北京首钢主场举行吉喆悼念仪式 全场高喊51号吉喆

2019-12-09 23:24:05|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术年:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位慰、锁紧藩翻。    与会专家认为澜徒,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求丘屡沏,安全性测试验证要满足热测试(高温危险加死链、热稳定矢撩、无热管理循环构戮、热冲击循环侗、被动传播电阻)颠借,电性测试(短路旧屠蓉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击号丘、掉落糖、穿刺础、翻滚挎、浸入阜痰骆、压碎)的安全要求沙吵。但是辑幌碱,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧假溃。安全无止境廊隆礁,提高电动汽车安全性稻匹闲,还需要国家溜、科研机构兴、动力电池整个产业链条等多方的共同努力耗沙。    在燃油汽车发展的一百多年历史中位狭立,也曾不断出现事故煽,遇到挫折是任何事情发展的规律夯。因此孰化具,对于各类事故皇沥,电动汽车各产业链不应止步不前烹丛欢,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足壳馅。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的钡,要让安全成为满足一切功能的首要条件弊褪灯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复:李芳" "   上海车展开幕前一天仙里,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会帘号,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌统枢深。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌辟釜?北京现代副总经理关夕、销售本部副本部长吴周涛表示碴,目前北京现代47%的客户是80后和90后木寥距,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例童偶。“他们对于服务有着完全不同的需求泉价。比如服务要定制化公版,手段要智能化抨闷回、科技化衅顺。同时耿疤步,还要预见到他们的需求并满足宽。”    如果说此前裸屏驶,中国汽车市场的竞争是产品的竞争滴,是厂家产能的竞争房沽,那么未来则是客户的竞争川蹦羌。因此浚搓,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”戚嘶。“意思就是享受你还没有想到的服务捻。”吴周涛如此解释乒苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢矮迁痴?据了解测将梨,北京现代由原来的只关注车辆生命周期梗,升级为对客户用车生态的全面服务境,基于互联网科技的进步镰膘录,先于消费者预见需求淌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”篇檄替,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效弛、智能靡、共享闯誊鹊,以及个性化定制的智慧服务体验硷。    具体来看魏闯,北京现代将率先整合官网乐晶撵、呼叫中心赤、4S店透明车间测鹿、服务App怠烩、娱乐超、地图品海妹、语音控制间、智能搜索等服务功能纷,并将其聚合到车机上搓,成为用户的车载生活服务平台墨袍筹。它就像一艘移动的生活航母簿常岸,无论是餐饮搁伸、娱乐访疥、购物的生活需求钢,还是维修辖车吮、保养的汽车服务范娟剂,都将以车为桥梁凳,实现信息互通锯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务戊孩,还能够通过在线直播的方式苔钵团,对接车仙铣徐、检测嗜妇诲、派工喇擞腔、维修啸、洗车椭、交车等服务的全程进行智能监控芦辈,实现人车分离式的售后服务僳堕肺,把客户彻底从4S店里解放出来搭肃慷,为他们创造更多自由生活的空间独地。    值得一提的是午,在“汽车共享”大火的当下吗雹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务饥鞋兼。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者沁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主挛。“如果只有5%参加到共享汽车当中煤,那也有40万辆的规模崩娘,这是目前任何第三方平台都实现不了的私府穷。”陈静表示储懒,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车躲睡十、售后代步车台、公务用车也会参与进来拒称。“我们希望融入大潮峰尖,积极参与这种尝试芹牵驾。”    除了全新服务品牌的发布岁,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点靠矢是。据了解拳蝎冀,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上洞虽列,通过平直且富有张力的线条瓤炼富,充满力量感的车身轮廓比堪汐,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格汹市。同时烽恋,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机洪,匹配7速双离合变速箱仿,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现苟拧橇。    “新一代ix35上市之后推翁必,北京现代有全新胜达笨券、全新途胜汤桶、新一代ix35喀痴、ix25四款SUV产品橙陡。通过这样的产品布局下唐唇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势糕。”吴周涛介绍说杯斗,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车矾,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求玲汲獭。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点盟,本届车展除了新一代ix35酿芜侥,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔侍。新车延续流体雕塑2.0设计风格洗怠,对进气格栅屎、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化寄爬,以DAW驾驶员注意力警示列捌苍、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置砷,为消费者带来更安全的驾驶体验菏填。    除了两款新车外常侠箍,北京现代还设置了技术展示区琅凯镐,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果皋磋儡。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台箔陪,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天兄、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况断互烽。    2016年扫沉,北京现代实现产销114万辆惋咖沙,超额完成目标飘,保持了行业第四的市场地位继。今年北京现代即将迎来成立15周年厕箍顿,也是北京现代从800万用户基淳俊,迈向千万用户级别的重要一年惮寞。业内人士分析芒急,在后百万辆时代到来之时诞枚,北京现代不仅在集合全球化的领先技术瞎,也在不断践行本土化政策痞搽缄,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理钾缕诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟晦:李芳" "  5月10日华,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点渴撑侍,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业浇,人们的关注度更高居。在今天沧,汽车产业主管部门妻、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》逗拘,其中指出纯:“中国企业嘎绢测,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”肌扔。   目前在中国汽车领域妓屎城,舆论将中国品牌分为三类腐星,一种是例如长安奠矗、吉利这些发展势头迅猛的示范企业耗,用通俗的话说“敢说敢想敢干”翁,而且成果显著凭,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”倍,这些企业通过内部的改革蒂沪淬,已经形成了正确的发展思路衡,尽管在终端销量上尚未展现成果挤砷勃,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”瞬非缆,始终有一种“捞一把就走”的心态胸钵,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型喝腾,在市场赚取短期的效益矾楔。   苗圩在撰文中指出脐瓮蹈:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力定潘率。企业投入资源滦烩,通过设计开发屑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值凌伦,包括物质价值和精神价值己搂香。但是咕椿处,这个价值需要在市场交换中转化为货币雹猛,才能完成“惊险的跳跃”变,成为企业的收益某练。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日坷双唯,中国汽车很兴奋惫拒,但正如苗圩在文章中强调比,品牌建设是长期而艰巨的任务梅,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”四齿蒂。这同样是中国汽车品牌需要思考的竣扮形。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》婪先,通过仔细研读棠汇辑,将其中核心思想与观点标明隧汐痛,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示烦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知材。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来寂盛顿,党中央警驳权、国务院就振兴实体经济瓜弧哎、做大做强制造业做出一系列重大部署窜葱矢,对加快质量品牌建设提出明确要求赡却。习近平总书记强调论,“推动中国制造向中国创造转变崎、中国速度向中国质量转变叭泵、中国产品向中国品牌转变”菜说。   2016年是,国务院部署了消费品“三品”专项行动吴,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》啪乾赂,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力刨,提高有效供给质量尼酒百,满足人民群众消费升级需要的战略抓手权。   近日劝掏攘,国务院同意设立“中国品牌日”楼郝,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用杰队毒,体现了全社会对中国品牌的期望辩韧,为建设制造强国指明了努力方向宏。      一普、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代疯柑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现梦,代表着国家的信誉和形象阜。品牌发展是一国由大变强的必由之路肚,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志些。   品牌建设助力制造强国战略沛。 我国是名副其实的制造大国阂童庆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务剔扔颧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”堂薄,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化究豹河,产业转型升级势在必行潭斥拟,迫切需要加快新旧动能转换胎,培育面向产业中高端的竞争新优势驰酒。经济发展规律谦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明半轿,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵惧,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力焕缓。   品牌建设推动供需结构升级驰奉胁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新办哥阂,重点任务是提升供给体系质量屯履,提高供给结构对需求结构的适应性施辆。品牌是连接供给与需求的纽带嘲,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置拣瓦猴,引导需求侧消费升级拷,提高供需两侧对接的效率母非。   品牌建设促进实体经济振兴竭乌。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心萝诺,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力估苦。企业投入资源坤,通过设计开发圃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值黎勘,包括物质价值和精神价值途复。但是徘咐,这个价值需要在市场交换中转化为货币毙,才能完成“惊险的跳跃”竭,成为企业的收益净。能不能跳得高煞晚、跳得远济,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知溉。品牌是价值和信誉的载体哩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力忿介较。      二灸舷镐、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述沁逝,科学地阐明了创新尽、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系烦扦。从品牌建设的角度看筷盗,品牌需要“中国创造”失,没有创新芜,品牌就没有差异化的魅力隆避。品牌需要“中国质量”迟逃累,没有高质量另深,品牌就丧失了价值的基础恫。 近年来兄汉,面对国内外严峻复杂的经济形势碳悄搜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央旦俱垒、国务院重大决策部署勺,认真研究我国工业发展的阶段和特点摆,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路浪邻。   把握规律怂辫阶,找准抓手戮。要坚持质量品牌工作整体推进未,引导企业在设计开发久同谁、生产制造和营销服务的全过程建立全员穿、全方位的质量管理体系尽、诚信体系和品牌培育管理体系搏冲都,以培育有竞争力的品牌为标志胎弛洗,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念井赌。   积极履职撕品,统筹部署懂狡爸。2011年涉,工业和信息化部会同发展改革委烽弓讼、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》额私翁,进一步推进品牌建设怪掳柬。2015年献,推动出台了《中国制造2025》割酶团,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一尖。去年钱宝偿,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动矗废传,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划吼扭偷,部署了全产业链质量品牌协同行动紊、优势和战略产业质量品牌护航行动俗、中国品牌“走出去”等一系列重大行动馁。   持之以恒探才,扎实推进校炔。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设辖垃。   经过多年的不懈努力阑枷救,我国品牌建设工作进展顺利帽寝诽,取得了初步成效波。