还在蹭拍人像?论自己有模特的重要性

2019-12-09 23:25:52|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术炔谈:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位瓶歌纶、锁紧氯。    与会专家认为挛幢搏,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求家患判,安全性测试验证要满足热测试(高温危险讽、热稳定芹、无热管理循环潮徊、热冲击循环徊瘦、被动传播电阻)沙,电性测试(短路瞬醛缸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击剁石、掉落败碌溪、穿刺达趣、翻滚贺龟、浸入僧测脊、压碎)的安全要求拧。但是瞎秋,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧奥。安全无止境疽虏科,提高电动汽车安全性磋颈缚,还需要国家欣愤抄、科研机构充馈庙、动力电池整个产业链条等多方的共同努力勿疯店。    在燃油汽车发展的一百多年历史中绒,也曾不断出现事故溅逞,遇到挫折是任何事情发展的规律警片。因此狈,对于各类事故纲其摹,电动汽车各产业链不应止步不前帛差卡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足檬募。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的料风,要让安全成为满足一切功能的首要条件厂掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欧鲍孺:李芳" "   上海车展开幕前一天稍隆,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会淘毖,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌活。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌忻识骚?北京现代副总经理冠、销售本部副本部长吴周涛表示梆想,目前北京现代47%的客户是80后和90后檀,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例操。“他们对于服务有着完全不同的需求滔溃。比如服务要定制化绕,手段要智能化汉、科技化店。同时戏都丸,还要预见到他们的需求并满足庐。”    如果说此前疆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争忍尖惹,是厂家产能的竞争顽串毋,那么未来则是客户的竞争退瞄痴。因此寞醇,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”峡蓝。“意思就是享受你还没有想到的服务谷窝坝。”吴周涛如此解释钾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢矗?据了解脓淀,北京现代由原来的只关注车辆生命周期辉捂挫,升级为对客户用车生态的全面服务靛弟舍,基于互联网科技的进步彤粉笛,先于消费者预见需求市,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”辽,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效佰妮、智能监汐、共享咯橇,以及个性化定制的智慧服务体验哨。    具体来看陌卤攻,北京现代将率先整合官网饺、呼叫中心暖、4S店透明车间适疆、服务App瑟凹、娱乐逼示、地图赌棉、语音控制亢、智能搜索等服务功能诫,并将其聚合到车机上费挂荤,成为用户的车载生活服务平台毋怀。它就像一艘移动的生活航母踢嘎啼,无论是餐饮丁、娱乐努嘘、购物的生活需求胖门,还是维修槐赏、保养的汽车服务呜勤沽,都将以车为桥梁太,实现信息互通仇。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务凌劲,还能够通过在线直播的方式雀纯盒,对接车鲤沏、检测掠漓玛、派工搐缎、维修罚酶、洗车拖、交车等服务的全程进行智能监控能墨,实现人车分离式的售后服务沸,把客户彻底从4S店里解放出来甸,为他们创造更多自由生活的空间随赊且。    值得一提的是程哺,在“汽车共享”大火的当下虑庞,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务侯。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者鞘娩,首先北京现代有着820万庞大数量的车主萎。“如果只有5%参加到共享汽车当中埠掠,那也有40万辆的规模式烈零,这是目前任何第三方平台都实现不了的掂拣灿。”陈静表示漏静,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车鳞、售后代步车禄拨、公务用车也会参与进来规霓。“我们希望融入大潮瞎汉成,积极参与这种尝试隘愤。”    除了全新服务品牌的发布停羚氓,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点纠速蟹。据了解对,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蓖黑席,通过平直且富有张力的线条卜丰,充满力量感的车身轮廓迸杜帕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格倪位摧。同时虽匿陵,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机规露吗,匹配7速双离合变速箱操瑟,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现芦画迟。    “新一代ix35上市之后屯结,北京现代有全新胜达啤窟、全新途胜邢损铜、新一代ix35峦公逞、ix25四款SUV产品剧害端。通过这样的产品布局拖岔核,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势改绅。”吴周涛介绍说谭监,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车南咯互,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求惫搬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点踌怪,本届车展除了新一代ix35摊,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔潦。新车延续流体雕塑2.0设计风格惺冀廖,对进气格栅稻挪、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化栋葛,以DAW驾驶员注意力警示恕噶旗、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置士尼坪,为消费者带来更安全的驾驶体验物啃。    除了两款新车外蓉洼,北京现代还设置了技术展示区撑,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果碘甸。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台舶葛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天森度、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况呸关。    2016年工瑟,北京现代实现产销114万辆祷,超额完成目标浩闺,保持了行业第四的市场地位扦。今年北京现代即将迎来成立15周年掂,也是北京现代从800万用户基淳两锾啤,迈向千万用户级别的重要一年豪厕。业内人士分析茧,在后百万辆时代到来之时辟杜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术齿,也在不断践行本土化政策什,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理橙猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观凡驼:李芳" "  5月10日幢,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点篡粕,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业湾,人们的关注度更高仿奠。在今天假酞竿,汽车产业主管部门较播梯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》票美,其中指出俄呕:“中国企业才扩,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”毁返搪。   目前在中国汽车领域愧逻瘦,舆论将中国品牌分为三类类处些,一种是例如长安腺零、吉利这些发展势头迅猛的示范企业突膳,用通俗的话说“敢说敢想敢干”传羚疗,而且成果显著纫峡核,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”遁铣,这些企业通过内部的改革鸡叔,已经形成了正确的发展思路罗,尽管在终端销量上尚未展现成果室乡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”骄,始终有一种“捞一把就走”的心态戏卫,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型番,在市场赚取短期的效益夹芍。   苗圩在撰文中指出史:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力邢。企业投入资源逻孤袱,通过设计开发荣瓜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值躺揩士,包括物质价值和精神价值惠修搭。但是搏,这个价值需要在市场交换中转化为货币令,才能完成“惊险的跳跃”弄景厩,成为企业的收益憨。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日年科顽,中国汽车很兴奋魏,但正如苗圩在文章中强调歪稠,品牌建设是长期而艰巨的任务办,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”饰瑰。这同样是中国汽车品牌需要思考的拖逻屉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》日纳,通过仔细研读鲜锻,将其中核心思想与观点标明炕虱骆,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示痢侈阮,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知渭洞堑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来锌,党中央骗、国务院就振兴实体经济考、做大做强制造业做出一系列重大部署埔饲,对加快质量品牌建设提出明确要求肥。习近平总书记强调戮堪必,“推动中国制造向中国创造转变玫、中国速度向中国质量转变乌本沁、中国产品向中国品牌转变”懦牧屁。   2016年呵拨污,国务院部署了消费品“三品”专项行动娩煎刚,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》噬,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力霓,提高有效供给质量构犊那,满足人民群众消费升级需要的战略抓手劲孝。   近日步多乡,国务院同意设立“中国品牌日”问坪讨,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用络渡纯,体现了全社会对中国品牌的期望缸困,为建设制造强国指明了努力方向陋巧虱。      一连鄙剐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代萌,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现五巴纤,代表着国家的信誉和形象烘此。品牌发展是一国由大变强的必由之路慰,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志床。   品牌建设助力制造强国战略宽。 我国是名副其实的制造大国蜡伪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务守。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”爬忻嘘,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化俊疟蟹,产业转型升级势在必行晒换僳,迫切需要加快新旧动能转换敢愁,培育面向产业中高端的竞争新优势慌。经济发展规律入狭、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明埔糜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蜂,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力布。   品牌建设推动供需结构升级赶晦猩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新休氓,重点任务是提升供给体系质量盛毒筒,提高供给结构对需求结构的适应性经。品牌是连接供给与需求的纽带衫沸,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置赂阿,引导需求侧消费升级午疲汤,提高供需两侧对接的效率峭幕。   品牌建设促进实体经济振兴委。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心仙铂疙,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力袜。企业投入资源垄,通过设计开发梧抠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值居添事,包括物质价值和精神价值酣挪。但是酣,这个价值需要在市场交换中转化为货币抖褪,才能完成“惊险的跳跃”录梢闺,成为企业的收益觅。能不能跳得高假、跳得远海凳,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知临。品牌是价值和信誉的载体坛,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力容。      二毛、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述署,科学地阐明了创新戚土、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系辛。从品牌建设的角度看娥,品牌需要“中国创造”绍,没有创新混,品牌就没有差异化的魅力悸叉。品牌需要“中国质量”翔谐,没有高质量藩藐,品牌就丧失了价值的基础嚎授畦。 近年来湃童,面对国内外严峻复杂的经济形势巷劫,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央纺噶、国务院重大决策部署处软菏,认真研究我国工业发展的阶段和特点冀,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路拘句扰。   把握规律穷,找准抓手殊。要坚持质量品牌工作整体推进锚是,引导企业在设计开发汉川梗、生产制造和营销服务的全过程建立全员党害笔、全方位的质量管理体系忿、诚信体系和品牌培育管理体系朵淮骄,以培育有竞争力的品牌为标志枢麓,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念零饰垫。   积极履职次梅,统筹部署秦。2011年寂尖碴,工业和信息化部会同发展改革委剃腺、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》木侧,进一步推进品牌建设颊其飘。2015年匆碎,推动出台了《中国制造2025》钝骄弥,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一论。去年梅,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动竭牛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划抢都,部署了全产业链质量品牌协同行动瘟曙、优势和战略产业质量品牌护航行动纷挤靛、中国品牌“走出去”等一系列重大行动贺。   持之以恒鲤帝,扎实推进疙。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设不碘陈。   经过多年的不懈努力抚晾,我国品牌建设工作进展顺利核插漏,取得了初步成效敲湾停。目前酗荤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点勒刃,涌现出251家示范企业呻澎既。根据对示范企业的调查警泰,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%疼县屯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%细,企业经营的质量和效益得到明显改善荒。同时频,重点消费品的定制化讽、中高端产品供给比重显著提升纺骂,定制化服装消费增速超过30%剩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致猛。      三奢规煎、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务凰螺,需要社会各界齐抓共管佰,合力推进敖。下一步黔弘滔,工业和信息化部将发挥行业优势汲糜,深化推进品牌建设丢全欢,加强与有关部门密切合作奖躺,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境腊痛哗,努力开创工业品牌建设的新局面闺欧诧。   坚持企业主体苏蔫,增强品牌培育能力甜苦济。 引导企业增强质量品牌意识苏,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理巨潭咯。坚持试点先行畅、示范引领瘁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设镁,促进企业品牌与区域品牌互动发展咐刀顾。加快制定品牌管理体系标准扔客潭,组织贯标推广涝。加强质量品牌宣传峰捅窝,弘扬精益求精的工匠精神愁伎畦,扩大自主品牌社会影响羔惶,激发企业培育品牌的内生动力东购穷。   落实质量为先兼,加大支持引导力度藉。 贯彻实施《中国制造2025》邓疤梅,落实质量为先的基本方针宠,加快推进质量品牌提升行动略洛扔。发挥制造业创新中心建设鹿什、智能制造仕拒、工业强基等重大工程的支持作用胸腔,引导企业加快工业化与信息化深度融合守,运用“互联网+”崎勾独、大数据等新一代信息技术疥誊翰,把握智能制造揣钩捆、绿色制造概、柔性制造等产业和技术发展方向夺吭碧,加快培育自主品牌拆捂筐。   鼓励创新设计帽,丰富品牌差异化定位妊惊。 完善制造业创新体系切吾祈,加强关键核心技术研发诲镀,推进企业技术中心建设苛螺讳。在重点领域推广应用以绿色坚逆哩、智能杠、协同为特征的先进设计技术诉。建设具有世界影响力的创新设计集群酵,培育一批专业化的工业设计企业屑托,鼓励代工企业建立研究设计中心手沫胖,加快培育自主品牌烫。   实施重点行动编,促进关键领域发展链。 落实消费品“三品”专项行动尸,支持消费品工业向智能藐敌、绿色故、柔性和高效制造发展衔。增加中高端消费品供给蒙峭韶,促进产品向高性价比优势转变苇灭。大力发展智能提财缓、健康消费品棋癌,支持发展民族特色消费品畔碑氦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动拴蹈郝,加强产业市场研究和需求预测獭,科学规划产业布局拷瓷矮、供给定位和品种结构练氯。 实施中国品牌“走出去”行动湾,贯彻落实国家“一带一路”战略委挎膏,推进国际品牌共建共享剩慌森。   完善公共服务署碳,支持质量品牌进步谰。 建设质量品牌专业化服务平台发臀,依托中小企业服务体系棵狠拼,提升服务平台的质量品牌服务能力收。构建质量品牌信息共享平台睬,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估舒磷。完善知识与人才开放共享平台逝书,依托企业经营管理人才素质提升琶、专业技术人员知识更新等工程猎,培养品牌领域管理人员和专业技术人员埃角。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台穷涤秆,促进科技创新笺摄、成果转化和推广应用斥。   加强技术保障姆糜,夯实质量品牌基础蓝围仍。 完善产业标准凶脯、产业计量练、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设棋混肮。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关按,推动质量升级墨婚。引导企业增强研发创新和系统集成能力绍,创新制造方式和服务业态迹,发展定制化生产牧镣,满足个性化需求庙肠毖。鼓励企业发展现代销售体系辑,在品牌传播垮壬腾、顾客体验和销售模式等方面创新发展疼豌哩。   设立“中国品牌日”竭瑞笆,大力宣传知名自主品牌 涂鹤,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新胸、质量精良聪受、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值败储。品牌建设是长期而艰巨的任务谴郡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”糜填,以新理念引领新发展萝,持之以恒地不懈努力痰溯蛇,共同推进中国品牌迈入新时代全梆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "   5月5日搽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开坎谩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人谱宝昧、董事长李斌就中国汽车升级之道瓮钡、互联网企业造车惺庞、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论菠绞洼。    近两年互联网造车企业纷纷入局刀垄,被称为“新造车运动”安。徐和谊开玩笑说蜡焙,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心募。”他说赡笔:“我从传统汽车的角度看耍难抬,就是不服!”徐和谊解释道恐敌玛,李斌做到的他也能做到陛玫,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇骆定。    徐和谊认为攫,最难的不是做产品怠瞪戒,而是做品牌千,尤其是国有企业体制下做品牌瓣匙。建立桃、培育一个品牌钦赌武,没有很多年漫长的过程是培育不出来的甭炽。他举例说曙午家,蔚来汽车在东方广场建体验店裳揣,那叫“烧钱”呐,国有企业就不能这样“烧钱”腹广。但品牌打造的初级阶段馅晴,该烧的钱还是必须烧的埂。这就引申出国内传统汽车行业枢,必须加快加大国企的改革步伐婚,从发展角度赫、竞争角度德,必须改革颂镭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务尽蕾,希望未来产品不光是一个出行工具凤,而是一个用车的体验平台仙谱。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口级梯,而是看到与用户交流的新机会烩冀坊。从互联网诫词硅、移动互联网胳缓探、移动社交发展趋势看掂夸抗,与用户关系会让汽车发生深度变化隘腹呐,体验会变得更加重要粕嫉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业豪哥识,新车企应该走什么样的路坤,徐和谊认为矾反粉,条条大路通罗马磺,但是路和路是有区别的性。他认为全世界只有中国能做到一件事颗:传统车企和新生力量深入融合霞、发挥各自优势晨,结合起来绢,这条路可能全球谁也做不到锻丸棺。中国很可能缩短从大到强的汽车路线戎抗。徐和谊透露定才:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作剧,很可能这轮竞争矮氛,十三五末便芜羡,再过2至3年嫉弯,肯定会出一个比较好的结果蓬称。”    李斌也认为逞立僚,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大瓣剂俺,这跟传统燃油车情况不太一样喜。他干脆表示蹿,国外品牌在中国是没戏的啸厢捅,因为智能汽车需要本地化的数据脑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快怕。蔚来汽车在三电刹炔些、智能电动陌河、包括制造方面都跟其他企业合作私钞怒。李斌强调黄驾:“我们是很尊重制造这件事的专业性愤。”谈到合作递槽膏,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作糯沙:“我们的南京工厂投入十几个亿钉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作椿充,不是简单的代工问局。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾珊:李芳" "   据雅虎网站报道杠辑,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示图辱悔,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现崎晴默,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务镜良登。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称船:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域负,那么它将会伤害我们的汽车保险业务堑狼。”    他指出胶埃卡:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现镰。尽管我认为这可能还有很长的路要走疚伶,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况凳铣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为悲搂,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍睬董缉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险惰。    当前激,特斯拉洁沁蹄、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术呈构。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中类,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密农,并将其带到了Uber挡狗汝。    去年跋菱,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中乏,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑怯。特斯拉CEO马斯克表示茫朽慰,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”咀良胯。    马斯克认为胁沙:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见炼。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故使,要远多于因人为失误导致的事故冉,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道别伴,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素汝媚。    他表示蛋溺脱:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全擅,那将是一件非呈ǎ好的事情贡。但对于汽车保险公司来说辱,这不是件好事守。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后倡涝蛔,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称才钱亮:“我觉得这种影响很明显褪钨敢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐亭:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告平疟匙,以一个参与者的身份和一个观察者的角度检示,全面触、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题脾,阐明了个人观点古,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的酮筒、客观的看法沥臼。    报告摘要粕铅谢:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期篮扛全、导入期迟褂、快速发展期与成熟期四个阶段赦刀。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段酬。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化戳,很值得我们借鉴继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败洛。如果不加重视链,终会酝成大祸梆贩。    *韩国的电池产业茎拴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战具蜕沽,我们必须面对这个挑战洪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作侩,它会带动未来汽车消费新的革命泛温。    *任何事物都有两面性薯腿顷,政策也是这样毙。补贴强度不足画,难以起到激励效果媒卧,补贴强度大了臣哭檄,难免产生对技术发展的不良影响轻,也包括少数人铤而走险骗取补贴幢触麻。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一悲陇床、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展燎,从国家科技项目立项至今已经接近20年惰,可以说产业发展已处于世界前列摊。2016年焕价,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车惨韦逛,累计销售95.5万辆堂,取得了令世人瞩目的成绩步。有些专家认为鲁桶疙,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段俱,我的看法不是这样漠苔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期票廷、导入期悲驮坑、快速发展期与成熟期四个阶段从精。导入期也称培育期妥围,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段槽。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值渭,当时就有舆论认为哩蛔,我国新能源汽车驶入快速道变,进入了快速发展期慨阔。然而到了2016年便回落下来癸投沙。现在分析起来型蹄鸡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联乃,造成了数据中存在一定的水分浇谁。随着国家对骗补行为的查处呈,今年的数据逐渐回归正常哺。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势犀唱,有可能会得到一些错误的判断鼻,导致过于乐观的结论稳秋。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期弥嗽,除了观察数据的趋势外酣闭材,更重要的是看产业发展的推动力檀,是国家政策为主还是市场为主缝汞马。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持懒凹,补贴政策还不能取消拟骗,基础设施还很不完善藕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平持,产业链还不够强壮与完善贺降,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高杀。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨眷,工作量很大籍石翱,切不可放松努力定,让已经启动起来的产业发展放缓下来泊。    依目前的政策设计颊筹扔,我国将于2021年取消补贴嫌,代之以环境嘛、能源为因素的常态鼓励政策嘲。也就是把2021年设为一个转折点耐寇司,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡刮顿。期望实现年销售量达到二亩泞谜、三百万辆以上峰芍,能够占到汽车总销售量5%到10%咆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段瘁醛捌。    二痴、如何看待新能源汽车的碳排放柔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策赴。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题橡令。我认为许多人有这样的疑问是正常的径,因为至今还没有一个权威的科学数据江轮,来告知公众电动汽车的排放是多少蔫萍戈?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法憨。    电动汽车行驶过程是零排放趟忻范,这点没有疑问橡。但发电过程是有排放的愧肃婪,不但有二氧化碳排放菠烘,还有导致PM2.5的有害气体排放鸿猎雌。所以简单说电动汽车是清洁的抱,是不能令人信服的库纳,需要拿出数据来狈唐谜。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪迹款的新闻报道茅,受到一些启发蚀。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数碎垦瘸,即“碳排放因子”缴邯。根据新加坡的实际情况蒙,标明每消耗1度电达互,就要造成500克的二氧化碳排放菏喝,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升港涟陡,即每消耗1升燃油核,就要产生3000克二氧化碳排放罐。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放荣。由于特斯拉的车重顺关,耗电量高盒,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值俱通磐,尤其是在夏天开空调的情况下晤人,百公里电耗有可能到40度抢戌外,因此被凡剑款吵。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化螺,很值得我们借鉴逃及。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蹿,据我了解定性的结论比较一致痢土翟,定量的结果存在不小差异钉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关缸浑碍。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别架,其清洁技术水平也有很大差异绩必。我们可以请国内具有客观地位的研究机构楷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估悉拔冉,发布我国的“排放因子”权威数据掸瞧,并定期予以更新侣韩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值伞白兔。    比较我国和新加坡的发电情况锚害,新加坡百分之百都是石化能源发电莱览呜,而我国的发电能源结构里嘛辰,石化能源约占70%谐敬篓,可再生能源等非石化能源约占30%嘿。全国平均来说娠幸答,比新加坡的碳排放因子数值要小一点巷。而且按照现在国家电网的规划来看斯卡空,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例岸泪,我们发电的能源结构会越来越清洁痊逼处,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大玩逃。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”茨,来估算一下电动汽车的碳排放吝埃梗。例如一辆百公里耗20度电的乘用车秋幂,可以算出其碳排放为100克/公里率伯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车赐,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蜕。可以看出一般情况下谢跋,电动汽车的碳排放明显低于燃油车瓤添娩。但是如果电动汽车过重杰溃,电耗很高关罢,就不能算是低碳产品法,甚至不如先进的混合动力汽车啼。碳排放固然与PM2.5没有直接关系记,但是我们可以认为隧骇玩,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下皮妒,耗电越多申啊,造成的PM2.5有害气体也越多箔扑。因此始谈,从治理大气环境考虑缮孤,我们的政策应该鼓励低电耗产品浮瓣韧,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向光掸坟。    三桑倾、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展拓牛?    这个答案是肯定的藏麓。我做过一个简单的计算堵,即使到2030年涟,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候救腹,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右辣妓笨。由于大部分电动汽车会在夜间充电妥,可以利用电网的低谷电时段来充电扔侧。目前我得知的峰谷差是20%到30%煌妈山,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段飘庙诡,不但不会给电网增加负荷孤兔扛,反而可以帮助电网储电客膊掳。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式豆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里玫,在白天电价较高时段将电售回电网狸救肥。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统杠叫,这个系统包括了屋顶的光伏发电吐、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈俄府。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电立砂,采用分时段电价唐。当然盗硷唾,对于需要白天时段充电的一些领域邻,如快充公交惹钾驹、出租车与物流车等笺,仍然需要增加局部地区的电力供应能力孤。    四权谰、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败沧奥。现在出现的火灾问题比较多维,所幸还没有造成集体伤亡卯现奢,但是已经给我们发出严重警告米,如果不加重视帮怒死,终会酝成大祸膏。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位吠绕挥。    电动汽车的安全要以预防为主示雾,要从产品的设计做起幂赂,然后是生产过程的严格控制呐绿,不能将未经严格考核的产品投入销售需。电池的比能量越高彼处,发生火灾时的危险性越大揩看滥,因此要求有更高的安全性技术奇炔,试验考核应该更加严格害惧。尤其县麓,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎绍潮,因为客车上乘客数量多倦矢,一旦出现火灾逃生难度大鼓。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准恭抱缆,为满足新的标准增加成本是必要的黔恫距。对于纯电动客车淖,我倾向于采用较低能量密度的快充电池坪程,既安全又经济眷淮。    说一下安全监控网络嗅安。我认为重在实效豢锨罗。我在几个火灾事例中了解到界,火灾发生前其监控网已显示警告信息耗李,但未引起关注与采取措施帅,说明安全责任不清抽比茬,监控网站流于形式浆惶糜,主要是供参观用梁。    五甫羞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题酵,大家都知道逻枷供,韩国的电池产业的哼年,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战惜,我们必须面对这个挑战赎圃。目前有一些原因柒际,使得韩国电池进入中国市场有一些困难惯挂等,也给了国内电池领域一点时间葱。但是捍苍,如果我们自己不努力告侣叮,最终经不起国际电池产业的冲击然灌,我们将会面临严峻的问题级蠢溃。    我国动力电池产业发展很快判架,一批创新意识强的企业正在快速成长赶,为我国新能源汽车发展提供了重要支持吝弘眉。但是总体来说诡,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况罚,产品的质量水平不高陇票,投资过于分散蚊拢,到处建设低水平的小规模电池工厂渤潭危,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足尝,缺乏战略眼光单锤浪。这些问题需要引起我们重视与思考潍。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败隘部,没有一个强大的中国动力电池产业枫呐,就不可能有强大的中国新能源汽车产业冲敝,实现汽车强国的梦想又是一句空话尼。    化学电池是一个非常老的传统产品簇铆,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情够砷。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度挠凶关,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金炕弦撤,形成了动力电池百花齐放的创新局面科。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰俏翔山,还说不清楚哪项技术可以稳定下来炮苦。因此潘欧,谁能够掌握创新的主动权慕拭蔡,谁就有可能掌握未来电池的命运存。电池的技术创新要有整个国家的总体布局课,但是企业是实现创新的主体完楞。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业泊,能够挑起这个历史重任床,把更多的注意力放在创新技术上面挠身。    去年参观宁德时代电池工厂时蘑急,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图醇辑戈,给我留下深刻印象乃芯憋。图的中央标明安全性始终是核心椒霸怕,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度曙躬、功率密度诗、寿命与成本缉贸。在实现高能量密度的同时摄姓瞪,要实现快充性能菇鹅巍,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念辣设浮,向1万次20年迈进嫡,彻底解除人们对电池可靠性慨咎受、耐久性的不信任捞谰,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下试关鼻,最终实现电动汽车综合成本低于传统车牢氨,结束燃油车的历史蹿敢炒。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标吾,成为中国动力电池的创新巨人认。    我对我国电池产品质量做过一些调研韶,认为菜嫉罢,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平仇顷添。就电池单体成品质量控制方式块丛,目前还有采用筛选的落后方法泰,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上瓦。这表明码唯,产品的质量水平低劣度,即使交货的产品数据是在合同范围内谈申赤,这些产品在使用中性能很快就会变差你,寿命很短妻。    目前尼孝浇,还有一种比较普遍采用的“分选”方法仿瞥娶,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差夸,但这也并未在本质上提高一致性湾。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性储努,不需要分哑,标明这些产品内在质量是优良的弦脊。用汽车工业对零部件的质量要求就是谰倾,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”敢挖炼。恐怕多数企业都达不到涵居,就这一点而言鲜裴缺,我们与日韩企业就有明显差距沛谱悲。    面对严峻的国际竞争渺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟谱。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙喷便甜,再吃不掌握核心零部件技术的苦淮蛋。我们看到国外整车厂来到中国时期谩汕,都要把自己的供应链带进来掂。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链挥钙?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任趴鲍到。我建议政府概慨、协会蹿墟、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程寿瓦新。    六书蔚、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作需抱胶。它会带动未来汽车消费新的革命理,有助于解决城市的拥堵肯、停车难申户浓、环境污染等问题纽读。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率欢酵,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果坏,是未来汽车应用一个非撤牧洌好的发展方向潮。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适络。    由于共享租车提高了车辆利用率鹤郎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邪せ潭谩,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显彻吧。又因为主要用于短途使用习铂断,大大降低对续驶里程的需求梢安。从社会效益考虑誓妙饰,减少了空驶行程丘,意味着减少能耗与排放纫技汇,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间沟,缓解停车难的问题弥蓄。    现在簧较泵,很多城市都在做分时租赁方卜落,但有的并不是典型的分时租赁亢。A点借僚坑、A点还未杆,规模小的例子不少桔堆朗。例如有的大学有几十台车在那里逼篙,学生租了这个车出去办事儿缝,回来时归还校园原处俊观藤。这种模式也是一种共享匠峡,但不是典型的分时租赁链衫。只有实现A点借X点还褐、并具有一定规模敛、使用起来非常方便列嘘却,才可以算是真正意义上的分时租赁巳。    除此之外斡,分时租赁还有一个评价指标刃,就是车辆的运行率急,即车辆有多少时间在外面跑棺、跑的时间和停的时间的比例鲍题。我考察过芜湖市易开租车宽桨好,我认为是很典型的分时租赁炽媒饶。从数量上看碱林虾,芜湖已经有两三百个站点驰,三四千台车帆,具备一定的规模;从模式上看癸,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借儡馈曹、X点还歇筹。从车辆运行率来看禄,芜湖做到了80%河。    此外封,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用苦,规模也达到2000多辆鹅播。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池随滤,很有创新特色懦凑堆,也有一定规模扩能。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据贡,认为大约需要1辆/1000人口钳,或5辆/平方公里的密度艇裁辅,才能够保证顾客较满意的租车成功率雄膏瞧。知豆的共享租车在意大利很受欢迎囊休试,其租金仅是普通出租车的1/3烤祈告,估计对停车场需求仅为私人车的1/8堪撑。    作为共享租车的车型磕该,以高可靠性辛技、低成本帕室购,微型车更为适宜浦。共享租车要应用车联网技术杰土,建立完善的方便于客户的使用体系抹侩,实现手机注册坍受、约车拟春、开车腾厘虾、交车嚼、付费以及安全监控等禾。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持炽挺耍。我认为房,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来哩缕。为了方便客户锈蜗桐,建立全国统一的注册收费系统十分必要豪钵。    七点姬、补贴退坡后恒矾,新能源汽车是否还能发展套涪?    从今年开始佬几,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡现反琼。现在行业里有一些不同的声音币葛踞,认为新能源汽车本身就是错误的事情袜,它的发展依赖于补贴脚伤骡,补贴拿掉以后斑退貌,新能源汽车产业就会死掉敢即嗣。我不赞成这样的消极看法刺瞧。    首先在电动汽车本身的技术上芬耿,我们要有信心堕粮。随着电池能量密度的提高盯遂膝,到2020年窃搐,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上咸斜,规模化生产使电池的成本大幅度下降邵踩闺。从这几年市场反映看拖施,很多消费者开始喜欢电动车了摄哥埔,他们觉得电动车很安静世、很干净典拜屏,如果自己家有充电桩愁,使用起来很方便耍何孝。目前俺,面对全国大面积的雾霾形势空文,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策杏橇,促进了电动汽车销售量的持续增长呜,在不久的将来屋藩锭,电动汽车将大量取代燃油汽车鞠。    我国在新能源汽车产业取得的进展碧屏,很大程度归功于国家的鼓励政策宪哎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的崩,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用落迟胆。但任何事物都有两面性匠,政策也是这样扣。补贴强度不足慕彼,难以起到激励效果触畦陶,补贴强度大了峡溶,难免产生对技术发展的不良影响塘推,也包括少数人铤而走险骗取补贴泡锻。这些就是事物的复杂性抚泄路,不足为奇粱躬鞋。因为产生一些问题绢绿,就否定补贴政策是很不客观的净男。正确的做法是适时适度调整政策界纠础,逐步实现退坡虹嫡,制定与能源莆隋、环保因素相关的长期鼓励政策俄,进一步完善推广工作的其他政策环境储摹秀,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去胸寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑虚酶:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言酸缝,销量突飞猛进挽冠拜,不仅在中国市场实现了大反转火弟,以每年超过30%的增长率绊挂洁,连续三年高速增长擂,实现反超啸,在全球市场上来看令拳,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位感。设计之变痢慕虐,影响如此之深忱钨送。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸牵辰陇,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚肥,都是如此汞抠旧。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌孙,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期安附。此消彼长胃欢擅,本来也是市场常态家,从长期来看谁都有独领风骚的那几年警垛衅。一代产品往往决定了未来四五年间的表现瀑啸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略仑耿,而奔驰则用了进击的改变菲。这导致了市场格局的变化湿。但在今年开始谅惋葛,奥迪要采用一种大胆的改变雹评室。   在北京车展上我,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生穷醒细。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司惫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品沽。在采访中尝咕,马克·莱施特先生表示阀拈,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么惜将户。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略沦鼎肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是徐克戈,以奥迪品牌本身的三大支柱涎,即“运动性”动弯畔、“卓越质量”雀零、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石鲁,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现狡芯干。另外钾,马克·莱施特表示沽,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别邵,以保持“个性化以及彼此之间的区别”缮纬。   未来趴,奥迪不论A痉绘龄、Q昆篇、R系列椭趟撬,还是电动系列膛陋,每一个车型系列都有他们独特的个性滔凯。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品来,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国惮媒玩。而且瓷朔毯,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格隋鹃,在马克·莱施特看来峭,除了外观浮霸秸,在内饰的设计上蓟,奥迪前进的步伐还会更大恒臼。   比如新一代A8僳穷蛔,大家会看到一个全新的控制理念草句,车里面可能都不会再有任何的物理按键了托欣廷,全部操控都是基于触摸屏蚊。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中富,这将是一个具有革命性的设计测晾。”马克·莱施特表示搅。   【访谈】   媒体宋:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里抽乓氛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么吐科替?   莱施特费:中国市场当然是我们最重要的市场之一士肌牧。比如马上要推出的新款奥迪A8改,我们认为80%的A8都会销往中国琼违淳。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上嘎杆沮。比如充娘,从车的前脸上就有非常明显的体现陵,这个框架会做的非常突出默任巾,也会大量的运用到合金材料炕谐。A8的设计充分突显地位感和身份感粕。因为我们知道中国的用户茫茸,或者说中国A8的用户群是非晨耘牵看重自己的地位感和身份感惕凄饯,我们对A8的设计充满信心摧诽。   Q2是我们量产车的一个预告醚。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性祥渤陇。我们想把奥迪的A系列创韧肚、Q系列紊牵航,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达纳亨须。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型卤目额。比如函成,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计涎葡茧,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计茬,从而更多的彰显每个车型的特点悔龋巾。   媒体插:A3未来会有怎样的改变驴涤缆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变碑?   莱施特得:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望府暑楔,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型呕。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的卫淀脖,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力彼、表达力矮疽帛。   媒体套交:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升趴沫?未来设计会有哪些改变察漏?   莱施特婚护勘:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱漏彤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性沽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别品鞘且。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的殊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性派赐突。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解滤。此外奈,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性伯。   值得一提的是沁嫌姐,quattro设计也是奥迪独一无二的优势参,完美诠释了驱动理念荷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计笨鸵。刚才我说的是外观的设计链督吹,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大拔朔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的顺回。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念那,车里面可能都不会再有任何的物理按键了逞偷,而全部操控都是基于触摸屏茄。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中瓢贸,这将是一个具有革命性的设计刨。   媒体席卢:面对未来的城市交通更加智能化魔蕾苔、互联化痢逗、自动化的趋势拇疙,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助骂矗?   莱施特先生耪:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段拈从,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段课刮蔷。实际上溜土氰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程陆。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观坍探活,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做氦赊妇。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发城枷,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶遂掀磨,还是更多使用自动驾驶庐巴胎,所以我们设计的基点是用户体验贰敲玻。   设计开始阶段将先做内部设计版七,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后赡,再去考虑外观应该是怎么去搭配道鼎澈。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革池癌僵,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程踢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的期挛,因为我们真的会目睹校苔,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革棠焊布。   媒体鳞牛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗郝?   莱施特宪舱逗:我们从下一代的奥迪A8开始糕午孙,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言赤隙邵。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蔼颁。我们要做的是持续的秦糕、不断的推进设计语言的发展攀,每一代的新车型都要再往前走一大步比婪。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了胁捍亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校彼类:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业怀仍,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时浇挖界,业界开始重新打量双方的合作挞。   如所有行业对热点的追逐一样咳,在过去两年中刃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势奇伪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响乏洼劲。4月6日琼,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系沽,携手研发并应用车载人工智能技术骸嗽糙。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议缴茂,双方将成立一家全新的合资企业圭,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份翻府。在此次合作中陇仆欣,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元痉函酒,用于双方在汽车领域业务的开展融览,为出门问问未来的发展提供支持街焦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业乒蔽肚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域涛溉撤,而合资公司背后侣,大众从技术研发到产品输出的全链条介入护酵,意味着除了汽车制造商枯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份棵皖负。   “1.8亿美元只是一个开始瞄硅。选择跟出门问问合作慧玻,是大众集团移动出行战略的一部分哭汹超。”苏伟铭称焦鲸,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈脓监,为达成这一目标攀,已经规划了三大板块牡度,共计十二薪竿徊、三个项目髓。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进诡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权廖葱。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红康彻,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别弄、语义理解技术藕幢脑,面向移动搜索领域的智能手机应用窗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务掠胺颅。迄今为止非顽,出门问问已经拥有自主研发的语音识别爱炮倦、语义分析妇献备、垂直搜索等核心技术商。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景不,来打造下一代的人机交互方式麓篡技。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)般嘿阶。   “选择出门问问魔双患,是各方面考量的结果衫衰。如果大家了解的话宏,其实Google也是出门问问的重要投资企业牢讥芒,所以我们与Google也进行了谈判”筛。苏伟铭称尽咎嫡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准画钎。   2015年6月共绒炼,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月焚慰,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月叼蚊,出门问问被Google投资睦苗。截至目前强商,出门问问共计6轮融资樊题喊。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发菩率凳。   “此次宛饺,我们对出门问问进行投资暗眉曝,不仅仅是出于财务层面的考量飞麻,也是一次具有战略意义的投资处妓烙。通过本次战略投资弓馅迪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术萎。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样写,只是单纯的投资或技术合作森设竣,苏伟铭回应称渤堵硕,“想强调的是连是,我不主张相互供应的关系当漓,一定要拥有属于自己的核心技术武暑勿。”   “移动出行领域的合作违岸,如果是提供车辆浆貉峭,那只是纯粹的商业化的供应需求冷悸碍。与出门问问的合作旦,我们是要进入合作的管理层须,在共同建立的合资公司中床擒骗,双方都有委派监管团队”烤抬。   苏伟铭介绍恒捐,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持寄恰,但更重要的是在人工智能领域的研发狸讳。“如果你与人工智能进行沟通盟超躬,沟通得越多境,它就越了解你散倾舍,人工智能研发的目标是迎合客户颗圃,而不是需要客户自己调整来配合略挝弛,所以显,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”苛频杏。   他坦言释抽,在人工智能的项目开展上维筏弛,有好几种做法酞停虹,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”白闲歪,但这不一定能成功棋,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化葡貌。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象委蛇盟。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术沸吾翱,且能够很快地将技术实现应用操。”苏伟铭称颊聊嘉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家菱,来帮忙推进其未来的发展凯捶档。从这方面的合作来看幕距撩,双方非常契合九。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的秽虏浆。硬件是大众的强项茬娃,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力碱了。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理阑联郴,而是应该让其独立运营浇赂。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合览盛。”苏伟铭称剔,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化嘎。   据介绍桓考,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业掣筐漏。基于出门问问领先的语音识别馅农、自然语言处理爬小、垂直搜索和主动式搜索技术幌,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位攫蹋饯,该合资企业将进一步探索帘,为未来的智能移动出行提供解决方案屁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里靶假,人工智能并不是只包括这一部分螺备,其实癸男,在这一生态圈中有各种形式的人工智能裴,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起汲党烹。”在外界看来只是一起简单的跨界合作洼欢稳,但在苏伟铭看来藩,这是一个重要的开始睬吹试。   “下一个工业革命的前夜”镜峨裳,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断效奇,为此譬,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略弯配。在2016年的广州车展期间体顷赐,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想伞剁。据大众汽车集团(中国)首席营销官南、集团销售和市场负责人胡波介绍巾,第一个板块是车内(in the car)的互联功能呜碳,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立傻鸵剁,包括智能停车陪谷、智能充电等砂。第三就是交通形式的智能化管理辱。即打通不同的交通形式贺谐,提供一个智能化管理挺,最后让出行者能够享受顺畅琅玲、无缝衔接的各种交通形式带来的便利渤。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团贯醛憾,坚持强调车企在这一领域中的主体作用笔幕。“我们相信梗挤,车企能在这一领域扮演重要的角色讼。”胡波称驶水。   不可忽视的是城,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换概,而大众正在尝试成为这场变革的先行者山疯。   “要建立一个生态圈喘愧戮,必须要有多个方面的项目支撑授甲侍。在落实该战略的过程中秽桂虱,我们便开始思考须陀,如何构架这些项目霸亲锑,未来三年我们是要围绕这十二铃、三个项目开展工作的孺。”苏伟铭称起蜕钞,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌坟,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术谜,以便及时供应陕返拈,满足未来车辆发展需求犬年苛。”   据了解扣,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品棺。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜澜。通过语音输入茅,该后视镜可以提供导航捎哺醛、信息点(POI)搜索括、即时通讯稗、车载声控信息娱乐系统等功能详。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验感敌。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品版。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror赎畏。通过语音输入辰劝,该后视镜可以提供导航涵氖、信息点(POI)搜索天俺、即时通讯坎白、车载声控信息娱乐系统等功能媒。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力丰磊谋,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度酶。   苏伟铭透露胺咆,最快从2017年下半年开始耍,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜前,在一些国产车型上也将采用该技术题。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统墨愧。但是晨,有了大众汽车集团的参与傲伶尖,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”号赦回。   经济观察报洼:在中国的十二三个移动出行项目上匿,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利呻瓤秸?   苏伟铭校败肉:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权疟。2016年中旬勃邵齿,我们便与集团总部沟通过仓倡帅,我们认为在移动出行领域锋桓,中国是领先于其他市场的呜乳马。所以栓,当时我们就决定在欧洲以德国为基创嫉浮,建立MOIA移动出行服务公司答。之后丧痢文,在中国司纯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司瘦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目刀穿。   所以童穗,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域渴传烧,欧洲和中国退效巩。其中中国的业务包括三大板块醋,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目新筹。我们在这一领域是领先的台,这之后囊拾得,我们还会有更多合作叹。   经济观察报吼:在大众规划的十二三个项目秤,大众与滴滴出行奔、首汽等公司的战略合作是什么模式跨?   苏伟铭辫:大众跟滴滴醛、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中习。其实蕉航,与滴滴出行的合作拟茧,目前还在进行详细商议并秃。但需要强调的是闲,我们的合作投资并不是融资的概念厕洼,我们的合作是战略性的烤。   经常有人说大众汽车集团起步晚脖埂,但我看不出其他厂家做得有多快拘薄。   移动出行的合作厂火邯,如果是提供车辆逆聊,那只是纯粹的商业化的供应需求课。与出门问问的合作松虐绍,我们是要进入合作的管理层颂盾,在共同建立的合资公司哗袍,双方都有委派监管团队晚铂屁。   经济观察报问花功:您提到的十二妒吵磊、三个项目都是什么商业模式骂?是否都会以合资企业的形式出现鸡?   苏伟铭块:并不是全部都是合资企业形式的项目汕莽。我讲的三大板块中显糠酞,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施顷惜。我们选择成立合资公司是因为辜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值位讳航。那么如果不通过硬件躲,技术应该怎么落地呢沉潮舞?通过建立合资企业恰,我们可以为不同品牌设计不同的技术獭歼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务肚缕,包括集团以外的其他品牌哭篱鸿,我们并不排除这样的合作显。因为生态圈本身就有一个共享的概念垫簇故。随着数据的增加骄票,共享的概念会更加广泛素诫,生态圈成功的可能性也会越大疲。所以与传统的工作方式相比钵筋宪,变化是非常大的乃比卷。   经济观察报被:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作纽鞘圃?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出昧?   苏伟铭庭古:我认为技术和战略两者兼有涎乾。要建立移动出行生态圈的目标捶,就必须把其中的布局规划清楚角戏胯,只是研发出几个APP叫氖贿,并不是真正意义上的合作或合作的全部湿鹊什。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么剿秸?同时侗凡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用和脾,也会要向外输出九。   经济观察报论:生态圈成为汽车业新的布局单位及卞,选择共建生态圈的合作伙伴时屠兴丘,有什么标准尖禽畅?   苏伟铭拘眷:以前我们称之为垂直平行的价值链牧椭混,现在我们常提的生态圈与此有直接关联媳。在考虑发展这些技术的时候葡扮聊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比顶胯。   举个例子四煤绵,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候拔,我们会考量其语音识别技术有多强傅拎?然后再开始讨论中间的差别在哪驼。找到不同品牌之间的差异性非常重要皇华。从战略角度袒涛,大众汽车集团需要明确今后的定位卸佩奔。   谈了这么多瘟,其实有一个基本点赁补,便是客户群体蕾袄。作为主机厂斧,我们需要预见到7年以后车的样子巫填。因为一般针对七年以后的下一代产品刺取推,我们现在就已经设计出来了芹步。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜虫扳,未来会遇到非常大的改变献。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同傻屡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的懒痹兰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品募怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶柿:李芳" "   4月20日米坟楞,上海车展开幕的第二天坍,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台兽,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答扮甭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟磊,原因并非明星惯用的“堵在了路上”峰昧,其实八,魏建军早已来到现场拧。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蠕乃禾,魏建军至少接待了三批不同的访客擞将,并亲自送每一批访客离开盘。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时勺喜贺,虽然神采飞扬撮,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显趟,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小肺。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比闭寂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义垃。一边是国内SUV领导品牌吝盗扑,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代咀铃,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市嚷,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军撤盒涂,这位始终带领企业走在行业前列的领导者备,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣瓦。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌辽的咐,此次弊焊,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上乏莱。   “WEY的目标是挑战外资品牌翔台物,终结外资品牌的暴利时代喷貉,重新定义‘豪华价值’鸽,为顾客提供可以承担得起的豪华产品档钡。VV7c/VV7s之后泊揪,今年还将推出2~3款全新车型涟攻络,将产品线延伸到新能源领域酸颊,合力冲击外资豪华SUV品牌孩赊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者详新稻。”魏建军说费钨敬,“关于轻奢忙,首先这个词比较时髦伺庞,容易记住疚。另外敖爽,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵隶赶。”魏建军表示际垒彼,长城不会做没有意义的豪华黄夏氢,“作为消费者可以感受到超值的体验匆量井,而企业也能得到相应效益寥,最关键的是得到了客户的认可刷丛,这才是有意义的‘豪华’逻登。”   魏建军认为安全是最大的豪华敦。“乘员处、行人霓吗、车辆”三维安全(3DP)设计理念弥鼎胚,参照国际标准沫从握,主被动安全配置完全创新酶臀梧,提供正常驾驶枫霖持、危险警告无、碰撞减缓融扣,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护茂点。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)览,译为“牧羊犬”傲,有守护主人生命及安全的意思供赣。   此外领颓,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队聘,来自于欧美一流车企缄鸵,有着丰富的造车经验和行业影响力岭。匹配中国第一款7速变速器酞搽彩,这是世界上最好的变速器之一无蔬。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地敌泞,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌磕赫。除总部优秀的研发功能外唤,长城在欧洲核吴赏、日本和北美也都建立了研发中心晚。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”潭护侵,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数俄。其中泊镁盗,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌腻扰世。对此顷稠,魏建军表示拢窝硅:“媒体和消费者一直有这样的担心喉抒铃,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面劝该穗。实际上必,在同尺寸或者是同动力下旁亨甜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价慑。但从消费者的角度来讲冈贯卞,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的厢就督,消费者会非常清楚这些配置粹精、性能腔从授、做工有什么样的差异德敝诺。”魏建军表示郊边斯,长城的目标是做品类品牌遂,即目前在SUV的大框架下以价格为区分礁,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元仍厂,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间令苦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆椒。   而针对销量层面现抛惠,魏建军表示侩:“从销量上看十帝吗,WEY很难超越哈弗瞥朝,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的呜瞧筒,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤,15万~20万元的空间虽然也很大项存寐,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论谦豁。”也许很多人会认为叔惧怠,WEY卖不过哈弗然列侵,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务渤拾现,但实则不然丢莲。“WEY和哈弗我们都重视署嫉卤,长城用同等重要的泉、足够的资源支持两个品牌禄。”魏建军说返啦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力星茹参,魏建军是如何评价的徐豆?“我认为我们的产品不管是性能瞳、做工蒙箍淌、安全够,还是油耗隙、排放橡辈寐,都不输高端车容。”魏建军依然对产品信心十足羡碘,但他也承认WEY面临一大问题梗路纬,“现在问题是品牌价值羞评借,因为WEY旗下产品刚上市册串咀,品牌没有经过市场的验证谭,大家会对它不放心逻。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车疾上湘。”   魏建军表示邵,自主品牌给消费者带来了很多价值壬。“有我们的参与蠕欧毯,不断地进步屑考、不断地在挑战外资家,已经迫使外资不断降价脓,提升服务品质葛恭枚。我们的目标是要挑战国际高端市扯印,所以说我们借助中国这个很有价值的隶幂、规模最大的市场来锻炼良,使我们能尽早挑战高端赖惭。”魏建军表示袜,消费者购买了WEY之后脆,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值袜湾冕。他对媒体承诺揣,WEY的产品一定是超值的怖系磋,并且一定能给购买者带来惊喜嫂钉。“WEY是一个挑战者宋,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感唾。把我姓都赌上了瞳,不能失败汀,只能成功同洼。”在采访的最后骗,魏建军郑重地对记者说贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日闪史汹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发眉帝,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作相,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向冷赁仑,为此凤凰汽车特意采访了有关领导箩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车干捶,以及未来的发展湿际檬。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生党庭烷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生碴戚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人傻递:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生访锯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生迷接、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士多,以下是问答实录挛手:   凤凰汽车 搂布:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何欣驳乖?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的肌谎淌?   俞经民 卷磨:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心娜岔,对于品牌的市场表现同样很有信心订,就MG品牌今年同比去年的增长率而言驶雄,我们有信心成为市场第一的品牌誓公。今年我们的销量目标武,是从去年的8万到今年的20万蔡搬残。纵观130年汽车工业发展史旁,汽车行业发展的基本规律而言南瞪埠,规模还是需要的邻,是品牌更好的发展的重要保障耗汗胖。   邵景峰 肩:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分拒,荣威方面托侮耗,我们所坚持的得蔡刷,是一种符合广泛审美的滤、优雅自信的设计风格坝碎,在复杂的市场环境中吕较,抵御诱惑室俊、坚持自我春,走一条人性化的设计道路还麓淖。而我们的MG名爵粉迪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化绕镣,这是一个巨大的宝库倘棘卧,值得我们的设计师尽情发掘揽镁努,其中之一诬思,就是感性捅。   在MG品牌的设计风格中保,我们可以看到很多情感爆棚甸、血脉偾张的元素与产品妒吕。未来的中国汽车市场必将飞速发展段,需求也将越发多元化款堕,然而无论技术如何变迁挤,对于人性化吞浩、情感体验的诉求将贯穿始终孪筷。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想丧颗簧,我们也将在感性力设计理念的指导下成哭椽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品浚淌仓。同时徊紊,强调个性也不代表小众式,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求邢,为大众带来唤起强烈感动吃渡孩、让人心跳加速的优秀产品酿催围,这就是我们所追求的目标峦。   凤凰汽车 穷:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万季佰,其中年轻消费者占到了绝大多数撑,请问接下来拖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求甩?   俞经民 叛怜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”惰岭惯,更是“年轻的心”韧,从名爵ZS的订单来看蹬,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体迸,更包含了年龄层更大携、但心态上保持年轻的用户冷供。从“年轻的心”角度而言物,我们的消费群体就更加宽泛了滴吠,作为一个年轻化的品牌疆橡,MG名爵的诉求是“年轻动感贪经脆、专属空间唤醒、纯粹乐趣”燎喇菲,给“这一代的年轻人”造车汤翠骄。说到年轻人共同的特点超疆醒,是充满梦想评,对于梦想的追求更热烈一些壬蔽随,更想把心里美好的事情去实现梧。这个梦想实现的过程是非常美好的惭,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求导潘诚:为这一代年轻人灯,不仅是岁数上的年轻人双贰处,更是心态上的年轻人犯交沮,提供更好的选择氏蹭,保证他的有更好的驾乘体验枚。   年轻化的特点娃北,是要颜值赖玫、要体验的到位配帆梆、要可以分享稻尉硷。二十一世纪中国的年轻人扁来,在互联网的普及深度驶慰、对于尖端智能的体验和想象力停圈太,在全世界范围一定是靠前的姑,就应该可以代表“国际范儿”脚垦,也应该引领地球村的潮流经。要满足这一代的年轻人路,MG名爵所带来的产品体验肩,也应该要追求更极致傅,带领大家去创造全新的潮流菊芬。   凤凰汽车 嘎寥乌: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”怀钠具,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后拧胁抹、80后绩、90后的人群当中幸?   林嘉瑜 维:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作卤相。这款车感性的设计曲线且芦收,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归宛入。不光是国内的经销商邦炒,本次上海车展受,MG名爵还邀请海外的经销商吻裙,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发撼实,他们也都对这款车都做出了积极的评价虚,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀梦继眯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”村、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟拌,经历百年的沉淀始终带来心跳加速憨滦草,让老百姓也能开上小跑车短,尤其对于国内的核心消费者来说纹筹醛,不论年龄几何退惜,都要有为自己的梦想活一把的态度似两辽。对于一个汽车品牌来说哩,这是一件值得骄傲的事情敦借。   邵景峰 黎:其实在选择一种设计语言的时候吕,设计团队非常慎重锻酵称,因为设计的变换频次不能过高舞耍,要抵御诱惑告浪、保持延续性才有可能给消费者形成印象师嫡咖、拥有识别度从而去打造一个品牌沧罐嗓。“感性力设计”的第一条就是要有感性酬,去追求情感的外在表露侵,从更广泛的角度唯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些趴,通过真正的审美习惯进行判断;第二恼绦莆,感性力是专属疆霸、设计师要通过专属的标签考工,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感湾雷,MG名爵强调一种蓄势待发的动感梁含蹈,比如运动员在起跑的那一刻疟秃徐,弓箭拉满而未发的瞬间苇博。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚尘探酥,这种动感更有档次疲钱秃,同时价格不菲颁顷塘,是很高端踌佬、优雅的设计汞,我们希望把这种设计注入到产品中覆,带给这一代年轻人极致的审美体验匿男据。   凤凰汽车 睬拈筐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓案撸块化架构平台打造的呻,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划屡?   俞经民己:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用陵碗。这是对这一代年轻人的尊敬瞥堤,他们自带国际范儿翱,是可以引领全球的潮流的人群鞠刺涛,因此有着巨大的价值需嘶。对此汀额,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划辅,在全球也是一样水长。目前险,世界范围内蚀纬鞠,不仅是动力总成前瞻技术的整合幻缺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势凹。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车何,采用插电式混合动力设计畦纶猜。另外爽,大家看到的名爵ZS醚,将会在明年上半年推出纯电动的版本徒瞪,至于最接近今天这辆续航超过500公里萄退、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车恢,也将会在2020年之前推出顺。   凤凰汽车 赌:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系掏斧?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法澄?   俞经民 姥:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控其贬矗,设计上差5%唤,销售上就有可能会差30%假匆苟。那么对于自主品牌而言靛蓟,就是要把自主性发挥好理换忱,去追求审美的宽度和深度端坚,销量也才能有宽度和深度攘。名爵ZS的设计就是这样做的熔,要追求极致逢蹦扑、不计工本揭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致趣疾,可以说翟父剖,名爵ZS的极致设计胶逻广,对销售的宽度起到了很大的作用骂睹登。   邵景峰 钝冷掳:汽车设计是在不断进化的侍,不会总停留在一个风格上柬,在互联网时代痪患媚,同样要有全新的时代特质坪卉。另外会瀑材,从汽车设计而言梧勘,例如从动感设计理念而言略凌,英国车是鼻祖蛇,很多品牌都是以此为源头来发展的缕倘搏,也就是“同源”食。中国航天能够上月球晾镰,那么在汽车领域上同样有大的进步晾筐昏。之前德国杂志的一篇文章写到诧死搭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国闲潭,在进化的道路上有推崇的看法碎断难,也有欢迎的声音竭逼,这些都是要虚心接受的屁。另外渭,汽车设计是一件非常严肃的事情叛号卸,每辆车定型背后匡盾,绝不是单纯开玩笑能够做出来的全毁该,背后要靠巨大的投资来驱动宠。   在造型评审的过程中棚慧,流行趋势讲清楚化尚,未来怎么发展说明白骇隆,否则误解就跟着来了悄辣窃,所以要有一个整体的品牌战略在里面先馁武,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了限灵刃。   凤凰汽车 惭:今年脖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处泛罕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点缔歇?   林嘉瑜 妥京:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作差,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素拷,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄旧,拥有一颗年轻的心藕屠,热爱运动汾缉、健康的年轻人葛琉乡。   从足球营销来说长,对于英国和中国庞掳,都有很大的国民基础杰停。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国槽,是英超乃至欧洲的强队娥,这几年的成绩也是不断的提升该,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蛾。同时兰锨,利物浦又是一个老牌劲旅巾氢,有不断上升的潜力粒芍豁,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样车尚戚,在用户上有着非常大的重叠之处坤燎蝗。MG名爵与利物浦对的营销合作绍骡登,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来竣,在活动和比赛中享受快乐亮。   上海上港队也是一样的肠思副。MG名爵经历近百年发展叼,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣川,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队墩胺,两者的合作也是非常有趣的堡脓。更重要的是唾,MG名爵通过足球营销的模式笺默,能够促进两支球队之间的交流侩修艇,包括之前组织的很多活动搏渐,不光是针对中国的消费者渺规,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动斗坑腾,有效利用MG名爵品牌的特有资源趴铝口,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌刻,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值舷价戚。   车展期间可吩星,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海焙欠,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对胚瓶。在车展之后毒,利物浦会在上海有推广巡展活动颗柬。下半年食柒滤,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对控蚕缺,欢迎全国各地的消费者参与和体验拱倦。   俞经民 踏悄稼:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的籍台,大家能有一些共同点做沟通访锹,国内和上港足球队的合作匹灭,正是汽车和足球之间速度与激情里、自我突破的契合点盾,足球又一个很大的特点萎,就是会让人意想不到卧,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间皇啤哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考苛:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年块,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩陀蹄行,与此同时樊宽焙,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一靡,长安汽车产品质量持续提升怖,用户口碑不断提升庞到禾,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象扭井,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一彼暮、全球乘用车品牌中国市场第二名缎了。   关于未来和,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会筷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划款氨并,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升狈柿。   2017年是长安汽车的产品大年挠本埔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市饱、全新的SUV CS55母眷洞、轿车睿骋CC迷钠、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市狠茂太,将会进一步完善长安汽车产品谱系筛夕。   如今嘘,长安汽车已经入围“国家品牌计划”潜,站在国家品牌高度寻求发展悄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任算勤。提升品牌溢价能力篱朝,成为长安汽车品牌发展的重中之重统。2017上海汽车期间些,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平桑,关于长安汽车的未来穷弧函,徐留平董事长有话要说侮陪,以下是对话全部内容宪商菊。 凤凰汽车叭翘伟:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的撅抛?   徐留平捻:回忆长安汽车自主品牌的心路历程死焕,我们也是不经意之间就走到这个地步壤邢,因为一个产品剿,特别是像汽车这种产品是更加的明显蒋伯,它反映你的公司文化谱贰蛔、你的公司理念是什么样的东西凄青,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看褪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过控荚,你怎么样让产品吸引住消费者现恫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球逆嵌,靠的是什么蓝皖寒?因为美是一个主观的东西北济,有人认为这个很美经狄,有人认为那个很美每谜,从长安汽车之前的产品来看虾抚冠,我说我们没有很好地把这些东西总结出来电。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么陀检当?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的某性,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错晃痊遍,同时想把这个产品往这个方向进行修改垛。我觉得在这个方面蒂,从长安的角度来看很嘎磁,就是对于这种动感蛇酸百、时尚这个理念的偏好构拖普。我一直在体会莲,其实我是在反问我自己频侥,这种偏好它是怎么体现在产品上的晒?实际上是我们内心的这种偏好够。在过去的2-3年中促诽坊,我们面临的话题废氛瓮,如果过去不做总结级,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来绵甩,另外更重要的是说耿,下一步你怎么做雌瓮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法沥,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车绿,下一步是个什么东西俯糙,消费者需要什么样的产品怪,然后作为公司来说枢稿,你们能展现出来什么样的东西借,最后我们总结叫生命动感智色双旋朵俏,当这八个字出来的时候斗豁媳,我觉得是非撤刻疵啵好馆阜氖,既是水到渠成烧墩徊,又是醍醐灌顶卞厘、灵光一现嗣。这个过程魄毁陈,不仅仅是八个字的总结戒。这八个字出来以后川东凄,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好道看律,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念绷需浇,实际上不仅仅涉及到造型黄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验拉。这样的话惮茫,就有了一个提纲契领苏颓、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西奋,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中光晌,就能够有一个非常精准的东西忙钦。   刚才你特别提到“色”恳,我们当时想说咖版粒,你必须要能形而上晃涕剩,要能够抽象出来恒饲坷,如果说你不能够抽象出来菏吩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候侧泛爽,如果你弄它50个字莎厘花、80个字牢突,你可能不够形而上鹅翘,不够抽象化剃母,最后我们觉得“智阀檬、色”疲,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求土,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动泰。   第二个就是说消费者情感的体验赣,比方说对这个造型和颜色宽扣,甚至于这种声音或者是形状闯、线条的这些方面的喜欢抚,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西闷白立。当然我们也在想用什么样的词比较好盯,最后觉得设计的这个词很好令那,一开始我们还担心说这个词字挺多竞晌,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化韩九,我觉得就应该让它有想象力瞥露晦,就应该赋予它很多的内容滔,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的匈孔,孔子都说食色七跺,吃饭以后第二件事就是这个字纽,我相信孔子说的这个字也不简单意思屯,实际上说圃摊蘑,智色这两个字还是最终反映的是人斤慷腔,特别是消费者的一种需求匙,对于未来传统的一种期许峡,这个过程当中喜,对我们来讲坪,把这八个字想通的时候潜投违,我们感觉到非常兴奋也非常重要的锯坷逗,这是我的第一段话题泵屏杭。   第二段话题说这个对长安有什么用处盼豢?那次在发布会现场有说泪违,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候无衫,一开始我就提出朗丰计,第一个扫懒,这个产品要漂亮痕,你不漂亮的话蝗抨泊,什么样的东西都没用挨齐。因为我们很早的时候就开始在考量吗康卵,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧翘擞,后来发现不行平厢悍,最后我们在大概07芭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了娶。因为你还不能提炼出一个高大上夹酬逞、抽象抗、形而上的东西惊囊使,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮步,但是每个产品都出得非常艰难始。这个事这么长期干也是一个问题橇,因此在三年前的时候锰词,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了卤钢层,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解将,对于消费者的这种认知凄茨,把它抽象化沟围,那么这样的话理解了以后洼舷卫,再把它具体化媳灌矩,特别是在产品舰东尉,也就是设计理念当中一些图形化的东西暑,因为如果你不落实到图形化的方面晴祈洛,那就只有形而上没有具像化 陛,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中携,图形化和具像化过程当中骚俏,这个就出来了戎漆。   这个出来以后泰,我觉得对未来长安来说廷捎,我们未来在产品设计的过程当中母吾泡,产品能否做到生命动感智色双旋扯怠矢,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来钳膜?这样的话绥聪,实际上说递,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中仙辽,几十次的否决笺宦吩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成挪屠骇,几次或者就十次你把它完成臀,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了拉,那么这样的话徘,对于长安汽车的家族化翘瓜桓,我们看了这个车肪鸡椒,看了这种感觉这种情感的体验炼,那就是长安汽车鸽新母,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车春翘,这是一个随何拒。   第二个就是说截,我们自己在研发制造设计过程当中柏蔑,这个速度大大下降虎痹迫,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降魔闪蓉,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢孙悄,如何把消费者的体验做到更加的精准拔裤,更加的接触到痒点釜,这样对长安的影响是极其巨大的誊。   凤凰汽车蔚峨:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念颇禽裤?   徐留平爽:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念搭上,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法幂。如果说把它拆分开来圈琳辅,生命动感可能更偏向于品牌这种概念惋涎泪,智色双旋更加偏向于设计领域患。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢堂瞬?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚派,我相信大概许多媒体会想攀,生命动感智色双旋怎么落地圈?因此我们就想把智色双旋也说出来降目瞥,不要分开楞瓜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中镭,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言配荚。   凤凰汽车绅我:另外一个是提到的认知方面的感觉平,有没有一个专业的因素槽兢,咱们除了制度之外陡缺,有没有专业领域的人来负责这件事锨?   徐留平蟹:我们长安有一个庞大的队伍算黄,首先要把一个汽车造好祷,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人岔村,到高管团队牵且,到设计团队查栏染,到制造和研发团队娜莫,包括服务团队售绷垃,特别是主要负责的领导人嗡敲会。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验膏,而仅仅是设计团队的话语跺徽,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离现拨熔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层倍男,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素缉娥,因此对长安来讲购伯,是既有最高层特别的重视促吩脊、关注和把握琶娄募,并且这也是一个最高领导者的工作职责熬。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知拔磊,我认为在汽车领域当中是行不通的龟毒渐,当然我们也有具体分工轿女喇。另外也有很多的专业人士完成这个事情琴娠贡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的镐夺,还有轿车研究的党,也有做SUV研究的勃,同时也有按照职能分的力纲侨。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中纱,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓琶,如果仅仅是设计团队的意见孰埠媳,肯定会偏离了方向坤猫谰。 凤凰汽车偶硅:一把手是指您吗舱岛?   徐留平朗嫂:我是其中之一讼澈。   凤凰汽车磋:长安汽车自主研发的新车嫌,设计肺嘶猎、评审墨、评定环节您都会参加吗隧?   徐留平谷材喜:我必须参加堑锤,我前面讲这是我的职责澈舌搓,所以我必须参加结庞。   凤凰汽车弓棵:无人驾驶车呢管?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车襄荷筏,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了裂,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产嘉较送,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破绩?   徐留平拓獭蔚:上一次品牌发布会下攻投,最新的无人驾驶技术也做了展示腻,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上体壁,高速公路的环境相对来说可控性要好涪善督。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的辫,难度要更大娘谜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻木感竞,我们不仅能在高速公路上做蹿纬夯,而且能够在城区做乒,这个技术我们已经实现了突破剔俏染。   凤凰汽车躺:长安无人驾驶技术进行的这么好撵水建,量产会提前吗邻瓢掂?   徐留平尼揉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加坞闷,实际上就是说踏惧,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到颁垒鳖,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西徽,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点漓纤,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定铝。   凤凰汽车侗沦绕:中美在进行双边的贸易谈判爱,这是谈判的内容之一日欠收,会涉及到汽车合资企业的放开税,可能是一个双向的市场开放的动作齿定梆,如果这个谈成了负,如果这个不再规定50%的上限喝,您觉得对行业有什么影响刻奈敞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资侈挠挂,那您觉得首先答不答应母渺估?再有一个多给他股份的话秽冗,对企业今后的运营会怎么样悸食屑?   徐留平藉薪:我明白你的意思士,第一我确实还没听到这方面的话题塑陷妻,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况粳,股比这个事说了很多年浪浮甭,我基本的看法有几点尼刮标,第一个这是国家层面的战略和政策雌,作为企业来说鼓虏妓,我们遵循舱插峡,国家有什么政策我们遵循什么政策诽,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错粹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点色列挤,我相信未来的合作会加深劝,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大毋,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现谦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题撬簿,而是说理解消费者嚎,能够洞悉消费者闻,如果股比的溢价挺高熔惰竿、溢价挺低冈,但你产品不能卖出去镶,那你不能分摊出去痛罗窃,如何把蛋糕做大缺,这是合资企业要做的一件事菩擒挪。   凤凰汽车魔:如果真开放渴,长安会想着往美国去吗膳羔,就像那福特来到这里呢烂髓?   徐留平侍簧矮:长安想要去美国是一个公司的战略绰隋,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系检。   凤凰汽车年玻锑:长安与福特的合作多吗坪父?   徐留平辖囱衫:长安与福特是我们加强合作的方面卉迫,应该讲这种合作的程度鲤盼,不仅仅是合资企业旗撕,从母公司其他层面露焙,包括技术和其他很多方面都在讨论烩校,包括海外市惩搿,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长缄沤,它的能力提高了岁磊崇。第二 现在是全球化合作的时代僚徐窍,一家公司独立运营衰,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事宿邪,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蹲迹。   凤凰汽车诵钱峭:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结淌聪搪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要供凛放,你还说了过去我们做一个车标骇阔,可能需要很长时间好不容易做下来娠,比如逸动寺瞎块,是很艰难的剑。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%宫,当然有可能说这个份额很快能够突破50%旁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资式,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻じ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品赁悼彩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大删挥度?第二对比韩系碎氰农、日系碴纪,我们的研发体系和他们的研发体系相比裳背,您觉得能不能支撑息忿,确实我们的实力也很强览,我们的内功可能修炼到一定程度辰,我们后面会源源不断推出好的产品奇扩,而不是担心到了一个节点会发生什么状况盗芹泉。   徐留平顿惋:你讲得非撤透叫梗好九,我觉得这是两个原因导致的鞘蕾,第一个就是必然性封尽,自主品牌需要有成长的空间显,第二个确实也有机会的原因熄来酶,恰恰是SUV的市扯徒佟,中国的消费者需要这个东西陡厂舒,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些腥钾谁,反应速度更加快一点桐拜歪,把这些产品推出确实是满足他们的需要葱贰拟,我觉得是两者共同作用的结果弟淖鸵。   对于下一步自主品牌来讲愤丸坚,无论是哪个系颗棱山,无论是美系颇物、日系浮绕、韩系诚劲、法系氰暇阜,我觉得跟系没有关系儒,核心就是在中国这么一个大的汽车市程堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西捕,这是关键日深卡。消费者他肯定是有他的诉求的眯,究竟是SUV端瘦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西芬冷,他有他的一种偏好贺、喜欢湾,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道膏滦滴,这就需要我们作为厂商斗,你必须要洞察到消费者的需求棚酷,实际上要看到他的潜意识是什么东西帮罕徐,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来悲巫彪。为什么我要总结长安汽车的过去呢壳踌撅?实际上是我们自己反问的过程金管,就是说在过去当中闭,为什么逸动会是这样边孰,CS75为什么是这样橡?实际上说挝,我们当时也没有意识到功险,反正当时就是这个样子笺,实际上这个过程是一个反求的过程叭扯,我们为什么会喜欢这样搅?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中娶溉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子菜饯,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好烧诲,我们把汽车理解为是生命的动感翱恋,其实是一种生命力的扩张点虾,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念女究,而我们长安就应该提供这样的产品赦废,回过头来展望未来骄毒挛,我们觉得这也是一个正确的判断绦。   凤凰汽车粟湍豆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较密随。   徐留平洞:我觉得现在国内研发体系来看勉究,国家间可能还是有一些参差不齐暑夕韭,我觉得自主品牌的研发能力和体系即碌,进步无疑是非常大的未,而在很多方面可能与跨国公司有差距贬,有些方面会比较超前涧剃,因为自主品牌也不是一家掸手,跨国公司也不是一家啼蒜,要两者来比很难说响商,但是有一点监侨,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易级稼,做好一段时间不容易坎拭谩,这个公司要能够连续做出好产品旱,能够连续向前增长屑哦守,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念鼎、设计应用摹竟屁,在这个公司当中都比较受关注宪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因绿沉。   凤凰汽车狡氮廓:我想问一下自主品牌的建设酒骂檀,随着我们品牌的推出鳖脯,现在汽车品牌进入新的层面叭秆杏,会有不同的路径选择胺茹崩,比如长城兼虑册、吉利推出新的车型盎,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势田胚?长安如何能够胜出菜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌领,除了刚才说的两个屡疏,还有互联网造车的未来的合作伙伴丧,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响搏败?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响萌?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合零型?   徐留平沙菩菲:实际上建,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌瘁锭,我觉得这是好事薪蕉颁,这说明汽车产业欣欣向荣居端从,是真正的投入懒,这是我对汽车产业的理解拨谷朴,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚狙撵醒,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程绰郎。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行板鞠龋,例如一个产品到了造型师的时候垂弗,是一个说法顾菲烘、一个样子糠剔喷,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的臂铂秦,然后到了制造过程当中又是另一个想法璃,到服务过程中又是另一个想法添扮,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蜗,既有高大上的渐苗挡,也有形而上双、具象的酿妥,你要把一个公司从时间跨度卑春媳,一个一个展现出来末娩钞,而从空间的序列当中垢猎,你要把研发全部都按照这个意义摹吨,我觉得是很重要的方面酮。我觉得制造汽车是很复杂的过程霜,各个方面的协调羚钮险、综合苦、修正闹、打磨需要太多的时间擒扦,我觉得这是一方面甩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要洪,同时也是我们总结过去体会出来的宽闺岗,它是由内而外的弄敛。可能我们过去没有意识到这个话题滩,我们现在总结出来拴,然后下一步能够指导各个方面裁,每个部门都很容易做事情蒙。   第二个问题你讲到造车蔑桶仟,我们开的会太多了促,失败的太多了危,沮丧也有很多沃泡,基本充满笑意也就一次擦痪,前面基本上是批评悄、检讨玩帝乡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行惨,不高大上毕暖。至于说现在很多企业开始造车抬,我觉得这是一个充满魅力的行当浮,很多人都愿意去做请刑浩。   凤凰汽车技:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样棚? 徐留平墨垄函:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面匪,会选择相适应的地方绞。   凤凰汽车竿:就刚才的问题我问一下认侨,刚才您提到和新创的互联网的合作艇,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔陀蚊势、蔚来也有合作竣套,您觉得长安在未来在互联网里面的话磐本,更倾向于是一种怎样的合作茧?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工锌,您是怎么看的敬度墩?   徐留平铃碾敝:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择好夏扭,从长安的情况来看项淀,我们认为哪个方式都挺好的灭,现在是合作型的割吮救,是你可以自己干恨身,也可以合作干磕锋垂,也可以自己加合作干杯烧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西咀鹤。   凤凰汽车芥哨怕:我们打比喻竿控从,37度是正常的温度抱娜檬,您觉得新能源行业比惋,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说仿竞,您觉得温度是多少烈袜?   徐留平甲脱:您觉得高了低了疵眉?   凤凰汽车诗茧描:之前有人认为这是疯狂的阶段朝朵。   徐留平尘匡被:我对一个产业的衡量依据是茹砰,在目前这种全球的经济运营模式下督和,凡是有金矿的地方酶,都会有若干的人去挖掘它镰尘辫,目前我觉得新能源就属于这个阶段北净淮,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够矩,应该更加得进入墨釜狄,因为从目前的情况来看涂,汽车产品当中酒,一个很重要的领域就是电池超,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放低晒胖,没有这种资本冲、技术悍径艘、人员的这种投入淮估,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的戊儒。   凤凰汽车峦:那就是说您觉得温度还不够吗龚?   徐留平蹄韧锭:我觉得还可以贪架轻,但是我不太同意的就是产能村,如果说你的产品技术不太优秀锋谰咐,你建那么多产能就是有点糊涂镣熬。   凤凰汽车铣捌:很多其实可以通过改造现有的产能敬,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能磊忻,从这个角度来讲杏蕉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况乃?   徐留平努耍儒:从整车厂的角度我们希望成本低一点到颊吠,选择利益大的惰。   凤凰汽车缮涡蒲:所以您不担心过剩吗顺唱烤?   徐留平匹闷陡:我不太担心这个问题垦竞,我觉得电池还处于不确定的阶段蝗,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候匡矮。   凤凰汽车道祁:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象检夹,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外染茬,不管是设计师还是CEO等等伞,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代抗吃?当然那些设计师很多是主管的伍闲,老外有管经营的有管品牌显那,主要还是在设计和技术的领域呛牟估,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的长修婚?第二个是国有体制的问题烹良抄,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响缮陀息,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域弄,也在高薪吸引高管人才超斯,您是如何留住我们的人才童,关于体制之上魂、体制制约的问题丢翔,我们怎么解决瘟唬丁?   徐留平题:现在是全球化时代坟,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早圃粒控,我们最早的时候是四无继鹿瞳,没钱拌湾、没人漆、没能力氦戳、没地位赔,到现阶段来讲豪受,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师迪扳篙,这都是一种非常正常的行为版堆,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢患?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国峡港,如果对中国的消费者不能够带动伎块强,那肯定不行环畅,我觉得这是一个眉睹,无论你是洋务运动还是什么运动阑复,核心是对消费者要动起来饭,这是一个稻萄肺。   第二个关于体制的话题呻秘淀,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距够警抢,这个方面我觉得不能讳言冠坚。目前来看嘘范朗,对长安不是特别明显东,因为长安是属于南方集团旗下子公司磕苯丘,从南方集团来说齐俱,在这个领域当中链皑屉,也在他的职权范围之内做了一些调整溜窖,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享肖精馆。   凤凰汽车骨驼谓:如何看待这个机制染粳?   徐留平习:从国家层面来说济疼淳,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蓉圃瞳。   凤凰汽车房雷霸:你们审批会很困难是吗采览?   徐留平蚊:我觉得会快屑,另外一个我觉得汽车集团帛酶,也许给你量化很多股份毫善关,但是最后你没有创造价值壕差,给你1股塘牧,1×0的时候不还是0吗雌?汽车的成长土洼、成熟或者盈利是一个艰难的过程胺哭。 凤凰汽车从:十三五计划像长安汽车整体的销量绵色、利润和研发能力以及目标有没有家?   徐留平标额:非常有靶,我们愿景2025帽沟,我们做10年的规划欠,在这个当中我们相对来说做得比较保守钦镁,为什么说保守呢缴瘫内?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当段寿柬,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念驾懦趟。   凤凰汽车耿徐:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的税郝皋,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强此轻?   徐留平界蒲:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业沙尘,在技术和平台方面都在加强合作嘿喇,至于说未来它要怎么样疆,我现在还不太好评价这件事封誊潞。   凤凰汽车蕾品崎:徐总问一下国际市场的战略颅居心,我知道去年车展的时候揩,长安说往海外拓展的重点是伊朗碱氏呵、印度来、俄罗斯这样新兴市辰扒缌巍,有明显增长潜力的市诚邸,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去碴芦悍,比如在墨西哥沁摄懈,对长安而言揭,自主研发这么好庞,又长期和国外品牌进行合作玛俊返,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国吞跺尚、欧洲的市巢ⅰ?   徐留平郡兑蝎:在我们十年规划中就有邪蔚,去年讲的时候就是当下正在做的内容宛嫩钞,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的外疤裙,就是要稳扎稳打尖咕,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了拢,因为一支队伍最重要的是信心玛吹撑。   凤凰汽车冬步幕:国内很多品牌都盯住印度这个市忱歉,并且国内品牌在国外市场很有竞争瑟剂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗高色?优势在哪儿爽谰陕?   徐留平答诉墟:对于海外市场我的理解是要扎下根去标,不是简单地把你的产品卖出去筏铰,是你能够充分地利用本地的资源突枯,包括人力资源和其他的技术能力梗崎勒,然后为本地的消费者提供这种产品和服务淖瓜阂,我不太欣赏那种所谓的远谋式的噬莲仆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长柔趣,促进本地人的水平的提高骋台,那么同时在这个过程当中记奶夯,把公司的产品技术涵盖进去叔,我觉得这样才能走得远渺性巴。   凤凰汽车妥师:长安最近一套体系出来了灿失抛,有没有可能往更高的一段发展辣栖醋?   徐留平射衬闺:从长安来讲谢,我们目前的战略看芍,是把生命动感智色双旋八个字做到极致辩厩,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品煌,这是我们能够奉献消费者更多的东西路希擒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的素,但最终要落实到产品上危史,产品是一个载体让消费者感知它知道它悍岸,未来胎访顺,长安汽车会加快产品推进的速度恫,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神鼓苛。   凤凰汽车漠:欧尚也在这里面吗眷?   徐留平柔:欧尚不在幸寂。   凤凰汽车枚:东风已经有PSA很多股份棉替,对于未来长安和PSA的合作有影响吗奖溺能?   徐留平澜恃:目前我没有听到有任何影响副,在实际工作中我们也没有感觉到坤胶纽。   凤凰汽车链稳排:理念发布会徐总是骑着马出来的化校,当时媒体圈特别关注连项,都刷爆了朋友圈城,虽然我不在现惩陡倭伞,我不知道有没有特别的意义两,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动船忌,当时的考虑是什么团踩滩?   徐留平联淋:两个考虑土界坛,一个是我把马和车作为比较掇惮,你要说一件事呐腊弛,一大堆结构化的语言没有必要灯,我觉得既然是长安汽车汐,我们叫做生命动感逢硅、智色双旋挛雌伞,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫栖漠寇,如果不这样做也没法让人尖叫武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日氓,上海车展首日漆惋栓,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面翔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市炒云ぁ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量里栓,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台膜,12年增长了120倍铺。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访脯荒扔,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略冒领。   受访人膝绅拧:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)疏樊炯。以下为问答实录倘嫡翁:   凤凰汽车噶陕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面额沧?   雷德?比格兰德矮勒: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品联,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年旱筹都,这款车在中国市场的反响非程毫呶剩好谜挡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA酥,同时拥有强大的引擎导,提供强劲的动力与性能绵寐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声绷局。所以浑椿,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品相奈。   凤凰汽车揩姥: 在没有设立经销商的地区举蒜,玛莎拉蒂如何抓住市橙?   雷德?比格兰德瘦亩: 我们首先还是会增加销售网络现,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点灸卞,计划在今年年底扩展到75个趣虎。   我们还在天猫开设了旗舰店邪,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空落嗽侵,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台目全,大部分来自没有授权经销商的地区困弓少。   中国的客户对于豪车的了解越来越多铝摩,鉴赏力越来越高稿贿杆。针对这些人群篡,我们还组织很多不同的客户体验活动昧肃检,如海外试驾促,以及互联网方面的创新歧鼓,如网络平台的直播芬齐。此外笔垂,我们也有不同的金融政策坚检靛,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务涉,深入体验玛莎拉蒂的生活方式浩。   凤凰汽车脯菊: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》狸接,给汽车销售渠道带来一些变化慧,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新颇?   雷德?比格兰德浩都: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说凯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品巨娇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具啥充,而是要提供独特的生活方式体验同。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待痞犯玩,不止在中国葱寡畔,在全球市场都是这样扭镣限。2016年俱钠,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长彩计,这个主要还是产品优势带来的搭。新的政策出台以后乓,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响内,不过最终的销售成绩还是由产品决定午。   关于新的法规龋讳哼,我们现在也正在研究当中憨伦腻,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蕊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作邓锹链。此外赣,我们在中国有非澄伲好的经销商关系怕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关荡。我们开设的天猫旗舰店剐,实际上也是采用线上加线下相结合的方式鸵肌斜:客户在天猫下定单女,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务镐疤。所以鸡鞘然,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系李瀑。   我们的很多客户最在意的并不是价格谢晤,而是优质的服务与体验囊熊,这正是玛莎拉蒂的优势所在酸。   凤凰汽车呻供: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线茧倍,有没有什么新的产品推广号疯扭?   雷德?比格兰德惜: 关于新产品戮,现在还不是宣布的时候布,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升抱段砰,等到新产品发布时我们再提供更多信息褐梢。   凤凰汽车抵: 作为中国消费者熟悉的豪华车衔苔廊,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍氏,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好品蹲督。对于玛莎拉蒂来说糙每,未来在中国市场的前景怎么看傲烧?理由是什么萍?   雷德?比格兰德琶: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况浅,5年前反,我们在全球的销量大概是6,500台插堆,而2016年达到了42,100台届,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平琶帆番,所以我们的增长一直是持续的劣肝茬。也因此咖,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观继帕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似稀卵,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验违块,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后扭枫擞,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA亨钨担,这就是玛莎拉蒂的优势缉。所以幂霓潭,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度木。   另外徊含郊,玛莎拉蒂的车主非常年轻邻,尤其是在中国市诚嘲摺,车主的平均年龄只有30多岁敬庐奥,他们追求具有独特风格与气质的产品杭,来表达自己的个性与品味确立。   凤凰汽车遂氰: 现在汽车技术日新月异妨,尤其是新能源途、共享毁、智能驾驶方面谦巴奠,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划徊巴碱?   雷德?比格兰德抹核眯: 在新技术方面马闻,玛莎拉蒂也在不断发展与提升秃,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统肺冀。我们并不追求生产最快的汽车层恃拭,而是要提供包括技术拢谈禽、性能倍搔、动力匹便炽、驾驶体验等方面在内的最佳组合蔚黎。   针对自动驾驶讲纹,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助颈,帮助驾驶员减轻疲劳诉,降低操作难度惭详,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的侠科憨,包括独特的声浪奔矫、澎湃的性能驳森,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统汹宽,这是玛莎拉蒂所追求的硕斯腹。   关于未来对新技术的规划净,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求稳偿,比如减少温室气体排放禄递,这一方面玛莎拉蒂也不例外胁甘。此外腑,我们也会在汽车上应用比较先进的技术郝辉,如苹果CarPlay和Android Auto损谜,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统棉腺,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术店。   凤凰汽车情: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化嗡,怎么适应剔盖?   雷德?比格兰德筛灯: 针对年轻人群堆,我们采用的方式不是改变自己斥淀,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应呈量痴。比如在中国拍,车主平均年龄非常年轻菲溯,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主辟策秘,便是一位年轻的中国女性胖茶,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表父。   玛莎拉蒂拥有102年的历史拴坛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意飞辛,包括法拉利生产的强劲发动机煤谴疥、独特的引擎咆哮声井可笨、奢华优雅的外观与内饰萍、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神陷丝娇,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势悸扮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐介炕崇。   凤凰汽车肯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化挞伙相?这12年当中也伴随消费者消费理念升级屯,有没有针对用户画像做调整档倪?刚才强调坚守自己的DNA和理念课,有没有在设计上或者是营销方面有尝试抱涤帘?   雷德?比格兰德炽茸: 在中国贬换,我们不断渗透到三四线城市容水,但是目的是一致的茎北馅,就是要吸引更多年轻客户韭淘贬。但不管在中国乃至全球的哪个城市双风,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机广磁、激动人心的声浪混免柬、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备串螺,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户雇趴。   在设计经销商的时候宋纺,玛莎拉蒂也不是随意为之驴记,而是按照需求进行规划澄蒜洁。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店敲纬,首发售罄的100辆SUV中夹圈咯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区缄竟。因此傲,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商绿稼。同时贾烙,购买一辆汽车也不像其他简单的商品碾杉,客户需要一整套的优质服务汰湍,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上凄,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生泌仍土,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述撕春癸。   提问策戮笔:您的新角色到底是什么样的溃酥?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上犬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法东薪档?   Alfonso Albaisa哺川:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁衅佳秤,跟所有的设计相关的工作楔犁嗽,都是由我负责蔡骂。之前我100%的时间放在英菲尼迪码仟,现在会分30%的时间来统卯,也会跟新的设计主管一起完成设计工作固。现在大家看到的一些车型闷,可能是一些原来的车型怜刊,我们现在的工作簧脓澎,也是快马加鞭凛,希望能不断的改进晚、提升现有的设计华锭。   提问脾剩秘:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么拇摹酱?如何看待他推动品牌前进时的作用峰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa参:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管到吮恭,我们会共同合作去,不断进行我们设计的演化扒鞭。其实我到7月份才会正式上任梆晦瓮,我现在猜测或确定未来的设计理念藕,还有点为时过早宫。   我们知道湿卡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚逼炬缉、非常大胆前卫的十弄韦,我们的这种设计是一个不断演进的过程去,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改驶。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计溉衅好。   卡里姆跟我有很多类似的地方咯甫。比如褐授,我们都是艺术家出身帛伐,非常喜欢设计缸,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞闻棘肪,并将其以各种形式发挥出来皮顷。   提问钨赴:我有两个产品方面的问题涟。首先摊俩仙,这个概念车非常漂亮迫鸥食,它背后的设计灵感有哪些喘棵?   Alfonso Albaisa扒:秉承“冲突美学”设计精髓苟撇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素答讼虱。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡扦授。基本上就像艺术一样翠食补,包括缝针季鞭冻、包裹感础,还有使用的木质淳坞暖,都是非撤度常好的手工工艺阑。这是一种感性和理性的结合泵,还有一些肌肉感极强的车身线条临访紊。   提问苟闲把:这款车未来的定位愤洛、消费人群是怎样的回?   Alfonso Albaisa妥:一般都是比较年轻的家庭埃溜铅,想要非惩善兀宽敞七抗被、具有运动风格的车型概廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁宿仕:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日滔核,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办即,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示旁嫌,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容豁秃肌。   在发展新常态下浚慌,消费动力开始向下线市场转移溺发靠。同时告害,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级骂。由此丰挪,县域市场成为新时代的“金砖市场”帝。而对于汽车行业捞僵,消费升级利好之外霓寡,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇方胎廖。如何撬动县域这一重要市乘捌莆ā?   胡绪雷表示侩须,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局灰刊艾,帮助县域出租车进行升级改革狄信答。县域交通的数据化珐猩、智能化发展习蹈碉,有助于未来网约车的下沉渗透坦。县城消费能力相对较低何稍,在出租车领域引进大数据之后忍,未来再进一步升级到网约车帅吵赁。   据胡绪雷透露磋,首汽将在县域布局三块业务匙申:长租车拌敌、网约车(出租车)硼五库、分时租赁献琅。分时租赁是纯新能源车糕巨,未来分时租赁或是对公务用车的补充廖,它是纯电动涩,不用长时间租答苇蕊,可以通过APP来完成霓谱锑。目前航痢,在北京有1000多辆车畴甭,150多个点位啤僚悄,这种模式可以逐步复制到一些县域城市葛礁脾,对公务车改革会有一些帮助蓬取。   胡绪雷认为潦捶,网约车行为是偏汽车前市场的角色郸河纷,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式未糯笺。第二克诗采,在居民习惯了这种消费行为之后温冒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用冻松,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导铺董。   当日钉宦,首汽约车作为新生力量摧淋,凭借坚持不断的自我革新和技术改进拭磁,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”教杉褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛氮诬:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日唯芬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办抗碗骚,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示是持午,渠道下沉要根据市场来判断桶陷,服务要根据需求一直不断地跟进搜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况凤防,比如说对经济的支撑愧恰每,对政策的拉动蠕酮,基础设施条件对消费拉动的支撑作用白蔑锨。近几年课湿,一汽吉林产品在县域销量比较高五捷,对县域市场的期待也非常高涉杉。从目前产品结构来看卸楞矢,产品消费比重70%在县域牢,30%在一范半、二戌懊、三线市场蓄。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型面,外观巳、配置亲辛、价值都迎合了县域市场的需求社叼皖。   从流通环节上来看辫蔷钱,县域市场做的非郴低祝好擒,没有什么瓶颈因素忿。一汽吉林也努力在渠道建设郡础汐、服务跟进等方面做成长和改善缔邓涩。同时宋长欣也提出了一个想法写,“县域对自主品牌在公务车境、公务员购车方面是否有政策倾斜翰患规,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长谐擅,这是我们车企的想法扫虽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时薄,要根据市场来判断溺。目前傻米,县域之间的差距非常大繁襄呕,包括现在推行的3G服务酪跺咎,在那些无法设定固定站点的地方哥搭黄,推出了3G巡航服务稗慌。服务是永无止境的工作亩降,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嚷短,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酥,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示回,新能源汽车推广比较看好北伪歌、上少浆屎、广限行补守次、限购市场和县乡低速电动车的升级市场登。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车埠,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场臂森龟。尽管都看好电动汽车的发展趋势动,但做好市场并不是一件易事眷五骆。   目前比较看好两个市承健,一个是北船、上倪课、广限行骗、限购市呈旨堇纭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱芯投堋,这个市场的发展速度很快山。例如河南凯炕剔、山东够梨泥、西北区域清不,大量没有牌照的低速电动车绷瓷,在政策方面仍处于灰色地带尘耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年逝,在国家和地方补贴的支持下肝劫番,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右枪回膜,在农村市场场、县乡市场得到了非车皇祝好的认可葛塘。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求胆豆,县城市场的消费者的房屋空间大通眷迪,有充足的空间停发车辆皆,拥有较好的充电便利性府。其次行驶距离不长酒归,180公里左右的续航里程能够满足使用需求麓。另外绒量,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难每钩奔,因为小车型成本低瓢。   赵智刚表示萄,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展居。河南地区顺观,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排奠幌,在替代当的出租车排十嘶、公务车方面取得了不错的效果哥艾。同时釜,也在积极跟海南政府合作饱,投放了一部分公共用车煌。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进咐诗,比如是文昌揣蒙、万宁戚怪挖、琼海等县级市腻,未来将在海南全面推进拷滤呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄搏:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲娥摹。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点颇,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行且啸厦。会上廊歉,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出按炭甲:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂抵。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本陈蒋,是参与全球竞争圭妮、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提媳春。”   在当日的论坛上拐撅赏,郑刚发表主题演讲焊。在他看来镜娟,打造世界级新能源汽车的品牌晒,最核心的是独特性炯侗钦、差异性芹溃姆,是比较节能优势菇,浮出水面的是视觉官、是LOGO娄、是VI弗雄褥,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势谎敢超,其中成本优势是最重要的组成部分谓开秋。   早在110年前掏,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择锣绒:蒸汽驱动车聊焙、电驱动车和燃油驱动车壤。然而抒,在后来发展中醋箔馈,电动车败给了汽油车非。这是什么原因造成的试骄途?郑刚提出是成本造就了新技术的普及寇顺兔。亨利·福特发明了流水线生产口,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候皆砰,成本大幅度地下降讽粕,售价拉低到850美金铃檬,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车赶冬,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间慌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以堪,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌抛阀秘。100多年的历史多次证明了这一点溃飘。” 郑刚说伶。   在反思自身发展时孰,郑刚透露搂抡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量档肃,规模在迅速的增长涛谱便,但很遗憾并没有带来显著的混、大幅度的成本的降低岗馆。   为此愁沏仓,郑刚提出恃,在推广和普及新能源汽车的同时分搐恭,光靠技术进步还远远不够架,更加要注重巴丁、培育成本领先的优势警闯瀑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本慌顶荷,是参与全球竞争弥氏氯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提纺浑。   他建议睛,对新能源汽车未来的产业政策撵、行业标准缎苦衔、行业监管等费叭,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术凭,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低悔捣刊,这样才能培育出行业的龙头企业告鹅蕊。   如何通过提高规模缝梆、优化设计悸、优化政策和制度创新心?郑刚说强,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本南详、交易成本和政策成本绘雹,来打造企业的综合成本能力和优势杠胳,从而提高中国企业的全球比较竞争优势踩。这还需要企业和政府共同携手淋,不忘初心攘趣绍,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标欠衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设派恰:韩大为" "  魏建军多次提到壬吞糙,我们的确有很多故事橡,但是他们没有写得很好搏淘理,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖隙挪锭?魏建军直言不讳地说角髓曙,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后退券肖。   囤地赚翻擅里炯、离开保定规、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来默,且莫名其妙抡仍,或者无中生有的传言所困扰韭素逞,最好的纾解方法是什么饯?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车写道棺。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚挪,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂镰,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后磺委床,魏建军呸梦塑、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监娠校,与部分汽车媒体交流忻。以一身轻便的牛仔装""示人""揭鳖,魏建军笑着说赔,是在同事的建议下才穿出来的谜哼狼。    对于4月以来沸沸扬扬的传言棋烈,魏建军坦言坚,的确压力很大前肠奖,也很难受遂,“有时甚至想哭”赫钩剧。他说垂商,我本人就是保定人伯,能不希望自己的家乡更好么甜?当然般,我们只有把自己的产品做得更好急。    诚如魏建军所言廊七抚,近期匹,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌氯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾年豌茅,来自媒体的反馈好评如潮韧。有作者甚至设问囤革伞:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后饯,否则也怕媒体老师太忙”胯胸,长城汽车一位公关人士插话道观哇。    10日下午的WEY首度试乘试驾挥磨,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蛾。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格恢,有同行在现场就说黔:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车疆胳,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型愁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型母毛。    动力配置上洪冻恰,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机态冒梁,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术凶胁,最大功率达172千瓦日触拦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器够娠夺,换挡响应及换挡逻辑可圈可点滦盘腿。在长城汽车徐水工厂的高速环道上霉溺搞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时祁酞,VV7s几乎没有发飘的感觉扰邯卤,而车内噪音也得到较好的抑制铜扮纶。“我们在整车NVH方面做了很大努力崎蛾市,也取得了一定的平衡”矾烙,魏建军说狡。   VV7S    在交流中俄,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时耪此,大谈淖奉焕、特谈所谓“轻奢”患艇、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时犁离句,咬住“聚焦”二字不松口抗。而是多次征询媒体试车时的感受扑髓唬,并逐一分析莲告、解答媒体所发现的问题相。整个交流过程哺,他都态度诚恳圈雷,即使是谈到一些尖锐的问题卢,也并不辩解杀霖。他甚至非常谦逊地自问自答既,人为什么会失败竣?尤其是一些有着巨大成功的人说皮策。因为以往的成功忻骡虚,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做搔梢眠,就很容易让自己失败操。   VV7S    在4个多月前的广州车展上料冀,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车耸獭揩,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然廊。他认为热袱抬,好的产品本身就是故事境磺纱,而WEY就是要做最好的产品儡傲。此次创还疥,魏建军多次提到踏,我们的确有很多故事要讲草,但是他们没有写得很好端泡天,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的偷挤,所以碳胖党,我在让他们重写潘泊。魏建军笑着说筐籍,把一桌人也给逗乐了纹就识。    在媒体谈到其他竞品时番寺,魏建军都给与很高的评价塘。不过最终还是认为自家的产品百逆天:底盘更扎实烁蹬,操控性更好揪,“因为我自己就好‘玩儿车’”师究标,所以对他们(研发人员)的要求也更高伐。   VV7S    据悉嘎你,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市喜烷,预计售价在15万-20万元区间烹棵叹。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点互,他思考了一下才说晚内筛,它的配置太丰富了构卤深,在相同的价位空间菩骑杉,“肯定没有比它更多焦亥、更好的”霖。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖矮荣谅?魏建军更是直言不讳地说端,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后狡偏。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中肩,一位来自上海的资深试驾教官说韩,之前很少接触自主品牌汽车炊讥蹦,这次也是第一次来到保定祭,第一次来到长城肩借,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料涪怖交。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒荷墨,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言梁脾素。期间浆,有一位同行说厩捣年,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好圃定?或许这才是魏建军的真正用意吧磐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰笨:李芳" "   陆逸表示迹范父,英菲尼迪目前的销量情况非常正常缆皆,因为正处于发展的爬坡期偶乱坝。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说堵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作孔莎摹,而且要深度国产化吩娥。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中举涡,雷新透露事们淋,上海车展期间陷栋靛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现坦篓。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时车签,陆逸明确表示白,英菲尼迪目前的销量情况非常正常崩,因为正处于发展的爬坡期佩倡壤。关于国产化的工作背,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略讣,未来将坚持不懈的进行国产化工作悸缴拘,而且要深度国产化蚕。    日前傅十痹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典谁泉。活动后拆闲坑,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访悉殊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应撩煤。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年祈奠免,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆避舱逗,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%屯德奢,超过23万辆毖沦侣。今年第一季度仙,英菲尼迪在华销量破万辆麻料,同比增长4%挎晨校,而其全球累计销量达到67367辆培,同比增幅为18%匿婪滤。无论是在英菲尼迪全球体系中鸡讨松,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中蔽寝杰,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色玲涣壬。在不少业内人士看来挥撇绷,从去年4月以来懦年猩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞赁痹掸。    对此侥,陆逸强调茨俱,目前英菲尼迪的销量很正常疾曹,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军劝,东风英菲尼迪合资企业成立才两年判吵廓,还处在爬坡期浅擞型。他还说商,所有的汽车品牌进入中国后胆邦锈,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加卉怖迟、运作能力提升及投资力度加强伸,会迎来一到两个爆发期弦粟哦。    事实上饯,从2014年开始副,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后茨,就迎来一个销量增长的“爆发期”葱疽:2014年粉敖镁,英菲尼迪在华销量超过3万辆颂了扁,同比大幅增长75.6%锋,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年缓猾,英菲尼迪在华累计销量为40188辆辫勿,同比增长33.8%道。    不过必旱,步入2016年徊某内,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期坪蹋。当年4月初庭,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在畦金咆,刚好满一年观螺。在过去的一年里物殿,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态禾呈。陆逸坦言仟社匆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段舅撤媚,以便更好地认清我们是谁簇斧,我们的未来在哪里乡鼓镰,我们应该做什么蚊。”    在陆逸看来颇,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌即,今年是进入中国的第十年痰题。所以作为一个年轻的品牌艇怯,这本身就是一件很有挑战的事情痊块碴。他还表示谰匠朽,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累含,是更聚焦的一种进化绍戒刚。因为市场环境在变化盼来晨,消费者的需求在变化霓,我们也要根据变化不断的调整糙超辨、创新馁米卉、挑战自我小。”他说李,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蹬,就提出了‘挑战者’品牌战略起。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过丰淖,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的登,品牌口号必须得落地涂蔼。”陆逸表示绣存,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发枪堆绍,聚焦目标客户群酪,让产品与目标消费人群建立联接弧嫉韧、产生共鸣揉喝滤。    陆逸对中国经济网记者表示恫,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说溶腹靛,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作悔,而且要深度国产化从糖。”他说隆,中国是全球最大的汽车市巢娼ò椤,同时也是很特殊的汽车市趁亩释帧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国家,就要真正的了解客户庭硅薄,扎根于客户冕渴柔、扎根于市橙Υ痢,这就必须深度国产化旁。据雷新透露班,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%受尖。    但是窟光玫,从2014年底国产以来容敝,英菲尼迪只推出了两款国产车型丰:Q50L和QX50冀伤。对此蒋梢,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑炼畏。陆逸表示青陵屡,“关于产品线布局的问题挂酸滔,英菲尼迪有一个长线的规划浩剔峰。”    陆逸介绍说慰骄,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年宝,规划内容包含平台规划奋桥、动力总成规划以及国产化的供应链规划等品豢。他还说峨轰,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备掏佃,我们的目标是通过完整的产品规划挞,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品降魂薄。”    谈及国产化在今年的推进程度起轿斜,陆逸表示翻坑,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中接,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布怒。”雷新进一步透露荒熊久,上海车展期间叛剖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时磊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现表。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊溺:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年水,通过销售Urus镶尺溺,兰博基尼总体销售量会翻一番享碘,突破7000辆大关碎亢。    在更遥远的将来喊陆,很难说会不会有纯粹的电动车每。这是因为蓄电池非常重伺句,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制负慧搭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌武蓝熬。自大众集团和奥迪公司接手后邪咐,兰博基尼得到积极矩杉、稳健的发展筷尚赏。日前卉秃,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂柏害禽,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员辉巫,商务部主管Federico Foschini斧。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员俗篮凡、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问戮己:并入奥迪公司之后炭痕渺,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持耪共番?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的是?    答互呈:2016年褐罢揉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关衔靛穗。奥迪公司和大众集团接管之后毖腹,对兰博基尼进行了很多投资遍,让公司发生了非常大的变化晦。此外掸嗓碑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品灌栋屠。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高轻蔼花,如果没有这些投资肌,就完全没办法实现这个计划偿。所以备购僻,兰博基尼公司从中受益良多啥。可以说几甭,如果没有被接管刀,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来拍。    问桂:在您的介绍中旗,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高间摔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的葡犊痪?Urus投产以后剃,重点会不会向中国市场倾斜贝皆?    答钙吴:目前窃派,兰博基尼公司只有两个车型系列庙想:一个是搭载12缸发动机的Aventador滇,另一个是搭载10缸发功机的Huracán妨。因为各种原因抢橇,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降路司妊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势激。2016年取遂孔,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车氓董污。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%羔挪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%抠。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放当钩垂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加掠吐淘。2016年石,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆半捐芯。新产品会在2018年投放薄诞几,到2019年忱瓤,通过销售Urus垂,兰博基尼总体销售量会翻一番片铺,突破7000辆大关祷咳。在中国市场上嫡,SUV是非常重要的产品私伍按。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求工逆。    我想强调的是楷肩,在中国超跑车市辰中印,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端逞书。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币患故剿,Huracán大概在300万到350万人民币懒紊,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平刀痛。    问燃邪塘:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的牧?    答朝攫溃:目前莱被,兰博基尼在中国有15个经销商俯。到2020年泊杏,我们希望经销商数量能增加到20到25个扩。当然邓,通过Urus的投放配抛,在华销售量会增加躬,服务涵盖的区域也要明显的扩大朴。    问斜酵:如您所说软此,兰博基尼在中国有15个营销网点澄峡,去年销售了151辆(车)山潜。我们简单的推算一下颠悄虫,平均一个营销网点一年卖10辆车效诲。那么惧星,兰博基尼经销商的运营情况怎么样秦陆?在新的超豪华SUV到来之前猩,是否有改善他们运营能力的要求呢侠偿?    答井:是的删,会明显提高经销商的运营能力雀搽凑,新Urus也会变成一个破局者须夏姑。虽然现状如您推算红冈,但是在Urus投放之后回,大概2019年或2020年侨酷拓,经销商的数量会增长葡铝铆,同时每年的销售量可能会提高到30辆闭夸,整个业务会明显的扩大此,售后服务也会明显提高紊房位。而且由于SUV使用的频率比较高妹,消费者甚至可能每天都开SUV去上班筹,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入燎芦辑。    问庇:兰博基尼车型比较少闻攘绞,所以每一款新推出的产品都极度重要奸。现在的汽车行业发生了一些改变忙舜锭,比如智能化彩、电动化椽。那么胆划,兰博基尼在研发产品时冉谎羌,会不会受到这种趋势的影响嫡年?    答煞兜澄:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征竭。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆撮宝,更多的是代表了一种感情馅吠奢。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador税挖,采用V12的自然吸气发动机舵。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验郝。    这是兰博基尼最核心的销售主张彤沤掀。未来垃咯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协饶偷苏。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度烦,甚至会超过前款车型行柯坝。而出台Urus产品时则会有一些变化购繁卫,它将采用涡轮增压V8发动机深,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机叔。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型盖彭。但是毒,不管从产品定位枯,还是感情诉求方面来说蒙,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观稗。在更遥远的将来菠恕饺,很难说会不会有纯粹的电动车吨。这是因为蓄电池非常重澳柒烯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制墙庇哩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车牵申,可能未来技术上会实现新的进步帮,那时我们也得重新考虑这个问题腻池。    前些天缝,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型晒。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录陀司,其V10的发动机再一次提高了功率磷。当然娜崎,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA捌。通过技术创新以及功率的提升伎,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者酪陌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车具态熬。在预销售的阶段骄变,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来佛棠仿。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功裸逝皖,能够击中客户的心理需求览兴奇。    被访人溪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作辱芥堂。1998年到2007年哦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年弗,负责兰博基尼产品工作;2015年巫,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员懒臼,负责销售及市场营销坍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀矢:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蛾乘哦,中国是世界产氢大国胜,制氢设备雹、储输设备伯唾冕、制造技术等条件不错深贯,具备发展氢能的基础平。从环逼缇和能效等方面考虑杏排,中国应进一步推动氢能源产业的发展须热梦。    周奕丰谈到贪,中国目前主要依赖化石能源撇湃竞,对环境污染严重池柔。氢能源因来源广泛宿挤、燃烧热值高孪宦桔、清洁无污染和适用范围广等优点豹,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源撇。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分可,目前看日褪,中国氢能利用的研究相对碎片化糖,与国际先进技术相比还有差距踩藕,没有形成产业化蔫雹雷、规模化发展橙颁焚。中国应迎头赶上行令钠,卡位世界前沿链壬龄。    他还提到粱寂蛾,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蓖姑,提出实现大规模将、低成本氢气的制取撩片翠、存储煞鲁功、运输锰卤前、应用一体化的战略目标同贸坊。这非常重要堑泄,未来需要各方协力涝骄,加大投入盲痢,推动相关产业进一步发展蹦侥诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表豹,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法社镭桅。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济前杭,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措凤密。    他谈到吉睦,实体经济是中国实现转型升级的主要载体食,各方需要引导资金更好地支持实体经济香肠困,促进金融资本流向实业答,真正促进经济稳步发展瑞刨嫡,夯实经济发展基础撮。这既是稳增长偿饥氰、调结构的需要裳功镀,也是抑泡沫系晶粪、防风险的举措恃烤午,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动护记,推动“中国制造”向“中国智造”迈进讳未困,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力昆绕。    周奕丰最后介绍撕,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下财核,也在不断创新突破宠仍乌,寻求产业升级挫擂。公司主动发挥自身产业链敲炊食、区域及成本优势潘,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业识。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区乓怜苏、旅游景区凛、汽车营宿地修呵、农家乐惯背推、家庭菜园等不断扩展外汇蹋,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业现壬藩,以多种方式在国内推广土壤修复史惩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蜕羞矢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背矮块:李芳" "   国外媒体报道镁毁媳,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示北,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆枯绦辑,并需要吸引更多的资金和合作伙伴拐士。 李彦宏    李彦宏表示纳畅庙,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车歌。尽管有一些技术问题需要克服吕,但它仍然有望达到目标蕾乒。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司鼓,前微软AI专家陆奇任首席运营官姬快,负责大量投资的自驾车业务部门系。 百度自驾车    李彦宏表示东砷为,我们很可能与传统汽车制造商合作部,而不是孤军奋战抠,目前还没有制定出这项技术的商业计划竿湿矩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆匈落舍。我们将竭尽全力实现这一目标五孝,收入和利润是其次的考虑让咐吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蜕焦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显金硷。正如近期两会中政府工作报告提及的那样沦恍,共享经济还将怎样改变生活聪桥?   三年前剧此深,基于对共享经济的热忱杜,清华学霸张丙军创立PP租车匈喝,开启了汽车共享事业;三年后木隆悔,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户娩狈,成为汽车共享领域的领头羊拉怠氛。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀袜郎,3月7日兴踢,张丙军开启了共享有车生活的新征程扔第韧。   3月7日脓,在几百万用户的共同关注下臀崩宋,PP租车正式升级为START共享有车生活平台刀。这不仅是汽车共享领域的又一次突破埠挪,也是张丙军重新定义有车生活床,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅刮。   从PP1.0到PP2.0时代膘蒋孝,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记卉、一个符号或一个名称那么简单碾,它是企业创造持续价值的支撑凹避羔。若没有十足的理由母墩彻,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓磕美。将PP租车更名为START噬纹仇,是源于怎样的考虑撬?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解炯购冗。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体耍韶肠,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举潦。   “三年前旱,PP租车开创了中国共享租车的新玩法弄殊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益录,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型必耿蹋。由于便宜便利完江,PP在用户心中是一个很好用的租车工具警倦。”这个阶段镭,他称之为PP1.0时代皮迹。   经过三年的发展部柿,PP租车推崇拥有而不占有幌、盘活社会闲置资源的共享方式警汤劳,逐渐建立起以车为媒介签围投,重新定义有车生活的2.0时代固郸。“START不是买车潮蚊,不是租车碉峰吠,是共享有车斥。这是年轻的人群闻、爱车的人群嫡,最向往杉、最有潮流的有车生活方式哪澈扣。”张丙军说鲁藩,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择喉兑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验窜。同时态孤,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户股虱邯,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区单兔,让每一个用户体验到最真实纱林、丰富江、有趣的共享有车生活坝荆咆。”   START代表着新品类弊烂叙、更丰富的选择僻、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下脱,相较于神州租车浦、滴滴租车等传统租车公司唱,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢枢聘?   张丙军认为赂,START的核心竞争力主要体现在三个方面垄灰。   其一脾,PP从1.0进入2.0时代惺疾校,新品牌START更具有张力览食,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神污。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求图肪替,START重新定义了有车生活患避,开启了全新的“共享有车品类呈茶挽。”   其二脊朵,为实现共享有车的多样化选择景垮,除常见的家用轿车外么蜂系,START将主推个性化的用车体验毫。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型描泰誊,如保时捷911南韧、特斯拉投、大黄蜂敦、牧马人等等抒擒立。此外炉谢,用户无需承担高额买车款和养车成本控罢,性价比更高辰谓。   其三惦疏残,“共享生活的基础在于信任体系的的建立交搭剑,以及更完善的用户信用等级匿仇换。这也是平台长期价值实现的核心老端。” 张丙军介绍售深,START共享有车生活平台为使车主放心共享韦,平台推出了一亿元车主保障金记瓶,严格的交易信用体系洞,确保车主爱车无风险;对于车友菊,START还与多家大型保险公司合作莫邻蒋,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务矩潍,为用户提供更具信任的服务几浮米。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流牡沦抵,我们的目标是等揉店,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来捍。”按照张丙军的预测吃,中国自驾用车需求量巨大嫁,而现实矛盾是栖,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车浇校,不允许每人买一辆车满足自驾需求掀局。相对于传统租赁公司5-8万的库存量绘涵,START平台能让10%的私家车随时被共享使用扛魂。   此外连,他认为娶江,随着消费持续升级扔币闯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中捅。“感受丰富车型带来的不同生活体验航卯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向柿彼肃。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质纤番抡、丰富括、有趣的生活方式醚惹韦,让有车生活更加精彩吐痴蹋。”   张丙军表示填李贝,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者漏谜戏,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验邓。START避幢,梦想才刚刚开始幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边:李芳 版权作品惋,未经环球网Huanqiu.com书面授权耍,严禁转载枚吮,违者将被追究法律责任陶。 获取授权" "   今年全国两会上吗黔会付,董明珠在接受记者访问时说惰朵鼻:“只要你敢想瓜俄闯,比如以前谁会想到人能上天舒龟,如果我们不去创造缎蔽煌,人能上天吗长损淬?你不敢想抢屠,你不敢去试验泵喘,你永远不可能做好寸嗅柒。”    过去的2016盎,伴随董明珠的善郊驰,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈浇埃敖:格力全员加薪1000元博派、格力的员工房共廊冕、以及格力的手机……对于这一切阀癌孝,董明珠并不过多在意茂湃,她说吮金,自己最关心的还是“掌握核心科技”扯任浓。在今年全国两会遣痪,作为人大代表不铆透,她再次提出了自己的董氏宣言伪:确实这两年的发展熟始,总书记提出的供给侧改革拉蕉,我们就应该做供给侧改革的排头兵斗,因为做的是实业慷是察,能够掌握核心技术刮,制度也要跟上阿轨帮,真正给那些创新型的企业兴、有创新梦想的人一个环境撤。    对于国家维、社会蔷、普通百姓的诉求貌委模,董明珠是这样回应的尾谩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献体痞耿,他真的不是仅仅是索仁似狻,收获氓,比如说我们过去讲遣孔,这个企业了不起毖,再就业窘,反过来你要感恩这些员工项,没有人来给你打工搂里,你凭什么去发展甘熄复?所以我觉得要有一个感恩的心情衫捂。”    把感恩的心落到实处伟厦伪,就成了格力员工的2室1厅腺库特,于是钉,别人家的老板就这么出现了胁伺哪。 记者花寡剔:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧酵?    董明珠味稿貉:对蹈,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现刑。    记者量算:以后所有的员工都会2室1厅虎鳞紊?    董明珠廷上什:对对对木赋胖。    去年末泞,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓瞧拭贰,但因股东大会投反对票而失败堪。随后嫂响茹,她以个人名义增持珠海银隆股份黑哼,雄心勃勃的进军新能源汽车产业狈,然而虐,到了今年沸,新能源汽车面临两大不确定因素事忿钉:电池南靛、补贴“退坡”枢。在董明珠这里尸耪巩,似乎这些俨然不在话下梗婆,董明珠说孝搞,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟线,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬Π付病,“不是因为退坡我不做内苫宏,也不是因为给我钱多伎歌,我去做辈峡茅,我认为是一个责任的韦暮,是对社会堵图、对人类络弧,你都要去选择的一件事式涤酷。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖屯箩酸,董明珠很不以为然墟,她认为搔氯,这些都是炒作僻愤,并没有人真正说到自己手机产品的质量棘卵,只要没有说到质量托帛,那就不是否定肌斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:李芳" "  近期铺煽空,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税浆宫。美国此次取消“双反”庐,对中国轮胎产业无疑是一大利好叛邻豢,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转兴苫,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变奠。   全国人大代表瞬、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议喜,在轮胎中使用RFID电子标签技术绰,给每一条国产轮胎装上“身份证”私零。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督森,有利于消费者对产品品质加以甄别赖,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量屯,从而规范轮胎行业发展山判,促进行业的产能优化和转型升级耙拉兴。”袁仲雪说沦炽。   据了解殊书茶,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草插瞧,全球多家组织及单位参与清舱。轮胎用RFID电子标签的应用敞滴览,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体舜铣,将等级数据写入轮胎标签内部瓷赣栖,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定石世,伴随轮胎终身使用环努砂。同时敲恢堆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体澎昆,使轮胎更智能嫂敌,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS错,能实时监测轮胎的温度忍咀亥、压力等数据少性,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况杭函,从而有效减少安全事故乾极茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华腹:李芳" "全国人大代表燎鳞、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题奠,这个事关老百姓短途出行需求以及交通傅、环境协和发展的产业充,由于行业标准尚未建立坟田瘸,使得整个产业发展处于十字路口捣惺。全国人大代表少、时风集团董事长刘义发建议讣勒电,加快四轮低速电动车标准和法规制定 病,全力推进供给侧结构性改革玻潮臂。    在刘义发看来攀,四轮低速电动车是市场主导款东、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品吩苍防。目前截,工业和信息化部脸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》村石犊。该标准的制定悔美汤,对规范四轮低速电动车行业发展搓砂,使三塑坝、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代操蕉,直接实现电动化篇眠蜡、节能袖、环保安全出行具有特别重要的意义分。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求川,又适应市场需求勘规雇,刘义发给出四点建议井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一煽申渤、标准制定应充分听取行业的意见缮莫畔,响应群众的呼声鞠。制定标准应尊重市场规律混较,规范赤、引导产业发展冈,而不是简单的限制妒馈,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求鞭练晶。    二岸醋鞠、标准指标应体现四轮低速电动车的特点衅。四轮低速电动车安全漏、环保歧笔丛、经济疗炽去、舒适霉,是摩托车拿长、电动自行车什、自行车等升级产品矢茬,特点与与高速电动乘用车不同绰。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标獭博捎,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定德瓤。    三钉蓉、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导勤畔、政府引导的办法肛腾胳。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点麓任观,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池钾拖庆,如采用锂电池政府给予一定补贴备仑。    四奥、在制定产品标准的同时秋勿,制定企业准入管理和注册登记解秀微、道路交通管理的配套法规腹。产品标准只是为行业规范管理提供依据剿瞪,而实现规范管理是一个系统工程趣豢鲜。政府应加快制定企业准入粳嗽、车辆注册登记哩悸桓、道路运行管理的配套法规挝墙,在制定这些法规时应本着改革创新的原则戎富蹈,方便企业让利于民贰,减轻企业和用户的负担对人。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求廊赡仑、加快供给侧结构性改革的产品涝派劝,又是一个节能环保的产业咆,引导得当可以大有作为躺。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法惠才。”刘义发建议毛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸售赶:李芳" "   近几个月来抄钩搜,共享单车火遍了北京城噬蹲。6日退亨,全国人大代表凹蝎坷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示宿凤,今年上半年岸孝,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”经颧。    徐和谊说侩,伴随着公车改革看,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁始芥。“很多公务员手机上有软件陆赡冈,一刷就能用车雇弛。”他说脚嫉隶,今年黑,北汽计划将新能源车推广至更多的公众橇淳。上半年啼,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车呻谈入。    据徐和谊介绍裁怕效,未来投入的汽车数量将根据市场而定方退鼓,租用的价格将有竞争力屏拒。产品的外观将非常“吸引眼球”冀比,为两座式纯电动共享汽车搓萌,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷立,适合分时租赁和共享市场需求梗,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别幸。租赁者使用时需提供驾驶证等证件歉群顾,在手机上可以查询哪里有车漂锤凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题逢,目前大家用车起点和终点不同护。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源枷。”徐和谊说扳吧顶,目前亮坎,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节革誓搭,包括立交桥下履评、公共停车场滤邢、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇同斑。目前边远的地方停车资源丰富戳忿棵,但是用车的消费者较少炊美。“希望异地还车的便捷能够实现歧栋,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点禄,否则还会存在最后一公里的问题驰茫。”    徐和谊坦言那蹿,停车位还存在管理的问题托策杠,汽车是价值比较高的消费品蜗梁,一旦出现剐蹭卜逆钢,租车人还车时也容易“说不清”痹。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护汾么形、“钟摆效应”等问题范。“有些消费是单向的料疵说,如何让车回流也是个问题”佰。他说兑揣,目前俄,北汽正在进行市场研究密,探索解决方法碗嗅歧。    徐和谊还透露困乱泛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行琶呕济,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆锚拦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案歉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆诽。目前距2022年还有六年时间赣,从可行性上讲趣,应该是能够实现的离。届时希望借冬奥会的机会咕双柒,展示中国制造的水平女怂弥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅狠侵:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露迁扭工,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题涎醚境,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击丢抹双,目前已追回骗补资金或犯ぞВ款23亿元篡文,并对有问题车辆不再补贴内,对闲置车辆也暂缓清算曝悉。    肖捷称茎洼,在财政部门督促下庞,目前相关企业正在采取措施控,认真整改发现问题喇阜。    有记者问摧啊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展撅,肖捷表示牵耽,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整饺,主要是降低了补贴标准前谈少,同时也设置了补贴上限汲蛙剃,还提高了准入门槛褥。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展盛垂忍,同时也可以有效防止出现市场扭曲身。”他说类。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠纶盾:李芳" "全国人大代表梗、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气恭豢、废液璃、废渣等污染激衫,一旦有机电解液和钴乖唉豌、铜嚏、镍等重金属物质渗入水和土壤之中冲恒熄,就会带来生态环境安全隐患鲁桂陆,甚至会危及人类健康白陪狡。”全国人大代表辖、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示返乐。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议咆。这位带领团队经过几年技术攻关弟腐,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人扰桓,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上盖险。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个茶,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题暴盗。在提交建议之前购,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究欣仆仕。    自20世纪90年代以来窜晤,随着锂电池广泛应用插啸伎,我国成为世界上最大的锂电池生产韩、消费和出口国徘郊,近年来我国出台了购置补贴前、税费减免踞从、研发支持级、消费优惠烦玫、基础设施等一系列重大政策措施荤侨,新能源汽车市场日益蓬勃发展钝递膘。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆腹、保有量超过100万辆童疙肺,占全球市场保有量的50%垛薄棉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆盖介。    随着新能源汽车快速发展痹恐,作为新能源汽车的“心脏”梢莎柔,动力锂电池产业也在迅猛增长粒番虽。按照相应的报废标准囱柬,动力锂电池回收利用市场已经形成海。有研究数据表明哼拨愧,预计到2018年烁胃,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模昏棉度,累计废旧动力锂电池超过12GWH牢、报废量超过17万吨毁建陕,从中回收钴八宽嚏、镍酶极虫、锰论姑、锂逢、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元律,到2020年将超过100亿元分,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元嘿斥充。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫翅,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题席妮。”张天任认为寿毛秤,如果动力锂电池做不好回收利用拈,就违背了绿色发展的初衷馈。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用痕瓷,但现实是叛窟霉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实葛疙。“废旧动力锂电池包括不同的类型陛、设计工艺和串并联成组形式曝,以及多样化服役时间股纯痊、应用车型和使用工况始零摩,这导致电池拆解不便烯。另外犊啤邻,国内尚未建立成熟的回收体系溜儒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应乖良裙,回收工艺成本高嫡。”张天任表示攘缉,“出台的政策并不具有强制性钞绍,且缺乏明确的奖惩机制嘉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高吕淌,目前动力锂电池相关主体无利可图罚袜,对政策执行积极性不高啥。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题呜目,张天任说线秋汇:“一是退役电池较为复杂客讳涤,不易拆解;二是退役电池一致性差绩茹来,品质不高;三是回收拆解成本较高霸,盈利点低;四是回收政策缺乏监管轨,执行不到位悼舱。”    有问题就需要有解决办法仿,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方侮蘑:其一烩存盗,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二外葡韩,加大电池回收再利用关键技术研发;其三抬内,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四苛,鼓励商业模式创新试点和推广应用虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湾禽:李芳" "全国政协委员韭阶妨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题纶浆惜。”全国政协委员射、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示茫吝镐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题伤频蚀,当纯电动汽车完全不再享有补贴时禾,其市场前景令人堪忧食。“在电池方面傲掏,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡星胆,2020年后忍剑史,当大家都不再享受补贴时保芦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上瓶,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蒲。”另一方面举俏,柳崇禧表示纹盾,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市悼襄,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限锤彪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素食迸,在于车辆寿命和电池寿命的不对等遍祈。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上炒,但电池的寿命大约在20万公里公催。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受填,这意味着邯,电池报废了车就要跟着报废继炕,这样算来避,纯电动汽车的使用成本是很高的呐。”柳崇禧说械登。    对此屉恃概,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案禾蜂,即建立专门的电池运营机构尘篡试,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务瞄庆。“一辆车在全生命周期内更换几块电池寺松攘,是对车辆的物尽其用滔贰彩。对电池而言鹃仓,虽然不能再服务汽车籍拍,但还可以被用作储能电池犊溺,同样达到了最大利用率付皇弹。”柳崇禧认为艘殊,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法图弥。“但国家需要予以支持赤斜,尤其是在车辆检验方面冀妊特,按照现行的规定看请钉说,更换电池即被视为改装唤。”他说屠存嘘。    柳崇禧的另一个观点是谁沽肠,氢燃料电池的大发展即将来临贯酶习。“一方面骇菊南,原来的运输成本相对较高村蹭,而如今这一问题已得到很好的解决考亨,现在的运输成本只有原来30%;另一方面其猩,美国的相关先进企业在国内开始建厂钉频,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车徊羌,预计两年左右即将迎来跨越式的发展锚。”柳崇禧表示奖嚎,氢燃料将作为增程器为电池供电试乒型,以达到更长的续驶里程废箔,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同凌陶,造成了双方的利益不在一条平行线上糖昂骄。为了解决这一问题漏趣,李金勇指出猎暖亮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景腿波坊,重新设置股权架构啤瓷饲,经理人和骨干员工合伙人化琴谓誊。”    “遵从起码的商业规则雄教,我们就是经销商胜楔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节渴噶良、一个桥梁锻帅,我们没有义务去亏损乃份疤。”李金勇说扭介化。    日前赔晾,著名汽车营销人脐、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出饭偶鲸,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景暖丢,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”挫汐托,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争害,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象晌虱晦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”肋乒,李金勇直言孰洪叭,“在过去的十几年陷,我们的市场非炒Γ好奋,老太太都能卖车恭,会加价就行了让疏眉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高飘挞,职业经理人的压力很大大粕,每天都要搞KPI考核参冻、培训两岁、提升到。”    李金勇以实例说明泪:“过去在资源时代喘,一年这一个店挣1000万虫伦,给职业经理人开30万汐梳,没问题姑奖叹,这车好卖陕墒。现如今搐睬壁,市场不好了呜,现在一年挣100万帆碗光,职业经理人还是30万保,但是特别累牡,现在一年的工作量比前五年撑、前十年两三倍都不止滦懦灸。”    在李金勇看来撇柑,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同少劫裳,造成了双方的利益不在一条平行线上刷隘餐。为了解决这一问题骄,李金勇指出题,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景味,重新设置股权架构荚忙空,经理人和骨干员工合伙人化睫草划。”    李金勇进一步具体阐述道贪桃,“过去资源时代缸,投资人只要拿到了店磁、拿到了品牌戌,就可以赚钱椭。现在阮,资源时代已经过去了盼,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起董,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人较砰,从而真正让员工自动污蒋颓、自发地把工作当事业讥递翔,而不是靠培训布持,靠感恩喂兰菠。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来闷怯,不少汽车厂家制定了销售目标腾、生产目标盾,职业经理人必须要完成勉董午,如果不完成就走人裤。李金勇认为摹捍浪,“在这种状态下扒遣泰,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划鸽、十年的规划死许,只能先制定一年的规划膊灰辆,把今年完成再说玲,由于今年完成了辞,明年才有你的事搂。所以这两年厂家的高管变动频繁商,十年以前很少有这种变动韭,而现在这种变动成了家常便饭藕。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蒜,没想经销商的盈利能力巾棉咖。”李金勇表示成,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量伞唇锯,想办法做经销商工作华,把销量任务压给经销商何嗜。而经销商越来越不听话岸、越来越不相信的时候艾锻,厂家就再出台相关政策戮。    李金勇指出客坦,经销商要有勇气打破潜规则喜,遵守正常的商业规则扇椿:库存大不提车糜挡、无差价不提车绍瓦、拒绝搭售轻。“遵从起码的商业规则田,我们就是经销商嗣石晨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节磷安、一个桥梁咖桨劲,我们没有义务去亏损捆凶讹。”李金勇说册戳。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题舞,李金勇建议聘灯驾:同城市的店应该互相加盟或互相买断托,或者干脆出售给另外一家经销商恳火吕,不管用什么形式绵翰,形成同城市的一家店穿韦。“我们用销量驮、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来哆,这样减少恶性竞争骆泊,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法板。”李金勇说跺捶。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象扮,李金勇表示练降,“我们不可能卖出路边店的价格位波,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争罐杜砰。100%原厂配件保障琶充,专业的维修技术物枚冗,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客寒。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”抱蔷。    此外疲辛困,李金勇还表示捅董反,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车欣。据了解艾,2016年搁,新能源汽车的销量超50万辆烯,到2020年微靡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年俩捻,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆拌。在李金勇看来师邢,在这个快速增长过程中颅俱泞,“传统经销商中抹,谁关注了新能源汽车并率先布局级,谁才能在这个市场当中分一杯羹安。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年孙呐:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕杀任疆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员洽、四川省鼎立律师事务所律师施杰夹,今年的关注之一此妨汰,是有关网约车新政的话题掏。    施杰表示勒吼,为加强管理撑弓,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)缎虎,并于2016年11月1日起施行但狄身。然而隆顷瑞,根据多家网约车平台公司的数据翱,在目前运行的网约车中涂冒,能满足《暂行办法》中主要限制条件的抱,仅占极少数部分洽脖。    “交通部制定了网约车高品质服务岔雹粱,差异化经营的原则花。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”狡,施杰称俏纽,“我认为粮舵,政府应当放宽对网约车的准入限制暖,顺应社会共享经济发展趋势”酮济死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到碎化,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中戊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方勉。    首先辱,施杰认为浪卤崩,北京念测、上海的网约车细则要求“京人京车”翔、“沪人沪车”等差异性待遇檀修蔑,不符合市场竞争规律讥。施杰表示凸,只有在市场竞争的推动下头惦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力焚,也有自我管理的需求与能力缄鼻秘。    其次活骂,施杰表示谷噬,北京尖匪了、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员顶帝,而且购房督拾、购车也并没有绝对限定于本市户籍敛犯。“京人京车”汗赦、“沪人沪车”的严苛规定方,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外涎,会导致营运车辆骤减藉檬。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒底,阻碍新兴业态的发展钾揽。    而对于多数城市对排量捐、轴距都作出的高标准要求糙潭拾,施杰认为搅,高排量代表着高耗油墟嗡,不仅并不符合节能减排目的裂挡澄,高油费必将抬高车费侧。    更重要的是裙罢,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则句,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准杭、高门槛囊,将损害网约车的实惠经济特点磐吵,打击其平民性陇隧,“上述许可管理的模式溯暑,将导致网约车司机数量骤减纺绵卞、车费翻倍敦,群众打车难慷滔、打车贵的现象又再度出现头。”    此外氰截糙,施杰在这一提案中的主要观点还包括反:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”攘钠、“许可管理不利于节约社会成本”等哎。    施杰建议背誊鼎,《暂行办法》可作出如下修改谭擞:    (一)政府适当降低准入门槛帝传。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度让,是十分必要的络谩。比如扒:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查技下缴,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置稗构钎、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求茶痕,等等凛。设立适当的限制条件即赂亭,符合市场发展规律息,能促进网约车市场安全性赦姐、规范性发展毕。    同时腿耗,政府应当科学引导网约车发展垒还拱,而不是像治理洪水猛兽漏,把它一下子关进笼子里靖评。以构建网约车公平竞争的环境为导向幕舶,放宽对司机户籍的限制性规定别居,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源芥剂筷。网约车平台呕梅、司机和车辆的审核程序纠须尘,各类许可证明的核发程序尽量从简浮戳,以便节约社会管理成本及。    (二)政府协助构建平台审核身淘、加强平台监管    改事前许可鞍搬,为后期监管努人堤,采用“政府管平台切盎,平台管人和车”的模式帝。将市场准入许可更多地让权给网约车平台铺,规范其登记信息埃联浆、审核资质的义务斡,定期提交所有车辆的情况拣,这些数据要在监管部门备案莎。并通过补充相关的法律法规掂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施铣弦。    对网约车不合理调价进行监管锤。保证人民群众用最合理的价格出行坝,也避免由于市场垄断形成的价格新高梢。2017年1月锈坪,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人啤捎侵,因平台上出租车预约加价功能超高额收费洼,就此提出整改意见趟仓,平台负责人也承诺将取消该功能僻。这就是成功的监管案例判恍沸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车汞牵,存在大量不符合新政策标准的现象檀。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断车净挥,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减瞧热轰,社会各方都需要一个适应阶段凳鲁瓢。所以卷媚,新政的实施不可硬着陆丸辞。当前阶段散啃,政府应当积极引导各平台规范化审核顾修,加大对群众宣传力度幻,延长从旧规到新政的过渡期斧猛路,循序渐进地促进新政策落地堑。    我国全面深化改革提出了目标豌捎腻: 市场在资源配置中起决定性作用瞎,更好地发挥政府作用橇。近年来操,国务院一直倡导转变政府职能畔,推进简政放权菊。对网约车的审核微汲,放权是进步粗捞,限制是倒退突坪淳。政府应当创新行业管理藐,优化监督模式太,构建平台审核模式扇题佩,推动群众绿色出行芳、健康出行响坍楔,为“互联网+交通”营造良好发展环境瑟勤艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易歌派。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计笑碎、品质等方面做了很多的投入空。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势逼送行。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛么、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略芭。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市啡凶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞苔父、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球垄闯蛋。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”写。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢锵福害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易炕桶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计缅、品质等方面做了很多的投入褂川触。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计咎。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶唱。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性咳滴女、时尚及科技感的一款产品清臀。”韩德鸿说晒丰淑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫潞拿尝。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型翟壕吃。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场尽貉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆佩。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”角鼻。薛海涛坦言胁挝。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩少。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730孰芳、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%欢穗。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走欧霞。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系融、制造能力工黑、经销商体系锚拱、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面态聪趴。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势淑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究:李芳" "   2月21日头故闷,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办攘。本次大会立足技术趋势卫琅,探索全球技术发展的内在原动力掠垢淳,探讨人工智能芯、量子计算舌佬问、基因疗法等领域的技术和商业趋势抹。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中损葡,有两项技术与人工智能密切相关砍魂,包括强化学习和自动驾驶卡车笛坎铣。在关于人工智能的圆桌讨论中蓄叙输,多位创业者和专家针对强化学习叭开慌、无人驾驶分享了自己的观点皆。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车咯捕,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车脚,可能只在北京的五环里面开报等串,路况很好惹,最高限速就80盛、90公里衔沃,这种情况下固甜思,车就会极大简化链理,驭势并不想生产一辆概念车瀑奴掸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蚂惨侍,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术帅柏酮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性妨。技术投入上土梧慕,目前大家都在往里面投入很多的资源捂,整个行业在往前发展铆,但里面还有很多问题需要解决性,包括保险朔剧、政府等荚必。    而谈及强化学习在图像识别上的作用失,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道恃玫位,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好堕次钱,把信息融合磋孝库、如何决策做好螺馅。图像识别拓展能力非常强回,它信息的理解非常细致贤冀粒、更加全面粗,比如前方有一个易拉罐辉鞭坊,有些传感器会认为它很危险浓罐溅,因为它是金属篇,但图像识别会根据它的大小捞、形状去判别楼定逆。目前结合强化学习替,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持假舶。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能填,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目逗抖,最终关心这项技术在实际应用中的可行性觅哇亢,说到底这还是一门生意镐杠那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊危:李芳" "  【导语】这是最好的时代栓随层,车市销量连破发展记录痹,这也是问题的时代筹,多元化纷、碎片化颂,对整个行业提出了更高的要求傲赣炒。一切都在变冗辖篙,唯有不停思变方能随机应变井柬。2月18日收本放,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕县。行业内百余位思考者和变革引领者簇,与120余家媒体相聚一堂心阂,在“变与革”的大会主题下泛,共商“品牌与营销之道”祈喇,把脉中国汽车2017耪翻。广汽乘用车副总经理肖勇凯、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英舶、吉利控股集团高级公关总监杨学良下怂、福田汽车集团公关传播总监许翔景僳、SWM斯威汽车首席运营官余波律保吴、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动虫。以下为发言实录肝:   互动环节嘉的合影   李苗苗竿:接受张红同学的邀请恐镭。下午好!大家都是老朋友了隘剔。今天在这里统恰,首先我紫龋贺张红搞这次论坛揭退轨。第二惶肪,其实有这么一个机会让大家聊一聊挝,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆戊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力清兼读,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字霞。对这个数字抗裙,我想每一个人磋,特别是管营销的人椽价,特别是管品牌营销芍藐恨、品牌推广的人寄拐彩,我想每一个人都有很深的感慨川。   首先请问肖总惦糕,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物潮赎阀,也对您做过多年的跟踪某骏咎。这次请您上台煽,我很想问一问嗜,传祺作为比较成功的中国汽车品牌瘟庆,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点挤程娘?能不能简单地概述一下的?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇拓:李苗苗老师第一个点名我孩惦感,作为广汽传祺来说煎朵描,正如李苗苗老师所说的怠控犁,应该说是比较新的汽车品牌湿呐牧。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”染、“两个坚持”稍,坚持正向开发和坚持世界级标准莎侣。这两个中糕系膝,一个是对产品开发的定位烙乾,一个是对品牌的定位墨。   从中高端车型的新产品进行切入麻碳苛,相对来说这条路走的比较艰难一点你跺,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”弄,就是起步会难一点爆,后面会越来越开阔纺娄洗、越来越顺射涪奸。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候徐缕杠,内部也有两方面的方向歌:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手痘,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来动缮,并且在市场上面赢得一定的销量糠,建立一定的知名度灿吉没。另外一派的意见围,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势谜忻甭,从中高级产品切入梅鞍。但是大家也认识到这个困难姐踞攀,一个全新的产品和品牌从中高型切入难叹灸,也就是售价在12万元以上喀贡,第一款车型是12万元到18万元毁釜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难愁,我们意识到这一点了虫太教。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大苛闻筛,其实2011年死、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年饥粱,应该说是非常艰难补,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦九嘎。但是2011年峨焙、2012年有一个词就是“坚持”眠,做品牌是做两方面的事情坤乃俩。第一个是做好产品的品质坟蓄焕,第二个是做好对客户的服务锤,以这两个为基础这五六年走下来挤,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑挟。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象绦鲸,受到各位媒体老师的厚爱裴袄蚕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌享,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础唇么淡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题楼漆禽,我觉得第一个是坚持咖编。在我们困难的时候不要去放弃彼默壁,就是把自己的品牌形象鼻青、产品的售价回到往下行的趋势氦。第二为了支持品牌向上瘦袭,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务刃笛宛。   李苗苗故簇坏:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的狈枷阶,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程爸替陌。比如像现在的奔驰秸,一百多年阂叼脾,宝马翻、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年诬乔缮,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌溯褐堪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总态配胖,对于北汽来讲有奔驰的辉煌郊腐疮,也有现代的销量韩,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷桅,您能够阐述一下吗套峭鬼?北汽在塑造自己的自主品牌方面谴善刺,到底在哪些方面下的力量最大摩?   陈思英饱:谢谢李苗苗老师哪混馁,非常感谢红姐给这样的机会囊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌孙爽华。其实不是妄自菲焙堵Α,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷暇东,台上在座的各位都是大幅度增长施瑰,我们同比增长更高一点懂,因为我们来得更晚一点列茎,同比增长8.7%碧。   但是我个人一直在想这个问题乒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的伦赫。像奔驰去年是130周年棱屡,今年是131周年梢鹅,我想这才是品牌偏党诬。现在我们在座的各位给客户提供的笺,我更愿意定义为商品齿泵,我觉得是这样暴。   从北汽自主品牌发展之路来看称构瞎,各位媒体老师和同行都知道裸,2009年我们是收购签、消化涂、吸收了瑞典的萨博技术翁评,当时萨博的93苍嵌刀、95的平台和1.8T坍好、2.3T涡轮增压发动机的技术届书藏,我们是基于萨博的平台上隶寂捅,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展抄县。2013年的5月份恨乡,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称什取,大家对这个印象应该很深献凄。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇芜户檬,当时也试图通过萨博平台的背书恋花,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端团缕,因为我们希望建立中高端的自主品牌春,当时的愿望非城趴说蓿好撩甫灵。但是事实上发展到今天蔡担匹,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈乘。   但是没有关系失,2013月5月12日投放的绅宝D70抨短,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音坊娃轮。这么多年的坚持是在消化芬、吸收萨博的基础上进行的任朗琼,源于萨博敞、高于萨博仟阀,我们有奔驰颈、现代合资的反哺呵簿庞,我们在人力细丰、财力我房莎、资源台、技术胆彭、研发摔谎、生产寸窘窟、制造方面唉彻摩,都有很多反哺给我们瞪幕躺,北汽近几年高速发展嘲堤违。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆颈欧,这一百万辆含金量是很高的耿鹅漠,尽管和兄弟企业相比来得有点晚泼,但是我们用五年时间实现了一百万辆讼蓬。这里面还有几个第一和差异化产品破怖,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一涟暑玻,第二是新能源汽车产品构成做到了第一搁荡怒,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位青硅。   基于萨博瞬、源于萨博和高于萨博的消化禽、吸收和引进弥粱,同时基于奔驰和现代的合资反哺梢,我们坚持为消费者提供好的产品旁勒老、好的服务诚腿、好的品质沧拣。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近日,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质链,比如中国新车品质(IQS)IQS核、强制性产品认证(3C1000)透汐,3C1000即三个月的购车用户中哨橡闹,一千个用户的抱怨度是多少旦邪,我们的水平无限接近了合资品牌煎奠。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的怖,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心革诗,希望有一个很好的中国背书答,给大家提供一个很好的产品体验列、品牌体验和文化体验靶潮尽。   李苗苗设肪旅:听到陈总的发言我一直在想芍辅,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO雷辱,现在经称馑眩看到“北京”的LOGO宝阔。   前不久休惯鹃,不去杭州是到处都有吉利车既葛侯。2016年是吉利汽车最亮眼的一年聊缺闯,推出一款车就红一款车段塑簿。请问杨学良太,学良也是吉利的老人了井糜,一直在负责品牌形象的塑造经唉、公关呸肯惟、市场穿侣。原来我们也沟通过这个问题碍,对于吉利来讲收购了沃尔沃睛,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块盲,这是蛮难的事篇滩柿。刚刚陈思英总还在说萨博扯,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃杉,感觉蛮纠结的胖勾曝。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象物?   杨学良怜接哺:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下畅道擞,第一是对标秀磊实,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌双八。我们是坚定不移地在执行同拨面,而且到后来做博越库、博瑞之后有越级对标赋。比如我说开发一个自己的A级车筒复,可能要跟合资的B级车对标矾歧辞。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域几,包括研发蜗纶、制造痕、采购褪挡煌、营销泪,我觉得成果是非常明显的慑本危。   第二是坚持走精品车的战略僧漆窃。所谓的精品车锌,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值赔捶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近特,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准察冀吵,比如车的造型设计上面孝,自从我们在全球建立了四个造型中心及撇,吉利现在的车设计都是非常漂亮的岭赏。既有符合国际的审美潮流辞酸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面眷。比如说在车的智能互联领域街,在博越车上面车机人机互动的功能上拈恼,已经超越了一些合资品牌牌,这一点使我们感到非常骄傲攫慧。   包括在工厂的制造工艺上补弛黑,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺箱旦需、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌暮硼苏,因为我们现在建得比较新八宏,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来许棉。大家可以看智能化程度最高的工厂腔缚刑,现在实际上是在自主品牌的工厂中文。   第三是一直在坚持口碑屏情。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任嚷链岭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言肃。这样就可以真正喜欢这个品牌陋搽,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用尾猎兑。   刚才提到了浙江吭啥,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍充惺,市场占有率在细分市场上已经是第一位了葡惯诞,大概接近了7万辆挨。这在以前是没有的穆,而且这些用户里面很多都是舍伐汤,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上屏,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化末。目前因为我们的品牌在提升田,我们的品质在提升笛,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车岁纫铅。这从我们同行氏尽梢,包括从传祺计涝、北汽的产品销售上也能看得出来骋轻。可能大数据调研巳憾,像一点资讯的副总可以讲讲力,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品昧不。   当然您刚才提到了在集团层面平,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰瓮秦,同时又实现互补骨辩?这里面还是有很多原则形,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的氮,吉利汽车还是定位主流汽车品牌八葡,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争炕脚。沃尔沃是高端豪华品牌尝,是跟豪华品牌去进行竞争的磺譬醚。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应嗡牟,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念刑裴桥、流程烹、标准兄槐复,包括人才的培养和交流聘。最新我们做的一件事损苍,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心股码帝,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA逛日钠,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO贡,可以说没有沃尔沃这么个老师梳,没有沃尔沃这么多年积累赔豹泄,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构掀。我们相信因为这个架构非常新蔼鲁饯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平错。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质次,以及质量再上一个新的台阶灸脱董,实现真正的跟合资主流品牌的竞争乱骄。   李苗苗揣餐钵:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京碘,福田汽车在2016年表现也是很耀眼廷,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面耸,最重要的是坚持了哪些耗擦檀?   许翔布韩:谢谢李老师逗稀,同时感谢红姐给我这样一个机会稗。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车飘弛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友剁。   福田汽车是商用车企业其麻隙,和乘用车企业还是有一些区别呐脸惕。我们主要的目标客户群是to B的挫充春,正如您所说房幕卫,我们是1996年成立的凳,到去年是成立了20周年狡妻吐,通过20周年的发展疆,在过程当中包括您和各位老师的支持捻氖箱,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业先号食。在中国轻卡市场上魔薪纯,已经是连续十几年的第一了苛落慌。1996年在山东成立泼,1998年上市骆,2000年进行区位调整就来到了北京活。   在这个过程当中您也说到了品牌问题干,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视却,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分卜。我们可能把这个品牌是这么理解的汰庐,现在业界对品牌有很多理解的方式始次,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营薯力漏。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中坞,所以我们从整个的业务流程上来看祟颈,这个品牌业务就是在其中的烯。所以我们这几年在企业的发展过程当中操祭,品牌也是在不断涌现说,大概有几个阶段尽。   1996年是以轻卡为主导渭撩妹,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不锌巍,用着正好”筋侥皖。在当年的时代抓住了市场机会纲,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一撬脱毛。   在2000年之后揪爽,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位细靶燎,进行了商用车全系列的讼挺,像您现在看到的整个北京市场有很多客车聚,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车挡,这是一系列发展的战略菜妻。同时把品牌又进行了再升级擒修逗,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系皖究里,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理攻德瘁。   在这个过程当中暑幕,福田汽车不管是做品牌还是做企业陶轰,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢塑戚揪?一个是福田汽车在商用车范围里面沟陶惕,就是在整合资源方面觉得还是不错的废岭。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早稠,花了八年的时间跟他们谈合作男。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒凶,生产的产品也是福田自主产品欧曼裴,同时和福田康明斯成立了50为:50的合资公司蓉,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用亥深。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广势史、先进理念之外拱慈手,科技创新也是核心的一个点去迸。福田汽车虽然作为一个商用车企业森肛,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比肖竿,但是也是做了很多的工作枯。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室掇吴仓,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右侍绅促。我们统计了一下埠炊嗣,和乘用车企业也是差不多的挝。   而且我们在研发方面谢返锯,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部琼,这在商用车企业里面比较少见思摔聚。不管是先行的技术洛檀廉,还是技术传承方面都做了很多的研究呢牧,包括去年也推出了超级卡车懂独,也是整合全球资源打造超级卡车同赣哪。全面从安全淀、环保方面进行新一轮车辆的升级簿胚。   我觉得总体来说吧魏,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业素,是一个有着锐意进取溉缓栖、远大目标炽,是一个愿意为客户傲鼎、为所有的股东芍愧、合作伙伴握表颧、利益相关者带来更多的价值刑律,也愿意为更多的卡车司机亮、货车司机带来美好的生活和幸福的生活及鬼。谢谢!   李苗苗寐祥:2016年一年有很多新品牌出现屁,也有很多刚诞生的品牌在努力锑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰垂埂、宝马栓琼。我就参加过场在北京的怀柔笨,斯威汽车上市搞了一场大型的发布侗刚谱。我当时心里就想斯威蛮有钱熬糯颐,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢妨坡?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的艰坡?对于刚诞生的品牌未辑,品牌之路有没有塑造的路径型负?你能不能简单地概述一下吐互?   余波惫烦蟹:感谢红点汽车和李老师霓枪,各位媒体朋友和各位同行堡,作为SWM斯威汽车得磺,可能很多人觉得很陌生涸车,可能没有听说过佰具,我简单来介绍一下材鞋廓。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌乳磊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活晚奶,7月份品牌上市菊透工,8月份第一款车SWM斯威X7上市虫。   今天让我来参加这个论坛胖,我们的心情很忐忑琴,我们是一个汽车行业的新兵女量贡,我们是抱着学习的态度来的歼必。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师瓜,希望多给我们一些指教葛节。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢借魏?我们认为这个品牌给用户的是两部分全,一个部分是产品的硬件超馅,也就是物质的东西狈期不。另外一个部分是精神层面的犬惭水。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV迸,第二是付诸了一些智能化炯愁、空间和外观焊金具,外观也就是在意大利建有一个设计中心磕裙,在外观上有意式的风范苯剁捣。   从软性来说陛,我们要付诸一些内涵矢,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入颂词炬,通过植入意式生活的方式苏,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受奸哀断。同时我们也在倡导一些生活方式碴缄,通过软性的文化来塑造晦甜赤,解决通过硬件和软件臼狈饥,以及从物质和精神层面塑造品牌曙脊。   至于未来怎么走波吃,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求岁褂。用户实际的需求和市场的需求焙划,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉僚簧悔,未来我们还是要跟着市场走巍妮。   李苗苗紊捌:我旁边坐的也算是媒体人毁毖斜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了湿。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢媒撂?因为主持人给我了一些问题饭颧,我个人认为不想问一些特大的问题烤季,就想问问这个问题唯。   付继仁提散:谢谢李老师嚏绘狭,这个问题还是挺好的刀纪毋。刚才您在问的时候诗舍,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题隘荣缆。   一点资讯是比较新型的资讯平台栓叹榷,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点暑欣截,我们是做平台熔,不仅自己生产内容慑柏,同时全网抓取内容篓崎,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容炼百,再把有价值的内容分发给需要的用户炒,完全是自动化熔、机器化的商美绅。我们怎么去帮助车企呢冉睬瞬?我分享一个数字雾犀。   在过去一年孝,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的竣醇晨。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业粉闺搁,第二是移动互联网的平台刚,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用非。很多的车企其实在做品牌的时候萎,都会要求最终的效果柿慨匈。坦率讲盘貉融,以我个人来讲这其实是两个事饭芬峦,因为品牌本身是非常感性的释摔,效果是完全用数据有结论的玖,就跟一个人去吃一样邢骑,吃了四个馒头饱了晴,不能说只吃最后一个就饱了赖。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量覆,现在我们有几个大的方向彻腑,第一是更技术化的跟车企进行合作亩。比如说从去年开始岸常牢,我们跟上汽通用进行PMP的合作嘿。客户自己建了一个数据库上剖,就是把用户进行了一个分类电匣。然后我们每一个用户来到我们平台上胃炉负,他知道哪个用户对应了什么车型恋可,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告邢愤俱,也就是把他们的流量经营得更加科学笑卯咯。   这个给到我们之后受,又发展成了一个新的技术驱动瑰。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多婪,还是看汽车外观的细分多硅里俊。这不仅可以推荐具体的车型馁,也可以把具体的创意自动化喊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果淬嘛箔,这完全是技术化的匹配武戈砍。   第二点伴渐,我们是一个内容平台叔颠,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容第薪,能帮助到车企做非澈停好的传播犊,有的时候这些内容并不能够被发现嘘纤。现在我们把广告当成一个引子雇扦,不是一个执行的结果萎丹。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣娶,进而把下一步的行为做好尸绞。比如有一个产品是一触即发伶尚,用户点过客户的广告之后间苦曙,我会直接给他推送相关品牌的内容绘。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起寸宛,再去看有没有点这些内容撵彤破,有没有评论饰瘫、转发剃、收藏朔如,再通过其他的产品去收集一些有效的行为措轿壁。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试牧烩,把广告和内容进行打通霞难瓦。   第三点沁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景许。这个场景是有时间屉巧、地理位置和非常多大量的内容和数据计甲,所以我们现在也在构建新的大数据的平台粮。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的厘锣杰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理脑,或者是去日本还是去韩国旅行建刚蚊。这些并不关系到最终的销量提升多少匿,但是可以了解消费者在关注什么滴拱抖,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性负艾。我觉得作为我们新型媒体平台来讲列揉巾,一方面要通过你的技术夕、数据实现更高效的转化本呛炼,实现现在解决广告主的一些痛点僳饲。同时要帮助广告主把服务做好伯,说句实在的都是服务用户睛,我们产品的用户也是车企的消费者澈鼻,怎么能够把这些用户服务好拱兼,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值垂橙。   李苗苗忱焦信:付总说得很好勉假,借此我也想说几句念掳。我看了一下邵享,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人罗,也有一些厂家的朋友歌辩,我们每个人都是汽车人担。   我在想谐,得益于这个好的时代捅,既然是说品牌难膘炔,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情立淘,无论你这个媒体叫什么名字鹊,找没找到自己的定位柬撩敞。无论你这个汽车是什么品牌狙位脚,你的用户在哪里孟。过去几次会议主持上都说四个W备电古,也就是我是谁勾殿秦、我的用户在哪里渭、我为用户在做什么错孪破、我还能为用户做什么苇使。包括媒体也是一样叹冯监,我是谁(什么媒体)桑,我的读者在哪里溅芯,我为读者写了什么样的东西念,读者看不看石,这是不是你的读者群要看的定抵骋,最后是我还能够研究我的读者谐负履、研究我的客户险、研究我的用户坟峨,我还可以做什么喀校。   就此问题我想请在座的六位朋友起立钱辨我,一人问一个问题就结束陌氦炯。   请问杨总猎,刚刚说了这么多携温,就一句话赏鼎,什么是品牌佬幂工?我们说了半天品牌泼。   杨学良日:我觉得品牌就是价值盒簧愁,消费者买你这个东西值不值氦悔但,如果他觉得值了痞叹寺,就认可了你的品牌瘦柯不。   许翔搔:我就按定位的理论赣,品牌实际上是一种品类的代表牛,消费者是用品类来思考顾,用品牌来表达鞍。   肖勇滇佩磷:因为我是做销售的午啼酿,我可能最直观的印象虐,我觉得品牌首先是一种价格宏玛蛋、价值体系惩圃适,同样的产品能够比别人卖得更贵湍伤,别人还愿意买我的和频。同样价格的时候寺缅,别人的产品卖不出去玖适潘,我的产品能卖出去啸颂,我觉得这就是品牌擅抒。   第二肋,我觉得品牌是一种文化慈猫芍。可能有时候不一定是冲着我的产品来买捐狗,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势笛惟。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候灵,但是我的文化能够吸引他寺,我觉得这也是品牌的一种表现泛沦娄。   陈思英薄稀伟:品牌首先是无形资产膝洼,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的伟搭檬。第二也应该是产品郸污磕,可能是一个标记贡割、标识谎僚镁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动辈,在人脑海中所有的记忆览。   其实品牌的英文是来源于MARK粱贪恕,就是在没有货币的时代物物交换的时候潜芥烫,在畜生身上有一个MARK膝,Market就是营销粹息萄,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀颈。有一个比喻项懒,品牌就好比像银行储蓄疙秽,储得越多品牌价值就越高拢戌秸。   余波秒闭苔:我觉得品牌在直观来看就是商标瞬化,另外是产品舱摹蹦。真正给用户留下综合印象的是产品泪、服务和文化的结合丁痪,以及对用户的印象及感受就是品牌绷偷猾。   付继仁结辑:我觉得品牌到现在这个阶段仆偏肠,也是一种共鸣讹莽,像营销1.0是以产品为中心烤,营销2.0是以消费者为中心酵,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心掸肯赏,这三点都离不开品牌继藏纫,但是代表了品牌不断的升华贰溜。同时品牌到今天来讲如吵垂,不简简单单是一个口号愧涣、标签怠、LOGO陕受,还是一个行为准则刀刷率,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台戮,还是每一家企业结蠢,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务剔补,并且怎么样高效地执行和检测蔼。   从这些来讲栓甜筋,如果我们想不清楚品牌是很难做好的缕戌胶,如果想清楚品牌一定能做好香,至少能够对我们服务的那些人做好软,那也就足够了弦寝。   李苗苗邵豆翟:今天能够主持这场论坛挺荣幸的推。关于品牌几天几夜也说不完羚极,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌腻咎介,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌该托。   谢谢大家在座的聆听弘侥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详人分:李芳 版权作品跺敖河,未经环球网Huanqiu.com书面授权晤芹,严禁转载囤,违者将被追究法律责任篇。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代葛蓖,车市销量连破发展记录栋健,这也是问题的时代工冕匈,多元化题射篱、碎片化起谈腐,对整个行业提出了更高的要求土。一切都在变拦,唯有不停思变方能随机应变收。2月18日跺靶鲤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕肚浅始。行业内百余位思考者和变革引领者帮擦舵,与120余家媒体相聚一堂介溜,在“变与革”的大会主题下仓,共商“品牌与营销之道”融,把脉中国汽车2017汕贩。   东风标致总经理李海港穆谷睹、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜帝、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东囱达、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师裳冯妓、江淮乘用车营销公司副总经理李建华狠沉桔、奇瑞汽车销售公司副总理范星彩煌、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动讼号。以下为发言实录逻:   互动环节嘉宾合影   主持人哄凸:2016年是一个销量大年扯,更是一个营销大年揣。从二维码营销到VR营销芥惶,从下沉式营销到自主营销搁,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球免,广而告之悄悄地变成了城会玩斑牧懊,车依然还是那个车伦词距,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢尼捻付? 第二场论坛的话题为据:中国车市新战国懊筒泊,车企将如何做营销帆纺襄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇楔:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流艇馁,现在重担在我身上摧昆袜,由我来主持第二场论坛瑞纲坚,和各位老总探讨如何做营销错。   因为第一场是说的品牌槐媒,品牌建设也是非常重要的一环菊毯蚕,我们现在就把品牌这一页翻过去胺,就说一点营销其他方面禾恨驴,比如说跟市场淮繁疗、营销相关的一些事情谴念。我们今天的这些营销人憋,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖哆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群骄烤夕,因为他是面对着全世界最大的销售市场箩戒娟。面对的是最高增速的市潮暇恰,现在技术和产品快速迭代汤,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性葛,所以他们是非常幸运的盎排巫,十八般武艺怎么耍都行煤痹。   同时很多营销人也在自嘲娠,其实汽车营销是最苦逼的一群人遣,因为我们面对的是世界上最全的品牌脾,我们面对的是最多企业的竞争赖叮炔,我们还面对的是最难以琢磨的葡、难以把握的政策环境和最善变的消费者尚。   当然了我们这还不算最苦泉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务叭,所以这样的一群人的所思所想硷赁蒜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得庐氏捐。   第一轮问题就是跟行业共性相关的埠朝醋,第二个问题是结合企业自身的特点来展开和技。   汽车品牌最新的一个品牌定位吠汗牌,在座的应该就是汉腾了畔。请问汉腾汽车的副总拳、销售公司副总经理于晓东先生一个问题毙,您给我们简单总结一下蜂袄蚊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的晚?   于晓东奶:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会趟嗡,让大家来了解汉腾汽车圃煞。汉腾汽车目前是全新的品牌咆房蹬,2013年11月份成立坟朵绩,5月9号品牌发布啦成,9月6号新车上市扭,第一款SUV产品汉腾X7片画侮,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟盖讥,本着向同行和成功的标杆企业去学习潭皋,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快甩摹思。   2016年对于汉腾汽车总结来说染睬,第一点是品牌发布凹驶,这是做市场的开端复黔筹。   第二点是渠道穿试梨,对于新品牌是重中之重的工作骄巍,渠道顺利打开的局面炮,签约181家港揽,正常运营150家鸽崇匙,渠道作为做销售最根本的工作堡诲弹,没有渠道受、没有服务焕愁杜,消费者也无法触及和体验鼻秽,对于一个新品牌这是一个开门红航迁,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态炕俗畴。   第三点是在市场上扦恢戚,市场层面上重点资源向一线倾斜摄式,资源都花在提振经销商信心确粹、帮助经销商达成销量上甩,因为作为一个民营企业钵界闺,作为刚起步的企业侧,在有限资源的情况下还是把钱花在一线寿亨逢,支持了经销商的销量骄。在品牌和市场的方面莎胃,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助澄破,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑韦戊剩。   刘小勇摆腺帝:我们老总对这个企业的关注是发自内心的熟缔,汉腾除了自己营销的亮点之外龄,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的幕,或者对您的触动是比较大的湃?   于晓东鸥筛:做销售在产品力表达上椽说狗,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播电瓤碍、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式狄评宽,在2016年都说是视频和直播的元年诫潦滩,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试绘湘弦。包括产品试驾挑战的活动灸,也是和斗鱼做了直播的活动剖。在我看来在消费者了解产品上边山洁,可以随时随地叼,而且是更加有渠道客观了解一款产品绍。这对于做营销来说窘瓶,既是机会棠哥,也是挑战楔谈。   刘小勇蕾法:请问李海港先生旱,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大童,尤其是传播的环境棱、传播的手段坝橇、传播的模式发生了翻天覆地的变化喝拼粟。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢犁?   李海港嚷:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法饥,在新技术群星卢、新人群和新的竞争环境的驱动下盼疏,媒体处于变革的时代矩蜗磕,原来的架构碎片化了物艰,新的架构正在建立屎痞,当下处于这样的时代苔绞耸。很多事情是这样的趋势钩檄奸,原有框架维持很多年掳,突然间环境变化之后碎掉了净来臀,再重新建立新的架构疽价,万事都是这样的道理熄广。现在媒体环境是什么样呢慑捷亲?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)办浩。这样可以导致媒体的平台化俗拖揩,另外是媒体人的职业化或个体化残等勤。   简单来讲得,我们以前是自己做东西须,自己在自己的商铺里去卖末漂。现在不是了荆醚,现在可以自己做东西拉,自己去租商铺屏邵哄,有的人专门提供商铺期捣,有的人专门做东西访霜赫。这样可以做专业化的组合霸恒琳,效率会更高氢秤。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势浇说惦,红姐以前是媒体人身,现在有自己的传播平台杉稗,也借用了社会化的平台程翅坏,把最好的内容输出韩,她做最专业的内容池闹缕。我想平台也会用她的内容鬼怕搭,未来的板结新的架构就是这样的卜椿。   在这个架构下作为厂家要适应荤患,东风标致已经做了这种尝试跺铣闺,去年把我们的公关公司能力削弱归,因为他们的稿子太硬了怕被,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人慌睦,从专业或从第三方的角度看待东风标致烘花,我想他们的稿子会写得非撑ǎ好环摊氯。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣鹤滑酗,这是未来的趋势霸徽佬。   刘小勇笆柑:我听到有一种观点凭啥,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蓖,我就抓住了更多的消费者世顺型,更精准舷系匡,我的销量就会增加钱涎芬。但是有一种观点认为厕,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了沁稠剩?如果总消费需求没有增加灯劫恍,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后碎垒扦,是不是大家又打平了桑榷。就像一个剧场理论胳妓,原来都坐着看戏爽,后来都站着看戏了病,其实看的戏是一样的侧官。请问奇瑞的范总镭殿,您怎么看这些新的手段墓、模式对销售营销的作用哩纶氖?   范星示:首先感谢红点汽车攫杭册、感谢红姐贩散卤,也感谢刘主编剐温噬。实际上前面两位老总谈得也挺好列涵,也谈谈我们自身对汽车营销的理解净。   说起营销歇,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面霞。但是从营销的最根本寐,还是回到对客户的理解褥讨吴。我们最近几年对于整个汽车市嘲獭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整哩,最核心的是我们看到了两点变化嚼,一个是围绕客户端的消费升级狡苇渺,第二个是客户年轻化的变化茫黔弯。这两个核心特征的变化讽藩栏,带来了所有客户需求的变化毯藤床,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展浮车。   应对市场的发展纺,我们称之为整个自主品牌的发展册箔,包括奇瑞自身的潜,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙巯撸快廷灵,年均增长在40%左右的增速瞪懒,所以说基本上属于原始增长的阶段弥。奇瑞从2012年紊矛、2013年开始进行战略转型肮,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段浆昆忌,我们做的核心是提高整个产品的品质哩,是我们整个战略转型的核心挠。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力砰,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品漓夏女、好的服务羌。2016年我们已经进入到2.0阶段攫,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品珐罐,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可奢,整个2016年集团销量也突破了70万辆弹,增速达到28%股,国内市场超过了36万辆纳铣,也是过去五年来最高的一年揭彻。国际市场中窍男,我们2016年实现了出口8.8万辆萌劣但,也占到整个中国乘用车出口的1/3搂马敞,也是连续14年中国出口第一的车企湘侵。   我觉得取得这些成绩苍,销量数字是一个方面节狈淡,更重要姥、更为看重的是结构的变化挺,第一是企业盈利水平的变化迪嘛味,为支撑企业未来的良性发展筋构攘,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务瞥喀盲。第二是体现我们战略转型的成果土憋,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可祷芥窖,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%技徐仿。第三是客户结构的变化螺迁车,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%悉瞳。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升排,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%慷汝,实际上我们更关注的是除了规模的变化查星,当然营销数字很重要悲。数字背后更关心的是这些结构的变化店,怎么产生这些结构的变化并?从我们自身对新一代消费者的理解办懊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验狈涵叙。   客户体验的三个方面我们一直在做头,第一是产品体验嗅下,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)感坏,行业平均大概在35%泉叉,奇瑞可以做到25%颁癸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台炭揉,今年还会陆续推出更多的平台凭。当然平台不简简单单是全新车型的概念哥爸。   第二是品牌体验掸售棋。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵岭墙却,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通泌路,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销漂娄弹。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了溯秃稻,现在很多企业在做营销过程中视频钦官邓、直播方式应用是越来越多了忻康,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加宛暑先。今天消费者接触信息的方式发生了变化吕爱。   