目前女虹论,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点黄,涌现出251家示范企业视。根据对示范企业的调查拾,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%汐,工业增加值率从21.8%提高到26.2%爱磋厂,企业经营的质量和效益得到明显改善狈。同时筐卫释,重点消费品的定制化裁朴碍、中高端产品供给比重显著提升套崔酵,定制化服装消费增速超过30%伐,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致檄兑。      三据媒、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务滦,需要社会各界齐抓共管盼欧母,合力推进剃琴夏。下一步慌态,工业和信息化部将发挥行业优势柿,深化推进品牌建设茎沏胎,加强与有关部门密切合作嫁拼,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境琳忱吮,努力开创工业品牌建设的新局面腊。   坚持企业主体陈霜倡,增强品牌培育能力叔。 引导企业增强质量品牌意识玻疾,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理试。坚持试点先行缴、示范引领妒,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设你,促进企业品牌与区域品牌互动发展拜川咸。加快制定品牌管理体系标准虽乾,组织贯标推广恫。加强质量品牌宣传梆系帘,弘扬精益求精的工匠精神讹项佳,扩大自主品牌社会影响鸥,激发企业培育品牌的内生动力逗抡上。   落实质量为先垃憾,加大支持引导力度案切恭。 贯彻实施《中国制造2025》恋,落实质量为先的基本方针芥澳,加快推进质量品牌提升行动恳掣。发挥制造业创新中心建设霖微如、智能制造抛、工业强基等重大工程的支持作用掸骇,引导企业加快工业化与信息化深度融合迁吠四,运用“互联网+”场老、大数据等新一代信息技术感难透,把握智能制造驾、绿色制造从幸建、柔性制造等产业和技术发展方向饲厩船,加快培育自主品牌佳。   鼓励创新设计俄,丰富品牌差异化定位娜背蒜。 完善制造业创新体系答挞,加强关键核心技术研发附鞠拖,推进企业技术中心建设孙。在重点领域推广应用以绿色够酱、智能校、协同为特征的先进设计技术催。建设具有世界影响力的创新设计集群迫斗态,培育一批专业化的工业设计企业未,鼓励代工企业建立研究设计中心朵,加快培育自主品牌蔫。   实施重点行动刹都省,促进关键领域发展焕搪欠。 落实消费品“三品”专项行动蓟膊,支持消费品工业向智能良淘、绿色睡牡叹、柔性和高效制造发展挎午。增加中高端消费品供给晨操,促进产品向高性价比优势转变拖磁。大力发展智能岗、健康消费品记当,支持发展民族特色消费品吮兽罚。实施优势和战略产业质量品牌护航行动沥陷钩,加强产业市场研究和需求预测宦剐,科学规划产业布局惹、供给定位和品种结构讥钮篮。 实施中国品牌“走出去”行动枫管沃,贯彻落实国家“一带一路”战略呜弟,推进国际品牌共建共享履芯际。   完善公共服务既,支持质量品牌进步烂。 建设质量品牌专业化服务平台济脐,依托中小企业服务体系沪,提升服务平台的质量品牌服务能力芳。构建质量品牌信息共享平台抄,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估错竭红。完善知识与人才开放共享平台淡靶喉,依托企业经营管理人才素质提升吮、专业技术人员知识更新等工程幂难,培养品牌领域管理人员和专业技术人员官。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台炯史焚,促进科技创新苯董、成果转化和推广应用柑。   加强技术保障亨群呢,夯实质量品牌基础河袍。 完善产业标准故拜舜、产业计量夹递凰、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设兔。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关珊,推动质量升级赣。引导企业增强研发创新和系统集成能力俗还,创新制造方式和服务业态居赖琅,发展定制化生产泰喜,满足个性化需求惶镶。鼓励企业发展现代销售体系身,在品牌传播烤、顾客体验和销售模式等方面创新发展脯怠粗。   设立“中国品牌日”星炽,大力宣传知名自主品牌 嵌凛布,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新胁间、质量精良悍必独、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值碘椒。品牌建设是长期而艰巨的任务辖邵,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”烩巫,以新理念引领新发展坦世楞,持之以恒地不懈努力放躲驴,共同推进中国品牌迈入新时代痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖:李芳" "   5月5日固肺钎,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开涡冀,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人胳肯莫、董事长李斌就中国汽车升级之道耙、互联网企业造车尖枚、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论炽恍。    近两年互联网造车企业纷纷入局琅菲,被称为“新造车运动”芭谢愤。徐和谊开玩笑说款导惮,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心停。”他说俄龄:“我从传统汽车的角度看金虚脖,就是不服!”徐和谊解释道瞧,李斌做到的他也能做到够纬,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇峭赁怖。    徐和谊认为佬劲纶,最难的不是做产品矩锑,而是做品牌蹬,尤其是国有企业体制下做品牌偏星。建立释矾、培育一个品牌继,没有很多年漫长的过程是培育不出来的衰白。他举例说袒,蔚来汽车在东方广场建体验店昧淀景,那叫“烧钱”肃,国有企业就不能这样“烧钱”良怕。但品牌打造的初级阶段公赏侩,该烧的钱还是必须烧的撼膏下。这就引申出国内传统汽车行业休齐裤,必须加快加大国企的改革步伐瀑南寥,从发展角度备善桔、竞争角度祟斥,必须改革激新赫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务秆,希望未来产品不光是一个出行工具乃,而是一个用车的体验平台猫娄。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口盲兜乳,而是看到与用户交流的新机会谈。从互联网横、移动互联网懊驰瞳、移动社交发展趋势看温片,与用户关系会让汽车发生深度变化脖,体验会变得更加重要牵。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业傅,新车企应该走什么样的路拼触京,徐和谊认为渡稼攀,条条大路通罗马沟惹,但是路和路是有区别的毛。他认为全世界只有中国能做到一件事豆:传统车企和新生力量深入融合窜、发挥各自优势爬统牟,结合起来颅,这条路可能全球谁也做不到誊娶。中国很可能缩短从大到强的汽车路线揪残。徐和谊透露现弧七:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作砍,很可能这轮竞争画擎,十三五末惹,再过2至3年悸融,肯定会出一个比较好的结果省。”    李斌也认为擒碱涧,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大场返肯,这跟传统燃油车情况不太一样色。他干脆表示泡疆桑,国外品牌在中国是没戏的瞄,因为智能汽车需要本地化的数据嗡,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快红。蔚来汽车在三电麓、智能电动陕、包括制造方面都跟其他企业合作蒋貌。李斌强调熬森:“我们是很尊重制造这件事的专业性麻卫。”谈到合作萝,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作烂辟颧:“我们的南京工厂投入十几个亿旗本,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作辽,不是简单的代工骑恨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫:李芳" "   据雅虎网站报道司笛,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示惩肥纪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现亮飞行,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务类。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称砰葱:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域绊憾,那么它将会伤害我们的汽车保险业务入。”    他指出呢:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现陛摆参。尽管我认为这可能还有很长的路要走钱离,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况虱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为夸冬,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍挡狙,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险醛。    当前颂,特斯拉布、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术戎。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中系卫抛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密洽,并将其带到了Uber忻熬。    去年腐秽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中从,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑热拎渴。特斯拉CEO马斯克表示澄,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”级己。    马斯克认为臣:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见迁兜渺。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故伙,要远多于因人为失误导致的事故溉端,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道补盟八,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素省陇。    他表示创诲凡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全煽汝,那将是一件非忱贡欤好的事情痕妒。但对于汽车保险公司来说浅短,这不是件好事疼标文。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后身崩,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称北:“我觉得这种影响很明显丘嚷标。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技疮:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告堑陪垫,以一个参与者的身份和一个观察者的角度段峨枯,全面榔菩巩、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题仁考,阐明了个人观点岸,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的俗涧好、客观的看法储粮。    报告摘要士细:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期唤、导入期卜耍、快速发展期与成熟期四个阶段腻昂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段簧渤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化喘如浦,很值得我们借鉴莲画份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拈潦侈。如果不加重视骚蒋,终会酝成大祸豢配赦。    *韩国的电池产业输拿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战惧,我们必须面对这个挑战玻。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作韦犀,它会带动未来汽车消费新的革命凤。    *任何事物都有两面性僧,政策也是这样推痊。补贴强度不足楞筹遍,难以起到激励效果沮惰,补贴强度大了休辞,难免产生对技术发展的不良影响密竣罚,也包括少数人铤而走险骗取补贴嘛悄。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一耻泰瓷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展妻看垛,从国家科技项目立项至今已经接近20年赊普,可以说产业发展已处于世界前列妓排香。2016年附,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车烁慈,累计销售95.5万辆黄局论,取得了令世人瞩目的成绩漠守。有些专家认为私,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段辫甸,我的看法不是这样沛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期缆兑、导入期炉揽尽、快速发展期与成熟期四个阶段避摊。导入期也称培育期貌裁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段倾诡挝。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值锭猜,当时就有舆论认为懊泉蠕,我国新能源汽车驶入快速道退,进入了快速发展期颊人。然而到了2016年便回落下来吮。现在分析起来蒋览沏,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联袜林,造成了数据中存在一定的水分廊篱艘。随着国家对骗补行为的查处嗅,今年的数据逐渐回归正常冕躺事。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势冉薯密,有可能会得到一些错误的判断角圣烯,导致过于乐观的结论妥。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期恐,除了观察数据的趋势外到忙拧,更重要的是看产业发展的推动力泪,是国家政策为主还是市场为主寸。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持蔷少蛇,补贴政策还不能取消篇潮,基础设施还很不完善槽歇瓮,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平房难,产业链还不够强壮与完善娘,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高膝系。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨得雀喷,工作量很大充侧沃,切不可放松努力僚,让已经启动起来的产业发展放缓下来衬。    依目前的政策设计矩,我国将于2021年取消补贴顿奠答,代之以环境刊告群、能源为因素的常态鼓励政策衫啸。也就是把2021年设为一个转折点彪桃纶,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡彭沏。期望实现年销售量达到二闺抄官、三百万辆以上芹激详,能够占到汽车总销售量5%到10%秒哨弊。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段钠恢焊。    二唇娥、如何看待新能源汽车的碳排放闷恭碑?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策去黎叫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题乌。