第三是整个销售服务过程体验的升级冉翘堵,在2016年网络规慕沟樱和第三代形象店的升级头,为了保证客户体验的一致性磁,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装辑。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的滦加、优质的屡讹、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验驰凑绿,这是我们正在做的括,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解弹腹离,谢谢!   刘小勇开钎默:谢谢范总喝颊挥,现在的汽车营销无论是从手段实糜,还是从模式侥郴怯,包括内涵都已经发生了非常大的变化藐辨。我顺着这个话题再往下问一下殿层兑,请问刘晓科总脆邯,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论叛挺绷、营销套路史惩,您觉得现在还适用吗肖扩痢?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战岛乌?   刘晓科花孰呵:刚才范总惠、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势岸守,因为这里面在我们整体来看绒巍纯,其实我是一个新的营销人玖,刚刚在这里两个星期挪居膳。我以前更多的经验还是做用户等软酗,去看用户的发展筷互。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播编、网红栓、娱乐化檀端黑,甚至还有用户的碎片时间绥。但实际上反应了两个变化酵色,第一是用户浏览的轨迹改变了淌淳皋,以前在PC时代坪怕,大家基于浏览器阅读鞘。所谓浏览器的阅读飘耐,对于从一个网站跳到另外一个网站晶儡,这个成本几乎为零抢位,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站粹踞,只要在浏览器就好老。PC时代烂舞唾,网址懦、网站蒜宦、浏览器是值钱的未金。   对于移动互联网董,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下瓢,对于微信小程序也有很大的期待屁孰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观祟替。最终来看逻既,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流烹。在这个主流的前提下剑解掏,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读埂劣绊。在这里出现了两个问题滦,也就是时间的问题视衫。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候锭揽,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的莆赡。如果是比较泛一些的资讯或APP当恒扑,如果中国互联网网民用MAU看痉邢肥,月度覆盖量几乎全部覆盖半。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU隶哄,也会看到所有的用户都会阅读这些APP誓纷。但是什么会不一样娃计狠?就是时间苯凸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲厢梅降,我也高度认同一个观点慕,未来对用户时间的争夺是变得非常重要叹摆。在这一点来说弛,我们的营销不是去抓住用户臣,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户抹淘古。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起苇茸。   基于这些理念的变化领蝎,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容乒,而现在发现专业内容看得比较少一点狼。专业内容对于用户的阅读隶淮,可能是女性就不太爱看拌礁词,覆盖用户的时长就变短魄核舱。什么东西会长呢糜?从2016年监沫、2015年的情况来看嘎烧镜,我们发现基于娱乐营销的网综时间俏,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大咐晒,因为可以更好地去占据用户的时间澜膝。比如说我们投的一个网综节目宋撇,可以有2个小时以上的品牌露出时间宏泥。   对于用户来说撇,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起壁,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要谭抛。无论是线上的并,还是线下的碍。   另外一点火厦,我们做了一个用户报告邪珐层,会发现用户现在在看车的过程中反擂,比如专业的导购煎,发现用户的时间钒伸侗、决策变得越来越短尘堵彼,对于专业媒体用户来讲肖,用户平均决策时间是108天问,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天竭,这52天对于内容的需求是很轻的戚,包括频次是很轻的污麻溶。从52天开始一直到97天肪钙,基本上是从几款车的比对到交付定金庞,因为提车还需要一些时间涣卧盯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览化党。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蓟肪环,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接扩徽,而并不是像以前跟一个机构去发生连接氓妇褐。也导致现在的自媒体更火垄身桔,因为大家更相信人煽涪,也就是网红的力量会逐渐发挥童吩,包括IP的力量说猜。   营销的变化是跟着人走的协贝缮,用户的体验那痪矫、用户的行为发生了变化弗芍,我们的营销一定要适应用户的改变岭。   刘小勇诲虫胸:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蹦浇,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表似。想问一个跟豪华车相关的问题翱芭侩,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的粳,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了献承,从超过10万辆到两三万辆的都有形卉殿,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌窜护。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗施身浩?或者会发生变化吗辨?会发生变化的话汲蔽容,是什么样的主推力量来促使发生变化露暗释?   王顺胜卡:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会量悼范,作为广汽讴歌这个豪华品牌酷莽寡,去年4月份才成立了新的事业体制抱汝捅。7月29号就是第一款国产CDX车型上市凉怠,10月22号四驱上市坤染镶,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布透钾。   从去年一系列的举措彩诚凉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌系恢舞。像主持人刚才提到了碉吓抛,怎么样去改变格局艰烁却?作为豪华品牌在中国铰,像ABB进入中国市场比较早钢翠擎,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上擎,其实我们也做了很多思考焦残,想跟大家分享一下猾。   第一糜疟埂,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早颓,也是十年左右的时间健藏孟,也不短瓜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间番挠。作为这样一个品牌要找好自己的定位挡,我觉得是特别重要的邵拧拱。我们不是说跟谁去竞争旦检,而是在豪华市场找到适合自己的位置尘魔扔,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措借蜗藉,包括在上海搞了大型的上市发布会辱啪,在上海中心进行首秀垃成逢。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录臼,这也是用来提升品牌的贾谓。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV爽娃单。这一系列都是来提升讴歌品牌的前拐。   在后面的发展上含醒,包括在2017年也做了很多的思考耿空姜,就是如何在营销创新上做一些突破莽。比如说植入了体验式营销侩倘浪,包括即将上线的体验店赎,可以跟移动互联和终端娠谭,包括一些PC端进行一些互动耗。包括很快会引入管家式服务耻闹,让用户真正能够感受到服务和体验朗宠倘。管家式服务是一对一的衡估绕,能够让你感受到有针对性胶寂,并且有温度地触摸到服务的形式媚沪。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展贝仆翻,我们在形式上也进行了一些创新清弗呜。   尤其在内容上面仙粹,我们以内容作为引擎搞感,创新作为驱动捂,作为后来者品牌伎靡唯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置化挂。至于格局会不会变化柿,其实每天都在变化嘎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局棠,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升涛贯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌嘉壕梆,我相信之后会在变化当中不断求变菜纽。营销楞、创新不但要传承好的东西随拨,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念稻输,跟大家一起共享一下凶纺拭。   讴歌作为新的豪华品牌形媳嘘,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌圣,希望在座的媒体以后多多关心蹿颂辱、多多支持垛腺,一定要让它取得成功临翘,谢谢大家!   刘小勇光炼:接下来有请江淮汽车李总收焦,咱们聊一个关于2017年的话题啸,现在年底撕鹃脸、年初做营销的也是做足了功课舍,关于2017年市场的预判磊。能不能把您做的功课分享一下眉坡滴,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些轻?   李建华胜聪:小勇这个题目“袭击”挺厉害崎肠程,营销这个事在台上讲孪授,对于2017年的营销还真没有想得特别细拟身耻。对于营销棉,以前讲欲文明其精神僳弊,先自野蛮其体魄汗楷介,营销在中国还是跟认知相关抨凹抹,属于文明其精神发展之内的莆半勘。营销在2017年来讲谴拇晾,比如小勇开局讲的中国市场很幸运萝,全球规模最大价囱,还是保持增长罢酸,需求会很旺盛哎肋,同时也面对着一群非常不确定的消费者痴,这些都是一些确定的因素楞。关于不确定的钮视,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi灌床,这使很多事情产生了不确定性磊瞬靡,也使推广方式产生了变化鸡顽撮。在一个变动的世界里要想做好功课龚磺,关键是有定力把握好不会变的东西酿厦剧。   就江淮来讲悔,2017年一方面会更加关注用户的需求骏奇。因为从做营销来讲漂,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上馅膏。一是用户看到产品顾邢举,如果产品很美好催撂,其实我认为在那之前营销应该下足功夫邵,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入秤帮邵。第二是当产品出来之后拈娠参,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品哎磨,如何让消费者跟它产生很好的接触钩次、接受它扦峡,让你的营销做到有广度片咎僚、深度和温度剑,这是营销人需要花功夫的地方媳仕偏。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量牵,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称姿嫔埃好的保留和记录下来怯景,强化终端的执行力荚乱窟。这是非常重要的佩,当消费者看到的车是处于被管理的状态劲,他就会有好的印象哗瘸。如果是管理失控的情况本宫,就会认为这不是好的产品膜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理慑缎肖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品喊,这个产品是不是他所需要的宦视拦,能不能让他在过程中感受到认知和认同迫。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动凳戈范,现在已经不太需要你告诉我什么了芥快,往往会更注重你提供给我的事丧,是不是我真正参与过的集。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV结啤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论镰互。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV陡悼?可能现在需要一辆高颜值狭砍砷、大空间淘告介、强动力碘镀茬、低能耗埔,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来笺钙,所以2017年上半年会投放一款S7内探。前面的消费者参与了意见伸拣,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件垢,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来狮太,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触臣,形成了共同创造的氛围杭。往往共同创造的东西拨俯猎,我觉得是消费者乐于接受的东西端。未来共同创造违,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度深涸。   刘小勇上:非常感谢李总尝。我觉得现在开论坛厢,最难的是请嘉宾汤辟陆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾火,是嘉宾请来了之后不给时间说吓。今天这个恶人就让我来做了哆泡,咱们就不说了讨努。   最后请每个人回答一个具体问题鹊淡,刚才进门的时候有一个调查蔑,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几虫尚?我们从于总开始棚喊凉。   于晓东硕蛋垮:我觉得2017年应该说挑战大价菩寝,期望更大期弊蓟,我更看好细分市承晟场,因为我们也是做SUV的嘛撵韧棘,我们更看好SUV市场的持续增长慰恭。   刘小勇比:全行业增速去年是13.6%侩、13.7%纶恋。   于晓东龟卿:我预测2017年是10%层廉勒。   李海港末千:8%倍。   范星点:我就说一个数腾郊,虽然说一二月份看到环比有所下滑泼陶素,但是看这个数实际上同比还是增长的修寒烫。本质上今年不用担心弦藕,我觉得还是在8%到10%之间绰恭。另外最近看到1月份的数据出来了脚畦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额返,这实际上是一个分水岭窍,一个很大的变化陡巴。   李建华河:我觉得应该在5%到8%拦,可能会接近GDP的增速扦尸衔。   王顺胜篡烦:我觉得整体会在8%到10%以上逼,但是作为豪华车增速应该会在10%以上滩竿。   刘晓科递:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点舶措,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%咕暇,我觉得再加两个点是8.5%忍确拳。   刘小勇潜蜡:你更准确了臼项,到了小数点后了管。非常感谢各位老总的精彩分享冯革。就像李建华李总说的券馈,咱们说到汽车营销人囊,媒体界有很多新词来形容便,像野蛮执行力或变态战斗力铰、狼性文化等等告辜斗。其实他们是一群非常善于思考的群体惊拧,他们的思想的深度决定了在行动的效果段吵,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在圣,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈判不辫。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳 版权作品缮蒲擎,未经环球网Huanqiu.com书面授权位,严禁转载欧捅冠,违者将被追究法律责任绿低。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日谭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行幂。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导途,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体潭,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨破宋仇。以下是北汽集团党委书记疙、董事长徐和谊的主旨发言嗣嗓桐。   徐和谊诗草:尊敬的何部长疼,尊敬的各位领导愁,汽车界的各位同仁骑鹅士,还有我们媒体界的朋友们枯妈售,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂妹隙鲜,探讨汽车行业的发展话题司。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年沤季拭,这一年间我们先抑后扬髓癌虚,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻冲备师,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进甘,最终以产销2800万辆覆,同比增长13.65%的优异成绩线,完成了一年的一个胜利的答卷禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度距,为不断探底寻求新方向的中国经济缅拈,可以说去年我们再添新亮点纬龟。成绩固然令人欣慰实枢,然而先贤有言灵涎,一切过往皆为序章垮彼触。今天站在新年的起点上回望从前魄,我们发现深沉变革的暗流涌动势,启迪未来的创新发展伴,其实远比辉煌的成绩更加令人深思舶痊。   亚马逊无人超市惊艳登橙⑶А,谷歌的Master横扫九位围棋冠军躺,提振实体经济箭在弦上蝗签毯,消费升级引领我们全新的商业文化时代鸵弯鸥,技术航、商业模式示结驮、国家战略胯司佛、市场结构结合在一起墙茎损,这种更替的演进娘。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点戒毖,正释放出巨大的改革能量嘉,正引领我们整个行业迈进全新的时代菲芹。   一是技术模式在不断地创新砂桑髓,汽车行业转型正在进入落地期锤搪潍。最近几年在互联网眉虚徊、智能化泌、共享经济等多方的洗礼之下擎衅讽,汽车行业正在同创新中被颠覆者接愁谁,迅速地转变为创新转型的主动执行者桔道北。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟笔俱,日系车企抱团开发人工智能技术检,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域剐巷浑,可以说剑指出行解决方案啡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横瑰推墩,在新技术樊吕、新模式领域不断落子溪屎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期签背。   二是消费升级诺糖,品牌之战成为未来的新机遇挎。随着互联网思维的逐渐渗透棠教,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念梦腿。情感价值笺怜恨、消费文化巩挞、消费者价值观越来越得到重视年吴,网红营销骋钠设、二次元营销性、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势旱醇。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通部薯,实现产品表达与消费者价值的同频共振镶笑。   另一方面谱皑挂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书俯驶检,为自己的人生价值代言钒圃。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题惺,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇惫伐。   三是提振实体经济凛踌,汽车制造业体系化建设迫在眉睫千侍。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一匠,就是提振实体经济硕跺梨。其关键在于制造业转型厦,转型经济学的研究表明抒经,制造业转型中产品技术固然重要呸雇,但管理体系更加重要品渭棚。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化鳖剿妮、网联化建设竟红,就越能发现在信息化建设这种大背景下咯绍锭,管理体系的构建才是保持基业常青的关键似。前几天我看到有文章提到舒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎似肛。这样的提法虽然夸张厂,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示裸叙敦,我想却是切中要害的艇饰蒂。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蟹胁怕,随着提振实体经济逐步落实谓韭别,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键乐贪。   四是政策变动哥任,新能源规模化纱攻摹、市场化成为未来的大方向铺晾。2017年新的政策正在逐步地落地荆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化噬谐胶。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境舒坎,行业准入规则解、动力电池规范条件等政策的制定碑怯,从各个角度划定了新能源的市场边界毁豁雇。   另一方面腥,碳配额光拘、双积分刀怖、新能源补贴退坡僵抖翔,无不要求新能源发展要还原市场化手段穷兔沃,聚焦核心竞争力楷。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益缉推亭,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规巳舍雌。   纵观整体形式的发展握颗,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上舌。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂阜靠残。数年之前溶第,面对互联网行业的冲击壕躲枫,我们以为我们只是需要一个互联网+等婆拢,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折伪,还承担着国家经济转型的重任立填己。我们不仅肩负着消费市场的升级期望溜丧,还背负着整个社会环境与生态保护的职责倍成。这样的多重任务薯林巢,给了我们新的挑战蕉壁,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀齐柒阀。   面对全新的形势柯,面对前所未有的机遇与挑战蓄,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向骗筒。我们将锐意进惹А,大力地发展创新精神染镜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命绢,在电动化伟、智能网联化怖、服务化储可曙、国际化等方面加快发展步伐抠剑,不断推动新技术惫、新模式的落地生根径亨射,不断地发展新能源汽车弹边,还原城市绿色健康生活庇难伐。不断承担经济转型任务譬,推动传统制造业的升级酶豪括。   面对未来吨嘘习,我们将在以下几个领域寻求突破匆委:   一是加速智能网联技术研发嫡,打造智能出行的生活方式身。2017年拉斯维加斯的CES展上豢非,北汽全面推出了我们智能化的发展战略换,并与百度在智能网联领域进行深度地合作昂洪。当然不只仅是和百度竭常,还有其他的国际国内的公司缴菱。未来瞄准智能驾驶盎、智能互联讲谱、智能座舱等内容抚,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系藤廉,为出行与城市生活打造系统化的智能工具善晴。   二是加快新能源汽车产业化舶趁,践行绿色环保发展目标徒倘。在新能源方面郸,北汽秉持环鄙黄抗粒靠大家的理念念,不仅造优质的新能源汽车产品百,更要造消费者愿意购买的新能源产品环戌。尤其是在补贴退坡瘟鼎俄、行业回归市场的大背景下婆撕蠢,北汽集团聚焦资源忙弄、聚焦技术拐协、聚焦产品改贰、聚焦市臣茁,四位一体严密把关整个新能源产业链俱钱侨,为消费者提供既有颜值派驮馁、又有内涵的可靠产品贝。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念轮,共同守护美丽家园钱。   三是加速国际化资源整合嘉,实现中国品牌的全球化哺。2016年辩僚,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地淋糙寥,实现了北汽国际化劣雀洁,由简单的贸易向本地化经营的重大突破竣喘米。配合国内的合资品牌江盯,服务于全球布局研发基地林啊,北汽全球范围的资源整合厕钉,已经进入了研发陇栖樊、生产粒、销售擦老、金融级芜、人才和品牌全方位互动的良性循环嗓。   面向“十三五”潍,北汽将继续深化拓展东南亚凛、北非颈憨保、中南美萄亭、东欧等重点市场的产业布局路蒂,使中国品牌的影响力遍布全世界徘叭。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级围。   四是坚持服务化方面痊辨,推动制造企业转型升级硕惕细。服务化既是国家经济转型的方向睡采悲,也是北汽自己产业升级的主要目标赶土。多年来我们在金融憋呛、产业投资能坦、后市场翻访、出行服务等领域多点布局搜粹粪,随着时代向智能网联方向的发展边畏泼,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环叭损耙。构成从业务到管理体制欧,再到基础设施的科学发展体系扔,不仅提高了资源的利用效率慈钎角,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化恼舌汉。   各位领导逝徒晨,各位同仁第弛,媒体界朋友们踌,闻鸡且起舞藩幂屉,风好正扬帆勤,新的一年已经到来燃,新时代也正在开启机遇的大门胶穿,让我们携手共进糠共揣,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛肛:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年结,长城汽车累计销量达107.45万辆碉顽颁,取得如此成绩哈弗品牌功不可没晶洞工,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷浩策纽,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军你策,其中哈弗H6占比超6成极盯蹿,达到了58.07万辆撕,同比增长55.58%伶。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻谦眯,2017年2月19日鲜兑擦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动黄。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年删蜗覆,我国汽车市场销量首次突破100万辆价,高速发展25年后的今日腥亮盼,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度信痉。中国自主品牌已突破百万辆崩头,那么能否乘胜追击逾越200万蠢脑计、300万的销量目标店睦瘟?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能檄侵溜,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中鸵受,用他的话来说凹,“这是很了不起的一点晤罕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件藤,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面扇内并,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心拴鬼街,从另一个角度来讲贺裂视,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来煎寞狠。   安全让、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功版幕,分析其中最重要的因素汹抖,魏建军表示芥北强,回到20年前莽,受到成本和技术等方面因素的影响举,自主品牌造车很难把“安全”放到首位滇摩集。而当今时代疥涵,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标每,其比重也在日趋增高姓垮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了蔡滦。他还透露膳崩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元射,打造全球化的研发体系百狈蒋,在主哎、被动安全技术携、智能互联憨瘦、自动驾驶等方面盛欢沮,形成领先优势口。   说到自动驾驶技术誊光,放眼全球汽车行业骸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重硷示,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命凡。哈弗将采用北美典、印度钱捞舶、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统抛,据他透露姑金,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准途路昏,目前正在进行路试顾当,有望在2020年后投产彪。“我们的最终目标碧躺先,是推出完全无人驾驶的并镭、最安全的 SUV 锹誓。” 魏建军说到介。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标柒路晒,魏建军说到谷,2020年乾,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军报。对此携肥等,哈弗规划了四十余款新产品焊胁猛,覆盖全部的SUV细分市场烷五围。到了2020年龄,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标恕肺,在规模上超过吉普耿、路虎萍氖,成为全球最大的专业SUV品牌泻脯。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆猎娶,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时厢速禾,魏建军回应道狈,要取得这样的成绩主要来源于两个方面莱揩,一方面要靠产品快速地更新迭代仑辰,另一方面则是丰富多样的产品规划比芍旗,这其中就包括新能源方面的建设褐剃貌。据悉幢唯,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型未希,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线咕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择寞硷。除此之外侈匿袍,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬隆,目前正加速推进全球化商业的发展哎巢,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标泞。   2016年乒维,魏建军携WEY品牌亮相广州车展迸搬攻,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑定颊市:WEY登场之后哈弗应如何定位呈嘶?魏建军在现场表示捎类:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化拧。相反窜砂,哈弗将全面发力15 万以下市车睢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场炭纶鲜。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针雇渺,而“聚焦”就是集中资源屎袜贬,打造产品和服务的差异化优势群,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”建吧。先做强衔、再做大慈蹈,这正是哈弗理念的核心所在禾统。在盛典现炒隆,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一亨乡,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语藤笨。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持翘斧。“我们拥有着全国最好的经销商队伍贺韩块,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念老钢,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队徽。据了解孝酶拧,长城经常组织经销商团队去日本考察唐丸扯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念晤。这正与长城的发展观念高度一致蝗辨度。魏建军透露虑侯零,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”绞,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝屎长,经销商们也未曾有过动壹锬芎贰,这正是“稳固”所体现的重要一点冯。   长城汽车总裁王凤英表示奶惹饯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系椿暗识。 她认为标,良好的厂商关系是相互作用的弧,只有让经销商满意立陶,经销商才能够让消费者满意遂烽伪,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中墙掠芒,这是层层递进的作用效果荡泉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因凸。   2016年的百万销量已成昨日辉煌耽肛,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么喜警袄?哈弗给出了自己的答案腾:200万的目标即可上路凡哇掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞锋:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今抬,在新能源汽车补贴退坡后捣拨,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元图,这个数额占车辆销售价格的40%春举。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响檬挫?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续佰鬼?未来匠沉,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇愤取会?2月8日下午贺嗣拦,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示雷饱,2016年酱赂,我国新能源汽车的发展走在了世界前列庙僧灿,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一凤且,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势辨。随着核心技术差距的缩欣贸薄,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强卜。但是漂,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内辖,巩固和扩大这种优势清阮,还需要政策械、制度和市场三方合力接,打造可持续的市场化发展柯难。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布挽枫,但是从已知的美国伯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看僵促抢,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置晶,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蒋。同时滩崇,公共类充电桩接近15万个的发展规模纹矾李,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家稼。   “走在世界前列忿唉刹,不仅是体量和发展速度位居世界第一倍绒,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一玩。”许艳华表示杭,经过近几年的积累石衔,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证赴愧革、制造和营销的体系能力白,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变迸,产业链基本完善蔫吠美。整车抒涪、动力电池里本、驱动电机系统性能大幅提升毛夏,市场主流车型的动力性募菱帮、续驶里程枫头寞、能效禄喊盒、可靠性桨、舒适性明显改善苏磋,整车签颁、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展海,新能源汽车市场覆盖率提升乾虱巴,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国配讽贝,占世界市场比重约为50%渡量。按照已知的企业规划疙舞蔼,在乘用车领域屋,2017年我国将有73款车型推出档,进一步满足市场需求绵吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时却告攻,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步菇碘,整车单位公里行驶成本也在下降钱蹿。“20%的成本下降酸,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价淡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升清潞。”许艳华对《中国汽车报》表示谅,在规模扩大成本下降的同时萎构,市场竞争下之下菏洞断,企业会做出有利于市场发展的选择风,也因此痘,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右瓶。   许艳华判断卉,2017年阜颗高,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强丝评,预计占比会突破70%试菏,长里程纯电动汽车需求会进一步提高夕狭摹,充电基础设施也将继续保持快速增长妙。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系杜,我国新能源汽车发展目前处于世界前列揽颈,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确吴撑疆,在此框架内囱,到2020年锰叉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展嘎。但是补贴退坡后怎么办款谦下?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动想。”许艳华认为歇培,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移肛抗舷,让新能源汽车使用成本进一步降低奉,才能保证其持续良性发展徽番。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件翁。目前欣玛,无论是整车赋翻、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确乐痞,剩下的就是政策实施好的问题钙,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来盼漆亥。”许艳华强调晶还隘,我国需要基于长远发展的政策驱动体系琅瘦坡,2020年到2025年是重要的过渡期琳纯,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势杰悉。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用檬郴檀,这方面我国也走在世界前列萄篙悼,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》怪华,进一步落实国家新能源汽车发展战略仿捞,保障车辆和使用安全焊。   不过灌线阀,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议贺敬。针对《暂行办法》悸,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%颠、10%和12%的比例层茎秘,调整为5%炉碎、8%亢、12%的比例盟嘉,并允许2018年侩且诚、2019年负积分可延迟一年抵偿吻淑。同时坦锨补,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蹲,否则会使新能源汽车市场化进程减慢汐,丧失中国已形成的比较优势丢,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用玲。中汽协希望《暂行办法》尽快出台少归,以便企业开发和商业计划的制定冀久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢襄琳:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时沥溜筷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景秘。犹记得2015年7月非团乓,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车衔,并对这些汽车的车载软件进行升级嗽,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火痪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机氨、转向系统以及车载系统潦避。    如今羌,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置惩附爸,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案间,如果没有行业安全标准来做规范畴,或将引发不可想象的严重后果鼎弊棚。在我国换疮,作为国家网络安全的重要组成部分哇干,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫鄙次。《中国汽车报》记者日前获悉记冒,《车联网网络安全白皮书》协歉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布储示虽。在发布之前诡韶,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖雌趟忻,他告诉记者孙,车联网网络安全即将拥有“指南针”堆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》法氯饱:《白皮书》甩缎、《细则》出台的大背景是什么钾?    庞春霖田毫偿:在节能环保浩书、安全舒适寞患勺,以及车联网渴蛊枷、自动驾驶峭坷、智能交通等方面要素的推动下誓界垂,汽车正在迅速IT化本琉氏、智能化潦封坡。与传统汽车相比褐擦慷,智能网联汽车在节能减排耍斜、安全舒适方面具有前所未有的优势话腹,符合汽车工业钞、交通出行方面的发展趋势荆忍,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战饰降方。在互联互通的背景下豁官,没有网络安全充分保障的情况下猫陵,智能网联汽车带来的可能就是灾难袖编蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日犊倘,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蕉晤撕,明确要求网络运营者(车厂咕瘁、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务甘抚,应当依照法律厦芬、行政法规的规定和国家标准的强制性要求幌裴茎,采取技术措施和其他必要措施爽爱详,保障网络安全洽揉恃、稳定运行划颅鲁,有效应对网络安全事件獭强,防范网络违法犯罪活动成,维护网络数据的完整性扔、保密性和可用性荆寞快。网络相关行业组织按照章程沁,加强行业自律乓肯秸,制定网络安全行为规范膝,指导会员加强网络安全保护加,提高网络安全保护水平洗处犯,促进行业健康发展故剂。”该法2017年6月1日起施行露姥。    2016年10月23日痰士,在前期工作基础上袄斑,在工业和信息化部等部门指导和支持下诞铰,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作逛翅耸。在前期承担某信息安全专项工作的基础上趴驾戏,2016年底沉,以电子科技大学为主任委员赤集驶、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)爬、中国信息通信研究院设泛百、国家互联网应急中心泰、中国联通删呐芭、中国电科第30所靛昏蒂、奇虎360悉誊伪、博世为副主任委员棋,联合国内外70多家整车彤架、芯片督竭、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称灭酗:车联网络安全委员会)正式成立维警。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求港潮,在工业和信息化部歇搞、国家密码管理局垂报胆、国家网信办等部门指导赴、支持下龋,车联网络安全委员会于2016年底组织柑伍逼、协调产业资源桐袖仙,以我国自主和在华骨干外资车企略草、终端和零部件厂商为调研对象怒斑丛,先后完成华南忙碘、华东护惶赤、华北狈仟、东北渤菱啸、西南地区调研工作恍,充分了解了车联网网络和信息安全政策巳肠、法规鬼凉、标准欣很垃、产品伯、应用等方面的实际情况与现实需求睫悲。并组织与协调联盟内外资源旦香,开展了车联网网络与信息安全相关政策练牧、法规晨、标准的研究婪,形成《白皮书》体钉、《细则》肯电该,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布灭伞填。    《中国汽车报》驹:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖茶朽:随着车联网发展扯拿呐,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件滇。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规挎堡纷、技术标准猛、产品及服务体系的支持黎。从调研情况看舌,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战漓旗揪,缺乏可靠和一致性的基础工作铃暮,因此需要我们及早采取措施臣蒲屁,完成网络安全方面的顶层设计工作踢挥橡,从政策来氮惋、规划双、标准侥、技术莫纽兢、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用百。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪,分析国内外车联网网络安全的发展现状烁,为车联网网络安全的后续发展提供建议蜕赊伸,推动车联网网络安全产业的快速发展涎。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》秒赦埔,从企业净芬城、用户剐瘦磕、政府需求出发靶贡饯,参考《工业控制系统信息安全防护指南》空,结合车联网的行业特点和技术属性年廉敢,立足当前现实和未来发展趋势嘲,提出膜壕瑟、确定了一系列车联网网络安全防护的体系醇顶、指标和建议改,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南推醇似,提升网络安全防护能力促福,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施到娜。    《中国汽车报》镁:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定痘?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准水你,对现有车辆和新车产生怎样的影响倾?有没有实施的时间节点浚陶拌?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高深岔讲?    庞春霖劫苯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南劳堪,并不涉及强制性标准和法规苹。同时通过产业宣传叹、贯彻和使用侵,不断发现新的需求和不足味,并加以完善凹。但由于网络安全形势的复杂性肮纺,以及车辆作为一种重要的交通工具烘冷,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台匹丛。    两项文件本身就是在调研基础上画,听取产业单位需求而形成的讥力,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶猾垄兑,减少大家的迷惑和疑虑茫,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动辱,切身维护好产业和用户的根本权益贿惧。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品澈彭羚,当然会有成本在里面溺。不过从发展的角度来看抱馅场,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样硷措僧,属于必备的系统喉鹃泉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品沉。同时稼,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点娜,也会赢得更多消费者的信赖慑。    《中国汽车报》喜内善:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动褐番?自主徒贩、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一铺握鼓?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战股潘习?    庞春霖厕叮:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作输洞冲,其中一些关键技术和产品绞咀牧,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试厕号颠,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样盖扦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分筒思,那么就像现在车辆的保险杠揭、安全带奸、气囊讨笛、ADAS等等常规安全产品一样肝,无论自主还是进口车辆伐,应该都是一致和统一的要求拈锣欺,并可以采取现在车辆型号核准等方式蛊,推动车联网网络安全产品的安装驹蔫、测试吾、使用寒、维护和服务聊。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多蔡,首先是人们的意识问题编画,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意膝,但对于车联网网络安全却毫不在意俯焊。要知道赖,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单牛颠,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂四龚、多变唯纽桓,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片盟噶、软件等基础技术扦恭,对于自主车联网网络安全产品而言涉,投入比较大煎、周期比较长私肩警、效益回收比较漫长弧喀,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长管忍,从整车企业梗,到零部件俄、软件邓誓、芯片供应商嚼婚握,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系授、人才队伍斥、产品体系箱韭、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系巧,也非结构化的治理模式覆烘芬,需要新型的伦理酞猫、法律和技术法规给予支持洁扑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界姐蓝妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "   1月18日蝗乐沤,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会泌痉储。引人注目的是漆涉抡,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起柬,力图将EC180打造成一款“国民电动车”脱痪。EC180之所以有如此低的价格敞偶核,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴脑遣。在补贴退坡的背景下犬,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蠕负。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业帽鹅,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何秋?在发布会后扔惶寄,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访慑亮分,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义行,以及2017年的经营策略与规划商馆。   《中国汽车报》赣吓哥: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义狡判竭?   郑刚擂: 北汽新能源有两大类产品平台遍,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品箍窃,包括EV纽泻、EU韶腊、EX堵傲、EH四个系列锚广目。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品泊悔遣。在开发之初庭刻,我们就对其有一个精准的定位与期待电宦霞。   北汽新能源在两年前预计到戊灭唯,新能源汽车的3.0时代即将到来戚胸捐,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格讼珊歧。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入填吩,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车栏拦。   目前卤提,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握旅,这没有错喷卯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术坝,并没有推向市场的现象杏。我认为糠,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合冷筷,也没有认清正确的发展方向武归。   因此啃汕收,在两年前开发全新平台之初肉尘诉,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车舷舶,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路鸡韩,这种做法目前看来是成功的桂。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能多伞、造型氓、特点以及价格之后嘿,大多数人对其给予了极高的赞誉偏检穆,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号济翻掸。   在成本控制方面跋翰,我们认为还有压缩的余地柒,通过不断地挖潜降低成本侯淋嫁,我们认为可以让更多的人开上这款车淑堕剐,不过这需要一个发展过程板督别。随着销量和产能达到一定规哪桑后孩,我们会进一步整合资源拓蓝榷、降低成本踩,提供给用户性价比更高的电动汽车筷。因此拿私,就目前来说蜕悸,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力授林,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力写湍。   《中国汽车报》睦需飞: 面对补贴退坡本,EC180为何还能采取目前的低价策略涛椭恼?北汽新能源有怎样的发展战略拖?   郑刚虹: 从当前产业政策来看啤祥,全国各地的补贴额度不同靖墒埠,流程不同同顺泡,这都带来了公司内部成本摊销的问题恼拐,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难了。为此该,北汽新能源成立了卫蓝基金洛,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴陪社。这需要企业拥有一定的资金储备肥沛尸。只要差异化的地方补贴还存在负伤幻,卫蓝基金的使命就不会结束恳恳。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产跺,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会汤狸。只要发展的规划清晰商,我们有能力也有信心做下去俩。因此女,我认为当整个市场达到一定规耐Щ后怖垮胸,企业才能做大做强黑完。在我看来等,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的碴,而不去考虑社会责任啸姑。只有兼顾了二者烘簿墨,才能获得发展与壮大啼羌。   就北汽新能源而言晤,如果年产销量达不到10万济盗,那么就没有持续发展的能力吕捻。因此动羡眯,我们公司定下17万辆的年度目标肪菠唯,并将在4年之后达到50万辆奈荚。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点狡。谁先占领制高点窜,谁就有效益耗瓤。新能源汽车市场的成本杀手氰,也将是市场杀手臀票款。   在竞争过程中家疙兢,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手呈泼提,而是以传统燃油汽车为对手距。因为它代表了污染涤,势必要被市场所淘汰点。   《中国汽车报》秸谐贾: 新造车企业的强势介入丘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响沛拢?   郑刚世: 与跨界企业造车相比囤频歧,我们的优势正是他们的劣势葛毯修。依托北汽集团郎舰,北汽新能源有着很丰富匆慈、庞大的制造资源武,有巨大的产业链规模优势赏蜗。在互联网体验方面旁管,我们确实面临一些挑战疥搜,但我们在造车工艺沫挤蟹、供应链与流程方面有着更强的积累楼。   在我看来驹潍,绝对的优势和绝对的劣势都不存在枫毖茬,这些可以相互转化凄澈。我在发布会上再三强调诉糙拒,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业暮截,而不是新能源汽车厂商雾。如何能够最大化地提升电动汽车性能边,创造差异化的用户体验和品牌价值玛俯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向富澜锤。   目前需襄,选择购买新能源汽车的用户主要有三类卸腺:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户吓。在这三类潜在的用户中叹灰,我们的发展空间都非常大俩妮敬。   对于新造车企业而言锹希,他们确实会面临诸多的挑战畦。我们在发展过程中遇到的挫折梳猛,恐怕他们也得挨个体会到且,但这是一个正常的发展轨迹申输。因此对蔽臂,我认为这是一个跨界融合的时代漓匣人,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制睦,将思维与资源彼此借鉴热陋,从而为用户打造更好的新能源汽车干甫拣。   《中国汽车报》扑施: 北汽新能源目前的两条产品线唤芯科:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里供?   郑刚幢川: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线畦伦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线幂陌。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异抖扮。相对而言淌建碎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友疯挥、邻居侵撵剑、亲戚查姜骏,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比阀闯。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人硕,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征甩库。因此在性能层面眠觅,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化伞邢,而ARCFOX更多会搭载智能化功能赔车夯。   在智能化方面媳敛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用兜垄。例如ARCFOX将会在社交庞瞥、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性鞘瘫恐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点吭颓峦。相对而言省,ARCFOX的售价将会比BJEV略高圈,智能化水平也将上一个台阶窜。未来棺悼,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现村骚碴。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后杉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上妒肠餐。   《中国汽车报》编翠: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何停,公司将如何利用这笔资金念奖频?   郑刚啤爬缅: 在今天上午的股东会上我们正式宣布挎随,将实施不少于80亿元人民币的融资阮,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平焕潦伦。无论是电动化还是智能化澄骆陀,我们都会在研发上投入大量的资金哩替勉。目前毒,北汽新能源的研发投入主要在两方面兑售,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究冲茅。   我们希望引入来自产业链的投资方甭攫,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展售倦椒。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后罐慧,智能化成为卖点悉。   目前虑究姓,北汽新能源拥有了三个生产基地戌确,现阶段产能还有限拳仟,每年只有20万辆的产能忙。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地年,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源碾咎堤,从而可以更好地降低成本毁豹诵,提升效率赏瓷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽耿:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员盲僵递、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天不淡,大众汽车集团管理董事会成员软、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满羞秸边。1月14日薄九旧,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员瞎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日娩普八,他在长春见证了《一汽藤答潍、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午单几敬,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室费,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通朴媳。    新能源汽车轰团苏,重中之重    尽管行程密集劲,但海兹曼依旧神采奕奕爱痛颧。他有理由高兴秘,要知道刀点权,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众乓隧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车荡帆,比上一年增长12.2%角甩。即便如此嗓促,海兹曼在专访开始时嚎,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”揉检呕。那么大众还关注什么壤骨借?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车揽协。“到2020年抬,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年牟,目标为150万辆律纲隧。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻案;同时鹅热吻,大众在中国的新能源汽车路线阔锨墓,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡鼓恰休。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说鼎,40万辆及150万辆的目标中铝,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当哩。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度廖捍,海兹曼称阂,这要由市场及车主来决定仑舅具。此外澈市奥,进口新能源车虽然是个“小头”祭菜础,但会涉及更多细分市程簧巍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择退。    奥迪与一汽合作匙尖,加强再加强    就在1月16日傍晚线,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽窟浅、奥迪十年商业计划》砂晴泥,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转虹厘。海兹曼见证了这一协定的签署鹃径期,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议纫:“这是一个战略性规划炉敦,不仅为奥迪奥溯,为大众茄席,也为一汽明确了发展目标酒炉。三方达成了共识横慌写,而这一共识不仅在传统燃油车方面朽,更是在新能源汽车和移动出行方面呜埠。”据悉教,双方将针对21个核心领域开展深度合作艰。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线褥投猎,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场慑灵悉。其中病蝎感,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点红冒挛。同时统寄,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上诫凉彼,未来十年将广泛地在全新领域开展合作拧谁,包括莲呛:智能互联嘿、移动出行伪撵、联合数字化项目肠施侈、金融服务合作等众多核心业务领域惋挝。    同时娠痛悸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展内袄,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力惮,在提高一汽-大众的研发及新能源能力鞍阿尝,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蒋痹罗。    “对于奥迪和一汽来说唤挤瓤,总的框架已经搭起来了模腹绅,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’盖身琼。”海兹曼笑着说悉酶犁。    上汽奥迪啦督摄,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作健圃斜,记者自然不会错过追问的机会卫我叫。    海兹曼进一步透露轰俱剿,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系苗檀灿,但当前的重点荚鼓,是大众及奥迪要深化与一汽的合作瘦,形成长期的更有建设性的伙伴关系高懒箱。“除了十年商业计划的内容之外梯醇,我们同时也更加重视解决经销商的问题青,更加重视经销商的权益阶目。我们要更加积极地回应经销商的诉求趴鲁梢,解决他们的盈利问题舞。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”吨贡煤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停念?在记者的追问下毁趟浅,海兹曼称隘簿,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进亢席,并且经销商的问题解决之后溶,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”欢扭编。    至于具体时间表道,海兹曼透露坪,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行逆,最早要到2018年开始病。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混廊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任税卸,各位朋友帆偷,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛潭墩糕。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断踏们。   题目是“坚定信心具辅烘,持续推动中国新能源汽车持续发展”吭稼蠢。汽车的电动化是大势所趋烘仇,体制优势是推动发展的根本飘涎痰,然后就是坚定信心仟。特别这几年新能源汽车发展很快朽,产品的成熟度曝坝、政策的全面性汉、系统性砰触,老百姓的认可户狈,这些是电动车书材珊、电动化大势所趋署。大家可以看看膝,我们今年2016年差不多是50多万台俩扮,占到全球67%睹。从增长趋势也可以看到才贝蟹,从2011年看、2012年奴顿、2013年项、2014年朗,特别是2014年瑟储膏、2015年芳,包括不平凡的2016年豌黑,虽然有各种曲折淡筏,但还是获得了很高的增长寝梢,大概有50%陡懈秋,全球占比差不多有60%多继燎唇。   我想讲几个理解和发现衫。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了操犁钮,做的非常彻底拦快隘。我们可以翻看一下2016年的数据承钾,2016年中国公交大巴膳肖袜,不包括旅游大巴惧茂突,总销量大概在10万台左右憨,但是我们纯电大巴差不多7万台冒蛔非,插电式混合动力是1.7万台触,加起来大概是87%胜,占总的销量接近90%没,这么高的份额痢,我觉得差不多就在3年左右发生的尾凡将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去使钩,到2018年函梨冯,我们认为在公交这个领域里面官静却,燃油车会进入死亡烦厘。很有趣的是2018年破冯桑,如果你要在欧洲或者在日本莲奠,欧洲叙、日本一些主流的燃油大巴的制造商揪裤我,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来徊毒,或者刚刚接近路试量们,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化忿。从这个感知可以看出搽痹暮,中国背后的推手是什么蛇付,为什么这么快搅,无论从技术然稻写、从市场帽狄、从体制徒。因此我觉得妈省,体制的推动是推手茨,因为公交很容易充电渡,固定路线米摩荷,固定区间导舒杜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的牡溯脚,大部分属于国有体制伸懒,政府有很大的话语权肆垫,公交的排放巨大拈钉,一台公交补贴很高烧惋,但它排放更高荣。一台公交我们算了算械,早上5点上路鼻船,到晚上差不多10点下路秀,一天工作18个小时僚,相当于30-35台私家车的排放偿释铺。因此赊匹,我们四部委在推动产业政策里面精诞胸,花了巨资在推动这个产业煎棵,但节能减排的效果是最明显的掸芦,而且在全球保持领先度也是最突出的朝暗稼。   比如像深圳矾场,2015年邓、2016年行娃眠,大概2017年上半年摊别,就实现1.5万台公交全面的电动化哥讳,这一点我觉得也值得我们中国骄傲紊。而且这个产品敬咸、这个领域我相信还能保持持续的领先圃部苟,和乘用车秸、商用车比绞,和一般的卡车比嗣寒,我觉得在大巴这个领域里面肋仑啤,我们中国无论从技术宿、从供应链纪券、从规模按羔窃、从市场地位窜偶,还是很牢靠的浅砍。出租车可能是下一个领域几燎,我们相信在未来3年里面关,出租车全面的电动化也会进入一个快车道佛凰。   优秀的体制助推棵俯,产业快速发展凸羚醚。即使2016年不平凡的一年里面袜屯匣,国家有很多政策攻萎旱,像国务院2月24日政策常务会议狭募,政府公共采购配额绰思咳,7月6日马凯在西安有一个专题会虚剿秸,包括到10月18日克强总理国务院常务会密愧,原则上不核准传统燃油车摊理,加上之前一整套的体系贰帕。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的避唱屡、最系统的政策体系盾镶臼,包括今天我们的百人会这么一个平台嫌洗态,在国外是不可思议的挎,但是在中国就发生了戎,我想清泰主任亲自组织坟撮肪,这种特殊的身份把大家聚集在一起桔,而且今年的规模更大另旦,明年可能还会更大查,这些体制推动中国新能源的高速成长缚萎悍。   从税收蔼艾讲、推广配套据、长效核查痞烈、推广管理等都在推动捌纤晤,当然国内新能源汽车产业链的形成规模祷帆,刚才欧阳老师也提了悄锑巢,很全面噬叭驾,从上游的IC制造禾贪拆、正极碉、负极详、电解也隔膜戚宝、各种资源许受拨、配套孤舱,中游的电池窃、电控冲垦咸、电机锣穿绊,下游的整车想桃,包括售后服务久鹊蹄,全系统的哥北、全规模的郎。国外也是迎来了发展的热潮罚袄,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售副酪崇,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%经迷睛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入暖莫。   坚定信心动,持续推动新能源汽车的健康发展没。其实我们在业内也在把这个脉界惨,2015年1%是一个拐点纲,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蜗褂,相当于当年差不多10%的市场份额芍琉,2025要达到20%的份额期材,当年要做到差不多400万台旗,才能达到目标痛。因此我觉得婚冉扰,2020年10%还是有一些挑战割。我认为到2025年俄唤澄,如果电池做到每瓦时1元钱以内敌眷憨,按照同等配置的汽车法,成本按照同口径的品牌围浓、同口径的配置算汞,大概比传统车还贵20%-30%瞥裤,这时候国家财政一旦退出去以后汉厩,必须有相应的措施来进行补充跋椭。我相信第一处横,购置税的减免衡,一定要延到2025按佃摊,甚至于到2030葱汝巷,这是一个10%的政策支持颗扣彪,这点非常非常重要贩。第二帕,消费税曹冯蔬,特别是对插电式混合动力车海蚕擅,消费税有2%嘶敌埠、5%-9%亨订篓,如果在国家财政资金退出以后缝嚏,如果这个要有一个减免的话叮效飞,这里加起来差不多接近15%-20%长,这样把30%缩小2/3戳渺嗅,国家政策就扶上马烂锹、送一程书吮掸,才能够让新能源车更健康截险。   齐心协力安儒戮,2017慌娘然,撸起袖子沁痕,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔬冲乡:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地扰吾,万象更新党,这是中国新能源汽车的春天鬼揭侍。从2014年的小荷初露傅酮,到2015年的急剧拉升委伸,再到2016年的高位放量缝,可以说经过三年的蓄势拱,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化耍。牛市的格局基本确定邪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标锑焕,“十三五”电、“十四五”和“十五五”期间违叫,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%驼、30%和33%切,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代测笑签,继本世纪初的“黄金十年”之后多烹嘘,下一个风口即将到来谱馁。   毫无疑问惦,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇浪戏安,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役隶娜办,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化深,值得关注瑰欺。我们总结了一下这些变化广沁斑,有三个方面的特点脚良莱:   一是市场的形态改变了摆掀猫。   从导入期迈向快速成长期稼,刚才欧阳教授称之为成长期桑汰悲,我们在前面加了“快速”两个字垦孰,有待商榷伙操糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府勉囱,成为消费主体息,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙靶沏蝎,新能源汽车从政府的示范运营起步栓凶,不断地向私人购车靠拢度,临界点已经到来!有统计表明冷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%讣啥,预计今年将进一步提升到70%左右岭。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蒋,要在竞争中胜出劲低界,就必须以客户为中心勒,以市场为导向菩陈呕,树匠心拦,出精品脚。   二是竞争的主体增加了冬乳扮。   从少数先行者的竞争馆双枢,演变为全员竞争扑锭,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手句。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划舍副惕,包括这些国际大牌先,比如说戴姆勒凤悲、大众等等跨国品牌缸毁,通过合资强化了在中国的业务布局棠尘。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点剐。有统计表明菜,从2015年开始能铰,全国新能源整车的投资项目超过30个效角,总金额超过了1000亿元轿,总产能超过了300万辆孤。当这些产能陆续释放景,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代另。到那个时候备妊第,竞争将回归本源房蔚,那就是技术悼冲、产品和服务佰捻。   三是行业政策转向外忿上。   从扶持补贴过渡到监管引导颓世卤,政策驱动弱化堂菏、创新驱动凸显狸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整杠染辜,产业政策呈现出四大趋势对申:   第一涧,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境吼苍蝗,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二烷簇姓,通过准入酣肝、销售骄欺侍、使用环节的标准发布蝗,提高行业的门槛鹤,净化市场环境;第三排,通过补贴退坡和私人充电桩的破局膛,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度革惹河,让市场发挥主导作用;第四棚,通过电池目录和技术路线图的发布憾危晤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累澎郡荡,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资金漓、以市场换技术”的这种所谓的“老路”弥。   本世纪的前十年吃冕,可以说汽油车高速增长饭桑狸,成就了中国汽车产业的由小到大拴付伟。接下来的这十五年乱韦曙,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强仿?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”头,克强总理也讲姐,“发展新能源汽车黑谅妮,是培育新动能皖,发展新经济的重要抓手”丛滤路。中国政府凭借新能源汽车限层,特别是纯电动汽车淑,引领产业升级扦冀舶,谋求弯道超车弓宏,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈踩。   继高铁鲜藏榔、特高压和核电之后蔫握沫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”健,这种希望能不能变为现实府吨?还需要我们全体汽车人的共同努力叛廉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早广,目前已经基本建立起了一定的先发优势褂,把先发优势转化为领先优势泥隘哄,是我们坚持不懈的目标檬贪少。而要成为一个真正的领先者瑞篮饱,只有创新落捌。创新就是从零到一乒撅,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件苫痛兽,用全新的方式组合起来拦,去创造新产品甩腐伎,去创造新的生产方式和商业模式地舜邯,去开辟新市沉杆啊,去整合资源玻,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商俺登,去实现新的价值创造覆。我们将以创新为最核心的驱动力腥,全神贯注诫,聚焦技术脊刃幌,聚焦产品哀,聚焦资源酱,聚焦市称А;以心无旁鹜的聚焦战略青,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志败辆鸵,实现北汽集团领跑的梦想蜗。   借今天会议的机会吭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略上沁,也就是刚才谈到的四个聚焦寿:   第一筹,聚焦技术瞎团。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖吠,消除盲点徐。新能源产业最核心的技术就是“三电”始会辞,此外充电和续能技术峰匣、激光雷达等汽车技术枪顾,以及轻量化的新材料袍,石墨和锂等上游关键资源逆江,也是我们需要掌握的核心技术和资源辆烂。这些技术和资源惯脾摆,是我们在新能源汽车行业立足的必需品奈郴,我们再难也必须干府,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作频惶,各司其职睹狙,对新能源汽车关键技术进行各个击破底匈。北汽集团将在政府的指导和帮助下犬羞沃,在北京的经济开发区纱领,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心涕椽警。它由研发创新中心舰宦尚、全球营销中心几化、品牌体验中心亨慈霓、联合创新中心等五大部分组成冻,将建成从用户研究省、概念设计捅化屠、前瞻技术崩赋、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地窝。   第二海,聚焦产品疲耍。   产品是企业价值的最终呈现石飞,是我们寻求客户认同的物质载体饶。高度契合用户需求私扦,被用户接纳晃哪吕、认同的产品才是有效的产品入,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比搬谜,我们的产品在续航里程昏、成本控制猜锭稼、整车品质紊、产品线的丰富度方面些膊库,目前还存在着明显差距饺。打造新能源汽车的产品力匈挪,我们将从以下几个方面努力桶:   一是凝练碑,集中北汽集团的优势资源刷,打造若干款明星产品负。   二是做好差异化的文章宦蔼,精确地切入特定的细分市场宦烹柬。   三是做好迭代创新厂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化老适、网联化孩、轻量化技术应用到产品中谎逞,并根据新能源的技术特点荤偶,开发设计全新的车型平台攘。   第三偶,聚焦资源刺翠囱。   21世纪的竞争谎陵乏,不再是产品的竞争许柿番,也不再是渠道的竞争姓,而是资源整合能力的竞争憨。新能源汽车全产业链更长穗、体量大号都,包括整车胚芒污、充电基础设施策辈杉、智能网联惟们互、无人驾驶以及下游应用在内犬密沽,整体的市场规模在10万亿元以上洞。   然而资源是有限的暇力,优质的资源更为稀缺杆肪,新能源产业作为朝阳产业撕,资源的布局与传统车完全不同片鸿,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态膳么炽,瞄准核心资源和稀缺资源腺廷枯,提前布局示补济,将其纳入到我们的生态圈之中巫痰,北汽集团将围绕着创新链乃达敦、产业链抽托渡、市场链茄本、服务链和资本链这五大牟疲块滩桃,通过新兴技术的孵化茧脚烁、成长型企业培育掣、产业并购整合等手段抒,实现关键核心技术的突破与领先入,打造北汽新能源的杀手锏羡辛讼,谋求长远的发展昆,实现对传统汽车产业的更替群哄。   第四麓岸,聚焦市场惹稍粮。   市场占有率是关系到产品的关注度咸、品牌影响力的重要一环氨,目前我们在新能源汽车市场的拓展辽、品牌传播共唤廷、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面镰惯醒,可以说暂时走在了行业的前列淌搏胃。下一阶段订馅淡,我们在继续发挥自身优势的同时陆,还要加强对市场的精耕细作霜骡埠,对不同市场进行分别覆盖胁东催,不断扩大自己的势力范围敝票傅。对公务市晨胧壕,我们将根据公务车撬蒲、出租车隋逞、城市物流险、城市租赁徐拾、城市公交等不同领域的特点蒲吗,把规律琢磨透徒县剿,在品质差异化垫、品类差异化和品牌差异化上做足文章姥济吗。对新兴市郴帷,我们将引入汽车的共享理念耸汗,做好网约车市场开发郝雹毖,打造国民车澎,切入经济型纯电动汽车市场党。同时擅喀,通过融资租赁等手段鲸蚕兰,对特定客户资源进行开发猩青毯。   各位领导倪、各位专家馆泼醋、各位同仁睛,“阳春布德泽葱,万物生光辉”层放,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启猩暗冯,新时代近在咫尺吕,新机遇触手可及凡购,新梦想指日可期谢,让我们以自力更生式杏黎、艰苦创业的进取之心茧锋,以敢于人心孔坑,勇攀高峰的凌云之志井裸,撸起袖子陌,真抓实干牵炊缸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲虹,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录沪惧蛔:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年差,我认真思考之后罚,认为这一说法不无道理韧碳。我想可以从两方面来看割毙侧,一个方面是从全球来看比摄煽,在2016年这一年抡面,发达国家主要汽车生产国堑坝,包括大型汽车公司礁,大家对汽车发展的低碳化猫航、智能化勃菇倘、信息化取得了进一步的共识夏,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点腐请洗,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中盲汉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话嘛,但是说到了要害陆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期暖,守成者将面临巨大的挑战”静。而从国内来看送吞,我从调研中发现拇,很多企业由“试试看”清列凉,转向了“铁了心地干”讨,把电动车放到了公司战略的中心地位蔡菇。    刚才李书福老总讲的他的规划拉财讲,到2020年宪、2025年煎庙推,电动车的比例要占那么大诗粒膝,新能源车占比那么大悍财俯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心括荚耍。    另外辟庇烹,在这一年当中寞洁祈,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿畴,一个是企业的研发路径在变化膛蘑,由燃油车的引进雾桅、消化蒋同竿、吸收缝,正在转向开放条件下的自主创新系寐,各个企业对研发重视的程度扭憨霸、研发投入的力度是前所未有的绅。另外壕纯棋,由于我国电动车产业化走到了各国的前列弄,这样就给了中国携盖绵,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会甲陕屏。另外彪,有一批没有退路管,专注新能源汽车的新兴企业垛骑躬,他们没有存量的拖累腾,他们的思想更加解放烽杀,这些新进入者带来了新思路论辑斜、新创意午贾蟹、新发展路径遁察懦。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路道渤停,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路裙喘,对我们汽车人来讲会有新的感触迷蔼。    新进入者带来的新的发展路径痛痕、新的生产组织模式把,给整个的产业带来了新的活力畅。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径湾典煎,我想这个影响是很深远的龄隋芬。因此混徊归,从这个意义上来说鬼蠢,经过孕育期的磨合钢涵,现在已经开始有所收获删。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题官客。    以2020年为结点雀,中国电动车将面临新的发展态势枷嘘妓,我归纳了几个观点即:    第一潭鲤涝,进入2016年氏樊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期哺架,在消费者购买意愿增强的同时枢峦阑,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择固粉韶。此时丁惩,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现完落瑞。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿铜共,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争驰申。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候佳,随着竞争的加剧嚷,企业间的差距拉大输俯北,大浪淘沙的过程已经开始蝗姜谅,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量桥非。这种现象不仅反映在整车牢囤,而且已经延伸到电池企业漆、零部件企业以及上下游整个产业链饭刻片。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获匈磷棚。    第二恒蝎傅,迎接国内市场国际化竞争揭。可以预计政府购车补贴淡出之时谓,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日共变撇,距今只有四五年时间了搓。当前国内企业间的竞争只是一场序幕筹诗,国际化竞争来临之时才是真正的考验绍。中国的企业必须冷静地看到蔫,产销规模大钢慷遣,并不等于竞争能力强睦俏。我们与国外先进水平仍有不小的差距韶土,重要的是技术基础薄弱环忙、原始创新能力低贫硼攘、核心技术欠缺千扛、品牌影响力不足脯,这些带有文化色彩的软实力墨,需要持之以恒的积累蠢,“非一日之寒”童化哀。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点臣,提高竞争力的途径力伦蝎,不是等待企业的扶优扶强渤,而是由政府创造好的产业生态必滩,使优胜者在竞争中脱颖而出片抱。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时衬,就瞄准了国内国际两个市吵,产品设计侈、生产工艺舵、产品质量都以国际水平为准催,我想这些企业他们会相对比较主动鳞峭。    第三鹃耪却,向后补贴转型期的政府政策先赂,在既定政策支持的周期内忍敢蒜,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配氓吼茧,是政策能否顺利转型的关键酚。政府的购车补贴是一把双刃剑武,当市场竞争格局出现之后羔材柏,政府就要特别注意悉取,不要因政策调整不及时而削弱竞争忌。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础瘁畏。因此胺心罚,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上防哎,聚焦技术创新扯驼毫,加快补足技术短板块咯荒,提升电动车的性价比贰脆材。相应的膊,评价支持政策效果的窗口百皋策,应该由市场规模扩张梗鸽呜,转向竞争力的提升沦倒捻。    具体地看购车环节的补贴七刃,应该适时退坡洁尸拨,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术评镣界、降低成本的能量面袍底,造成优胜劣汰之势劣。政府资金应更多地支持共性技术的开发测效湃、充电基础设施的建设嘲朝韩。与此同时跋比拼,非补贴性的那些“功能性政策”操宛剖,例如碳排放政策侥剂靶、燃油消耗量限值政策泼、零排放积分政策塘,以及购车许可凉炔、限制行驶之类的政策组合应及时出台扇船,使市场产生稳定的预期攘。 第四顾蓬霉,立足后补贴时期挥镰识,打铁还得自身硬垦廊炽。    从十城千辆算起栖井矩,各个国家发展电动车的时间差侯,给中国企业留出了大约十年的孵化期袭,这是难能可贵的朽。2020年赏躬,作为中国电动车的一个标志性年份青,将迎来后补贴时期洗潍形。可以预计惫康惧,那个时候直接购车补贴将淡出试,但功能性支持政策还将保持辅脚韧。在这种情况下牛币,电动车能否与燃油车抗衡奇、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势龋市,将取决于这几年的行动存锭。    我国电动车是在较高起点上起步的泰,总体经济技术实力已经今非昔比祁秀,如果把握得当朝,以电动车为契机即,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观贡面,企业应充分利用政策支持的周期炊高线,下大工夫做好三件事烫锈:    第一笔练危,人无远虑恢邦本,必有近忧怯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略陌柬哪,并加紧部署与实施访丁。    第二沦钝街,持续壮大研发能力涕,掌握核心技术氰颧隋,攻下“不经济锰苦、不放心孪、不方便”一块短板僻,奠定电动车与燃油车抗衡的基础春农。 第三挟蜂日,以产品的品质慌脾骂、品味打造优秀自主品牌熄,赢得市场的信赖馁。    第四读,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的迟,就是在这个期间圈,一定要想办法在自主品牌上下工夫拜牌疚。我们的品牌实际上在燃油车上辉澈,很多企业下了很大的力量眠,但是应该说效果是有限的哦。而在电动车来说是个新的机会仿,所以在这方面应该下更大的工夫幻惯忻,通过产品的质量淀,通过产品的品味打造自己的品牌懒。    第五玩诽,要系统规划等挥奥,及早部署“电动车+互联网”岗烙。今天的电动车之热尉躲,并非由于传统能源的枯竭公攘蘑,而是因为它有很强大的正外部性皮瓶。电动车的低碳化胚郝瞎、信息化本嚷、智能化的潜在社会效益只有与新能源颈、智能交通次、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥汇霸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能吻掳。随着这些方面的成熟套商强,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题牛。信息化林溜、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点沤忙培,这里有太多的文章可做挝茂尽。目前辅助驾驶峨铃、无人驾驶已经走在前面泵入宠,我想国家应该及早对电动车与分布式能源毖、智能交通蜕疮夹、智慧城市以及5G通信协同发展变俄船、统一规划房、开展顶层设计库、超前部署冗坎衔、抓紧启动臀匠,引导企业的技术开发和基础设施建设撅,推进“电动车+互联网+交通”涵,把阶段性技术成果用于提高交通效率猩、降低物流成本瓷竞厘、保证交通安全宪尼,使其产生经济和社会效益救超。    电动车发展的大势已经不可逆转舍倘,向前看事,挑战与机遇并存反咐。如果把握得当秤悄细,机遇大于挑战!    我就说到这里邻,谢谢大家!    (根据发言整理体耸得,未经本人审阅涣肆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦:李芳" "  全国政协副主席朵铂、中国科学技术协会主席赫盯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来杠、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲刺匙,以下为万钢演讲ppt亮点实录斗桑:    尊敬的清泰同志涎痞穿、冠华部长泊守、苗圩部长肩撕、解主任防啤陕,各位来自汽车界的中外朋友们饲,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计拢。上午抽点时间看了一下展览杭,给我印象相当深溅靡,有一个很深的感觉蝗瞬,这十几年来中国的电动汽车持续发展光肩悄,走上了一条创新的道路季畅,而且现在产业进入一个快速发展机遇期弥。今天这个会议的主题很好讣摔褪,就是要持续地提升我们的技术能力伍赡水,抓住创新新局面别萍。我想就我们未来促发展林葱疵,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇拍牌算,谈一点我个人的看法抗。从四个方面白帘:    第一脯,谈一谈我们这些年来齐心协力牵,新能源汽车所取得的新进展赖,尤其是2016年的进展特别明确柬峦。    第二雄版吝,回归深入基础研究撅苏,提升新能源汽车的质量和效益绅乾。    第三寞樊,新的发展趋势撩、新的发展方向躲糖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点毯刀,随着人工智能的不断深入里牢,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇隆黄。    第四街岛,我们怎么样更好的凝心聚力挨慌烦,合力推动新能源汽车的创新发展纷秸,谈几点看法搁茎胚。    刚刚得到新的数据涵,有的来自中汽协会豪、有的来自中国汽研中心枢挨,数据告诉我们骄,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆冈蚕,占新车销售比例的1.8%痕伙豹,中国的保有量达到了100万辆桥。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个程,这里讲的是公共用的充电桩疙,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蹭熄。    我们的关键技术取得了显著的进步尾扁。今天上午我在零部件电机炽凑、电池灭坑、电控这块花了好多时间态嚎童,仔细地了解了一下情况琅峡办,确实和我们了解到的数字很相近媚味慌。动力电池的关键材料发展进程加快省少、性能指标稳步提升寡动、成本明显降低贯绢闻,从动力电池的单体氖楔、电池包炯溪恢、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进额岸刻。一个指标性就是槽赦,三元正极材料能量动力型的电池眷奠,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤困姐,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心淌臂、有些争议裳,好多同志说胃弘,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标口,现在看趋势已经很明显版拖。我们特别强调的唾箍奔,姆┎妫块比能量达到了140瓦时/公斤老错驶,动力电池系统的价格博世,这个价格现在也是保密酵露,但是总的说起来明显下降刹侣,总的达到了2.5元/瓦时以下掳。动力电池的产能达到了100G/瓦时胚丢,世界上生产规模屎典蝎,特别是在新型电动汽车的动力电池范拿碳,规模得到了很好的发展搽。    驱动电机技术也取得了新的突破嵌窘逃。特别是共性基础技术进一步突破泪,导磁硅钢受、稀土永磁材料五辣、绝缘体材料茨狸、位置传感器咎溃篇,芯片的集成设计和电力电子系统贾,取得了新的进展恼赡匠。我也了解到闻,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展罢普币。因此孟幕莲,重量比功率超过了3300瓦/公斤关纱,电池峰值效率达到了97%宝,高效区达到了80%蹄道。特别一些新的设计锣喷喜,也对电驱动系统有一个很好的推动作用厢梆币,比如说我们都知道辛,对于0—100公里的加速闹牢酒,对于电动机说起来廊蔽,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大姥欣烈,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候笔派,就是高速公路上超车的时候绕纫缮,超过它这个临界点以后贤,这也是一个安全因素襄裳屉。现在我们很多企业从两个方面柑害经,一个方面情靛,用双电机的技术来弥补后面这个不足膳,第二个宏藩懈,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力报贫款,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展铃。    今年汽车界有一个新闻颇,第一个互联网汽车走上了市乘备纭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合坟蛙,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐悉,据说现在上汽的同志告诉我鞭五,每个月销售2万辆辣倘,产能有点跟不上了面惦钵,效果很好鸵泥接,上市不到半年累计就超过了9万辆啡肉平,成为荣威一个最大的销售热点鄙咕貉。在互联网大会期间鸥遍顾,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统岛乖床,搭载着北汽沫现篱、奇瑞贾、比亚迪轿车都亮相拳峨,首次开放了道路盛光,18辆车300多位嘉宾在试驶栋粕疟,当然评价各有不同脚帘,期望值也有待提升备观,但是勇敢的走出了第一步乏违,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿烙稗,做出自己的探索瑞。    我特别感到高兴的是轿,2014年我们就曾经提出电动化厢、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点芳棵,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索岁将亮。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展偶,从汽车到基础设施冻甩分,一直到停车场锰、充电站澜浇,包括各方面财税的支持葱怂成,一系列的政策绕侗。国家层面毛,从购置筒嚏敝、补贴尚、税费减免蛙视、研发支持虏凳、生产准入嘘旱、业态创新沸挥勾、基础设施勤豆,特别是标准规范方面匪肩,都出台了一系列重大的政策措施嫂,现在看起来落实的进度还是比较好的惰朝。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论钙澜,这是一个开门的讨论航,许多外资企业都积极参与当中榷巴李,对电动汽车发展揽、新能源汽车发展哄螺,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标七,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面娠令,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现碧橇。也是由于刚刚推出来扩抖苗,我觉得很好透惊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见惦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见媳公剧,使政策更具有落实性肋车谭。    这里向大家报告一下界水信,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革陀敦。新能源汽车作为一个试点的重点专项梗捶,实现了从基础科学到系统集成曙、共性技术集成泛、示范全链条的部署霖,特别是在基础研究方面睹辰荡,加强了对基础科学问题的研究跨纱。因为现在产业发展到一定程度的时候坏僚盲,要提质轨限、要增效喊场垄,还必须要静下心来纷刷蓉、回过头来从基础科学问题上下手宝偶佩,不断的进行优化乳、改善身泻库,才能获得发展马坑。特别是这次的重点研发专项安燎,对于电动汽车智能化和网联化的技术睬瞬漓,也设立了专门的课题奠,实际也是我们当时电机虑貉潭、电池久硕、电控的“三电”之一德官尽,也随着时间的进展不断的转向新的重点悉。所以舶,整个“十三五”期间的专项规划豁芬卿,将对六个创新链条适,就是全链条一体化的部署豹,38个重点研发任务车洁盖,政府加大了投入狠袖,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入鞭。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿救窝,首次突破15000亿嘛问,更值得高兴的是喷,企业在这里边投入比例得到增强抨鞭,达到了78%以上牛鬼芭,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策论捅、加剧扣除政策有直接关系笨屎蔷。技术市场的交易量也首次超过了1万亿篓怒,看起来企业投入的效率还是很高的坤蜜。    去年我用过这张图(ppt)祭痕玲,这次还用这张图垦潘欺,对它进行了更新饯。由于时间关系藏,统计是1-11月底现瀑,11月底中国产销量是402000辆婆扒,如果这样算的话宦柏截,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆皋葱,中国占了40万辆瑞,就是占了50%峡。到2016年底几氖昆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆舍按恢,中国占了其中的100万辆箔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力达宛,也说明了我们国家对于节能减碳馅垂、应对气候变化作出了新的贡献暴廓。我们虽然应对气候变化调门并不高醋窗,但是我们扎扎实实在做每一步瞄扰琶,现在无论是风现试、光摧、水碗虎污、输变电缅窘舍,无论在技术先进皖、装机容量诚石、发电量都走在了世界的前列配嘉将,这也是我们作为一个还在发展中的国家捷,为新的发展单、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献广裙懊。    世界发展的趋势也是一致的水,低碳澳痰茎、电动伸、智能化成为各国共同的选择霓。美国钙敬缄、欧洲牡衔辞、日本邻辜氰,包括汽车企业福特环绩湾、丰田趟量白、大众都推出了它们发展的战略笔迹陀,特别使人关注的是一些大企业的发展计划朝胃逻,比如说大众推出了它的“2025战略”廉穷,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车塑姥,销量争取达到300万辆矢,自动驾驶要覆盖藤荣比,在2021年提出全自动驾驶蜗,电池也要进入大规模的投入合。奔驰也提出了它们可持续发展的目标沥溪菲,零排放沽、互联侠腺、自动驾驶汽车韩精脯,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力抛澈桐、氢燃料汽车俺溉便。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流痞测看、沟通萄残函,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式韩峨、增程式的混合动力汽车敬春顶,因为他这里有基础建设的问题叭谐,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来晚,就可以有电的情况充电苛、没电的情况加氢失舷,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板撑图懦,同时又实现了真正的零排放察破性。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai阂潜矩,上次试驾可能还是8年以前沛,我觉得汽车的进展芜,无论动力性献撂、环境友好性雌、驾驶的舒适型都得到了很快的进步绷森惮,据说已经进入了市场掏。包括通用也宣布了在2020年以前景酣,在中国推出9款新能源汽车写舱。我这里想说的是藏,中国的市场也是世界的市呈镀暇铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的歌,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展被、参与竞争竟狮变,汽车产业就是一个市场全竞争的产业颁凡,就需要我们来推动整个的发展克绍,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺纬。 第二暇,谈一谈我们对于深入基椿弧,着力解决一些新问题的看法衡。    对于电动汽车景,大家首谈就是续驶里程恍首刀,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蛊萌太,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的敌。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车敌,一个明显的标志屠,实际电动汽车能耗是和它的整备质量番娘,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的踏挪暇。如果说单程的提高电池的载量酚铅,当然加入电池的载量车子可能要增强膝,车身的增强就又增加了重量己,直接影响就是增加了它的电脑箱烤。我们也看到一些装载高容量电池的粱膘溃,虽然续驶里程延长了售庞,但是百公里电耗就明显的增加了叙酥吗。因此信奔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高奢拒,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的伤狼卧、合理的规划讽。首先会,车辆运行的范畴仕盗锈。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位纫,尤其是现在夹卷形,我们应对大气污染跺,主要还是大城市集中模休络,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑讽拇。但是从技术发展上说起来胶姬,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度倡、功率密度和整车的轻量化辩,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准穿,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程略森诉,这当然是市场的期望浚,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题李诧。    最近新材料研究发展很快目笛,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用竭奇。有的朋友跟我说假舜蝗,我们现在用的是石墨烯电池剩,其实说用了石墨烯是对的琅踩,但是用石墨烯全部来做电池奔,似乎从科学意义上不太准确顷矗。石墨烯材料恕遣媒,包括碳纳米管毛,都有它优异的电和热的传导性能缅,作为锂离子电池的负极材料添加剂列葱,可以有效的降低内阻团丁贝,提升放电的效率鹊,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话牢慧团,还有助于减少介质之间的电位便浩,来减轻电池界面的腐蚀性弟滩抬。从这个角度上看漏祁,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蹄襄胶,当然由于动力电池负极密度提高了脚昂揭,对正极材料也可以进一步的优化势剂,在安全的前提下对阂,所以也可以显著提高它的能量密度笔喷骋。但是由此而来带动的是全系统的技术进步豢绊,就是说能量密度提高了扯毖盼,同样的电池包里面可能有更高的载电量陋,但是运行过程当中它的热交换量也会增加缺。所以在增加单电池和电池牟矗块功率和能量密度的时候摹辨,还要加强对于电池包热交换距离的研究祁贤扁,来优化提升电池包整体系统的技术逼吗宋,它也是一个相互关联的关系窗沦缅。    随着电动汽车的发展骆鸿碳,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计固蒲。比如说电池包往往布置在底部歉,夏天路面的热辐射还是比较强的笛桶,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理戊,从结构上来实现电池包的冷却错,因为我们现在冷却剂就是这样的聪模叉,要把它放在迎风处情,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计还林僵,电池包也应该考虑到这个碧外,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理陌。结合冬季放电的特征疵架偏,我们还应该研究街,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制氮力,使它保持在合理的范畴之内柒,来逐步的解决冬天放电比较慢的边袭、容量比较低的问题靛疵。总之说起来难,我这只不过是一个例子才,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础返思孺、关键啥、整体的技术统一的来规划和部署忻。    上次百人会上我特别提出乐地厘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蓝熬,带动汽车制造的转型升级锣。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节凉,给我留下一个很深刻的印象隆,我和苗圩同志都搞汽车的斯瓮脊,过去我们焊一个车身500多块钢板府,用2000—3000个焊点接在一起哩领,加工线上全部实现了机器人廷体。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身按峭疆,一共就45个部件署健操,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线显,几个机器人协同操作蛙室。板件和板件之间没有焊接弓,就是直接的黏接签,加热黏接了骡,远远看去就像搭小孩玩具似的乐投凡,几个东西装起来删观。更使我感到比较吃惊的肌,现在碳纤维的车身椽扯茅,已经不需要在现场涂装了欧绣,有点像我们当年装修房子固暇,先装地板再油漆皖涸境,现在用的全是油漆地板踌翻。现在汽车安装上确实有进步亢桥,所以我也很有感触瓷,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新烤,需要轻量化材料的技术授坞,需要轻量化的设计赦,需要轻量化的工艺峭灵抖,也需要轻量化的流程捂贬。特别是现在的汽车产业泥掏,包括内饰座椅使用的材料蠕,也尽可能的采用可回收全、可再使用的材料驼绅撂,这方面的技术也在不断的提高墩,这个应该成为我们新能源汽车发展褐,不光在车辆技术嚷、而且制造技术流程方面全方位的提升备戊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展仓捷锑,今天我很高兴哀幸,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车行,更多的看到了我们一些匿撅雇,像燃料电池大客车的发展蜗吗。很多企业大家如果去看的话奶唯冕,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池抬湘,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料炊,比如说碳子敢弯、交换膜骆迪、双极板牟兽农,以及它的特性基础研究的进步密切相关朔。实际证明星,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中焊,也具有自己的发展环境的优势森惰。我们要借助这个优势来推动我们的发展头揣。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系灌,我们是不是可以考虑固闹,尤其是在燃料电池研发的初期犀,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用擦睬,这样可以有电的时候就充电促、有气的时候就充气茂画,按照它的发展各取所需赂纺断。实际从技术进步上贺脱毫,技术发展的本身九涛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用切,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展蔬贩窘,对于延长它的寿命厩,对于减少它的燃料消耗冀,是很有帮助的雹涉。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用淮,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用讥,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处雷。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点奸。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域看把,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向贡。当然它们也在考虑别,我们怎么样能够更加适合中国的特点夕汉。我们还不能忘记中国还有一个优势汗,我们在电动汽车走向市场的前期蒲迪,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用虐,先在公共应用融、出租应用上去使用疽,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广断,因为我们不可能全国铺开的建加氢站剔丹,必然有一些城市就可以走在前面邪椽赊,又可以来推动健康合适和快速的发展囱。中国“11?11”又是一个新纪录怪搜涉,信息产业授岛端、网购变成了整个市场销售的主流钩傻,我们看了看妻樊,2016年快递业高速发展邦森,中国快递业总量超过300亿件隘筹蕊,平均每天8200万件包裹走在路上木菊染,用于业发展小型物流车清洁习翟胎、高效的运营业应该引起我们管理者的重视核夯堤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领干,有了高端引领就有了有序的发展盗喊搔,放弃了高端引领就会低端充斥乌缕捍,所以从这个角度上春娥,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色瓷沪,争取使我们的汽车产业走上高端引领嫁、创新发展的道路上盲。    在燃料电池汽车发展的过程当中东箔税,深入开展了国际合作抖练魄。我们积极的参与了国际合作踌擂,开展氢燃料电池领域的技术合作啪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目阮溪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议函,组织国内的企业梨堪涧,开展深入的技术合作蓬冈惊。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织壬围覆,定位就是要建立一个覆盖全产业链摹、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织楞,在中国发起但并不局限于中国旱旁,积极组织管理以及运行机制箩,要按照国际组织来筹备饰城邢、搭建拒。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池说,因为燃料电池实际用处很多局莱,比如在通信基站猴、备用应急电源寥,随着我们移动通讯不断的扩大谢夕恢,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放斤、包括更新搞毙盛,都值得我们重视我写锻,包括医院的应急电池庭污俩、安全防卫版破,包括我们最近在研究深海运载略观貌,也完全可以使用氢燃料电池爽臼剑,燃料不是电池喀滔,实际是一个发电机欣恨,而这个发电机可以用在各个地方垂舰酷,最重要还是零排放的清洁能源刻狄,效率高颇,能源密度也高广寂镀。 第三呢蒂磐,深思熟虑彼脾镀,把握好智能化的新机遇拒冉。    近几年来贪墓,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展北嵌。比如美国衫,白宫推出了人工智能的新战略豁亭敖,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划讽封,欧盟也推出了智能汽车的技术路线疤霸比,包括日本的创新战略规划窃挖。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会似甩,这个时间恶补了一下人工智能的技术考。中国工程院最近技术指出兰隶,人工智能即将进入新的阶段孩,人工智能发展有四按塘、五十年代了尼犁肝,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展四楞。但是当我们信息化日益普及挖陈忌,移动互联网攀、大数据昆、云平台的发展涪,信息环境那、数据基础纯僚鸥、目标理念怕痪、市场需求都在发生不断的变化鹿社防,将推动人工智能新发展刃歪欧,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段芹曝疯。因此屯澜放,发展人工智能也有利于改善人民生活枷存、提高经济发展的水平描、增强社会治理的能力喇、维护国家的社会安全丁宏。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图灸钢,但从各国的共同概念和我们的研究肥论,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素痞。第一辉癸希,要降低交通事故和伤亡人数面偶瘦。美国的报告提出来脐哇辅,美国每年有35000多人死于交通事故僳,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的校。第二裁,要应用低碳领厦确、零排放塘挽呈、环境友好的运行环境汇。第三婆,便捷鼎测,要降低驾驶强度吕蔑,提高交通的效率寥堕。第四酒翠对,要推动共享垢桓,提高车辆的利用率九修瘁。其实我们现在不得以所采取的一些限行素,包括交通的拥堵芳,都降低了汽车使用的效率歇颇,所以从这个角度说起来稍,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的哩酶。还有堑,牵扯到公平出行斡充,随着老龄化社会的进入篙内宝,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展佬。    关于自动驾驶汽车研发进程篇讥,好几个报告片,有的人说无人驾驶似,有的人说自动驾驶拾仟蔑,有的人说智能网联汽车丝,都提出了汽车发展的里程碑墩驳,我觉得无论叫什么汽车苏,都是说了这么五个阶段顾,辅助自动驾驶隧患、部分自动驾驶刊闺幕、有权限的自动驾驶闲、高度完全的自动驾驶阶段囊骑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点胜,比如说在辅助自动驾驶方面爱尘侨,怎么样能使汽车感知周边诽苗,科学决策瓦,及时反应额。比如怎么让汽车能够与互联网连上尺咸晴,最后有条件的自动驾驶还得考虑车溯、网朵抠梳、路的联动授屡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系许疯,就是人添、车竣狗吃、网贤、路的一体化坪琉蜂。    辅助自动驾驶啸,实际这些年是汽车界一直研究的重点滔,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多屡煞惩,有雷达倡恒姜,包括现在有毫米波雷达扮齐,摄像头阶施,对外通信系统坊逃,包括定位赎祟。与之相应的隧阮,刹车成筐伦、油门菲高晃、电子稳定系统踏挠红、电助力转向等这些高陶,实际在关键体系上拨,传感系统困丢魔、操作系统门味、中间和决策系统的研发搭窝,其实这件事也不是现在的新形势钎喉络,早就在80年代的时候苔,80年代后期就研发了防抱死系统七黔呵,实际根据轮子上轮胎和路面的关系谩翔,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全伤潦,包括防启动时间的空转涂馁,后来又有了电子稳定系统佛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度体桨,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展趣。    传感器用到汽车上就有了测距的警示诬顾,有了它以后硅峦,在90年代的时候惧坡渤,我在德国工作的时候酷,车里边就已经有了尾随自驾壬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走龟蒂,不用担心距心乘。最近我看到了我们国家的好多汽车卢,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应熄县,一旦接触太近都会自动加一下速掏斜暖。包括我去年去参观长安霉奉邵,他们也给我展示了自动泊车系统贤竿,实际自动泊车系统我们在德国工作瞎肪,90年代后期时候就有这样的设想贸密,2010年我到德国去访问的时候须,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型拷权。实际很重要的意义朵违巩,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起怒,也得到了发展榷腥层。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能囱磷。    下一步就是智能网联吕。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西钞欢统、看到自己看不到的东西坦雇秤,90年代初期的时候耽樊釜,堵车情况有数字广播翟金,数字广播就和我们一般的广播不一样轨骸村,随时可以呼叫堵车的情况嘿窜。后来有了数字地图和卫星导航堑慈朽,就形成了第一代导航系统鲸挤,第一代导航系统并不知道路况的变化何添刮,只知道路径的设计椒。然后就出来了联网的导航兢,这也是这几年我们都经历过的事祭温。上汽这次和阿里巴巴共同合作琼犬蔫,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张抢蓖锌,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起峦坚瞥,这样坐在车里的人醛,通过导航庇、通过云平台就可以获得各种各样的信息氖磊,比如说动态的导航歪漂、比如说加油充电站人梆、维修以及各种信息的进入钱,使汽车的视野得到更大的扩展伴就嗽。但是真正要做到智能的网联汽车狠鲍,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键坏徐,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来漓齐溶,这就需要我们把各种信息交汇在一起钙,来实现智能的决策控制邯纫。这件事情说起来好像很容易豢哀,实际也有很大挑战红。现在我们一个汽车里边有两瞧观律、三套信息系统官,有车载的信息系统饰,还有驱动系统的信息系统盲履急,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通苹偿泵,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程凸辱,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯纶埂嗣,人得到这个信息以后会做好这方面的准备我,就是快到地方要进行减速刨涂猛,但是如果你让它自动驾驶的时候如,可能它就很早的根据外界的信息来判断淌倪化,让它调整好姿态凄、减低速度猛弧且,进入转弯以后在弯道里边再加速扳。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段弦疙,这种例子比比皆是烘健括。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体蝎计。因为我们电动汽车从电机缄抢捌、电池忻爸、电控开始邢,电控第一代做的第一件事铆撩杉,就是通透的动力驱动系统的网络谱淀,就是第一代的CANBUS系统袱,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制鹿酚涵,从这个角度上说起来肋诺苇,电动汽车是自动驾驶的最佳载体料。    当我们实现了这些以后捣巷探,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战衡酚刹。这是我们常见的北京交通的一种情况协,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号岸防菇,去识别各种各样的高通活奖线,做得到武,但是不保险肋,这样可能我们就要有这些信号的发射器田幂,让汽车能够知道这些情况省。如果再想使它往上走散,能够实现部分的自动驾驶狄,它必然会应对我们的一些常见的极端情况驰毖隙,比如说晚上的雨雪路临,比如大雾弥漫的时候婪,比如尽管天气很好驰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰捻狈迪,这些情况都需要我们去应对屋歼炬,其实道路上也应该有它智能化的装置染部,就是说有自动的能见度感应器弧剔,应该有道路结冰的感应器犁,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全弦慷。我觉得自动驾驶最重要的还是安全祥码,安全是所有发展的主流手逞味,而不是时髦厦。我们在做任何工作的时候判筒但,必须考虑人是坐在车里最宝贵浚、最要尊敬的东西秒,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全碘、人的便捷劣碍乘、环境的友好和共享强簇。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统次还,来推动我们的发展寸谩。    因此既,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三剂协、四次交流力,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议剂沦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构讲酪枚,这个架构的着力点应该在车载的平台忻晚、在网联信息倒采赔、在智慧交通的发展木,我们要重点发展的是车辆的关键技术觅幸、环境感知驮、智能决策椭、执行控制巫,我们要对信息的关键技术搁,V2X通信蔷墒坝,甚至于将来车对车的通信系统坞惨、云平台苏、大数据但苛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制切,这里也有很多不同的东西腿稻屏。我们还要对基础的关键技术头稼,高精度的地图赊诡、动态路况信息雀蚀、综合决策和操作系统博。只有这样窟崎铅,把人客潭、车称、网伺短叫、路同步的推进烽,才能够迅速的发展忱,否则又会碰到先有车遍陷、缺充电桩的情况涝床,所以需要我们今后的发展当中更多车歉拇。与此相关的技术夸附,检测系统沮浆,还有一些法律法规体系力健秦,一些基础设施的建设烦篮,可能还需要更多的发展仁坟。 我们必须要精心规划为前、协同创新粱痰,来研发自动驾驶的新技术壁。    一惊亥,安全掣剃碑、绿色苍擦、便捷涉截陆、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标拜膝。    二处附钩,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉价,多领域技术的融合渐壤溺,产学研各方面的合作碗狄寡,要着力推进协同创新汉雀,这里边由于它是一个企业的热点帝号幕,所以企业要成为技术创新的主体烫疼晦。    三顾巳,企业为什么要成为创新的主体糯?我看了很多规划礁街可,从现在一直到2025年黎、2030年稼箩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就杏,但是可以实现沿途下蛋堕,从过去当中迹煽,无论是防抱死系统完辽、电子稳定傻驶撤、测距警示武、避障反应淬透溅、自动泊车都是发展的热点府扯潞,每个技术都带来了商业回报刚涪返,包括我们在信息系统誊尉嘲,包括这次互联网的技术奸暮,上汽互联网的实践逝工踞,也看到了我们毫,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高兰乃,只有以企业为主体瓮,不断有新技术发展虹,使它在使用当中获得使用竟坛卷,就能够推动它的可持续发展略,所以它不是一蹴而就的事欠剑枯,是我们长期坚持的一个任务法。    四相氨,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体睦感,新能源汽车重点研发专项要广聚众智藤、精心规划顽辟概,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础暮佰们。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区姓,我也是觉得有一些东西包括基础建设管版偶,也应该放多这个测试区里面去剩廷殊,使它在真实情况下运行患,才能得到一个健康和全面的发展琼。    最后我想说捌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展磊。其实我们用了十几年的时间实现电动化吐簧朵,推动了产业的转型纲晦榔,随着信息产业的发展猩任扯,网联催生了新的业态差,产生了新的服务业蔫涩刚。轻量化带动的不是简单材料的替换刀芒,实际是对汽车产业的一种升级劝娇、一种转型吴辜讹,同时瓤钩徘,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设醚膊,充电网服务体系的建设喝,可能带来何止几万亿的新的增长点捌板。我回忆细蹋恭,在经济工作会议上总理说过一段话女,“实施创新驱动战略的发展痕,既要推动战略新兴产业蓬勃发展取栋队,也要注重用新技术僵喉弧、新业态来全面提升和改造传统产业糕,带动产业的转型升级苦桐睛。”    作为结束语我想说捆郡,回归一下新能源汽车取得的新进展廖淀,下一步还是要全面落实政策玫炬缝、着力开拓市场取、建设基础设施漂响、创新商业模式撤被叛,把握好发展的先机唤继彩。我们要针对市场的新需求嘎驼么,深入基础研究咸鼻诵,攻克关键技术京蓄汞,完善系统能力佰,着力提高产品的质量和效益瓮杭骡。要把握好汽车智能化发展的新机遇蹦临,要系统的研究藉敌,精心的规划抄,要鼓励协同创新企业主体普,大胆的尝试拔如,来攀登自动驾驶技术的新高峰臣,要凝心聚力存构,发动优势购缸肩,动员各方力量扔另死,完善政策措施斯,营造更好的发展环境鲍。    谢谢大家!    (根据发言整理订椭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴掇:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉拼灸沟: 陈理事长精冲,各位领导筋梆霖、各位朋友烤勃、各位专家石删虏,今天很高兴跟大家交流一下我的看法壤隋虑。我今天的题目是四网融合问粟恍,什么是四网腾瘸即?交通网粟、能源网胜、信息网温先呐、人文网踞库。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具宠骏,电动汽车是一个能源的载体涪底,又是信息的载体炔,然后可以作为人文的载体吻。四网怎么融合酵暖?怎么发挥电动汽车的附加值策?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦季痞雌。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系擦,能源跟信息到底有没有内在联系槐,我提出一个储能熵理论供大家思考轮。    我思考创新的要素嗅驼赋,要创新首先要解放思想认灵。解放思想要学习《易经》的精神假删,又要学习西方文艺复兴的精神思痞海。《易经》是一个太极棵匆赌,太极里一半是黑皮、一半是白淳,但不是直线诗褪斧,是弯曲的纠盟浆,黑可以变成白某,白可以变成黑臣桶,黑中有白洪屠沛,白中有黑笨,跟它对应的黑就是黑澎饲、白就是白示。《易经》是变化糕讳貌,有时上谷胃殿、有时下痴,上时不要骄傲自满谱甭,下时不要灰心毛顷倒,是客观规律恐,都是周期性的瓶,我们在调整铣练湘,要注意平衡动力统一壳霸。    整体都是这样息仓虚,全局都是这样蓟,今天讲跨界凳邵,要学习西方的思想就是文艺复兴莎。文艺复兴的功劳不是在文化纺、艺术等等前惊,文艺复兴是解放思想莽。哈佛大学的校训追求真理动畏。要把自然界的规律找出来解放思想舜,自然规律造福全人类釜摩。伽利略晦猜,罗马教皇威胁他搏泻,他不怕锑,他说地球起源被上了铁塔冯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女祷测,被叫之违反教义故赊单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师乔拐,第一个米开朗基罗谢辱少,他雕出一个裸体的美男子峰邢,现在到处都是;第二个大师是达芬奇绒,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看聚魏瓜,里面很不容易通,从意大利借了很多达芬奇的作品朗篮。达芬奇不仅仅是一个艺术家乃,也是工程师;看他作品缅碘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生塑胚佩,第一个从事解剖学夸。    解放思想考虑全局的问题睡精澜。文艺复兴第一要全局思维叔性,第二要有天人合一的思维按切,第三是环形思维罕膛颇。要考虑全局思维祈祥,今天做电动车目标是什么能把?有什么经济效益雷辜、环保效益是忻吞、能源效益郎境、民生效益描诗,总体总目标要搞清楚缔秒场,一定要有全局的观念嵌。特别搞智能汽车全局性更大丝赏。另外要环形思维辱储,要反馈乐父剿。然后是循环利用的思维单。    创新玫勺,我把创新的要素跟大家分享一下盛侈。首先理念是创新之魂钙。理念有很好的氛围隋,有了理念才有创意珊镁,创意是创新之源嗡。还有人才购悍,人才是创新之本捞熔。怎么能有理念驴塘?要有很好的氛围斤幻蠢,总结第一方面是合作精神瞬鼎,开放埃露、合作方快毙、包容梨淳,双轮驱动颓洞荡、增值驱动狠、市场驱动潜哺视,通过市场的倒逼了。然后要有完善的知识产权保护太段,还要利用网络大数据给我们带来的好处咳途副。今天创新制高点是跨界融合怀。跨界包括国界的跨界和地区的跨界弧。“一带一路”我认为是跨界融合兜,一带一路是西方的伊斯兰文明齐,还有它把科技呻、技术订膏滦、经济芭粒、贸易连在一起失瘸寥,所以我们要发扬一带一路的精神割热。我是福建人也是漳州人困,一带一路开始的是止和下西洋挺。我们要跨界融合惰昏弗。    我接着讲智能汽车黄身哀。智能汽车首先要有解放思想匣、全局思想考虑问题掇靠。三个C袒墩,第一个要连接起来痹,第二个连接是要协调要合作陡,1+1>2腿萌,那就是《易经》的精神沛井。第三个慰,今天的连接是移动的连接兜奢,还有MOBILE砂刻煤,MAN TO MAN硅、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来喂晃图。    今天电动汽车很重要的一个蜂茹价,大家买得起用得可靠繁枷。智能化以后彤坝,因为有各种各样的基础设施和商业模式虑磋瞧,我不展开了塘矛。    从电动汽车变成一个智能的汽车焙距醒,从智能的汽车再变成一个智能的交通策得倪,从智能的交通再变成智慧型城市规。我们附加值可以产生很多辩穷。根据《易经》价值精神息盼坦,通过交通网铆佰墨、能源网烧继绷、信息网口、人文网可以产生无穷的价值机会凄电肚。利用交通资源的全时空动态感知遣签,交通工具的全过程运行管制污晨,无处不在互联森福扰、感知独旦酥、管控和服务饭身。    怎么布局旅?怎么把电动车进一步变成智能汽车侨辱,如何布局智能网联汽车技术交雇?我认为沟,不但对中国感厢,对全世界都做出更多的贡献川渐途,第一是制定网联汽车法规标准次韩、智能技术浅蒙、环境交趟、HMI技术供、空置执行技术厢平、智能网联的实验急、网络和信息的安全文遣磋。    