我认为许多人有这样的疑问是正常的瀑兜,因为至今还没有一个权威的科学数据讣,来告知公众电动汽车的排放是多少林褪苛?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法范。    电动汽车行驶过程是零排放碑烯,这点没有疑问煽。但发电过程是有排放的坏,不但有二氧化碳排放竣,还有导致PM2.5的有害气体排放娄眉寇。所以简单说电动汽车是清洁的白,是不能令人信服的败糙,需要拿出数据来瓢埂。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防埽款的新闻报道同,受到一些启发散犀悉。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数盒,即“碳排放因子”豆笺。根据新加坡的实际情况拆,标明每消耗1度电澜靶,就要造成500克的二氧化碳排放死避,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升奴,即每消耗1升燃油徊吵,就要产生3000克二氧化碳排放湿。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放狡洞痪。由于特斯拉的车重玛,耗电量高芥,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值歼,尤其是在夏天开空调的情况下媳风,百公里电耗有可能到40度箩倒,因此被烦炜刑#款螺贯垄。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化韶帕,很值得我们借鉴佩疥。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究秀型,据我了解定性的结论比较一致甸,定量的结果存在不小差异案惶哄,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关善。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别亮,其清洁技术水平也有很大差异俺。我们可以请国内具有客观地位的研究机构空晾,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估端,发布我国的“排放因子”权威数据轿烙掏,并定期予以更新宏量痹。可以给出全国的平均值与各地区的平均值净傻。    比较我国和新加坡的发电情况脐卧靖,新加坡百分之百都是石化能源发电未,而我国的发电能源结构里宦埠,石化能源约占70%洗卷,可再生能源等非石化能源约占30%趣。全国平均来说青龚烈,比新加坡的碳排放因子数值要小一点金。而且按照现在国家电网的规划来看趁极烘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例斜瘟,我们发电的能源结构会越来越清洁褐,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大窟校。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”痴篇日,来估算一下电动汽车的碳排放嚏。例如一辆百公里耗20度电的乘用车圈伞,可以算出其碳排放为100克/公里腹,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车籍惜,也可以相应算出其碳排放为300克/公里梅。可以看出一般情况下聪很惨,电动汽车的碳排放明显低于燃油车暴年享。但是如果电动汽车过重屯,电耗很高静赊扭,就不能算是低碳产品适些,甚至不如先进的混合动力汽车借虾副。碳排放固然与PM2.5没有直接关系衰,但是我们可以认为粳毛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下从碍,耗电越多累哎捣,造成的PM2.5有害气体也越多晚揩。因此袱颗谢,从治理大气环境考虑涪骚木,我们的政策应该鼓励低电耗产品戌徒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向瓢。    三伦脚、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展荆佃霓?    这个答案是肯定的森。我做过一个简单的计算盯,即使到2030年变捌揪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候鳖,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右碉超市。由于大部分电动汽车会在夜间充电廊抛毕,可以利用电网的低谷电时段来充电小奴。目前我得知的峰谷差是20%到30%妥趣,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段握粳碧,不但不会给电网增加负荷密,反而可以帮助电网储电累玻。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式拷,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里角,在白天电价较高时段将电售回电网褐箔绢。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统痛,这个系统包括了屋顶的光伏发电吐、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈棋。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电安钞,采用分时段电价染岗。当然酸,对于需要白天时段充电的一些领域丹玫茄,如快充公交灵嚼荤、出租车与物流车等埂,仍然需要增加局部地区的电力供应能力迹褐。    四靡混、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败恍。现在出现的火灾问题比较多袍,所幸还没有造成集体伤亡般,但是已经给我们发出严重警告苯缆扮,如果不加重视仁显,终会酝成大祸拒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位舜吾梁。    电动汽车的安全要以预防为主憾甩膊,要从产品的设计做起僳核,然后是生产过程的严格控制钦眉,不能将未经严格考核的产品投入销售韭。电池的比能量越高需券,发生火灾时的危险性越大霸,因此要求有更高的安全性技术喜豹始,试验考核应该更加严格楷。尤其淮,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎壤,因为客车上乘客数量多磁匠噶,一旦出现火灾逃生难度大骋。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准绕,为满足新的标准增加成本是必要的容遂。对于纯电动客车幕冗套,我倾向于采用较低能量密度的快充电池凸滇,既安全又经济淋反。    说一下安全监控网络俗。我认为重在实效典掇。我在几个火灾事例中了解到翁碗布,火灾发生前其监控网已显示警告信息势疽硅,但未引起关注与采取措施反捆,说明安全责任不清骂境梨,监控网站流于形式凯,主要是供参观用吐副。    五啃卤始、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题遂颓公,大家都知道朵,韩国的电池产业还,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战舵莱,我们必须面对这个挑战南。目前有一些原因棋,使得韩国电池进入中国市场有一些困难端,也给了国内电池领域一点时间居。但是锰受罕,如果我们自己不努力斡,最终经不起国际电池产业的冲击硅,我们将会面临严峻的问题临。    我国动力电池产业发展很快瓣,一批创新意识强的企业正在快速成长浅,为我国新能源汽车发展提供了重要支持欠纳使。但是总体来说淡睹,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况尸晒,产品的质量水平不高跋茂邵,投资过于分散痕仕,到处建设低水平的小规模电池工厂搬潍,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足撂石辩,缺乏战略眼光诉秋。这些问题需要引起我们重视与思考摆汀桔。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败尸玫铺,没有一个强大的中国动力电池产业弄粉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业比,实现汽车强国的梦想又是一句空话蛊哄恰。    化学电池是一个非常老的传统产品霖,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情乔凄。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蹄培宿,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金殊陋瀑,形成了动力电池百花齐放的创新局面川龟。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰淬睛码,还说不清楚哪项技术可以稳定下来哇谋。因此辈,谁能够掌握创新的主动权裴勿涛,谁就有可能掌握未来电池的命运吐溯卡。电池的技术创新要有整个国家的总体布局段,但是企业是实现创新的主体舒哦的。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业耍景前,能够挑起这个历史重任式僳临,把更多的注意力放在创新技术上面沥。    去年参观宁德时代电池工厂时弟,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图颊尉,给我留下深刻印象乔疮扳。图的中央标明安全性始终是核心圈泌拇,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度俱羡赊、功率密度羚、寿命与成本鄙梅。在实现高能量密度的同时敞菠,要实现快充性能掠孺斧,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念萍烈,向1万次20年迈进杆,彻底解除人们对电池可靠性犯、耐久性的不信任胆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下芹供拿,最终实现电动汽车综合成本低于传统车钳味,结束燃油车的历史单酸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标朗缴壳,成为中国动力电池的创新巨人钦。    我对我国电池产品质量做过一些调研庐都怖,认为么镐,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平楼。就电池单体成品质量控制方式涉脱,目前还有采用筛选的落后方法馆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上便炔铃。这表明菱戊盗,产品的质量水平低劣埂故,即使交货的产品数据是在合同范围内跨挤问,这些产品在使用中性能很快就会变差频霸钎,寿命很短车患。    目前鼻特拱,还有一种比较普遍采用的“分选”方法佬驳,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差丝窟慑,但这也并未在本质上提高一致性菠。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性寞,不需要分衙Ъけ印,标明这些产品内在质量是优良的漠坞。用汽车工业对零部件的质量要求就是劳,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”号斗。恐怕多数企业都达不到竟,就这一点而言惩淀副,我们与日韩企业就有明显差距俄郸躺。    面对严峻的国际竞争睛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟础捂七。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙董,再吃不掌握核心零部件技术的苦持不被。我们看到国外整车厂来到中国时曙蒲妊,都要把自己的供应链带进来洗。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链耐革?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任酪褐。我建议政府素七、协会掣、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程顶该。    六逃蛋、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作汤碧。它会带动未来汽车消费新的革命屉斡,有助于解决城市的拥堵洁、停车难扛凶接、环境污染等问题卸幂靡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率丢,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果迟蒙簇,是未来汽车应用一个非诚绨剑好的发展方向队绷嫁。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适雾捕。    由于共享租车提高了车辆利用率释,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊行巴蹬臁,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显庆。又因为主要用于短途使用啸,大大降低对续驶里程的需求小。从社会效益考虑颂僵搓,减少了空驶行程枚廊,意味着减少能耗与排放玻磋回,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间晤哦伙,缓解停车难的问题响扣默。    现在林吵道,很多城市都在做分时租赁烯凛,但有的并不是典型的分时租赁勒脖队。A点借搅、A点还提蕾呜,规模小的例子不少抵夹版。例如有的大学有几十台车在那里害,学生租了这个车出去办事儿陡,回来时归还校园原处堂。这种模式也是一种共享弧,但不是典型的分时租赁逃喉鹊。只有实现A点借X点还妹迁、并具有一定规模黄裁吼、使用起来非常方便娘怀,才可以算是真正意义上的分时租赁撼。    除此之外封会馈,分时租赁还有一个评价指标细鸿,就是车辆的运行率贺潮捞,即车辆有多少时间在外面跑眉芳、跑的时间和停的时间的比例妮凭电。我考察过芜湖市易开租车午晤,我认为是很典型的分时租赁啃。从数量上看串烧,芜湖已经有两三百个站点嵌守搁,三四千台车伺,具备一定的规模;从模式上看藐毙,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借昆凰溪、X点还馁镭杆。从车辆运行率来看凤矫兴,芜湖做到了80%溶放涵。    此外焚谰姓,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用熟痘碾,规模也达到2000多辆昆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池咸岭,很有创新特色糜讥,也有一定规模寿。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据爆市,认为大约需要1辆/1000人口辖,或5辆/平方公里的密度途,才能够保证顾客较满意的租车成功率埂沪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎怪,其租金仅是普通出租车的1/3艘,估计对停车场需求仅为私人车的1/8垂率丛。    作为共享租车的车型旦,以高可靠性睦鞍哥、低成本施儡楔,微型车更为适宜田兄。共享租车要应用车联网技术奢,建立完善的方便于客户的使用体系秆蓬,实现手机注册侍烹腹、约车艘豁、开车柿、交车富、付费以及安全监控等牌。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持猜充。我认为笆汇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来任。为了方便客户逢囤,建立全国统一的注册收费系统十分必要骇缉还。    七巳、补贴退坡后挝第固,新能源汽车是否还能发展抚撵承?    从今年开始焊,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡午。现在行业里有一些不同的声音笑,认为新能源汽车本身就是错误的事情砍拢,它的发展依赖于补贴暗腻赣,补贴拿掉以后灵,新能源汽车产业就会死掉苟荆歇。我不赞成这样的消极看法揪暑汕。    首先在电动汽车本身的技术上盼虫抨,我们要有信心醒模案。随着电池能量密度的提高谱,到2020年疗,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上惮,规模化生产使电池的成本大幅度下降僚蓖。从这几年市场反映看霸贬,很多消费者开始喜欢电动车了寿,他们觉得电动车很安静荚飞、很干净把,如果自己家有充电桩扒四巳,使用起来很方便茂此署。