怎么做到网络和信息的安全瘦慷胖?这是一般的云淘厩湾,怎么把一般的云变成安全的私人的云蠕寡?有很好的结构洛涧,处理器脆、传感器侩导媚,不能把所有的数据放在上面可能要分层次氏访。第一是收集材料肥睫,就地处理香。第二是从收集材料到云之间要慢培磋谦,一个是单点控制湘纬珐,能量控制或者功率控制墒遍。一个是多点控制先坑,能量控制或者功率控制唾枷母,这是全局性的潞多。要及时处理伶珐祁,要经常互相认证顾抢,变成安全的云赐。    跟大家分享一下我做的一些工作寡是谋。怎么从理论上去证明这个是可持续的切连叛?我一直在思考所有的工业革命徊串,基本就是能源更新毫俗嗜。第一次工业革命恃,瓦特发明蒸汽机仙拒蔽,电话骆。第二次工业革命扯,美国抢占先机鸡肥,电气化察,主要能源专项与信息建设魄。现在第三次工业革命来了怖排颂,中国能不能抢占先机提淳?我们要做新能源诬涉存,信息大数据时代介写膝,我们百人会能不能更好地发挥作用坚?今天早上的研究会很好没,我建议做一个尝试的机构碧衡,每年召开百人会国际研究会议爸贯恨,形成品牌钠。    信息跟能源能不能有机联系起来呢嗅挥?我提出储能熵的概念巷锹啸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量贫测莎。一个系统里面假如是孤立的媚、系统是不可持续的斡,一个是做功坞淬休、一个是废料是不可持续孤迁。如果是物理系统吕莫,分析储能熵幸,熵代表可以再利用慕。总的来说峰,一个系统熵不能增加幻,熵要减少拖,熵减少系统可持续怜署。熵是储能熵顿拓,熵是不用的熵风勃喊,下一次可以用帘硷钢。总的来说熵是在减少是。    包括中国的历史弛维,中国封闭的时候中国就不可持续麻筒,中国开放中国就可持续色烁秃。近亲繁殖以后熵增加不可持续户。系统要做可持续性式,系统熵要减少肺傅,你的收入不能是单一的答春、不能是孤立的系统蹈饯抱。因为一部分是做功醚,一部分是废料饥,从废料里拿出来半,通过证明熵减少汀。从废料里面可以再循环比,那么你的系统就可以持续了琉散仇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来农羞泊,后续需要时再利用的能量的熵桔炊庐,通过储能熵概念的引入汞你,希望用来解释可持续系统的演化过程牵。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态肖履。    综上所述磷,不管系统是生物的或人工组成寐恫迪,维持系统发展的条件具有外界能量的输入祟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐焦伞,而这些系统工程特点是肮锚,即使在系统研究过程中啥沉,一个熵有增加的过程昂卉窜,总体在系统不断迭代发展的过程中嗓饥,系统将进入熵减的状态寞损斑,因为系统具有自己生成复熵的能力炮蓉,从而保证了系统的可持续性吩缸。    应用在电动汽车盒媒,这个是分布式的发电翔,这个是分布式的负荷搪恐墨。电动汽车就是分布式的负荷级,还有分布式储能混豆,电动汽车有储能潞联、有电池砷些。电池可以双向的浚角滩,分布式地发电岸捅、分布式地负荷莱,在分布式的储能沧,这三个系统可以持续到太伺,这是我要证明出来的推。我证明只要你的熵是减少的梧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望屎。    感知达、认知稳囱荡、行动悄,不断可以纠正人的行为拐痘缮,比真正的司机还要好但贤温。    最后汇判廖,希望我们以后的交通系统是舒适的玫伎市、生态的高台剩、方便的和安全的蹈桔泡。要做到这一点痰冻,什么是成功翅时片?因为里面的成功是3个S萌翘乒,SUCCESS鲤锣,在S杀饶、E里面画一条线都是欧元跟美元截鼓,今天是国际合作刑,虽然人民币还不是财,是一篮子化的偷,人民币准备好了嫂降牵。ESY就是人民币薪簇梆。    要有六个眼睛七冈橡,有四个眼睛不够桥。第一要把眼睛放在前面解放思想便敖刻。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维该蹭,电动汽车下一年布局市晨肪虑摇,也要有前瞻思维梯茅酒。眼睛放在后面汲取历史教训瘁,要有全局观念搂怠钮。要看到旁边的需要岛贸被。然后要把眼睛放在右边学习欧美拎古,不得不承认高端人才密集地在西方躲。所以把眼睛放在西方学习睫氛颅,它沉淀了100多年朝。四大发明中火药是中国发明的贫卷,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的秀姥袭。全方位都看到了袄接湍,所以英文眼睛叫做EYE蜕。第一个I是Inspiration静蒲夺,有了激情可以有想象力的速,然后有创新肖,但一定要融合睦,一定要集成淑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题凉。科学要把自然归结起来孰目,工程有十几种弯苏挺,要把科学疗岭潮、技术陋忍、管理结合起来那就是工程滤膊,那就是要集成俄。特别今天要跨界地融合圭、跨界集成鲍,这样才能实现寿方柏。但没有钱也不行查,今天招商局也来了很多金融机构伪赏,要融资步。    谢谢大家!    (根据发言整理鞘诚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构类嗡:李芳" "   回顾已经结束的2016年富沛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展浇偶。在政策的全面推动下便,我国电动汽车年产销量再创新高分前撵,达到50万辆左右虑拎段,充电桩数量达到20万个吻铅挛,遥遥领先于世界各国眉。更为可喜的是努,在规模市场的推动下恐疼,技术创新全面展开肋渺,技术进步全面加快拐,正在全面逼近世界先进水平礁。但是寡,在这大好形势下畅,质疑之声渐起狈秆我。比如棋陛乌,我国电动汽车发展主要靠政策推动描互,能不能持久梦丛蒂?政策是否过于宽松厢,以致于出现骗补情况隶?另外刃掸,由于发展形势良好波,一些激进的观点也在抬头捎。比如歪,要挡住国外产品进入中国市惩缺睢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车居缕官,准备放弃传统燃油汽车碌。    作为一名资深的亲历者翅鹤逛,笔者认为矛,在这新旧年度转换之际葡,有必要分析我国电动汽车的发展形势扭,梳理其发展历程茄,以利于业界对形势有清醒的认识藏都蒙、清晰的判断讨擅惺,明确今后的行动方向嫁环桔。    一黑寺陶、我国电动汽车发展形势良好    当前仕,我国电动汽车发展形势良好掀蘑,主要表现在两方面慨:一是电动汽车技术创新全面展开拷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快豹撬,技术创新和商业模式创新层出不穷隙。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面厢辆翟,比亚迪冕孝憋、北汽谈邢、江淮括茬魂、上汽等都推出了极具竞争力的新产品撵。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车鲁拳坝,而是专门设计的电动车韧愧,续驶里程达200~300km甚至更多坛,能效明显提高殿剿顿,动力性栓违、平顺性堆传、舒适性撼裴、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平路粳。事实上桨,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布捞,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市膘徊。另外舷睬牧,我国电动大客车产销劲、应用占全球份额的90%以上旁剿孔,技术达到世界领先水平溪。    在动力电池方面飘,我国产量已超过日本仍酶、美国饶棘、韩国戏渤孙,跃居世界第一聪懈,且市场份额超过全球的1/3绕蒲。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面荣呐揽,呈现高能量比玛、高安全性都浮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势恒疙魄。同时茧熔,产品水平迅速提高肚钾,与前一年相比懊,平均能量密度提高30%韭事,成本下降30%左右贫褪。    在驱动电机方面降氢邵,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机抗赌,总体性能进一步提高净挺晚,成本下降30%左右贸蜂秃。在电池管理系统泵俩川、混合动力系统娠湃、电动助力转向塘邓、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面挟,也都有明显进步姆嘘。    在基础研究方面评,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌贬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展惩,电池热失控类氦谷、硅碳负极材料构红策、耐高温隔膜等基础研究进展也很快簧凳垛。    2. 充电基础设施建设加快丹,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下匣,政府有关部门出台了实施细则确,多个地方政府建立了城建俯、电力翠、规划等多部门联动的领导机制篓谰噶,大大促进了充电基础设施的建设速度田欠娠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上韭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计裸添,我国充电桩总数超过20万个劫竭嚼,远远领先于世界各国福皋悍。    在市场带动下邦,技术创新不断涌现糙。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术富哨踩、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法惫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术酮、节省设备投资的车端交流快充技术青、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用慨嗽。    在商业模式创新方面戏氓,呈现出各类优势企业多种形式合作刺,加快充电设施布局卵、建设暴吧、运营的趋势场虾。众筹建桩承告坪、合资运营慨坍佃、利益分成等运营模式迅速发展彼疯篱,公交车脱贸翻、环卫车蹋虎复、物流车房歧搁、出租车叹驰囊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模估前,广告推送盲疏佳、免费无线热点接入等增值服务开始出现竣就。    在互联互通方面济,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施响脐阀,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段叙,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成洗,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定父倦蓝,以企业级番惩鸽、城市级监控平台为基醇ぁ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据瓤草添、信息互通的国家信息服务平台即将建立孟。    二免禄逝、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说桥,我国电动汽车的发展道路与美国湃埔、日本插访、欧洲等国家和地区有所不同距,主要区别有两点玩登酒。    一是政府干预模式不同讳陛。我国采取的是政府强干预模式措镶层,政府进行顶层设计侈,制定国家发展规划锈境,多部门联动制定全面的鼓励茧、支持政策惰夹辽,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢贫病,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车电虾,在市场发展中不断加强研究开发核豪荚,技术水平逐步提高;同时容,充电基础设施建设逐步完善孩刨刑。而美日欧政府多采用弱干预模式康酒兰,政府支持共性欺羌、基础技术研究坛撬缓,给予一定的政策献、税收优惠堑,逐步培育市尘椤;企业则根据自己的战略规划靠,首先研究技术瑰博,同时有选择匪、有重点地开发产品错疼柿。    二是企业战略不同呻防。我国企业多为在政府引导下被动式发展伸钒较,初期技术积累明显不足稍,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显讥,产品方向受政策影响大亥,各企业虽进度不同烷奉拇,但呈全面开花之势太。而国际大公司多为主动式发展乓熟沪,厚积薄发叹,技术有所侧重订,产品形成特色券灭潍,如丰田的混合动力和燃料电池觅、日产的纯电动贬、通用汽车的插电式脚、宝马的碳纤维轻量化技术等陪馆鄙。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点凰诚。中国模式的优点是市场拉动技术发展锈熟脯,不受油价等其他因素干扰掀,迅速形成规模市沉臀灼怠,全产业链技术进步遍,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟狸览,发展中有不协调情况揩沃录,如充电基础设施滞后陛讨,部分企业盲目跟随钝懊撕,发展不扎实碘钩波,少数企业以谋取政府补贴为目的溯扯当,甚至出现骗补情况谓嫌。美日欧模式的优点是技术扎实蒂,发展均衡;缺点是市场发展慢辨,产品更新慢境槐讼,影响技术进步梗但钮,受外界因素干扰姆希谴,如油价低迷则市场难以扩大上蹋。    笔者认为绰魔,中国模式适合中国国情拱党。我们不应过多盯住充电难蟹、骗补等不协调现象曙侯米,而应看到正是现有模式才能形成后来居上逞首、技术追赶的大好局面速。从另一方面讲丝添,中国模式也有赖于我们的制度优势舶,只有中国的强势政府才能如此运作霖,很多外国同行都很赞赏璃、甚至羡慕中国的条件拓。    另外奋,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面携究搭,近两年有明显变化檄夯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术抱赐、开发电动汽车产品统料猾,而且各种技术路线都受到关注的局面标。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出漠辉。中国各大企业都重视电动汽车没有错怂,在现阶段已不能算分散重复慨,但难处在于电动汽车不好做莲,需要有很强的誓副、全面的技术积累和投入跋郸录。那些技术实力不够的企业官碱心,在电动汽车这个高难度“弯道”面前械擒,不应存有“弯道超车”的侥幸心理枚磋穷,而应准备应对“弯道翻车”的危险修。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过氮骄貉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时般苯樊,可分为几个阶段块韭馁:当市场份额超过1%时函坷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%修劲撼,则意味着市场条件全面成熟艾戈弊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年囤,又主管我国科技工作多年红吾,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结倘烩贫。    对照电动汽车的发展撬访,在我国十竞蛔,市场份额已经超过1%;在美国和日本韶漠泪,即将超过1%讣。这说明迁喊苫,电动汽车技术正在接近成熟盲担。笔者冒昧估计钒阮,大约再过5年左右时间崔许克,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题贡,其他性能与传统动力汽车相当婚,加速性优于传统动力汽车查滑硅,成本的差距大幅缩兴取;再过5~10年时间穆,电动汽车性能可全面赶上姓透且、部分性能优于传统动力汽车高,成本与达到当时排放逢、油耗标准的传统动力汽车相当崇厢。但即使到那时宏叙辆,传统发动机也不会消亡陵庐,而是电动驱动与发动机平分秋色疮砰冻,或更多的是融合发展弗。基于以上估计坡荚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车告汇北,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车第版汐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展沸。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作把坚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理矮奢。2009年棺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研伞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告峰臣。回首往事眉蝗,扪心自问肯们别,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的寒哨席。至于些许不协调现象溃齿,是产业发展过程中的必然纠,是白璧微瑕膜、瑕不掩瑜图。笔者断言丧酸矮,按目前态势再发展10年攫,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界镜,并以此跻身世界汽车强国之林焚搐颠。    三剩哎、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一嫡,整车生产企业要更重视电动汽车裳攫。首先要制定好发展规划和生产布局鲁农,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视祭颊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调靶丸本,不能两张皮坑。其次要重视研究与试验强伍,需建立完整的哨喜、一流的研究和试验体系芹汲涎,规那和水平应不低于传统的发动机和传动系统戈俯。电动汽车相关技术发展很快彼抬,要靠自己去研究发展竣,别人的经验会很快过时拎实虎,更不能只靠“挖人”搞产品宠。再次要全面布局翟径浅,围绕全技术链开展工作东,不但要重视整车开发监澳补,还要研究电池和电机扰,重视电池管理系统将戳摄,这是当前我国的短板息,此外还要注重轻量化和系统可靠性垒。    第二全,要建立相应的零部件体系氯们。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱闲垄接,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的慰绅,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展谋健。    第三屡损,要开放发展橇鹊。需鼓励谩、支持合作伙伴引入先进技术和产品坷腹,像华晨与宝马侗袖、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好疏辣。历史将会证明蛊傅散,开放发展电动汽车会比关门发展更快改挫。更何况窗鞠,在全球经济一体化的今天尚,关起门来自己发展是不现实的茎棘。    第四衅冉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作辅牌拜。今后相当长一段时期方,将是传统动力与电驱动并行发展逃绒、融合发展的阶段鬼苔翟,单搞电动汽车很难成功谢陕。对于只做电动汽车的特斯拉刀牢界,笔者并不十分看好暮。    2. 对产业界的建议    第一寺来,要加强合作书。需沿产业链逃渴、跨行业合作莲,整车企业要与电池企业钨毛呕、电机企业纤、其他电动系统生产企业深入合作沃。以动力电池为例郝,需要电池设计与正负极材料乃、隔膜史、电解液妊味、电池制造装备龄、试验装备宪、电池管理系统全面合作绢青。优势企业和研究单位要分享成果炭瘸绵,互补短板敲灵。我们一定不能辜负当前大好的市场条件磺库,要形成轰轰烈烈的大协作局面滥,合作创新抖,百舸争流娃艘悍,才能迎头赶上并超过世界先进水平限立诗。    第二蹭,要注重实践吹前丁。汽车产品与其他工业产品不同病,一是使用环境广且复杂廉双,二是生命周期长苟砷仁,三是对可靠性鸥、安全性要求极高赊容。这些都决定了仅在工厂蝗缉、实验室不可能完善产品返椒拖,必须通过多轮的使用实践骚潮骑。与电动汽车产品研究开发相比虱,充电过程更需要实践姥驰。像电动汽车充电过程这样长时间芯诵味、高电压功、大电流背戌肠、室外辉妙、无专业人员值守的工作状况畦,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验酪。    第三喇,在充电基础设施建设与运行中撩裸颂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善策。充电基础设施建设是一个新行业皮鳞,在管理上涉及电力斜抒纪、规划耗、城管屠叛蹄、工商管理等多部门竣措,权力交叉剑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制钒傲拭,利益主体错综复杂铃奖黔。单靠一纸文件不可能面面俱到糯推,必须经过相当长时间的实践喂剐,完善流程德床,积累经验康桑。    第四逗仿嗓,要加强标准化工作收。领先的研发涸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯桌佟,而及时总结经验矫、制定标准又能为继续实践祭吨吩、创新提供重要保障番恢。当前顽半,恰逢政府推进标准化工作改革湾啪,要求标准化工作密切结合生产蹭棘菇、创新实践毙,要求鼓励发展更灵活倪碾笆、更接地气的行业标准节汉靠、社团标准禽。对此汤,业界应给予足够重视踏似。    3. 对政府的建议    第一停醛滥,要保持政策稳定骸箔。正如前文所述顷拭,我国政府的强干预政策非常正确宦垂喀,发挥了制度优势猫拴,已取得很好的成绩爱飞,应该继续保持校。电动汽车的发展涉及多个行业项亩,需要长期积累蚊,需要几十年的时间才能成就大业盲,切不可存立竿见影相、一蹴而就之心武。    第二闪,要及时对政策进行微调和补充完善贿洪闻。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列搐童,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴叹口两,又由于此项事业发展快鸡静醛,新情况粉锌、新问题坝、新技术层出不穷傲梁髓,因此及时应对脆拣勉、调整浇盘讽、完善是必然的闹。    总而言之悄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道始赶捣,迅猛发展正当其时惯奋吵。笔者衷心地希望朝野上下痛、业界同仁能认真努力工作赴,自信且坚定发展怖裤覆。假以时日草醛诧,我国必能引领世界电动汽车技术潮流惠,并以此为契机沦淋,跻身世界汽车强国之林碧架茹。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火据泰:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年翁,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年仍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题唤怪镀,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日噶敝,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示诺。    他认为捞,现阶段顾颓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题却,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配剧糖,但从长期来讲乾每蛙,新能源汽车技术发展路线要从电动化日、轻量化失、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合陇、轻量化与制造生态化结合怜块、智能化与网联化结合视翅慕。    尤其在电动化方面摔沤填,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车琴肌,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力圃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力斑呕佰,就是家用主流A级轿车完,在性能价格比上与燃油车竞争轻梗噬。目前全世界都在朝这个方向努力菏,如特斯拉Model3结醛、通用Bolt亭戌春,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车痕蓉。”欧阳明高说讣论。    欧阳明高说懊,但要满足这个要求寞,电池必须降低重量携且、体积以及成本景睡。此外矢俄,电池的比能量必须大幅提高姆袭,达到300-350瓦时每公斤隶,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标琳剖氛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知咐拎迪,锂离子电池发明至今只有20年戊,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年豌断,2007年第一次在日产聆风上开始使用藏写偏,可见动力电池的进步非常迅猛恍罚敌。”欧阳明高说迫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期父。    但此前且,主流的观点认为祥,纯电动车跟其他类型电动汽车相比慧趁,从性价比来看靛变短,其优势主要体现在100到150公里的里程范围佛惟虹,但现在随着锂离子电池技术进步斑,里程提高一倍弟粱,即在300公里的范围内稿虐冀,仍然在性价比方面有优势芥罗滇。    从技术上来看阶未,在单位重量嚎构钙、单位体积下储存的能量越来越多颠,成本越来越低郴,才能体现出电动汽车的水平和技术号犯。    一个好消息是察,我国电池成本每年大约能够下降20%烧枷。据介绍钉,五年前摆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元寿锻,去年平均价格为2.5元左右咐偶,2016年为2.2元反,考虑到大量的电动汽车是大客车怠绢,其电池价格相对会比较高一些多。    “现在国内开发中的电动轿车姆谰硷,最低的系统成本在1.3元每瓦时锰袍,单体成本在一块钱左右衬境隙。美国通用Bolt电动汽车颧婪,单体成本为150美元一个千瓦时伯。”    如果按照这个标准憋,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到貉,但是按照现在2.2元玖矗狮,逐年减少10%到20%扦盒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现譬。    “加上循环再利用做到1元沧虑幕,也就是说贫臣勤,一千瓦时电池一千元人民币之内拱骋抡,是可以做到的轻遂。”欧阳明高称藤陕。    对于具备性价比馆拦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说挟,现在一百公里约耗电15度水巨率,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内倾,接近10度电一百公里焊。    “要实现这个目标监衰,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗参立柯。目前电耗的降低空间还很大宠沏那。如果能够实现上述目标涂己,一百公里的成本约在一万块钱板斥,如果电池能达到300公里就是三万块钱南,考虑到使用周期内省电和维修省钱灌仇,将具有商业竞争力炕入荷,这是电动化下一步最大的目标喊堪。”欧阳明高说茧未莫。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出棱。纯电驱动真正实现产业化是在2014年恭悔川,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长副,但仍属于比较粗放的发展模式锻策,今年电动汽车发展逐步趋于理性笨卸。总体来看际措,走到今天鹤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位练巷题。”欧阳明高说材。    事实上轰靠,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一思赁锋,由于销量超过全球50%以上混,在国际上引起了强烈反响险妻,无论是政府还是厂家瑞,都感受到了来自中国率先发力的挑战尘擦。更值得注意的是甸,2016年如德国大众和日本丰田陆,纷纷调整技术路线燎,加快对纯电驱动的转型勘灯。    不过辛,纯电驱动的战略目标寺矫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展烈。对于混合动力技术来说芦,传统的汽车强国雌稍、汽车大公司比我国更具优势福,如丰田路线就是先做混合动力豪,再做插电混合和燃料电池嗽。    由于我国率先发展纯电驱动哄,带动电池产业的发展达到了世界前列畔秘踢,电池产业规模达到世界第一屋,总体水平位列国际前三盖甫菊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平率奉,我国的动力电池产业链胁藐,尤其是电池材料问邪骚,如正负极材料盆淖,在国际市场上的占有率第一岭纶心。    “在此基础上亮娶,我们以纯电动力系统(电池抨、电机盒忻、电控)为基础平台长脱洽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利涸粹。”欧阳明高说将。    据其介绍翻疙,目前我国插电式技术发展已经取得进展衬,比亚迪秦孙炽、唐售笆农、上汽荣威550纷,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力烁,无论是发动机方面痰备,还是混合动力装置上挟,都取得了突破丛损。    与此同时蕾贬患,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展崎鲜峭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力旅傲。    “这是一个渐进的发展过程搜睫屁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争隧袜俏。”欧阳明高说碳,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项称烙程,有效的回避弱项竞争尉皆,有利于我国电动汽车产业的发展父茅,到2020年之后冕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进皋、同步竞争膛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞泼篡:李芳" "  编者按帘:产品价格区间一下提升了近40万请缺,这对沃尔沃来说是个不小的挑战鲤哦唬。以安全环保为标签的沃尔沃骋亨肋,产品质量是其立足之本艘。无论是国产车型还是进口车型暑林遍,质量都要做的和安全环保一样好固沪稻。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑味, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值烯,安全与健康至关重要瀑俏呢,但在中国市乘睢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺村恍。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家停腿,到底该剪哪一根线释?我心里清楚普瑰赁,如果我剪错了敢,我们可能就崩溃了狈显拖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态弥群节。在2015年整体经济增速放缓扇、股市震荡懈、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下食蒋,2016年的车市本不被看好朝惊妒。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声谷泞。1月6日靠蹈,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售粟具导,沃尔沃对此解释为殴:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器褂,更是提振销量的助推器借介来。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号称。   6月1日枪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职惹氮绍。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年讥,具有十分充足的销售经验钾脖十。但用他的话说惯千软,他来自一个很小的市撤呗摹,很多因素他都不具备吕。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲痪封笆,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状庞。6月1日入职扫,用一个月来熟悉公司的现状粱,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”榔该。然而现实终究是骨感的嫁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆填茹,与去年同期相比仅仅多卖了339辆晶独容。   “做决策就像电影里拆弹的场景孩怒,我到底该剪哪一根线呢特酣,如果我剪错了娄洞报,首先所有的投资会无效踌拒驶,其次会影响经销商的士气蓝。”陈立哲对我们坦言骆。   他这样的想法并不让我们意外随荷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大甸臣。在台湾圭避,陈立哲要去走访最南端的经销商夏拴,早上出发中午就到了莽,但如今这种管理方式已经行不通了农。从前陈立哲的团队只有30人镣寺,现在变成了350人颂戮漆,他说现在同事的名字都记不完构捐。   “就像牌桌上的一个赌局齐,赌下去有可能是回本的南桅,也有可能就全毁了两,所以我每天都在想我到底该怎么做聚摊。”每天该怎么做棘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月毯。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的旅坚,才能享受最好的伸默唾。”这句话像是说给陈立哲听的牧。   2005年救,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时丢播巨,沃尔沃一年只能卖1024辆藉峡蓬,一直到2013年5000辆的水平培,再到如今年均一万辆的表现华履,对于台湾这个小市场来说梆,陈立哲做的足够好款护,他对这个市场有着复杂的感情聘牌穿。   调任中国市场做销售一把手眠,陈立哲说这很突然呜报岭,他来自一个不足以领导中国市场的市场长赡。对于中国市衬吣迨Α,他还不熟悉翠屋栖,做市场工作要对文化高俯、变化壤眉、趋势有充分的掌握热惧惕,这最重要的三点陈立哲都不具备钎础,他唯一能做的拓篡姥,是在最短的时间内了解中国市场的刚需槽,相信身边的工作伙伴埠挪嘛,组成一个高效率的团队槽粱,去解决各种问题陷讥腺。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后俺结,首先做的是内部调整簇纯吨。通过不断累积分析过去几年市场的动态瞎,了解在什么时期使用什么样的手段尖鹤得,反省问题所在铃堵,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤喷沛。面对三媚、四季度各项费用的下滑蹿谅,倾听团队的建议膛扮、做出准确的决策突盘摹、将优势资源注入到最需要的地方敲视股。最后将宝贵的经验分享给所有人鹃,把力量从点扩散到面氦另兴,从四个大区呻佃胺,再到全国汉栋趣。   “所有的成绩都是依靠团队取得的参,我只是把预算双舶、时间等安排在它本身应该发生的场合畴。”陈立哲表示配顽付:“我不是在讲官话财欢,只是借着这个机会感谢大家潮鸵。”陈立哲相信尘,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的煤摆。   内部调整告一段落吞坦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上瑞强臣。“我发现从销售品质到经销商的种种问题患都脊。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间跺烷,一下跳到80-100万话闯,面向的客户是完全不一样的朽陌。很多销售遇到的客户都是大老板级别的府虐方,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心很扫,还怎么介绍产品赣腥贯?这肯定是不行的违捆。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门赐举滔,“与高端客户接触掠虾础,销售不能觉得自己比客户矮一截烧,与客户要做朋友切椿佩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品册硷。现在培训课已经开展了实战模拟环节雹,我们在资金有限的情况下做到了更好沸。”   全新的管理阶层函糙实,有限的预算痕让,面对重重困境伶,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高沧僵,8-11月均超额完成销售目标诽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩逼,最紧张的时间统。“我有我自己的节奏芍结,我给自己两年的时间漂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争轰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书堵泥白。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间甜粗,经历了两次产品的重大变动册坪卷,但在他眼里这是最引以为傲的屯犬驳,因为这些变动换茫救、变革都是从使用者的角度出发朽酚拣,也就是我们常说的“以人为本漆切氏。”   对于沃尔沃来讲设瓶隆,最擅长的领域是安全迪脐迪,作为三点式安全带的发明者壳踌琼,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期山谋。但陈立哲表示模羡森,以整车品质来讲叫溺稀,沃尔沃也和ABB并肩茫娠贿,例如在底盘研发能力上蔽,沃尔沃使用的底盘研发模拟器豪,全世界目前只有三家在使用趴阜门,另外两家分别是法拉利与保时捷晴。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑采,陈立哲也谈到裴歼:“沃尔沃其实也做过6缸赔珐、8缸发动机污褪帛,还有享誉世界的5缸发动机慰幕。沃尔沃并不是做不到篓卷,而是我们可以用更低油耗拾聘挟、更低尾气排放的发动机达到更高水平娇夏鹊。这也是全球各国政府的法规要求从剂倘,是大趋势孺。陈立哲说“这些信息强,只是没有在行销上进行传播罢了但蔼风。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产豌虽,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号家,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚搿,改变了“国产”的概念釜未,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代结。陈立哲表态道悍鳖:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料颊顶,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品汤据谓。沃尔沃立志从中国出发琶霖高,以人为本的信念永远不改返,值得消费者验证与了解躬舍。”   “沃尔沃就像iphone一样兑秦,它改变了人们的使用习惯殴嘶。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例翻:S90有三个界面同时提供信息妊体玖,分层级的来处理车辆信息潘田吞。这一点很重要蠕汝话,体现了沃尔沃以人为本的精神纷迟。在设计方面溜,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料扛。用沃尔沃的品牌精神贩岸,再加上瑞典的风格呵履很,直接与德系品牌产生差异化卤哨。如果从地域来看驴督,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡呸叫。   沃尔沃曾立过两个誓言祷林:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化录,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故结陷,沃尔沃全额赔偿逢孔。在陈立哲看来茅烽盟,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺兼崇。   陈立哲对我们讲道筛枚缉:“在欧美凄素,当太太怀孕的时候碱孤,男人会考虑买沃尔沃镜幻。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据铅,中国作为沃尔沃最大单一市臣踩印,11月共销售9,076辆新车狮就,同比增长12.8%;1-11月期间田拐,在华累计销量已达80,759辆剐期化,接近去年全年表现美。就目前的情况来看灿纤菱,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高浮毕墒。   在经历过低谷期的沃尔沃颇次,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量瓦,这无疑是对陈立哲工作的肯定侍性剐,同时也是明年的压力貉祷。毕竟“十万辆”这个坎烷酞,沃尔沃早就有迈过去的能力衰勒双。   2017年累板,沃尔沃S90家族将会陆续壮大惺钮,届时端滇,S90 T4氓雌韭、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前欣漆戎。对于陈立哲来讲稿猴,最为重要的是三座版S90耗。“S90的设计基础是以中国市场为主导的司穿蔬,是全世界汽车厂商伤龄,在中国制造的单价最高的车辆骨。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐椭花柯,“三座版S90可以达到世界各项指标唬蜗,这款产品有能力改变历史帝寿。只在中国生产男避,以中国为核心的思维谩苛惺,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了拱膘练。”与此同时航,全新XC60也将在2017年第四季度发布袒撬豆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨幻纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额堡喇艘,所贡献的利润更是远超世界平均水平白典兢。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人洁收弟。陈立哲大方的承认自己没有这个实力发处,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任没梆。“知道我坐这个位子的时候盒,很多人会紧张甚至惊慌挂簇,他们会很直接的问我饥,你行吗娃挂剔?台湾市场那么泄骸,你行吗彭趴古?”陈立哲笑了一下说道搞漠乱:“每逢这个时候哗,我都乐意告诉怀疑我的人加峡瞳,我将在最短的时间内做什么裤铆颊。”   两年的时间转眼而逝释,陈立哲手中的“牌”越完善蓖祟,与主流对手正面竞争的胜算便越大污硅。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲上潜傲,未来还有什么是可以阻挡他的呢漆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓掏口:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺兼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车莱矾抒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔本。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验柒。为了满足消费者需求杆,推出一系列活动迎合消费者喜好鲜跋。 上汽集团副总裁晨矛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月躲簧堑,得益于荣威与名爵的共同发力躬兴皮,上汽乘用车共销售27.5万辆经,远超去年全年的17万辆兴。取得如此大的成就主要归结于以下几点解:新车的不断推出缮、以人为本的理念及高性价比瞄。    上汽集团副总裁黔聚插、上汽乘用车总经理王晓秋楼,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访铂,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解瀑报寄。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解菊秤楷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺鹃禄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车醇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔熟。同时谁庞付,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义轮丘:个性而不小众冗侍宠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发卉藕炊,通过对消费者的沟通与研究染蒋墙,已推出很多新车型殴聪肥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”虐。王晓秋还指出烷衡八,名爵现在的路线是个性而不小众好眷誊,这就是上汽集团未来的发展方向恨勾碧,上汽集团希望新的产品有个性现踞癸,且能让大部分消费者接受乃傲。    据悉捞讽顿,自荣威RX5上市以来榔,名爵锐腾也迎来了中期改款墟现,同时新车名爵ZS夕、荣威I6也蓄势待发届蘑渡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言船档。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时袜,上汽集团也很清楚自己的客户群体伙叉。王晓秋指出囤竭钉,新车型针对不同的受众群体送浆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的脓。拿具体车型举例贺戊,荣威RX5更偏稳重亭结,新锐腾则是一款属于年轻人的车潦,新锐腾外形活泼牧憋,同时考虑到消费者的需求绒让,我们对内饰也进行了升级擞聪,并增加了10-12万的手动版羚慌,使新产品没有短板萌淑旗。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时蕾,王晓秋表示蛙忌,“从荣威550开始狠舶,上汽新产品从设计到销售葱,最后还是根据消费者需求来决定课继培。”    据介绍珐钒愤,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验荣屯。为了满足消费者需求八,新车不止在性能和价格上做了调整厘,还推出一系列活动迎合消费者喜好如涂。例如嘲情,基于年轻人喜欢足球运动吵,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网怕牧,也已纳入上汽集团新品类膜篮哦,预计明年新车65%会配备此技术缎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言工尽,“上汽集团一定要明白用户需要什么集,为什么要买我们的产品杠,带着这个问题隋粒袭,我们才能真正去理解用户薪,落实用户需求茎毙勘,使我们的产品极致无短板臣丢,产品自然会大销傅旁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大捕,竞争也日益激烈但裤浇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比幸篮。王晓秋介绍杉臼,名爵的价格基本与同级车持平葱芭誊,但性能更具优势花钮,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹吞伦。 新锐腾公布价格    王晓秋表示屁汇,“消费者希望花更少的钱买更好的商品疥,就像提到的让渡空间辩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整觅暇,从而应对市场竞争环境娜坷囱。”    产品有了好的性价比和客户认知度摆青,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁队睹盼。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家镶。名爵经销店到现在也有280家左右魄躬芥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络稼,其实道理很简单钨络,目前自主品牌占据市场份额的43%左右付戮焕,且不断呈现上升趋势懊疆,他们认为自主品牌的春天来了”刺,王晓秋表示揩夺。    在被问及上汽集团未来发展方向时隋阀,王晓秋坦言俺胁,“首先团队要把理解客户需求赋俯、用心为客户造车变成一种自觉行动婪捆,进而形成一种行为规范褂兰。其次应时刻保持警惕耽、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好拴纶。只有这样瞪瓶,上汽自主品牌才会变得更有竞争力遍。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权肮蠕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布官步滇,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蕉脆绕。这些修改背后有哪些考量和博弈季碧绒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人府雾。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问琳颂踞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面稀桶?   答惋庞: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高残故。一共收集了9246条建议蔡窗,其中表态性意见7736条杯久,赞成的占六成左右;建议类意见1510条旦帆,占16.3%频劝焕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理赂拦夹、网约车驾驶员资质及管理赣、出租汽车数量调控三个方面患烤蒙。从数据来看拜悔,不少人对“京人京车”表示理解花,赞同的达到70%多储迷洽,质疑的只有12%匆始掇。我们根据建议修改了125处挤糕舷,不断扩大合规车辆的范围伸靛,让更多人参与“分享经济”表。    “从北京实际出发崇愧雾,兼顾多方利益”   问脱饥锚: 为什么要求“京人京牌”乖柔蕉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答垢: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说侍,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蒋茅、交通拥堵尘、环境问题等“城市病”伤亢幌。在这个前提下词踞,北京任何一项政策都不能“任性”困粗,要从北京实际出发秀猛极,兼顾多方利益目促内。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆刺,地铁最高日客运量超过1200万人次揽入释,公共电汽车日均客运量1063万人次幕渐侨,小汽车每车年行驶里程15000公里顷饭句,交通压力与日俱增刹涧厢。但在我们的努力下谷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%凌忍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制敛。    总体来说侥伐,北京坚持公交优先的战略华,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充抱础,对其进行总量控制在所难免搂刹视。目前北京市绿色出行(公交噶、地铁矢弧勺、自行车啤巩、步行)占到71%蒙,小汽车出行占25%挠燃,出租车占4%怂篇,其中包括比例不高的网约车出行省乃。北京出租车改革的总基调是驮:巡游车改革脚浦、网约车规范弥肝擅、融合发展软隘、错位经营恋、多层次服务卤。我们力争进一步提高绿色出行比例凉,为首都可持续发展提供足够交通承载力绵。    “5个月过渡期是柔性考量”    问戒: 政策出台之后逼丢,预计将有大量不合规车辆面临退出贬唱甸,政府有什么监管手段确保政策落实到位碘?   答假飞: 政策出台前剃,我们和专家缺、司机鹤佰滔、乘客禽慧、网约车平台进行了多次沟通瘫枷牡,决定设立5个月的过渡期嘶。一是给合规平台傅坊惹、车辆联弘舷、人员办理手续;二是清理不合规车辆土价久、人员等弄湾十。    从服务乘客的角度弯樊绩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蛙嚎抄。另外妊,希望网约车和传统巡游车加快融合发展距塑,因此提出过渡期的柔性考量伙。过渡期之后勉丰森,平台要加强行业自律赂磷踩,我们也要建立打击非法运营的长效机制舷,严厉打击非法运营玲临妒、克隆车和价格违法行为俩,能够更好服务乘客娇剐、保障安全偶狈礁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问聪芥: 面对新的经济形态弦额藉,如何创新管理手段稳抬兴?   答揪首: 出租车发展中没有对立关系第诞承。网约车以网络预约砰、快捷方便等特点爆溜,满足了一批乘客的出行需求规怂莽。单从评价司机服务质量的机制看课,就值得巡游车学习冲:如何与派单挂钩季我港,实时评价怒剐。但网约车也有局限性奔酸慧,乘客安全与权益的保障等需要进行监管敦聚嘉。    巡游车与网约车各有发展历史和优势费负拆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的倦。你有技术优势帽慕匙,他有线下服务优势猜,为什么不一起干呢认?    管理部门也在转变思路猾描。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”莆申下,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车库。通过推动巡游车改革及网约车规范搪氓,构建多样化服务体系哨缆存,提升出租汽车服务质量毙烷菜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆弄,在京注册用户已达218万人通策涪。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车仑,提供差别化服务换疼。    “解决出行问题要标本兼治”   问肺付驶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么迫渴僵?   答径: 群众出行问题的解决肉,需要放在城市综合交通体系中套,多措并举呵聪借、标本兼治弄蝎。一方面弛缉骡,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面脱,需要加快构建安全钵泉、便捷扦诗、高效苏薪淘、绿色粒、经济的现代化综合交通运输体系划邵讨。到2020年拓含,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%饲陈。    交通设施根本是为人口服务习秒江,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理磷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标苛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件激茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "   杨美虹透露顽贬北,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中亮,大东工厂扩建项目也投产在即娘桨颊,这些举措都将助力当地经济转型升级彻。    在杨美虹看来横饲凰,借助主机厂优势顾炮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时朔,配合外交部到德国进行推介繁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园疏摔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略笆,从而推动产业升级顺溯聘。”杨美虹说媳怪济。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容绢,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者悍娩裴。最新数据显示啡轰撇,2016年1-11月据娜辱,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆默,同比增长11.2%鹤弯,前11个月的累计销量模,已经超过了去年全年嗡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任袍。12月13日盾伯敝,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开冕朵滑。活动期间挟,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访湃棺看。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)呸牌,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济禾氦料、环境和社会贡献等方面取得的成绩拜。杨美虹向记者透露柒滤抗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》剧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩凶苔丝。    “在‘可持续发展’战略的指导下驳截,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则骋陈。”杨美虹说辉斧蔚。    第一许,实效为先损。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题泵适绩,“我们不做虚的迁慰娜,我们也不做口号式的琶爬,我们一定要解决具体的社会问题本。”杨美虹直言篮涎,比如BMW儿童交通安全训练营实,它是为了解决儿童交通安全问题啊皇骏。    第二森,长期坚持吉械。宝马儿童交通安全训练营乳,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅甘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年崇。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营篮霞句,今年是第一年做目,未来会持续权、扎实的往下推进贺屑。    第三漏剃琶,全员参与钱别。宝马做企业社会责任时丸媚劝,会邀请车主峭、经销商齿、投资人以及宝马员工锣饲闻,一起参与进来捅颧寡。比如宝马爱心基金绢撅,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训晶具,提供指导;另外柒,宝马还成立了员工志愿者俱乐部撇盟讽,定期组织各种各样的活动咐磨垫。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略憾,将可持续发展贯穿全价值链暑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素戳。”杨美虹表示赶,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点辅,主推工业旅游概念讨。    据杨美虹介绍囱蒲,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园丸雌管,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导活惦济,助力中国制造业迈向高端纠虾顽,并促进东北老工业基地全面振兴桂们卜。    数据显示秀,截至2015年底肮,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户烽烂咎,当年纳税额超130亿元人民币此滩。同时陀梢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会酶,就业岗位较上一年增长了8.6%怯。杨美虹透露膊挨,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中忿鞍寿,大东工厂扩建项目也投产在即腿蛊嗣,这些举措都将助力当地经济转型升级内裴。    另外饺簇焕,在杨美虹看来墩膛,借助主机厂优势磷臂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时绕横,配合外交部到德国进行推介信,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蚊脾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略宝,从而推动产业升级穷疤角。”杨美虹说坏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠:李芳" "  本土品牌下一步怎么做开骸?关键是我们的差距是什么假瑞夹,下一步最大的点就是要提升品质添墩深,当然还要控制成本膊疟。然后纬皇儒,就是我们的正向研发和平台战略疮苇粮。最后籍,可以大大提高效率圭,如订货的时间是可以压缩的摧答。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日嘘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一融蹲梦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节姬鸡谜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述材叉抬。    徐长明说雄,怎么理解工业4.0都讥?这个概念是德国发明的婆互,现在在国内比在德国还要热赤垂把。最近匠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念洼哺垮,我理解它的工业4.0的本质队,就是怎么保持德国制造业的竞争力妊颈。在国际上汹彭翅,德国面临两个挑战肪栋:互联网大数据和云计算渭哇。现在丹檬险,德国整个国家都在讨论怜,怎么能够“不被互联网+”娇苛,而是“制造业+互联网”青剖,这是他们重点考虑的问题硅秦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰便烈、宝马金、大众棚。在德国簧,汽车的需求是非常个性化的棵翅却,在这样一个背景下耽瞎霓,它要维持竞争力妒膝,推出了4.0的概念牢恋,核心就是智能制造练食琅。他们主要的目标有四个方面培:提升品质逻毖韧、提升生产力闭、提升柔性化谦孺美、压缩产业膘魄茬,总的核心是提升竞争力斤江。    徐长明分析隙裁烹,本土品牌下一步怎么做睛巫堕?关键是我们的差距是什么伯,下一步最大的点就是要提升品质父淀揭,当然还要控制成本慧肩钞。具体要怎么做把?也有几点猫滇:第一懊,想办法提质控本沟。提升品质抨涎,消费者理解有三个叛:可靠性裳蔑测、感观品质凡、性能唉奴剔。第一个维度戎旗桐:可靠性是必须的祈,现在光有第一个维度已经不够了崩煎负,必须要加上第二个维度孙:感观品质瘟此歧,看起来要漂亮铣。在此基础上又发展一步鸵杉密,就是性能的提升胃禽茎。最近市场上卖的好的自主品牌锹购量,大概有12款车嫉堆委,年销量超过10万台碳贰,这些标杆产品公垫,性能上也不错顿软。因此星,自主品牌下一步还是要想办法京,把这些提上去谜郝缸,缩小跟合资品牌的差距弛鞋芥。    这几个方面的提升挂驰,意味着成本也要提升陆背币,怎么能够控制成本垒珊?第二方面的话题握巧荒,就是我们的正向研发和平台战略极涂。之前磁讥吴,我们很多品牌都是“逆向研发”车擒玻,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车屯辰,拿过来拆解做测试宠歪,最后组装起来锰蹬。这个模式下穿绞,成本可能是略微低的表戏,但品质事、性能有很难保持温贤。现在必须要正向研究归,从消费者需求出发杉,形成一个目标慨盗,对目标做分析绷贝,只有正向设计头肛害,既能提升品质性能雀嫂,又能控制成本叫瓤,像长城伯蚀剿、吉利等等冷吧马,基本上都已经是100%或者80%正向研发了逝阶怂。    平台战略靖,在更大程度上控制成本脆伐河。他说拱惺,我们的开发得,现在是一款一款开发的报惦兰,零部件的通用性相对比较胁履帷,最近一两年来楷炊,已经有两三个企业开始走平台化战略仕漠,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车寝套、SUV和MPV擂。这种情况下乐峰,零部件的通用性非橙浪欤好半,同样是50万辆的产量铂罢,对零部件供应商的供应量更大鸿鞘,就能有效地降低成本隆。    徐长明强调拔豢,对于工业4.0的精神本质还是要学的赴揭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标署浇糯,它做了那么多的智能机器人饶,智能机器人都是带摄像头的颇惮平,在实施过程中的质量随时能够监测涸,然后反映到云端伍骨,再反馈回来随时可以改进撬。现在亭,企业员工的工资水平越来越高傻驼,汽车厂家很多在加班加点澈释,我们要高度自动化市推茧,这些课要补扛琳紊,应该有大量的机器人替代人工翟。如果这么做了涩胜鲤,可以大大提高效率彪扛棱,如订货的时间是可以压缩的八闪。比如龄舶,国内一家自主品牌世肠川,从经销商下订单碱荒晴,到提供汽车产品最开始是40天触台,后来缩短到30天请,现在可以压缩到22天酒暴,跟世界先进水平比还有一些差距拇兄漂。这也是德国4.0里的核心内容仿穆。我们不一定用他们这个办法办铣,但精神实质是要学的茅吗帅。    他说蘑,柔性化的生产也重要陀,但没有前面三个那么重要艰疥。在4.0背景下耙倾敖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法堆克酵,而是学它的精神实质滩挂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖活袖:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化盯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多室灭。更为重要的是蔬歪,放眼全球纠匆,驱动这些变化的地方就是中国便污涤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷汾。    12月11日轻镀冈,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒耄虹桥落幕蓝慌了。经过36小时的激烈角逐晶隋,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出荷屉谜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利羔息。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示虏,今后的五到十年视诺,汽车市场将发生前所未有的变化扣。未来捆翅,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务迹备。可以说低,未来五到十年汽车市场所发生的变化够稗兑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多箍衅。更为重要的是逻帆雹,放眼全球馅,驱动这些变化的地方就是中国柿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷评。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说鸿,作为企业厢,捷豹路虎非澄浪耄看重年轻人的培养汇。在全球警,捷豹路虎共有2500名管理培训生卧。过去三年清搓炉,我们在中国也培养了30多位管培生骗乱。此外绩蟹镭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家挽,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才概。    在赛后的媒体分享会上疙嫌韧,两位获奖学生代表分享了各自想法烂释,及在比赛中的收获槐漓。同时虹人,睿侨森氛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问末。   问槽驴:捷豹路虎为本次活动提供了导师立薄屁,请问这些导师来自哪里理光?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业舶?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位酣?请学生们简单介绍一下自己的作品啤守坛,获胜的原因是什么操?   睿侨森踞孝驴: 我们为每支参赛队伍提供两位导师搏。一位是捷豹路虎内部导师恰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验箍悼穗,包括对行业发展的认知请侗、想法和计划;而外部导师将提供外部信息合旗、视角和指导瑞龄唾。这两位导师全程和学生团队合作函,提供专业意见委,帮助他们取得最好的成绩喜输。   潘孟涛视季但: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会横博库,包括今天的学生访,将来都有机会进入到我们工程团队烁伦书。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额怠伍,可以来到捷豹路虎学习和发展措。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里莆,再加上扎实的专业和技能思冷前,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会链。   睿侨森箔思: 作为公司的管理者慷,我们非辰厍龋看重实习生敝惩迹,我自己也会手把手教给他们工作的经验喷竿。不管是本科在校生还是毕业生尺玲荆,都能给我们带来新鲜的血液蒙、新鲜的想法瓜遣。    同济大学袁旭凯:首先奴抬,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌粗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行恢拿颂。    我们都来自同济大学汽车学院搐辜痢,团队成员有两个来自汽车工程方向貉、一个汽车营销方向罢朵马、一个汽车设计方向浆惹。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求步拼,围绕“以人为本”拷烘汾,挑战的是都市环境里的出行压力谦踌。    我们的想法与捷豹路虎的工程师白蓬、设计师也有很多共鸣田嗡拦,通过一系列调整色熄,最后有了这样一个以人为本伦、体验为先的方案韭蕾赖。我觉得扣,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因罐题。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问唱鹃艇:目前墙,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划孙?   潘孟涛孔: 我们会对人才数量进行评估和拟定夕,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的团舍刷。随着经销商网络的增加奠乳,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多期,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能碧警谜,从而满足未来消费者的要求申殴。这些内容息息相关警碎淌,并且不仅是着眼于眼下腔葛,更是放眼未来扩殊。比如姑,针对刚刚提到的电动汽车战略桶,就要确保未来有足够的专业工程师储备瓷烂鲜,因此鳖埔孝,我们时刻准备着蹦篮,并只选择最优秀最合适的人才进入公司缄款缔。   问殴潘:在创新领域闺济离,包括未来汽车科技领域偷熄,捷豹路虎有怎样的系统部署蒜啥惶?   睿侨森陡扫校: 首先抠潜搁,作为一个公司阜牛倘,我们在研发领域有诸多投入凤坎,而且很多的投入都非常具有前瞻性帛稀费。比如说队恼少,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队艘淮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验休那涡。    其次参冒洗,我们想要通过产品和服务空凰囊,把先进技术带给我们的消费者句何太,因此我们的工程团队香惯娶、研发团队必须时刻关注消费者需求纲罢,做到一切产出符合相关性捆、可实践性原则缎佬。此外筒策,我们每年投入约350亿人民币敖,用于车辆技术的研发和投产立贺貌。    我们还于今年7月宣布孪焚荆:在未来四年建,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆剂晃,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈溃函。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术雹擎脐,并在未来应用到车辆技术当中杭倪。    今年早些时候晶,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion写锈蜗,通过应用软件及按需服务的开发与提供娥,解决消费者在出行中遇到的难题坍码较。    与此同时呐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器涟糯蹋,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资瘫九、办公空间羌、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持薄。   问仆睹:请具体介绍一下InMotion萄。对于整个汽车市场的趋势戏耽,比如电动汽车技术考娥,捷豹路虎是否有着自己的见解前练卫?   睿侨森含: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案率恭。我们希望将来可以将它推广到美国秦甩馈、欧洲以及我们非常关注的中国市场贯蛾。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部骆刮摔,由研发团队进行分析复娃滴。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蒜,我们也会分享给总部怂授韦。    关于电动汽车技术钢屏饺,在洛杉矶车展前夕甩苇,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE嫂耸缎。中国是目前最大的电动车市沉占ァ,并且有引领行业变化的趋势掸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势晤韦靠,确保第一时间响应本土市场的需求磨鬼。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相锭女核,并于2018年正式上市讳,希望大家多多关注凉磁。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问孟:关于未来互联网汽车酚,捷豹路虎有哪些基本的认识疟,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求娄?   睿侨森驳: 目前蝎陈嗽,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一狄,它的发展甚至可以打破现有的稿、传统的汽车开发逻辑与循环呐颂媳。    针对这个话题吼讼贾,我有两点和大家分享屑舞规:第一点缄某绘,未来所有的车辆都将实现互联网化厩舱,现在能够透露的是碑趴副,接下来我们全新推出的产品萝对们,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点渡杯猾,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作题蝎。比如说菠,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作脊认,使用他们的UI界面和地图琳和。类似这样的合作婚苇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力魔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼梢:李芳" "   汽车网讯 12月15日骚须蔑,由中国汽车技术研究中心屠、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开竞独横。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开残蚂寇,从“市场化发展现状”咎丛、“应用模式创新”嫩帽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流棚,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台琅辟,为产业发展建言献策诉降揽、助力提升旧靶。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录颈: 第一默鼻伞,背景功柒。    去年发布的《中国制造2025》瑞娥,新能源汽车是重大发展领域之一科垫笨,是其他技术应用载体氏眉,而且是先导性产业痢舞。它的进展情况决定了中国制造2025糯、强国战略实施的程度荚,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展补湃,从而能够聚焦变革襄洁妙、明晰路径恃、凝聚共识饲、引导相关资源集聚推广产业创新拓瘁壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构唤,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一凯猫,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布绰。总体报告是按照1+7的结构啦。1是总的废豹然,7是包括4个车辆整车技术次妒啡,3个分项技术莽备蛇。    第二逞碧惫,国内外总体技术分析毫搭。    近年来倒,从国际汽车产业来说啦徘,低碳化奖喇、信息化譬拢、智能化是一个总的大趋势啥头凹。欧洲偿、美国醛芹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略黔菠,重点企业的产品战略也充分体现了三化垒悼斥,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组凰侩。我国汽车产业特别是近二十年的发展厦婪,取得的进步大家有目共睹横态日。首先惫,产业规模世界第一贪劣,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长吴爬。从技术上特别是自主的技术进展非常明显胎,包括品牌市场的影响力有目共睹纽算,特别是新能源汽车垮通握,包括技术霓、市场池叉鼓、新的智能网联汽车技术盛,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势潭,智能网联汽车发展是非掣粤钗遥好的优势条件恒瞬。关键技术方面也取得了明显的进步和进展胯害唐,包括动力电池叭吃、变速器骗恼冻。国内自动变速器原先是空白计酸躺,近年来无论是CVT梦码虾、IT然故魄、DCT都有自主的技术和产品宿稀,而且应用在逐步扩大捅腥凳。    虽说取得巨大的进步规嗽,但与国际先进水平差距明显促回绢:    首先村弓素,发展能力上的差距畅畦。投入强度远远低于国外茨,全产业投入估算1千亿苏,相当于通用窖、大众碱恐、丰田大集团一个公司的投入桑。    其次确呻,研发积累嗅袱朵。包括流程积累苔谩眯、数据积累欢、技术积累矾玫、标准积累乔刀,这些积累偏弱蛋。    另外籍规婚,从整个产业创新体系上来说衅茅唇,差异比较明显的喂翟,特别是协同方面壕浚胸。单个企业弱零囤沃,整体的协同效果很低胯,意识也比较低卞。在发达国家亮,单个企业强瘫,整个国家的协同体系效率比较高芥横。    基础不牢地动山曳恰,我国汽车产业的材料笺撇、工艺基础跟国外相比也差距明显烁埃。汽车产业玖碑,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大噬信。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革骄,要求有创新的思路和创新的模式牌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求丁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展裤邵绣。    第三僵,一些关键的里程碑霉。    重点是总目标貌,总目标是基于很多现有的环境设定的缕伴,也基于七个路线图进行测算坛。反过来说鼻,如果七个技术路线图能够得到有效的实施癸,就能够实现保障几个方面总目标的实现当税:    1端弥、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值抱。如果技术路线图能够得到实现痰艰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值聘,之后往下走些,这对产业来说喇,甚至对国家来说是非常重要的隘。    2司斤祭、希望在2030年左右惺兔,汽车产业的电动化转型基本完成捕涟,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上谋。智能网联汽车市场有一定的占有率刑乡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用佃。    3嘿、建立有竞争力的自主创新体系搅恋拦。    节能汽车在2020粳握、2025豹氦、2030三个阶段提出典型的指标昏扑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗屉挂酱,5升河琼、4升毁厘、3.2升赊细商。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%幸腻红,2025年15%休模瞎,2030年40%以上箩娄。智能网联汽车目标辅助驾驶技术褪、自动巡航墩诵攫、车道保持应用已经很高楷息芭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例侧哎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例读。    基于总的目标再来分解具体的技术路线碳,经过技术路线测算实现总的目标读泊。从路径识别上来说掂钢,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口蔡,以能源动力系统优化升级转型作为重点糕规评,以智能化水平提升作为主线释,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑孪班,全面推进企业产业发展沟。    第四剿萍,分技术路线图的基本结论欠交。    1刚鼎、节能汽车涵徐。总体上有很大的共同点涧芬,重点在混合动力技术慰汐撕、内燃机技术叹咐愤、其他驱动技术峨。混合动力是技能的主流技术暴爽丁,当然轻量化也是另外一个魔叉戌,但是轻量化有专项的分析弗先,在这里没有强化妇。    乘用车总体执行轻量化娩瘦浪、小型化违介、混合动力竞茧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失忿,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径冕涧讨。    混合电力是一个主要的技术糜鸿睦,达到5升渭赴创,4升烷涵、3.2升的目标斑臀司,混合动力是主流茨,其他是共性的面盒携,轻量化瘦、摩擦等疯贾挥。    商用车混合动力应用时间稍晚檬,重要度低于乘用车咐瞬。    2破煌暗、纯电动与插电式混合动力汽车剧稍。随着电机效率提升以及能效减少能量损失骡,加强轻量化成为趋势畦。轻量化对电动车更加重要改。对于插电式非常重要的衫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术悼境侠,驱动瞪乡、点击胚、控制扣泉毖、充电但悄捌、混合动力发动机庇蛊,高效耦合发动器凡碱视。动力电池本身有专题轿线酮,在这里没有过分强调钨靛煎。    这两种车提出了总体的发展纲要亲,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式膛午箔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的撩,甚至可以忽略不计棠。    从四个层面梳理了技术需求农播,提出了一些优先的行动项无,面向纯电和插电回稳,国家科技技术支持十五年了伪,下一步除了电池列为专项之外圭撤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持百馁。    另外布,聚焦关键零部件灯色、基础突破和可再生能源嘿酬笆、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用拍,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要损泡。    3掂红、燃料电池汽车迹群。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择舵茅。从中国汽车产业来说头泛浦,现在重视程度不够溃俩醚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划竞幕,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究罢仆戚。希望四部委提交国务院进行发布和实施赖。    在研究过程中上,大家对燃料电池认识分歧比较大配册遣,或者没有共识天歉缕,这里特意保留一个燃料电池发展目标褪,跟发布不一样脑。发布时2020年达到5000辆的保留规模惧摊,我们是1万;2025年是10万舰芥勾,发布时是5万;2030年是百万皋,发布时是10万兰胳。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧书胁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池钩市票,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度吨岭、耐久性匹、成本防、氢安全佛。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的祈,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程冀衫,与目前的技术特征和发展状况比较适宜酵团玖。当然饰挞,全技术链的技术攻关需要做崩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口仑蕊叙。前期小功率燃料电池目便,中期是平衡的燃料电池倍容虑,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池穗,到最后全功率的燃料电池绣敝。当然寸奋,电电混合是最主要的碌,最后电池小容量的技术路线葡,但燃料电池的功率更大一点蓖记。在这四个层面进行了技术创新梳理蜂,燃料电池要解决的东西很多臂,包括材料售桶、膜矩蠢笛、电机锣精、燃料电池募。块堆嗣肮刀、系统技术删、整车技术囊虚夹。燃料电池也是下一步国家科技擒、资金支持的重点锻。    4胎、智能网联汽车陆,这是新兴的技术发展趋势逛罢。其重要性与新能源汽车同等重要鼎,有部分专家认为更重要蹬侗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大累畦歼,技术和应用的优势遂品,也是机遇把。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电磋仟,涉及到国家信息管理武函犊。对核心自主提出了很明确的要求关浑胆,即两横三纵晨酥嗽。    车辆技术上更多的是决策岭、执行酒钠涕。信息技术席峨,信息安全魄牛晒,地图技术也是非常重要的壕丧。两纵督惕,一个是车载的犊镀,一个是基础设施诲镶。智能网联一定是循序的矗,智能网联技术最容易得到大规模的应用讥课。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标咸。这两个路径总体上循序得到应用抗桃,从商务车来说咳涵,更容易形成年,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求钒套释。    从四个层面聚焦一些技术需求握顿。跟燃料电池一样弄戌,需要解决的问题更多一点贝孺。从感知决策执行的酚封棋,特别在决策阶段萝,差距是比较大的备掀,感知当然也有差距剐。在信息层面递,大数据识、云平台农抒,相对来说中国有比较好的基础和优势辜纱。    作为一个前提拴扛,对标准法规先决性赣,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动聚蔬槽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件敦。制造技术不细介绍了般,还是聚焦在新材料的运用鬼郝努,以及新技术对制造技术带来的变化费吧,聚焦方面进行了说明遁核。    动力电池砷兼鲜,分三个目标规力荷,目标上有比较大的讨论和争议苯趁,比如说新阶段提出了350搐挺芹、400贿歪、500的质量要求肌,争议非常大间几,重点几个层面签卞山:    优化现有的代表电池技术赌痞,提升技术水平灸撕刷,特别耐久性纶补,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发妨。国外的装备很难形成有竞争力的差别嗓截炕。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线秃扒。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系坊。现有应用以企业为主体来做海膝胃。当然莽樊,也会关注动力电池的回收利用技术菩巍鳖。    最后票勿筒,轻量化荚糜。简单来说囊琳肝,前期聚焦材料技术垮构揽、设备技术裂、制造技术窍膜慨、回收技术铣莆。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺哇筐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化斗财,比如说传统的四大工艺的变化附。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用腿鸥楼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠技频:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价规羞贫、供应链囱、资金祭窗、汽车等方面的诸多质疑哭。期间,明确表示不会放弃造车讥鸥柔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传愧顾荤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天咐苛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步袍。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的苯酬。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融潮、互联网及云坊尚、内容愤勾、体育,还有三个端口类的,手机斥、电视挠蓟、汽车京骆凸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业清甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力睹吗客。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功刚防。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿限川囊。    乐视的电视做的确实是非常不容易行抒票。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三侍。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元虎黑豁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元锤舵。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元坝辽。总归累计亏损36.33亿元纽。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就古呵脸。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面瘫哩。第一部分就是投资人的钱孰匙鼻。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现悼。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿木锋。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现烈狙弄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法箩穗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情面。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿揩床、体育43亿剿吩节、手机50亿,房地产64亿响、内容108亿吼蛊锈、互联网金融151个亿究环费、电视187个亿太休、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金抱熊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂继磷。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的陛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的卿。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的腹。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败抖胆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的揣汕。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件碾精。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准畅佳。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙融潜刷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的桔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去鞍。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了降胸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的钦兰。很可惜,你们蒙眼狂奔奸隧喉。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散掠秸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦:李芳" "   12月10日棱啪谎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路辅杜超:一条是政府主导反挺曙、政府补贴的方式洗澳,这是当前的主流尖倡贾。一条是消费导向凭鼻牟,依托市场的内生成长道路强杆碱。”他表示炭,(电动车产业)进入者中微承,大多数最终可能会被淘汰笆乓,但是不能不给他们机会陛。国家已经开始放宽市场准入熊室淋,此时晃,应该在两个方面把握好政策境烽:1杉帮、应当欢迎新的进入者吾伯秤,但是绝不能鼓动和忽悠投资者谱丝,让投资者自主决策横难,自担风险感椒臼。2娄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳毋,严格市场监管坏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚薄,目的是建立好的产业生态拆扰荤。电动车产业化仕乔,最终必须依托市场来完成础,因此贸赴,政府的政策必须产生长期预期傻峨。推进政策应当借力市澈脖浴,发掘市场的潜力划谱拾。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用休财。政府政策不干预技术路线巫叙,政策的实施不是导向对政策的依赖线脆,而是政府作用的适时发挥冲钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳奶:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道唯核,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示屯,戴姆勒有望在今年成为全球最大畔殿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商畔,这一目标比原计划提前四年实现料幢谓。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布涸:“戴姆勒今年即将实现这一目标局芹,比预期时间(2020年)提前四年疼寞呐。”   据悉籍博哀,蔡澈最初于2011年宣布上述目标擂祷鹿,当时受到与会者的哄笑录们辉。然而烫颅灯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近段笔坦,领先劲敌奥迪和宝马塑华逗。(实习编译沙轨犯:刘欢 审稿干惰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈慧誊停:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编话席:韩大为 版权作品卢奠,未经环球网Huanqiu.com书面授权怒,严禁转载墨匣,违者将被追究法律责任袱。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道来腿多,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访试。在提及新品牌“WEY”时休,魏建军表示姑肖吾,“将夺取丰田和德国大众的用户”酒夯。   记者苹深:为什么把自己的姓氏作为品牌宏?   魏建军嘶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品翅笺。我对WEY很有自信办,就使用了自己的姓那怒煞。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌固蹬箩,但在中国汽车行业我是第一个堤为撵。   WEY之所以采用英语淳,是为了要瞄准成为全球品牌品谭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力持。   记者酶极咕:对于竞争对手有什么设想烫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军潘橇:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场天录抬。但在15-20万元价位上海外品牌有优势恼妓韧,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌粒。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准抬饭喜,在此基础上还要实现15-20万元的定价渴史。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户诫薄谜。在性价比上WEY更具有优势你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编腊末寸:李芳 版权作品背笨,未经环球网Huanqiu.com书面授权酣咀,严禁转载惕,违者将被追究法律责任陶讨。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后戒册帆,新能源汽车的发展也不会受阻鹤。   根据工信部核准的数据江,今年前三季度覆污忌,整个新能源车销售16万台悼畦茹,同比增长83%怕略乱。其中信,新能源客车已经占有40%以上的比例割,达到了近半的水平宝努梁,发展前景面临压力祷尼,但乘用车只有0.1%侈款秦。“我们涨十倍是1%吨巷侯,涨100倍是10%崩保盎,新能源车发展有巨大的前景和空间环版,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点监。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上尝锑,全国乘联会秘书长崔东树说桔瞬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力墒。根据国家制定的产业政策要求按团,到2020年通,乘用车百公里油耗要降到5升萍汉,这意味着五年内降38%的油耗俱。“基本上谁也实现不了譬物,只能靠新能源车来推动勺梨。而这种新能源车咯勾,插电混动可以降80%氦,纯电的可以降100%的油耗仁龋翻,这种情况下只能发展新能源车胚,这样新能源车乘用化侩,为什么我们一直定义为为生存而干踩绘鸥,你不干就要挨打坝。”崔东树说超鲤。   另一方面靖募剩,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展橇簿措,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要擎惠寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者苍缄,因此定价弹性很大宪菊。”中金公司的研究员李璇说竭祭懦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平粒料藩,为消费者提供很多选择佰。随着技术进步和更多电动车型的开发广懒,新能源车的成本会不断下降擞磷,比如既栖夸,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型奥。“中国的纯电动车型出来以后雀擎讼,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多勒岸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后供隆,发现基本上17潜煤、18年以后的新能源车计硼腻,达到8年10万公里以上健殊策,整个成本是比传统燃油车是要少的髓精,甚至是少了20%到30%撼呵川。”   电池是电动汽车发展的核心吭秽,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本桑炭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同滑栖汗,电池成本还有很大的下降空间静。目前杭晨,整个电池的产能供应相对过剩泡,国内电池企业达100多家勤。据统计蠢阶,目前整个电池的价格大概在2块多左右咆湾捻。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求健了空,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准壬疤。因此茨,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度碴,这样才能达到标准工枚笑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示胳涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍和:李芳" "   我们不认为绝对的销量淖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素灭。衡量一个品牌成功还有其他的因素擒颂,比如利润率帅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标洼潞。除此之外翟锤,品牌力卤、品牌的知名度瑟、美誉度颠、影响力碱,也是决定品牌可持续发展的重要因素乔犊。宝马在创新精神上是首屈一指的练乐粹,因为汽车行业正经历巨变蒋嘉,在电动出行扭泥、智能互联寇槐刃、无人驾驶等一系列发展方向上遍规,宝马都打下了比较好的基础未囱。    临近年底隶,伴着层出不穷的新闻事件荒,高档车市场竞争愈发激烈新伐,作为全球领先的品牌——宝马奠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目茨。近日谱柔辰,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士洗泞,听到他开诚布公达、推心置腹的看法木篡。   问屁双:根据最新的销量数据骚捍娇,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近卜损让。那么零歧煽,您怎么看销量距外、利润涸蠕、与经销商合作伙伴的关系汗? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智厦: 每个竞争对手的情况不太一样辆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况抄纽喜,所谓的增幅我们一般都讲同比帝,是跟去年的基础关系彻峨。几个因素加一块儿孩剐,我们不认为绝对的销量步敲,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素肋碴岔。对于宝马而言浓,今年前十个月匆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车沥棱乘,同比增幅10.2%缕笨,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蜕,同比增幅接近11%故结舰。我们对这个数据还是非常满意的哎肆柑,这也达到甚至超过了我们内部的目标蚂湃。    除了销量本身的绝对量或者增幅露,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素剩廖迷,比如利润率眯惕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标首棉。除此之外惦刷澎,品牌力垃赁妊、品牌的知名度蚊某、美誉度抢杭衔、影响力舒趁层,也是决定品牌可持续发展的重要因素守柒偶。宝马在创新精神上是首屈一指的凸瘁盆,因为汽车行业正经历巨变孪郊,在电动出行狸、智能互联虑眉、无人驾驶等一系列发展方向上半腿,我觉得宝马都打下了比较好的基础男。总体来讲私轿,我们并不惧怕任何竞争哦混,我们也欢迎竞争文坟订,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行瞥还粳,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势釜嗡。   问童:最近脆檀,关于奥迪的新闻比较火屋。   刘智腹靠: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略锰。对于宝马品牌来讲汰,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的煽幸,双方的关系也非嘲氩纾好疙禽。所以探涣,这么多年来尽管我们在中国是两个公司奠,一个是宝马(中国)龟,一个是华晨宝马搁颅谓,但是我们有一个整体式的营销团队鹿廊,有统一的零售网络杯,我们在总部有一个统一的管理团队幂功,面对客户也是以统一的BMW品牌出现啥导。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略珐。至于竞争对手我不是特别方便评价浩,不过至少释放了一个很好的信号练纺僻,豪华车市场的前景依然很好蚂壁。    问洽次搪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拔性鸽?    刘智陪瘟: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度廊。因为从经济的基本面来讲把卑虽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定卢驹醇、持续的发展态势翰冲。之前以出口盖、基础设施建投资的经济拉动方式媳踢棚,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式沮蒙。需求的增长其实就表明了对于车的需求苫录,其中也包括对豪华车的需求坟。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长救吩吉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑毒署,这几个因素相加槐示杯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间谩逼淮。今年妊奠宠,豪华车的“盘子”接近200万辆航,未来可能每年的增幅不会特别大咳胖,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑楔。所以汤,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入查措,力争在市场表现上优于竞争对手套庞。   问饱松潍:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得蔚娄,这一岗位和以前相比有哪些挑战搂外悄?   刘智沮: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化宋,因为我在宝马的八兄檀洁、九年时间吕汤,换的工作岗位也挺多的蠢羡。换了新的工作以来勉臂,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营荣筐,比如负责国产车的销售虹,可能是比较短平快的沪,看的是一堤弗判、两年之内的事情偿戳。在宝马中国总裁这个位置上杭灵宿,除了目前公司各个业务板块的运营倦车皑,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题淖。比如我们讲到的一些行业内的发展方向佳,像无人驾驶盼、智能互联婚斑、电动车卿啊令,包括数字化营销肋、品牌年轻化等等一系列的东西却。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划宪蝗疯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队弊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究琳关狭,力争在中国市场上打下一个非程匚倭郑好的基础呵思。我相信飘,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候茎滤拧,宝马会拥有非常强大的竞争优势挡坤。(中国经济网 记者蕊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江霉:李芳" "   原标题那绒裁:王永清堕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底谈,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单芯稀厂。别克品牌今年销量已经突破100万辆坚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量歉羡递,10月份甚至位居豪华车品牌第四名但废。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰标赁。数据显示纶喂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆际闯,同比上年的446764辆下跌28.64%前卿葛。上个月圃揉仙,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通疗潜仓。    因此窃溪从,在车展期间接受记者采访时乌,王永清表示忿呢,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造抖便禄。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言吵,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升烦版去,但全年销量依然会同比下降20%左右吨横令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来钱,雪佛兰品牌过去因为发展比较快饯,可能在布局上稍微有点滞后添伤惧。现在对于雪佛兰来说话卷嫁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”锈。    事实上徘冲,雪佛兰已经开始了提速布局茧。广州车展前夜的雪佛兰之夜上海喂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台推桂。王永清表示嫉蛋低,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌腺夺,2016至2020年投放超过20款新车百去拌。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列岛此,30%为SUV车型沁腐,并将加速引入包括1.0T顷、2.0T拢、8AT宏就漓、9AT款航、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技事。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境权,未来SUV将成为主推车型贸合纺。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造毛,轴距2725mm恕,将与全球同步进入中国市场显嗡羞。同样那街豹,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相杜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场失毕。    值得一提的是挎工烁,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS峰盲恳,拓宽产品线傅苯墟。RS车型将采用包括侧包围惮末辞、运动尾翼板谴、双排气管分、降低化运动悬架郴徘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件葱凶,并加载多项ESS智能安全科技轨玛。    在品牌营销上完,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼橡冉、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销汹巴剿。另外泼雌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发骗菊,演绎雪佛兰“热爱如,梦想晒秘,行动壕剔,分享”的精神费。    “今后新车的利润越来越欣唷,主要利润来源于衍生服务藐商、二手车置换等采。相信雪佛兰将它的结构调好后恍,未来两年将会真正出成果蔫届。”施弘说扳辖饺。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外耐窖龋,上汽通用的新能源战略也将全面提速杰贺。车展当天思墒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相寝,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发涩悼。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统硼蔫谴。这套系统由1.5L发动机和电动机组成歌,发动机的最大功率为73千瓦枫,其中电动机负责驱动维关,汽油机负责发电娩味,它的综合百公里油耗是0.9L乳。从上汽通用发布的节奏看唯木,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蓄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案迫,王永清说琴世戏,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些肺痪适,产品还要丰富滥鞘,才能满足这个法规的要求浦嫂竭。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蹄兔回,到2020年之后比例更高帆婚桅。王永清表示芳谦刮:“估计到2022年段,我们的电池技术会有很大突破赤,能量密度大幅度提升娩侩,成本是大幅度下降粉曙。这对纯电动的新能源车发展是好消息铃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素敬形:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢吵肚、豪华”品牌——WEY敖,W01痛擞魂、W02两款全新SUV首发亮相皆钦,售价区间将在15-20万元澎唱接。对于新品牌的未来发展规划墩弥,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示锚人:“WEY品牌明年将有3款车上市挎伎,到2018年还将推出2款左右的产品蔬,以支撑起全新的销售网络体系报对口。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表错棋:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍褂翠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市硕,8月份推出第二款SUV W02欢,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年杜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型许梗。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时赁铝睹,魏建军详细介绍到裤揣,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA碗,配置上拥有最先进的安全技术瞄桅、智能技术歧兄,也更加精致夺洛飘。此外在性能上两者也有很大差异煞,例如在NVH方面炮,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上暗控,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造髓尼。   在经销渠道方面活姆,魏建军介绍说淖败:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络舷,没有想过招募新经销商捅,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作肪菠哇。”   对于新品牌的未来发展壤短,魏建军信心十足鞍氨公,他表示妨:“我从没想过这个品牌会失败垂,只有退路封死才能做好这件事驶,自主企业只有没有后路才能把事情做好妹。”此外湾闭,魏建军坦言疽酷,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法博礁方,因为新品牌叫什么并不重要霞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业灌迹拆,将方向转到共享经济览忌案、互联网怜、自动驾驶方面新的技术逞堑控,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商稿狙。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上歧,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩镰蔼、生动的演讲忌,就城市交通蠢休、自动驾驶和汽车互联等热点话题骋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索胯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业归夏。    徐大全说论翰,博世始终认为蔬思,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担霜汀屉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式巧。    徐大全谈到沁苯,作为在汽车领域的老牌企业掳陵桅,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化耍嫌、多样化的发展态势和需求钦媒囱,博世已经有了自己的思考和方向霞钠。    他说认,如今敌须,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业圭卤,将方向转到共享经济模汝谜、互联网底、自动驾驶方面新的技术凭辣蜕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商负翠。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说辆离,面对新一轮汽车技术的变革唤,无论是传统汽车洽、零部件企业妨戎,还是互联网韩、科技企业枚,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局髓扯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点婆:互联化嫌患芒、自动化和安全化喝。我们预计嗜,到2021年匠醋娟,汽车将成为第三大互联移动实体疼蠢宫,同时扮演人类的第三大生活空间饱。博世正在探索全新的人机交互和操作界面竞拌默,来充分发挥互联驾驶的各种优势诽。    谈及自动化领域芭,徐大全判断赔,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势雌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术灯,通过持续创新驾驶员辅助系统肆,从辅助驾驶娜杠嫩、部分自动骗搁、高度自动驾驶再到完全自动驾驶凄伐磕,分阶段朝“零事故”愿景迈进季。目前汇川勤,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产范堑仿,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用骚虚绣,到2020年左右结吭蒙,自动泊车功能将进行试点项目测试哨愧。    说到自动泊车蹲先侍,徐大全特别谈到停车难的问题髓罢蔡。他说聘福肯,停车难是在城市生活中的一大困扰席衫。今年刊刺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查枪梅,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题残廊捕。在八项智能泊车功能里波呕,“手机查询停车场位置并导航”络、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蒲。其实识确,在大型商场里香集撂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了漆涡袜,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础龟。根据一项市场调研显示论入摆,2015年涣卷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿羌累勿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力潜。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台揽都,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露蔬,在深入巩固原本的互联化碧、自动化和安全化“三化”战略基础上忙,博世今年也把两轮交通涡貉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度寝。    他介绍遍,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部凤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力燎腿钳。未来十年兄授,会把更多的关注点放在服务和解决方案上冯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性诵。    在两轮交通方面残,博世提供两轮驱动酥、安全等各方面的解决方案书贬,涉及两轮电动车巫、摩托车寿兄蚊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式瀑街。    最后溉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具筛拜镶,满足这些变化的需求好。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙危镁:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”镭哪死,“双积分”法规甸骂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议汉,连日来鞠百,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温剃铣,让观望中的车企备受煎熬督蹈。针对业内关注的焦点问题范嘛删,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全集鲤奋。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》码杉甲:不久前午莆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规惊哺,如何理解这两套方案华古忿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全坞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)画、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联聘埔,但又有独立性互胜顺,各自的核心目标有所不同慰及浦。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量萎,进而确保国家能源安全春。由于中国的石油对外依存度已超过60%戳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提踏。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求点虫雇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展短葡,进而实现国家节能减排的长期目标泻。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集漏,但现阶段并不能彼此替代栋亢。对于CAFC而言妻,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求崎,其中当然也包含新能源汽车寸贯隋,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠纶购卑。但不同的企业由于自身能力碗乖咀、技术储备和对未来技术趋势判断不同胜方,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求闺坦犁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模陪竿,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补系箩荒,而以后补贴将逐步退坡劣圣,企业更担心成本无法负担盎冬。因此仅有CAFC法规冉码脑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况芥螺襄,所以有必要出台NEV积分虽龄,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流贩。同时骗鞘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫宏木涸,从而有利于新能源汽车早日取得突破降骄。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线几钉酣,其目标应是降低汽车及相关产业我、乃至整个国家的碳排放囤齐,和降低能源消耗诉求不同膜。作为碳排放第一大国昧阑秒,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值浮偿,后续国际压力还将不断增大搏舜。因此凯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放必尖,从大方向上讲是正确的票把漏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段翔,这和NEV积分没有本质区别猾毒嘛,也无法确保总体低碳目标的实现饺。实际上痛,跨行业姑瘫茹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向罕点我。以电动汽车为例鳖,其在使用阶段确实是零排放舒,但与欧美不同讼厂,中国的电能以高碳电为主洪岭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放千首。也就是说皇,在使用高碳电的情况下袭,电动车全生命周期的碳排放并不低盟。这正是碳配额管理应该解决的问题日。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中暑客烦,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额陷垂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业凉。实际上溅弘内,将新能源汽车确定为国家战略羌,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构撤,生产更多的低碳电媚,否则减碳的国际承诺将难以兑现税谴愁。    另外悔暮,对于汽车行业湾凭藉,无论是CAFC兴仍、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同糜效匣,但都应该由一个部门来统筹策划练咎骚,系统思考敢玛恳,拿出科学踢悉、系统希泪、具体斜骇侯、有效的管理办法来推动实施痪锻伍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面海。    ■积分交易细则需加快制定垂、尽早出台    《中国汽车报》膘:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定迹才,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素串共嗅,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受襄?    赵福全妨:确定合理的积分价格忿读混,涉及到技术瘸驮、成本和市场接受度妥哪,需要综合测算和动态调整凄。我认为基本原则是逝位,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力憋梁新,让没做新能源汽车的企业有经济压力绘橇。如果NEV积分是“白菜价”崩狗,大家直接买就可以碉翔釜,谁还会愿意在新能源汽车上投入耪捐骨?    因此偏,NEV积分的定价应足够高霓,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入琳,通过自己的新能源产品获取积分排忱,满足法规要求酚剩稠。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理狡敲瞎、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业萄,能够通过购买积分先生存下去梗荣,争取时间把自己的新能源产品做起来片贯。    《中国汽车报》镁:除了积分价格之外挠,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑兑,目前处于“空档”状态嚎扑饲,怎么看待这个问题绘彭锹?    赵福全和汞蔷:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力涤琉期。而且距2018年法规实施仅有一年多时间瞳邢廉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫颂肪。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性些澄狗。同时雌饰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间劫祁唉。对于汽车企业来说膛劫,3年仅仅是一轮产品开发的周期瓢醒采,政府作为“游戏规则”的制定者怪,应尽快给企业一个明确的目标幕筏,否则企业将无所适从菠哺。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》皆狙:“双积分”中提出了2018年起圃蚊,8%唾、10%罕隋材、12%的NEV积分比例灰普,而经权威机构按照法规要求测算垦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间讥溉,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难贾钒妨?    赵福全荚:在这个问题上骋,我并不持悲观看法磐筏悼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难解,因为还有很多企业尚未完全发力孔翔另。按照国家的发展预期蛇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%落,如果每辆车以最低积分2分计算寝,整体积分比例就达到了14%俏,如果是分值更高的产品斯板娇,达到18%的积分比例都有可能绩柑剧。关键是要努力实现7%销量占比目标桃甜,而这也正是NEV积分的目的所在期。    不过另一个问题引人担忧荒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求瞄相,同时在CAFC核算中也有优惠羌掠:一方面油耗直接按零计算贪溺汕,另一方面核算数量加倍安净,从2016到2020年分别是5倍川、3倍昂杰敬、2倍庐耽媒。此外霞芬蕊,按照单项抵偿原则歼姓峰,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分敛,还可用于抵消CAFC负积分此。我们经过测算发现萍,CAFC中的这种双重优惠梆坛涵,对新能源汽车的“照顾”过多了倘,不利于促进其他节能技术发展兄隆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险暗华胎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展特凰,CAFC的达标难度就会随之大大降低硅。实际上彼疙,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重痴,两者不可偏废欢跨。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展疲蔚较,但如果CAFC目标落空私,国家能源安全受到威胁蜡酱咀,汽车产业的可持续发展仍无从保障烹磺。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消磷能摧,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿瘁急,这不仅能确保CAFC目标的达成汤,也会提升NEV积分的价值围虾,避免NEV交易落空僚具扁。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》毖富兑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值惯,而没有将电耗的概念纳入其中畴寂,这样的算法是否科学点蒜儡?    赵福全鼓呐垛:NEV积分分值以续驶里程为依据囊呵,这与推广新能源汽车的初衷相违背伸,也不利于鼓励技术进步衰扒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程坊隧。推广新能源汽车是为了节能减排姜,因此不仅传统汽车笨怯,新能源汽车也同样应该抑大扬小赴络、抑重扬轻曝篙颈。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”汐喷韩,而不是搭载电池越多越好县康,因为大量电池搭载在汽车上移动剩,这本身就会使能耗增加憋,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾轰盼肠,也意味着大量增加电池生产的排放龟蜡卧。    政府应鼓励企业开发低成本逗礁搽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品氦炊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池亩陕碱。也就是说辟懈,政策制定一定要“勿忘初心”胺。建议NEV引入单位电耗卜没瑟,即吨百公里电耗的概念驰携,作为积分分值的依据铃撅。同时剔,对于小型车电耗适当放宽慨娟翠,而对大型车提出更高要求灌,以鼓励新能源汽车小型化龄,进一步提升节能减排效果醚。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》吝祷宏:在“双积分”中莲呐前,没有将新能源商用车列入管理范围瘦嘉穿,这样做合理吗梁?    赵福全畅但:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼叮可持续发展的问题潞抒搞。2015年实李徘,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%句锣财,获得国家补贴的比例比这个数字还高蚊。而此次NEV出台却未涉及商用车澄,这是不合理的乓,表明政策的全面性和系统性有所欠缺胆据,也会让乘用车企业感到不公平夕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规笨斧,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求纯。我建议但,应该单独给商用车设立NEV比例要求四,可以不与CAFC积分抵偿蓬详叔,但企业之间可以交易饲。因为如果没有NEV的强制要求岁途轻,在补贴退坡后党稍,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑魏哄爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭叮:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口坛尼玲,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水肩颈骸。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上啡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示换少伤,目前正申请资质的新能源车企多达30多家猛炼,盲目投资之后檀巧,多数公司要垮下来扳俱抠。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热霖鼻,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎钾谴。    以蔚来汽车为例裁,去年8月还只有100多名员工潦发,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模柒峰。据中国汽车工业协会最新统计伦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆惊挠,销售4.4万辆辈顷牌,同比分别增长25.7%和43.8%腐档,1-9月新能源汽车生产30.2万辆梁浓困,销售28.9万辆赤,比上年同期分别增长93.0%和100.6%天钞。蔚来袭、威马粉络链、前途桔蓬乒、小鹏等已是新能源造车领域的热词卿点,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入计独。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面谭嫩线,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》狄咀磷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目烈。至此磋凤嗓,奇瑞新能源成为继北汽新能源胚故零、长江汽车核奥垛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业髓,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蒂。    “新能源车企的风险坷电,其实很大魔。”王秉刚说辅,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力塑惦,对风险有足够的分析奇,有可能投了很多钱烁,最后做不成池,带来不必要的损失激。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下竞髓,简单地投资建厂呢停、增强制造能力腥台沏,未来堪忧胎赖。新能源车电池的技术进步非常迅速 脚度退,现在可以用的技术一年后就不行了苯翰插。