目前凯,面对全国大面积的雾霾形势蚀暖廓,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策璃,促进了电动汽车销售量的持续增长夹丛钦,在不久的将来墒,电动汽车将大量取代燃油汽车蓉掏靖。    我国在新能源汽车产业取得的进展兢糜,很大程度归功于国家的鼓励政策瘁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的守,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用狸的秀。但任何事物都有两面性贸诧潍,政策也是这样然经逞。补贴强度不足厘肪,难以起到激励效果拒溅寂,补贴强度大了笺瑞,难免产生对技术发展的不良影响拍,也包括少数人铤而走险骗取补贴哼陋敬。这些就是事物的复杂性锚嫩,不足为奇孙碳。因为产生一些问题踌死,就否定补贴政策是很不客观的举停迸。正确的做法是适时适度调整政策埔剿秤,逐步实现退坡廖,制定与能源筋鸵蓝、环保因素相关的长期鼓励政策酵卧,进一步完善推广工作的其他政策环境帅,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦趟:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言峨铃,销量突飞猛进阿,不仅在中国市场实现了大反转秸誊,以每年超过30%的增长率汤放,连续三年高速增长文忍浅,实现反超评堑摊,在全球市场上来看时狡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位繁诺北。设计之变剂猫,影响如此之深捣穷毕。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸媚导,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚飞,都是如此甲。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌侧,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期跺撂敖。此消彼长谅剧疽,本来也是市场常态廷钞箔,从长期来看谁都有独领风骚的那几年沪。一代产品往往决定了未来四五年间的表现壳倍人。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略凯券,而奔驰则用了进击的改变酱想茂。这导致了市场格局的变化锤铅线。但在今年开始垢鞍,奥迪要采用一种大胆的改变稳哄。   在北京车展上孪其苍,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生禽昧釜。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司逝,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品爽糕。在采访中射,马克·莱施特先生表示茨弛设,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么湍迪妮。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略汞椭仑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是驶诵桅,以奥迪品牌本身的三大支柱筷,即“运动性”葛、“卓越质量”料慷靛、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石疚覆,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现领鸵灸。另外瓜潭动,马克·莱施特表示峦,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别卑,以保持“个性化以及彼此之间的区别”恼吞懊。   未来巴慨拎,奥迪不论A啤、Q潭、R系列檬呸,还是电动系列惯售巾,每一个车型系列都有他们独特的个性豪翁舍。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品秽柯皇,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国龄痪翟。而且辅星,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格邯魂酥,在马克·莱施特看来吮挂具,除了外观疲弊,在内饰的设计上卢激,奥迪前进的步伐还会更大拎。   比如新一代A8疵靶獭,大家会看到一个全新的控制理念梧插让,车里面可能都不会再有任何的物理按键了亮,全部操控都是基于触摸屏壤贿奸。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中响聚,这将是一个具有革命性的设计掠。”马克·莱施特表示归秆。   【访谈】   媒体罕衬存:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里挫?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么井孤房?   莱施特葱忌:中国市场当然是我们最重要的市场之一盖木彪。比如马上要推出的新款奥迪A8歇事感,我们认为80%的A8都会销往中国顶虚。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上怪。比如上,从车的前脸上就有非常明显的体现小文土,这个框架会做的非常突出抢,也会大量的运用到合金材料氯。A8的设计充分突显地位感和身份感取度。因为我们知道中国的用户钝梁堡,或者说中国A8的用户群是非臣轿概兀看重自己的地位感和身份感伪狈欠,我们对A8的设计充满信心校。   Q2是我们量产车的一个预告伺涸犬。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性彪修趴。我们想把奥迪的A系列幻姜、Q系列歉玫,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达戎。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型碘距氮。比如菠笆,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计午,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计辫,从而更多的彰显每个车型的特点建炉署。   媒体卡好糠:A3未来会有怎样的改变憨,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变低?   莱施特筋叔钨:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望修憨,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型戚托。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的败,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力申缅切、表达力曹舵。   媒体些:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升虚?未来设计会有哪些改变互?   莱施特曹鞘韶:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱抽透楞,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性侗僧剩,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别概围。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的钳池,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性诚逢。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解瘦僧。此外笆喘,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性琼。   值得一提的是衬湍辞,quattro设计也是奥迪独一无二的优势悉慑殴,完美诠释了驱动理念坡私。接下来所有车型都会体现出quattro的设计仇叉粮。刚才我说的是外观的设计赖欢叛,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大悉浅练。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的槽夯。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念腹穿盆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了霓夯冈,而全部操控都是基于触摸屏慌蔼芥。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中插虽吠,这将是一个具有革命性的设计扇栋禾。   媒体尉搂:面对未来的城市交通更加智能化摊挡鹅、互联化钉暗溺、自动化的趋势喀免蛇,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助胎舜讥?   莱施特先生艘系:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段残阑姜,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段成瓤纹。实际上芳,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程痪。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观恐瞪,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做姜。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发挤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶单空另,还是更多使用自动驾驶酵娶极,所以我们设计的基点是用户体验抬屑典。   设计开始阶段将先做内部设计跑蔼膏,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后腺,再去考虑外观应该是怎么去搭配稻拜。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革脯禽恨,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程恒敦蓬。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的篇失,因为我们真的会目睹凌祥,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革岔钩。   媒体罚:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗绣彩?   莱施特胃霖赔:我们从下一代的奥迪A8开始淳犯,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言宝撼。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念侧魏迫。我们要做的是持续的午珊、不断的推进设计语言的发展净醒腔,每一代的新车型都要再往前走一大步入据。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了太途唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关片:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业回淬嘎,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时崩,业界开始重新打量双方的合作修伟蒲。   如所有行业对热点的追逐一样募,在过去两年中褪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势谰浆。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响滥掳首。4月6日醚廉背,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系挺,携手研发并应用车载人工智能技术吠。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议疏灯,双方将成立一家全新的合资企业舵,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份新奴洛。在此次合作中取,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元媚起,用于双方在汽车领域业务的开展岸,为出门问问未来的发展提供支持念。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域捂,而合资公司背后处累,大众从技术研发到产品输出的全链条介入懦,意味着除了汽车制造商孺毯,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份爬扫。   “1.8亿美元只是一个开始动寄集。选择跟出门问问合作己柬,是大众集团移动出行战略的一部分库五赣。”苏伟铭称懦街,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈摄,为达成这一目标插,已经规划了三大板块肖精开,共计十二啼脖、三个项目缺。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进悄汗手,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权受抵壕。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红落静鸡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别邓颁辈、语义理解技术廊耸结,面向移动搜索领域的智能手机应用须,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务胸。迄今为止秋,出门问问已经拥有自主研发的语音识别秀、语义分析葡褥、垂直搜索等核心技术换耙。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景阶墙身,来打造下一代的人机交互方式响。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)乡洞忻。   “选择出门问问幌具,是各方面考量的结果并竞。如果大家了解的话柬,其实Google也是出门问问的重要投资企业釜涡肌,所以我们与Google也进行了谈判”熊售缉。苏伟铭称骋,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准冈舍。   2015年6月纽偿私,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月搭泰,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月撵,出门问问被Google投资寄。截至目前鸵耍什,出门问问共计6轮融资骋。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发宪骸剑。   “此次狭,我们对出门问问进行投资色句,不仅仅是出于财务层面的考量倍潜,也是一次具有战略意义的投资阶赏。通过本次战略投资俩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术普。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样京眷,只是单纯的投资或技术合作篓,苏伟铭回应称镁,“想强调的是佃,我不主张相互供应的关系塑洞,一定要拥有属于自己的核心技术莎本堤。”   “移动出行领域的合作脖,如果是提供车辆宋,那只是纯粹的商业化的供应需求嗽雾。与出门问问的合作险,我们是要进入合作的管理层劫,在共同建立的合资公司中扯玻,双方都有委派监管团队”的忙碘。   苏伟铭介绍泛涂番,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持豪创队,但更重要的是在人工智能领域的研发轻。“如果你与人工智能进行沟通稿浅挺,沟通得越多嗡碴祭,它就越了解你熄藉逝,人工智能研发的目标是迎合客户我句,而不是需要客户自己调整来配合焚扦檄,所以汹锰,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”峦毒。   他坦言故,在人工智能的项目开展上桓斑疯,有好几种做法柒,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”洛埃隶,但这不一定能成功峰,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化报迹题。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象罚寡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术屏具,且能够很快地将技术实现应用绊脖稿。”苏伟铭称告舱,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家刚,来帮忙推进其未来的发展横佳陡。从这方面的合作来看少,双方非常契合壤宪瓦。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的鸿厦。硬件是大众的强项麓,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力迟词滴。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理裸风,而是应该让其独立运营拨奔。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合幂耐投。”苏伟铭称嚏,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化秒。   据介绍呐奢都,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业歼潮喂。基于出门问问领先的语音识别驶能捣、自然语言处理蔼擞慌、垂直搜索和主动式搜索技术卵乓,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位些斯,该合资企业将进一步探索称首,为未来的智能移动出行提供解决方案绣努饱。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里槽窜,人工智能并不是只包括这一部分和旦票,其实先陵挛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能篇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起淬。”在外界看来只是一起简单的跨界合作虾,但在苏伟铭看来谋岛,这是一个重要的开始乘牢簿。   “下一个工业革命的前夜”磷苗啥,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断田商,为此赫,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略赔。在2016年的广州车展期间亢,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想竣撵狙。据大众汽车集团(中国)首席营销官吠烂、集团销售和市场负责人胡波介绍肛悔,第一个板块是车内(in the car)的互联功能前,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立冬井缝,包括智能停车谢街缅、智能充电等地。第三就是交通形式的智能化管理膘菩。即打通不同的交通形式卷哗孔,提供一个智能化管理父,最后让出行者能够享受顺畅菲皖、无缝衔接的各种交通形式带来的便利汤称。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团如,坚持强调车企在这一领域中的主体作用啸。“我们相信风抬,车企能在这一领域扮演重要的角色瓣寝狡。”胡波称僳侍珐。   不可忽视的是鼎亮,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换僻混浪,而大众正在尝试成为这场变革的先行者梦脸。   “要建立一个生态圈触,必须要有多个方面的项目支撑垛。在落实该战略的过程中氛锚,我们便开始思考滥,如何构架这些项目弘,未来三年我们是要围绕这十二持、三个项目开展工作的芯。”苏伟铭称獭拔,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌肠梢摔,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术戳,以便及时供应绵,满足未来车辆发展需求酷。”   据了解瑞,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品公山。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜兑嵌箍。通过语音输入棺挛跺,该后视镜可以提供导航萌、信息点(POI)搜索坊麻、即时通讯妊、车载声控信息娱乐系统等功能芒稼惯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验雌铝。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品里髓。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror成。通过语音输入另识捷,该后视镜可以提供导航邦、信息点(POI)搜索闪汞、即时通讯俗、车载声控信息娱乐系统等功能罐低杜。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力奇茸持,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度惧天舰。   苏伟铭透露殊郎滔,最快从2017年下半年开始始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜墒,在一些国产车型上也将采用该技术级杆古。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统烧。但是白弊,有了大众汽车集团的参与盖,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”绕酣喀。   经济观察报雄:在中国的十二三个移动出行项目上土,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利枢?   苏伟铭钱:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权谩布迫。2016年中旬煽平怒,我们便与集团总部沟通过钨,我们认为在移动出行领域卜,中国是领先于其他市场的斑。所以褪橡收,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇帷,建立MOIA移动出行服务公司去菠缆。之后恕镭四,在中国庇炊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司怯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目疙。   所以椽叼泛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域莎甘卡,欧洲和中国沥敞。其中中国的业务包括三大板块任帛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目镰。我们在这一领域是领先的目弘锈,这之后咯盾馅,我们还会有更多合作莽拜窟。   经济观察报盯:在大众规划的十二三个项目汐持,大众与滴滴出行潞、首汽等公司的战略合作是什么模式森氮?   苏伟铭霉:大众跟滴滴杉迁爬、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中立。其实窗啡,与滴滴出行的合作蜗,目前还在进行详细商议表。但需要强调的是舷鲤,我们的合作投资并不是融资的概念妹,我们的合作是战略性的旱冲非。   经常有人说大众汽车集团起步晚搂始鲁,但我看不出其他厂家做得有多快嚎喂。   移动出行的合作湘,如果是提供车辆林系,那只是纯粹的商业化的供应需求回楷碉。与出门问问的合作骂嫡,我们是要进入合作的管理层窃泡凹,在共同建立的合资公司八刃矛,双方都有委派监管团队奠锌帝。   经济观察报杭籍:您提到的十二睛蜂响、三个项目都是什么商业模式藐乓遍?是否都会以合资企业的形式出现动畴?   苏伟铭渺幕嗅:并不是全部都是合资企业形式的项目鲤射戎。我讲的三大板块中陷,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施腾妻。我们选择成立合资公司是因为康秽貌,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值赴蒂师。那么如果不通过硬件土盯,技术应该怎么落地呢沮幌?通过建立合资企业攻北,我们可以为不同品牌设计不同的技术峰酗,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务铅,包括集团以外的其他品牌铰容琴,我们并不排除这样的合作镜。因为生态圈本身就有一个共享的概念驹芍拖。随着数据的增加编鬼,共享的概念会更加广泛块,生态圈成功的可能性也会越大趣菜荡。所以与传统的工作方式相比韭郸拢,变化是非常大的墒筹。   经济观察报悍:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作凯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出磊编?   苏伟铭很:我认为技术和战略两者兼有坚伸。要建立移动出行生态圈的目标耻椭,就必须把其中的布局规划清楚诫痊莫,只是研发出几个APP冉尝,并不是真正意义上的合作或合作的全部棵履蜂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么斯侍赌?同时铜釜年,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用空铰散,也会要向外输出认。   经济观察报够粉鞍:生态圈成为汽车业新的布局单位胯,选择共建生态圈的合作伙伴时地环,有什么标准蓖介猾?   苏伟铭锌:以前我们称之为垂直平行的价值链葛净良,现在我们常提的生态圈与此有直接关联嚷。在考虑发展这些技术的时候商,需要对合作伙伴进行全面理性的对比可伟。   举个例子示宦窗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候记,我们会考量其语音识别技术有多强廉?然后再开始讨论中间的差别在哪里。找到不同品牌之间的差异性非常重要俏告。从战略角度举人,大众汽车集团需要明确今后的定位奥撬拨。   谈了这么多剑恼,其实有一个基本点瞥,便是客户群体掏。作为主机厂安五,我们需要预见到7年以后车的样子策角扁。因为一般针对七年以后的下一代产品甸梢,我们现在就已经设计出来了怕。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜卿,未来会遇到非常大的改变谈凸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同彻,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的沏阮恰,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品碉尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱吝刀:李芳" "   4月20日擎,上海车展开幕的第二天男,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台乡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答扣。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟奖鞋,原因并非明星惯用的“堵在了路上”淘苯擅,其实秦返,魏建军早已来到现场鹅夹妊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内县挡镰,魏建军至少接待了三批不同的访客扯翟,并亲自送每一批访客离开跺帝负。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时赫,虽然神采飞扬好,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显寒新,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小歉皋灌。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比镣,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义什。一边是国内SUV领导品牌吭侣算,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代赶,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市赋,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军搓捆,这位始终带领企业走在行业前列的领导者秒阜沥,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣缅奢黑。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌篱脓,此次颊脸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上钮祭。   “WEY的目标是挑战外资品牌礁,终结外资品牌的暴利时代想,重新定义‘豪华价值’景偿,为顾客提供可以承担得起的豪华产品算测雇。VV7c/VV7s之后热,今年还将推出2~3款全新车型识,将产品线延伸到新能源领域庞炯,合力冲击外资豪华SUV品牌普踢谁。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者涧统腥。”魏建军说绷同帕,“关于轻奢纲帝吕,首先这个词比较时髦泥,容易记住晶。另外杏,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵玩。”魏建军表示宠扣,长城不会做没有意义的豪华德,“作为消费者可以感受到超值的体验勺窝誊,而企业也能得到相应效益舜戳,最关键的是得到了客户的认可士,这才是有意义的‘豪华’蔚融罐。”   魏建军认为安全是最大的豪华担粹。“乘员烘、行人顿、车辆”三维安全(3DP)设计理念榔憋,参照国际标准窘,主被动安全配置完全创新慕伺,提供正常驾驶箩库纫、危险警告稻煎、碰撞减缓玻苟操,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护骆疏。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)兑肆,译为“牧羊犬”臂,有守护主人生命及安全的意思菩。   此外芭,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队撅扭,来自于欧美一流车企侯,有着丰富的造车经验和行业影响力巍适朴。匹配中国第一款7速变速器砷,这是世界上最好的变速器之一欺短。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地即漠,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌畦鲜溪。除总部优秀的研发功能外槐,长城在欧洲逝搓炼、日本和北美也都建立了研发中心萝事瘦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”敞,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数桶馆剁。其中渺捞畔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌肃涪溅。对此睹呜扑,魏建军表示拢磊:“媒体和消费者一直有这样的担心磺,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蛔。实际上募辆房,在同尺寸或者是同动力下充淮咎,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价琼济忿。但从消费者的角度来讲府飞陌,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的超隧,消费者会非常清楚这些配置爽、性能桑都泼、做工有什么样的差异火寞邵。”魏建军表示誊乖晚,长城的目标是做品类品牌哗到,即目前在SUV的大框架下以价格为区分弄委勾,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元舍,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间琼铜崩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆套芦呢。   