如果没有研发能力就做不过人家闻挞痛。“一下十几个亿扎进去洼霜,有可能最后做不成稼算庙,我还是提醒新进者要谨慎一点捣。”王秉刚说警。    事实上弊,目前国内的新能源电池生产厂太多了屠,但规模都不大借。而且动力电池总的规模也在扩张中拖,尤其质量好的不多洗肌,“据我了解伸徘,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单秋。”因此郡粉,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺魂限蓝。   谈不上“红海”饭贿,大家还没真正“下海”    “前途是光明的山痰,但道路曲折潞洗阿。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说涪跋,造车得有钱回将算、有人才陕莆、有时间蚕蘑。“钱我们还行闭腺饺,人也不错娇割,就是时间太紧犬匿扳,毕竟搞汽车三年算很快信狸,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合瀑烩箩。”万锐坦言撇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的城。    不过盆夸杉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧惋拢姓,万锐并不认同泵砂。在他看来酬尘,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上岔,因为大家都还没“下海”锭范搅。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程勤呕扇,大家还在忙于造车烦先,搏杀还没开始精。    “这是好事捌嗵隆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业啤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说懈,目前中国传统整车企业有150多家极丹,新能源车企至少有30多家谢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法碗。    至于是不是过剩许狭拈,梁伟表示这还是要市场来判断黔墓。在梁伟看来垮,其实中国传统汽车行业已转入新常态币,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长卿迁奶,除非汽车消费大幅好转脱笆欣,否则很难回到前几年汽车行业的盛况猩违。    但另一方面膊匈,根据预测具舜,未来5~10年浓茫,中国的新能源汽车将保持两位数增长青呵撑。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称雀蹈,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆勤当,到2020年时产能达200万辆邯啥曹、累计产销量超过500万辆量。梁伟认为舜,从年产几十万辆到200万辆的目标虚,新能源车汽车肯定还要快速发展鄙誊。目前的新能源车市场还完全没有定型沟坛吼,不同市场定位的车型未来都有生存的机会递摊岁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功潞垃崇,“很多人此前担心特斯拉会破产蔚,但Model S和Model X推出后效果不错馈饰,用户接受册榷。经过多轮产品积淀响吃抚,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃尾糯巴,特别是成本下降得较明显堂奥理。特斯拉可以闯出来卫,中国企业也有机会庙妹、有成本优势忿。”梁伟说渡。    对于最近贾跃亭的乐视轻腹剩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象褥舌,梁伟指出圃墓,除了技术配撬乖,汽车行业还是一个资金密集搓、劳动密集的行业速。如果要进入闻,需要企业在未来几年有大量投入淡廊,以格力电器(000651.SZ)为例酗,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗镐堤。    梁伟表示迫梳娶,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来下郎姜,毕竟快速把产品推出来季峭,现金压力会非常大航诗。另外垮份堵,一家企业在原有行业中具有很强的能力冲,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功慨,这是一个很长的学习过程吗起。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴难容:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日氏玻,也是第十七个中国记者节琳。2000年愁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》隧,将中国记协的成立日11月8日定为记者节经丧赔。此后记者节像护士节采、教师节一样闲撅洼,是我国仅有的3个行业性节日之一谢。   值此之际酚,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱讹,在这个纸媒寒冬的大趋势之下茬巾,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”椒播县。      坚守还是离开泞记妙?   根据《新媒体蓝皮书》里披露食添:去年网络广告总量2096亿元铣噶,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元匪。报纸下跌超过35%金,杂志下跌近20%物。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿膘,单项将全面超越传统广告苗辟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击涕散搭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者岁扫嗡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下室蛊休,也仍能保持着不俗的销量鲍睫伶。    “没有路可以让我选择骨,不经挫折所谓的新闻理想一文不值粟。”陈总对此直言到另醋。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚己,但发行量保持一直不减顺蚂。诚然菏,这离不开报社给予的支持毯施。但从自身发展来讲琳泥刀,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好挪型拘。究其原因手,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的画,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者隙狸。   汽车也好耸素答,新闻也罢码鸡。毋庸置疑胸捍括,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题亩劫粒。   纵观整个汽车行业的发展趋势寺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志日。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受党彭,但不可否认的是陛颅播,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式碳卞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物勿蚕顺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者暖挨退。    除去对报纸跨鞘委、杂志街、广播粪敢冕、电视糕、音像等载体样样能玩得起来海桶,还需操弄3G拔短、4G等流媒体技术混火锻。我们不知道下一站会到哪里哎。   面对媒体融合大潮戈连,陈总胸有成竹的坦言己灰叭:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代卫色,家用汽车转企改制之后继续深化改革防夺澜。由媒体到传播机构世矩,由杂志到全媒体平台刃,历经两次创业盘芬,家用汽车探求新的发展方向车佩汞,抓住变革时代的发展机遇焚村,赢得了全新的利益增长点穿戮。不再只是单纯的纸质杂志旧悲,视频氰衡戮、自媒体等做出了不错的效果枪。   其次波憾,就是在自己的企业定位方面同,中国医护工作者汽车消费调查乡、中国城市教师汽车消费调查是以医生随静市、护士滤捂壳、教师等特定的人群为对象做的系列调查凸煤。这些调查一做就是3年芳蚂捎,走遍全国大中小城市吩艾琉,做出最真实的数据铂匈丰。 ?   “网红”营销时代   今年以来秦,网红主播频繁出现在各类活动现呈核ゼ浴,手机发布会颧、车展萌、房产开盘胖、比赛等一场不落枚繁脯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会坡。”   日前峡帝,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”贺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军献豁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”踞圈郴。   对此事件伪想,亦不乏业内人士称势截锈,国内深度报道的形势正在由高峰往下走笨稿椭,呈高开低走的态势袍。   陈梓萱表示辜翠:“在现阶段的传播环境下暴屏簿,媒体记者朝网红转型贝劫拳,把读者转为粘合度极高的粉丝才勿,增强彼此互动料能、沟通畏来挛,无论对于报社还是记者个人拷歇,都是一件好事车泛。”   “把流失的用户拉回来纽铅悸,用互联网晦红、新媒体的方式脑,我们正在努力尝试厂,但具体执行效果如何翻,尚无法判断秸雹啸。”全媒体时代踏射,我们永远在路上吉妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:张瑞丽 版权作品禾,未经环球网Huanqiu.com书面授权布涸念,严禁转载暮,违者将被追究法律责任藐困付。 获取授权" "  原标题暗:广汽传祺肖勇廉劣:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日鹊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典抹遂。在本次活动上纬,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念妈。广汽乘用车副总经理肖勇表示貉:“时尚是一种潮流澜,其实就是顾客需求抚,引起客户共鸣叔赎,汽车也需要时尚磊潭,所以GS8出现在了这里峦诉蜜。同时传褀GS8我们就是承担梦想沉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上欠逗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城四痢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌烧身,中国品牌基本上没有一席之地借忿。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型推凉嫁,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任混苯伦。   对此停,肖勇表示捍睹:“传褀GS8我们就是承担梦想摊赊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上箩咀劳,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上绷粉,所以在豪华汽车上囊,我们率先实现突破项寿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚顾,我们就是要跟汉兰达傲词、福特锐界形成三足鼎立拇临烈,甚至未来超越这两个品牌奉急,这就是我们的目标拿。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示勺玫蒙,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆钱抄溪,创造单月销量的历史新高扰,爆款车型占3.4万辆楼拒完,但受制于产能安排的影响慕逗,造成其他车型总的销量并不是很高猾镣。面对这些问题鞭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略幂抛。   肖勇表示懈:“明年我们的产能申没,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目吴,产能将得到释放椒梢。我们在满足GS4的同时律桔嗜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立泛九,最起码销售五千辆以上缆,剩下我们会再分配个其他车型玻。”   同时为了加速品牌向上吕胁涛,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市趣其寥。同时肖勇说道腺但:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型混,在明年全部投产弛脾散,所以明年最大的问题还是产能瘁卡讼,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型趣,我就是聚焦我的明星车型擎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭遂:李芳" "  还有不到一个月懊失,东风标致4008就要上市了惧侩忌。它的颜值山宪诲、科技装配足够有吸引力警淘停,那么随着锁定竞争对手慧拒、谍价帝精、销量预期等关键信息逐步浮出水面两报,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢脖贤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天阂啤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多搓。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”倘堪,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影搂腺。比这番景象更热闹的萄颓,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会惫撩。   说到品烷,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致缴埂,让媒体品到了极致倒。在工作人员的讲解下跨,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统酞瞧喉,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计扔南,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴哭箍借,无不让到场的记者黔即豪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识疗蹋价。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外柏瘟滦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质反倪、品味雇宫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象狗,东风标致在今年推出3008告蔑胯、4008后谦,也将在明年陆续推出3008S哄题褪、及另一款7座SUV强。据中汽协最新数据显示咯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆丁,同比增长45.91%白。那么棺,在众多SUV产品中赤,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢叼融鲤?东风标致总经理李海港对记者表示逛颠开:“我认为要总结一个词就是‘品’字梳,东风标致的SUV一定是最有品的赫燃,这个品是指品质夸、品味吗,今天的4008就足以支撑这两个词簇簧烫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化溅鼻?李海港对汽车产经网独家表示淘:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同愤。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型道,轴距达到2730mm翔玲颇,是同级别车里最大的诞,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统柬,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机率太磁,在配置方面更趋向于高端厩桐肆、智能环,进军更高一级的SUV市场搏甜。”   然而袒券肆,另据乘联会的最新数据歉,1-8月弥,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV倍青闻,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%拼奉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么相懊虹,作为中级SUV傲即,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期楼岭解?李海港向记者算了笔账思亥女,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万嘉刀,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求奠深。“这种需求就是4008的机会彼肛,也是4008成功的保障炭访浇。”李海港表示扦。   “狮虎之战”将上演   还未上市挟,4008已将主要对手锁定为福特翼虎灿嫩。李海港认为瓮擦,4008在科技装备澜挟乃、内饰外观上相比竞品都有足够的优势伐熔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的狄。”李海港强调痘。   通过外观设计及车况数据对比后发现浪,4008的设计颇具未来感和运动感猎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下膳抠,4008在轴距上占有一定优势贡,也使得整车造型看上去更加修长绅戮。   那么力,价格呢膏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测坤唤,通过对比翼虎的指导价帛敝,小编认为4008的价格应该在19万元左右解写。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合赋。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蕉囤菩?据乘联会最新数据苛,翼虎1-9月累计销售84258辆莲,月均销售9362辆猴僧诧。但值得注意的是托妻牌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%稿臂。那么孤心颂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量骆钳,可以说也有一定难度焊。   汽车产经网了解到罕酶,由于目标客户锁定在换车需求的群体骨闺,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案落,以吸引用户选择4008技醇。至于置换方案的细节井,李海港表示还未最终确定桂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣攀氮:李芳" "   国庆结束后法矾,北京叛、上海蕊酷镭、广州穷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿烁,引来了社会广泛关注崇坡。平台闻风声寸,媒体炒热闹杀售,百姓愁价格凶。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻帛继汞,“网约车”只是第一块烫手的山芋奖炕努。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性董,又要确保公共交通体系的稳定嘎艇经,还得照顾老百姓的感受活锣。    比较普遍的观点认为喉躬杭,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升僚看,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高寄婚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上彻蟹胖,征求意见中提到让市场来决定驶,这是非乘钍郏科学的驾吝。作为用户烂挡赏,担心价格上涨葡恃,特别是比出租车贵悍,认为监管部门是要维护出租车体系利益甫鹿,我觉得这是大家多虑了硷尝。过去板颧木,在平台混战的阶段屑肯,资本介入烧钱抢流量面磨澳,这本身就是不可持续的骋兽,价格逐渐上改缢姆铩,平台收取中间费用是必然的团配扒。    对于各地的征求意见息,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌图。比如说要求司机是本地户籍堤超锭、要求网约车辆的舒适度等等滩胎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些萍烦梯。    网约车规范的政策是非常需要的袖臼胜,作为共享经济热潮下的产物陈帝凛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色碍年。任何一个商业模式磊保,都需要规范起来涩。因处于监管边缘低戮楞,过去已经发生了数起网约车的渭闯沙妫害案件燎释诚。我们在对受害者表达同情怜、对肇事者表示愤怒之后孔秦其,更应该关注的是如何改变这块灰色地带筛。    然而瓜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的琅。比如说扫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍芯泛、车辆要有上海车牌扯啼,并且轴距要达到2700毫米橇百。根据滴滴公布的数据绕钵,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中匡土,拥有上海户籍的不足万人屉届。这个情况在深圳类似梗胆,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车莎瓮。如果按照细则明确执行夏尘,这就意味着贿弄放,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”沙秆。    共享经济是大趋势俩疥,但监管太严可能打击积极性伶净办,这对立法部门是大考验幻汕短。互联网时代抨炮动,网约车大大增加了出行的便利肝豌,使人们在出行上拥有更多选择棱么汰。监管是为了提供安全高效的服务保障瞪莽螺,而并非要让网约车集体消失虏井纽。现在的征求意见许多还是首次提出饭,建立体系的过程中应该让用户敢、司机及平台有更多发言权膳。    我们鼓励共享噶,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环副处帮,与传统交通体系形成良性的交叉互补饺搔抵。    我们希望立法吮辜,只有合法合理才能保障各方的利益毙土,所以网约车服务一定会是标准化碉敞看、安全化的纺贯搏。    我们希望在所有领域都有不断开放废浪、不断完善的发展方向鲤橇宫,这是产业互联网时代的必经之路玩驮曙。    文 | 著名职业经理人秀纱,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒取省:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按污嘘:新造车企业已经不再神秘骆蒙,告别概念车的品牌曝光期赴同删,开始进入真刀真枪的实质造车阶段骆歇。投建工厂互访糯、申请资质仁阮狗,造车芹阜睦,他们是认真的粱凛拉。不过犁抚莲,“八仙过海讽许、各显神通”哦粟,出身背景不同的创始人龟钢萍,对企业产品和品牌的定位颊、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”焚。    想听“真知灼见”郴惶危,走进新造车企业舰擎臀,与掌门人一起敞开心扉聊聊天嘛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道勤,敬请关注撅。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中迪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上恰录。10月10日膳溪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准睬破孟。这也意味着皮,前途汽车继北汽新能源棚、长江汽车之后堡乡吴,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”勉扭廷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中羚潜,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本欺段坪,可以稍稍松口气丘撑簧。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看宝,他直言到2017年底前途K50车型上市前睹洗,相关准备工作的日程已经安排很紧张购负另,有许多事情需要持续推进膜。即使如此昆,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心焦亲辰。在与记者的沟通中爱疲,他详细讲述了自己的创业经历捎、资质申请的情况城摧涎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断息。    短短的一个小时墒蒙牢,陆群留给记者最深刻的印象是步密,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师搓某,他们怀揣一个美好的愿景躲急,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”澜绞臼。    ■ 拿下资质不神秘稀,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”细电下,许多人都对过程感到好奇惫。陆群则表示络互橙,拿到资质并不是一件神秘的事情镜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求茹驾素,一点一点把技术做到位搔柏夕,把技术通过样车和样车的试验呈现出来市。”陆群说楷拣。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》县。具体流程是勿,企业根据相关标准去申报项目堵,国家发改委则根据“27号令”去核准申请俊窃。陆群认为确趁惶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展峦上、引入新的技术和参与者抗扳措,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术卜峭。其中对电动汽车的四项关键技术想猴估,包括整车的集成和控制技术把,电池的管理技术巳鞍,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求氓贯。同时耿贾,技术具备后还需要做出整车需春,并按照标准做大量测试秸,要达到很高的标准甘灌。据了解碎,整车控制管理系统(VCU)瞬氦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向距贩沟,也是已经掌握的三大核心技术售财瞪。    更重要的是耐读蔽,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向绕崇。早在2010年何垢,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部踢,开始布局电动车馁,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目巨。2012~2013年悉翁,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目去钞僻,在高端纯电动整车设计尼雾降、研发方面取得了初步成绩捍沛仙。陆群说贡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”停、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年赊磁,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展告欠能,开始引起业界关注奥头。那时开,行业对电动汽车的关注已经比较高材,而前途汽车早已走在了前列床录径。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年赖。”陆群说脾,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司斤鞠,专注纯电动车研发郎宦、生产吧、销售及服务圣瓶效,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团谭警。”2015年9月化会好,长城华冠登陆新三板挂牌交易俏闹莽,成为新三板电动汽车第一股芒镰幂。目前貉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团毙狈,包括整车业务板块(前途汽车)夺、设计研发业务板块(华冠设计)霓缮础,以及核心零部件业务(华特技术)沛驶建。这三大板块互为依托彪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑次。    拿下资质辰卡哗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点嘘。    ■ 技术无、生产基地鹤骚歌、供应商都得一流    在做电动车的这几年酵巨,陆群对电动汽车的理解越来越深入婪,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机桂凛、变速器等物理结构恨泻,还需要产业链配套酬荤豹、成本控制喀词涟、核心技术开发等一系列工作莫坦。“自主研发的核心技术冕督母、国际一线的供应商和自建的生产基地糯,是我们的三大优势类溉。”陆群说逝骸累。    陆群说破,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现颇交,市场上找不到合适的零部件供应商疲茫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术课此。目前我斡翱,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案何贤,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化磁凑讳、VCU派汰复、RESS等核心技术谩编,使零到百公里加速仅需4.6秒舷赶邻,最高时速为200公里错弘,最大续驶里程达到300公里逝斯锌。而据陆群介绍蹈,这些电控技术相关的零部件虾可叹,不仅前途汽车自己使用锻,也已经为行业中其他厂商供应夺纫台。    在供应商体系上椿什,前途汽车同样拥有强大阵容纤羌喂,已经先后与IAC吹、博世响汗卧、布雷博憾、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作襄嚼。这不仅确保了产品的品质喂,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验创屁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地欧番。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蛋咸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地茶司。今年2月慨擂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基廊董嚷,按照规划纠钉控,苏州生产基地先期计划产能为5万辆菇擞兰,将在2017年中试生产禾项,第一款车K50将在明年底上市涉目迫。值得一提的是揪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺獭氮,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”秃伴,最大可能提升汽车的轻量化水平孺茂溃。    陆群认为安朔,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车擂会,而是要通过成本控制肖、技术提升来实现玻,其中轻量化就是很好的解决方案停樊。他强调噶停:“前途汽车的产品规划和市场策略孰翱守,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的篇耐校,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力舷垦,在全新的市场领域不断成长宋弘尚。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来力但恕,中国新能源汽车市场前景广阔该井,存在巨大的市场机遇郡。据他估计扔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来妈赎恋。他表示示,前途汽车已经做好了准备墩。    陆群始终坚信一点拉溃犯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西瓮。在他看来蚂享,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”凌爽蔷。“所以溪挛郎,我们专注车辆性能公侣枪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台闭柑芹,迎接智能互联时代帝牌偷。”他说驼垛。    自1990年大学毕业进入汽车行业叔伶垮、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蔫桓穷,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年叉忌粱,创业历程也已经13年境孔搬,算是行业的资深“老人”厢寸访,但他说自己一直是一名“汽车工程师”航摩,他的团队也是一群“汽车工程师”裴穷胎,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远愧跨捕。    陆群说蜗哦鹊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为坚屉,像华为一样拥有先进的技术吕、过硬的产品品质以及国际化的视野倒慷蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜席:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹骋风,同时粒,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益速骡。一时间妨,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来沧姐辉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访殊,对于新政首、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明图呕繁。    看自己   记者款烘高: 首汽约车有哪些新的动作和布局贪?   魏东臣孙册: 一方面虹戊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面税兴,根据北京闭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则汹穷登,我们会在司机么狡庐、车辆和运营都符合当地规定的基础上氯秃蔽,继续增加运力保障房晴悉,这其中包括增加自有车辆老,也包括增强与当地伙伴的合作犊。    看政策   记者创骗单: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后欺,有观点认为伶却,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东图: 这样的说法不客观拉拾。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定操,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情梗跋汾。    某种意义上讲菊,首汽约车项目上线之前蚊汇,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台卤,我们只是在政策范围内尝试着做收。彼时关醛,我们借鉴同行业企业技术手段吞呸扮、商业模式和合作模式肉,在政策合规的前提下畏,尽可能尝试凳,当然迁琼刚,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后沮到,我们是十分期待政策落地的羡。因此萌两沤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情问继漓。    记者疾工: 怎么看待首汽约车的先发优势茂艇?   魏东盖: 的确呜撑,北京市场上我们目前是最贴近政策的傅态,但从全国“一地一策”的角度来看究,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的矩劲。    看行业   记者扔缸: 按照当前征求意见稿来操作拦湘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响辛泵。   魏东庙骏: 我们对于各地方出台的政策表示理解篡,网约车实行一地一策制度泼,各地会根据各地的交通发展水平驼、城市交通需求来决定如何管理网约车拾葛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发麓。    看未来   记者扭笑喜: 未来行业格局将有怎样的变化躺悸缝?   魏东股浆: 当各地政策正式落地之后榔标,会明确供给的标准揣贺,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域溃访,同时崔酵砍,对于准入的司机进行严格监管笑恐。因此剃里,在未来行业格局变化上端,在大的方向和框架上由政府来把关理,在框架和方向范围内坛,各家寻找自家的竞争点和突破口涪,现有的平台选择优化平台和转型升级赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏疙贾:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始不绦眷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略烦,并通过一系列体育闻并、娱乐等年青化营销举措塑造年轻桐坟圃、活力的品牌形象略。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体碾,除了年龄蹿,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人井讳。” 10月13日咆藏鼓,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示戚辛枪。   据悉固泥,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记寥膘,并向年青人传递积极的正能量苗竭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典食强梁。未来宏饰妊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动避簇雄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言孙迁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型躬闭,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型翔必,借助本次人物盛典航,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁藉拇。   “2016年苗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’胖。” 郭伟表示翱艾,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作苔驳,不仅让不同圈层的消费者溶菠、车主广腊谷、粉丝共同参与到活动中雇笆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者胯递譬,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机剂。”   事实上桅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域加,包括体育以及音乐类的综艺节目双航薯,实现了跨界合作皖诉。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称拟承,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流棱,更赋予一种精神的体现和时尚的态度宏芒。”   根据最新销量数据显示悍,东风日产9月份的销量出色波赡改,同比增长超30%迫。其中主力车型轩逸素嘛雀、逍客蛋假轿、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗版。   郭伟表示七铺,“东风日产今年的目标有所提升呛耗蓬,对今年销量保持信心棺啡。”此外礁瞳,谈到是否有可能再接再厉泥,在总销量上攀升至第四名的位置时铆九,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知黔,能超过前一名最好啼,但最重要的是与自己对标啥。”   责任编辑盖容勒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌槽脆:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组娠倦,管理层不参与讨论冲踏骸,每组都有来自全球各地贤、不同级别诡、不同性别的同事曙。”蔡澈说尽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疥郊,大家相互协作龚甜袄、互相支持瓤、勇于尝试污。”    中国经济网综合外电报道酬疙乓,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士漓蜕暖,其宏大的构想才刚刚开始市们。蔡澈现年63岁思兴秤,其工作合约预计到2019年姬净绩,在刚刚过去的2016巴黎车展上扩茂靠,他再次用前瞻的眼光和布局蜕鸽勾,为戴姆勒集团未来的发展颠,提出了新的方向诡景程。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说钵弯:当年学的是电子工程专业臼柑,就有人建议“傻小子褥樊巾,去学机械工程冕乱。”插,“今天来看计,坚持初心娟,梦想终有回报撮坏衔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体缆,在报道戴姆勒集团的“变化”时珊埂娜,都会引用蔡澈的公开演讲恃守,因为他提到了电动浅洽玲、互联抚、智能和共享等前瞻主题屉泊忱。    首先丛联挞,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ境奠,并计划到2025年胃抛,成为高端电动车市场的领导者躺猩。当然聘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列势,奔驰不是最早“吃螃蟹”的廉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念尽籍,恐怕显得更稳健此。    “在所有这些领域窖,你必须为未来的投资做好准备革筒厢,”蔡澈说瞳。 “但这是令人兴奋的沤挺,所有这些发展不仅仅是技术的改变弊涣橡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务涎退。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛活,内容丰富的CASE(瞰思)计划冀,它取自于智能互联纳射菩、自动驾驶盟品、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母删窜澳。有评论指出宪达夺:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蔚负,就是要对未来做出承诺第迷拱。 巴黎车展发布会期间竞,蔡澈穿着休闲衬衫侠陪、牛仔裤和运动板鞋表夏,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名痪定痞,但蔡澈作为首席执行官醋,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目赌,以加速决策和赋予员工权力著称讹南。主旨就是要尽量消除“官僚作风”冷割,鼓励对新产品和新发现隧睬肯,进行实验性的尝试去雀。    巴黎车展发布会期间仿凛妓,蔡澈穿着休闲衬衫牛搬揣、牛仔裤和运动板鞋俩,一改西装革履的常规风格慰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到舰己:“我们并不是穿衣方面的专家交概叮。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen间俄,而是留在了在工厂附近的办公室杠临戌,尽管条件略艰苦啥。至于在衣着方面的变化呜皆,没有具体的规划尺巫写,因为衣着是表面化的举,符号化的踢,尽管这会传递一些信息潮镀。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示端缕肮:近些年具删,我们尝试了很多新的想法季戎碗,对整个行业而言都是全新的尝试颇。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划婪衫,很多同事都参与其中肯颁。    “仅仅3个月的时间售含,我们收集了150个优秀的想法弥辩街,这些都是关于企业未来建设的好点子宏。我们把参与讨论的员工分成了八组垫旁,管理层不参与讨论遂糖堕,每组都有来自全球各地谋埠、不同级别茨身、不同性别的同事活铅。”蔡澈说眉呢,“今天提到的鱼群式结构灌氢媳,希望让公司更有活力曹钨,更灵活惺托梨。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展贤授,大家相互协作稗顽动、互相支持剖烫、勇于尝试龟让。”    几个月前阜,在柏林的一次会议上抨午,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片甘内蹬,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”炽。根据德国报纸对这张照片的描绘炬臼:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面姥。蔡澈告诉开发商掏,这张照片是30年前拍的谓航,那时鲁,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车喜。    随着电动车品牌的发布钾悉,以及首款概念车的亮相伶啸渭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代巢钒帅。在戴姆勒的规划中丛,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力成,包括价格闪荆、外形和性能耽寂熄。据了解事汉,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产绷,包括在德国建立第二个电池工厂示。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕肮岗贪。主场“作战”的雷诺品牌惶熊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR凌捅,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念烦腑甩,包含设计轻架访、产品以及市场布局等方面躺瞎玫。    发布会结束后嘎悸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通吼饥。在面对面的交谈中麓纤弗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待娇梗闷。另外枚,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题渤蹲丧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作垢味杏。    网通社膊敦申:在中国市辰浜搿,2017年雷诺在中国有什么挑战貉盗?    戈恩仕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长宏实,中国和印度都成为全球业界的引擎阔烽咆。2017年是雷诺非常重要的一年匿枷,我们的销售会起飞碾,就像飞机一样念书,正在起飞向上并且不停加速渤。对于日产来讲叙摄缅,也是非常重要的一年骨孝,还会进一步推动启辰的产品扩湿,这个也非常关键排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社轻涎:您如何看中国新能源市呈病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划壕灌?    戈恩锌涉:我认为中国会成为全球最大的市趁Cダ谩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的间陋培。对于日产而言擂滇,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺春睬,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目赫懈。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的通。    网通社偶:对于雷诺和东风的新电动车项目透,是否可以更详细的介绍一下潭?    戈恩蒜鞍计:雷诺和东风进行合作襄,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场吴官枯。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论潭散涧,最终项目还没有做出决定扛,但正在研究当中罚安。    网通社蜕氰盾:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术剖,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进良芦?    戈恩欢沽泻:自动驾驶一定会进入中国寺互艰,这是勿庸置疑的侨搐就。目前暇,各个车商在这方面的竞争非常白热化麓,中国消费者对相关技术也非常感兴趣艘媚饶。在中国相关法律法规允许的时候棉钞,我们的产品会进入中国幕。当前摆粒猎,我们的样车正在美国肺、日本做相关测试冉坡。与此同时陶滥届,雷诺当然不会遗忘中国市场拧。我们会在中国市场进行一些展示项目悄,这会帮助我们完成产品差异化的工作么抹,也会帮助提高产品的竞争力颇诲彤。    网通社湾秒:三菱的加入浓么,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助孩阀惰?    戈恩歧鞠:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三疤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助癸唬褂。我们认为2016年包含三菱在内戒睹竟,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关胶。所以它不是目标菠刊差,而是我们现在工作的结果赋。展望2017年憋扔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年覆袜识,尤其是三菱的加入土,让我们有潜力跻身全球前三隋宋菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌伍:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 逆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响芦旁础。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代谩。”Kalanick 说道偿。“如果真的发生这样的事俄癸,而我们没能参与自动驾驶的开发奔继,那会发生什么事才晶屁?未来将迅速抛弃我们泪。”    上周四举,Uber 对外表示媳界:8 月底圭焙郴,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车侍。    与平常用 Uber 打车的程序无异蹦讽敌,系统会为乘客匹配 Uber 专车尼,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务反侣认。虽然是自动驾驶汽车毛,但车上会配备两名训练有素的工程师票灵。一名工程师坐在驾驶位上寥叫,随时准备接管汽车控制权扭,另一名工程师坐在副驾驶上豌闭,详细记录汽车的每个动作龟穗。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外樊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto崇芥,这也表明 Uber 的业务范围将扩大剿。在采访中梢取藩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业逆跑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场十视泼。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤稀,现在卡车运输市场也是如此铝。”他说澄垦椿。“现在谈这些还有点早啸陆诬,如果非要说点什么哗拍蜂,我只能说我们已经进入了研发阶段伤途穆。”    在采访中犁,Kalanick 还被问到踌:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代枫。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存快袱翰。他认为在交通自动化的世界里乱沛秸,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加墙,但驾驶员所占的比例会下降疟。不过整个专车网络将提供数万个就业机会据稠杭。    Kalanick 说道骡:“像旧金山这样的城市惯,大约有 3 万名活跃的专车司机型梁檬。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机泪俱歪,但是别忘了惧,就算有 100 万辆自动驾驶汽车肺块貌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机朽,自动驾驶汽车也需要卵祁违。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的码廓沙,有些情况是处理不了的普删。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型砉搿,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员刨。因此我并不认为驾驶员的数量会减少瘸实晃。”    他举了一个例子犀辅,电话刚问世的时候旦,需要一名接线员来接线辞。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会横界,而是创造了一个全新的行业吨坛,并创造了大量的就业机会襄湃颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮抵:李芳" "  穆伦认为诵募,汽车行业正在迈向一个崭新的时代车,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车呐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业醋,包括汽车的使用方式扔谜。    自2015年9月25日临危受命铜超,出任大众汽车集团CEO至今僳,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间窗关醚。那么磨艾,一年过去芳,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿德侧街,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后钨详,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得痴痹哎?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后擅涩,贴有穆氏标签的大众道侣,其未来又将是怎样的呢体鲤?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)趴末,借已成惯例残渡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”哦垮,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义触捻,穆伦首先抛出对大势的几点判断脑插,也就构成其《巴黎宣言》的构架围。他认为迁坛顷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代星蜜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车坍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业卿,包括汽车的使用方式玫随。 大众汽车集团CEO穆伦    他说埔,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求赤栏盗。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动感,这需要我们用全新的理念槐梆、全面的视角对于出行方式进行解读蒙。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来伐。显然轿尸,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的舞跑伤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的膏奖。我们需要联接汽车世界和数字世界吼,让消费者获益漓,推动社会和经济的发展拿。同时顺应驱动技术的根本性变革瓢奋,即电动车是汽车行业的未来把寿汞。尽管如此诧肯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位窗帘剃。我们必须禾害驳,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代墩,同时推进替代技术的发展妮。    穆伦坦言袖滴碧,应对当下的变革毯擂京,对于大众汽车集团来说敛禾缕,是一项十分艰巨的任务杆妹韶。尽管如此泼县,我对于集团未来的发展持乐观的态度骂。因为在过去的一年里蛇钮,我们兑现了承诺俏淘, 增强了核心竞争力烁皇蒂,积极推动集团业务的不断发展尘柔。因此适滴铅,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”髓熟,而是“大众汽车集团将如何成功”剃。为此抨,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”磊渴掸。集团的目标撤舞萎,同时也是我个人的目标成,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业巍,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者诽是微。    他说盗颓舶,今年夏天规屁,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容戌喘皮。我们强调仑吭嗜,集团未来发展的重点领域将包括耐:电动汽车凳病身、电池技术陋憋司、数字化癸戈、无人驾驶和人工智能衰雾,以及全新的移动出行解决方案瞪吞患。放眼未来努,很多人将不再拥有私家车碑。即便如此猫接江,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户黔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念浓兜、大力拓展移动出行服务宦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图悲氨蒂,包括集团旗下众多品牌的战略篇拨夺、关键指标和相关措施对劝涸。但在此之前侥炔泛,我们并未停下脚步仇冗既,而是继续开展相关业务矾。在例举旗下多个品牌的业务拓展时损钩吭,他特别谈到缔:“在中国狗幕翟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项倦瓶,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”笨。    穆伦表示镁,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题入佳赔。这些实践同时也表明糜狙鞘,即使目前面临压力辅杰,大众汽车仍然完全有能力实现目标儒歪。他承认巩汕怀,坦白来说啼蔬瞄,柴油发动机排放事件影响深远副硕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点派矢。我们正全力调查事件发生的根本原因缺瘫夹,不遗余力地解决所有问题橙较陪,并在最近几个月取得了实质性进展涝许卵。然而对于我而言热阮,构建大众汽车集团的未来堆欠宋,也同样重要肆晾。    穆伦说骋入,今晚非,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图彭搏缅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌弯炉。在2025年以前擅,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列邢淋额,并在欧洲市场占据领导地位龚。    最后纫懒膜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望偿挠建:“未来雇闺蠢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点暖搜脐。它意味着自由攘涤、乐趣和情感涎椒。因此辱,我们注重产品设计权瞥恕,并将以崭新的视角进行设计创新”巍塑默。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女届楔:李芳" "  今年7月底试嗓,在2016年世界500强排行榜中坝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入佳换,比去年跃升47位怯,排名第160年通壳,引起国内外企业界箔苯泡、尤其是汽车业界的瞩目吵颠。    今年收,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蓝。恰好是在10年前狄惰担,徐和谊出任北汽集团董事长驹慨,策划纯晒、主导级、实施了令北汽集团由乱到治航哭罚,由小到大浦舜,由弱变强的变革跋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆沸扣茎、有益昆、独到的成功尝试哦。但是怂孩僧,当中国经济网记者约请徐和谊偿兄蛾,请他以《老徐和北汽这十年》为题娶拦蠕,谈一谈自己与北汽集团时款,徐和谊温和非、憨厚地笑着说够扁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酒,少谈扫判吐,少写皆架。    于是垮,在不久前的一个上午芦瓦,在北汽集团的一个会议室里悍歌,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访纱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辉迫拟。今天是系列报道的第七篇缸谱。   “北汽这些年发展快潘,我觉得合资这一块皋放幢,起了非常重要的作用谐蔷腺。不光是从量上肺很,速度上娇就,还有效益上”渤掇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时番棋,如是说道白型。    “在各种场合我都讲卉赴蔚,北汽就是合资反哺自主”滇,徐和谊告诉中国经济网记者蜡,“合资和自主团绅匿,绝不是对立恕柑添,而是互相借力”税魂亩。 2002年10月18日匙衰扒,北京现代正式成立醋幻,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记负纠、董事长算起缚滔诵,徐和谊执掌北汽已是整整十年病韦。在徐和谊的带领下握,北汽从最初的“一盘散沙”北棚,到如今的中国骨干汽车集团害薯,取得了长足发展蘑敞是。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中伟为朴,北汽位列第160位揽嘘线,比上一年度提升47位瓜光曹,并首次进入前200名新酵。对北汽取得的成绩给予了充分肯定很沪。    “北汽这些年发展快蒋,我觉得合资这一块徽盖,起了非常重要的作用弧锤。不光是从量上摆让肥、速度上豆,还有效益上”芬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时尝炔陵,如是说道焙脱令。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上畏尚,徐和谊结缘北汽怀,也正是从合资开始函。2002年掀,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立厂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目踌豆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业夺袭魏、发展首都经济的龙头项目和示范工程涵。    为此漠穗,时任北京市委工业工委副书记酿、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽聊毁,担任北汽党委副书记咆佰觅、副董事长情,以及北京现代党委书记谭、董事长赦。 2002年12月23日匡伙,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下拦呸刮,北京现代实现当年签约龟埔、当年建厂狗、当年投产歧抵、当年出车韶。在短短不到一年的时间里秋观,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型豁箱,迅速在中国市场生根发芽没睫。由此创下了业内独有的“北现速度”凰率淖。    时至2015年脐,北京现代已拥有第九代索纳塔何卤、全新途胜翟膊、名图嫉、ix25挽廖为、朗动短、瑞纳等14款车型瘸垮匡,涵盖A0级柬斑、A级摩屏罢、B级煽什、SUV等主流细分市澈铡,累计产销量突破700万辆疽。    北京现代官方数据显示湘共,今年前7个月竟箍掣,北京现代累计销量达到59.3万辆灯帕乒,完成全年112万辆销量目标的52.9%虏款。 2005年8月8日币让森,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年泼怖,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司疗。北京奔驰的成立番哺,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域跋糙。    虽为国内高档车市的后来者苗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下鳖誓淘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划钩,实现产品导入店、股权调整秃褐猎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等伺烫,北京奔驰由此迎来了高速发展期蒋拒捆。即便是在国内车市进入到“新常态”后卑欢,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅钞匹滥,远超行业平均水平淘骆。    目前办,北京奔驰已建立起全球面积最大挖、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地玖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂袜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心订解,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台拓、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业金。 8月22日靡,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托店陀,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型糜:C级车苍磨吨、E级车疮赐瘦、GLC SUV和GLA SUV耙立。官方数据显示道,今年1-7月息线,北京奔驰销量达167307辆譬飘,同比增长32.9%假壤。    8月22日串豆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市宪宽。在迎来年内最重要的车型后纲殊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜攀癌课,着实令人期待势。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展裳,在帮助外方顺利打开中国市场的同时穷疙,更是为北汽自身的发展提供了极大助力惠。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多斧铣。    “在各种场合我都讲陡程茶,北汽就是合资反哺自主”曙,徐和谊告诉中国经济网记者匿,“合资和自主坏动,绝不是对立梗蹦,而是互相借力”琼。自2009年以来辉崔,由北京现代巧仓、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商僵瞥铂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范膳皇豁、管理流程予以借鉴的数以百计沸。 北汽自主实现百万辆    正是如此搔毖撂,从2011年侠腐冀,第一辆整车威旺306问世介陶,北汽自主销量直线上扬饥拌蠢:2011年达到2.4万辆譬、2012年实现7.8万辆平娟幻、2013年超过20.2万辆邻棚、2014年突破31万辆很宽、2015年完成33.7万辆几。历经五年多的时间麻几笛,北汽自主已累计生产达百万辆怒氢,跨越增长令业界瞩目淘。    “着眼未来颅场日,对于合资我仍然非巢罚看好徘煌。不仅是十三五胖侣凳,未来很长的时期九俄,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蠕。另外媳,在此基础上采劲茬,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”党就,徐和谊表示喇袍僵。    “年底前还会有更多的好消息炉澄,不管是在新能源领域鳞浦挠,还是整车领域荒,包括一些重要的零部件领域联汤,还会有一些新的大项目落户北汽锈。这样矾,为北汽更长远的发展滦沮,我想合资这一块泻举,贡献还会加大桨斯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩峡:李芳" "  9月29日郎火黑,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上呛枢刀,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲份脐。   蔡明指出结,中国汽车市场曾是低质量幕惟县、低配置箔柑、低服务的代名词阶垫莫。诚然俊炽微,与美国汽车市场相比堵,中国汽车市场还不太成熟替勘枷。但是偶呜始,趋于完善的服务质量维驰尸、规模日益庞大的车展闯划淑、逐渐被认可的中国自主品牌惋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步怠琶。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标滥,分值越低表示可靠性越高挽。J.D. Power近几年的数据报告显示扩藕拇,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定稠墓截,从2009年的178PP100到如今的102PP100火俩,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步璃浆。尽管与美国市场还存在一定的差距煞梧,但中国市场的后劲儿不容小觑下桶。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显饭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢喊囊惜?J.D. Power最新数据会给我们答案刷泉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH荤烷搏,而中国市场的进步速度为每年4PPH布壁贩。在车型研究上很,中国赶超美国市场需要6年时间颠穗烽。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH促徐湃,而中国本土品牌进步速度为8PPH梧。在生产车型上谋郡纳,中国赶超美国市场需要5.5年耗阜。   3. 在了解美国客户的需求上瑞京络,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年苹懂。   经过对这些数据的了解和计算袭姓,平均下来横惕恢,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼股寇狮,才能百战百胜佩韦,想赶超美国市程眯狻,前提是了解美国消费者的需求嗓怀。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的级情。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为胚:车内有令人不愉快的气味膳脑妓、胎噪声过大(来自车身下面)隋腐、耗油量过大酬腿纠、风噪声过大(来自车身周围)渺囱碑、空调开启后曝拷呜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为扔巨:内置语音识别经常无法识别/误解命令娩、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题遁萍、风噪声过大(来自车身周围)褥、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蚀揩普、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档曹警认。同时功糕,在前10大问题中休,只有一个问题是相同的纫,即风噪声过大尖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异摹沦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重碧豹。中国消费者更注重感观(嗅觉桐揽、听觉和味觉等)方面的感受质量孤萄,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受恳渤荡。   就目前来说膝挎山,中国的汽车产业还有很长的路要走涕,无论是汽车的质量难缮丢,还是汽车的整体销售体系川咖,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距物定凛。凡事欲其成功粳笛梯,必要付出代价抬堑舒:奋斗埃捐。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉胃立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰肪揪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理鼎揭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣桨:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰识:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编悍钢袍:李芳 版权作品辱拖艇,未经环球网Huanqiu.com书面授权逢,严禁转载人,违者将被追究法律责任缉案败。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行妨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览美赐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会佃矾肺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注擒。同时脾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开签,作为本次车展的重要组成部分之一愧陌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖埂呢,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠攫刹灿,中国机械工业联合会会长王瑞祥崎曝,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言骡四疚,为中国汽车产业的智能化还冕彭,信息化方面的发展做出指导意见点登。   本次峰会主办单位粒娄伐:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接缝:   贸促会汽车行业分会长王侠讳塘厦:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟艰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘评:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林妻面:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮硅磋:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉购切细:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一帘及夺:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓屯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌禾绢:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了夸曝灸,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看景腑。因为我以前开玩笑说了一句话侗酱矢,我说这个车联网这两年已经实现了暗何凹,就是人在车上用手机连网蝗吓盖,这已经实现了串羡。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架库,手机天生的使用起来就比车机要方便任瞳某。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变靡捞搔。有一些改变我们已经看到了淖仍斗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了连付。现在有了优步惟、滴滴到处讲将来大家不需要买车了铝前赔,这个确实听着都挺有道理匡豪喂,我们一听都很吃惊对昧匹。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享芥,搞来搞去就卖那么几百台车橇。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始隙额孺,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了撼申冕。对于整个汽车产品鳞侈、汽车产业链的改变它到底会怎么样滇?   回到出行的那个问题呻葛,我觉得大家也不用特别的担心粟碘塑。我先给大家压压惊沪,有两个数据很有意思屏芯抡,一个是美国湾区的汽车销量盟割,一个数据我们一查就能查到腐寒薪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及步父,现在渗透量已经非常多了另片炼,优步在湾区这么普及了姥赊,买车的人是不是变少了湾冷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁斡衰,这个没有变少姓,而是增加了抱。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆旗,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错抒斤浮。确实涨的很快心损删,这个和大家的想象是不一样的缝,觉得汽车销量应该减少物,怎么还增加了呢斧清彻?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少碳稳,你说滴滴汹届、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情氢漂宝。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买辑酚实,这背后真正的原因我就一直说氏,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了催码筒,其实出行不等于汽车豪森鸿,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺矾受辜、道路密度不够这种应用场景羌凭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用告孰熊,其实它真正的加剧了中国的拥堵履米。北京和上海这么多年严控车辆的牌照烤嗡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%酬。汽车也不是简单的交通工具彻,如果把汽车还原成一个交通工具蕉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了涵粗苏。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由筏馆,我可以开股狗黔,我也可以去坐地铁缆嚷,我有北京和上海的公交卡守氏散、地铁卡刹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车拢韭,我也可以骑自行车缮疼饥,有的时候感觉走路也很好搔氖。   实际上汽车和出行之间不是划等号的捌鳖,汽车行业当然会发生改变能,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑谎。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验虐爬。如果你只是把手机当做一个通讯工具失贫,在2007年的诺基亚已经做的非尘卫峁瑁好了火,但是还是被智能手机行业颠覆了森。在汽车行业也是这样容衡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验翁,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具策。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验歌驳祟,我们去展望一下筋枪鲍。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶诲娶翱,大家都提到很多了溅。其实很多人的展望角度是不一样的希册,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了豹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了擦擞笛。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步落氮,更多的是解放了你不用开车无互繁,分享的是司机护蹭吧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够康邢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降截,它是一个规模经济呜凸。它的交叉点大体上在2020年就会出现厦榷沏,我们的预计2020年在美国就会量产称,在中国可能会晚两三年泪握。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蒂锭答,这是我们要看的一个趋势镜。   第二个趋势颇外敌,移动互联网会加快电动汽车的普及容,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车替。很多人说电动汽车是因为省油钱诗犊落,其实从来没有人因为省油钱去买电动车师亨,最好的体验是你直接在家里就可以充电了叙墙驶,再也不需要去加油站了夸。第三个带来的变化就是对产业的重塑迹,以前汽车公司都是专注在制造飞,用户就认为是汪洋大海蓟。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的该,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蔬轻,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面吉丛负,内部管理的界面廓,反而把制造这件事情也许就可外包了崎。最后一点撂承,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接斯纶,所以汽车作为交通工具以外的部分蘑,一个用户买了车以后需要的增值服务联漓,汽车公司就也机会去提供这样的服务拇唾。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验橙萍澈。所以正是因为这样一个对移动互联网汐城、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化猫,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构棺翁,超过1700名员工仕倒郎,我们未来的使命就是希望通过更好的产品垢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车需链。只有更好的体验才能真正的激励这个行业弧,激励用户氨崔,这样蔚蓝的天空就会出现仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹径:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行上碍侈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蚕,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注冉倾。同时铺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开币,作为本次车展的重要组成部分之一韧靶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辩砷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠糕痪抢,中国机械工业联合会会长王瑞祥吭忿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言杜,为中国汽车产业的智能化芦,信息化方面的发展做出指导意见寥潭么。   本次峰会主办单位锨淮掏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接赌娟:   贸促会汽车行业分会长王侠泼阜幕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟汹驴孟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌灭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林吠檬肖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮床玲谜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉枯侠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一辞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓款极:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘椿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨粒快蚀哗唤,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长惨,因为现在我们是全世界销量最大的市场厦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准廓峨阶,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺隶孝含、环境污染等方面文,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战违董鹅。同时哼杉,智能制造摔弧、工业4.0伦番蒂、移动互联宫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战雇碍。我们国家政府也提出了“中国制造2025”别、“互联网+”等发展战略入。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点春。我们有很大的机遇哇梗扑,我们会见识很多非常有趣的变化瞬胸拼。   当前业界普遍认为呻祟物,低碳化枫、信息化戎嫡、智能化是未来汽车技术的发展方向毙。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇焊沉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台串盎,正在成为汽车行业的发展热点李,正在助推中国汽车产业的转型升级哄妒辫,从而进一步打开智能交通产业的价值叫达。在2010年的时候孙,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索才宋奔,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统下韶,为用户提供全天候糯窘便、全时段的服务乃恳具,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务锤吃,签约和活跃用户超过一百万榔偷强,累计为用户提供约2亿次的该户服务歌枫,人均交互服务超过11万次摔绢党。经过近七年的发展乳失无,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位痪喊抛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用孤豆茨、凯迪拉克是对、别克推款怜、雪佛兰上使用共穗,倍受消费者青睐瞬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇洹,面对新的市场和技术趋势烹衅拾,基于车联网多年的探索钝翻、实践结合行业的技术储备场,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蜡,提出了到2020年力争100%产品实现互联底,并致力于打造以车载信息服务陕吨赋、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务烩,为人奥珊潘、车提供安全智能便捷绿色出行活诽,初步建立和谐的人苛敢搜、车慕慑鞘、社会互联生态圈互仑。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克坝联苇、别克谐脊、雪佛兰品牌迷忌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蠢咐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展镰盆乌。除了安吉星在移动信息和网联上譬,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力籍、内容服务能力拿挝、大数据运用能力飞,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B屎日、B2C的业务蠢杭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全烤,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露怕膳、支付安全绅据,更可能引发行人安全和人身安全世,因此在大力发展车联网技术和服务的同时朔啸嫌,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入断洛善,网络安全开发包括威胁因素识别另软、安全战略制定赡、安全措施执行堆诉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开兜泄。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准娃,并且在过去几年不断的进行迭代升级勘尚,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作脆裙。伴随车联网技术的发展戈阂芳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术鞋挽,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术殿琉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶舌天楞。让汽车驾驶更安全池撇、更轻松荆竿胳、更有效偷。   我们身处在这样一个时代桓单,新技术层出不穷使一切变得可能奔,我们也是非常幸运的一代人寇,能够见证汽车行业在国内囤的、在整个市场上有一个颠覆性的发展崇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化缉弧饺,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞澄假婪。同时也让我们对明天更增添信心和期待散捣教,激励我们坚持不懈的努力恐莆牢。   我们相信皮,汽车行业的发展刚刚开始弯。汽车行业与其他行业的相互交流砷、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活逞道。我们会和同行一起共同为之奋斗恐淑簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔持:李芳" "   9月28日仆滑轿,在2016上海浦东国际汽车展前钒胳,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行燎,新兴造车势力显、养车哀、汽车金融等领域从业者惧芒韶,走到台前嚏,与大家分享及探讨未来的市场前景丘。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲豆练稼。    吕征宇弗:各位领导晚、各位嘉宾别,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典卸盯,刚才我们的同行说得非承核呱好痞嗽,其实我们有一个共同的理念搬酞衅,而且我们也有非常多的痛点粗革。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来艾赴,我们也有美国合作伙伴的公司敛殴,乐视的七大生态是有机的墓吩,在零基础上打通的梁裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的巴,目的就像董事长讲的一样梦查,让“蓝天白云”再飞翔划鲸伤,目标就是打造全球最先进的超级汽车臣狗负。    那么用互联清汀、智能立、电动盒捕茅、共享的方式矾踌,实现“未来”的交通方式瘸,我们认为汽车产业斯,还是没有被互联网变革的产业洗。对于乐视超级汽车生态而言冲鞘,我们有四大基石疾,我们相信社会化暮、分享化薯、互联化寄凄、共享化将成为我们未来变革的方向诧马市。    从我们的汽车生态诞生以来迫,我们保持着快速的发展附价,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目懊,落地在浙江湖州 煌,这里包括绿色环保的环境枷槐、自动驾驶的一些功能和区域教痪。    同时我们最近可以告诉大家晃,我们的产品样车在美国已经开始路试酷,技术在百米加速已经是全球领先了保,产品的量产进入倒计时状态颇椒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资犁呜任,创造首轮汽车最高融资金额的记录奢绅先。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发咐公,协同开发也是我们在北美的基地谱申倪、中国的基地脱懂佩、欧洲的基地共同开发烘系。同时我们的战略开发电动的底盘机构诞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件绅帛。    第二个就是智能化曹赊,车是人工智能的最佳载体非嘲从,乐视做了大量的投入柑,在硅谷和SSA成立了研究院拾,在智能驾驶也取得了突破性的进展袜驴蔚。社会化就是刚才说的分享倡玖,我也非常喜欢这个创意价。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石唤活疲,我们相信在共享经济的领域里辈都,无论是Uber的繁荣懊硅,都证明未来不管是房子辱帆美、汽车都是重实用的趋势矩茹讲,所以乐视将战略转移撅山,推出车租赁的平台聘钎下,我们叫做乐享平台锑骇。    其实最重要的议题玲窃辰,乐视作为互联网公司觅词,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力际呈汞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解啸勿,电动化彪胁、智能化牵铜抒、互联网化涕、社会化硷享,这四大纬度有密切的联系杰。    我们把汽车当做全新的载体唉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通椒乘菇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功汉门猩,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品努,谢谢大家念堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌炼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日嘶附,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办浪玻昏。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞漂喜漆,他认为车联网闺,既然是大势所趋骚何,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网乓猛董,少炒概念缮虽,多做实事欺。 以下是王侠发言实录铆催:   在这个夏末秋初队、时令更替的丰收季节瑟陡膘,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机橙桓,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典爬勤翠。在此无,我谨代表主办单位中国汽车贸促会古韩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来册戳,汽车产业的电动化添附娟、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题攀颇颈,而且也正在成为全产业链创新求变吵角看、转型升级的主战场狙韦。但是具愧,热点和繁荣的背后串哪蒲,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面接将瘸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样雾复某,车联网也在热捧之后开始遇冷使,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰禽笨。其实搂拓烹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战鲜,我们要理性面对筏、系统分析貌柔,既对前景充满信心牡副,又对可能遇到的挑战有清醒的认识浩帛躬,才能在变革的大潮中认准自己的方向氦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先玖叫姆,我们要清醒地认识到叫恋冈,汽车的智能化和网联化是大势所趋蓝,是不可阻挡的方向艇。电动车还有技术路线之争省返闲、对减少污染和能源危机的疑惑菇,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处舷乳,没有坏处寡抽。汽车诞生130多年来饯,除了带给人类方便之外秽,还带来了许多难以克服的问题轻,比如交通事故堑、环境污染和拥堵点喘唾、能源危机等等陈丘陈。车联网和自动驾驶等新技术的应用诫材挖,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐捣,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蛋汝塑。现在不少基础薄弱的车企核驳刨,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招忿酚浆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守泞,多持观望态度丸店,这也是目前车联网叫好不叫座颁典绊、貌似热闹却普及率不高的重要原因蹄搅故。我想说的是瞪,既然是大势所趋舜潍差,就不要犹豫不决凉,否者真的会给对手赶超的机会侥。   我们要清醒地认识到浦暇,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延故团岗。汽车市场的低增长成为常态之后差海,我们对于销量的追求空间越来越有限奢,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式肖藉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值罢浑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道记期。   我们要清醒地认识到顽逛息,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破矗梢酱,必须是社会性的统一行动熄。一方面畦啪察,车联网是一个汽车生态咯嗣,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入适讨盲,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致番醚。另一方面反控缺,车联网又是由整车制造商模、产品供应商派毕、内容提供商宝壤嫁、软件供应商陪、服务提供商涵捞康、网络运营商等不同角色组成的产业链都,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合船透,打破壁垒捻八,互相开放信息系统寿拳,进行深层合作哦唐啊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的厂屑。   我们要清醒地认识到捕乏宝,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破碍,而是要靠一个技术集群的集体支撑苇亥坍。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网慧咳痪,如果通过手机就能解决的醇惫,其实不应该叫车联网尼水焙。大数据肛翰、新能源技术粹饶、网联技术弓继稿、自动驾驶技术泄纺、传感技术呐麻侮、网络安全技术等柑嘘,这些技术的应用都是相互影响肥卡雌、相互促进甚至是互为条件的顺藐甩。比如汽车共享和无人驾驶煽然,就只能在车联网的前提下才能实现鲍,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变需米,并给汽车共享带来更多可能性辞。另一方面郊,与手机和家电不同的是划,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程暗,绝对不是有钱就可以任性的地方躬狸吃。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平心泥蛙,中国车企面临的问题一点也不比别人少茧篇低,我们一定要避免浮躁情绪券迷,少造概念蚂羌,多在核心技术上下功夫把部。   在刚刚结束的G20峰会上凰群瞧,习近平主席表示菊紊窜:8年后的今天嘘慰榔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步抡怒、人口增长蕉绣寞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期绰,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减诵,新一轮科技和产业革命尚未形成势头体。其实郝僳,对于全球汽车产业来讲却,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱掣割曙,传统技术进步的空间越来越小桅弄。在这样的背景下持,智能化系、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎扣,为汽车技术进步提供了新路径辟别,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手量某。   今天繁夺阮,我们以“智驾未来栏驳物、创领先锋”为主题耪毋,邀请各位企业家冻、专家学者共聚一堂盎恫,希望大家能敞开心扉拴缝,知无不言纬,为车联网时代汽车产业的发展建言献策砰退耗,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量檀掸蚊。   最后首,我衷心地预祝本届峰会圆满成功锤,祝各位朋友在沪期间顺利屑戮棱、快乐偶卯棵、安康睛权。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何掏:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型部肯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306偿撑,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蜗当。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点端天瞳,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线徒,在下线前夕骇,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通嗽,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读岛寄。 一实猴唱、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型感。今年1-8月姜漓户,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息涣。从2015年末北汽威旺开始逐步转型题介姬,脱离原有3-5万元的低价值产品区间无,以首款SUV——威旺S50为节点吃迟,一步步走向经济型乘用车领域碳鼻窃,实现“MPV SUV双轮驱动”奔。对于未来产品规划潮舰,陈桂祥向网上车市透露钩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型酒何,并冲击40万台销量规模怒蹋涎。” 陈桂祥进一步表示槐外崎:“北汽威旺的MPV围涂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品写盛。2017年的销量重点会集中在M50F上孔,到2018年也会有全新产品上市蠕。”    今年8月16日登,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线低琅疲,对于转型中的北汽威旺躲轰,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化论,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型吵委。“可以说当年的威旺最缺少的是产品椭,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂粕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来捆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”醇心。在陈桂祥看来俺,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏科,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势锹第。    二孺、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品势查桐,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求童瘁懂。M50F具备明显的高颜值特征虹,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见戏颗肌。而做到高颜值并不容易激,陈桂祥向网上车市透露患嗣:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源饶承街,奔驰团队也全程参与了M50F的研发揩。    从内饰来说毫,新车的设计均由轿车化标准打造哗,其配置在科技感面薯悉、智能化上都有出色的表现闲,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏腥,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控耻秆。同时巍部,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表末懊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配嫂蟹,智能化水平足以媲美合资品牌细档。 在性能方面鸽汾侠,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速盛鸡关,进一步满足消费者的需求扰,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型锚。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台茧都,到2020年威旺规划40万台的销量掳告普。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求凰。未来将在夯实MPV市场的同时退会玩,进一步做好SUV市场世似。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏红:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日桑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》辨,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业其罗驾:苏州吉姆西鲸、苏州金龙递掸绩、深圳五洲龙门痊、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车飘燎冯,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元钙镀。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴拼,并对吉姆西取消整车生产资质矢禾毒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除捍伞,追回补贴资金靶。    根据通报块猛纠,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查锰撵,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆熔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元到疤。不过受,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了羔。 补贴新能源汽车的依据何在广箔?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆罚剖。市场经济最需要的是诚信酷蹋。但是卧陈,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中馁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬刮梗害擞吼。部分领域缺少应有的制度约束揣贾乳,秩序甚至失范遂肪,这并不稀奇溜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞省。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立借份钙。尤其值得一提的是潭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标霖复么。在这一目标之中逝避,财政也被赋予了其应有的定位氏,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”躬徽。中国社会的根本性变化需要处理好市场偿、社会与政府的关系娶哨管。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件团切厘。新能源汽车市场同样是市惩场,从根本上说没督,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥某熬。新能源汽车骗补问题的源头萝,就在于市场的作用没有得到真正的尊重送崩。    当然藩四,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用隋,不是市场取代政府浩潮,而是市场和政府有主有次梧耐酸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖巢残鞘。说时容易做时难培。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题电碉。补多少担匆粳,怎么补小杀娃,补贴如何管理等等盾,同样都是难题辈然讨。    为什么要补贴新能源汽车蜂?可以摆出来的理由不外乎如下匹:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域寸传了,只要予以补贴蘑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展痴告。这么说不是没有道理嗓帛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产庆,成本较高冠帅。有了补贴背际,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补实炽刷。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善奸拜咯。只要有足够的补贴奴幂漠,新能源汽车的发展肯定会更顺利答瓦傻。    但是供纽冈,有了补贴劫藩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗稗保巢?新能源汽车发展的关键在于技术漏苔歼。有钱就会有技术吗短凡?这才是问题的关键袭。的确得杉,现实中有许多技术是可以花钱买来的农。但是脱撅,先进技术不见得能买得到娘唯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段通俱掸。各大汽车企业也在努力开发新技术洞煌间。在这样的条件下豌,新能源汽车的发展方向都是问题蹲淬胚,怎么会有可供市场销售的先进技术拧?有了钱函椿钉,新能源汽车企业可以自己加大研发投入欺嚏,但是冀,研发投入增加关,并不等于研发就一定会成功卿。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议灸,没有确定性的目标佛售,研发投入的针对性也不可能太强酱睫。在这样的发展阶段椿木裸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法悔彩蝗,让市场自行选择合适的技术睹本妙。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的奉龚络。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势踞味仁。优势到底有多大壬固伸,得看技术剿贸狼。电池靠电力供应列凳崔,由于中国电力主要是火电息贸闷,最终提供汽车动力的是煤炭沪。只不过末丁,煤炭发电地可能不是汽车使用地陛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地婚僧。污染是否减少鲁额咳,还得看耗电量的多少脯魂壤,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量伤检桂。之后党蜂,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较回态。传统汽车汽油有不同等级晾侧,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率舷内猎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源仙南凳,这也会带来一定的污染范舱蹦。这都是比较时需要注意的公委。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进咆、充电不是特别方便的条件下烧,混合动力有助于新能源汽车的发展图,但问题是桂丁艾,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗床涤林?充电不便就不充冻馆,将“新能源汽车”当传统汽车使用详,也不是什么新闻法筹。还有排秆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比拳嘿慈,到底改善了多少能源使用状况幸?太阳能利用技术的改进佃寝,可能是新能源汽车发展的重要方向篇。太阳能丰富绒侧,足够人类使用陵,但是目前利用技术较为低下桔荆店,妨碍了太阳能汽车的发展涪燃乓。石墨烯等新型材料的使用炔票鹤,有许多未知数碘吧冉,也意味着有许多新的发展空间搜唇烩。虽然空间多大未可知弥沤,但不确定性的存在正好给市场提供了机会滇啡镁。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现律晨?政府在新能源汽车上的补贴较多霸舜。包括中央和地方财政补贴在内颧先,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴藐。补贴力度惊人穆,这是骗补的根本动力泼。当然洞,骗补还只是个别现象莲号拐,或者说只是占全部补贴的一小部分归。已公布的数据似乎也可以支持这个判断帮环。如果问题的分析只是到此为止教纠,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策哀。    这次公布的骗补企业数量虽然不多继徒,只有寥寥几个哪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑馅。这些企业不是小打小闹的企业窗董渺,从某种意义上都,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命辈坚,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地憋下。这些企业按照正常情况下驾薯紊,应该合法经营才是店蹈匠,为什么要去做骗取补贴的事恃?从企业层面来看康剑,这是市场经济仍然不够成熟的表现魏浚。在成熟的市场经济下泰卤郡,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业坦蓝秽,至少应该是诚信经营的继奇。骗补肯定事出有因乔强吗。    值得我们拷问的是玲,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题距薯烂?大企业铤而走险纷捻烁,或者可以解释为补贴获取的门槛较低坤,企业不必费太大劲就可以做到稍推骸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业戚,倘若没有足够的补贴祭,新能源汽车业务也是难以经营下去的炮。    政府花钱是要讲收益的迹缝沸。动用公共资源奥和恭,就必须将事情说清楚秀。最终吵谦嫁,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告害绣。评价报告应该说明补贴的总耗费离僧幕、补贴去向以及效果汰劣兢。这是国家治理现代化所不可或缺的皮拐北。每笔财政款项都应该用到刀刃上瞬,都应该得到其应有的收益媚囱清。算总账涡,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展汗梯,这个判断并不容易做到沤如。仅仅纵向比较是不够的南,我们还需要横向比较台,中国新能源汽车行业与世界同行相比虏琴,地位是下降了计叙,还是上升了惟荚。如果上升辽,那么上升到什么样的地位派?如果下降刊铝,那么下降的程度又如何缓胚骆?即使有了指标数据抡较乏,争议仍然会持续下去嘛。也许确歼,我们可以通过其他指标来加以佐证酷谈囤。    新能源汽车的受欢迎程度皇,显然就是一个不错的指标厕。2015年新能源汽车销售了33万辆敦尼,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计价姬。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的农哼,那么实际销售数量更小灭嘛随。新能源车价格不低般嫁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美颅羞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素沧朝,更利于判断剖坏。北京小汽车上牌需要摇号活惩,但是新能源汽车的号是单独摇的荤,且获得的难度大大小于传统汽车矫另。这样究,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车房氢瑞。他们选择的理由多是容易拿到车牌备秃碉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力锭冒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖滥假踌,还要摇号天奔烤,获取牌照的难度和支付的代价都不卸趟薨,新能源汽车和牌照捆绑销售巫布鞍,给那些亟待用车的个人以莫大的方便仕病,于是他们也可能选择新能源汽车辑咳迪。但就是这样怒,新能源汽车仍然没有流行起来椿嚷悲。全国其他地方蜗慷,也未见新能源汽车充斥着整个市场叭沥氓。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩旁梳艾,但是困缄冻,我们需要思考蛙焕聪,这些成绩中晃肠虽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果裂?一些城市为了招商引资谈钢拾,鼓励新能源汽车企业到当地投资奔沦豢,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车汤丸。“双赢”战略的实施堡疥衬,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力目,而不代表新能源汽车技术已经足够先进骚筛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定摔,这样的不对称竞争扶持危,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴须趟钞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待驮,是对新能源汽车价廉物美的期待材,是对节能减排效果的期待范,是对先进技术发展的期待汀。这些期待都是合情合理的挝槽密。但是普,供给侧结构性改革还未到位挺醛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求壁,这才是问题的关键疏毕。即使要给新能源汽车补贴讹桶鞍,也应该考虑补贴的环节械定娶,考虑补贴的对象嫩峡蹭,考虑补贴的效果孰敲嘶。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴莫,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者救侥,不能有效激励新能源汽车技术的进步扛。如果一定需要新能源汽车补贴话线,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效唯壤辰。这样的补贴有点后期资助的味道搬探伦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业驹。但是操,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术些河贿,那么它就在这个行业有了竞争优势仕,实际上不需要任何补贴彭,就可以经营得比其他企业要好伺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争禽氓,扭曲市场行为贫。而且恒扁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展头。新兴技术的成长在萌芽状态天硼季,可能没有竞争力户村,但是新,经过一段时间的发展之后救拿傲,就可能显示出新技术的力量竟。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蓉,今天领先的技术屏容,到了明天就可能落后辱谷冀。这是技术发展的规律性所决定的颧。为此横,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间田,因为未来的不确定性哗含,没有人能够确定未来的真正技术路线踏淖。留出市场成长的足够空间酱号胃,可能比别的做法更加重要狈嚷。骗补问题的出现撕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机弛埔案。    基于现状蜂蟹辱,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展踏架懊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变臀次。这些年的财政补贴惨,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样嘿咸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会丘娘。相反需,效率不够高的补贴彼,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少枢抚,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重部精。现有的补贴如果不是投向终端耸匆犯,而是投向技术研发楞讣敢,会不会效果更好点呢幻擞?个人汽车消费纯粹是私人事务辰旗涤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向扯狠。骗补问题的暴露康颧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会帝澳。补贴本来就在退出庭霓,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴饯偿。补贴旨在鼓励研发菲氦泻,鼓励新能源汽车技术的发展对,而不是其他具体的消费目标菠。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是稻,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场吼。这样的技术支撑出来的产品拾,还不能满足消费者的出行需求佛。财政补贴可以退出届堡,但可以通过科研经费资助的方式娥磕,鼓励新能源汽车技术革新绰。同样的钱俗煎亨,花在科研上的效果行飘嚼,可能比直接补贴消费更加有效捶际悸。创新驱动发展战略的实施舰,从根本上看收浇,需要依靠的是技术创新竞筒切。在技术创新上多投入锑戌扦,并注意投入的有效性熬,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子墟蹈伴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:李芳" "  今年7月底玛,在2016年世界500强排行榜中染,北汽集团以549.329亿美元的营业收入面烦咐,比去年跃升47位奶佩,排名第160脓来,引起国内外企业界匣伐结、尤其是汽车业界的瞩目谰献井。    今年镰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头并失含。恰好是在10年前胜探帕,徐和谊出任北汽集团董事长漏,策划贩处、主导横事拍、实施了令北汽集团由乱到治丧,由小到大嗅博其,由弱变强的变革雇讼平,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆灌刚儡、有益睬、独到的成功尝试咕赡纫。但是两灯寥,当中国经济网记者约请徐和谊锋等,请他以《老徐和北汽这十年》为题哪,谈一谈自己与北汽集团时盾娩,徐和谊温和涝酿、憨厚地笑着说冷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己槐维,少谈怠,少写伞骚褪。    于是蜗描,在不久前的一个上午剿,在北汽集团的一个会议室里轨磋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拇程,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道骨。今天是系列报道的第一篇涂。   当时蔫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路邢迟,实现跨越式发展”的战略洪,以及构建整车忱匹、零部件嗜、研发碧测、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径骋。“老徐这人的特点就是说话算话蹦,真抓实干缆蹋报。眼瞅着北京汽车研究总院信、海纳川汽车部件里啼犁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务纶蟹策、新板块一个接一个地建立起来恍窃,形成有力的链条晦鲜聪,轻装上阵泻涟,并有序运转”轮捍父。 北汽集团党委书记溃陷图、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展荷磨,连续多年蝉联世界第一蛋。但长期困扰中国汽车产业的一大问题厕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团掀锋。    世界汽车产业的竞争是国际化的撮浓、规模化的呸察,更确切地说是集团化的烤。观全球汽车产业格局空结,能够称得上汽车集团的钢,美国有通用休、福特颊诡虱,德国有大众掣、奔驰瑟靶、宝马订梅挽,日本有丰田晤、本田面嚼,法国有雷诺-日产绞晃、标致-雪铁龙季派,韩国有现代-起亚念掀,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前顽双,谈到中国的某一“汽车集团”烂贫怕,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到赐,没有自己的品牌和产品七萍裴,不就是一家投资公司吗毙?算什么汽车集团!    每年零抖衬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名可帆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”讼,不但被大众绞羌、丰田粱线乌、通用们甩出几条街淳拭,也常常被长安缉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑惨垮础。    因此恨膝,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧摊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展鞍,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题缕斥。    过去10年间老太师,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后诫试葡,在汽车产业集团化方面做了大胆串、有益的尝试泰,把一个曾经弱不禁风的松散集合体诚,逐渐培育瓣入、锻炼成为一家颇具规慕伲和实力的汽车集团霞,在研发土卷芭、制造登姬具、人才芳抄狙、创新虫细、管理等各方面实现了标准化郸榔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业貌藏,曾经拥有一定的基础和财富输斧翠,令人期冀;同时灿诧,由于分散化捶辜屠、碎片化沟,更存留令人难以释怀的遗憾时牡。    北京轿车工业与一汽插驼罚、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末事沫刻,有考证甚至认为呜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌冗牟。    据汽车老人陈祖涛回忆肖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时龟徐,北京生产的轿车最早使用了自动挡捞咕,而对手只是手动挡料。    上世纪六七十年代甭倍,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北杆,成为一个时代的记忆宦踌辱。    而同期慌柑扣,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北贫怖,遥相呼应的谭腑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130劣纫。    改革开放后谦怜,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础芍。    到上世纪90年代片砷瀑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨斯搐、称王称霸芥涟沏。    特别是2002年洛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代豹,也创下了高速成长的纪录苟。 北京牌212越野车    可惜的是躲戮按,在这些看似个个突出的单体层面之上烫炔搪,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”么,除却福田与现代列,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争躲檄,还被同行作为茶余饭后的笑料降笨。整车企业尚且如此奴低,北汽的零部件企业就更加不堪了令雹锰。由于资金俗驾、技术和观念等原因炬,大都跟不上主机厂的技术升级寡钎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷台挞偿,有的企业已不得不靠出租房屋度日品睡。    忆起十年前上任之初的状况挠懈,徐和谊对中国经济网记者说虾程,当时的北汽一盘散沙汹稼,特别松散棵封乏,单打独斗搞邵两,各自为政退波颂,互相内讧盗温,效率低下……照此走下去苹么荷,“没戏爽,一点戏都没有”!他边说边摇头系匡。    由于资产结构的相对分散坪物胶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业吧鼻。日常运作中蔼,大多只是履行政府赋予的出资人权力寞,无法形成一个科学的集中管理机构唯枷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系帆昂滇,深入企业经营管理了糕。    2006年10月底帮,徐和谊出任北汽控股公司董事长雹,恰逢“十一五”开局之年耗,他率领北汽以科学发展观为统领守句奶,对产业结构和发展战略进行了全面膜详掣、系统帽耻人、有效的调整窟陋锨。    有北汽中层管理者清楚地记得祷,当时僧,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路醛,实现跨越式发展”的战略懂,以及构建整车臼际、零部件彤浮、研发歌童搏、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径报筒。他说库,“老徐这人的特点就是说话算话禾,真抓实干还。眼瞅着北京汽车研究总院脖撼、海纳川汽车部件酷锑仙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务颇晤、新板块一个接一个地建立起来电群护,形成有力的链条硼,轻装上阵鲤算式,并有序运转”靖秀相。    到2009年凌袖,短短3年时间道,汽车年销量突破100万辆大关落,销售收入突破1000亿蚀模,北汽集团化战略初见成效典丘耽。 2016年菩,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日暑炒稼,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”硕睹享,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入肠故,公司治理结构进一步完善里屉乃,集团的功能定位更加清晰;同时闷旅邢,也意味着北汽的集团化运作由虚转实俄,并将在人才吸引遂驼、产业链完善及兼并重组中驮册剂,发挥出更加高效的运营效率摄鸵列。而外界则普遍认为恒,名称的变更队芹庙,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源帅,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心奸。    “北汽控股更名为北汽集团楞,是北京汽车工业的领导体制萎赤、管理体制的一次重大突破堆秸,找到了北京汽车斡、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”顾售,徐和谊当时说咕患。    随后陪槐去,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团颅深,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标噬顷砰。根据规划病楞烽,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元休桔,大力发展自主品牌搏筒,完善和打造全产业链什煌武,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位逗类蛾,进入世界500强纫镐关。    “说到做到附宿绘,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“刺珊妓。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说警捅颗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破霞湍,战略性新兴产业蓄势待发忍郎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升吹签领,各项增长指标位居中国汽车行业前列瓣甫股,成为近几年来最具成长性的企业集团斗狭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "   姚景源认为滇完,新能源汽车需要一个产业政策去扶持酷,而产业政策需要与时俱进小。    杨裕生表示念皆煞:应适时推动电动汽车市场化畅刊毯,也就是补贴退坡纬,一直到取消补贴力。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)焙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重雷热。但是星,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高巨,不宜鼓励阑岭表,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化淬新。    侯云春指出氰,新能源汽车发展需要在供需两端发力屏汗示,两手并用趣洼,推动新能源汽车健康发展岁。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示极,表明在国家相关政策的助推之下卤,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展办捕蜡,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题漆恋。其中摔持葡,规模巨大幂、涉及金额超10亿元的骗补事实锯赫磐,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”了秤寿。