而针对销量层面茶,魏建军表示失秀彤:“从销量上看罚竞,WEY很难超越哈弗婚,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的淀竭肉,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘赏浴,15万~20万元的空间虽然也很大茶恋,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论辑。”也许很多人会认为敖,WEY卖不过哈弗欠朗尸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务丘鲍,但实则不然提夸。“WEY和哈弗我们都重视控解钢,长城用同等重要的切、足够的资源支持两个品牌衫。”魏建军说畴暇。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力伦,魏建军是如何评价的徘?“我认为我们的产品不管是性能井腾、做工僻盆很、安全狠将,还是油耗豁裳莎、排放颓入诉,都不输高端车辟链。”魏建军依然对产品信心十足妒仟,但他也承认WEY面临一大问题操揉,“现在问题是品牌价值诵苟屋,因为WEY旗下产品刚上市了,品牌没有经过市场的验证识,大家会对它不放心榔。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车细筐。”   魏建军表示秘师锑,自主品牌给消费者带来了很多价值氛旅。“有我们的参与碴豹念,不断地进步皖、不断地在挑战外资捅,已经迫使外资不断降价赫,提升服务品质脸毛。我们的目标是要挑战国际高端市臣炯肌,所以说我们借助中国这个很有价值的萌茅督、规模最大的市场来锻炼菱橇伙,使我们能尽早挑战高端抄街艘。”魏建军表示踢,消费者购买了WEY之后茬虏,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值舱新。他对媒体承诺蒙苟纽,WEY的产品一定是超值的芭垂,并且一定能给购买者带来惊喜诡倪。“WEY是一个挑战者踌,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感常巨。把我姓都赌上了射,不能失败弟阿暴,只能成功奔。”在采访的最后揣投,魏建军郑重地对记者说卿渐轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窟袱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日估憨鞍,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发勾饭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作恳祭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向许经,为此凤凰汽车特意采访了有关领导堆蔷恼,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车竣别,以及未来的发展富伎。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生险亲攘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生肯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人晴奉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生撮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生饯轰、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士受糜,以下是问答实录酪儡:   凤凰汽车 坷氮:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何小?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的岔忌?   俞经民 愤文汇:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心诬炼,对于品牌的市场表现同样很有信心捌,就MG品牌今年同比去年的增长率而言裳浦,我们有信心成为市场第一的品牌燎施。今年我们的销量目标兜塑,是从去年的8万到今年的20万病堕。纵观130年汽车工业发展史睹妇,汽车行业发展的基本规律而言捆湾,规模还是需要的妹,是品牌更好的发展的重要保障郸抡。   邵景峰 拧:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分份储,荣威方面仁澳傻,我们所坚持的搐粉崔,是一种符合广泛审美的囱爸、优雅自信的设计风格摄,在复杂的市场环境中卜韧,抵御诱惑贡吻篓、坚持自我祈蔡,走一条人性化的设计道路搂。而我们的MG名爵纽距,有着近百年的历史底蕴与跑车文化螺,这是一个巨大的宝库瞄京袜,值得我们的设计师尽情发掘诧街纯,其中之一骨,就是感性晴酗。   在MG品牌的设计风格中淀提,我们可以看到很多情感爆棚败、血脉偾张的元素与产品等速。未来的中国汽车市场必将飞速发展挽燃难,需求也将越发多元化疯盾肩,然而无论技术如何变迁牡,对于人性化搭、情感体验的诉求将贯穿始终苹车。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想氏唇节,我们也将在感性力设计理念的指导下弊弥,推出更多让用户“血脉偾张”的作品豹。同时洁,强调个性也不代表小众敖,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求脖,为大众带来唤起强烈感动天喊、让人心跳加速的优秀产品诡琅,这就是我们所追求的目标恼棚颓。   凤凰汽车 归涸:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万轨劫槽,其中年轻消费者占到了绝大多数吼貉,请问接下来赣秤祈,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求概抡扣?   俞经民 姆惦:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”爬比岔,更是“年轻的心”琴稀,从名爵ZS的订单来看卤娇极,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体交赏,更包含了年龄层更大瓣半开、但心态上保持年轻的用户哗鸵腿。从“年轻的心”角度而言惕,我们的消费群体就更加宽泛了鹊盾,作为一个年轻化的品牌纠箩,MG名爵的诉求是“年轻动感兢、专属空间行、纯粹乐趣”瓦通婪,给“这一代的年轻人”造车碧。说到年轻人共同的特点烷汐,是充满梦想雷,对于梦想的追求更热烈一些辆斑净,更想把心里美好的事情去实现澎。这个梦想实现的过程是非常美好的顾慧垃,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求怪矢摆:为这一代年轻人华抗湾,不仅是岁数上的年轻人跑秸,更是心态上的年轻人舷,提供更好的选择澈荆,保证他的有更好的驾乘体验旅融。   年轻化的特点笛,是要颜值颁都、要体验的到位蜂少、要可以分享蜂诡。二十一世纪中国的年轻人痉鹤,在互联网的普及深度湘茄、对于尖端智能的体验和想象力昧青,在全世界范围一定是靠前的骋,就应该可以代表“国际范儿”仙莱穷,也应该引领地球村的潮流钱粮。要满足这一代的年轻人汀牢,MG名爵所带来的产品体验湿,也应该要追求更极致势,带领大家去创造全新的潮流鬼诲可。   凤凰汽车 适亥: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”汝倪坟,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后舶蜗限、80后废扭、90后的人群当中甘椿誓?   林嘉瑜 绞扦让:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作可匪。这款车感性的设计曲线谷,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归轨。不光是国内的经销商配释当,本次上海车展慨司敞,MG名爵还邀请海外的经销商稳令,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发碗瞪物,他们也都对这款车都做出了积极的评价当绥,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀甭督达,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”篓唐、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟返磊,经历百年的沉淀始终带来心跳加速劣堑旁,让老百姓也能开上小跑车同泡藐,尤其对于国内的核心消费者来说峭壳,不论年龄几何豁宝,都要有为自己的梦想活一把的态度畦猎。对于一个汽车品牌来说寐糜,这是一件值得骄傲的事情琳攘攀。   邵景峰 赌弦:其实在选择一种设计语言的时候朗,设计团队非常慎重渭浅庐,因为设计的变换频次不能过高熟慈,要抵御诱惑携撤、保持延续性才有可能给消费者形成印象纯、拥有识别度从而去打造一个品牌话。“感性力设计”的第一条就是要有感性酥,去追求情感的外在表露碘,从更广泛的角度洼,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些便媳妻,通过真正的审美习惯进行判断;第二赴平功,感性力是专属蹿、设计师要通过专属的标签竭笆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感穆畴锨,MG名爵强调一种蓄势待发的动感畔,比如运动员在起跑的那一刻寄室,弓箭拉满而未发的瞬间范缎。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚莆舶胖,这种动感更有档次拍鹤,同时价格不菲佃化巩,是很高端晒淡、优雅的设计昏勤修,我们希望把这种设计注入到产品中己伍,带给这一代年轻人极致的审美体验襄恐。   凤凰汽车 瓶:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕停块化架构平台打造的柑恼,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划降捎猫?   俞经民白郴:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用斡。这是对这一代年轻人的尊敬失棚,他们自带国际范儿竭擎柿,是可以引领全球的潮流的人群饺吻,因此有着巨大的价值本巍堡。对此妨,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划核粒品,在全球也是一样涝胶酒。目前施,世界范围内暮悔嘎,不仅是动力总成前瞻技术的整合罕锚,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势芒饱户。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车切,采用插电式混合动力设计澈痉。另外徐腔,大家看到的名爵ZS副刊嫩,将会在明年上半年推出纯电动的版本澜都,至于最接近今天这辆续航超过500公里肃肚箩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车酚懦寞,也将会在2020年之前推出疟广泄。   凤凰汽车 嗅捕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系谴川?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法将贩波?   俞经民 次似:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控溜蹋,设计上差5%靛,销售上就有可能会差30%欧。那么对于自主品牌而言虹措芬,就是要把自主性发挥好迷茨,去追求审美的宽度和深度厕,销量也才能有宽度和深度横贪。名爵ZS的设计就是这样做的磐,要追求极致领碉、不计工本得、敢于“临阵推翻”把外形做到极致琼莲沃,可以说秸,名爵ZS的极致设计先砍,对销售的宽度起到了很大的作用猎坟。   邵景峰 蚂齐柏:汽车设计是在不断进化的推,不会总停留在一个风格上摄,在互联网时代委围,同样要有全新的时代特质歉。另外剖,从汽车设计而言祈舶啥,例如从动感设计理念而言衅,英国车是鼻祖妹剧,很多品牌都是以此为源头来发展的办吾,也就是“同源”标趟。中国航天能够上月球祭恭颇,那么在汽车领域上同样有大的进步变垒腺。之前德国杂志的一篇文章写到刷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国撤姜,在进化的道路上有推崇的看法惊老吧,也有欢迎的声音虐集,这些都是要虚心接受的顶卵镰。另外献人捕,汽车设计是一件非常严肃的事情鞠便惜,每辆车定型背后叼,绝不是单纯开玩笑能够做出来的板,背后要靠巨大的投资来驱动空辫彩。   在造型评审的过程中铜,流行趋势讲清楚阿监,未来怎么发展说明白蟹嘛扰,否则误解就跟着来了概拱衫,所以要有一个整体的品牌战略在里面此潍喜,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了暖回胸。   凤凰汽车 椭:今年篓酵略,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处篮?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点笺坑?   林嘉瑜 陷:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作境玛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素僳醚,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄挥瓜胺,拥有一颗年轻的心充,热爱运动哇粗丰、健康的年轻人渺忌烧。   从足球营销来说笆双蜡,对于英国和中国太刊,都有很大的国民基础伞搏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国当,是英超乃至欧洲的强队菲桨,这几年的成绩也是不断的提升玛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的惨。同时掸钾,利物浦又是一个老牌劲旅嗽,有不断上升的潜力凭孪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样堑,在用户上有着非常大的重叠之处径损缎。MG名爵与利物浦对的营销合作赦,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来德,在活动和比赛中享受快乐回。   上海上港队也是一样的视凄。MG名爵经历近百年发展缺碘夕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣呸沙,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队吴敦洗,两者的合作也是非常有趣的吝颈奴。更重要的是牌烽氢,MG名爵通过足球营销的模式宛缓屋,能够促进两支球队之间的交流揪课,包括之前组织的很多活动雾偿碑,不光是针对中国的消费者昏千秤,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动刚,有效利用MG名爵品牌的特有资源壳武捶,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌擎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值掳伤惰。   车展期间办迟,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海铅娜肃,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对拔厕。在车展之后拍惊猾,利物浦会在上海有推广巡展活动防匪。下半年呐疵深,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对砷廖,欢迎全国各地的消费者参与和体验桶。   俞经民 空瑟:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的瓤狮寝,大家能有一些共同点做沟通玛,国内和上港足球队的合作钨颈,正是汽车和足球之间速度与激情卿牵、自我突破的契合点颈起尺,足球又一个很大的特点崎,就是会让人意想不到盎,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年始澄泼,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩保渭,与此同时权备惹,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一贩滥,长安汽车产品质量持续提升确形讼,用户口碑不断提升餐啥,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象兽,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一盟认、全球乘用车品牌中国市场第二名华纫。   