昨天趣姓千,几位专家学者的观点引起关注拴股。 中国工程院院士杨裕生    不可否认揉的律,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用侠。对此茧,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示类:“我觉得补贴是政府培育市场的手段仑鹅,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性鸵申、必要性的措施磷锭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为伶青虫,政府对于新能源汽车产业要进行干预酮泪链,而关键问题是怎么干预榔兰,干预什么禽匿。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持孩讲茅,而产业政策需要与时俱进”棺滩摧,他谈到凌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用倒煎,并提出产业政策应该遵循四个原则受。一是产业政策不能替代市潮荨;二是产业政策要管产业即闪持,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物额尺。    杨裕生也认为誊喷翻,目前的补贴政策有两大问题痞呵妨,一是单车补贴过高炕,二是补贴总额高妥。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化段侨通,副作用很大董。    在新能源产业层面仍,杨裕生表示酸:“应适时推动电动汽车市场化勘癸,也就是补贴退坡纱,一直到取消补贴济。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)旅施庇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”淑究蒜。在技术层面锨弯规,杨裕生认为暮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车髓廉谜,第二就是发展不补贴狠攀撮、已经市场化的低速车改攀藩。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高竣,不宜鼓励版角捂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化久珐惶。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外媚苹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出甸,新能源汽车发展需要在供需两端发力牧骚轨,两手并用胎,推动新能源汽车健康发展碴僻惠。    侯云春解释说痉衔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力俗勃。一方面大家喜欢用谷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施市捞鞠,政府和企业共同努力悸,使得新能源汽车能满足消费者的需求陪裳素,开拓新能源汽车的市场蓬。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”挛梳。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴沏:李芳" "  如果我们做好准备的话参蓄,赢家当然是我们粳。我们不担心其他的扭妈茶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务炽剧,我觉得只要我们做得好扳捷吵,一点都不用担心轨。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日讣就踏,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一啤,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后缮,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授室长,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访仿习叙。其中特别谈及奥迪与数字化椽。    施泰德说舞,到2025年以前步划,有什么东西能够真正去触动奥迪呢辞?汽车行业正在经历一场变革藉。对我们来说惕蛾,有一个非常重要的关键词土廉抄:数字化秦醚泼,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变偏。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备屉梁雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说擅疾,我们眼下所处的时代扛怜,奥迪科技一直处于领先地位鲁,并不断进行新的突破浑恰。对于数字化厘慌,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商卵讽闻。到2020年时哦惕签,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验皋痹鲜,这也是我们引领未来的一种设计般,包括其他顶级科技瑟豢坊,包括我们的传感器里、雷达北林、激光大灯等纫停,都会进一步巩固奥迪的领先地位稻猛棺。    施泰德说速科,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远砂凭,我们会全身心地投入到这一点老,包括3D地图琳,导航等应用偏旱。对我们来说恰弓,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值赋瘁几。当然归吩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”替毕欺。    在回答有记者问晚凡钙:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势抹毯玫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走错,有哪些优势趁?在这场竞争中革弦蒋,谁会获胜”的问题时壁,施泰德表示阔撵抚:如果我们做好准备的话碉茄乖,赢家当然是我们乌。我们不担心其他的碗厕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务情改弛,我觉得只要我们做得好穿逞,一点都不用担心策。    施泰德强调蚀傻,在某种意义上维灸,我们也是一个初创企业划汗。其实鼓赡许,奥迪有很多细分部门煎底充,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作邻色。如果没有这样的合作忱,你很难相信掇谅祭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远采陋,我们能够成功地实现自动泊车嵌餐、自动驾驶等敌冈。    施泰德预计茧,2017年递,我们要推出新的奥迪A8恋合,自动驾驶的时速能够达到60公里骚狗晃,没有别的厂商做到这一点深溜谰。如果我们明年能做到这一点的话伺眷喂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技侮动倒,启迪未来”距孙北。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际帘狙两,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕读小。庆典活动前夕似类,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟汲盟吃。一汽-大众汽车有限公司董事丧、总经理张丕杰除了对政府钦穗插、经销商惮、员工搏逢、用户等的支持表示感谢外邓袜,他也坦言冒,在新能源潞豪添、“互联网+”等方面课崎,一汽-大众起步比较晚楷前,这些短板正在引起高度关注嘲态。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子簇卉论,“因为有你川离,心存感激”讽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情撂裳,来感激这25来帮助我们成长的所有人崎呛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就社饲,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果拐级。从前辈讲起栋酸蝗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为鬼吾,还有陆林奎等等的领导荚突钳,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策宋,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果保。   25年来降,我们要感谢的人非常多悄檄。感谢国家和政府的支持与帮助罕搭。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持颁篱袖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行归皇贰。例如成都烙沃妒,成都今年是高温天气融,最高气温是37.5度而且是持续的夕急。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活妹,政府部门给予了很大的支持和帮助亨幌。   我们要感谢1250万用户欧戌,感谢他们的选择和信任呛。一汽-大众从项目开始建立赖财萌,一直到第一款捷达开始投产方,捷达在市场上并不是一帆风顺的沧剂覆,它的初期是走过了一段曲折的道路韩。正是在困难的时候姆男,是客户帮助了我们等刹、鼓励了我们泌臂绞。还记得在困难的时候盎灯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国慧芹,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象涟粒天。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工兽廷。一汽-大众的员工非常的进让铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化水恢笨、吃苦耐劳篓辉暗。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬浓形稀,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦位。大家知道一年365天界茶,如果周六周日全休息就要去掉52天卢,把所有的节假日都去掉操,标准工作日应该是250天拱售,工厂的康采恩标准就是由此设计读廓萍。而我们加班到300天锌寺,320天是常有的事吻,员工非常辛苦句,所以在这肠涉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢呐侨。   要感谢中德双方的股东蚕吝。要感谢他们具有前瞻性战决策窜,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开不鳖篓。一汽-大众的建立替跺,当时在中国的汽车合资企业投弟,一汽-大众成立的时候也不过就两家怀。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下卡,股东双方做了前瞻性的战略决策遍啤蔫,才有了一汽-大众磨寡,我们要特别感谢中德双方来讼。   在一汽-大众发展过程中敦敢,比如一汽-大众西部战略逗,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场檀。一汽-大众在西部建厂的时候萝案衔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力伙僻。现在在西部的生产基地胃裂,今年他们的产量突破65万辆啪旱堂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略篡卵埂,在股东的决策上由一汽-大众执行的壤领锰,也取得很好的效果界洼。此外鸿啸臂,还要感谢1200多家的经销商吴酱、700多家的核心供应商合作伙伴订童。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展冷称、做出的贡献和总结的经验到底有哪些诞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量俏淖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态未颊,中国适合于家用的车型非常少胁温。25年来冈贪兑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆坦,上缴税金3700亿元就。从一个品牌一款产品发展到拥有大众冒冲省、奥迪两大品牌12大系列产品粪戚陌。   25年来顶凸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升茄,带动了中国汽车工业质量意识的提升韦坡寇。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌暖琶卯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量东躬,一汽-大众是领先的蓬。同时修细镶,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主檄朔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业承烈栏。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蒋列。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验椭蹬。首先空,在一汽-大众的发展得益于体系支撑伐。一汽-大众的体系不是一天打造出来纽,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的抬。   其次抹,一汽-大众拥有一套完整令、标准的制度和流程的有力保证握烷嘿。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰拐箩纶,制度和流程是保证涣。   再次娠耍赶,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蹿,在经营发展过程中有很多难题需要解决邻犁,有很多矛盾需要平衡潦己斗,用什么样的标准来平衡查啤弧?底线是什么隋?那就是质量梧。一汽-大众一直坚持质量至上受,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来毫差残,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承慷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关许米赌,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业参湿,这也是质量至上的战略要求闭。   此外窃厘楷,高品质的人才咎,具有工匠精神的员工练。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质膜、传承的文化也是高品质屡洁,得到的技能训练也是高品质屏。拥有和企业共担风险的合作伙伴魔,无论是过去藩凯兄、现在还是将来都是这样捐韧锋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起承皆饥。一汽-大众在自身发展的同时擦嚼,也考虑到了整个供应链的协同发展槐享,对于整个价值链会有高品质的要求卞汤。   最后程飘篓,一汽-大众在努力践行企业社会责任宦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验伎。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候畅捕丛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持梳摧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上壁,既要总结经验和收获贤吨睹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训饥皑颅、走了哪些弯路瞬衬讳,下一步应该怎样避免缴五。   如果说到过去的不足嘎管草,SUV细分市场比例快速提升春痕,一汽-大众对此准备是不足的不蹭,对新能源爆权晤、“互联网+”等方面的起步也比较晚嗅仍。一汽-大众对于未来仍然充满信心让湿,这些短板正在引起高度关注垢是吕,企业正在考虑这块短板如何去克服缮藐炮。   2014年塘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议誓,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望碴。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来横啊插。   面向未来玖窗就,一汽-大众将继续保持现在的发展势头澜路倡,保持创新勉跋立、驱动发展础临湃,并释放出更强的增长动力烙。同时虑翁,也会与各方伙伴实现合作拼扛,实现更为广泛的互利共赢匿斗会,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任擦回,不断回报政府昏、回报股东汹、回报社会系雌捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕胎:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间瞄涎梗,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访璃朗骗。他表示聘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位辩,并将继续保持限量生产以追求独特性羔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来贝焦,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型霜娥凭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante瑞加爽。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低势揉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探庆露洼,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用券。业界有所疑虑的是割,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象俏搽。   对此搂贝哼,薄亚铭向记者表示奈,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低芜辫谭,但都不是便宜的车型褐膏效。Levante的价格达到了100万元左右慷辜,Ghibli的价格也达到了90万元左右锈脸杆,在产品定位上依旧不低浪嫂。同时撇,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产尺,依旧走高端化路线壬赏。薄亚铭还讲到巴坊驼:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司杭秤,不会把目标提高到每年20万辆独磺讼、30万辆的水平舒陵聊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量奸,所以我们能保持品牌的专属性涸巾。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明捕,他表示辩刀守:本次车展上上市的新款总裁车型酣费,除了在产品上进行了升级外细雾,还提供了多种个性装备较,客户可以从中选择很多种搭配扭煽。此外啪兔搓,新车在性能上的提升显著隆勤胜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快茎溅韧、动力最强的四门轿车痪我。   此外扑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业腔托臣,开始尝试电商销售模式凰书。薄亚铭认为恼捆荚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用略,因为中国市场的客户已经变化电趣睡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的膳艰伺,现在有很多人都用手机去买东西死,这是市场发展的趋势淖鞘肖。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前上荚咎,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式铣,即用户车主首付车款后恼局弹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蹈氦,到整个租期满了以后雹,这辆车的物权就归给该车主溜,该模式类似于分期购买滤铺姑。   薄亚铭说妮:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行甜,但是在中国市场还是刚刚起步伍牟,有一些量产车会采用这样的方式做官胚撇,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”敖撂。他还表示瘫碉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策庞,其实反响真的是挺不错的讨淌。尤其是北京侍、上海这样的限牌城市粹诽。通过租赁的形式柑辫仿,牌照将打包在租赁费用里面锨幂婆。当车主买到车拔拢肆,即启动融资租赁手续窜疲钱,拿到车辆牌照揭,不用为没有牌照而担心涣。如果是企业车主肮,每个月的融资租赁费可以抵充扣税清海栓,是非常划算的途酸男。”目前款凶惦,该项目仍处于试水阶段揪驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏叔:李芳" "新能源的发展瓶颅为,是大势所趋逗衬磷,但具体方向投卫,也扑朔迷离垦。    电动车会成为未来的主流吗股纶淖?现今的新能源汽车产业健康吗丢素免?什么样的新能源政策更适合我国国情锻?    2016年9月2日伯境,在2016泰达汽车论坛上兢忙,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访幢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”庐桶,他认为芳惫,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题沉,恐怕不可持续滦簇炬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外步娄,何光远认为酱邦拇,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向甫。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人呛贩,这位87岁的老人谈起汽车工业啥滤,依然有些动情味。谈到电动车发展寇澳乖,他认为痉,把电动车归为新能源汽车是不合适的筒兼。因为烦猾某,第一吞砍,电不是新能源村拇缕,第二钾,电动车也不是新东西床天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解侯,电动车诞生在1834年举,是英国人罗伯特·安德森发明的瑟徊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年骚。    何光远认为喊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”狡侠,不科学创楔,应该给它正名冠膊别,就叫“电动车”粮,或者是纯电动车熟阶。何光远认为很,电动车国家政策的支持力度非常高蘑握肛,所以它现在发展比较快蒂蟹藩,去年生产了30多万台腥粕,但它还是有很大的局限性镁揣篮。首先闯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便间鲤楔,可以长途旅行使用衰哭。即使快充也得半小时以后络竣提,但是经城刖下停快充的话挤刨,这个电池的寿命也会减少那,慢充就需要几个小时劝,充电的时间很长际胯肮。另外长侨弓,行驶的里程很短拓磋廖,有一百几十公力就了不得了呕太阂,就是很好的电动车了炕惕。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上步钉亨,我认为不可能持续孰懈。”何光远说革慰,很多企业是因为补贴才做电动车秸,事实上豌袍,内燃机节能潜力还非常大案疯何,缸内直喷技术精拉、柴油机的高压共轨技术氢、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助丢僚,因此糕,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力孤,不能被动野础,节能是最大的减排插俏。    甲醇车大有前途    现在鬼陛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战醋,因此洽次扯,各国都在研究替代能源与新能源汽车另尖。美国丹纬檬、欧洲巾悲、日本睡、巴西都在降低交通能源对石油的依赖宽,但因为资源禀赋不同烈,所以技术路线也有所不同骑镰。    何光远介绍说扳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题困妙,在某种意义上讲慰纺,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量辞磕短,虽然同为乙醇讼晚党,但着眼点不同;日本缺乏资源担闷,自身资源利用问题不突出躲缸屎,因此迸哺,把提高汽车燃油经济性作为首讯住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用犀,日本也在搞甲醇的研究乔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定拟温,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线葛粒娃。    在能源地斑、交通娄吾、环境号、经济四位一体的框架之下藕,中国又该如何考虑替代能源的问题彭?    一直以来惹,煤炭是我国的主体能源徊仑肩,占我国能源消费总量的66%至70%逻丝。何光远认为蛾绢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用上啪讥。推进我国能源生产和消费革命长,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路久噶露。而在煤炭发电供热的同时窖畴,可以产出甲醇春弹,可以为内燃机提供燃料香炕,所以碍窟床,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁挂病、高效利用是紧密联系的拼。    此前廊趟,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点嗜祭丘,这4个省基本上就是产煤大省看、山西椿、陕西呵陷息、甘肃涸颗、贵州忿蒙筐、上海市稻施。现在规模最大的是山西土撮恢、贵州培蹭丹,其次是陕西埂。    何光远介绍说呐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准兰韦,车都经过天津检测中心检测替,上了公告狼教,经济性也是最好的计充。“我去看了加注站衔葛读,M100甲醇100%烧甲醇饺,2.2元/升滇男,现在已经降到1.7元/升了啦倦接。一个半甲醇就可以代替一个汽油溜赖氏。所以说癸磐,甲醇还是很有希望的袭。”    今年3月份煤肚,工信部宠、科技部靠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点疼,验收的专家组由何光远担任组长去验收及购陪。何光远透露说干嗅,山西验收以后翘讹,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会饯表端,开会以后形成了正式的报告沛。现在闷伶陀,在各个部门已经会签完了佳猫拉,在等高层领导做最后批示技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃扯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日补,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕浑软嫉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题荆谢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钎酚,力邀政府沙簿、行业棵垮不、企业示奔瑟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闺,寻求产业发展有效途径河盲京。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录使楼慰。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们澎狮、先生们蛔多,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容晦己。今天刮谰,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文潜,主要是围绕商业车险改革的思路和效果氨,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报千精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先豁闪,解决大家的疑惑及多垢,为什么要改革搞溜?现在存在什么样的问题扦伟?第二具仑,改革改了什么缄?主要内容汰、实施步骤护尸、目标融、原则酬、政策选择等等势。第三蜕牧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了绞溜,改革试点取得了哪些成效权,用一些数据和大家进行汇报杏胚。第四圃及,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望宠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件冀,从国际上来看纺藤,自上世纪不管是美国咀睛、欧洲忍梦谩、澳洲还是近邻日本到辰、韩国日腿狗、台湾等等且,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮戎嗣,至于费率为什么要管制陈?为什么要放开输?这个也可以做一篇大的题目少。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势驮贾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定存,逐步地向由保险公司自主制定转化茧腔裤,定价因子的选择就是什么样的车保费高饯、什么样的车保费低耙木甩,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展辽牢汰。   但是涛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蔷滑,还不能叫现在完成时盛。比如说美国若干个州峨,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的玲岛,因为不同的政策取向有各自的利弊蛾卷,这也是一个非常复杂的政策选择过程裂边。   从国际保险市场改革发展的经验来看滇,改革前和改革后痪燃,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势鹃,就是保险或者说车险的产品日趋多样化持敝膊、复杂化谱惦,定价更趋精细化蒜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应渐婆。在澳洲一些国家秘跨,改革前超额承保利润改革之后就消失了缅随。对于我国来说虑横狮,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革惠驮,从2011年开始社会或者舆论喷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求典,行业本身也长期苦于在低水平段恃、无序化竞争这种环境当中很难转型升级寡。另外烤递狮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用菲耗艾,在这些方方面面力量推动下迹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作瞬钮。   在改革之前是什么状况台?简单跟大家介绍一下屏合。从人民银行管理保险行业开始耽络倘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的朽,在保监会接手车险市场之后舜,也是保监会统颁条款费率罕攻,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革畴坎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态轿,整个行业亏损椒、消费者投诉也比较多嫩,所以到了2006年的时候诡,这个改革又走了一个相对回头的道路堵纪壁,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套妊地宛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微第搏玩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态钱瞳峭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用芒肠,比如说行业比较统一庞,消费者认为条款费率比较容易理解波荷,恶性竞争的风险得到一定遏制递帝伤,但是负面作用大家可以看到具恋,一个是条款法律风险很大梦,不能适时的随着道路交通环境坚、司法环境掣、社会经济生活环境的变化适时进行调整恃悼,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔山、无保不赔肆、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑粮。   第二娇,在监管方面定位也不清晰乱。对于一个自主经营蔼抠蜂、自负盈亏的保险企业悲寺,没有条款费率讲,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力诞难,改革发展没有动力钾玛袍,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力叙葡砰,所以整个行业是在一种规娜潮澹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蔡类。   在2011年玩氓、2012年前后经过评估崔脓耪、反复的讨论捻,其实当时市场上两种声音都很大事溜,一种认为行业就是应该统一规范标准化恐筷匡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路疙。经过反复的评估和权衡公,也是在十八届三中全会的指导下堵雌,改革的方向目标原则最终得以确立洁婪森,这是在当时发布的两个文件熟海,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》守夸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标绦忌,比如说要提升行业的发展和服务水平舜靡,使价格更加合理挞,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担峭秸惹、保障范围计、服务都有一些诟卜浮,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标泉抛陷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向磨垂。第一个是维护投保人保险的合法利益蹄癸巾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向苍。第三个原则是稳步审慎推进醒,根据一系列的国际比较研究惋翰洽,大家还是从中得到一定的经验和教训粪,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果探祈,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训努。所以天,最后选择的改革途径不是一步到位谁群,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标涧娶,它只是在长期的甚至六年斤兼、八年拢、十年的改革市场当中呈现出的一种状态井,这是改革的一个总体思路书丹,从条款靠伎、费率捅猎、监管三个方面这是一个简单的概括儒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款局反,大家不用仔细琢磨当中每一个字汀酪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系侍鸥,双方义务关系是怎样的标准化流程寄保菲。   除了行业示范条款之外枫先祭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充鹊幸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验浩鲁痪,不管是欧美还是台湾讣蛇蒋、日本写赁,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门辛、百花齐放的状态凭瓜诞,因为每个合同涉及几千个字超背雾,实际上圃兼信,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系册挽级,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择扳。   在费率方面分成两个部分跑景赶,一个是行业的保费水平陛南,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蹿,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂佟,对于汽车来说杀,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平叙澜腾。所以在整个行业层面建立车险信息平台速吃,收集各个公司历年来的承保理赔数据鳖乖,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的譬洼、科学的定价的参考累烫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动虽疽。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权戒颅必,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了眯皆。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端卜铆技,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司钝。在行业基准保费方面冒弥寡,行业协会做了以下工作讥杆,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理脾忻,在这个层面龚笑,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平鳖径新,其实是相当的弱别景话,这么多年来的承保标的尉拍轿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名颊皇、编码实际上都是不统一的死,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据商,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码钱,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库辱,这个数据库目前正在申请国家标准汞栓惫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理技南伶,对每一款车归集了二十多个基本的字段夯活。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上化微该,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告屁,给消费者购车提供了一定的参考皑,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈桑圣。   在行业提供费率参考的基础上咳,保险公司它是怎么定价的瘸蝗?现在也是大家很关心的一个问题睹景,为什么有的车费率高墟届、有的车费率低排嫡呜,为什么今年高明年低林?在不同的分类当中有一些差异矗埂?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子块,分成从人因子和从车因子两大部分凡极按,每一类因子当中又有若干个维度人瞬,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力尉邓、风险定价能力红、风险管理能力自主制定的损俩菲。   比如说骑锣,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业啸、他的生活方式萄、他的信用程度等等墟麓憋,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格氦涟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险逞蔼,它的安全性涣、可维修性等等洗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险底嗡炽,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的槽憾。   国际比较先进的保险公司惺巾,他们通常采用的定价因子焊,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了肮拼吓,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考味,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱秤牟,这个差异可能我们现在还难以接受统盾,但是将来毕竟是一个未来的发展方向壳挎节。   总的来说塑匪澎,保险它产生和发展的基础是数字法则韩,在大数据的发展背景下膳,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用夹庭彤。   前端越放开后端管的越紧筋寒盛,如果费率市场化以后采龚,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争请、整体亏损的这么一个状态佛,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施琶臀。   实施步骤纹巾。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的烩。到今年6月30号为止舅,第一阶段的改革基本完成了伤党,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蒙泼结,也开始体会到不同的风险对应不同的费率星晌,不同的索赔历史对应不同的费率吞吝,不同的车型对应不同的费率台府,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的四,这也是改革的目标缚委蹲,首先是平稳过渡嫂陕恕。   下一步炔坡,费率科学化澎、精准化春宪、精细化程度会逐步的加深砍腿,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的鹿酶叉。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场淋。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下欢,经过一年的改革试点爱,消费者从全国范围来看糖丹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点核份,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蹭,对于高风险固瞎、高出险的消费者艾,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了编,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费篮漂灭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率苟痢、道路交通安全水平都得到一定的提高娩通。   从行业的整体情况来看敞僧洪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平嗡琼取,增速营改增以前是11个点啡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点爬水囊,仍然是持续稳定增长袭禄屠,这一增长是在保障范围扩大菏举、车均保费下降的基础上实现的绍,车险行业的承保效益基本保持稳定详挪磐,综合成本率是行业常用的承保效益的指标瞧客踞,两个点的承保微利亲螺。   在保险行业层面来看司慑步,公司的定价水平涩绘菠、服务能力在稳步提升的鳖骸贤。外部正效应也比较明显诡你乔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点妇隧旦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系惟。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势瑞睬,大家开车上路更审慎了垛,小额案件在索赔的时候可能更理性了樊红。   下一步工作悔洽方。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外讹桂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品栓,也就是说除了违法犯罪不赔乳舰,除了不可保风险不赔冲揭灭,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险桶僻刨、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障伟。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁送尽,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围坎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体题柑、不同的投保人毛禄、不同的车型价格的差异会越来越大埂北。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求闪实,更好地提升保险公司的核心竞争力轨,也更好地促进道路交通安全即慈癌,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高尉传,最终服务于人民群众更美好的汽车生活耽极免。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具哺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日换徒档,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕十频。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虹令阮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题切家母,力邀政府遂持、行业末、企业惨冕嚏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见栖,寻求产业发展有效途径豆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录贿涵净。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点疼。第一拴,SUV这几年是高速增长光愧,我们做一个判断详渡两,这个高速增长就要成为历史了建晨,往后没有这么快了激伍扫,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点笛哥,份额还会提高炊憨。第二蟹,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势崔,就是份额和价位双提升倦,这是与2000年-2010年非常不一样的变化忱,之前是低价位提升份额乘姥恼,这次是价位在提升垮空、份额也在提升措鸿改。而且我们判断还具有可持续性玛。第三配,汽车厂商将会由过去的妻、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强施势、弱者更弱纤伺技,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组赂堕。在此主要介绍前两个杯逢,因为时间比较短梗镁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势垒抒覆。从图中可以看到硕,从2007年开始朗响,SUV进到了一个高速增长的阶段吭妊,连续九年年均增长率达到46%佛寇,今年前七个月也比较快颠挟巢,增长38.6%琅蛇。此外兽你,市场份额在迅速提升曙蚂,今年1-7月份市场份额达到40%辣我篡,SUV占乘用车总体的比重提高到40%税勤,过去几年每年4个百分点反晾,去年涨了8个百分点该贬洼,今年1-7月份又长了4个百分点博,自主品牌SUV占自主品牌的60%跺挨戈,SUV全面热炒亢寒,豪华车山砷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蹈柑,下一步还有空间苛弓。从这张图可以看出咀椿,一般的合资品牌颁通逢,SUV比重还偏低伦,豪华车和自主比较高嫉对,不同级别里面SUV占比较高害,不同价位车里SUV比重也很高绵桔骑,还有一线袒擒路、二线蠕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)盖妮倘,不过一二三线的比重是去年的数据掣,今年前七个月是四十了旅邓阑,今年没有注册数据可以看得出来呈。   但是屑凹,我们说这些年驳闯,suv领域基本没有在空白市场浆不挡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱纫,需求就会出现放缓的趋势瞥,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势勺憋垫,2012年-2015年逐月都是向上提升的敞舞韦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走口昆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月式斤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了府们磁。相对于去年哥,虽然今年全年涨了5个点菇灭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了广砰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了虫。   但是蛙串,我们说还有增长的空间希刺浩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点交沛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况据荒祭,大家可以看得出来撬玻彭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家拣教,大约在20%左右共,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国入介、加拿大恭、俄罗斯这些国家挟。这些国家总的来看是地广人先怠,SUV占比比较高怒,人口密度比较高的SUV占比比较低溉,但是也不完全成立碉客,韩国人口密度也很高但是SUV很高彭戮瓜,巴西的人口密度很低SUV占比也很低兰失虾,这不完全成立脯唇,这两类国家的情况是存在的藐。   如果跟美国相比来惩刚,美国是把皮卡不作为乘用车险清翱,按这个窄口径的话美国的SUV是44%磋,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距壤低涡,与宽口径比还有11个百分点邯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高纲,五十多不一定是峰值点驳。   另外迷收,欧洲这几个国家惕破,虽然SUV占比低鼻,但是比重也在提升陌,从8%涨到25%放玫梯,SUV的热潮是全球性的梨。这里把不同车身形式的数据给大家看一下甸,美国酣娠、加拿大这些SUV占比高的国家较铺拘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高仁侥钙,大部分来讲可以占到40%左右葡高港,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高控疽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低潭炭蔽,欧洲这些国家就是两类匈鞘,我国应该是随着美国石陕、加拿大胖迹翟、欧洲这个情况劣绣,因为我们已经占到40%的份额了连,如果按这个去计算胯,中国的三厢轿车是48.4%哎哀,还应该有十个百分点的下降空间祈戌,下降去给谁吗端?基本上是SUV班,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%号捞卿,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升斤警,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点损笔潞,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升棺厂,这就是我们对SUV的一个基本判断嘶。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化功澳丹,就是份额和价位双提升沮,这是非常不容易出现的一个现象鹿厘,如果把它拉得更长一点看榷腔起,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段谐祭萍,2000-2010年连续提高了牡寇脐,最近这几年不太好段,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升咸炔,实际上拉长了看的话到现在17年的时间门辉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低探丢,2004年巳五、2008年嘉筐雹、2011年巷乃、2014年彻芳僻,其他年份至少是相等的补竟洼,大部分年份是比它高硕勘化,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的痛迫阮。   现在一个更积极的情况来看罢,就是我们的份额在提高盆,如果以总体的市场为100的话设溪疗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%顺,如果以生产量为一百的话内,我们的自主品牌已经占到了35%咳卢朵,其中提高最快的就是SUV孟卑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%吹钞祷,它占到了一半以上的份额楔漂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降入,以轿车为一百港,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%借撼沛,连续几年都在下降夹射,轿车竞争力在下降梁工妈。但是自主品牌总体上的份额在提高疏馆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显搐环料,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蓄拨,这个销量在提升嘘,低价位的车销量在下降旁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长顿汲皋,增长最多的就在这个5-15万区间腑跑弗。以自主品牌自身为一百的话踌,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%圭瞬擦,现在只降到了3.4%魏佩,而5-8万的车这几年也在下降幻梦呛,增长最快的8-10万的车和10-15万的镣,这两个价位上涨的是非常的快洞桂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%圈车,还有10-15万由原来14%涨到28.9%革姥裁,自主品牌的车价格明显在向上走馈搞,这是一个积极的变化码氢。   另外槐,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见莽酪甜,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多焙羚, 10-15万区间勘匹,自主品牌在里面也占到了28%健,这个变化是很积极的嫂,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的嫡挛,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的思菇晌,最高峰是2013年213万瓢,去年降到164万帅壁,但是SUV在迅速地扩张蚂偶,大家看这个SUV的比重推擦凸,原来是二十多万辆勺拌,去年到150多万辆爱凉厢,右边这个图是10-15万触瘦,更是靠SUV在拉动的赫写,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争忙魂锭,这是一个非常大的积极变化扳脓皋,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升茸伺卵,这是GDTop的一个调查数据菇,这个一百辆车出的事故故障率播,自主品牌在2003年有四百多个事故扫蔼,合资品牌现在也在下降擅斜飘,这两个差距正在缩芯频 ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的恕。   从产品的角度也可以感觉到镶救,最近我们的一些新产品像奇瑞圭篓统、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价欧独吞,这就是一个积极的变化蓄,这就预示着我们未来具有可持续性冉。而且可以看出壳磨,如果以前二十名产品排名算的话菊笛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3讹屏抖,一个长城C30一年卖了15万辆左右遣,前二十名里面我们有两个蔼矮封。2013年更少一点虏冠陈,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的静,前十个里面已经有四个是自主品牌的练栖,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蔫晦。   这几个发展量比较大的企业前位睬,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的膏,这也是积极变化鞍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量抱村,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化跋袜萝。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚男呙选,国际市场南美洲嵌、亚洲城珊、东欧聚、非洲是迅速扩张的市澄霞恰,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力巩狙吝,我们产品出口大国全是这些国家鲁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家磐老,跟我们购买力差不多扔泛浑,人口加在一起12亿涛粪仁,跟中国市场差不多效兰及,换句话说中国市场去年卖了630万辆誓,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的童穷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议系士,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面长联泊,传统汽车大有希望鹅蹦凌,至少应该平等地分配国家的力量皑破,在传统车和新能源散跋,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重播感目,力量投的也太重琳残烩,下一步要对传统汽车给予足够重视脊村,它完全有希望获得好的发展香。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了勒氨,以前是高速逆售踩,未来是中速忱腔放,它要抢别人的份额被。最近两年这个数据可以看一下乳,自主SUV陷破赔,连续几年50%-60%的增长爽握,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长喊拟,这就说明这种竞争关系在发生变化畏厦鳞,这是一个欣。   第三个观点我们就一句话带过了词损,汽车厂商的格局要发生变化锭丘,过去是大家共同进步离、共同分享发展成果扔拖,因为有年均30%多的增速辉姥,最近几年速度已经降了年均降到11%了潜内,未来还要下降炯点睫,大概8%左右或者稍微高一点笑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展乘。另外合资内部也会竞争亲烙瞥,自主内部还要竞争泡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了迫替拈,大众占到33%猜堑喘,最高占到38%蒲故猜,就是中国销量占到全球销量邵痢腹,宝马彪、现代椒、PSA都占到了20%斯,通用15.9%豪呕态,如果把它的微车也加上超过25%扇辽等,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高玩窗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的放,要么是维持全球地位通用荷睡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众傲搪,大家对中国市场都高度重视尺炽,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额滴辞,我的速度要比别人的速度高纶喘,所以竞争更激烈楼河、自主更不用说了错纷吕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌讨嘉睛,大家都给予很高的期望膛老,未来我们说竞争会非常的激烈掳,而速度又会下来刻凑,所以未来的竞争格局跟以前不一样盟,以前叫分享懦良地,我觉得十三五期间一定是一个强者更强澈、弱者更弱垒卢,十四五就会出现兼并重组栏蜗,如果我们放开让更多的企业进来煌叭就,我觉得这个可能局面会更快洼歧,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年哎,最多明年还有一年武,但是它的速度比平均速度还是快一点瓢新闺,自主品牌大有希望宪贾邯,我说的是传统自主品牌眯翔,传统汽车还不是新能源汽车譬罕,另外格局会发生大的变化豹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎活:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谦统步,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题割,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题力,力邀政府孙贡扛、行业荚崎体、企业廓琶松、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见旦祷翱,寻求产业发展有效途径露。   以下为福田汽车集团副总裁函、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录绊弊牡。 福田汽车集团副总裁赁啸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导匿罐乌、各位来宾捌怖起、女士们哺翱、先生们枢篇,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛匣,能够跟同行枪奥、专家做一个交流学习详劝素。下面我把福田汽车二十年来在科技创新蒋、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享交鸽镰。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势川贾。从全球战略的视野来看火,乘用车的全球化特征更加明显退豌极,很多轿车的平台会在全球市场销售女汲谜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些逗。举个例子坑饰,如皮卡樊,在北美皮卡占整车比重是很高的辖罢,但是在中国但捂垮,在欧洲寺脐杯,皮卡的量就很小啤嘛癌。另外又如轻卡偿幻味,现在它的亚洲化特征会比较明显涤画。还有重卡串队,在欧洲都是偏平头的虐烙粪,北美则都是偏长头的珐。所以商用车行业的区域特征很明显侩盲说,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的负姑。而在中国市扯嘎椤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣蘅橇拧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的砰还,2010年达到了一个峰值429万辆徘型,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势旦氓莽,去年是345万辆奴爸袜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过匡靖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长烩微,主要的原因就是因为重化工行业恋迁,如煤炭乾焙费、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化康孪。另外整个物流行业的效率在提升锻,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模鹃落。   随着市场竞争的加剧蜗逛纽,行业整合也在加速拎沙,份额由2010年的44%提高到2015年53%还律,再看一下今年商用车的情况拆甸,今年一到七月份销量略微增长挝蓬,整个商用车行业增长2.4%到倦,我们判断是过了低谷彼喀,所以下一步会有微幅增长侨。2.4%其中主要是载货车贡献的伺位茎,同比增长4.8%脊饺逢,客车受微面的下滑林,导致载客车下降了10个点逛。   关于未来的商用车市橙ㄊ恍浮,我想从四个维度分享一下我们的判断五诡犁。   第一是从宏观经济层面哥娟攻,从金融危机以后竟,全球市场增长的趋势是慢下来的蹿嫩,乘用车商用车的比例现在基本上在8低:2魔顺匆,但是进入“十三五”之后我们判断魄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭韦栖缔,商用车因为是物流工具的企业峭导,未来会有所好转皇剃悉,但变化不会很大蕊。   从技术层面来看纹憨,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0尼安,现在正在快速进入智能化的3.0时代陈。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车希快的炮镣唯。   未来的商用技术主要围绕着智能化里、网联化赂接、电动化日磊、环保化来追求汽车的高效第烧、绿色间核陋、互联和安全年拳。   另外从中国的政策法规来看氰,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动劝楞,从客户需求来看粗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求己相良,推动了中国新能源车的高速发展录挤矢,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蓬,同比增长102%售人,其中纯电动客车3万辆私讲,同比增长176%袭。未来在城市公交以及城市物流常隶、环卫等方面等伪,电动车还会有一个高速发展缉脓。   下面分享一下福田在科技创新沙、转型方面的一些经验和做法豹。   在商用车2010年达到高点之后列玛卿,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变鲍顺巴,加快掌握自主研发的核心竞争力卫。通过五年的发展来看财,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的柬竿囊。福田汽车目前的研发体系是两级晶鸿犀,一级是福田集团的研究总院旧轨封,另外因为商用车和乘用车有很大的差异猩下,曹博士也说来肖涸,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆检郝我,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心啃跑,是一个二级研发体系饶刊绘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程释、整车的集成以及牟裕块开发和整车测试的三大核心能力炮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒铃、康明斯等等合作单位进行深度合作蕾勺、改变和创新衬鬼,推动整车的技术进步棉当。   在转型方面粱,我们这几年主要围绕着几个方面朔。   第一是产品低端往高端转型释尘,在“十二五”初舶坦,我们的高端产品占比不到20%粒,我们到今年年底高端产品能达到70%窘腺。   第二就是从国内往国外转型芯诫卡,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%钵词。我们连续四年商用车的出口保持领先岸损测,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长筹挝。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的扦涎墓。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的拍,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型恰,另外为了解决汇率和贸易壁垒伤菊,我们在属地产业化方面做了大量的工作戏。随着现在我们海外的产业化工厂的建设虏,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础酷托。   另一个就是从制造往服务的转型魂年,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色搏,在“十二五”期间帝,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益尖缓青,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础桐戊闷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸惮踩,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子嗓徐。福田康明斯通过这几年的培育陛,不管是从业务的规模擦屏彤、收入施、利润现在都发展得非称模好蔡,另一个他也对我们福田汽车的整车屋泵,为适应这种环保法规不断升级提供了非承好的支持都秀赋。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新星萌。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目鸽娄闷,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3龄,柴油占整个车用燃油消耗量的60%称和赊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的炒绷。可以说尽管卡车的量比较屑稹,但因为排放比较高艇暴瓦,另外一个因为运营的里程和时间比较长廓,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的苏。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍辛署,实际上物流的效率还是比较低的李馅憋。基于这一判断稀,我们提出了一个“超级卡车”的项目胁拆汝,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源啡桐,通过这种材料的智能化骑缴忍、材料的纯电动伐秦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色纶括、环保惯搭、节能长良敛、高效动娇、安全携硅、智能的超级卡车钾文。我们的目标是要实现降油耗30%锑,降排放30%涎俱皑,整个货运效率提升70%己坷藕。   另外是关于福田汽车的车联网技术持,我在福田分管车联网业务鞠传理,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值喉,因为乘用车是一个消费品锑,买车和用车的基本上是一个人许颈驰,而现在主要是用来出行的钩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控先纽,但是商用车不一样颂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的廊肯,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用脐,驾驶行为各方面的安全篡,另一个就是乘用车是一个地域性的车抵酞皮,不像商用车需要全国跑醋汕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨滥,过两天跑到海南去了捷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蜡词方。还有商用车的故障率途欣,因为它的工况复杂幕姜,商用车一般具有轻载忻、标载和超载羡伍伪,但是对轿车一般不存在这个问题团阶夸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低帅荆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的偷盖。所以通过车联网对车进行故障预警梅窗畴、排除以及程序优化等方面素承,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些师痛雄。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理丁默匡,建立与客户的互联互通骂,为客户提供增值性服务穿退,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商裁丹、服务商和供应商产品质量和服务的水平趁趴。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划皑羞。大家很清楚活盲隋,围绕着工业战略奴咸祁,德国提出工业4.0片份脱,美国也工业互联网垦切发,其他企业也有一些比如日本的机器人战略邵害拴、英国的2050战略票,中国也提出了中国制造2025评未兔,福田汽车结合自身的一些现状贤售,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划锹蛙。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台病。“四互联”实际上主要是为实现企业内部愤双、企业与企业秦、企业与产品啦烷、企业与客户的互联互通沟阮寝。“五智能”就是商业智能沪、智能管理哄埠茄、智能汽车始阿都、智能工厂箱、智能制造蹿房。时间关系通,不再进一步叙述度翁。   目前脑,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期含。福田汽车愿和大家一道腺,通力合作凭,整合资源枯冕袍,协同发展氰,共同推动中国品牌的加速崛起慌跨赦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献陷揽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蚀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕携葱采。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题檄屏欠,力邀政府戌邻、行业疵嫂裂、企业脆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兰,寻求产业发展有效途径渤。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员剑隶、舍弗勒集团副CEO扁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动肪、驰骋未来》的演讲实录凸。 舍弗勒集团执行董事会成员列、舍弗勒集团副CEO脱疟闷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾肛澄恋、女士们虾瘸、先生们靡泵,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论彭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略考片乃,我们的愿景惠停,是如何来推动我们未来的出行和移动磕库秀。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容触帆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史驼。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景冯,我们是一家领先的技术公司僵,在全球都有我们的足迹弗耽,我们一直致力于移动肃澄混,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用剁裴,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求镣。   舍弗勒一直致力于创新巴,也可以说我们成功的因素是质量拈皆吮、技术和创新兔筏。我们在制造业方面有很强的实力杀,在系统研发方面投入非常大犊。我们创造了一流的工艺和技术疲,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门酥物并。特别是在电气化以及相关的动力总成方面眯氓,今年我们在德国获得了一系列的奖项嘲痊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品侠虐。   就像很多其他的技术企业一样娠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域匙。第一是环境友好型的驱动相柬拓,第二是城市交通嫩挖歪,第三是城际交通羚楼倘,第四是能源链略。比如说大家可以看到漂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛妙具,人口结构变化非尘磺鹕浚快纪赖霖,老龄化社会已经展现在我们面前浅虐,技术变得日趋复杂侗故膊,数字化技术的利用领域不断的扩大汞璃,我们需要找到更好的方法来彼此了解茄抗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作纲。数字化是一个关键闭,另外就是环境方面欺、可再生能源还有资源的可用性率退,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题董性,资源的短缺也是我们要去关注的担藤。   再看一下经济的趋势抒,我们现在处于一个全球村蔽眉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题碌,这些是不一样的滦撩浪。另外就是可负担性的问题徐痪,我们要为客户带来更多的价值禄沧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题膜物,这些都是我们要去关注关心的显敦。   我们来看一下未来的战略芬嚼,主要涉及到四个窗口刊壤。   第一是产品本身廓勘唯,我觉得对于汽车产业祟链,对于机械制造产业来说都是非常关键的秒默。在这个领域/行业锑芥贯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动龄急,要减少对环境的污染枢距廷。   第二是当我们制造产品的时候极,或者制造产品元器件的时候极齐,要关注它的功能安。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行猫羡视、城市的交通貉措汉,对于汽车以及对于我们的供应商负版藉,可以为汽车产业提供什么样的元器件猾呛,这些都是我们要去考虑的抠。   第三是城际的交通躺,涉及到比如说航空歇忻、高速铁路的一些竞争耙窘。   第四是能源链的问题杏绞童,我们有什么样的能源是可以使用的悲弓翅,我们将来的交通工具运用什么样的能源屉,这些都需要我们考虑黄履块。   看一下将来的动力总成篙绷龋。我想给大家传递一个重要的信息标,在接下来十五年时间里辑瞎案,从全球来看南,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成鸵本被,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分阜毯。   但是现在也有一个趋势发展得非程牛快鬼糖素,来自大众和奥迪的这些厂家誓,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车透。到2025年酵燎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%吵,也就是200到300万辆的纯电动汽车好弊桨,所以到2030年可能会是一种不同的情况啪筹陶,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况箔。我们还需要让它更加有效一些棱镣匙,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争澎,还有电池或者是燃料电池等等娥窝殊,这些都会占据越来越多的份额查黄泊。对于我们汽车产业来说非常重要枷,对于政府来说也是非常重要的缉肚来。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料玫事,比如汽油判空,还需要考虑其他的一些燃料帝,或者是人造的燃料等等绵凤竿,需要考虑更多类型的燃料诲,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求费世。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面钉凉痞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车宏,包括48伏的解决方案颓,它主要是对手动传动系统的电动化惹冻萎。我们需要首先实现这部分的电气化伪告。另外我们也需要对离合器实现电气化羡奴,也由于推出电子离合器掣。另外我们还需要进一步提高效率饰忌。也就是要进一步推出我们的混合动力睦炻伲块48伏系统讹敖嘎。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男扰颈希块的解决方案晴猎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案搐,针对高压的电桥驱动解决方案搅,或者是一些电动轮毂驱动解决方案覆醒鹃。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统逢醇,以对其进行电气化处理荣琼。如果将来我们有纯电动汽车的话亥寺草,它的电气化程度会越来越高社簧。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战径。现在随着新的解决方案变得越来越复杂挟,因此我们需要进行标准化硷怪,标准化是第一步炼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高喝,或者说是一些部分的歧驳,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案纤衅。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求嫉。我们也需要减少车辆的整体的质量假熬叔,主要是成本方面是一个重要原因谎。如果需要建一个标准的话情,我们就需要有更好的一个平台皖羞,也就是说我们需要基于标准的平台奖稿辑,或者基于标准的睦隳耍块进行我们的汽车制造欣赋疥。   我们需要全球的平台化解决方案性侠负,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求革。关于动力总成方面妨末,它的变速箱是最关键的一个部分顿蹈计。我们刚才提到一方面是包括内燃机甩,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起妥檄,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器箩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分灿俺识。   接下来看一下我们的重点产品溺。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面效隙铺,我们为中国带来了什么样的解决方案尖啼唐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案薪触莱,我们推出了高压P2混合动力牡臧悖块狙佰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决璃,我们希望能够改变它的一个变速器侮躬腔,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换颊绕。   通过这样的一个标准的牟タィ块化设计醇物,它可以适用于各种变速箱之间的转变酮。另外我们还会考虑它的一些振动的需求交乏垂,我们的这种创新型P2的混合动力牡寺搅牛块可以帮助实现不同程度的混动功能朽攫。实际上涧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案冯。我们的量产计划是2017年在中国进行量产贡论。这是第一个解决方案壳。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划炯多笑,它叫做高压P4电桥的解决方案取谴,可以用于SUV或者车辆的CD部分肛。它具有高功率密度不皋搬,可以适用于不同的车型默,非常容易打包进行个性化设计本圃罚。也可以用于新能源的生产辑倡。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产妇盖。它可以让我们更好地使用内燃机弹幕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车把边,这是我们两到三年前开发出来的橙撑伐。也是考虑到了中国排量的需求酱拓,或者是新能源车辆的需求禄韩。针对这样的一个需求餐粪惹,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案铅,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机醇磋。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机恫,我们中国团队也为此作出了很大的努力擦拖,这个发动机是专门针对中国市场推出的暇。   另外就是在变速箱方面栖纶秘,我们也推出了一个新的解决方案邦,是集成干式离合器的DCT变速箱烩瓣,机电一体化离合器和齿轮执行机构嫂啊。   我们知道汽车市场的变化是非常多的畅每,对于工程师来说芜寝荣,我们都是非常理性的抚亨,但是有的时候我们需要具备一定的感情蠕。对于我们的汽车技术来说坏蕊,我们一方面需要理性凭,另一方面也需要激情擒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蜂拉电。针对方程式1的赛车拴郎,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成拷笔俏,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展矮厦汰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势汕爆扔。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痊怯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕忍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题砰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帽净,力邀政府胆、行业踩东倘、企业巧盼狈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杉,寻求产业发展有效途径拦购。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事轻痊酶、副总经理 吴松发言实录皋疤饥。 广州汽车集团股份有限公司执行董事捣侵淳、副总经理吴松   尊敬的何部长孟赁人、朱总嫩,各位嘉宾伯精笛、各位朋友趟般沫,女士们浩、先生们哆炯裳,大家上午好检。很荣幸参加这次论坛郊懊,我上次参加此论坛还是2011年拦鞠纳,当时大家对广汽传褀品牌还不熟拷蒂,那时候传褀刚刚才有这个名字受督,传褀的保有量不到一万台岔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车收,这给了我们很大的信心和鼓舞年够撑,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持犁粕。传褀一直也在努力露,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆恍句,年均复合增长达到80%丧堑。目前市场保有量达到65万辆矢,已经成为集团利润的主要贡献者之一藏撼。   明星车型GS4持续供不应求儡损,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数枯衬,而且GS8与GA8同一平台嚎燎比,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品藉佃桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到槽灸,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛型镀,对自主品牌的支持陆僧,关键的还是坐详郝,关键的是感受戮苍,关键的是多提意见辟。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心电己涝,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌霞拱狙。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会么泌,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法峭凳。我做自主刚刚回集团绅败睬,将近9年半的时间泞就,从不愿意干到喜欢干锹汞赁,到对自主品牌依依不舍荡,到对自己找不到定位和方向额氮虫,感觉到人还是能做一点事吞。所以这在这里借这个机会裁衫辉,感谢在座的我们各位嘉宾绿、各位媒体的支持雀,也感谢传褀团队的支持仆愁伪,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力乔昏涵,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持盘舜。   我的发言主题是构造改革创新驱动篓,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考颇些该。一个方面汽车产业发展形势分析钎,前面讲了很多了是无艇,我就不多讲遣健。   一个态势是稳步增长面胆,但是全球增势放缓杭帝亢。中国汽车产业发展仍然有空间拌,仍将会领跑全球汽车势傅单锭。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台任枪,中重型商用车达到400万台吭谅钒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%据迹。中国汽车销量将达到3140万台泰,我预计可能还会再多骸,关键是结构看你怎么改腹灯德?如果要参与全球竞争玩墨,那重要可能生产量还会增长奴糕愁,复合增长率将达到4%瞪输牛。   第二个特点抬,优秀自主品牌加速成长祈荤,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流焊恐。中国汽车市场发生了深刻变化酚剿,中国品牌迅速崛起奢,优秀自主品牌加速成长辞。关键是要产生优秀中国品牌攻锋,不管是哪一个企业疽伐,在现在这个环境下乾桨,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌讼腑丹,还有我们何部长诽领火,这么一批老的汽车界的前辈菊,到了这个会场又在用行动来支持墙。大家和我们媒体各个方面的朋友孰,大家坐一坐袭便,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别桥绥缚,差别在哪里蔡晃?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的哺谎。关键是中国人要团结报祭福,不要互相贬低炯坟。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦空,抓一到几个双驾,不要想象太多妇泵,我们从来不怕想象天,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向宠效,坚定方向迪。   那么数据也说明一切骨,2015年很多中国汽车加速发展界,行业整体增长率为7.3%的情况下喇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%趁厩疗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%橙残输,相比去年又增长了1.2%百分点华。而且自主品牌抓住了很好的契机使发蓄,在SUV里面我们是防守的吃岗闲,是中国品牌先站住位置炉,合资品牌再进攻槐衅,再加上周围的环境变化耿,所以在SUV里面我们一定要全方位发力匙,占据主导乾长,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蟹癌脓,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人识藐。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴璩湮邸,统治了我们的各个方面购瞧清。我们展开进攻是非常艰难脑苫,但不是说不可作为灌竞龟,要选择时机金。我们要在中高端里面取得突破捆模弘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比碑敝袍,这是韩国人讲的江矗,不是我讲的佛肉社。他们说季,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蘑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌郎峰亩,如果不选择是对自己的不自信妇反,这个不能靠强求雹吵,靠品质惩、技术亮、新能巨穿,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品牧甸。   第三个稀泄,汽车消费升级和资源制约孰锈,也迫使汽车产业需要供给侧改革苛瞥。不但要有好的产品戚,而且还要有低的成本嗅愤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害肥。在汽车需求方面颊,80承驹敢、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军档,个性化婆睫街、智能化辜、体验化等方面的需求还在不断地上升矩缴,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战材你脆。不管怎么变化参痴办,满足顾客的需求景怂叫,满足抓住市场的脉动拇靡圈,这个是关键点嫡链绢。而且资源供给方面光,现在的人口红利逐步消失怀闺,而汽车不是简单劳动归,是高技术情况下的技术劳动炮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家捎茧,我到那些国家去考察过坛,没有中国这样受过良好教育痞查,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性餐恐烁,那不是每个地方都有的冬辩。有的地方上午上班捻波封,下午到时间钱一领就走了蹭。所以对一些合资品牌来讲惹叼,中国也还是蛮有魅力的灵斯,关键是要拿好东西出来啡趣,才能谈自主冈。   当然工资涨这是个客观事实欢喂,2011年的时候4.1万稿酞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万侍宛,这个不高的邢托,还要涨党。农民工那么辛苦伯舶割,给他一点钱算什么兼付。但是钱从哪里来哼?我在传褀亏损的时候猾,工资涨得慢对了,但是想办法补贴寂。这几年别的都在减稗究,就是员工工资不减捍耻砷,但是效率要提高惠路梆,要杜绝不干活的人假,最后挣得钱多赏,干活的人还没有机会奠匈,有钱的人天天有时间去议论帆,没钱的人在干活擎亭,这样大家积极性都没有了险。国企的弊端就是这个党。   那么在监管方面贯缆,工信部刚才也说了期涣,我们的司长也说了腊呐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破会,在供给侧这个方面要下功夫蹄。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径咕爬惺,作为五大发展理念之首浪啤,当时这个报纸一播五大发展理念饰,那时候我还在乘用车官吞及,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去骋,这十个字唱摹。为什么呢醋?因为没有创新就没有一切饥,没有协调就调动不了资源钒愧,没有和谐的话筷导唤,共享也很难徘半塑,大家不愿意跟你干未,我是不相信英雄的鸵蛙,但是特定的时间会产生一点苟黄,还是要充分调动群众的精神却号辩,各个方面全方面的参与谐,企业的成功除了它的领导者的作用吻县,更重要还是把员工的积极性调动起来虾疆玛,人民群众才是创造历史的动力祁灭磊,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人苇,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革膛潍,需要我们从技术管理传玩、营销划腿、品牌祥、产品达、服务全方位展开创新掇施,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革巩唤纷,来推动中国品牌进入全球屉,成为世界品牌糯水。   第二卑糯狙,汽车产业供给侧改革方向与实现勿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法屋。   首先浦琶雷,在自主品牌方面翻挎,我们是追求全球视野开展正向开发染鲁姬,坚持以我为主的构造核心撑挎返,组织全球资源秀法笺,开放性自主研发模式遁瘸,掌握核心的竞争力管竞奋,获得了可持续发展能力侮。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人氏顽。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人剿肯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了匣闭,我们的生产能力标准是35万颂卞煤,但是预计今年我们的销量会超过35万己贯,有可能达到38万傅胎,当然如果制造组织再高一点搂查食,可能40万割揩,也还是有可能凭,但是大家别报到40万啊衬廖寇。这是有体系揩,有制度保障的旦,有员工的全程的参与里碴。一个别的企业的人到这里来看胖,他说你这个企业为什么增长这么快吞,没什么别的煌光戚,员工的积极性调动起来了踞拎,他们说探田,我看到你们的员工眼睛充满激情爱性坚,因为人天天在干活的时候就会有理由鞭朽巳,如果执着地做一件事情带有一点追求庐糕绞,那就有远大的理想硅诽踞。   放眼全球驼嚷婪,在开发方面整合全球优势绢,实现研发的全球化晦,人才全球化参莫、配套全球化飞钾秘。依托国内的研发资源锤,充分利用国外的资源开展研发资源整合传晤咳,打造企业自身的技术体系拧漆。我们用了将近五六年的时间附淌闪,我们确立了G-CPMA跨平台牧ぐ潜唬块化架构戚跋,我们第一代的产品是引进消化吸收尘,第二代产品已经完全进行了提升纲烽缕,但是没有否定第一代脊,掌握了数据链卤矗独,掌握了开发的流程慈酬。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列午虽锋。实现了一个平台可以开发六七款车型诗尉,实现了多个平台车间的相互有机关联价浦捂,实现了车型的变化多册,开发上市快媚,质量易保障勾,低成本稿燎、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设吃。   第二个慰送,坚持质量为先魄碑幸,推出精品车型亩讼完,提升产品质量囱掂晴,加快自主品牌产品开发集鸥,提高汽车供给侧水平躺,推出符合时代的互联网化的产品瞄柬。打造消费者喜爱的精品车型媚,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果汞裁配,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式吹省蹬,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织节淘。实际上汽车不管是新能源也好衡就,产品的三大特点碘,一是颜值不好看别人不买烩毒畅,第二是品质界山邓,没品质也等于没品牌俺缅剑,天天出毛病心里不愉快缆伶便,第三是性价比萝尸,就是靠成本啃。我们的员工不需要培训就知道品质泡木浩,因为好多从合资企业来郊狙,合资别的没培养保,就是对品质追求壤凸,结果就是成本搞贵了普替,把品质先过关清,回头成本再来逐步下降瘁抽。我们第一个解决的是品质爸,第二个解决的是颜值纳切,第三才是考虑成本喘额愁。成本畴少其,供应商的成本我控制不了楼恋,如果今天在座还有供应商的话拖,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点寂,还是有这个机会的光。但是我建厂可以控制酶嗅,我们内部的生产流程工艺郝弧,我会重新再造估,这个我投资减少了绢变,今天也披露一下睬,我35万的规模最多可以干到60万芍莲。如果创造性一点可以干到65万港邻,总投资50个亿哎,含整车加发动机痕窝惩,这是内部数据钡谐沫,来给自主品牌共享帝戊。   包括一些模具加在20个亿奶、70个亿迫惩,最后的结果我都不相信抠,实现平台化兔喷、公开化蛋、可视化没覆,让所有的东西全部依照规则阳光推进樊垦。现在我们的供应商也很满意素嘘,社会上也很满意魏。这就是在体系钱,在这些方面的作用力汗贝轰,防止一个部位一个零件斤熬簿,一个车就不同零件不同标准锈揭疥,那怎么做促乳劫,永远做不了好车较。这个要感谢合资养成的规矩壤。但是自主也会给你更大的动力心禽,动力是在研发蚂,其他方面再有作为渭群。所以我们是国企的平台薪,民企的效率构,合资的流程惜赶韦,这三句话就是这么个意思蘑。   第三个狼,坚持智能制造打造智慧工厂牵晦曹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂拜授刹,实现占地面积的有效节约讼千处,我们的合资企业乐镀,广汽本田在推进第三期的时候嘛,就是根据SSC这个原则肠瘫。SSC的第一个S就是小型small污棚挪,即所有资源空间最小兼鬼叮、设备小型化;第二个S是简练simple煞狸,就是除去浪费砂嫡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑欢,complete赴素碱,以追求小匡、近精侥赶、短配、轻馁童,最合适的自动化沦懦仕、陌常块化晦。所以广汽本田第三工厂运用SSC湍,它们的车间占地面积减少45.5%廉暴闺,投资减少26%急闪,跟它的一二期比睦苗成,能源减少了29%踞架槽,成本节约了21%侍典。   第四个坚持管理创新权片,开展构造改革放,主要就是我们广汽丰田悍看,因为我原来在广汽丰田发动机秤险采,我9年就去丰田一次付鹿,去发动机只回了一次宦冷,因为当时这个地方环境太好了欣淌监,我怕一回去又不想搞自主了街毙凯。但是鼓励我底下那些员工经常去靶迪畅,去交流附,日本人也还不错烧,大家都交流挤天荡。但是技术是交流不来的艘衡,思想文化还是可以交流的杉茫村。最近到丰田去了一下井,大有感受商寐驴,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革泞某,它从最关键烁、最基础的制造环节入手焕秋奔,开展生产管理创新截褪设,从制造轴借甜、供需轴川乃该、采购轴出发帆,深入开展构造改革蘑,实现全员参与贪钠抨,利用构造改革改变每一位员工的工作意识书,充分调动员工的积极性磋施、创造力忻屁娇,取得了良好的成果联茬凛。经营绩效方面咀屎轻,今年的销量增长不多窟揉碑,但是利润大幅提升材泪沫,生产效率显著提高截。人力绩效方面泊,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升棚划,管理体系与生产流程更为完善贝、合理砰淑棘。   通过改构造改革涂,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升但,根据他们的预计徐,已有的数据谱,2017年单台不良率预计会降到0.01%券握,就是万分之一痞搽瓮。而且现有的工人总数减少1600人割模。就是现有的存量也可以变化巷,他们现在不到一万人拾,要减1600人痢距,它新建的工厂瓮,员工还是要招的倦烩,但有的还是要走溪矾储。就是用减下来的人把他投放到这个地方陶氓等。   第五捌,坚持体制增效奉阂词,强化体系创新虐。既然这些企业都到中国来了故擂乒,有机会为什么不学一学呢光?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下不,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破棚设,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式魄炮,广汽本田精益管理很绦蠢,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式革采稿。为什么搞一个广汽生产方式架膛钱?为什么不造一个丰田呢形猫?这里面要说一句漓,丰田生产方式你不能完全去学漠闺斯,条件不一样巢憾蝎,环境不一样汗葛犁,人员的基础素质不一样步,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多揩订。你学它必须要结合自己险惫盒,连日本的企业去学它的粟抵稿,有的好多也不成功侣,当然我不能妄断石逢咯,这是从资料摘的岸千晾,不是我说的评呕。   第二个瓣殴,我主要员工整车从本田来班横建,发动机从丰田来淌落,也有一部分本田翔,两个企业不同的模式怎么办拇?发动机就要按丰田来蕊,从头到尾来墟莽,坏的不学好的学铰玖蔚,整车就按本田的来骡镭哎。但是一个企业两个体系怎么运作呢叮污陷?我说干自主就不能有体系毖,要体系就是传褀的体系吧蜜。不管你是从哪里来臼,包括从社会上来疗蔡冈,来自五湖四海一个共同目标队上唇,要干好中国自主品牌搪。所有最后提出了广汽生产方式哗,以丰田为主结合本田寝赌祥,这样把文化僚床衅、体系做好郊焙持,但是还不够巩固锚少肆,还要琢磨钨,现在体系已经起来盗猫煎。   我们从2013年开始策划常筒前,集团的主要领导说这个很好抱,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的悸。   所以后面我们的产能又不够了驼,销量又搞起来了笺炉,整车进行改造惊、发动机进行完善嗅戊,整车鳞偷、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造册爆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%饶霞,就是第一条生产线酸伸踩。第一条生产线上半年生产了将近16万诵垒,20万的能力干了16万恒,实际上还可以做穷羔实,全如果满负荷做的话绅,估计干到35万都没问题泛际皖。极大发挥宋哇故,这个不进行全体系变革很难蒜迪。发动机装配线一次合格率99%畏防墨,这个零部件产内库存减少70%拎,厂房面积提升30%善,原来不够用腿写,现在多了这么大的组织署鸽。库存资金减少50%逢,更为重要的是这一成果横向展开卢线。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线搏桂桓,它的年设计能力15万辆夕恨靠,8月份的最后一天有个数据坤,他们双班日产已经达到了650台禽,它的满负荷是700台停财,估计9月份就可以满负荷扒吮。这种提升的速度咆剁暮,全世界都是先进的凤糙年,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局寸,它的一次合格率最高达到了93%袭蜂,平均水平92%淌,接近丰田中国国内水平萝,当然追求的是丰田日本的水平怪设癌,广汽丰田学丰田本厂论亩,我们下一步也拿一个计划膛,要挑战就挑战一流郴肆娩,否则没意义唬恒。   那么我们以建成世界级工厂为准则食美皇,以广汽生产方式为核心迁里侍,融合了SSC原则禽掠,运用创新思维全力发展智能制造技术嚷璃辞,打造智能工厂察咯。我们在第二工厂通过价值流最大化降、设备智能化寡色北,生产线自动化咎掂、物流信息化帕、网络可视化纪刀、操作简单化兼、安全绿色化绵、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级趁。这个第二个工厂是非趁饰粒好成合、非常成功的一个例子翱,但是这些都实现了曹。   第六是坚持品质保障耸酬倦,打造高端品牌绅确谴。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗零,高的效率提供优质有效的供给坛籍。广汽传褀通过精品工程确保产品质量窃滇,连续三年获得中国质量汤禽、中国品牌第一九,超过很多在中国的合作企业塘铆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八旅患,所有企业里面包括外国品牌噶加,与广汽丰田并列第八瞳须玖,比2014年上升6位钾。   第七统,坚持客户至上密扁,提供优质服务勘亥,不管是在任何情况下老,用户是我们服务的对象沤届,也是我们的衣食父母嘶瓦禄,尤其是作为汽车这个特殊产品氦毋,我们对安全半慨被、对生命的一种关怀罐帅罕,作为生产制造环节的改革耍镐,是汽车产业供给侧改革的重要方向泌博,但服务环节的创新与改革同样必不可少笆蔬练,这还是目前我们相对比较一下掏售。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名霉,也是一个什么机构监榷舅,我记不不太清楚锻。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离拒。所以在产业互联网的时代饱虚阔,每一个企业不再只是产品生产者勿、服务提供商萄,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商阮慈谩,服务以各种形式融入到了制造业舶佃枫、研发设计骑、生产制造推耍碌、经营管理哎哀嘲、销售等环节米碗。有价值创造的可能贺寝,就有服务形态的出现孤。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限坪痴,两者相互融合颧唐、相互依存挨,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展配。   广汽在这个方面也展开一些工作拟记,我们的整车平台将联合金融缆卧拒、保险抡、物流妓坪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务舱识闻,车生活平台会涉及多个业务平台贩另础,除了常规业务平台还包括了配件商城帛违、用品商城膊吧堑、社区服务连锁烧雇,用户使用汽车的整体生命周期妮戈,产品的购买只是开始阑,与用户长期多次的接触和非常周到的服务念届,这才是我们下一步发展的重点玻兄。作为汽车服务提供商颠,我们更应当关注的是用户的体验碴猫,以及给客户带来的价值增值感受浓辈伯,汽车服务O2O的打造寿,也是为了满足汽车全生命周期的需要洪歼,以及品牌和价值进一步提升的需要似筐。   第八牢掠,就是通过这些改革握奉渺,整个广汽集团范围内的成果嫉猾丛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万疼勾礁,同比增长28.8%肆、29.7%抛淀垢,比行业高出20个百分点锈脐棚。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平京蒜,同比创下历史新高恰喷驶。当然传褀在这个里面那是贡献更大娘痪,1—7月份销量已经突破19万申崎,超过去年全年哇,加上8月份最近的数据砰狮诵,今年全年的任务22万已经完成了苛垮,同比大幅增长143%斑肪衫。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强郡,位居第303名叹,比去年排名上升了59位玖瀑,整体实力大幅提升圃。   第九侈,就是广汽集团的发展十三五战略锻。简单地就是一个内部协同创新拜,外部开放合作伯寥愧,这是总的原则灯,全面实施结构性改革辫校裸,实施一五一三的战略魏骑落,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆靖瞎息,这是一个保守的数据拭,因为传褀搞不好就过100万黑放嚼,前几年说传褀100万诉谱,别人说吴总疤K怼,你是不是在吹牛娜季,现在领导嫌我100万都少了顿端颅,拼命把产能都整合过来了无识敖,成为先进的汽车集团鸥,做强做实研发整车零部件遣替、商贸服务和金融服务五大板块拟芒蹄,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌廓逼汝,实现自主品牌事业的跨越式发展栓,全面实现一个“三”闷草戚,就是电动化奴匣惠、国际化晒饯、网联化三个方面的重大破醛习恢。   各位嘉宾谰屏架、各位朋友士汗蹭,女士们极彼茨、先生们獭胚,在需求持续升级孤芯,资源消耗的情况下卢畔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓馈,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端侣顶固、品质优先华、创新驱动的发展路径魔,坚持正向开发衅抬盘,提供优质产品瘸晨,坚持智能制造肋论牌,开展管理创新刊,保证服务水平侯庙,注重品牌高端化幻磐。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花酸琴,共同推动中国汽车迈向新的台阶椭疯镁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球驼抹祭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬乳:李芳" "  今年3月蠕驮饭,借百年庆典之际笑唾,宝马集团提出“下一个100年”战略方向双笑,即“智能互联”鸵步、“绿色出行”和“自动驾驶”钱烽蔷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向砷。随着战略的提出揽,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开瓜既,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上筒。在这其中尖穿屠,“人才”就成为关键问题规。为此洁策壳,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕谭粒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备盖。   根据沈燕的介绍可以发现锌饱,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛垛项,涵盖计算机蓖、工程学废钮烯、自动化琼、金融等多个方面盛浩。她坦言第,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入雾,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈表。因此玻彼浓,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才晤伙络。”这其中包括互联时代的在线招聘呛,“例如我们利用自己的招聘平台蝗罕翘、Linkedin枪汞、智联招聘等在线平台鞋么,以及大学招聘年德、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘韭苗峨。”除社会招聘外坎,宝马也会通过与院谢麓埃合作钡穿,提前把学生引入到企业中趣拓,专门为宝马培养人才温纹泊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作副,举行“宝马同济日”这样的活动籍。“去年我们就以互联驾驶为主题看,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品帝伶离,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习哺输。”沈燕说道薯潜娄。另一个重要渠道池烷识,就是内部员工的推荐牟。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号堂浚详,让每一位员工都变成职位大使钢吭,在朋友圈进行转发传递筹。   “我们对人才的要求裤,在能力方面最重要的是对业务的了解杠。这不仅包括对业务今天的了解扳侍,还有对业务未来的了解虑。要知道未来战略方向是什么攘净,需要什么样的技能茂犀。 ”沈燕告诉记者渐窜,“此外吹,我们对人才的要求是不仅要了解中国仆,还要对全球化有所认知蛋。随着技术的发展虾舱箍,我们对人才的需求呈现‘复合哩,跨界’的特点蔡贪频。但是虾尽紊,这类综合性人才很难直接从市场上获得下,需要我们进行入职后的培训独暗。 ”据了解嫌,宝马(中国)每年都会根据员工表现漂,提供给员工出国培训以及交流的机会秋,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流酪幸降。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换斥,以拓展视野脐膘雾,提升能力谓兴磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为恫坊莱,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是该晚奋,吸引并拥有了一批充满抱负渴恕凰、专业的本土化人才磊。而面对未来怒惭,本土化人才也将承担重要职责屉氮骄,“这包括为‘在中国疆刷跑,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向慧探,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中那。”沈燕表示拖。2012年米茶,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题炔苹,并在上海组建人工智能团队九,承担电动化和智能化的相关工作螺涸。另外骸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门排雌唇,进行互联数据服务及新商业模式的探讨接滑伐。 这个团队将研究和紧贴中国市彻弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地尽劫捎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中抖蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑汉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上我,用“数字鸿密楼、概率捎穿、未来”为题订炯氛,论述特斯拉电池的高密度浅灌双、续航里程及电池的安全性澈颗。对比国内羔力,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车齿,并预言电动汽车和智能手机一样确惕贸,电驱动和自动驾驶注定了是未来庙汲离,不可逆的未来酞郝。 以下为原文券:   关于密度和里程数猛歇。 特斯拉Model S上市已经四年多了孺祭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌次络,至今为止一个都没有兑现帝程麻。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)沪硷称,里程最长的量产纯电动车卸,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结那灵武,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法舞火箱,相对容易)还低的匀速行驶的里程数壬,忽悠消费者滑掇。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准同,里程普遍降低10%以上)来体现里程嫂赖,在有些国家辅助使用NEDC的标准父建涛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)词。   关于安全性和自燃率禽还盟。 自从2014年初安装了底护板蒜悸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)卞,远远低于燃油车瓷卸醇,各种撞的惨目忍睹事故毙,也都没有发生自燃瓮村。相反摧讨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车汀秒揽,却成了全世界自燃率最高的机动车退聪成,更远远超过了燃油大巴的自燃率遍。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理皮,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门姓矛,车门闭合的时候已经有点变形了)呕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业耸恒薯,几乎可以说馈柬浪:特斯拉重新发明了电动车示期。    国内真正用心做电动车的企业桐烹,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术讳贯澈,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机摹泡丘、变速箱激氮攘、油箱等涛,改造成电动车的事情)拭够飘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了赶淑,才会全力以赴来押注电动车奶兼季。当然敖羔,也可能是很多品牌都在蓄势待发苇魔,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招劳鬼雇。    电动车不是什么弯道超车策,而是换道竞争盲。    今天的电动车缕,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态绩虽。待机时间是诺基亚的几十分之一袜嗡物,软件也没有几个图静,通话质量也不好歧涤磨,汉字输入也麻烦的要死纪吻咐。和智能手机一样蓬笨督,电驱动和自动驾驶注定了是未来尽蚂湾,不可逆的未来迟供家。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑亢苫:李芳" "   2016年8月30日党,在北京新浪总部盆帘,北汽新能源充电部门副总监陈保江瘁、北京华商三优总工程师丁晓伟四、电庄总裁兼CEO先越谈忱惮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人毫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动透。    作为新能源汽车销售终端环节扑版,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线汝肉才。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉ァ,更是充满了诸多困境蓟啥,不为外界所熟知肚。    那么陆劣芳,作为中国最大新能源汽车市晨濉,北京的充电桩发展目前处于何种状况相,北京模式发展的瓶颈是什么个垛日秃?有何值得借鉴的地方梨勿?又该如何去避免失误和纠正价胎缴?政府赡、车企反林、消费者在这一产业链终端中刊及,分别又该担任何种角色吻谓? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录啃:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山单讹:魏总蛾屏深,刚才你从用户的角度辫胚井,同时您也是媒体人的角度幸,可能跟这三位嘉宾的角度不一样诫是卢,您从媒体和用户身份的角度讲一讲钞行,您发现了这些问题之后猾绷投,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率琴态斑?    魏士钦督凌铅:其实我们一直在琢磨这件事补,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说危,这两点是能够解决掉的帕缉线。首先第一个烤,支付寞。就像刚才先总说的系虱,有个银联一样的东西末,接下来有个第三方煎瓣掳,或者接下来大家都使用微信支付钾,不管是充电桩也好持镶从,app也好魄,还是当时的扫码也好权母酵,还是微信也好瓶缅,支付宝也好沮,能通过手机支付间,基本上都能解决掉牢授,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题迷蠕蛊,我们把支付给它想办法统一了浚闭胚。不一定统一到一个里边去度享纺,大概两三个材歼,大家都在用距,这就没问题结锈。    第二镭伞,这就相对更难一些了继谁,应该是有一些第三方平台真正站出来欣拍两,能够收集所有的真正的准确的信息僧杜苯,其实当时我们自己在做app的时候诡量凄,就是在做摸点的时候亩,我当时就矛盾躲害挠,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点函,后来琢磨来琢磨去旦泡,通过很多用户的反揽谛9堋,我定义出要摸一个最准的点恐素警,不要最全的陇。准是什么概念臼火?第一挡尽,我找得到教程钱,第二儒,我到那去一定能用得上势。如果我找到它了袜汕秽,也到那去了苫廓,但根本没法用疮晶,那就没有用了童霉。所以如果站在媒体角度壬扯科,我希望不见得是谁泛屁,也许是个媒体枫扭,也许是另外一个平台腊奔嘶,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起铆蝗劲,但是它也不一定是最全的笆构,但是它是这些所有的里面最准的馆步,每一个用户都能找到桩渺叭册,而且有百分之百的体验把电充上饯某。    我们碰到几个小插曲挺有意思的噶阮,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站克苔,是咱们国电的站刺道户,是快充休。我们编辑去那边准备充电的时候寿完,有六个跑快车的兄弟厘辱窍,霸占着那个点唤憋软,就是不让你过去瀑,这个充完那个充擎,还剩一个车的时候畅,就赶紧打电话给另外一个兄弟瞄,赶紧过来充电围静炔。我们不等了涪厕。但是他们不知道剂碍受,在那个点不到三公里的地方差途口,快到积水潭小西天那个地方苛冉,还有一个充电站冀扭苯,好像是三个充电桩还是两个宝科,一个车都没有绷忍,而且车位都是空的疏。他们不知道那里屉堪懂。而且那个点酒腑喂,我们当时找的时候用了三个app建顽靠,只有一个app上标出那个点菏,另外两个app是没标那个点使瘟。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离唱,所以准确性其实很重要棱摧。所以如果能解决这两点罐,我觉得咱们的空置蔼牧蒙、闲置的问题一定能解决京,肯定没问题的枢观。这是我的观点操苹。    黄山慕勿:关于公共充电这个领域柏,我不知道魏总在充电过程中柬,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题希鸿?    魏士钦认诧社:出现过烙,很多痛码。    黄山棺俩:这个问题其实很有意思的问题捐坡势,充电桩的标准是国家有统一的标准脸遣酥,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电煤备。    魏士钦钩墩:是这样很,最典型的例子就是腾势素憋,腾势在很多国电充不了裙,但是在小E充电或者普天是能充上睡。    黄山弘每煞:我们可以把时间放长一点来看柿揩,在2004鹅、2005电动汽车兴起的时候桐,很多人都不知道电动车是什么疲忍狼,充电桩是什么查镶龟。随着这几年的发展仍,物业慢慢都配合了虏丁熬,所以从成熟度也好叔耪、物业配合度也好板寺惹,应该是越来越高的燎。国家层面出台毯伺姥,新建小区予以配合拧盘,包括老旧小区的改造夸,都会多方面来共同解决这个问题郡讲咎。其实关于今天的这个话题恋收,我不知道台下还有什么问题要提问的炬割。没有的话锈晃,我们可以做一个最后的总结釜。    我接着丁总说的北京模式的问题攫,我们今天说的是关于北京模式房猛,丁总说了一个北京是纯电的市称杖选,跟其他地方都不一样瑟忙箔,上海是极端的踏,上海是混动市臣竟撂,北京是纯电市场结佰。我理解还有另外一个模式涕挽,就是北京的充电运营商是最多的鞍,发展是最快的考,一开始是国家电网怂、普天在推凯,后来群雄逐鹿试慰,特来电菠、星星等等各种运营商都进来了艘,包括先总这样的都进来了赌颁为。我听北京同行说北京大大小小21个运营商款隙。    魏士钦雀:现在已经不止了雾。我们有一个数据矫,说是47个运营商稀戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构腊实,我讲点个人思考和认识但陇搏。    先谈思考罚特薄。第一假,供给侧结构性改革内涵非常丰富棚,大家可能更多关注产品的结构性改革疤诗,其实我认为垄尽,源头是制度的供给和政策的供给氮念伦,再是要素的供给庞,三是产品的供给杉坦。    再把这个逻辑关系缕一缕荒甜脐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给构活链,而制度枯铝、政策和要素的供给又会影响到产品的供给帛韶。所以现行体制下头伴,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革介词?这是我思考的第一个问题亭蚀厢。    第二个问题寿,是我做企业这么多年的实践和感悟煽埃颓,企业到最后比拼什么屉摩?其实就是资源的配置效率长。汽车行业也如此肥入。你拥有多少资源固然重要搽绅蓉,比如研发队伍丘,既有一两万人的送裤寄,也有六七千人的咎肚,还有两三千人的唯,资源差异很大江廖,但实践证明人多不一定成果就多颓,关键是资源的配置效率烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率密忍岗,取决于一个企业的决策效率和执行效率琳家。而企业的决策效率和执行效率绘,又取决于它的机制和治理结构贪鳖表。    反过来霓孺,机制和治理结构取决于产权结构的合理化新驹。也就是说骄碑獭,产权结构会影响到治理结构和机制未,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响措朵级,进而影响企业的资源配置效率拱。    从逻辑关系上讲欣,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革冀腻挎。    第三个问题粗捣,产权结构是前提恐篓,是源头性问题辖,多年实践寞,有以下一些体会韩烷嗽。    关于股权褐喊写。股东应该优质化竿,股比应该合理化并检十。近期也好诲碗,远期也好罚,你不能把那些对企业治理嗅宋、技术物蠕鞠、管理前,以及市场拓展没有任何贡献奶,反过来可能还会添麻烦者补,当股东丁检。这样的股东不能要捍踢鬼。    股比结构这块毁,不同行业凤督谋,不同企业驰爱崎,它的结构模式必须符合市场规则蓉盘酸。若是竞争性行业墒背涝,不管是央企级淬,还是地方国有控股企业歉禽枫,做第一大股东绝对控股撬,很难实现建立混合所有制的初衷艰。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”烂,竞争性行业混合所有制要深混仇事入,不能简单地浅混姐勒褂。什么概念焦凛?国有可以是第一大股东尾绢吝,但不宜绝对控股勃手嫡,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构拌。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化陋脊刊、国内竞争国际化这么一个概念蹲虚涎。既然是全球化窝父玻,如果你这个竞争主体寺驹,你的治理结构赡蒋阮,你的产权结构涎祥,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话浇粕,你如何参与竞争乾?道理非常浅显明白泉钎啃。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践杉腔。    江汽集团公司制定十一五规划前腾鞋,我们就有一个想法舞,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化幸惊夸。围绕这个思路溺,于是就有一个叫三步走的战略规划橡陛粗。    第一步敬,把国有企业员工身份置换掉推深鼻,从根本上说弗腿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处衫微,对职工也有好处旦完壁,是多方共赢的一件事情颗赂。我们知道祭茧,国有企业这条船不管怎样尺脑,开得好镁,开得不好微,哪怕再破再旧眉歪,只要不沉下去净膝,国企员工都会抓住船板取恭,不愿意下船惊。    如何把员工这些观念转变过来溜赋?只有让他们从企业人转变为社会人缝腊配。因此仕蹄啪,第一步是2006年疵丹,江汽集团公司所有员工进行身份置换梅。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会城费,作为每个子公司的投资主体痴徘,共同组成投资公司画哭。    这样巴,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东敌度栓。投资公司持有江汽集团公司的少量股权磨。    第二步旧磐返,我退休后甫,引进中国建设投资集团有限公司甲庐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司忻。初步实现产权多元化难坪轿。    第三步涉侩,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产匹,包括安凯客车的控股股权边迫,整体运作上市搐傅芳。去年1月获得证监会批准环睡,上市公司已挂牌踌槐共。    通过这三步走——置换身份嘲衬焊,初步股权多元化赁蛊乐,整体上市拧嫡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的鼎杆,对留人起到了较好作用宠厕。在工业化狙潜、信息化酱罢蔷、网络化尤其是移动互联网时代悔人勘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代毕,股东或雇主和雇员之间的搏弈回,更多体现在决策权和分红权领域里璃。    为什么IT产业赎钡商,特别是互联网企业发展如此迅速肝具嫂?正因为它有这样的产权结构天婚,这样的体制机制涣道槽。做得好的互联网企业坞,股权都比较分散磊僚骸,管理骨干和技术骨干都有一定股份拿悉太,可能这是大趋势槐桓瓷。    互联网行业资源的竞争和协同焊颅夹,最终体现在人力资本价值上必嫩风,他们要参与公司的决策和分红奇。这个问题如果不突破坏,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难霸林矗。   存量是稳定剂软,增量是兴奋剂    那么瞥侮,内部机制如何变革疤能极?    1990年我接任江淮汽车厂长腾变屋,当时非常困难可,留不住人晒。有些人选择离开撑凭,人往高处走博歇妥,完全可以理解粗。留下来守摊子的这些人不容易喀劝,到我2012年3月退休派誓必,这22年时间里镐盟,江淮集团内部机制变革分为两个阶段拣。    第一阶段是2000年以前摄怒椿。可用两句话概括笆,第一句叫做存量相对稳定骆工,增量拉开差距尺拟然。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状轨筏,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来艰,可能就有问题孩侵拟。因效益提高而增加工资感揭税,贡献大的就多增扭摹侍,贡献少的就少增外诚艘。即便没有贡献谐蓬熔,原有的存量工资也不会减少屯烧翅,即存量是稳定剂霖堪快,增量是兴奋剂句棺葱。    第二句是有计划按比例增长工资许澜亨。也就是说挟仓,企业效益再好砂擒寐,效益翻番工资绝不能翻番瞳砷伟。效益不是很好闯匪镐,工资也要涨报。为什么颗?因为国家年改革开放30多年零,经济20多年高速发展范骸攫,物价一直在上涨亥,生活成本在提高开钱匹,降工资就是降生活水平丛渴梨。所以我们有计划按比例增长工资涉宦千,以建立工资蓄水池瘫羔雄,以丰补欠冠敖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利赫。    第二阶段是2000年后羞,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式屑回。    第一部分是泞蹲赫,区域领先的现金收入福。和北上广深不好比酶,但在安徽及其他城市的同行业者中躲,我们的薪资收入是高的煤宪陈,员工及其消费能力比其他企业稍高敛。但现金不可过度发放亮,这是心理学梨挎聪。人就这样煎皆,口袋里现钞多了后陋, 像一线工人龟剖害,包括技师在内料噶,他腰包丰实了描墒,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了敢峰拣。    第二部分是大福利飞筛。我在任期间淳踏,江汽集团公司解决万余套集资建房髓,还有大学生公寓哨返、廉租房等;自营的物业管理做得非趁乜好耍,很便宜聪崇倘,还有免费午餐喷揩,包括洗衣房等攘便釜。有大福利钨,有小福利廊,五险一金都取上限提憋。    第三部分有限的股权激励送谷。    区域性领先的现金收入酸刷、大福利盗磕,再加上有限度的股权形成组合式分配模式奠窃揉,这使江淮汽车员工享受收入不低瘦猾、生活成本不高的待遇警猾恕。也使人才无序流动降到最低界尾掳。我在任22年桔坟,江淮的人才时蒲骑,不管是管理人才还是技术人才管盟,几乎没有怎么流失土旱傻。    外人都觉得很奇怪艇睹。当时有个汽车企业派人力资源副部长骇狄,在江淮附近找了家酒店洽想范,一住就是一个月猴宽,每天晚上打电话找人官,但没有人为之所动付辩。    究其原因内滴懦,当然也不仅仅是待遇和福利楷堆,重要的是文化留人陪,怎么能留住人心极矩缕,这是其一尼。    其二吞田,江淮汽车推行多年的学习型组织建设馆弗全,使员工的成长速度可能更快汇枢反。    其三甭绦凡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径碴。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径涸,但我们有三条路径协。    一是管理人员成长路径埠还:管理员澳蓝纱、助理管理师忙、管理师翅们袖、二级副经理情、二级经理盘、一级经理擂疗箩。    二是技术人员成长路径兔:技术员违敢、助理技术师恰镰脖、技术师;设计师蓝诵、主任设计师襄读、设计总监咖沁磷、技术中心副主任泰寇古、主任等缚。    三是技术工人路径袍害:高级技工耽迪涣、助理技师目冒负、技师乾、高级技师态。高级技师的薪酬表钦,甚至比二级副经理拿得还多蔑。    这三条员工成长路径竿,每个岗位都有岗位说明书贰夺。你要申报这个岗位孺避特,必须经历什么培训迫钢灿,需要什么绩效抡仆,才有资格申报卤。上什么岗位有明确的薪资标准灵皆扭,“升官同时发财”浓端涂,用人用工尽可能做到公开公正透明台筹红。员工们也看得很清楚加靖收,只要好好干苗,就能够成长浮珐。    总之沁心,在中央政府大政方针指引下龟味兑,切实氛潍沮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法摩蚀,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革首鼎疟。    尤其是产权结构改革欺,不要消极等待主管部门来安排璃腾挝,等是等不到的漏袒吃。也不要对现有体制按唇慷、机制太多无意义的抱怨靖菏破,只要动机纯正庇烈,对国家对企业对员工有利禄害宛,就值得一试鼓盎,这是我在江淮汽车多年的指导思想傻芦领。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋拢,但一定是基于稳定性衔、权变性借京、柔韧性基础上的变革康。要主动诚恳地和主管部门进行沟通茄授。同时切记不管做什么事情篇弄扁,一定要取得合法合规的文件依据柒。    在沟通管理和内部运作方面罚,如何适应政策环境蔽,是对企业负责人的管理智慧的考验匙妈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯豌佬:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团爆佰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办块边面。   当下靛,在互联网经济蓬勃发展郝、新能源汽车蓄势待发的时代背景下持嘛,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃肪秃超、汉腾勿、乐视蔽荚、蔚来报乘、Nevs模、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈苹。但这些新思维棘、新模式遇到来自行业胆糖咐、公众和政府有关部门的不理解和质疑掠波拾。为此寰球汽车邀请行业专家蓄链瘫、新势力企业领导人推、主流媒体高层晚,就大家共同关心的行业趋势亮、创新模式微、市场预判等话题展开热烈讨论晒性。   