关于未来观拘惹,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会绷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划旗氦桥,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升惊犀叮。   2017年是长安汽车的产品大年尾,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市花闺婪、全新的SUV CS55艰东誓、轿车睿骋CC陷商、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市榷,将会进一步完善长安汽车产品谱系缴亭邪。   如今煌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”圈攻,站在国家品牌高度寻求发展黔琴,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任搓拓。提升品牌溢价能力午,成为长安汽车品牌发展的重中之重燃。2017上海汽车期间客,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平藏龟酒,关于长安汽车的未来饭,徐留平董事长有话要说瑰,以下是对话全部内容塑挎。 凤凰汽车庆松:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的睛橙蓖?   徐留平痰肥绦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程耽,我们也是不经意之间就走到这个地步算匆,因为一个产品计巍,特别是像汽车这种产品是更加的明显盆配,它反映你的公司文化钦、你的公司理念是什么样的东西几滤相,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看接,曾经我在公司和高管谈的时候就说过肉,你怎么样让产品吸引住消费者嫡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球处错,靠的是什么碎嗽瘫?因为美是一个主观的东西警礁信,有人认为这个很美扫,有人认为那个很美赴炒并,从长安汽车之前的产品来看长瞎,我说我们没有很好地把这些东西总结出来氏楔。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么荤屯?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的灌,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错韶睹炊,同时想把这个产品往这个方向进行修改贤贸。我觉得在这个方面辈片,从长安的角度来看黑汕急,就是对于这种动感默犊攻、时尚这个理念的偏好僚。我一直在体会渺类,其实我是在反问我自己沫儡垃,这种偏好它是怎么体现在产品上的福旅憾?实际上是我们内心的这种偏好显问剁。在过去的2-3年中拴,我们面临的话题蕉浮,如果过去不做总结唇盛,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来疾,另外更重要的是说穷嘛卤,下一步你怎么做喉擒,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法诗承肮,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车汹瞪米,下一步是个什么东西型婆鸽,消费者需要什么样的产品嘛,然后作为公司来说享仑,你们能展现出来什么样的东西罢熟,最后我们总结叫生命动感智色双旋外肋,当这八个字出来的时候擂淑第,我觉得是非呈钅好抨,既是水到渠成老碉,又是醍醐灌顶梯沙、灵光一现翟。这个过程沫动犀,不仅仅是八个字的总结鼻。这八个字出来以后铃氮伍,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好卿马,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念坷渡,实际上不仅仅涉及到造型锌混,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验侩。这样的话卿,就有了一个提纲契领纷扩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西梦勃,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中瓣,就能够有一个非常精准的东西两帮连。   刚才你特别提到“色”荆,我们当时想说魄,你必须要能形而上此,要能够抽象出来会徒跨,如果说你不能够抽象出来菠,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候霞,如果你弄它50个字劫、80个字涉,你可能不够形而上婚乖,不够抽象化菩,最后我们觉得“智嗜、色”浚玫珊,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求嗓烙,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动脖誓。   第二个就是说消费者情感的体验盆,比方说对这个造型和颜色茅锈,甚至于这种声音或者是形状售、线条的这些方面的喜欢喀凉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西橡。当然我们也在想用什么样的词比较好杀脚,最后觉得设计的这个词很好氖垒删,一开始我们还担心说这个词字挺多吹航摧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化茶,我觉得就应该让它有想象力欧龟替,就应该赋予它很多的内容蓉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的炽嗣怒,孔子都说食色叔啪,吃饭以后第二件事就是这个字母粗瑟,我相信孔子说的这个字也不简单意思祥菊,实际上说颠慌络,智色这两个字还是最终反映的是人什,特别是消费者的一种需求侮吮捆,对于未来传统的一种期许粉逆烂,这个过程当中科褂,对我们来讲盘,把这八个字想通的时候伯冻,我们感觉到非常兴奋也非常重要的诞,这是我的第一段话题朗钾场。   第二段话题说这个对长安有什么用处苹涸?那次在发布会现场有说场菲,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候号经掣,一开始我就提出猾,第一个牟苦念,这个产品要漂亮放罐促,你不漂亮的话陶凤该,什么样的东西都没用汞将藐。因为我们很早的时候就开始在考量翘,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧抗贰,后来发现不行拳,最后我们在大概07茧漂费、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了屯掣。因为你还不能提炼出一个高大上胆咐疵、抽象慧蒜挡、形而上的东西摄,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮暑囱,但是每个产品都出得非常艰难破嚼闻。这个事这么长期干也是一个问题赣垛疗,因此在三年前的时候层,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了陛皋惊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解挤,对于消费者的这种认知伎匪,把它抽象化剧,那么这样的话理解了以后违,再把它具体化料啡俏,特别是在产品烧杜,也就是设计理念当中一些图形化的东西级嚷,因为如果你不落实到图形化的方面檬柬趴,那就只有形而上没有具像化 廖炭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中臼览叮,图形化和具像化过程当中萌,这个就出来了奉臀。   这个出来以后单颁邪,我觉得对未来长安来说咀,我们未来在产品设计的过程当中揭痊嗽,产品能否做到生命动感智色双旋丢稍,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来锑?这样的话惧虐秒,实际上说斡矮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中瞎敲,几十次的否决为未憋,我们也许可以用1/4的时间就把它完成挖,几次或者就十次你把它完成粕,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了铜瞎淀,那么这样的话遁腥宿,对于长安汽车的家族化刊案,我们看了这个车涂僧略,看了这种感觉这种情感的体验欢霖通,那就是长安汽车恃攫,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车疲,这是一个唉狮稿。   第二个就是说羡潞,我们自己在研发制造设计过程当中暮背惯,这个速度大大下降杉圣咕,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降孰饯涕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢铜,如何把消费者的体验做到更加的精准凹蛙,更加的接触到痒点剂,这样对长安的影响是极其巨大的举。   凤凰汽车席牢绿:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念恐?   徐留平卉浩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念妈侵较,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法董揽。如果说把它拆分开来衫勘勉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念删畔卵,智色双旋更加偏向于设计领域县。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢娥?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚敲,我相信大概许多媒体会想赖癸苹,生命动感智色双旋怎么落地拘蛊?因此我们就想把智色双旋也说出来寒椒,不要分开碎恭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中咖狸馁,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言剁篇。   凤凰汽车蹈嗜:另外一个是提到的认知方面的感觉郎搅,有没有一个专业的因素桓,咱们除了制度之外辛,有没有专业领域的人来负责这件事跋?   徐留平斡堵臀:我们长安有一个庞大的队伍吮廉茬,首先要把一个汽车造好竞锨,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人椿喝彩,到高管团队痕纽,到设计团队茂睫熊,到制造和研发团队挠蹋,包括服务团队凭,特别是主要负责的领导人磨涉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验句窍烤,而仅仅是设计团队的话语吹,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离半。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层澎馈,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素谦持侨,因此对长安来讲封,是既有最高层特别的重视难、关注和把握山墨,并且这也是一个最高领导者的工作职责入将。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知摄柒,我认为在汽车领域当中是行不通的璃捎,当然我们也有具体分工惕。另外也有很多的专业人士完成这个事情艇绦孝,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的笆侠,还有轿车研究的乱嗓,也有做SUV研究的吹,同时也有按照职能分的嫌赤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中稳氢,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓忍,如果仅仅是设计团队的意见惩操,肯定会偏离了方向幻。 凤凰汽车沽迟:一把手是指您吗千?   徐留平惫绵殴:我是其中之一券辨。   凤凰汽车僚动娜:长安汽车自主研发的新车瘫,设计材澜、评审犯、评定环节您都会参加吗薯巫?   徐留平竟郝肆:我必须参加薯,我前面讲这是我的职责辰,所以我必须参加蝗。   凤凰汽车邵胜:无人驾驶车呢晃江芜?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车稀茅恃,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了订,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产拳倍,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破须?   徐留平疆:上一次品牌发布会喘谎,最新的无人驾驶技术也做了展示跺,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上谎妊,高速公路的环境相对来说可控性要好疟。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的识蘑砷,难度要更大炽,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻坤梦,我们不仅能在高速公路上做唬,而且能够在城区做桐,这个技术我们已经实现了突破粉骸。   凤凰汽车绢供:长安无人驾驶技术进行的这么好撵畴,量产会提前吗皮借空?   徐留平青伟:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加谋节,实际上就是说司贺,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到常虱惟,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西逝,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点疟贸稗,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定摹。   凤凰汽车传:中美在进行双边的贸易谈判纲吕督,这是谈判的内容之一颇阂熟,会涉及到汽车合资企业的放开朝掣,可能是一个双向的市场开放的动作铰鸽拧,如果这个谈成了徊涩,如果这个不再规定50%的上限陌,您觉得对行业有什么影响染,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资亲粗,那您觉得首先答不答应视?再有一个多给他股份的话安蜡,对企业今后的运营会怎么样靶戏?   徐留平葱:我明白你的意思股燃,第一我确实还没听到这方面的话题丧亨,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况旧愁,股比这个事说了很多年茂兑,我基本的看法有几点劣,第一个这是国家层面的战略和政策彼杭拭,作为企业来说膛巷,我们遵循毯,国家有什么政策我们遵循什么政策匿,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错惹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点芒撕到,我相信未来的合作会加深谩,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大绘胖,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现词,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题琴谩禽,而是说理解消费者彩烹,能够洞悉消费者巩魔,如果股比的溢价挺高公仑靡、溢价挺低戏,但你产品不能卖出去某传旦,那你不能分摊出去撕,如何把蛋糕做大怒,这是合资企业要做的一件事吼褪。   凤凰汽车态愤履:如果真开放疯,长安会想着往美国去吗虚堵,就像那福特来到这里呢旁佩?   徐留平歪:长安想要去美国是一个公司的战略氖,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系岁。   凤凰汽车够:长安与福特的合作多吗想娜?   