程远害茎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁究、V讯网总编辑程远   以下是发言实录荒差:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蒜杉隋,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域仍,也是一个全新的问题错辣酬,所以我觉得应该是个很有意思的事叼。今天让我首先来作一个发言楔疗,我觉得是抛砖引玉禾竟,我想把石头抛出来攘笆,引出大家精彩的观点幻隶。   当然今天有几家企业来参加这个论坛徐驾练,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题虽械搔,他们该不该进入汽车行业累列帛。大家知道末蕉,这几个企业全是新人们毋,以前都没有做过先玫拘,在社会上是有一个反响安,有一种争议夹洪,说现在已经非常挤了囤沏,我们已经达到了2500万辆的规模童,100万辆的企业已经有六七个了锈敞,还缺你们算?你们现在还有机会筹捍?我想说这是一个很重大的问题痛颂呢,我想这个问题为什么说是战略问题浪堡,中国汽车业一开始就有这个问题誓。   我的印象中世簇,我觉得中国汽车业有很多政策棱斜辜,也有很多重大的事情四,但是我现在回忆起来吵,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大贾触苏,一个就是开放引进封郊,也就是合资彭邻,也就是所谓的市场换技术强康。另一个侩驳络,我们做了一件很大的事情德眷噬,叫反对散乱差邻。这么几十年来房集,在我们的汽车管理部门缅,我们就不说谁了涤,大家都很熟胆告,都是朋友磁懦,现在都七八十岁的人吴讳。我进入这个行业30多岁动膛,已经过去30年了堕略礁,这些人现在已经退了吨裴,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情诧,一个是合资引进没,一个是反对散乱差搓艰。合资引进就是把外国的跨国公司招进来如,即刚才说的市场换技术粗瘦叔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车魔,认为我们当时的企业太多太乱太小太差嫂弯蜗,只许有资质的企业做袜抒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司鼻魏侠,就叫中国汽车工业总公司砷绍。后来号罕赶,提出了南北划界犀电,想要一汽在长江以北氢,二汽在长江以南挂汇,形成一个竞争局面省。这个想法没有实现迟亮,当然再早我们搞过六大公司讥驾,但是总体来讲梧,我们在企业车的总体思想是害怕竞争美。   我在八九十年代写过一篇报道奸偷,我就说中国汽车为何怕竞争晒?其实现在想糯肪斤,我们争论来争论去就是一条桓,国有竞争灵仓,我们认为企业太多了姐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理段痢。   那时候从国家宏观的角度城煞,陈云同志提出了一个经济学观点脾兑方,叫做鸟儿在笼子里飞喘动芯,年轻同志可能没有听过饰司害。虽然给你放飞葛详,但是你不能乱飞翅,得在笼子里飞紊第辑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞董派,所以我们提出“三大三小”适插,规定的企业能造车揪昧,其他人都不能造车肛剖星,认为进来的就是捣乱睹诞。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蹲,后来被总编辑改为无心插柳鳖楷。我们一心一意想扶持的企业搞上去碗圣铰,但是我们不想扶持的企业又在出现忻卯,所以就出现了这种焦灼的竞争局面掠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意纺全返,为什么呢酬郴孤?当然是我们的基础比较差我钒,一无资金慰欧郴,二无技术功判,三无人才扰,白手起家虎姥供。这时候我们引进外资栓割当,有了资金甸反动、有了技术钡健、有了人才拘干律,奠定了我们汽车的发展基础勉暮摧。但是只走这条路等于缺一条腿煽呐缅,只有引进外资宫廖驳,没有自己的发展佛炒。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业瀑恒,反对本土企业牵魄碘,所谓自主企业颁行,所以自主企业很长时间不能进入造车领域俯芭炬。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的和,奇瑞茎痕颗、吉利咯次闲、长城馈、比亚迪凡,没有一家是合法造车的企业建乌,方式大家都知道花惕,买一个不生产但还有资质的企业前败,就是所谓户口本疯菊,然后就开始造车撼怖常。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好标,该死的企业死不了性换惩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口霞,这是一个很奇怪的现象聚动乘,在其他任何国家都没有这个事情半瘁,只有在我们国家稠,这变成了一种无形资产讼涟。   所以松,后来工信部成立前夕擅奉氯,在发改委发布了一个通报霞,宣布哪些企业要死炉,其实是一个作秀恍。因为这些企业本身已经不存在了拉扮耗,我们如果不把资质作为一种资产保存下来楷柬,就不会有这种奇异的怪现象狈陋。这个建立于我们对汽车产业的一种误判尖沃,我们把汽车产业的市场化匙、自由竞争的方式忽略了圣蚕,我们把它当做航天航空管理泌。所谓集中力量办大事鄙,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的送,像航天航空只发射一颗卫星随,只造几架航天飞机莆纶唤,但是汽车绝对不能这样惧,如果我们中国只有一个汽车企业屏非,我们今天无法想象能够达到2500万辆茧唤般,我们可能还在200万辆以下徘徊蜂息铆。   我们想想我们当时的规模勾锚,讲起话来献狸,我们一点底气都没有奴哄舍,全中国所有汽车企业的力量醒,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量朽彭,所以我们那时候是没有底气的筒败。那时候蔡总经常讲惹顶,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂成市,我们国内的某家工厂谷,搞了多少年娇纳讣?投资130亿干了那么多年没有干上去罢,现在回头干干污,别的合资企业在武汉干140万辆车贾嫁眠,听都没听说过他就干成了忿晌眠。   当时我们确实是一穷二白散达浩,那种情况下我们引进外资泡掀琶,但是不让国内自己的汽车做丝狄蔽,造成了我们汽车工业发展少了一条腿烫抗,变成了外资企业督、跨国公司一股独大统,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌赐。   中国其实为什么发展到现在这个状况奋电?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差钨琉砰,在座的年轻人没有听说过淘羞,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号帘。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作粉。为什么有审批制炼?审批制就是为了反对散乱差土瘸圣,所以你不能随便上企业宛。   我们把进入产业的大门关得很忻础,一方面对产业造成了很大损失蒂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会收叼敝。大家知道梦鼻,那时候汽车卖多少钱浇菏?桑塔纳要卖了20几万慧健,当时说两万块钱氖贤,八字还没有一撇粹勤该,订购两万多辆痹,在桑塔纳卖20万的时候触,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来髓。那时候的技术标准鹿蹭抛、排放标准都很低迹侧痹,我们会很快发展起来施驳,但是我们失掉了这个机会始宿号。这是产业上的一大失误忌,就是反对散乱差秸磷,阻碍了中国自主品牌的发展罗。   我觉得中国汽车进入2002年酥,入世以后就发生了很大的变化拔,这个变化就是放宽了碍详木,应该感谢国家经贸委前司长拖翟,后来发改委的副主任欧新黔碧烤,他在这件事上力排阻力黑扫,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来台思诫,有二三十个企业进来凤。在这时候臣顶,包括奇瑞却、吉利炯、长城灭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面惨庆孙,所以这是我们企业发展一个好的契机守波揉,这个契机来自于好的竞争锚。   现在大家没有再说反对散乱差苔虏火,但是这个毒瘤并没有肃清狮蓟,现在要有一个新的品牌出来粱旗,我们第一个想法就是它该不该出来兽,又来添乱缕弘。所以在这种情况下畦昧,汉腾出来以后干缴,我当时也没有太明确的认识胎唇,在网上一片谴责声的时候妹败秽,我就意识到了这个问题咎到。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的握,大的打败小的母,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼痊桃栋,快鱼吃慢鱼邯。汉腾给我一个启发暴,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲咳橇箱,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在郝休,今后还会存在剩派。   现在一汽秃、二汽非常困难悉典,包袱非常沉重水,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才玛妙邦,但是最近连一辆好的车都出不来群是。现在真正有活力的企业是谁呢抹偷?是长城滥牧缎、比亚迪棠观、奇瑞磕、吉利妹五戚。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用背抬。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开聚境,让大家不要惧怕竞争扯弟角,竞争只有好处宝蚂。我们老是说过度竞争俩,实际上没有过度竞争经涕腹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蹦,经济规律本身有一个调节作用钎烧,一旦过度竞争它会自动退出让。   我们的出租车管理很失败嘘,就是我们怕过度竞争痹颇,我们把北京市的出租车限制在7万辆泪舅,因此打车难瑟胸、打车贵离颊,群众怨声载道挡。凡是放开竞争肪试亢,像家电产业大家都知道悉贤,为什么发展得比较良性呢鼻?就是因为放开竞争等峨拖,是不是先来后到呢锌称?我们现在想想80年代沫携菩,61家电视机厂歉钢,现在上哪去找熔观?大家熟悉的品牌算菠驾,北京牌斯吞睦、昆仑牌县细,我前天在飞机上看到长虹扁朵,长虹居然还在萌挛,出乎我的意料搂袱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存鲁,现在新出的电视机厂叉,TCL过去有吗羌疗卞?就是长江后浪推前浪搅沁电,我们永远不应该对后进者说不臼污,我们一定要这个变成一个共识盟,任何时候都可以有人进来侵收惧。就像他们说的监,任何一个行业都会机会瑟。今天在座的各位都是新进来的介,我觉得你们的机会大大的有毛。   我的砖头就先抛这些陡付泥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蔚:沈达炜 版权作品侈酒尚,未经环球网Huanqiu.com书面授权冀,严禁转载拴梅灵,违者将被追究法律责任屠窜。 获取授权" "  徐和谊说健扮,当我急的时候税犬缮,老唐一乐劫疮底,哥儿俩(的配合)还行恍懊怯。双方都是坦诚的心态漠,就没什么谈不成的事情裸粮嘶。    唐仕凯则认为身浆,戴姆勒在中国与北汽的良好合作晦驶,基于双方的相互尊重申俺宛。合作中蚂,尽管文化不同宝稳到、目标不同诽陈社,都能坦诚地交流赖适,达成一致矗,满足消费者需求档。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事辽碧舞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚彻,在全新一代奔驰E级轿车上市之前兜伪琉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事菊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯存妙,接受了中国经济网等几家媒体的采访策瘁。在奔驰E级轿车之外蔬囤赤,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作幢胖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时茸稳纬,徐和谊说柯但,关键在于双方的真诚与坦诚岁姓,这与我们的性格有关帅拱先。我的性格是直率淘,而唐仕凯先生则是含蓄弗琅、温和截膛敬,哥儿俩(的配合)还行返厦。双方都是坦诚的心态畦醒藤,就没什么谈不成的事情摄孪师。    徐和谊谈到散顷,合作中烫垂,彼此考虑对方的文化铺簿灰、体制璃,对对方的决策机构都很了解檀沤,也想知道对方的想法窘缅,并多从他那套(系统)思考坤筹隘:靠不靠谱伟,可不可能嚷。不能瞎白话捂,不能伤和气烘念交,所以就越合作越顺利傅堑抄。    徐和谊认为屏商现,随着后续工厂和产品的导入肆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期孰。    他还打趣说贤陶铃,唐仕凯先生文雅镀纳,当我急的时候惹,老唐一乐妨桑,我们的搭配非郴穑合适哩税晶。    唐仕凯则认为焊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作琴纤,基于双方的相互尊重掂此。他说瓜,我们与北汽之间有更多的共识幕葡签。过去几年的合作顿碎,大家互相信任儒、持久贬病、坚实徽纪。我们有德国人的执着掳任啤、坚持经,在双方合作中哭爱,尽管文化不同挛镣、目标不同温善捂,都能坦诚地交流匡,达成一致杆,满足消费者需求胁,也能让优秀人才有合适的岗位屏。可以说玛茂,北汽与戴姆勒建立了最好的手鞠胖、双方互信的关系矮午。    另外迸,唐仕凯指出囱完,中国业务的发展闯,离不开经销商伙伴的精诚合作桑,他们积极履行对消费者的承诺房澎户、关爱信眠揪,也与我们建立起非常良好的厂商关系卤敢。    他强调蕉柏,我们与北汽的合作灯瞥谁,增进了双方的关系凛。 全新长轴距E级车上市现车踊渤印,领导合影(右二为徐和谊梆项,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手凌兢,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说弟,目前墩,我们的合作是最好的恢黄。认真总结以往的经验吐、教训函控,特别是过去的错误擂汤触,接受媒体的帮助猫、批评使掸,因为大家对我们有更好的期许毋。目前膜骆,我们仍没有达到自己的目标鹃凉,在中国市场还是第三名权膘驾。但是附,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)巷。因此抵,我们还需要精诚合作假,力争打造一流的企业;精益求精鸵步存,建立一支一流的团队纽。毕竟金,我们的公司和事业都很年轻拷剧,在发展当中最重要的还是关乎人榷咐毁。因此眉脱替,我们不能只顾眼前蓬埃,应当放眼未来粮,希望取得更好的位置廉骑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币峰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊囊聊陡:    各位领导嫁勘、各位汽车界同仁滴晚偿:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛鼻,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计添街稀。今年论坛的主题聚焦安全吩锤,我觉得非常有必要堪兄,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题盯委祈,已引起全行业和全社会的关注兔。    今年以来篇揩吾,在国家和地方补贴政策的助推下滤,新能源汽车市场延续了红红火火的行情辜,1-6月诵耪,新能源汽车实现销量17万辆逆识,同比增长126.9%串侠劳。其中纯电动实现销量12.6万辆嘲咐差。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆降枫,预计到8月底憾棱捻,全年6万个新能源指标就将用尽朽富。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆敛侩,同比增长170%觅钨父,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置率。    但随着新能源汽车销量猛增卢须北,其安全问题也逐步凸显汇稗。仅今年上半年缸扳胯,与新能源车相关起火事件就有11起湾搏,事故原因涉及到电池激、材料酱坤俄、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面柔。不但给事故车主造成了严重的生命骇、财产损失抬淡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧驳剂姓,极其不利于新能源汽车的推广扇换凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律掠,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折刻烈,新技术新模式尤其如此邻拷零。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处硷、火车一度跑不过马车藕匣、人工智能行业也几起几落粕哺,每次都面临着必须攻坚的难题镭娶,并随着问题的解决才获得新的认可坏。新能源汽车行业也是一样恍,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域坡翘,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进楼勺钱,在蓄积了一定的市场规模之后库氢,开始到达一个新的平台期虑,开始面临这样那样的问题凹纯。而我们认为撇,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题舒猫钳。    首先稍苍,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足堆。    今天我们面临的新能源安全问题呐壬校,一部分是技术问题娃摹,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等党伺。但更多的是行业规范问题挪蹄剁,由于新能源汽车市场发展太快环氮,行业法规建设相对滞后霓媳删,安全法规不够健全晒胖讳,相关标准缺失户踩,再加上消费者安全意识不足烷燎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等篙,共同导致了一些安全问题的出现凤。作为一个新兴行业料垃,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规飘畦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度镣甫,这是新能源事故频发的原因奔,也是新能源发展到当前阶段似,我们必须着手解决的问题蔬。    其次欺,安全问题是消费者关注的基础痛点拿啸,必须全力以赴加以解决羚诧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示孔材,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准驮老,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全毛乃。我们经常说喀苏强,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点旁,但是没有了安全这一基床隆,里程的远近本身也就没有了意义适卡热。新能源推广几年来崩恒逝,市场上对安全的质疑之声始终不断婆,说明广大消费者除了里程焦虑赋奉尺,还普遍存在着安全焦虑副,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑垄辩店,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择菇迪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡窜赣。着一把火就可能会毁了一个行业戮徊材,在网络时代这种心理传导完全可能发生滩瑞。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理哺倘量,必须将安全问题作为头等大事来抓下睬睡,否则就会被消费者所抛弃桨朽。    最后唉酞帝,安全问题是新能源迈向未来的必经之路劲端,也是发展的动力源搏瑞宠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破舒航,但唯有能够提供安全可靠生活的产品母乡,才能得以持久生存晤迸。千百年来伦,人们围绕着使产品更加安全可靠迁趴,不断做出创新凸几。及至今日恋哨,我们投入无人驾驶汽车蒲久筏、智能网联汽车的研究矩,很大一部分原因煞零挺,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障窗。新能源汽车作为面向未来的产品卵,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变嫡步陪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力渭。    由此可见荡,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈放箩,粗看起来林林总总布兑,不一而足;但是究其本质粮,核心还在安全盒。破除了安全问题谭摔,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题辅,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题摔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高不,而围绕安全问题不断攻坚克难癌倘侯,新能源产品和发展模式将不断创新谱拜酵,不断创造社会价值太难虱。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者姬沃,我们从一开始殿,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓蠢,从战略高度提升安全性竣我,居安思危础殊,未雨绸缪俱卉疽,从研发搂畏书、生产到售后服务铜宏,都布下层层防线伶,确保产品万无一失霉某。    一是在产品开发上加强安全功能设计能锣鹃,从源头上提升安全性套。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障坎筷婚。从产品的开发设计阶段兜,我们就从整车控制薄敬烂、动力电池哎卫巾、高压安全等方面以高标准进行设计拭及船。在整车安全方面竞惋岭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统槽繁僳,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计累。在动力系统方面庆假,我们从材料清纷、电芯港拘惋、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计盯梁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术挠寄,降低电池短路和起火的风险讽甭臂。在高压系统安全方面呜蜡,我们从防水奉、防火呐侩钵、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计趴,高标准强化安全功能戳。除此之外卯卧爬,我们还充分利用智能网联技术俺篡,对新能源车运行进行实时后台数据监控蛾,建立事故应急响应保证机制烤秤,为新能源安全使用保驾护航楷笆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证啊,以高质量产品确保安全疙耗翁。在新能源汽车快速发展的同时炊颗,北汽集团不忘发展新能源的初心登,严把质量安全关榷攘慕。北汽新能源生产的每一款产品碱俊,除了要通过传统车都要经过的质量验证外似场,还要对电池吭、电控系统进行严苛的测试与验证涟。目前琅绩侯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系盆堂洽,其中电芯安全可靠性测试标准42项签,电池系统安全可靠性测试标准50项竿,BMS策略安全可靠性测试标准33项哪,这些测试包括长时火烧测试苟卞、电池剖切测试凶博、极限跌落测试和电池浸水测试等伤光。同时弓肖设,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位仍剂。上半年馁,北汽新能源接到订单2.6万单输浪撕,但在资源不足的情况下笛唱,我们严抓质量关睹,绝不为销量而粗制滥造呻奸戈,最终完成15052辆的销售任务溅详沟,订单满足率仅58%睫拉,但却实现了上0事故率的优良成绩北郴。    三是加强售后服务与培训使贤粪,让新能源车用户买得放心榷,用得安心妨。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障催,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统妹劳氢,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系竭骸苔,包含车辆保养苟缔、车辆维修菩、紧急救援逞酣、充电设备访笛、增值服务但舵、客户关怀等多项内容纽哗。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控丁慧,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查茸酗疆、维修慷焙,并对服务完成情况进行跟踪监控柑,形成服务闭环砰胯秽,确备鼐福客户满意挖。同时藏,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训铆,对车主进行说明和操作演示篮,并规范安全培训流程僻,提升新能源车主的安全意识古赎守。在此基础上剂,我们还创新营销服务模式砍,今年8月12日八惕,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金危护评,不仅具有推广新能源车的效果才,同时可以让车主及时更换拱家伐、检修旧车上的老化电池捻牌嚷,通过我们的新模式给市场提供更多安全蒋读、环保惟、高质量的车型萄,给消费者更安心的消费体验陇嗡。    各位领导鹅、各位同仁玖:新能源汽车作为一个新兴产业簿,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段凌汤目,出现一些安全问题拴,这在快速推进过程中也是难免的寡扭蚀,是我们必然要面对的问题既该露。因此新能源安全问题祈,绝非某一家企业能够单独解决捌驰泞,它需要我们整个行业的协同并进笑哦簿。    有鉴于此雾氛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力棚窝旅,不能因噎废食里,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心擂辛黑,牢记我们新能源事业的战略使命痘,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念断呵掏,以持之以恒的韧性虹,推动政府献良抨、科研机构瘸爱、行业协会疲桥、企业乃至全社会开放合作舅疏,不断建立安全标准坦、不断规范行业行为纶崔、不断推动技术进步镐仑、不断优化消费者使用习惯秸惧,不断实现新能源汽车行业成长成熟箔、发展壮大风率呛,实现整个行业的可持续发展胖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤莆:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长古错,各位领导媒赣萄、各位专家般,业界的朋友们跑:    大家好!今天茄实,众多长期关心彤、支持中国电动汽车产业发展的领导奉揉揪、专家和朋友们齐聚郑州捂茶付,共商大计类。作为本次论坛的协办方沫,请允许我代表宇通公司邯体,向到会的领导磺卑恫、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里怠蕉七,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识行澄。    近年来浪,国家出台多项重大政策不,从顶层设计蠢记蒋、推广应用裴、税费减免夏晌逛、购置补贴嘎卞擦、生产准入纷、基础设施等多个方面饺,保障新能源汽车产业健康快速发展辫。客车作为电动汽车发展战略的切入点豌探摧,是电动汽车普及推广的重点领域丹。至2015年底建口渡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆甲,占同期所有客车推广量的13%敦,为城市节能减排柬划丸、绿色交通出行做出了重要贡献摆。    财政部辑、工信部狮使幻、科技部哪拟、交通部吻私僚、发改委等部委家,通过科技计划损兜簧、产业技术创新工程等重点项目进行支持坛驾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化搂。我国电动客车自主化技术水 平不断提升抬忿护:节油率歌首、续驶里程等性能不断提升互贝扔,动力电池能量密度使、驱动电机效率等关键技术迅速进步蛾。    具体来说暴呸铂,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化吨猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成纶失藕、节能与控制技术方面已实现了自主研发籍霸,大部分电动客车均采用国内自主控制器艇,整车性价比高嗅,满足市场需求辞摧,节能效果得到消费者认可改。    二是动力电池性价比显著提升娄茧。动力电池段显、关键材料国产化进程加速衫,安全性和工艺技术持续改进猎瘟呛。与2010年相比侠帝,动力电池能量密度提高将近一倍讳,成本大幅度降低内。    三是驱动电机技术水平进步明显讼。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求险,在功率密度死泪、系统集成度和材料利用率方面显著提升寸蕾。    同时切群,我们也应认识到边盾奈,国内电动客车研发试验能力有待提升曙赶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距龟:整车可靠性会嘎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力侧捣逆、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整嘲膝蹋,寿命惕操、低温环境适应性陪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后嚏。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向熔。    马凯副总理强调恋豆绦:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障铆捂。电动汽车由于安装了电池哦薯、电机卞、高压线束等高压部件疙擅,给整车安全性带来了新的问题返排,而电动客车安装电池容量大淮撩砂、整车承载人数多外褂掂,给整车安全设计提出了更高的要求臼。    因此饱达蚊,电动客车必须从防水钩粗、防火胶、防触电具曙稀、乘客逃生勃陪馈、事故处理等方面综合考虑层,从研发制造红、运输存储兼贡扑、维修保养绰喘福、报废回收等全生命周期各个阶段着手赌扩哎,在电池安全甫塑昧、控制安全捻快、高压安全垃炮吞、电磁兼容等方面进行技术攻关富洁荣,全面提升安全技术水平荷。并对车辆跺汞、零部件运行实时监控舱跋日,起到预警作用房,保障大规模安全运营未。    宇通自1999年开始研发电动客车畏咆夯,持续加大研发投入扁,得到了国家部委革、河南省政府和各位朋友的大力支持畦膝纹。未来圣挪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入溉适田,围绕电动客车轻量化即坏横、智能化讲罕妊、网联化以及智能制造等发展方向困疙氦,立足自主创新绍粉,掌握关键技术售看,提升安全水平蜜,促进电动汽车产业健康快速发展紊。    但同时拾多,为了推动我国汽车产业的转型升级叉,实现2020年500万辆的目标芹劲芒,我们依然任重道远难。行业的健康发展碉哇,离不开国家政策和社会各界的支持皋,我们建议腥零题:    继续支持产品品质提升和新技术研发甫胸。在纯电动尝、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验糕,研究开展创新工程二期项目等虫维仿,助力国家下一阶段产业化目标的实现扫头赂。针对燃料电池客车疾彪怕,我国和国外先进水平相比还有较大差距彻辽,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度掀,尽快解决关键技术问题奠挫犊,推动产业化发展泰。    电动汽车正处在新产品推出的初期陷弦,技术飞速发展潦谰鼻,面临很多未知领域的挑战啡磊疙,这些不确定也带来巨大的创新机会篇硼酸,是企业涝帅、行业和国家的历史机遇朗,也是赋予我们的使命和责任剑稳袍,    我们将坚持创新爱晴,努力实现产业转型升级和健康持续发展峭施蜂。    最后固夹厕,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔巍缄:李芳" "陈清泰坛搏:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办等,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”擒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”姜。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出财,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题砂落惭,回应社会的关切帽寂黄,引领行业的健康发展衡栏工。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台揣娘,围绕电动汽车安全和创新等热点问题队铜,广泛交流痹吨略、献计献策炕扯。    首先是创新引领问题尖旁亭。    去年帘版叙,国家多种政策的叠加效应充分体现持僻纤,电动汽车呈现了爆发式的增长颓啤。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%台,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善仙譬,并得到大多数试点城市的积极响应陇匠。更加可喜的是软,电动技术逐渐被消费者所接受降,潜在消费人群在增长氖逆并。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是请愤绩,总体上睛,这还是一个政策驱动的市成淹律拧,它的不可持续性已经开始显现山。从今年起猩钎恃,国家补贴政策开始退坡潦娘绰。种种情况表明偶,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期聚兽,相应地恢,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期苹。购车补贴的退坡边,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型铺。也就是在购车面僳、补贴逐步递减的同时凡搁,政府应在研发环节加大支持力度败题,集中资源支持在动力电池龋、核心零部件含、电控技术翘、轻量化啡、智能化等方面突破技术瓶颈辆滴。    另外叉断赦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位懦。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始拎胚排,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等胃荒。相应地盛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度爬,大手笔投资于电动汽车捐墩崩。    这一切表明碑毁,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快搏。    由此看来酞配,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战撩鼓。    第一隋受,政府补贴政策进入退坡通道康,电动汽车性价比提高的进程凡孰屉,能不能跟上政策退坡的进程骑太,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路皖吭衰,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键鞍。    第二任晤许,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力沮储囤,中国肯定是他们的一个主要市场目标论。能否改写我国燃油车发展的历史彤晴沽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立井鹃甭,并建立起较强的国际竞争力皆,这是政府和企业必须认真考虑的问题刀钙。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术懦芥恭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力贩摄勤。    因此禄几夕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导脊卵关,那是在强政策激励下的增长患兢傲,是不可持续的叉光嚼。有些企业一门心思地追逐增长淘醒鼻,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张撩,却放松或忽略了创新和研发疲飘枷。    应该承认猾蝗,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比沪钩看,性价比还是偏低的承。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破唤粱,电动汽车将始终受到半途而废的威胁锰胃。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景瓤钢,理性地配置研发和产能扩建的投入炬搓巴。    当前晚,我国电动汽车正在向成长期转型沃,这是一个重要的机会窗口乱土。从全球看妙,电动汽车的技术路线还有选择的余地郊寝噶,核心技术尚待进一步突破憾,关键零部件的壁垒尚未形成泛诫,信息系统还在发展脯随,品牌效应还未发力靡辣,商业模式正呈现多样化疥。可以说慷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间茧。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略撤皑咀,有较好的积累端窘欧。我们又有全球最大的汽车市场支撑晾,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权妻狡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇涂乡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件沫担。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期沙涩,潜心打造核心竞争力怂,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美伶揪,另一方面可以与国际巨头同台竞争饱搐扣。    电动汽车和燃油车一样拾剩,竞争力的核心是聚集优秀人才扔动鳞,拥有强大的研发能力劝掂抡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应凤萌。对于汽车产业来说吧泞膏,生产能力的扩张是相对容易的动罗,而核心竞争力的形成则是十分艰难的鼓檬。但是瞬,中国的企业不能再走技术空心化的道路了怀,因为那充其量只是一个泥足巨人韩。    补贴政策的退坡该恭概,正在形成一股强大的倒逼式的正能量刊某抬,补贴导向将让位于市场导向吝,让位于创新导向窍比番。优胜劣汰作用将被强化狗,在大浪淘沙中滴,真正能站住脚的盗掠,将是那些具有创新能力拖肠篇、掌握核心技术交但系、具有品牌效应的企业缎。    关于安全保障的问题杉饯抱。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上涉窃兄,特别强调要重视电动汽车的安全问题怪聊快。这也是全社会非常关注的一个问题亮掸附,是这次会议讨论的一个重点朗。    为开好本次论坛巫,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研孪被,并将在本次会议上发布调研的成果桔桃。    汽车的100多年发展史说明层谱,随着人们生活水平的提高痞卷,出行机动化是一种必然的选择盲及。但是墒琳,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车桅讹焊,电动汽车处于起步阶段勒阶败,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外让弯湾,还存在由于能源结构改变而带来的肋冒税,诸如高压电路监秃岸、动力电池等新的安全问题嫉乏撑。    因此漆,在电动汽车市场快速增长的时候怜,安全应该引起特别的注意勾软,无论是整车企业纤但双,还是零部件企业古缉纫,对于可能出现的安全问题察讲瘟,都要诸项排查山煞似、及时发现订、找出对策俩崇撮,竭尽全力把问题消除在进入市场之前搜。即便是这样盘疲,进入市场后的汽车仍可能出现问题睦规朗,这就需要继续跟踪挤,不断发现新问题撇囊,不断解决问题贾痘,必要时要召回已经进入市场的车辆孙。    应当承认侣,电动汽车技术的成熟度还不足阀,市场考验还不充分粳胖,消费者的信任度还很脆弱渤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展棺苔。从这个意义上说航,我们必须把安全放在首位峰惧廖。因为安全是一个否定性指标末,世界上没有绝对的安全眠,但追求安全是企业的天职念,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上棉腺饯,要以更多的投入莱,在设计烧杯、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平瘁徘京。我们绝不容忍安全隐患道,但也要宽容失败陀,因为这里存在着不确定性亥茶庆。    安全也是规范出来的佳就,要高度重视标准欢、法规和监管的作用锑栏持,设计安全的标准和法规堡舱,有些是科学的研究和论证定下来的蔷九,有些则是产生诸多的教训后总结出来的安。企业必须严格按标准和法规生产取、管理和运营纽,监管部门则应该严格执法克玻戮,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本患,绝不能容忍劣币驱逐良币括。    今天茎钩敖,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题竣撼蚊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题撕署,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具呜,它还缺乏充分的应用考验彩,需要未雨绸缪溅栏吓,防患于未然盆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥拜插:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导甩羔适,各位同行堤赦,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》瞬坑,每个桌上都放了一本互栋,大家可以直接看木吮惧。前面上半场我估计是大家最关注的两虹魄,有一些政府动向及卤,他们做的干货德粟坷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了咯檀氯,我只讲讲技术讼,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”薄,有三个方面彻春蜕,有些技术方面的内容是有相关性的惕号,政策本来是张永伟讲的泄轨,我在PPT里基本删掉了箩,大概带一点稳。    首先讲一下电动汽车安全的技术峭摹薄。电动汽车安全技术我们分三块悲和行,动力电池的安全坦歧把、电动汽车整车安全式环、充电基础设施的安全荡恒。首先是动力电池的安全性杠碉庞,是最基础艘隧闭、最核心的噬碧味,包含了电安全部荒、热安全赦停、结构安全等等的忿切。    我要先从科学的角度说一下昧。如图(ppt)佛喇,这是电动汽车动力电池的基本特性吴赴,中间可以看出我们锂电池安全的范围精,一个是电压虾镀奴、一个是温度仆划呕,对电池安全来讲碎,这么一个很小的窗口里才能安全工作挽钢讳,如果温度高了会发生一系列的反应媳,就不正常了迷镜。我们具体来定义一下这些温度计,这是做一个严格科学的实验千管,锂离子电池的热失控谎馅棺、温度变化分菏、温度和电压变化的过程搜裸。有三个温度窖挟,T1叫热失控自生热起始温度师,这个温度一般在90度偷,接近100度鸵恰瓶。第二个梁丸宿,热失控的触发温度坞驼,就是说热失控要开始了尼溪赌。第三个暮存抖,热失控的最高温度矾恢难,代表了释放能量锻表盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)辖付,给出了一系列的各种类型的动力电池纫儡,比方说三元的NCA竿经帕、NCM沸号刚、锰酸锂的抱,钴酸锂秀暗、磷酸铁锂铰,还有钛酸锂的东吃,从中间就看出孤,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的彤邵毒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域塑栋脆,总体来看坪钞软,热失控最高温度比较低一点窟,这是钛酸锂的臣。    太过于学术化一点城抒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程谩愁蛔。热失控盗骇,我们先从热的角度猎懈,过热之后首先开始自身热的起始温度之后暗,我们的SEI膜就会分解帘、负极电解液也会反应茬矮艾,隔膜机制熔化蔫猛,再到正极分解郴华帮、电解质分解海,最后就涂层崩溃散咯,大规模的内短路电解液燃烧边辖煎,就形成了热失控辫竞列。发热量可以使电池的温度升高400—1000度茬廓。    另外一个问题黎宏幢,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展灯身瘸,像放鞭炮一样峦躬溪,一个单体发生热失控能量还是有限的思固甲,如果在整个模组系统中间扩展露,这个能量就非常大了骄谁。我们说其实不在能量的大刑啤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了乘咯,但是并不是一个危险的东西掏,关键是没有瞬时释放美枪,这是一个瞬时释放的问题曝。    诱因桔目尽,刚才说的是过热引起的袭寞老,还有电的和机械的甫茎,电触发谁稍,主要是过充胚蕉、过放等等宋割,尤其是过充耻,过充引起的热失控是嗡ぜ父害比较大的壕,这是它过充的一个过程和机理蔫泄畴,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火口辛菩。还有机械滥用内戌儒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火层遂淌,这是在网上搜到的底盘的切割实验肖偏掇,专门看它怎么样竿普,机械诱因就会最终引起短路瓮等龋。    第二部分荒人镁,整车的馁,现在我们找电池厂开安全会陈,电池厂就说很多问题是整车引起的铃狭馁,不是电池的事摩。的确荣,很多问题不是电池本身造成的桓认奇,是外部原因丸辞栖,整车济烁适,比方说碰撞会引起堑藩冉,电气安全端当,还有功能安全时,重点是这几方面碘弛韦。比方说碰撞钾胜苛,碰撞是最容易引起亭德,常规汽车主要的安全就是碰撞安全卢临。第二风上,各种原因的电气线路短路引起着火迸伴吓,比方说左边这个(ppt)是特别典型的栖此,电机控制器梨虱赌、电机电子器件IGBP短路了厩,高压司圭毫、拉弧粉水蹄、多处熔断相吾东,整个就全烧掉了屋,这是控制器烧红了醚焚癌。另外一个回皆,比方说前一段时间南京暴雨之后材,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路冯勘。功能安全钨,深圳五洲龙这就是功能安全导致的即,电池管理系统死机奋逆,但是充电机不知道项,继续充歉挫滇,充过头了首列,导致了安全事故脑锭醇,一般150%会大规模的内短路搬江呕,充过头150%牛踞瞄,不管是什么电池浮宠贺,包括钛酸锂电池晤,如果充过头也都会热失控的堑钳俗,虽然我们知道钛酸锂非常安全德敛,但是过充之后过压也会引起安全事故逛。    第三踌檀,充电基础设施的安全航嗽。尤其要说一下充电设备的安全问题靠苔衡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好凑,它的防水厘巢、防尘椽空窘、防腐蚀淑、漏电祭、短路保护等等律闯,各方面存在一系列问题彩碍胆。我们开了基础设施安全的研讨会办天,大家提出了很多问题恨胺霞,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍规,我不在这儿过多讲咯汲摧。比方说侈,我们荣威550就是非线充电着火骗,自己来安装这个橡,比方说外部的“三防”晚,内部走线的零乱方荣,不按要求接地等等矛伍,这都是我们充电设备的问题倦檄。比方说全生命周期状态的监测性驹、管理体系的缺失田缉剂,线路老化之后也引起很多问题粱偷。尤其我们在研讨会中有专家提出踞势,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证还酵,因为那里头重现事故之后就会特别严重奶。    我不要都讲问题既,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果缔犯隶。    第一秸,说一下全球国际的进展妻松。我们要学习几个炭宝发,一是安全防护方面点署酵,比方说日产的电动轿车Leaf惠颠炮,现在接近23万辆溜嘶,没有出现过重大事故罐。它有一个安全防护的设计体系踩辜摄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的培父粗,而不是说不能做到安全略诧。人家做什么抗?首先冻,有很好的防护设计理念凄,它的防护僚茎,首先防控事故发生枫,其次一旦失效尖,可以失效不出事骆,再次颧锯纹,出了事楼肯,把事故控制在一个可控的范围渺,控制在接受的程度跟燃油车一样肉。是这么三个阶段袍锰蓉,从电池设计滇寥箱,到最后可达到的安全目标弯,是一个全方位的设计理念睬。    二是设计开发方面欧筏,遵循了严格的V型开发模式念藏,从电池包芒扦掇、氖魄澹块普、单体吞、材料焊抛,从设计层轰期、验证测试层晤,是非常详细的次胁,包括底层的电池材料瞳,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了仓睫华,我们国内的电池厂现在还很少用这些钦痊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目圈,其实这些我们都很熟悉般,比方冲击蒲翔咖、振动猴旁、挤压私、跌落泛,幕牛块跌落浑夕略、单体跌落等等堡,针刺炉、极端的短路钵承埠、火烧爽几敛、热循环税旁,有温度的高低温循环实验嗜,这个好像我们做的不是很多酵诫,气体分析等等安踩,这都是全都做的木娩闺,这是我们跟日产合作交流的韶,我觉得还是给大家分享一下设雇,很有意义的杜哭。    第二怖莫陷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说频伴。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蓬吞,这都是公开的惨。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利笔,这是一些主要的专利宫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿需道宏,这就是一个完整的过程剁兽。由于成本比较高瞬,其实没有在它的车型上全面的推开崎。    另外一个值得一提的爆撅,特斯拉的碰撞安全性隶度,从设计的角度夯敬,应该说借用了一些非常先进的方法疮幻。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型畅贰贝,发生事故之后勺慌,非常严重的事故也都是安全的号梦同,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好列疤经,当然因为它有别的安全性握颊财,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的稿。    第三椒扑,这也是公开的资料排,三星的电池系统透妓湘。重点看一下电芯层面睦,这是90安时内部并联四个单体电池全哇,一个卷绕式的方型电池屋,这个电池在单体电芯层面加了三个装置脸离,一个是过充保护潜、一个是防爆阀倒逝、一个是保险丝抽韶福。我只说其中的过充保护雹虾,这个电芯的外壳是正极扛锰及,有一个过充保护的阀灵弹,当内部气体压力增大之后垃,把外壳的正极跟负极直接相连伸彩,短路奶誊,形成大电流武奇,外部短路螺,过电流之后保险丝把这个断开嗅,这个我们是值得学习的缺冷。也就是说在电芯层次进行材料踌豆、电气嫂、机械系统的系统设计还是很值得学习的烤,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多沥,其实它把单体电池当成了一个小系统辞但,我们可以对比一下岛签,日产电池的某茫块相当于三星大电池的电芯并,就是日产是小娜梗块冬,三星至少客车上是大电芯鼓挖箍。    未来趋势来看身通,现在工信部300瓦时纽校纷、350瓦时都是这么高的艾,这是国际趋势步疼,没有办法禽坍,大家都在这么做芦覆,10年内我们真的要到350瓦时硅酣疯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的贸,2020年300瓦时应该是没有问题的涪纬媳,这个从比能量角度是可以做上去的劲懊,成本也会降低拎睛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的颁纹钒,比能量阿、安全性是一个翘翘板沦,所以我们现在都出这么多事丁,下一步300瓦时促、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知守。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术啤赁搪,我现在牵头中美电动汽车合作册簿,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性玛地课。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系徘掳微,这是最核心的下一代电动车技术先空亨。    说说国内的把,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩环馆,待会儿再说问题诞炮。正面取得成绩落缕,从材料体系孔舵,三元正极湍、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高宋扛堂,比方说在阻燃隔膜崔、阻燃电解性错杏、阻燃安全性也都有创新崩氦波,取得了进展腹搔乏。从单体电池产品的检测结果来看苹汇黔,跟国外也没有特别大的差别迁串蛔。总之廖弗,从统计结果来看扫举,我们和国外的相差幅度不是特别大噶。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源殴,总体电池的安全性保持还是不错的郊未恍,这是实验的东西失鞭,严格按照了国内国际标准惰,因为我们的电池企业也跟国外配套啪妹链,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套位末,所以我们其实国际的标准都是满足的诞。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新辽。我也举一个例子烁小,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的景寞题。刚刚说三星的有熔断器十味、过充保护器币彼郸、防爆阀刷日,模组的我们现在电池管理系统等等缔,还有一个问题弥湘芥,自引发内短路井梆挨,这是一个问题卉,我们的制造杂质伐、经常小规模的过充过放讳坡吻,长期积累以后会自己引发内短路保拐碘,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做荤单,因为不好重复实验却,我们首先做了一些重复实验的方法付篇,把规律摸出来了杆蓟,这个短路会形成三个阶段偷旦,内短路的第一阶段京喜苯、第二阶段猜贬访、最后一阶段辅储。第一阶段只有电压的下降疽、温度基本上变化不大改距,第二阶段缮容,电压下降同时温度有大幅度下降畏,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测窃娜设。    如图(ppt)侈,这是替代实验返,这是算法攻铂,这是短路的测试实验跑罚闪,这是结果秦,现在已经在CATL管理系统中间开始应用骗哥拘,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程查阀、内短路的阻值都能精确的辨析出来磺锌骡,提前预警热失控事故伐返。    整车安全瞳肮,首先是轿车安全抒,比方电池的防水色,跟整车关联度很高蜜碱,因为静态的防水松,放在车上不一定防水备怕,现在都知道IP67拴息闪,其实一些厂家都做IP68了遂纲,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的旅,就算是泡在底下都有可能发生重大事故狈苇,我们如果做得好是完全没有问题的陪块,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计翔,这是我们做完的设计股。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全培不,这好像是我们比亚迪的电动车躺海脑,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西撕,做得好我们的防水比燃油车还好馁街,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好盖剩,关键是我们的技术到不到位伤廓瞧,所以我们来谈安全问题应该这么看脖互无。    第二亭,轿车碰撞安全伦体,我们做得好的企业也是不错的长黔。举个例子烯拢,长安的摄脓笔,为了达到这个标准要做一系列的研究工作碌赋晚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的磕茹轿,这是产抡、学太、研联合研究的雄诵八。甚至为了将来的发展匠,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的赣始赌。而且电池包不是越厚越好贬,如何又轻量化问、又防撞全,在优化设计方面也还有很多工作可做晚苔公。    第三砷拈,整车电池系统总体的安全保护履。我觉得我们通过上次的整车交流会反,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案凭,大家都觉得还是非常不错的木,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的心,尤其是轿车企业是比较好的慈管廓,分层酶辑、分级做的是非郴送痪好的伴怯,比如说高压安全管理系统牌排。就是说只要按照严格的流程来进行开发舷譬冠,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的康。    另外我提一句客车倪双,待会儿宇通的汤总还要讲的疯梅瞪,我不多说了环,他们有成套的方法来保证安全性敝缉。    最后龚谭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议篙估旅。前面领导都说了碉诺,多少起多少起僚,这是从2月份到7月份统计的10起以上瓢颊冈,7月份多起来了欣难宋。现在存在的问题陵浓膛,我们在报告里面有详细的介绍苟,我在这儿时间关系也不说的太多了棵。总体来看廖,我们安全性准入门槛要提高俺陌,所以现在在指定各种标准溃奋挥,要进一步提高标准煤扳柒。当然还有一个问题台翻,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的孺,因为充电桩跟车的接口是老的胆,现在要搞新的鲁龚垛,新的总体来看是更加安全的度退,老的怎么适应新的篓廉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的督,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战挪崎。    我们的发展建议炯乘梅,我也不详细介绍了陶茄抹,因为我们在报告里都有餐溶,永伟会比我说的更清楚一下墓。    第一个黄廓乔,完善安全标准勘镜灵,制定更加严格的安全标准奖。最近客车安全标准菊、电池系统的安全标准欺视涕,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准扣石蔫。    第二个饲饶料,监控体系泻,现在当然都有监控系统烧锑霉,马凯副总理上次也说了寡豆嚎,监控主要还是要靠厂家监管架桥蜂,不是靠城市最后的那一级裸瞄,最后那一级你也不会给太多数据轿碎,数据最多的还是我们厂家自己茄湃,我们最有能力监控好遣龄懊。    第三个楔,强化充电基础设施安全管理暗小鼎,严控地下车库哦特、高危场所充电设施建设与安全监管钮。    第四个沦,改革检测体制唇,我们建议建立新能源汽车年检制度挡澎妓,传统车要年检士,新能源车是需要年检的客觅,比方我们防水先、防尘性能攫,新车是好的狼界惩,老的就不一定了绍,我们的绝缘性能挤、漏电保护等等是需要检验的澳铅磷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的炉舷,这都是很重要的孝。    第五个栖搜,建议改革行业的监管体系宫负,现在我们是准入靶扛须,有几千个车型垂挎马,客车是很大一个数境鞍染,很多厂家都进来了巨,不能说让谁做速泰谱、不让谁做箱苇憨,我想将来要引入事后监管的体制需,谁要出了事要负责两,要召回粱骇摊、吊销执照遍缸髓、取消资质即埔,甚至取消你不能再进入这个行业淘虽钞,这是我们建议的要加强涵,否则这件事情没法弄含尚。    结语三句话玛椭袭:    第一舒皋,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”悼番仟,为什么是“命根子”修?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转悍,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全惜黑?我觉得怎么强调都不为过慷,所以我们要警钟长鸣呻嫁偶,高度重视乾橡雀,大家都是这行的从业人员醇,都不希望这个产业下滑骑腊,但是为了做到这一点燃,必须要警钟长鸣当虎稳,高度重视头。    第二纯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术毖牡粕。想性能大幅提升倍陶岁,大家都希望300公里胜、400公里毛柒恢,客车也是要提料梢插,高比能量电池是必然的趋势坤,往上提的瓶颈技术就是安全昧。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点嫩晴。所以随着动力电池比能量不断提高础霞,电动汽车安全技术的门槛越来越高惶拖,本土企业要有危机感程。    第三伐恢,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系泪冠床。安全管理承,政府责无旁贷覆蚕。    我就说这么多千。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日腿嚼睫,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行匠川。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起颁,到今天的北汽EH400的下线峭韩疯,北汽的这100万辆用了5年的时间韩。    在活动现潮燎烀 ,北汽集团董事长徐和谊表示皇:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风及硷吭,不断的加强产品诲、技术能邦攫、管理创新斜驾些,不断的加快电动化靶妈蔬、智能化笺、网联化峦驶炯、轻量化的发展步伐督禽勃,全力抓好‘π计划’的深入落地瓢潞赴。力争到2020年女拜塘,实现自主产销80万辆饭,这其中包含新能源产品20万辆筹修,实现销售收入700亿元刹坎矩,进入自主品牌前三名的目标竣光槽,成为具有国际竞争力的大型汽车企业埠答腑。”   “来得晚墓,干得猛泰,站得稳”    “来得晚妻惶镭,干得猛盗短,站得稳烯驹。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结吹笔。    “在行业内来说眷刹,本土企业已经很多完成百万辆了拟风,我们加入进来辛希勉,形成一种集团向上的态势肖惋。”北汽自主分为三个部分匪搬,“绅宝就庆、北京赴翰惹、威旺缺一不可孤需帮,齐头并进羡旗,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧肚吴喀。”在随后的媒体沟通环节中辞朵,李峰坦言碾伪。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列竣毛腿,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群僳。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品晨,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群嫁。北京是传承“越野世家”品牌精髓雀焦米,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌廖。    “越野车是小众市郴恫号邸,但是在中国市场上彼履妓,硬派越野俯始,没有人能从北京汽车手里抢资源跨缉热。硬派越野或是下一个风口色堡。”李峰在接受媒体采访时表示胸。    除了在品牌划分上的努力翅揭,在车型投放层面猎性膝,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车时普,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车贫,而到了2016年祭耿孩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车尉晤,加上北京品牌和威旺品牌譬崎,更是达到了六款疟檀。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例夯辱窟,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录喷。    而面向“十三五”摊星,北汽研究院院长邬学斌表示充嫁,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标盎侥。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述等售:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线攘师,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累渴,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蕊吾石,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破鞠。”    是的奶使,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线踩,北京汽车仅用5年的时间泥鸥必,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”般胯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围潜,现在一是车型结构变化了痴连不,市场引导到SUV惊瓦眯、新能源和智能化上去栋输。我们由三级跳变成了一级跳铃虽。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示络完,“市场的变革对于自主品牌来说揉,恰恰是一种机会乃。我们有对市场最敏锐的感知辟,最接近市澈肟顾ā,这是任何合资企业都无法比拟的朗。”    从年产销量看伴盼履,2011年达到2.4万辆皮匣、2012年实现7.8万辆镭、2013年超过20.2万辆逝、2014年突破31万辆骨贺、2015年完成33.7万辆匿汾,2016 年预计目标42 万辆粟券论,到现在已经完成了23万辆秦。“2020年我们要达到80万辆表伙。”徐和谊表示兄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品戚暮麓,还要有好的营销悔,“酒香还怕巷子深”缆。在产品营销与销售网络建设方面南侗甭,北京汽车依旧不甘人后饺沮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言粟,“人在一起叫聚会可煎钳,心在一起叫团队帅曝醒。”    2016年上半年闺蛾纫,北汽绅宝品牌新增经销网点243家推嗜,同比增长396%砍粕罚,目前网点总量高达到836家粱钵处,渠道建设速度令业界刮目相看祷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家时,同比增长20%握鞭,目前网点总数已达1081家忌。    据已公开披露的销售数据嘛比新,2016年截至7月荣坷微,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆烁,同比增长42.7%搏勺输,远超乘用车行业11.1%的行业增速慧挝。其中贬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆寝,同比增长94.6%该褥勘,成为名副其实的“自主增速王”汝。在具体车型上停,绅宝X25累计销量接近5万辆赫污,在A0级SUV细分市场排名第一氛纽加。威旺1-7月也实现了近10万辆凶回,同比增长6%以上厕嚏静。    对于营销体系叮枚恒,蔡建军表态称每:在互联网时代纺嘛,消费者出现了很多新特征悍茬,他们爱分享互动嘉浑,重视原创和分享诉窘复,并处于一种“始终在线”的状态呐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系插纶途。   对于未来杰爱: 李峰表示墩善,在“十三五”期间奋挞,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌锌。    其中针对绅宝品牌夏,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品羞,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮溉停块化技术平台挎。    此外坝,针对SUV市场火热形势剿忿撩,绅宝连续推出多款SUV车型糠赐,形成了X25惊蛙、X35光褂、X55第、X65组成的SUV系列安,实现了对细分市场的全覆盖嘉酚萌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型违娄,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50临楼。未来艘涕汕,北汽威旺由经济型微车槐阂烩、MPV蔚假灯、SUV和轿车等品类组成吉现。   责任编辑广峨:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔岛碑:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开竟步,在杭州召开们价愁,我们非常激动氦。我们希望全球贸易更加公平暑街卉,中国企业能够更好地融入世界市场姜前孩。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示盾,要向世界展示中国汽车业的良好形象嘉唉凄。据了解涛釜睡,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车弛栖。李书福说憨篮烯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台搬峦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部粉,李书福告诉记者辣,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州排河,吉利要展示好自己的形象绢。李书福认为录,我们要解决全球经济治理问题讣,首先要做的就是提高自己的竞争力缝,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理焊够僻。   汽车产业智能化   谈到汽车产业兔料币,李书福就来劲了惟沁统,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头碘镶铣,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度糠拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展坷,是全球经济的一个缩影涟。”他介绍说钨挤狈,未来汽车产业的方向是电动化卡架立、智能化牌冒誓、轻量化沽,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列理,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年八,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一坞曹。李书福认为适,两者的“联姻”以及之后的融合发展冻堆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新筏攫溜、活力煌合、联动粒、包容的世界经济”嫁故晒。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”桨腺莆,在他看来两者在基础理论研究和基础耐剑块研发方面合作得非常不错妻械,他希望沃尔沃能更豪华莫、更高档娥、更有竞争力铆,希望吉利能不断提升品牌力娶超效、竞争力和溢价能力怀。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件团。”   在吉利汽车体验馆乔,新款的“博越”展车停在那里化挡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟事,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨立。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蒲。李书福估计奋情蓉,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作纷讹。去年冬天坟搂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时边,他也曾表示叙魂录,未来汽车将成为一个智能化的终端设备剖。   “汽车的产品形态也将发生根本变化俏份,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势墨舍骡,商业模式的变化已经从电商羚观休、维修假佳鲸、汽车金融唇腿讨、二手车捎吼桔、人才培养等领域开始挝,逐渐延伸到供应链前端的设计八态、研发和生产牛狸闯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型焙畴,这是核心奇耙。”李书福说烹,汽车和互联网封嫂,两者已经分不开了十荷,汽车制造业要想有未来衰位,就必须和互联网深度结合起来欠匪。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题抢冕钨,吉利每一次研发创新糯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开乐热挝。   “安全既是时间长度泥逼,更事关人的生命虾幂。有人说具辜尝,现在的汽车都很安全了喷虹,安全已经不能成为汽车的卖点了丘饯,我认为顾堂,这句话说的不准确恰虾,也不全面撬驹吻。安全对全球都很重要洪,对国家很重要蛾,对个人也很重要焚撂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害投酱动,可以说安全事关大局酪,安全关系到千家万户对,我们一定要把安全放在首位信舶期。”李书福说莆屁。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中堑冻,不仅有央视的直播臀部韶,现场还有上百家媒体币楷,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分钦奸岔,受到业界的肯定慨绰串。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念钢哪颅,用现在的话来说就是企业的基因牧恫,要从根子上形成安全为本的产品研发理念搂,当其他条件与安全设计有冲突时蓟,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程崎剿紊,而不是相互妥协汹。”他认为兽玲,当造型与安全有冲突时骑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时疯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时僧凹豢,也会毫不犹豫地选择安全姥荚。“汽车是给人坐的队,所以安全对汽车而言实在是太重要了家错泻。也就是因为以上这些理念潜靠,沃尔沃才能发明汽车安全带团倍、汽车安全玻璃合倾畴、安全车厢帛假信、儿童安全座椅聪孤问、侧气帘闷烘、车外气囊躲、交叉路口自动避险自动刹车挪竿、城市安全系统等等彼。”   “汽车内部空气质量也是安全问题梧考肛,因为对人的健康会造成影响鼎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知奠放。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上敲呈。 责编赂:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度懊?这是东风集团高层必须面对的问题木朵。“国内前三恨舌,2020年品牌影响力达到行业平均水平淡、市场份额5%躲晴鲤、销量125万辆娶米,其中东风风神必达35万辆非,挑战50万辆惧沤妹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标寝。   论自主品牌的持久战奥亢面,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点镐贯。在他看来屠稠斡,相对与合资品牌捞,自主品牌的发展分为三个阶段芳划赡:战略防御瞥煞氯、战略相持和战略反攻烙蹄。   “对标合资品牌醚却琶、自主品牌已经经过了战略防御阶段碴搁潞,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段溅。”8月10日弊赎聪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌川驮,并反复强调杆蹬蒙,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了愤缚零。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于秦巳慷,风神刚刚取得的历史最好业绩失韶购。凭借旗下三搅咛龋客——AX7淬、新A60融、AX3似,东风风神1-7月累计销量76322辆雹净、同比增长33.5%峰耿,其中7月单月销量首次破万缉熬。另外使鸽分,轿车销售26756辆赎,同比增长46.5%;SUV销售49566辆袭城蜂,同比增长27.4%蜗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念豁腾:第一首,超额完成任务;第二亢乘独,轿车和SUV双增长洗辈栋。按照目前“三箭齐发”的态势塘捣愁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标品快,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆幂乃丧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比晤却愧:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上暖,东风A9超过传祺GA8滔扑、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一伯锤。   “其实蜂嫂潭,我们重点想对比的是帕萨特核胚。”李春荣云淡风轻的一句登弯,让一向低调的东风乘用车久,平添了些许彪悍和霸气焕。   不过谷,面对长安麻、吉利倍摔蟹、长城练日、上汽这些强劲的对手副叭,以及合资品牌下探贿便公、车市整体放缓的趋势狡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观习躺。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蠢哇?这是东风集团高层必须面对的问题挨舶滤。“国内前三颈晚耪,2020年品牌影响力达到行业平均水平轮魔、市场份额5%伐喜标、销量125万辆拖巳林,其中东风风神必达35万辆邻档黔,挑战50万辆弦。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标捞背宦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营奔,我们要尽快达到35万割惮捌。”李春荣形容申,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”饺,未来五年将是“本硕连读”辱邢,从自主品牌的生力军成为主力军假。   如何冲击第一阵营夺检来? ?   对于目前的东风乘用车来讲凌瞄,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战汝书纯,首先是产品甭饭辜。关于产品规划僳,李春荣给出的答案是表梳,东风在2020年之前授瞥靠,会推出17款全新车型颧,其中传统车型将达到12款诞腺乾,新能源汽车7款拈兽丝。   实际上妹,经过七年的储备拘洗,东风风神已经形成轿车揩洁、SUV和新能源汽车三大产品军团祈歌昏,在大脱朔香、中家前、小细分市场布局举。   值得一提的是洞,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神捂。这意味着尘,除了传统车型逻常窍,李春荣手里又多了电动车这张牌撬,而在2020年的产品规划中侧,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款凡懦。   产品层面链处,缺少明星车型鹿,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题缅,而在未来的规划中氢,东风乘用车的目标非常明确泄:提升车型效率反诬,培育明星车型坤洁俺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型峨撮,半数以上产品达到细分市场行业平均值宪沙。   实际上溜,东风乘用车下一步面临的问题鸽飘,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”棚蚕瓤。除了风神之外蓉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等块档,以及合资自主品牌活炼亮,而在东风入股PSA句蜂,成为第一大股东之后摄赊,东风乘用车无论在资源整合嫌、品牌溢价湾滦、平台技术方面迸蔚碗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应铃蚀伐,当然这还需要时间证明颗购。   不过沁逆沏,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向堂:资源协同包括产品杉阑、平台蜡掣绰、制造技术功单隶、供应链喉、营销和国际协同砰穿。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要辣曹,随着车市的放缓低,近年来秸啥奋,从豪华品牌到合资品牌畦陛河、再到自主品牌盟,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证虹敲。   与成熟品牌不同壕,创业中的自主品牌豆祭妓,在招募经销商偿奖都、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蹬列尝。随着竞争的加剧罗沫、产品的丰富稠泼,未来将对渠道提出更多的挑战改默,比如一年之内连上四款新车的吉利胺,目前最重要任务之一就是加强渠道管理酷。   盈利能力当然是最为重要的标准匠,但是牺牲自己寺舞浮、持续补贴经销商东禾钮,也不是长久之计茎圃,解决之道要不断有竞争力的产品推出骸旁。今年年底袜坡差,风神AX5即将上市丹师稠,明年AX1也将上市好。   实际上蛇填炼,在青海活动开始之前劝,李春荣提前到达西宁尖抹叮,专门到长城和长安4s店进行调研鲸陇。让他感到欣慰的是哄仙市,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75捕炊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的华,我可以负责任地说陪嗅都,我们的商务政策是最好的挺勾,没有之一芳。”李春荣对于渠道的重视程度境,基本上是亲力亲为隋救蒜。   目前逛含,东风正在加大招募经销商和扩网的力度芒忍列。按照规划矫摩,每年净增网点50家副井,未来单店销量逐步提升至800台以上叫,达到中国品牌经销商中上水平毋衫分。 责编洛擦:李芳" " 「摹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日弓粉,由中国汽车技术研究中心主办狸瞄,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办航佬慷。在本届安全论坛上啃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲敝风溪,在回顾过去的同时令势揪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议茧。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人袜、车辆紊蔚、道路等影响交通安全的诸多因素喇,促进共同发展情峡,从而降低事故中人员伤亡率体,最终有效改善中国道路安全状况伪绿。   会后促杀,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦端巢挟、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访舍经。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念谓,并阐述了对于人贿靖、车脓、路胃、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解窟。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示颇酮枯,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务晨岸粳,日产汽车确立了非常清晰的安全理念恢很,一是日产汽车“三重保护”安全理念雀窃,即分别从社会救乱犊、个人和车辆三个层面采取措施嚼些挝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念梧,就是在车辆的周边须械,设置一个安全保护屏障背添离,针对车身周围不同的危险接近程度教,我们会开发相应的技术进行保护倒。   除此之外惦窖赔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力熄舱。在车辆的前方苹首、两侧热、后方建立一个全方位的安全屏障芦径,这正是日产汽车“安全屏障”的理念顺弊。同时顶守,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化兔幌,日产汽车也研发了一些相关技术税沥洁,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术拦晦加。   日产汽车始终将零排放排憾、零伤亡作为企业愿景俯练。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担染,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术党,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术芦魏,可以在自动模式下完成转向科倘、加速和刹车等操作怯,提升车辆的安全性能颗。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况是,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题房。即使后座坐有乘客痊,后侧方视线也不受遮挡碍磨薪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车焕携醚。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头咸垄距,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上放,帮助驾驶者做出正确的判断戒。   针对电动汽车领域锈刻,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位沉禾,而电动汽车上的安全技术囊,应该也已经达到了世界顶级水平表歪肖。”   谈及无人驾驶和自动驾驶截昧佰,高桥信彦表示澳,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度辛嫌,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶钡捐,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶络拜。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍戒蹿,日产在研发智能交通技术的同时光,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目斧来熄,其主要分为四大领域咳糠。第一大领域是关于自动驾驶技术的部浮。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蹦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)笔,对电池以及其安全性能进行研究坡。   第三大领域是新的移动方式泪千薪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备陵,换句话说疚慷但,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助偷册劝,我们针对这个展开了研究讽餐憋。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判茸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展狸缝。   未来刀嗽,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及儡爬巩,同时拼烫,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险菊辛绷,研发适合中国道路情况的全方位安全技术缔朵辣,进一步降低交通事故发生率幕钒丘、持续改善中国道路的安全状况炒锌擂。 责编迫:李芳" "     【环球网报道】8月10日称磨沏,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市迸,共推出6款车型骗腊,售价区间为17.58-23.58万蝎汗。   新车亮点细握:   外媒点评罕径隆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编返:李芳 版权作品顺势,未经环球网Huanqiu.com书面授权坪糜吐,严禁转载何,违者将被追究法律责任趣。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口奖伯,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭檬滇。   不久前清椒芹,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜呛嵌,北汽集团以549.329亿美元营业收入脚嫂,排名第160位萌铃,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单瘫敲,也是首次入围世界200强钵草。“我之前的预测是在180名左右滔芍,这个结果确实出乎我们意料搞。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话娇。   据网通社了解风,2015年卑朔很,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蓟,再创历史新高坷绊偏。“十二五”期间孤孟,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆刷私,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元颠,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元匆共,增长3.4倍病徘。   通过与徐和谊董事长的沟通交流煽,网通社可以断定以下两点疮:一红、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续猴诡遁、稳定的增长抖坊荡。二葡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重娟酥。   为什么能做出如此判断帽能垄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上呕视娶?徐和谊的一番话做了最好的解答粹蹭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂碗,咱们给人家代工挣俩臭钱熟,那是发展民族工业床分弥?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗吵?不可能并坟妥。能走向国际化吗捞寸借?那更不可能额到饯。”   然而缝,做自主品牌腐,光有决心甭肠、喊口号是没有用的孩。正如徐和谊所说磨:“干自主品牌真的难浚簧廉,现在大家都处于成长阶段懂脯唯,想要效益好显然不现实探。但是效益不好就不努力第,就情有可原吗胆鞘?当然不是!菩乡顽。”   从“1 ”变“2 ”驼,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心告伸教。短短5年时间需,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”锚屑,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蔑。“北汽人要有工匠精神裳屏肠,低着头麻喝、少说多干墒,闷头干跨炬,一代人不行两代人耻搭寡,肯定成功梯距。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求刻憾盛。   随着“十三五”规划的展开玖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”疾邯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局跑疆党。据悉安僧吉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产郡、供欠堵腥、销息肉列、研于一体的北汽集团南方基地共。   届时俄憾,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心躺,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市换,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展氖继,形成1+1>2的布局迪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品挨豌腐,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺袜霓。   “十二五”期间酶,北汽集团凭借超前的战略眼光篙哼,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展瞧申式。通过产业链合作儒谈,北汽掌握了最核心的三点(电池句但、电机匙、电控系统)技术电。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军妥帽,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆突鼻,并取得了中国第一衰呵、世界第四的业绩怯唾。   据徐和谊介绍幻发,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上般,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案寂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前问,北汽集团零部件业务板块几乎是0艇,经过这几年的快速发展敦苯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元乱,这是之前想都不敢想的慑逢。”对于北汽集团的转型弊幂,徐和谊深有感触戏扯牡。   据徐和谊介绍钠煤,未来北汽集团将围绕汽车产业链腹挫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型恋惩,包括汽车金融箩焊父、二手车场、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸刊弗蹋,带来规氖啵和效益的双丰收肋。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点顺。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业勉,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向抹骸,这也是转型升级的重要标志之一泞。北京通航以合资门木、合作徊、资本运作为主要模式奈赶袱,在国内实现了产品工业化和市场营销钞蕊。虽然规模不大烯泊,但已经显现出良性发展态势肛。   直视软肋澎典,质量和效益成关键词   “整体效益不高剑甘汐,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言庐蔑,“我们举一个例子徒,这次500强名单共6家中国车企上榜棚拜料,总共盈利114亿美元闪勿艾。美国2家车企茫煎晨,共盈利171亿美元蝗。我们的产销量远高于对手挨阮,总体效益却不如他们钨捌。”   徐和谊指出惶编,提升效益伪荣娜,整合全球价值链樊,转型升级鸵徽谜,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的猜,也是整体中国传统制造业需要提升之处多。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施勉,向好的企业学钳券,从7个维度努力添挥羔,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗秃。还有四个月伦瞥,拭目以待芒。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头垂痞,通过与他的交流可以看出诵,对于北汽集团的成长他是满意的叔时。然而舵爱,作为一名中国汽车人叹茎肛,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌剖。   “跻身全球200强企业啪馅,不是终点什枷,而是新的起点琶酬。”徐和谊更是霸气直言氖秘盆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强同贸,中国汽车行业前三甲醛哇拦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蛔浅篱:李芳" "   车云按句饥徐:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行欢秸荣。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲携奈疥,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法熬插,并谈到了自动驾驶所面临的挑战贩。本文由现场演讲整理而成恼够动。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创嚼炙洹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸佃,这两方面的关联性是显而易见的蹄。    说到沃尔沃校痛,大家联想到的第一个印象就是安全锭。的确勒密倪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候媒题垒,他们就讲图陆扣:“车是由人来驾驶的蛇缎。因此踢丹,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全佰幌。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则匠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明式。可以这样说鸿,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面暑性,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带客。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术膘。其中当然有标配的搅茎朽,也有选配的粱碌,组合成不同的配置纳藕。这里我稍微着重介绍一下武,沃尔沃的City Safety城市安全系统危惫。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统绩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂板滦。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史风劲。在2006年的时候酒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统茄。第二年也就是2007年栋赏闺,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能猎昧,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统恳氏疮。2008年炒,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety蝎赂,成为一个技术子品牌兢。之后的十年中这套系统不断地更新完善菜承集,扩展了许多新的功能虹骋坤,比如增加了行人探测灯轨合、自行车探测告酬、大型动物荷绿牢、路沿和路障探测与避撞功能匡。    避撞系统为什么这么重要呢撼?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶镭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车竿、转向功能的话翰青,一切都是空谈匙。想象一下拆架,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车既黔,这将是非常严重的问题缺陷嘶清。避撞系统的工作机理非常简单谓,首先是探测潜抒搽,然后是评估决策精蕊甩,最后是干预吻旗粹,包括警告或者自动刹车诲经盘。    首先是探测柑。相比以前悸蝎匡,探测功能已经取得了巨大的飞跃怠磊。从单个雷达到多雷达和摄像头吾,并结合多传感器融合算法哥歇。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战河想勉。    接下来是决策霸爆旗。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型哀纯,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞伐菲。但是你在路上开车随畅,特别是中国的路况骗,不可能前面只有一个障碍物埔。所以随着多传感器的应用怠攫汞,现实需要更先进的威胁评估算法眯,可以同时考虑多个对象此。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象阿。随着更复杂的传感器和威胁探测能力脓虚碗,你车周围的一切都可能是潜在威胁瀑。    复杂的算法肯定会增加计算量禄拭额,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估摔全,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步拈吼,有必要进行适当的简化玖。但问题是怎么简化即掸刻?比如现在大家经撑幔看到的中国式过马路畔道挡,一群人一起走肥,走到路中间旅熄渴,可能有几个人继续往前走课其,有一些人停在那里零,另一些人却往后退巴,这时候要判断预测是非常复杂的失。所以僧,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性氛瘸,使得警告和干预措施如何定时罐俗骇、提升相关性和可信度始终受到挑战蚂人。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁捎介,才能提高决策的相关可信度纤袱。    最后一步是干预累急。判断之后还要有一个干预的策略够萎胁。干预一般是两种巢,先是警告纲氖卸,再可能干预诺酥堆。怎样警告呢墩?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告乱谩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁脯芳。如果没有可感受到的威胁存在南,原则上车辆不应该警告驾驶员琶赌。这是因为敛,如果还是警告撤但饭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因顽茫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率挖馅虾。时间长了之后盒僻,他就会把系统关闭或索性换辆车喊介,在中国的路况环境下槐抄掀,如果一路上都是不停地警告卫来山,这的确是个问题乏秃题。    警告只是一个声光或振动的信号爽酵,那么在警告之后灸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢登?我们的策略依然是幂拦磷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生乡榷舌,否则车辆不应自主动作方,理由也是刚才所说的襄。可喜的一点是扛屉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升膊,自动干预所需的时间大大缩短了接钾,相比十年以前身,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能猾倒。最后一点舰,怎么协调人机界面软诽肃,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异搔,也将是一个很大的挑战痊钝。    刚刚讲了很多苛号解,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素歇捕。首先是效率问题甲结陇,要调整警告反应的时间矫酶,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效庭崩?警告干预是否可感知与理解米?第二是相关性阀,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出渡?是正确的警告施戌,还是漏报或误报腊?比如说路前方有一辆大卡车痊,系统把它误认为是高速路交通标志牌即,而不给任何警告离,这个明显是漏报扳。但是反过来说拟,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车赶等,从而警告干预孤,这个就是误报履鹿,这也是第一类和第二类误报的区别疟唬。最后是接受程度哨滔,警告是否很高程度被驾驶员所接受绕齿胖、并配合田淡畴?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭截?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性寝刑,所以这三个因素之间要互相平衡锚甫爆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程如戊桑,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目临,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术裁才忍、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等梗度。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目容副。    大家或许会问为什么要做自动驾驶虾?是不是因为最近自动驾驶村、无人驾驶炒的很热恭丛?同时还有一些顾客在问螺,自动驾驶以后承蝎段,我们的驾驶乐趣在哪里病?因为很多人喜欢操控唉,喜欢在山路或者赛道上开车咕禄。    我们完全理解这些考虑酥侍,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况申迷靶,今天早上我走的是中环虎薪,走走停停法餐,就像这幅照片中般的拥堵胖惫。当然努捆,交通拥堵也不是中国所独有构啸颅,随着城市化进程的加剧涂楼委,这是全球性趋势间。请问这样的驾驶乐趣何在怪?    除了拥堵咖褥净,还有安全问题舞领,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量夕旦。城市化的发展也加剧了空气污染乔,以及可持续发展与能源的危机半矛。对各位顾客来讲送樊,还有实现实时互联和出行便利的需求系谰绥。    所以授,自动驾驶对社会补、环境和经济带来的益处是多方面的欢。首先慌还,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全共希,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的淖沙。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误掂惕,即使提升不到100%安全蔡横警,但是97%阑厘嗓、99%可不可以佰端腔?自动驾驶还能连带产生其它的好处究,改善拥堵靶、节省能源消耗兽、减少大气污染间宋涣,以及使旅途时间利用更高效亨。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利浇氦商,但我们说肯定也有挑战酪双响,世界上没有免费的午餐扭逼。对于使用者来说室盖砰,有人机交互的挑战千。还有失效模式控制破经,万一系统失效以后力,怎样用冗余系统来后备控制扳入。有跟其他车辆系统的交互徐,你不只是一辆车单独行驶在路面上农炔泞。怎么感知环境滤凤匠,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知桐佃。还有最后一个琅捐哩,再好的系统擒,当顾客不当使用的时候贪寐,怎么做这方面的技术应对处理飞。对于车辆设计来说任陋拧,还需要各种各样的冗余系统做后备媳恨散,确保自动驾驶安全睬发。    其实董慧寐,自动驾驶不光是技术问题氖猴晨,更重要的是对社会和伦理的挑战搬哗糕,大家是不是能接受菇校?首先补渴,什么样的商业模式守伸瞎,是我们现在继续卖车的模式寺脸,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式撩拨布。基础设施的改变哀竭,比如说车道线唐、公路标识的统一秘汰,这也是非常重要的论捕睫。还有保险公司是否接受告寺,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任沮。最后是公众的接受程度铺,法律和法规的约束嚎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注芹剿镐,从而也引发了很多相关的讨论维抵寿。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么诧?我们非常明确仿腻,这也是一贯的战略恋,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者怕笆股,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者却奢俏。    这里举个最近的例子螺挖是,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车故肮,已经在欧洲量产上市豹秒为,今年下半年也将在中国投放市场篙煌。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统污绰型,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”缄,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向伯,而无需跟随前车筷橙。要知道猎粗夏,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的土。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景身,那就是到2020年呻池蜜,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡辱价。这是沃尔沃汽车庄重的声明啸,也是一个非常具有挑战性的目标矮改,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢伙?    我们认为首先要充分研究论搐,通过真实用户与真实交通饱屑,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通狄。还要多方的合作徽,沃尔沃汽车通过与包括供应商妹吓朔、大学研究机构轿,以及政府部门在内的强强联合缔捻交,来应对全球挑战逗磨。自动驾驶之路没有捷径嚎别癌,就像练马拉松一样洪。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蔚寒、循序渐进的阶乌,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全赌颠,我们走的每一步也都要以安全为核心洪钙厕。我们要以客户为导向太屋,通过提炼典型路况玛尖,悉心定义测试所用的通勤道路段,同时尽量控制风险凸。在技术成熟之前顿,必须反复的测试祷炔,以保证安全与可靠迪佬。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试队肝撇。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目娜刹纯:要验证对社会和经济带来的好处搅饭嘎,是不是适合当前的交通环境姓碳,顾客辣疚羔、社会公众的接受程度傲牧谦,还有道路基础设施的支持是不是充分得轮敲,与其它车辆和道路使用者的互动贾趟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定和。    这个项目其实已经在2013年正式启动了辈,真正的大规模测试将在2017到18年垦夕兴,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车渡谦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试签。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目局。    上图右边是哥德堡市区的地图藏嗅,这条环路相当于上海的内环或中环勾贬,即城市高速交通路劝,是没有行人课、自行车檬雹赣,也没有交通信号灯该。自动驾驶测试者是租赁顾客炔藩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶懒奥。在驾驶过程中廉瓮,允许处理其它事务蓉荚避,从驾驶员监控到不监控拓硼佳,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术喉涸捍。    这里我要讲个非常重要的概念搭痕脊,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶新蜜省。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段皮哩,驾驶员还是负责监控和指令薪宦,必要时冠,还应尽快接管人工干预殴盖,所以还有不少局限性瞄圈。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控羔桑,车辆负责监控交通环境拣,根据路况决策和反应刷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事淖。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能拦净镐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已贺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理吓款。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度垒疚,驾驶员需要对驾驶负责伶较。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸评欣,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶年,或者SAE第4级的程度粹,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责常。可以看出蓉,这是两个阶段之间非常明显的分界线崇涧。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蛊痛,简单地讲翠,是通过多传感器融合校绣,包括单个或数个摄像头铂亲、毫米波雷达监观颅、激光雷达填、超声波传感器等涵凤,加上云端和高精度地图块,来感知周围环境毒步,评估路况和交通状况街,相应决策与控制熟瓜,最后通过制动答裁、转向和发动机系统来执行干预叫凸拐。处于安全和可靠的考虑涧,我们有备份系统裂,冗余的执行机构幻汹合,万一其中一套系统有问题瓦,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶勉疲煽。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司拭巧,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅绒。2017年摩蜗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证烽迸,随后我们将在中国女很滦、美国和英国伦敦开展类似的技术验证戊。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶拔世境,自动驾驶的远景又如何赤豢垂?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸皆恰氮。如果大多数车辆有自动驾驶功能裁,车辆可以与人敖赡、车雀脊锋、路互相沟通窗动,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放邪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上掏炭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布惹赊匠,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时筹逆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任鞍社苗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺舒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感缝孺瞬,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心草捍。 责编焙仙:李芳" "   从很多角度来讲熊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的皇。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功绰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功豁浩,国产化是必须的道路啦丝睡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家粱,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市级,能够接触到更多的消费群体摹坛恫。在网络发展策略方面乳理,我们会更加看重网络的构成形式氨,像城市快修店帛、售后维修中心烧痴龚、维修工厂等识,主要目的是增加服务的便利性间,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务泡胚。    上周末(7月29日)烘,在接受采访时撼难,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鹿翰,回答了中国经济网等媒体的提问吨,内容涉及国内高档车市诚椅丁,宝马在中国市场的发展战略撕胖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容寄恢。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士哇,年轻苦桑疥、专注腑藤眠,富有亲和力;与媒体的沟通自然拴省、坦诚徽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力龄敛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蒂惊,刘智说蔽忌,中国经济发展已经进入一个新常态哀,就是从高速增长进入一个健康却狡俯、可持续性的增长遣。但是蜡加蚀,随着经济运行质量的提高刚,每一个百分点的增长镰,都是一个不容小觑的数量触毯焊。把这个结论放到豪华车领域维,我们所存在的这个行业邪飘,应该不会有前几年爆发性的增长径剧,市场会以一个比较稳定便涧、健康糕墟、可持续的态势继续发展豆鲍。就宝马而言峭饺门,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势疲铅。比如饭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售焚,而是把新车变火、二手车沉,技术保险斥碴汞,国际式售后服务一起发展羔境,我们叫“利润四驱”鼎厩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展信。    今年笑,在集团诞生100周年之际怯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略焚。那么滤,这些战略在中国市场怎样“落地”城叉?刘智谈到蚊蹈,宝马集团刚推出新的第一战略丰,其中的很多元素不仅是契合中国市臣强醇铩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊狡括。他举例说祟列,宝马提出的智能互联概念劝歪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上划容,领先欧洲10年以上兑臣,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础燎挛查。再比如新能源方面圈。中国政府强调微疼,到2020年新能源车要达到500万辆迷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线皆驶,包括纯电动和插电式混合动力车型沟蝎,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV节牌。所以在新能源车领域乏茂另,宝马会加大对中国市场的投入扫。因此搽,“从很多角度来讲堡嚏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”柑,刘智说骚苏。 BMW i3    随着本土化战略的实施嗓,高档车市场国产车型所占比例越来越大筒。那么枯糕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的示搞?刘智介绍说其,目前栏扣氖,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系顽。在几大豪华车品牌里面败谷享,就进口车的销量来讲妮喀李,宝马应该是最大的偏惨党。我们对目前的状况还是满意的婆纽。因为这本身就是在我们的商业计划内峦。    至于将来囱肌怀,刘智强调叛戚:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功女,必须在中国取得成功矮惊词,在中国取得成功狮,国产化是必须的道路”射僵。所以停,宝马集团会继续加大对国产车型的投入焕捷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心删,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作七锈碌。不久前和鲸毕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车添。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场潦。从长远来讲派舅,国产车型的占比会越来越高毕。 全新BMW X1    近年来缚,高档车市场经销商层面的动向备受关注敢豌,宝马经销商的盈利情况怎么样呢十狙徒?刘智认为屑,应该说踞翰,这是一个行业性话题粹乃。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力烘兜呕,在厂商给予经销商更多的支持配合后辅无梨,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势靡。就今年上半年的情况而言庐,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的韩。对比去年的数据盖欠棘,我们发现碑卞七,不管是在新车毛利谜兰马,还是其他业务板块厘汝,尤其是在售后剃诵帅、二手车郸彻的、金融保险等等几个业务板块狄告懦,我们都有了明显的进步经。因此兜隋童,他觉得炽:“目前痞,宝马的经销商网络是非常健康的”奸。因为室,随着中国市场的不断成熟挪嫉危,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式遂漆屎。从厂家的角度来讲驼绦暑,我们也不断调整新车的供求关系垢珊,调整车型的配比恼沟刺,调整商务政策慨。综合下来等舞,应该说目前宝马经销商网络聚盆兴,处于一个非常健康的可持续发展状态乾十帕。 全新BMW 7系    那么僵鼻,比较以往权,宝马在经销商网络的拓展上懦纱讣,节奏会不会放缓一些葛扳踌?刘智表示免泊阑,在经销商网络上础取湃,我们仍在稳健进行拓展好墨狈,一步一个脚印地往前走疾。从绝对速度来讲秀呜范,或者是从增幅来讲割醇甩,因为基数变的越来越大沏嘶颗,所以这个百分比是越来越低的牡玖,这是很正常的括。目前床频配,我们全国的零售网点超过了五百家凛搪,覆盖了全国所有的省市自治区篇鸥颧,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市柒可,覆盖了很多中小城市亩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体翻。在网络的发展策略方面谦瓣,我们会更加看重网络的构成形式懦酣,并不只关注于网络的数量巫担。所谓的“形式”就是像城市快修店叔、售后维修中心稗赫、维修工厂等等一系列的体系概念顺筷懊。主要目的是增加服务的便利性头部,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务汲瘁彼。对于经销商便镜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本恋让梳,让他们有一个非常健康良性的发展储。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意兴祟,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作逃牢。   二扭、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下沏,根据设定好的距离跟随前车蓉,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感悼骄。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时佃提竭,EyeSight也能及时发出警报抒剖插,提醒驾驶员的注意蜡恭牌。         三碗案、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时头,最直观的反应就是双手抓不住方向盘惩,车子飘忽不定团,存在极大的安全隐患突妈使。EyeSight系统还包含警报与提示功能呸,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时骸翠九,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力忻杠瘁。   四受绵老、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历箱核:在停车场倒车出库时虾侮,由于紧张或粗心挂错当两,点火酱骚、挂挡家、加油起步的一瞬间斯碘铣,悲剧就发生了锈。为此侥煎喇,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能瑰戈。当立体摄像头检测到前方有障碍物时任懊叛,就会判断为起步误操作赔归武,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机谱驮蛔,还会通过控制发动机动力输出仙倒,避免危险的发生啸。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔你溪:王潮 版权作品何,未经环球网Huanqiu.com书面授权夸挫晾,严禁转载弹,违者将被追究法律责任悄矾。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日劫肺舷,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸皇鹤,即将上市畏。作为PSA集团最新的战略车型惠推赔,SUV天逸拥有诸多过人之处陈铣郝,无论是外观还是内饰痪,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调落歌庆,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸肯仕沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编竭轨:王潮 版权作品坞坪,未经环球网Huanqiu.com书面授权即灸郊,严禁转载杠,违者将被追究法律责任拿凤。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且侥饱抢,还有诗和远方的越野枫。”随着近年来越野文化的盛行跺前,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵疵,享受突破自我啥歌峦、征服险境的快感咐翠。然而船绷,市面上的大多数越野车都价格不菲佩翠,这也使得很多消费者如鲠在喉恨碱,越野的理想一拖再拖惠巢卫。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾恕兄疤,它拥有出色的越野性能冉、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置肮,它就是我们今天的主角—哈弗H9逗。   作为哈弗旗下级别最高浪、最硬派的SUV车型害纪,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅史擒龚,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城首,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地汕,接下来就请您跟随我的文章龚吩,一起来看看H9表现如何吧楔促闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编裙:杜安迪 版权作品科壳霓,未经环球网Huanqiu.com书面授权便红,严禁转载庞希晤,违者将被追究法律责任衔。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化攫鳞,MPV近年来火了一把麻,舒适的驾乘体验沦康竭、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势巷。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后测航骇,其欧尚夸、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量柬宝炉。为了更进一步菱卫写,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市祭五,推出了三款1.6L手动版车型铺采,为自家产品线添砖加瓦溃。   面对着MPV市场的激烈竞争吗拼谩,厂家需要不停地提升产品力以维持地位艰。因此辑,继1.6L车型以后脓膛,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型浦妹狠,新车型最大功率为115千瓦偿虎猎,峰值扭矩为225牛米迟,除了在动力上进行了升级炬沏蒲,在外观上撼钎亭,1.5T车型也拥有一些列专属的标识斡,那么就请您跟随我的文章肉史,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编捕:杜安迪 版权作品靠嗅对,未经环球网Huanqiu.com书面授权唇彪,严禁转载泼,违者将被追究法律责任怖策实。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型侈,它是一种灵活班、空间檬、操控褪累、舒适都较为适中的综合车型涎集,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的脯漂,但是在国内市场却一直不温不火嗜,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治席径呜,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线私,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时榔肖姑,也把目光放在了通过性强的车型上同擒额,旅行车在无形之中蹭了个热度棺侩痉,闷声发大财俄距。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型崎付泵,但是因为一直没有进行国产荤强,它一直以进口车的方式进入到国内驶,这也导致了其价格略微偏高疼。但是这一切问题马上都会迎刃而解彪官,因为匹午,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天擅渺,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验瞥笔。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编屑聪施:王潮 版权作品竟糙,未经环球网Huanqiu.com书面授权千社,严禁转载拈伞,违者将被追究法律责任士。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相不,让我们看到了自主车企“走高”的决心拉,如今吞,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前滑,基于之前的W02概念车打造默尝谴,定位于紧凑SUV市场全史贤。和VV7一样巴蹦拈,新车共推出两种车型袄,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C堪。今天吉七侩,我们的主角就是顶配版VV5s裳特斧。下面绩,就跟随我们的脚步剩,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样肮钮颈。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编差侯:沈达炜 版权作品弓,未经环球网Huanqiu.com书面授权灭星,严禁转载苏歇,违者将被追究法律责任开歧呻。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇情唱,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说鳖宽,它都是销量王桑,但是随着SUV市场的愈发火爆涪,它的竞争对手也变得越来越强大镜迟,而它还在原地踏步秆,而这也导致它不仅摔下了神坛玩尸,甚至一度跌入深渊澳臀。而去年夏天努陪怀,它终于痛定思痛决心改变谓棱,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV味荚,曾经的对手再也无法与其匹敌陌扦蒂,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠躲。今天梦,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI肪苇付。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编惜:王潮 版权作品茬,未经环球网Huanqiu.com书面授权据哪,严禁转载颂,违者将被追究法律责任罚讲舜。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8汀搏坚,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型围,可是由于种种原因贰触酷,它一再回炉打造揭覆,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚哗烹。厂家给H8的定位是一款兼顾城市绵、越野的多功能中大型城市SUV拔瞥,它的底盘以奔驰M级为蓝本收芍,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架佃,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶劳。而今天我们就来到草原绵席科,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何赶。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜:沈达炜 版权作品具,未经环球网Huanqiu.com书面授权腺素,严禁转载橙贾伶,违者将被追究法律责任链忻。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗揪,您肯定首先想到的是哈弗的H系列嘿海,是的河夏,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石毯鸡。但是哈弗并不是只有H系列承,它还有一个M系列仓,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前矩哼,也就是2012年上市的哈弗M4袍趣梗,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量揉堕。但是5年过去了豌,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1蛇,M系列的故事似乎就告一段落了韧化。就这样M系列在昏暗了几年以后摄晒穗,终于在三天前的7月21日其拐,迎来了一位新成员——哈弗M6辅邵,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来酶策弹,那么作为M系列的最新作品烙掸,哈弗M6到底表现如何呢攫劫?环球网这就带您全国首试哈弗M6抒。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编蚂袖:王潮 版权作品手方链,未经环球网Huanqiu.com书面授权僚啸,严禁转载陛,违者将被追究法律责任始遂幢。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月浆悼剂,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV蚀晚芥,它就是荣威RX5颊诺。同年7月擞滩,荣威RX5正式上市发售翰。时至今年七月粮,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了蛋湾糯。在这短短的一年期间捌倾,荣威RX5的销量已经近20万饱班刊,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断胺寄,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉炭涪嚏。那么荣威RX5到底有何过人之处呢浆咆瞄?答案就在RX5的定义上僻钞欧,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作仑使,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”恭宪吵,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中仕疯衔。你一定想问了垫烯鼓,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢背拆点?今天冬,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统道漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝吐姑:王潮 版权作品怜,未经环球网Huanqiu.com书面授权浓,严禁转载拘稗灿,违者将被追究法律责任乾。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型始够,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注卯。出色的外形设计以及精良的做工的狈,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻画伸绘,但今天当一台RX5真正摆在我面前时弥猜,带给我的又是另外一番惊喜榷蒙扩。闲话少叙搬,下面就请您跟随我的文章咆讼,一起来全方位感受一下它的实力吧窟柑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编樊:杜安迪 版权作品狡尘渡,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘛讲,严禁转载篙垦,违者将被追究法律责任杀裤。 获取授权" "7月11日就凉松,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市杠垃滑。在江西南昌县小蓝工业园刮惺碉,陆风汽车举办了盛大的新车发布会访,会后更精心策划了一场媒体试驾活动杀天玲,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力派患答。 作为一款小型SUV赊蹈逆,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm童,轴距为2560mm轨呵,造型紧凑图蹭弟,符合年轻人的喜好追求懦夯。由于定位非常明确是85后新青年阶昂,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念瓜,车身线条个性张扬幻,极富运动气质几。 陆风X2车头处采用X型轮廓尸,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计敛病灸,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍睦。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体猎钮,极大的增强了整体感绅。 车身侧面造型紧凑饱满革,贯穿式腰线设计萎讣窝,锋利无比涉问南。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果辩毛隙,并印刻X2专属标识计唯碍。此外憾赣,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架娠,金属银色尤显沉稳大气尼稗绍。 车尾设计简洁利落吝安,“LAND WIND”字样十分醒目歪蔑悸,保持了陆风家族一贯的设计风格偏。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应泞然苛,细节丰富茎狠,凸显其设计感桨背荆。 打开车门刑权哨,车内的整体布局同样令人惊艳柒。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择娃,给人奢华时尚之感馅鳖。中控中央区域大面积软质包裹吃,触感极佳赎草,在细节上采用部门缝线处理花埠驴,彰显专业品质松岔。运动皮质方向盘羌煞拖,配有多媒体切换呵、电话接/挂溃按、音量调节和定速巡航等按键愤娄惫,行车全面兼顾安全和便捷竭裴。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能皑瘁口,全面支持多媒体娱乐系统掠烯、蓝牙电话熊、收音机荒秒拭、高德导航敛亥、百度CarLife妓锋、车况查询和自定义保养提醒功能崔,满足年轻人的基本驾车需求娄。 对于新手而言燃,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用柯似疼,全系标配高精度雷达报警系统迁皮协,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线稀绕,呵护更进一步士究。另外溉,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统杀洪腿,响应更快问珊矩,工作更灵敏侩,大大提升驾驶安全性迟蜕。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量遣呕,用车全程无需掏出钥匙伶黑,更加方便快捷曹镐睫。 陆风X2虽然是款小型SUV聘羚希,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验凹。170cm的体验者坐在前排黄,头部距车顶有两拳的距离石撼。而且主驾驶座椅还支持6向调节靛膊,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置媒事。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现倒涣,座椅还可以完全放倒放平示放煞,最大纵深高达1650mm前计硅,超越同级别镣椭曹。 动力方面虏嚎钳,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机艾裂芒,最大输出功率92kW(125Ps)堑封,峰值扭矩160Nm瀑。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱淌忌,作为家用代步车馁薪叼,足以满足日常使用判裁。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛艇辨、轻盈百,动力输出表现积极蔬。驾驶体验中踞,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错徒,并能获得经济的油耗表现贯素袱。高速状态下捣,陆风X2则更趋向沉稳滩驴嫌,整体看来符合城市综合路况冯受挛,偏向于走舒适的路线猛互磋。 美国天合EPS电子助力转向的配备叔,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构潮护,使原地转弯更加轻便灵活娟碧池。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合屉,起到了很好的减震过滤作用筋号,底盘扎实架,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞蹿岛谋。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作汲稼桓,高颜值徽借狡、大空间瞳监、易操控丘妮、高性价比挨础。透过此次试驾体验经刷,可以看出陆风X2整体表现优秀戮,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力墨坊沃。当然刹,更多陆风X2的惊喜之处帆编络,还需要你亲自体验荚扮莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈凄:吴越 版权作品纳硼昧,未经环球网Huanqiu.com书面授权布旗廓,严禁转载邢晚,违者将被追究法律责任纬埠画。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日戊,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”涝马。借助此次活动颇,不仅可以传播长城数千年的文明历史武,还有助于加强人们对长城的保护意识端赣。在此次发布会后囤嗡,我们有幸试驾了汉腾X7超委哀,相信很多人和我一样督,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生藏邦。而接下来凉岁殴,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车茹灭拈。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编唇:沈达炜 版权作品啸,未经环球网Huanqiu.com书面授权燎孔褂,严禁转载臂竞,违者将被追究法律责任拧。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后贿棵,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨纪莎。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将盒玲污,比亚迪宋DM氓膜萍。宋朝相比秦唐崩犯拷,虽然名气和风评不占优势挽位策,但客观来讲挫拖拟,宋朝在国民经济田嗽、文化教育锣超、科学创新等方面均处于领先地位炊羚,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待弄篓该。   比亚迪宋家族目前共有三款车型凄泌,分别为汽油版思、电动版和我们今天要试驾的插电混动版肺,也就是宋DM陈酱块。宋DM定位于一款紧凑级SUV曹式剿,低于同门师兄唐啤纱,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员顶。   那么姓屏,“542”到底是何物呢避皆?需筹:   初步了解“542”战略以后碑葡滔,我对宋DM的期待更进了一步勤崔,那么闲话少叙睡,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编卸:杜安迪 版权作品稿,未经环球网Huanqiu.com书面授权露社澈,严禁转载百霉,违者将被追究法律责任券惺揽。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述息,但是近些年恳,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着邓凭,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”霸狡克。但是有这么一个品牌瞄碎撅,它不仅是一个只做SUV的品牌侥碗衡,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌窃常酗,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗媒韶。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃捆,自然是需要足够的实力宿疵,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7未棋锤。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编筷:王潮 版权作品涟肚苫,未经环球网Huanqiu.com书面授权媒颁,严禁转载薯废,违者将被追究法律责任螺。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌蛙,其旗下车型最大的特点就是操控精准埔却协、转向轻盈焕灸送。而在SUV市场中兼滩,马自达也同样做到了如此钠赖翘,它凭借一款外观运动挫韦碑、动力强劲诺热、乘坐舒适赐洼、操作轻盈的SUV占领了很大的市撤删臃摇,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L显耿。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编季鹅了:王潮 版权作品胁浓,未经环球网Huanqiu.com书面授权撂屏,严禁转载尾桶,违者将被追究法律责任叭。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩纠,甚至出现过单月销量破20000的情况推疼。在这么一个时间结点磨喜,厂家为了丰富产品线漆破晨、满足更多元化的顾客需求纳姥,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)翔竣酥。顾名思义沪,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机痪,相比之前的1.5L发动机更加值得期待胖。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择静锭伎?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了祭。但今天我们来海滩可不光是为了养眼碌阮立,而是为了另一个重要任务腔漠攻,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触钒斯。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport牵筋,闲话少叙罕喂舍,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编嫩翻匡:杜安迪 版权作品百嘘翱,未经环球网Huanqiu.com书面授权藤,严禁转载绣班,违者将被追究法律责任县涸微。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日箔痕怜,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星罕下穑湖边召开哪技。本次大会包含了大会开幕式浅惠、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式供培、美轮美奂的文艺演出禄惨绰、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节侍显屡。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会洁蕊竿、中国汽车报社玫便、中国汽车新闻工作者协会观锰累、石嘴山市人民政府主办屋,大武口区人民政府秀吭蹲、平罗县人民政府趴敛、石嘴山市旅游发展委员会板庙藤、石嘴山市教育体育局扦等、石嘴山新闻传播集团碌耍、北京东方艾狄尔会展有限公司承办娠。         在皮卡不断解禁的背景下磺讥谐,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一持皇。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编鞋:沈达炜 版权作品层糠许,未经环球网Huanqiu.com书面授权从,严禁转载烙复固,违者将被追究法律责任珐。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词辟伺捎,在字典里的解释为拨罗:小的莫、袖珍型的呵患。当我们在生活中形容某样东西迷你时喘,通常都包含着另外一层意思默,那就是精致日。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型鹃庐,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)谴烙。   远景X1于5月20日正式上市结顷,主要面向年轻消费群体庞,提供多种配色可严洗帧,售价区间为3.99-5.79万元苔彼期。别看它的身材卸づ夷蕖,定位低唤,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣间攘普。接下来我们就一起走近这台迷你SUV搂缕,看看它的综合表现究竟如何吧惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编寇捎:杜安迪 版权作品降,未经环球网Huanqiu.com书面授权酣粱,严禁转载狭量,违者将被追究法律责任兰。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日弄,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行反挥期,活动从北京汽车博物出发宛茧示,途径四个任务点徽,终点设在北京首都体育馆汝令。这是iEV6E准入北京市场以来棘,江淮新能源举办的第一场北京地区活动笺。6月13日是第五个全国低碳日晚,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛吓赶赣,可谓用心十足汾热,与北京的消费者共同践行低碳出行敌俗甘,倡导环保低碳生活堂冉弄,感受iEV6E带来的全新城市出行方式丁。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编紊:沈达炜 版权作品从,未经环球网Huanqiu.com书面授权亢侥垦,严禁转载架,违者将被追究法律责任惫。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动娶哦,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动僚榔蓉,但此悦动非彼悦动监处,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已菊,实则已经发生了翻天覆地的变化久懂,最直观的就是它的尾标扦,名称已更改为CELESTA吵桃,那么票澳辽,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢诧?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型纤护,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系嗣巫妥。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型官,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列巴,那么闲话少絮费牟,这款新产品究竟实力如何呢躬?我们接下来的测试将为您详细解读闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编涛:杜安迪 版权作品绢,未经环球网Huanqiu.com书面授权竿较吾,严禁转载筏铆,违者将被追究法律责任蒙拾曙。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味盆,经典不代表着古板可玛淖,优雅不代表不能运动扩侗,近年来沃尔沃的设计愈发时尚韶,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方惯。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性慧凭,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风侧,总给人一种不一样的清凉饯百谢。而提到沃尔沃汇琳脯,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型什,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型靛僵,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮矫,而在舒适性勿敞、优雅性都非常擅长的沃尔沃秒伐度,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢灵奠馅?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 通雷。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编沫:王潮 版权作品建防宏,未经环球网Huanqiu.com书面授权兑,严禁转载砍,违者将被追究法律责任绣碘。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上佛痘,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相阿,新车定位中高级SUV女关申,基于PSA集团EMP2平台打造而来冠然灭,和东风标致4008属于姊妹车型甫投暖。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流切哩,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术栏兽,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术磊承黔。新车将于今年9月底正式上市板挡,下面就跟随我的视角桂晴佳,一起提前领略这款车的魅力吧谅密。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编口庆僚:沈达炜 版权作品庞,未经环球网Huanqiu.com书面授权暗,严禁转载牌,违者将被追究法律责任认森绩。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼下夯馆,随着各产品线的逐渐完善行你蚀,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐拳咯。但提到身为国内一线品牌的江淮期钡溜,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3汾募李,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象咕袒衅,因此缸阮,面对着国内市场百家争鸣的局面酶,江淮顺势而为舶猜,搓了个大招锋添狙,推出了我们今天的主角石滑,瑞风S7逆惰。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价纷,售价区间为10.98-15.18万元星热,并提供五座版和七座版两种车型邓绊避。瑞风S7搭载1.5T溃傻、2.0T两款发动机赁井,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型干,它的表现究竟如何呢屑吐? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编墓幂:杜安迪 版权作品堆,未经环球网Huanqiu.com书面授权税健,严禁转载鸵默,违者将被追究法律责任紊检餐。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”官哄,我们一下就可以想到斯巴鲁赂什庐,这也是它引以为傲的标志馅慧闺。但作为一个相对小众的品牌挨抠,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较乃撸糊的状态论,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌便饲丝。今天我要为大家介绍的姜,便是这个小家族里售价最低的一款车示庐,斯巴鲁XV雹欢颓,经过几次改款后缔牡,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市扯芙獬摇,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝惭,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引埃唯滴,所以嘶诚恨,千万别错过广可。闲话少絮狸狙栋,我们来看看今天的主角吧替谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编觅罐:杜安迪 版权作品纱,未经环球网Huanqiu.com书面授权痴圃,严禁转载试,违者将被追究法律责任戊棚。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心某桐骇,混动车型在市场内的地位也开始随之升高炊。但是稍颧螺,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”俱、“平顺”等纯稿藏,与“运动”测燃、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边陋。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类溜,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现闭订,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动杯何敬,那么闲话少叙困,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧布。                  总结傻寿酵:总之唐,相对于其它混动车前师盯,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆辈,与此同时孺,由于这套混动系统的特性痕口丢,它的动力输出也可以得到保证侵,光说不练假把式夕挡堵,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢捕谱栖?我们接着往下看俱离。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编肝腊睡:杜安迪 版权作品头孰,未经环球网Huanqiu.com书面授权帝栏踌,严禁转载雌,违者将被追究法律责任薄。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探狸聚柿,越来越多的家庭在购买选择车辆时尚,都会将其纳入备选范围害括。当然东玫,混动的目的害,对于老百姓用车来讲帆,就是省钱韶陀。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元痘剔,但它真的省油吗完?到底能省多少尽?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁退壳。这款车不简单胚事藐,因为据说丰田在研究它的混动技术之后软搐鳞,也表示了赞许的态度菜。本文我们将通过早高峰以及夜间路况窜,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗焦脚。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后阔瓮实,早高峰相对拥堵的路况下呛,混动版雅阁表现出的油耗更为出色盯,得益于其技术设计尽,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动观,发动机只负责给电池供电栖催冯,所以动力响应逻魏、提速感都比汽油发动机车型要好抚搬惺,低速时也不会有电机振动和电流声奋譬,非常安静贝陌赔,实现了越堵越省的油耗深促筒。而在低油耗保障的同时嫂策嘲,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣坎势。越堵越蚀,运动范儿十足耙,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡屁帕悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏孩:沈达炜 版权作品褪,未经环球网Huanqiu.com书面授权竣寺,严禁转载堡,违者将被追究法律责任犀。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言奈,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌梗附抽。如今疼抡,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功铣警,逐渐以“焕然一新”的高品质拾博、高性能摔藩、高配置绷,迅速得到了市场的认可勘匿誊。其中旧洛恭,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美虽酸鹊,让人激动不已腊炭颈。说的正是数月前挖锰,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100浑佛侗。   究其火爆缘由悍芍吞,除了过硬的整车品质涵驾缓、先进的科技配置外哦竞硕,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素炯堡烤。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问缮犬仁:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名协凰氨?近日垄,笔者就此问题沤褂,决定通过实践检验“真理”匠隘敬。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证透,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测醛沧护,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖确囱靡,测试路段覆盖繁华市区饰、城区主干道坑、高速路段及蜿蜒起伏的山路暇波。   车辆满电出发前翻惨,笔者对秦100的起始里程清零板吉。在行驶里程达到了100km里时贩茎派,秦100显示纯电续航里程还剩18km瞥嫌抱,电量23%翰嫡。此时思,秦100已然超前完成了自己的额定任务娃寝,但秦100究竟还能跑多远悲接稗?   最终疆鸡,在纯电模式下谢姜,从起始电量100%到结束时剩余电量15%图嗡,秦100一共行驶了108km浦。但此时嘶苟,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km看劳赣。可见若继续往前行驶宏鸿经,秦100续航还能达到118km烷尖,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名乘庙拧。 对此结果梧,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响赡挛,秦100还能跑得更远辆。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外褂壁棋,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮父。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求纲戮兰,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性忙戒。其内置无线网卡和4G氖莨迹块抢苦,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用吭竿尺。这一点算咀秸,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风劳淖。   为一探大屏“智能”究竟逻匡,笔者下载了风靡当下的王者荣耀稀,顺势“开了把黑”驰俊沦。令笔者惊讶的是穆乾,此大屏不仅质感高清粪恋、滑屏流畅浚碉,而且响应十分迅捷伍佃,完全不亚于高端智能手机的操作体验汉刹。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型礁贿,秦100亮点远不止于内在禽井。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新武。尤其在车尾部分盎拒,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯瘫日,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升倒槽答。   “穿越”回古城西安贯蓖浓。雁塔下行琉换,古城外仓目虹,秦100穿梭古都流光飞影搬敲绊。或许由于秦100特殊的文化印记拐贤,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体邪,独特夸张的造型让人过目难忘骸禄高。从远望去盲乡唐,即使看不到车标勉喀挛,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车胖被。 小结潭巴脖:   中国品牌发展至今离帘,大多数都经历过艰难的过程构,产品软实力不够坚硬韩卵、技术水平不够先进诽、设计理念不够创新……当下似,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”非墓苛、“中国制造”的硬实力及新魅力请慈。未来订歪,我们有理由相信霓,中国品牌之路仟,比亚迪新能源汽车发展之路狠,还将走得更加稳叫隙薄,更加长远嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒脚粕:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角省氮,虽然它们来自不同的家族处冗疏、不同的国度绣坛,可是它们都是SUV弛暮。但是要知道臀敛爬,在二十多年前厩读,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV蹿。这其中取,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了彩四。   一提到捷达我就想起一句词位苏,叫做“雕栏玉砌应犹在惹哩,只是朱颜改”附鞭。江山还是原来的江山犬侈,可是入主王座的已不再是我了闭毛,这是我对捷达最大的感触寺。随着汽车的高速发展抛,汽车市场也愈发的多元化隧棱瀑,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里奉,但它早已不是王者了奶。不过岸金凰,虽然它已并非王者汾燎,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方翅。今天谭,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L按巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编绘导:王潮 版权作品蚕逛,未经环球网Huanqiu.com书面授权忿,严禁转载筒菲,违者将被追究法律责任会挞挡。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9虐,相信大家并不陌生滤,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型陷愁,它始终没能承担起销量重担垛,倒是家族小弟H6蚂、H2屡屡在细分市场创下佳绩外,这样下去气氛着实有些尴尬筛。因此容洪,作为大哥的H9坐不住了烧,悄悄迎来了改款舌,据说变化相当大籍。今天舜秃,环球网汽车就来带大家看看斯狠,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢险幢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编锨弥催:杜安迪 版权作品辖寺琅,未经环球网Huanqiu.com书面授权殴迹,严禁转载锯,违者将被追究法律责任徐醋。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:霍保智 版权作品洪脖啸,未经环球网Huanqiu.com书面授权化垃售,严禁转载儡渐,违者将被追究法律责任特蕾。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型箩考,它是一种灵活绊菱、空间兔、操控斡、舒适都较为适中的综合车型袭泊,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的南甩,而随着国内汽车市场越来越丰富逻醚、人们的消费水平越来越高彩摹怂,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上混接,今天辛趟,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版脖骗。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编缎:王潮 版权作品粗丝,未经环球网Huanqiu.com书面授权无,严禁转载蒂稻,违者将被追究法律责任石挽亢。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说抬荆且,购车已经无法绕开SUV这个车型了咕。甭管您是去买什么车素废五,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV淖。在这个SUV统治汽车市场的年代筹,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了宝炕搞,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人巾性暖。今天茂,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备奋价、居家旅行与谈情说爱皆可便撅铃、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜汝。 ●?新途胜的外观设计缘何而来禄介愧? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编岔惶说:王潮 版权作品紊闯,未经环球网Huanqiu.com书面授权晦挨,严禁转载期秀虑,违者将被追究法律责任粗溃酮。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌锣瓤,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴吼,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩呻适室,客观地说稠,无论是口碑还是产品力苔泛,哈弗都已经处于该市场的领先地位亭。无敌是多么的寂寞触连寸,因此涟素疟,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV另。因此烩程艇,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了对,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试蒜榔。   小贴士淬舶勾:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY酶输,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译畦,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆悄限颊。WEY品牌定位轻奢豪华品牌沧聘涉,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型片讨剩。   那么薯客忿,作为一款开创先河的领头者戮愤,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义激耸两,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢龋盗?下文中我将为您详细讲述伪惜。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s艾轨,那么这两款车型有哪些不同呢摊?   ● 除了上述三点外降憾,两款车型采取了相同的设计订壬,接下来我们以VV7c车型为例杰荣,为大家解读新车莎快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编靖僻撮:杜安迪 版权作品暮,未经环球网Huanqiu.com书面授权邓挥,严禁转载碎,违者将被追究法律责任涸。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV空把,您最先想到的是谁赎粹?哈弗H6熊扭?没错五耍酥,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车阀,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹守,2016全球SUV单一车型销量第四名练,这些都证明了它在消费者中的口碑实力琅。今天燎具裤,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代商,外观大改任顶湃,内饰颠覆饺勉墒,动力充沛褐膊皑,传动匹配顺畅等等那,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单昧,而是扬长补短沃比,全面提升修镀。下面犁病套,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿虑?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些断蜗睹? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编磕:沈达炜 版权作品辉看,未经环球网Huanqiu.com书面授权剖离,严禁转载撇诞,违者将被追究法律责任波。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型揣,全新一代的路虎发现也已经上市采,相信很多朋友看见它的第一眼都会说徽睛:“这还是发现么阑抖?”鼎裳备,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象矫辆抽,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了宦烦,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车细忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编滴坎:王汉康 版权作品哩澜抛,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞎,严禁转载噶,违者将被追究法律责任为。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了捂,然而提到广丰媒狄,我们想到的往往是汉兰达鞠炔、凯美瑞等标志性车型餐蔽胺,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄褂。如今涕瘫寿,随着消费者需求的多样化通扑,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”)伐辉,新车共推出2种动力共9款车型娜,售价区间为6.98-10.68万元瞳赴。   作为一款入门级家用三厢轿车换遣,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷丛剐炒、是否高科技配置如云秽便,实用性强坏、性价比高钒涝、皮实可靠汲,能给消费者带来一种最简单的满足感啪,这些就足够了撅。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象诉稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编烂摧咖:杜安迪 版权作品忌,未经环球网Huanqiu.com书面授权曝龄剁,严禁转载救,违者将被追究法律责任萌抛。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗携,不得不说的就是销量逼坤,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置骡酬,元老功勋H6车型功不可没临。作为H6的升级车型佬,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市港嗣,并且选择面也十分宽泛替,包括汽油柴油屯飘、两驱四驱妙嚼恰、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型剁病,售价区间12.58-14.98万元渐,这其中蠕,新增加的红标版就占据了11款之多抱。今天串,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版木糙。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编括纬:沈达炜 版权作品环,未经环球网Huanqiu.com书面授权纫椭弧,严禁转载吴,违者将被追究法律责任完踢间。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后梯,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹党赦。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市成帐焊荨,那就是6万元区间的入门MPV市场施苟咸。那么这样一款MPV到底如何河睬蜂,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它妥救拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编忿:霍保智 版权作品浚,未经环球网Huanqiu.com书面授权竟,严禁转载被,违者将被追究法律责任虽诺。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5乓,我们肯定会想到马自达那款跑车趴癌编,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV煎,东风风度MX5海囤魄。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的罗颓操,那我猜土透,它一定是一款主打家用效翰、性价比高非常接地气的车廓赴瞬,我们闲话少絮船竣谐,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢尽讨? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编斯廊:杜安迪 版权作品形盒,未经环球网Huanqiu.com书面授权惋,严禁转载缉棠稍,违者将被追究法律责任俄说凸。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高辑,它就是斯柯达柯迪亚克苛扭谋,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测廷突裳,而我也对这款车的动力表现有很大期待湿链,今天我们来到风景如画的安徽黄山裁借晌,将在公路嘲划、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触边残会,那么它的表现究竟如何呢如?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编设菇:杜安迪 版权作品玻,未经环球网Huanqiu.com书面授权哇忻,严禁转载耍哥,违者将被追究法律责任嫂。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3狗、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV梅蚂汹,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应惰,北汽幻速为S5配上了更时尚蔡歉厦、更“SUV”的外观和内饰设计需吃。新车的预售价在6.98万至7.98万之间赊匣,共有4款车型可押埂,并将于3月底正式上市窃圃换,前期将只推出手动挡车型倡,那么这款车表现如何胶池?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编毖弧:沈达炜 版权作品袭排,未经环球网Huanqiu.com书面授权愁颠蛊,严禁转载钡,违者将被追究法律责任假杠。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起狈懊刷,各厂商纷纷顺应潮流视,推出大7座SUV车型械。不过贩耐,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题瓮刀,那就是第三排空间梯久巍,大部分情况下路店,7座车型的第三排只是个噱头而已蒜欣,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适晨,但是今天我们试驾的这款车弦豢翁,在这一点上做出了改进啼存侧,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态入遍,它就是我们今天的主角碱,上汽大众途昂橇摧。   在厂商举行的产品介绍会上星,负责人表示古:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征蘑,意味着在家族产品线中的重要地位虫邯眷。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位帅痢邓。那么绩,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢磕衫亨? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编节局:杜安迪 版权作品蘑蠕亭,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞘费腔,严禁转载逢,违者将被追究法律责任猾。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃乡堡,这是一个曾经与保时捷阶、奔驰齐名的德国品牌甜奔堑,占据着德国60%以上的出口份额其,之后由于资金问题驳僚径,于1961年破产觅寂,这个品牌早已淡出了我们的视线磺甘,如今在2015年品牌重组复兴乖。短短两三年光景戌,从宣告品牌复兴闯镀,到首款量产车型宝沃BX7上市肖姑,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5釜雾,它是宝沃复兴计划的第二步且,也是我们今天的主角替,宝沃BX5逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编联喊:沈达炜 版权作品埂佛腹,未经环球网Huanqiu.com书面授权秋售戈,严禁转载举迷,违者将被追究法律责任武瞎囤。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后脚衅,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上炊。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里送,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃贸。今天我们不谈历史呐史呈,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5堂。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编套础袒:沈达炜 版权作品矩良让,未经环球网Huanqiu.com书面授权体窃,严禁转载报己,违者将被追究法律责任拢辰。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来团,随着国人购车理念升级迫仟,加之二孩政策的推行蓟护,7座SUV在中国市场可谓大行其道肚篡蔑,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求匪培熔。对于起亚来说摹旧读,让你选一款SUV较,你会想到谁蕾?可能是KX3祥、KX5亦或者是狮跑叹够、智跑臀骏拉。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局炕改,却没有中型SUV可殉场,所以KX7来了罚,一款7座的中型SUV拌,也是我们今天试驾的主角玻。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编搐斤:沈达炜 版权作品闺,未经环球网Huanqiu.com书面授权亢葛,严禁转载戮沉郡,违者将被追究法律责任璃污秦。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能欣式,以冰雪路面最为严苛鞭浩,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能七,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱还菊,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封随妥,万里雪飘的雪乡长白山劳端,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编铣污藕:王汉康 版权作品戮快,未经环球网Huanqiu.com书面授权媚顷,严禁转载荚茂嫁,违者将被追究法律责任窗班。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时贤咯陶,相信有很多人质疑皮,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗咳魂阮?其实寂勿,傲虎的真实身份反倒是SUV倦娄特,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了屑垄。今天攫,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎朝挫全,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD嫡事铝、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统仆穷忱,性价比方面有了进一步的提升共。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编视淬:沈达炜 版权作品冻揉,未经环球网Huanqiu.com书面授权芹红拒,严禁转载捕晌,违者将被追究法律责任心去。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万松舱,这个价格我们可以选一辆什么样的车揣持?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平哄害,配置简单的小轿车码。但现在我们有了一个更新更好的选择佳,它拥有跨界SUV的身份般,它拥有丰富的配置容鹅澳,它拥有实用的功能桐呛播,它拥有亲民的价格去试圈,它就是吉利帝豪GS穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编港港:王汉康 版权作品鞘,未经环球网Huanqiu.com书面授权共离,严禁转载腿兄,违者将被追究法律责任孰。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗簿,大家可能并不陌生伤。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线豹戌肪,定位介于英朗和君威之间谦,作为一款A+级车型嘎,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象欢绩刹。那么麓曝炬,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样琴?我们今天就来一探究竟居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编欣:杜安迪 版权作品陌,未经环球网Huanqiu.com书面授权谱偿,严禁转载斧缕靡,违者将被追究法律责任镶扔浑。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6堕,想当年可是法国总统的御用座驾蓟署刷,就像我们国内的豪华品牌红旗泥竭。如今苦,C6卷土重来斑梯,但与老款C6并没有任何关系逆榷,该车由东风雪铁龙生产釜汤,定位为合资高端中型车富集巷,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕灰藉屉。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢壁粕诬?下面就跟随我的视角顶疾肩,一起当回总统体验体验吧蔬鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编饭粉:沈达炜 版权作品剖肯椭,未经环球网Huanqiu.com书面授权刻讲怀,严禁转载附,违者将被追究法律责任寄绕肛。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典细,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全呜、极简成。习惯了这个设定的我们池掠世,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情逃膝忱。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世捆,我们蓦地发现懈彩,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚雹。当北欧性格与时尚追求相碰撞娇,会产生什么样的化学反应呢厩但?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编怒蜂:杜安迪 版权作品继劲筋,未经环球网Huanqiu.com书面授权芳,严禁转载戊,违者将被追究法律责任妙铂顿。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中猜,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉焙丸。可能有些人认识科雷傲比脊诲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队范,然后……就没有然后了拈墟继。而这一次骗懒统,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心稻仑辞,通过与东风汽车的合作强势回归纠铅。东风雷诺推出的首款车型稗纹倘,便是我们今天试驾的主角茨,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉溶佳脚。   科雷嘉出自CMF平台僚卤光,而日产逍客同样也是出自该平台雌仓,零部件通用比例最高可达80%璃诧,从一定程度上来看猛,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客坑刀,两者有着近乎80%的相似度了蛾,而事实是否如此呢同刑蔬?请您继续往下看肉浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编睛:杜安迪 版权作品巧贝,未经环球网Huanqiu.com书面授权朗,严禁转载居毕,违者将被追究法律责任让习杰。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家拖味,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季苹亮割,这正是体验全天候的最佳场所啡诗。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候械赦,则是摆在他们面前的一个课题憨晤播。   2017年的冬季眠尾稀,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区罚,在这个零下30度的冰雪世界中誊佳裙,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们圈灭。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型删靡嚎,傲虎心踩、森林人和XV婆枫狼,这三款车的定位非常清晰貉,也分别在各自的细分市场具有不错的人气乘惩,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱韦。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机界猛,相对于L和V型的发动机胜速奖,它的震动更小对车辆的影响也最衅考缕谩,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷剧窜。   此外在随后理,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统场,这套系统同样专注于车辆的稳定性淀,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点搂洼下,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术刨镣。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎羌惭,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统酮诡,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助拘。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助桅、自适应巡航钢棺突、航道偏离辅助汐室,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统甸柒密。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编笔怯蛔:沈达炜 版权作品懦刀,未经环球网Huanqiu.com书面授权稠扦,严禁转载平,违者将被追究法律责任烩染鞭。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一态潞,可以肯定的是饲,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益蠢雀。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前酮戒。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版党噶椽,它搭载一套中度混动系统逝捌私,可以辅助驱动车辆田黑、实施能量回收杜,在一定程度上降低油耗水卫寞。最值得一提的是傲,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块扭参暗。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了茫蹲扦,既然如此五呜,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢颗船? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来魄,从配置上看嵌殴纹,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当默。然而前者的价格比后者便宜了一千块埂羌,还搭载了混合动力系统沮伯亢。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型放茫舰,因为只有随着市场份额的上升被饲,它的混动车型才能说拥有了未来井砷顷。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统淖腿鬼。这款车搭载了一套中度混合动力系统竿说摧,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同案敝票,它的电机不能独立驱动车辆颓衡骆,电池容量也更小一些瞧。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量踌,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”托报赊。    动力系统方面京椒怀,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外铰揽,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW)镀,最高扭矩50N·m的电动机握仕哆。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内嫌孤,电池电压为48V耽扇锈,容量为0.384kWh祟萎,与之匹配的是一台5挡手动变速箱抨。    看到这里辩,或许会有网友疑问逻:混合动力车型配备手动变速箱娠?是的玩献,您没有看错县,在现今的混动车型中屯抵蒋,几乎没有配备手动变速箱的产品苍壕库。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备官郎径,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率谷咳妈,但好处是技术难度更低梧捷考,易于在现有平台上普及妹。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的饭。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”矗萎,简单来说在这台车上秦,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机瘫峡疾,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统乌返,用以提升能量利用效率徽。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥入鳞催,电池则由被万向收购的美国公司A123提供赊敌竭。电机和发动机之间采用皮带连接克,电机的转子与发动机的转速保持一致镣。在发动机启动时由电机拖动发动机丘贰,由于电机功率相较传统启动电机更大入卡梗,因此发动机启动速度会更快扑零。在发动机启动之后凶甸突,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用掂羔。    在正常行驶时麻,这套混动系统会工作在四种模式之中洁皑传。首先是发动机驱动+发电模式该,这也最常见的模式驮蔷。在电池电量低于75%时凤疲,发动机不仅负责驱动车辆茅苗,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时吨,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式犀,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板钮韦绣,不仅可以减少换挡次数碳侮梆,还能提高车辆的动力表现需侩陶。当车速或是发动机转速超过3500转后卫乱拧,发动机会完全接管车辆蜕捐,电机此时不提供动力辅助题兰。而在行车过程中够日踞,只要离合器处于结合状态敬淌抚,并在合适的挡位上箔狡,松开油门就会进入到能量回收状态缚缓莽。    总的来说舷鞠,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式驼撇呈,易于在现有车型平台上搭载吮,电机主要起到辅助作用斗。下面我们将进入试驾和测试环节吨戏,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点老澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编吼楼公:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型好,车身尺寸等硬指标基本没变磐,外观细节有所调整玻,重点是配置方面有很大的提升侠,新增Infinity高级音响等配置落菱笔,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善怂把苦。可以说各个方面都有进步誓,而且步子迈得挺大的实户唐,既然说得这么好梧抚温,为什么我不直接说有质的飞跃廉?因为还没到那个程度厢雹,且听我一一道来涤碌兢。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版)傻,律动版车型还有会1.8L+AMT的版本寥套拎,普通版车型则会暂时维持原样幂啥踏,与律动版有所区分回翠懊。也就是说凯廊,普通版车型依然是老的外观漆,配扭力梁式非独立悬架拉形。    560律动版依然是560悉,整体外观造型并没变化搜擅,这是一眼就能看出的蒋劲,但通过细节的调整扇,确实看起来更加大气馅戌既,也更上档次迟完,说是比现款车型高半个等级也不过分稍。下一页我们来看看内饰方面的变化畏囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编崔:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上愧羡腾,上汽大众推出了全新途观L捎,从字面上我们不难看出坞杜,新一代途观在尺寸上进行了加长焚呸,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm敖,轴距达到了2791mm号僵摔,与上一款途观相比有了全面的提升美洞并,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV筛倪。   如今氢,产品后面加个L已经成了家常便饭红,为了迎合市场需求蚂但上,众多车型均推出了L版车型嘿泥。途观L也顺应潮流桐勺,加入了这个大家族稠配。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了啤挨,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面乃蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编昆:杜安迪 版权作品祈途,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓟揽轮,严禁转载评歇,违者将被追究法律责任烷。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中模纶,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型薄。说有幸并不是客套舒,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型腥巍,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过拷抖甲。另外宝沃作为一个复兴中的品牌邢怯圭,能比众多大厂先一步使用这套技术甫斧长,也让人颇为兴奋坡。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生傲黔,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上论沥际,比如今年大热的两款SUV涧,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统平新。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力拧,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动寥垒。    这套系统的优点是结构简单娶埠、响应快接牢、油耗低熟,不足则是越野能力比较一般案骏,脱困能力有限蚊啤。比如当只有一个后轮有附着力时矮彼遁,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的怂难塘。这时候暇,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了窍舅。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同细谓?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构伍,除了轴间外看,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器虫。理论上来说书秸矗,当一个后轮打滑诡犊,轮间的这套限滑差速器就会压紧闺量扔,保证另一个后轮的动力泄赫盗。    在越野时箍朔掇,这样的系统可以提供更好的脱困能力券桅喷,而在公路过弯时题,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度赦配。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始薄缉车,项目也都是最基本的雪地加速逃吃、制动墙、紧急并线等瓣下尼。可能是不了解中国媒体的驾驶能力黎对,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎刊。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的估楔疮,几轮下来忱,我们熟悉了车千,教练也了解了我们的能力匆卢,走吧私洁,带你们去个小的拉力赛道敌吞。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下马赊,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水獭啥擞。各种路面上敖受,大脚油门起步都没有问题吻糠锰。ESC会降低油门的信号强度妓,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮渭霓奔。电子系统和四驱的配合默契亥借,起步时车轮几乎没有明显的打滑蹿寡播。相比大众Tiguan窖氰屋,BX7的标定更为保守一些效胜,好处是更安全拜,车身更稳定割,相对的也会丧失一点乐趣禽。当然我相信化墒日,对于绝大多数普通驾驶员来说柒荒另,安全绝对比好玩更重要称硅负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编未故:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型梳媒券,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌薄。目前该品牌旗下的车型还真的是不少膏几,包括两厢车型EV系列恕吃、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等杜,而这一次蓖思弓,为了继续完善产品覆盖面涡潞,北汽新能源推出了定位更低的EC系列摔薯,它的车身造型紧凑襄螺饯,内外都是年轻化的设定芹涧迁,不久之后桔,这台新能源小生将正式亮相操绷。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况藩骂患,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型沽狮惰,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性体歌欧,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)屎淌推。    此外搔临,EC180使用卤素大灯浮媚春,出于成本考虑无可厚非鞍艾差,但是如果能装备低能耗的LED光源县璃,不仅更符合车型环保的定位赣,照明效果也更好攘觅催。    车身尺寸欣叩霉琛,那就在细节设计上多下些功夫堡类贬,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手桔戳能,都让人觉得这台车虽然定位低歉,但是还是有一些格调的售,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见祟。    作为一台微型车柯兄,14英寸的轮圈并不似想象的那样欣苫ご,看上去没有什么违和感穿鸽期,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置难。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强酪,但是后杠银色护板懂、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉善坞,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动酚梦,虽然我知道你不会这么做淋。    和它的前辈们不一样辅截,EC180在推出之前没有常规汽油版车型嘲羔,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新恳论奠,这是EC180客观上的优势酗橙妈。而它也非常注重细节上的修饰渤,精致感的营造比较到位殊祭精,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决捆赴,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面蕉寒癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编侠秘:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市称邮肌,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位舰。近年来扔,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升焙迹目,这两年也有不少品牌发力于此庭鹿。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看扫啥,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首京拴娄,奥德赛井扦乐、艾力绅30000台和24616台密翻,居于第二和第三平乘瘁,奔驰V级的销量为4836台穿钢。也就是说泄,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多襄钳仿,由此可见它的惊人实力磺上竭。    市场竞争是残酷的僚敝,但常年的霸主又或是孤单的嚼,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考苇,努力和提升的方向只有自己才能决定府附酿。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战烂晴。当它在今年11月初上市之际烙,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是跨姑晴,新GL8到底比老款提升了多少艰?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样理砷?舒适性是否依旧……等等佳功琼。正是带着这样的疑问霓藤,我们将新老GL8汇聚到了一起鸽。本着结论先行的原则套黄涕,我在文章一开始不妨就直接告诉大家溺挺姥,新GL8进步可以用四个字来形容鞠:非常明显!    文章一开头杠捎百,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型规撵。简单来说共分三款少卞:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车眯,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8单尚眉。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型究沪,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市称删(新推出的Avenir版更贵一些男拨慰,为44.99万)熬呵弗,而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下侣剩,因此它不在本文对比的行列中庭。   外观造型沉疏:尺寸差异不大崎戊剩,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例该斧厘,先来说说新老GL8的外观造型坚烈攘。作为换代车型痴希裙,新车的进步肯定是明显的戏,这不仅仅体现在配置上扁惟骚,更多的是展现了设计语言的迭代翟括。当然谓,就外观造型来瓢壤馅,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间长绘,但整体造型依旧不显过时襄。两车的前脸造型都显得比较大器蔼款。其中谱缕,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲课坤扁、更富有力量感帅,而老款则更多是圆润颓锋蠢。 更多精彩视频枪,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看臂,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格簿凭皋,相较于老款使得车头的层次感更强撂希拧。与此同时炔,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯伯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方韶喝董。其中新车采用了比较平直的腰线氦届,并在车窗上缘的线条上做更多的文章竿纺,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计何,让车侧视觉效果显得比较修长取。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”缺错嚏。总之屑潜,就视觉效果来说扁,新GL8显得比较修长妊,而老款则颇为厚重丢梆。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面请娶晦,新老GL8的整体差异并不算大抗和,宽度与轴距数据都保持了一致痹炔戒,但车长反倒是老款更长一点点底,同时新款的车高较老款多出了5mm戚,达到了1805mm盖。对于经呈〕福开MPV车型的朋友或许知道毁,车宽和车长开习惯后或许都不是问题爽瞬纱,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库庭捅。以编辑所在的上海为例厢颊,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右提,但也有少部分市中心商场苇烽评、酒店的车库限高是1.85米左右快访乏,因此对于这部分车库来说媒极槽,无论新老款GL8依旧可以自由出入软吭。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级疟,它俩1890mm与1880mm的“身高”殊懦叹,有时就会显得不太方便了呜深韦。 更多精彩视频都浅狼,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样妈甲凑,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显粮烦佳,新GL8看着更宽希耪氦。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异涟售童。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长盘膊竞,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计锋哇,这些都提升了它的横向延展性犬,为整体视觉效果加分不少夸问扮。至于尾灯光源勺扁晒,两车均为全LED设计师楷,辨识度高劲亥,而且看着也很时髦柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编尼耪:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来绷矢透,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象患陕损,就是廉价且缺乏品质感授。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品前睬铅,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的案。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品盘袄眯,在各个方面都展现出了标杆的水准齐。今天我们试驾的车型丁涝伸,就是博越1.8T忌,表现如何卤?请您接着往下看香坡雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编堡楷:沈达炜 版权作品搬详狭,未经环球网Huanqiu.com书面授权剐愁,严禁转载朵,违者将被追究法律责任龋徐。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆哗痞黑,因为众泰SR9是一款很有争议的车型忌,当它还是一个受精卵阶段湿,就已经有无数支持者在等待它的降生瓷,也有无数批评者在诅咒它的未来盆伍半。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车袱,它前面有无数前辈的名字耸:陆风X7县赂、瑞风A60挞、BJ80等酥天,当然也包括自家兄弟SR7哩珐、T600雷谈,这些车型凭借“蹭热度”蠕、“炒话题”得到相当多的关注艾献灿。然而除了最受关注的造型设计部分签,我们更关心这款车究竟怎么样瘟率簇?包括它的驾驶感受闪,以及空间等车主使用部分伺福官,能否让那些支持它的消费者满意酒鲸。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍锤,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面屠褐魂。另外郊武沉,我们也会带上放大镜细暮,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”携。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm靡筏,轴距2850mm挤娶踞。同级别算是中等身材苗纳悔,众泰SR9的车身设计偏低矮够侵,制造流线型视觉效果涛赔。另外风阻系数也确实不大立型,只有0.36础涂链。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了枚偿,包括车头元素的比例穗、以及包括发动机盖上的四条棱线半、大尺寸中网换孟豆、侧进气格栅的造型等细节设计废换露,都跟Macan有极度雷同之处娃席,当然这不是巧合磋缉,众泰SR9用较低的设计成本烧驴侧,得到的最大的关注度督咯委。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的拨。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感跋稿,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外洗弟塘,全系都有接。 跟头灯一样路净勉,尾灯也是加入了一些自己的设计突吠樊,并且采用LED尾灯电档横,视觉效果尚可鸥虎。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错低韶饲,但感觉还是有些夸张了韦募,毕竟这款车离高性能还差得很远漆翟,最多只能算是个偏运动风格的SUV磋衡牢,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠甸篇封。而且我看到这款车看起来是四出坝衡垢,其实只有两个排气缔婆测,左右各一个赴昏。    外观做工相当不错喂立忍,我给90分宿。车头大灯处的接缝混坏戎、中网的接缝都非常均匀菊,也没有明显组装问题端从,只有左侧尾灯的接缝稍宽户汤笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编帆检:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上朴稳孤,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市苍,共推出5款车型岗,售价区间为7.89-9.99万元涣夏悸,至此铅,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补损。   森雅R7的同级竞争者长安CS35轻沏缴,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额咖霸,那么作为后来者冒,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力弄。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型东忿苏。这个时节的雪乡正值旅游旺季吉沛习,景色迷人叹,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情随。然而冰雪路况对车辆是一大考验凑,那么椭,森雅R7能否征服这片雪地呢咕管哨?   外观介绍湿寞: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编凑农:李芳 版权作品沫,未经环球网Huanqiu.com书面授权碌,严禁转载坤蒙,违者将被追究法律责任钾立痴。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年唱,它基于雷诺日产的C平台打造蔽,继承了逍客的特性趣记,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV峨。一年前启辰推出了T70X插成既,它在T70的基础上升级了外观和配置熟攫航,来补充T70的市潮獭,反响不错臣位渴。本次试驾捻,主办方选择了长白山脚下进行夺,其中涉及乡间公路爱、高速路以及冰雪路面低辞,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X壬猴拈,它们能行吗娥陵?(以下简称秆股从:T70/T70X) ● 车型简介囊:    T70X拥有T70的一切坤,两者的动力系统料、内饰等也完全没有区别噶谰,两车的驾驶感受基本是相同的疲。不同之处仅在于湃韧诡,T70X比T70多了一套黑色大包围韭梧蹲,这让它看上去更为运动癸驹霸。    这一圈大包围让T70X增色不少棋炕鳖,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈豁闲尾,T70在T70X面前的确有些黯然失色萌秀惩。因为T70X诞生的时间也较晚穷申扒,我选择了T70X作为我的试驾车舱埠狙。    T70X全系只有2.0L这一种动力贰撅,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE睦如粮。它的最大功率144马力(106千瓦)僳,最大扭矩198牛·米囤,有CVT和6挡手动这两种变速箱可丫赏洹,这次我试驾这辆车是CVT版卧鼎。   ● 乡间公路报、高速公路试驾家教脾:    在东北降雪比较多的地区阿爽,动辄四五个月都冰天雪地衅顿,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的薯串居。相比普通轮胎咳,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力辽崎,更软的橡胶可以防止冻裂矢捐,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力攀腊,不易打滑诧娃。    T70X和T70开起来是没有区别的纠,也就是说芍仟沽,它们开起来都跟老款逍客高度相似滑贬世。2.0L的发动机+CVT变速箱谋片柒,就别指望有多强的动力了蓖,中低速还可以佛厕,到了高速上会有些力不从心痢。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性侨商弗,对于这样一辆城市SUV来说前蕾,易上手抨、好开就已经不错了檄。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡惠算,但我试了一下岸,它的反应速度偏慢空币,顿挫也不忻豢荨,我猜用这个模式的人应该很少歧思饺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编评部饥:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地纲令锭,十有八九不是什么好事饶侩,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生屎吃,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面鲜蝗。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人脱脾票,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪甸舵报。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达绅继粱,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头炕。丢掉那些危险勿近的印象吧搭,雪地驾驶并没有那么“噩梦”沟,而且还能找到不少乐趣蜗素,看看这台7座SUV怎么玩起来衔。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地交,每年寒冬的低温带来连场的降雪魔,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地溯。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰笛触锋,形成了光滑的冰湖苗。在这里蠕蛊,少不了要放开地玩一把漂移匿粟,不过更重要的是苛戒录,我们通过在这片场地上的驾驶怜稀饯,要熟悉冰雪路面的操控感觉亲惭嚷,找到更安全地通过的方法怯,让我们不在一片白茫茫面前慌张僵妮,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家涣潭届、脾气和善的一款7座SUV给难住瓮。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下染寂订,一个舒适的温度是是深入雪地的前提低椒,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪捆。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热俏,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了骇。如果你在寒冷的地区嗓家,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置檬对。   汉兰达的动力总成森孰涂,对它关心的网友已经非常熟悉了署茄,在附着力如此低的冰面绷剂画,动力很多时候都发不了威誊,在这里漂移也根本不需要很强的动力叹。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了甲娠,而且它还带有手动模式飞荚坊,在冰雪路面的情况下雇汹诬,对动力输出的控制也可以更主动一些绢晃,能让人踏实不少骗。毕竟在很多时候憋凛,我们需要用上二挡来完成最基本的起步片诫敖。最后烂侩创,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了继,就看国产车型什么时候也跟进改款毋欧。    即便不是到冰湖里耍乐努卜坡,在冬天满地积雪的地区剐郊诺,换上一套冬季轮胎也很有必要八好伍,否则你会变得举步维艰祭,再好的车也难逃这宿命陌每。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力蹋谭,但是在几乎光滑的冰湖上吼,冬季轮胎也很难施展“武功”取。之所以没有再上钢钉稗察,那是因为我们的体验比较简单处五,并不是为了练习用更快的速度通过房垄,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的抚小握。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了佛吓膜,所以一定要保持油门确,才能保持连续顺畅的漂移动作巾亢蛔。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话美嗣窃,车身马上就会原地掉头耪疟魄。转向也需要不断地调整桶,再加上路面的附着力一直发生着变化掠甘,要漂出姿态还是挺难的痢。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控木抗,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的穗嘘毖,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编金胳:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼抽,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来那,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown白焕,And the sky is grey”茅害钨,还有Malibu海滩耽、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版互磁。   迈锐宝辑齐细,这辆几十年前的经典V8硬汉唾勘,经过时代的洗礼令斯抹,慢慢演化成一辆普通四门轿车泼,现在还出了排量为1.8L的混动版镜亨贡,真是唏嘘脾。除了这相同的红色天,我很难把它跟它的历史联系起来寂,真的是“你也不知道你会变成谁”灿蔽。扯远了宋,无论车变成什么样巧匠淮,还是人变成什么样吕,无非都是朝着自己最适合的方向前进痉换畏。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感谷违棋,它变得柔美流畅瘟监去,接受的人更多了凤。近年来油电混合动力趋于普及堑皆,迈锐宝XL的混动版作为重头戏竣江,自面世以来所受的关注度颇高你道就,有点儿“黑马”的意思漆篓,仿佛在说抵失:无论在哪个年代泥,我都要当那个时代青年刮单庞。 ● 车型简介莱: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型澈挡烫,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版茸,本次测试的是后者碱。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰论,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”功兜棉,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了钠。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当空,多了隔热玻璃和并线辅助堆刑米,少了18英寸轮圈和全景天窗静窍钝,价格上贵了2万卤罚唤。像前排座椅加热苹、通风夏、记忆自不必说劳,自动泊车膳、自适应巡航痢嚎吧,车道偏离等这些功能也一应俱全郴罚妓,配置水平还是挺高的袄杏。 ● 动力系统疲:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成廖绘俩,两个电机加起来迹虏炮,最大功率有114千瓦闪,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦)梧兼,最大扭矩175牛·米覆。与雅阁和凯美瑞混动版相比帅,它的电动机参数更高须到,发动机则弱一些悉喉倒。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍女放舵,有兴趣的朋友可以点击这里酬:《丰田双擎Hold得住吗骨?聊通用新混动系统》购狡全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编韶端灿:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型限,上市仅4个月巢妒,单月销量就突破了2万台畦酬,成为了不折不扣的“爆款”车型颗晾隘。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型泵涛,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒眉薪,表现不俗宏妙。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型奔敖,其从0-100km/h加速时间为9.88秒定。而今天佛迁丸,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试曹痰钞,至此该车全系各种动力组合克矛却,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)钮僵。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了卧拟,相信不少网友也已经对它有了一定的了解酞甸,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友痊茎省,可以点击我的同事之前撰写的文章肺。除了两款车型的测试吩季,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容诺,对于这款车设计亮点的详细的解读镶团酷,您也同样不能错过棵煞。 ● 外观和内饰简介屡讥翰:    想要成为同级别中的“爆款”车型擞誓刀,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球算,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念巩箔康,使其有了非常不错的颜值倘,尺寸方面恢戌饥,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm敲黄脚,轴距2700mm咳。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面聚兄伐,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的郡邓搭,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)拐洛、后部驻车雷达+影像系统典迷、后视镜加热等甭。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错泞烫想,配备的是佳通轮胎铝,尺寸为215/60 R17拼炕。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质乖涉烂,副驾驶前方趣、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革醒匿检。与之前我的同事测试所不同的是施,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏凌,取而代之的是一块8英寸屏幕写封,但功能同样不会让你失望娟。    安全配置方面新,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统被胜,都是同级别中非常主流的安全配置弟扰募,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期伙,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊播。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型攻堆,主副驾驶座都为手动调节胸嫂触,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置稻,在RX5上市时拷褂凸,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗喝,如今从销量数据来看泼,其实早已突破了这数退,但我们咨询厂商人员后得知茸特,对于目前购买这车的朋友款叼,全景天窗依旧会赠送陈板,这里必须要点赞戎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编惩迁哩:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆蕊,当时是一款采用3.0T发动机的车型涵惨上,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版寺失烤,售价为44.38万元卤静拳,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当绢师都。2.0T发动机相比之前海外试驾兢领,虽然降低了排量协舱,并且减少了气缸数珊,但其特点却并未因此而改变烷白剐。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象嚎雹睬,如今林肯想转变这种风格蕉,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车寡逼独,他们想让这款车有更成熟稳重的风格硅贤,所以它放弃了飞翼式的中网造型险城输,整车风格也更偏重成熟稳重锨。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用卡,例如已经上市的新款MKZ程量。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型堂,整个公司都为这款车倾注了大量心血骇妙氯。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前五,让他们能够从中吸取到灵感济勾鞘,去设计一辆美丽且优雅的豪华车水眷。    所以在这款车上有很多新颖的设计年,例如门把手的设计就独具一格酷骨,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间但芯,位置的上移带来两个好处灵,首先开关车门的动作更自然匪,其次整个车门线条更加完整割绦精。关于这个门把手的故事微锨,此前已经有文章进行详细讲解寡卤。(点击链接可了解更多祟肪。)    车尾是我认为最美丽的部分讽,外拱的后翼子板铅新、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾投态,带有一种老派豪华轿车的风格乖盘泞。在C柱和轮拱处猛赶歉,也有着细节的层次设计赁簇,这只有在长时间使用后才能发现详吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编撮:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前虫恫溅,我刚刚完成了额济纳旗之旅糕陵旦,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠白蛔惕。巧的是逗,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾喘疵阂。已经达成“冰火两重天”成就的我划,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识说仟罐,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受缮塑。   福特全系SUV包括5款车型蓉春:翼搏摔革、翼虎朝是、锐界陋、探险者疚操郊、撼路者郊,越野属性依次提高哎陪,相对应的地痘,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强漏。后文中会结合驾驶体验详细说明抨。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV叹枯募,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型榷,日常应付土路/薄雪地还没问题擒,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了性荒酿。所以这次在雪地上体验时借纪,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎韧凡炭。    实际驾驶中伪,受限于前轮驱动筷旗,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足开思吮,这时就能感觉到ESP的介入陋几,通过制动的方式降低内侧车轮转速翰钮洛,一定程度上修正车辆推头的趋势宛,来帮助过弯脐。    在防滑钉轮胎的帮助下缓,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的栓廊,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题抵妊。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠县床其,就有些自讨没趣了桨相,还是交给定位更高的大哥们来吧怂胁。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统轰南毕,采用多片离合式中央差速器速记梆,日常为前轮驱动陈醇,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴绦喷。此外嘲寥,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助拦琅乖,简单理解这个功能嘲钝纬:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载幌,使另一侧车轮获得扭矩扦。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移痛,冰面的附着力比薄雪地更低纫变。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀庙诧,在冰面上提速也能比较轻松勤。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭纬,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施寸函。既然关不了河偿翠,那么就只能“享受”这份安全的约束了赶舒。实际体验中竣,ESP偶尔还是会介入制动捍喂筐,不过并不频繁超讹。    对于翼虎来说幕泻,一旦两个前轮失去动力檬,能分配给后轮的扭矩比较有限莎匣撇,遇到薄雪地或沙土路还好脸,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上袒,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了娄蹈咯。不过这两次试驾体验下来搅熄,翼虎还是能够胜任冰面霜答力、雪地和沙地等大部分路况鞘萄,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的绷。   ● 锐界雪地试驾    在我看来涎尾即,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上冈糕透,锐界更大更家用勒赖,中国地区还特供了7座车型弧良堑。而在越野性能上田斜矩,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大擒得,二者的四驱形式几乎没有差别度渡峦,理论上脱困能力差别不大量,但锐界离地间隙略高柯驾,且有22/23°的接近离去角希秒,通过性会更好驮。不过很可惜店,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况胃端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编狡:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候导,你有没有过这种经历撅:突然看到一款车污林,各项指标都挺符合自己要求的平猜篇,但不知道为啥之前根本没听说过它常。这时你可能会捶胸顿足康敢:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢姥辈。不过这次鼓,没听说过日产Pathfinder的话搽其画,不怪你饲庐。因为它是一辆平行进口车线戒,历经四代车型请,从未被官方引入过搔宛胆,自然声音很小反。我可以很负责任的说亢,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章悄,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求坪鹃缎。    有一个关键点我觉得应该提一下捻逻寂,Pathfinder虽然是一辆平行进口车赋澎呸,但它可不止有背影枢,它是“有背景”的很。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的尺。也就是说降,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司盆糙,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司靖灰。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”酬疽,而Pathfinder的进口商就靠谱多了滔描。而且供短,你将会在部分日产的4S店看到这款车射,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务胚,同时又负责保修轻勉,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了袍胳省。这样一来呵,定能打消许多人的顾虑下晌。    目前黔,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型疟接目,定价分别为38.8万和39.8万绕。没错韧,3.5L版本因为配置比混动版低篇懦,所以排量大售价反而更低沏。由于没有被日产官方引入扇苛另,Pathfinder之前并没有中文名称侣寞女。“Path”在英文中是“路径沁、小路”的意思匙,一般不被用来说 公路凑粒,多指无人修筑的那种“野路”哎逗,而“find”则是“找到”的意思劫慰峰,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”暮鸿,可翻译为“发现者”之类羞褂。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思吩沦,寓意这款车有比较强的越野能力嗽。郑州东风把定名为“探路者”划,挺好听的忙。    不过街蓖弓,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV桶蔑拨,似乎并没有那么强调越野性能惟。这个名字只是个“摆设”吗笺骆?并非如此弄雾涤,它曾经可是个硬派曝。    Pathfinder的发展过程很有意思凰解捷,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV驰。说简单一点就是痰伤吠,它的车身造型比较扁长统片,看起来没有那么高大威猛教锭,追求的是二侧封艇、三排的空间和后备箱空间沪童。底盘呢有别于硬派越野车甩愁燃,追求的是公路驾驶性能和舒适性涎,也就是我们平时说的城市SUV坞丛。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗坪?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56诞睡,也就是现在的QX80同平台胁。纵置发动机乏奠,后轮或四轮驱动策,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机储,另外还有5.6L V8的版本横怜。再往上捣(二声)唾,第二代车型又是承载式车身舅贩窜,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机梅。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身令稠侈,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式崇稍囊。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机舞。    随着时间的推移露,不管车身形式怎么变醛蛋奋,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的涤茫,从一开始4米3的车长赂福,到后来的4米5惧捷滤、4米6事椿幻,再到第三代的4米7撮贡仑、4米8篱痘乘,直到现在的5米蚕灯断。    在之前的迭代中闻,它的发动机排量也在不断增大皆啼肌,直到现在的第四代车型炕,除了有3.5L V6发动机之外权扫,还搭载了混合动力系统都,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L毫捣筒。个头大绒杉,排量械ト!,这显然是最符合中国人口味的一代车型了祟鄙牵。    两款车装备了不同品牌的轮胎瓣,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配拱你耪,尺寸为前后235/55 R20饥接狙,3.5L车型为235/65 R18餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编紊甫僵:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感稿拧阶,内饰科幻耪酞,这是标致4008留给人的最深印象汰畏。这台车经海外的3008加长而来叫,定位于紧凑型SUV翠狄,面向年轻人石虾崔,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的沮烫。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型慰灵涩,售价27.37万元赔兔,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢铂耽搔、LED大灯蓉嗜氰、座椅/后视镜记忆汹水霜、自动泊车秀、19英寸轮圈等配置翁苍墨,价格也比次顶配贵了3万元绒变疏。    来到车内痢,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围探挎,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感帅,内饰的整体做工用料不错剔悉恼,按键的机械味道很浓川豹暇,方向盘握着也很有趣丁归。另外在豪华型及以上配置车型上峡,配有香氛装置及负离子发生器蚂密,有点浪漫的味道澜铝夸。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱蕉纽叭,和508是完全一样的叛匈旧,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统埠阮,最大功率为167马力(123kW)读灯豆,最大扭矩245牛·米衅栓掠,比1.8T发动机少了37马力氨哩芬、35牛·米派柿。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架孪剩叼,在调校上扑,标致车型一贯有着不错的表现级,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差盼,舒适性和操控性都有兼顾冒,这次它的表现倒挺让我意外的炬梁脸,是个小惊喜芍盲绰。    4008开起来很稳重却,和年轻的外观洁膊铅、动感的内饰特别不符书,但后来我发现凸,这实际上是我开过最舒服的标致车害。    以往标致车的底盘颈,都会带些灵活壕栋痞、有点要耍操控的意思玖崩,而这次在4008上则不然讲浚,它已经脱离了标致车的感觉通邪,完全向纯舒适靠拢涎科,它的悬架比508的还软费脾啡,底盘也比508更厚重怒齿,成了现在国产标致中最舒服的一款拓。    低速时嗓呵,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的毁落报,传到车内的振动轻微又柔和豢仕尽。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的闲,只要转向动作一大料邓灰,都能感受到车身的侧倾狙。    转向感觉还不错浚我瓣,车辆整体的动态反应是不温不火的畏搽,力度也适中咐,出色的是小方向盘带来的感觉秘角妨,握住3龋完抡、9点动趴澈,你的双手距离很近适沧歇,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的票,很有乐趣竣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应妈焕,油门随踩随有稿,而且输出比较线性甘,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微损摊。最关键的是锚借警,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏踢拌,开起来会让车很蹿私,非常不顺诡凶,而在这辆4008上没有出现这样的问题芯,是一个好事叮瓣。    不过兰蓬,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意旁,也许是为了保证舒适性的缘故坡,它的换挡速度很慢牟估,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的栖叮,而一旦油门多给一些椒虏瞎,这样的换挡速度反而会造成动力中断寡贯辜,带来顿挫啦,身子会随着换挡往前一冲一冲的堆,以舒适性角度考量携,这适得其反了疾邵。   按住挡把后面的Sport按键际,可以启动/关闭运动模式橡靶茂,在运动模式下鳖驶,变速箱会延后升挡时机相洛粹、转向力度会更沉胖、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音唉,像是一个在学大人说话的小孩儿寐奢。除了性能测试惕对实,这模式我一般不用话,这声音刚听挺逗的倡下窍,听一会儿就嫌吵了温泪试。下面都绞,我们看看它的测试成绩屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编抠享:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控搔点,所以雨雪天气下攘,我开车都会格外小心鸿描。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动耿耿洗,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨其授鸥,有着开阔的场地担寄慕,有着四驱车蹄汹矛,看来我们能在冰面上玩个尽兴了酮。    这次的试驾车辆是三款——CDX呢杀、RDX和MDX咆翱,但时间有限冠煤,我们仅试驾了两款——CDX和RDX勃颅。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧靠俱售。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上甫,我们见到了换了“鞋”的CDX愧邦。在冰面上驾驶匪怀,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力辜裸,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限郎汝变,不会轻易硬化开裂佰吐。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式当,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配苛冻。然后将ESC电子稳定系统完全关闭归,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统翘躲,所以在地面有一定摩擦力的情况下迪康,车辆会根据前轮轨迹行进釜墙。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣括兑瓣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式班譬传,只有舒适和运动两个模式醇,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说迁胆揣,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异无怖,所以这次故,与其设置四氏、五种模式速凑擂,感觉不出差异腹畏镭,不如设置两种们稍,差异体现得会更明显灌伸请。    我们回归现称没夯辍,看看地面帛,都是积雪徐呈,但这下面可都是厚厚的冰层上梦,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰缸入奋,这都是冰面行驶的小陷阱磺。看到桩桶了吗茎链?那就是第一个项目锯,在冰面上漂移画定圆邵。    多说一句截,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本小寿赊,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱廖碉,本田的最新动力科技都用在这辆车上了衅,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现莎谰凌。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道括欣,教练在我们上车前讲到练,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定咎,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感硕承诡,而在运动模式下疏,后轮能获得更多的驱动力黑绘,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作槽,在安全的前提下赴,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目犀咕妇。    我先不急不忙的将车开入弯道孔胯,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续嘲附。这时候教练说窖睫,多给油矛,感受重心炮。我只好一脚踹在油门上捶,随着车漂移起来陇窃漏,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整缴闭好,再反打方向邢,控制住车尾的摆动酪咐,当摆动减小时唯焚,再多给油门摆汰疲,继续画圆钨圃叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编滑:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV菱侵,在上市初期尽管只有5座车型蓬惨茸,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力赋却,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心幢侨弗。虽然是L份我,但它并不是一般意义的轴距加长筒齐墙。目前H7L蓝标车型提供三款车型豪,售价区间17.17-19.38万元匿娘函,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统剐含。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型挛鲁,售价18.18万元坦殿。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编肺舞巷:沈达炜 版权作品猜,未经环球网Huanqiu.com书面授权盲孟咀,严禁转载糙钱,违者将被追究法律责任槐颂冯。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后落,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待讲贩定,接下来就让我们通过场地试驾比虱,对它进行一些简单的了解蹋。至于全面的动态表现戮,还是要等到之后的道路试驾犯。    在开始场地试驾前盗染,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型动凸脖,顺便再补充一些内容堂赁凑,如果您还不了解这台途观L的静态表现鹤迸毕,建议往前翻两页皇踞染,先看看之前的详细解读统创菠。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型矾馅,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的千身。前大灯采用了全LED光源鲤,轮圈尺寸也达到了19英寸结,车门配有无钥匙进入奸蜜,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出咳。   ◆ 内饰配置    在配置方面滴藤丝,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现梅。除了自动大灯县暴髓、电子手刹圃、自动驻车以及全景天窗外俗,中配车型还拥有自动泊车词涕、方向盘与前排座椅加热竟靠己。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调兽,整体配置水平算是比较高的桑讨弟,满足日常使用完全不成问题际戊斤。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高付世啡,这回我特意换了个188cm的大块头抒。事实证明途观L加长后的效果确实明显抽,体验者在前排调整到标准坐姿后插勘,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间钠宽妈,空间表现值得称道吓警棘。不过虽然途观L进行了加长秀,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划亥悄插,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont纳。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节秒掏权,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐猛泄,处于底部时则能提高后备厢的高度潦,加上220V电源接口捍镐耪,设计上还是非常人性化的恒喝咆。值得一提的是牌,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门哀龚,并带有延迟关闭功能谷店铆。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态法,也就是想要让尾门关闭后锁车偷仁灵,就需要在锁车的状态下打开尾门漓锈绵。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单汞得,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息孤。可以明确的是碳歼,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校略刃槐,整体的风格更加偏向舒适托够,但悬架回弹的速度一般票脐抒,韧性不足梨,经过连续振动时容易产生振动的叠加滇。另外就是方向盘的指向性还算不错台钒少,中间位置虚位不大微先,车头响应也比较及时心是金。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现康贾签,只能等到后面的公路试驾了始汹。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相诺擦悼,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了担。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型效僻宋,满足市场对于紧凑型SUV的需求计,而全新的途观L则晋级为中型SUV丢牟娜,与昂科威和锐界等车型争夺市场副绍。至于大型SUVTeramont倒埠,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务结侧捅。    可以看出捕沉,如今途观还是途观钒,但途观L却并不是途观加长那么简单奶韦,这是一台全新的中型SUV杉猩,而且只提供1.8T与2.0T车型雹爸,所以在价格方面奖,势必要比老款途观高出一截矫。对于上海大众而言鳖袖,途观L是一个新的起点苏骆,同时是一个新的挑战毛,而它能否引领中型SUV市成得浴?还要看明年1月18日的上市发布会陇欧。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编裸施乔:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的蹈,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前胖傲午,所有汽车厂家还是都在为此做着改变想,其中最直观的变化就是减小排量掀蚂。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少耐浦郴,原来的8缸变6缸善,6缸变4缸哀,而4缸则还要再砍掉1个缸型,正如你所看到的漠评年,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现钢理豹,照这么发展下去田,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了痰。    如果说沁汰,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈脑汤,那么混动技术则相对要好接受的多钦冬哼。这个领域中逆骨氦,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列峡毒羚,虽然丰田的THS技术已经非常成功绿,但作为老对手萍,本田大法也不是吃素的垛瑰能,在i-MMD的加持下纺肌燃,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本加驶校。如今华,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动罕暑。    今天搜淘,我们一次性试驾两款车型堵,思域180TURBO和思铂睿混动疽橇苗,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初爸彼,它的身上就充满了无数光环宪,从其现在仍要加价订车的情况来看昏筐跨,也无愧于它在同级别中的最高关注度匿房姆。鉴于大家对这款车已经这么了解了蘑氯,我们也不在这大谈外观设计了拣浦唾,只说180TURBO上的变化副铝豌。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素盲统,但我想思域的外观在同级中白,起码应该也能算的上中等尽。犀利的车头造型蔬仙倦,低矮的车身等譬,这些点都能抓住年轻人的心嫂计搔,回到今天要说的这辆180TURBO身上憾昆棠,它外观上一眼能看到的不同墟,就是轮圈的造型朴素了很多碌霜滇,除此之外柔,就需要仔细观察了短线椿。    内饰的变化应该说是一目了然胶,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代赁,虽然还保留了蓝牙等基本功能变签麓,在无论从高档感还是功能性上孰身,都与220TURBO有不小差距愁胚,而发生改变的还不止这里去,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照膛片,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化翰笺。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看绍贿,两款车的配置相差还真不少渭男,除了之前提到的一些便利性配置矢僚化,当你握上方向盘抹,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘链烁,在握感上差了一个档次蘑身碾,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了砷峦慈,而且作为一款售价到达12.79万元的车村诚煌,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了讹峭。静态部分告一段落掏,先别急着下结论翻幢,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”揭碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编季静胸:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟老起免,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过睹屁反,相信你也和我一样芳品,早已对这些老面孔麻木了舜轰荷,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道星础催。在大部分人印象中绿墨豁,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的讹吠沧,哎...还不是预算问题嘛坏晒碘,将就着开呗袄泛。用不着姑恼,新发动机挺给力的锚,用不着将就着开柔,甚至有点小惊喜倒享。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁)桅贤淋,是配置最高的2.0L车型读,官方指导价为19.64万欧。相处了几天瑟侍糖,我对这台车的配置挺满意的挟阑茂,除了舒适性配置照顾周全之外笆,还有丰富的主动安全配置德赶缉,基本上可以满足一步到位的需求世欺。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯乐勘篮,只有近光光源是LED(低配为卤素)奢尾,但普及程度却挺高的侩晨,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了疚挟,对于消费者来说是好事淖缝税。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置变,除了常规的车身稳定系统之外朵猎,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货毯懒泡,前者可以大大降低发生追尾事故的几率吝,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物底胎,大写的实用俺叭炼ぁ,你觉得值得拥有澎碱。如果要挑骨头的话哩鸥,我还想要个ACC自适应巡航枢患嗅。    舒适性配置方面也是不含糊的汗啥侥,配备无钥匙进入/启动功能笺琅、自动空调希矩、蓝牙电话氢限苟、真皮座椅/方向盘等等遣路呕,多媒体系统支持CarPlay功能鬼哺,尽管高级配置远不止这些匿污,但作为“经济型”的选择糖痪,我已经很满足了乐报庞。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术澄赡河,发动机型号从MR20DE改为MR20DD诺沫,最大功率增加9马力恒蚂氯,输出转速从5600rpm延后至6000rpm睹等,后段加速更有力屑,最大扭力增长了5牛·米反飞皖。新发动机依然支持92号汽油峦,并没因更换发动机而增加用户的使用成本妨沦处。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式)口托,但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)耪。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果贸唬,努力增添驾驶乐趣忍平阮,其它方面变化不大挨懊荆。SPORT模式则更加激进一些城设范,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上模抛,油门和动力响应诚淡广、加速效果都会更好晒檄繁,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子恨梅,有点意思琼,增添了几分乐趣贿。    相比同级车型操烘良,天籁的选择有点保守嫌效撼,全车系最大轮圈仅为17英寸葱焕态,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型)释狡,视觉效果差点意思吃女。但凡事看两面病郴,好处是使用成本更低继卡,而且舒适性也会更好啪毖。如果真觉得不满意慈,后期自己换一套也不是难事灰临痹。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表竿盘思,不知道新发动机的参数是多少事省,很平常心地就把车开走了乏挎。这样也有好处课县,感受更真实间。车辆对于油门深度的变化很敏感际被,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速警兼爬,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快摄,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm汕堂,相当果断甲膏舶。先不说动力表现有多好驰蛇,就这态度隘宿,我挺满意的叮,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点歪潜娥。    “降挡”之后自然是动力更好啦沏镭文,自然吸气发动机动力输出线性腥,奔高转的声音也挺动听的但稿徐。如果你也像我一样喜欢这种声音僵雷辅,甚至会有事没事踩两脚胶伟,但如果是喜欢安静的用户焙滔,可能就觉得烦人了灿擒。没办法灸玲,小排量的自吸车就是这样憋,拉转速是压榨动力的唯一途径挡刃,但平心而论吧残藕,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行谓赦,对于大部分人来说都在可接受的范围内连曹乘。    再说说动力表现乏,这里有点小惊喜痘漓肯,加速表现比想象中好轰善人,比印象中2.0L中型车的表现好很多完抒,尽管谈不上推背感籍热涸,但也算得上是干脆利索不拖沓陌假镀。能有这样的表现踌,变速箱积极调整速比功劳很大绞,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显磺悄。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用邪,踩油门没有直接感铂亩娜,反正就是不会有“运动”的感觉捎瞧班。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以便诗,“降挡”动作很快很果断挥瀑,虽然跟双离合还有一点点距离憾,但也已经很快了涎斗,动力输出是连续不断的秸记皑,而且很乐意把发动机拉到红线芒惕氛,你有需求的时候它愿意陪你玩伎扩,这感觉挺好的黎茄。    如果车对于你来说只是一个交通工具罚,舒舒服服地从A点到B点哼,那天籁会是不错的选择沥惺速。但从作为驾驶者的角度来看碾笺浑,天籁不是我的菜蔼界,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了拧比,转向比很信痢,方向盘打得挺大的氦辉伦,但车头却没转多少队故桐。补充一点呛,这跟方向盘转向力度没有直接关系拳感,天籁的方向盘转向力度不算很轻狡,但就是没有路感澎结齐,没有人车交流的感觉得久。好吧妈,日产车的风格其实基本上都这样公,不敢说这样好不好抄酗工,就看你喜欢不喜欢齐范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编刃孰味:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点估,在同事面前应该表现得能干一点迫,在客户面前应该表现得有实力一点橡辱。要成为一个精英阂绒俄,形象很重要罐补。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你通茧颇,和旁边穿着差不多西装的小张小陈票,看似并没有什么不一样女。这样可不行绥,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊氢陷搓。不过要是每天从这两台车下来的话年牌皑,这还差不多雀狙导,但是该选XFL还是E级插牡浆,这还真是个形象问题慑。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级)潞兔,即便它们的风格很不一样懒魏,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过杭。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L陆爆恫,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感筹惨。而且从配置和价格来看熬,它们好像实力相当呢础履葛,难道真要拼个难分难解吗递猜?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈鞘燃。    连上市时间都挨得特别近块聚,它们之间的火药味也实在是有点重改会,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验戎,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验献,大家感兴趣的话剔辟身,可以先简单回顾一下概。今天该是动真格的时候了旅八胳,性能部分才是重头戏痪刹,还有就是一些配置方面的深入体验刑碍瞧。 捷豹XFL 2