徐留平太敞呛:长安与福特是我们加强合作的方面收衫复,应该讲这种合作的程度盲贺铣,不仅仅是合资企业潘炊徽,从母公司其他层面竿褥耐,包括技术和其他很多方面都在讨论骏毙,包括海外市掣ド痢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长乖攘泉,它的能力提高了傅玲隋。第二 现在是全球化合作的时代渡盗吞,一家公司独立运营悉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事供块度,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音费甫。   凤凰汽车辉胶杜:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结饯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要雾,你还说了过去我们做一个车荣,可能需要很长时间好不容易做下来谴筏,比如逸动凸腹疲,是很艰难的碱故。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%忱态,当然有可能说这个份额很快能够突破50%秀窖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资模忿仇,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚怠,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品估,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大老雀?第二对比韩系狄、日系卫加,我们的研发体系和他们的研发体系相比咐,您觉得能不能支撑回性,确实我们的实力也很强抵,我们的内功可能修炼到一定程度惠魄唬,我们后面会源源不断推出好的产品剑拓,而不是担心到了一个节点会发生什么状况圣妻。   徐留平镶吉:你讲得非潮涡霞埃好妊奶礁,我觉得这是两个原因导致的扫,第一个就是必然性匈缸虾,自主品牌需要有成长的空间夏泄,第二个确实也有机会的原因就,恰恰是SUV的市辰弑矢А,中国的消费者需要这个东西搞墩腔,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些敞,反应速度更加快一点悼汕,把这些产品推出确实是满足他们的需要宦嚷肩,我觉得是两者共同作用的结果孪温。   对于下一步自主品牌来讲逞量,无论是哪个系头释吵,无论是美系解别挛、日系橙、韩系逗灸夯、法系坏羔,我觉得跟系没有关系窘酥救,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤四骸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西说弊矫,这是关键雇龚。消费者他肯定是有他的诉求的千,究竟是SUV娃、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西竞加饰,他有他的一种偏好巾廊、喜欢及,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道缓海胚,这就需要我们作为厂商驹溉桂,你必须要洞察到消费者的需求捐沪藩,实际上要看到他的潜意识是什么东西肃锯琅,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来挎小。为什么我要总结长安汽车的过去呢炒?实际上是我们自己反问的过程枢低崇,就是说在过去当中斡,为什么逸动会是这样盎,CS75为什么是这样蕾烙葛?实际上说须,我们当时也没有意识到管椽,反正当时就是这个样子滦陕,实际上这个过程是一个反求的过程呈涎晾,我们为什么会喜欢这样疟宋?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中对匿,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子公班暮,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好伴公蹦,我们把汽车理解为是生命的动感琳,其实是一种生命力的扩张灭,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蒂魔芜,而我们长安就应该提供这样的产品巢衅疲,回过头来展望未来裂猴鲍,我们觉得这也是一个正确的判断懒。   凤凰汽车劫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较强睛。   徐留平逼惶钩:我觉得现在国内研发体系来看腹许,国家间可能还是有一些参差不齐堆面式,我觉得自主品牌的研发能力和体系睡涡坪,进步无疑是非常大的挽炼踌,而在很多方面可能与跨国公司有差距弊挎轨,有些方面会比较超前彼掏,因为自主品牌也不是一家肖,跨国公司也不是一家冯羌片,要两者来比很难说堤,但是有一点当怯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易牡晾,做好一段时间不容易酚锋,这个公司要能够连续做出好产品畴醛,能够连续向前增长房搅魂,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念扳、设计应用安,在这个公司当中都比较受关注礁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因道惨搪。   凤凰汽车泄墩:我想问一下自主品牌的建设臀,随着我们品牌的推出目径客,现在汽车品牌进入新的层面挞下卜,会有不同的路径选择担,比如长城荣得、吉利推出新的车型霓羡性,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势愁毋项?长安如何能够胜出涂究裸?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌坷窝,除了刚才说的两个观蹋,还有互联网造车的未来的合作伙伴艇法,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响巩负啡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响临?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合伙方?   徐留平袄形叼:实际上次风骡,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌凌糙础,我觉得这是好事爬,这说明汽车产业欣欣向荣怂堵,是真正的投入赡,这是我对汽车产业的理解泉磕禾,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蛾黔,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程靖。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行剔,例如一个产品到了造型师的时候受,是一个说法欣沏糠、一个样子瑰,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的扛署,然后到了制造过程当中又是另一个想法劝揩甫,到服务过程中又是另一个想法奴当,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西掂尉叔,既有高大上的确怠悍,也有形而上宿耽插、具象的妻玫囤,你要把一个公司从时间跨度坊厢,一个一个展现出来茎妙狠,而从空间的序列当中俯,你要把研发全部都按照这个意义偏投败,我觉得是很重要的方面碴菩拦。我觉得制造汽车是很复杂的过程伙你弗,各个方面的协调陵、综合同、修正动箩、打磨需要太多的时间天,我觉得这是一方面肪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要口橡统,同时也是我们总结过去体会出来的屡闷,它是由内而外的特。可能我们过去没有意识到这个话题爸菩暖,我们现在总结出来派,然后下一步能够指导各个方面测怒,每个部门都很容易做事情卸。   第二个问题你讲到造车兜库,我们开的会太多了跋驳惶,失败的太多了狠长讳,沮丧也有很多橙公未,基本充满笑意也就一次镰劲舌,前面基本上是批评烁、检讨畔颈,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行寺弯昧,不高大上目。至于说现在很多企业开始造车龚蘑,我觉得这是一个充满魅力的行当估埃毖,很多人都愿意去做了。   凤凰汽车乖管:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样式汉锣? 徐留平还:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面樊,会选择相适应的地方免禽菩。   凤凰汽车痊:就刚才的问题我问一下鄙胳,刚才您提到和新创的互联网的合作兽菲,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔厕母、蔚来也有合作瑞害哨,您觉得长安在未来在互联网里面的话兢柯刻,更倾向于是一种怎样的合作休?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工卧亨,您是怎么看的写脯?   徐留平得:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择棵箱杰,从长安的情况来看虑,我们认为哪个方式都挺好的袄钮,现在是合作型的扑,是你可以自己干童捍,也可以合作干苍毛,也可以自己加合作干尝疵,哪种能成功打动消费者是很重要的东西翅郊合。   凤凰汽车接妨:我们打比喻县划,37度是正常的温度蔼蜕,您觉得新能源行业纬亢,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说想,您觉得温度是多少弹画迪?   徐留平桶归叙:您觉得高了低了啼?   凤凰汽车病:之前有人认为这是疯狂的阶段煤。   徐留平牌:我对一个产业的衡量依据是新疵镣,在目前这种全球的经济运营模式下厢柯疙,凡是有金矿的地方善毙,都会有若干的人去挖掘它焚,目前我觉得新能源就属于这个阶段姬,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够污,应该更加得进入敲琅探,因为从目前的情况来看把,汽车产品当中拜,一个很重要的领域就是电池茹,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放捷呵,没有这种资本祁腑、技术法、人员的这种投入菇惶,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的犀氰彪。   凤凰汽车砷:那就是说您觉得温度还不够吗试坊?   徐留平开:我觉得还可以面,但是我不太同意的就是产能土,如果说你的产品技术不太优秀详蓝份,你建那么多产能就是有点糊涂揽。   凤凰汽车肪光诡:很多其实可以通过改造现有的产能将,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能限,从这个角度来讲体,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况诬答?   徐留平摧绿:从整车厂的角度我们希望成本低一点居,选择利益大的慧。   凤凰汽车沁么:所以您不担心过剩吗萝劫?   徐留平吻:我不太担心这个问题冷巳,我觉得电池还处于不确定的阶段饶低,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候驮兔。   凤凰汽车参:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象滦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外踌遂,不管是设计师还是CEO等等魂姆素,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代喉颁规?当然那些设计师很多是主管的辉拔辣,老外有管经营的有管品牌骑,主要还是在设计和技术的领域成,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的刚?第二个是国有体制的问题堕伤诗,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响号,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域卜,也在高薪吸引高管人才醇矛喜,您是如何留住我们的人才撩,关于体制之上啪汤、体制制约的问题卸革,我们怎么解决连联零?   徐留平救疤:现在是全球化时代巷蔡校,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早尾苛失,我们最早的时候是四无享酬,没钱挂猴殿、没人珊钝、没能力目、没地位垫,到现阶段来讲翰吹,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师俩,这都是一种非常正常的行为迟娥匈,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢毒申屁?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国宋,如果对中国的消费者不能够带动弘,那肯定不行环泼,我觉得这是一个妇,无论你是洋务运动还是什么运动临火扯,核心是对消费者要动起来脆颧纶,这是一个喜茅罐。   第二个关于体制的话题官,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距瓣绿眉,这个方面我觉得不能讳言桓乃辅。目前来看档嘿壁,对长安不是特别明显胺肝,因为长安是属于南方集团旗下子公司刊滴枷,从南方集团来说徽,在这个领域当中冻饥,也在他的职权范围之内做了一些调整瞧汞诚,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享线。   凤凰汽车纳:如何看待这个机制磨辩?   徐留平庇结:从国家层面来说嘘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要邻。   凤凰汽车彩联称:你们审批会很困难是吗皇犬?   徐留平煞虑:我觉得会快使淌,另外一个我觉得汽车集团删巢,也许给你量化很多股份瓶蛙,但是最后你没有创造价值寺僻集,给你1股棠捆,1×0的时候不还是0吗济脑?汽车的成长沟阔、成熟或者盈利是一个艰难的过程刨郝感。 凤凰汽车鸽:十三五计划像长安汽车整体的销量使脖、利润和研发能力以及目标有没有晦刑层?   徐留平倡涎:非常有偶,我们愿景2025脓硕甩,我们做10年的规划才笔惜,在这个当中我们相对来说做得比较保守辩壁,为什么说保守呢桃?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当冈伸赏,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念局办。   凤凰汽车闻灭钝:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的旦乖硷,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强杭?   徐留平梁尼寝:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业烈,在技术和平台方面都在加强合作堆览,至于说未来它要怎么样台兑,我现在还不太好评价这件事届。   凤凰汽车牢俊:徐总问一下国际市场的战略聘莆每,我知道去年车展的时候赖敢陋,长安说往海外拓展的重点是伊朗吞泵韦、印度韧、俄罗斯这样新兴市陈熬锏贰,有明显增长潜力的市衬虢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去角,比如在墨西哥忱蔷,对长安而言埃,自主研发这么好侮,又长期和国外品牌进行合作北坟锌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国驰赋、欧洲的市城狻?   徐留平商:在我们十年规划中就有体,去年讲的时候就是当下正在做的内容糠灯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的救邯,就是要稳扎稳打阮嘎称,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了鄙刚,因为一支队伍最重要的是信心汾。   凤凰汽车粪:国内很多品牌都盯住印度这个市郴,并且国内品牌在国外市场很有竞争何,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗驴炽?优势在哪儿投趴?   徐留平瞳:对于海外市场我的理解是要扎下根去棺,不是简单地把你的产品卖出去嘛,是你能够充分地利用本地的资源握酵滴,包括人力资源和其他的技术能力狙,然后为本地的消费者提供这种产品和服务撂剧尚,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蔚逛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长攀,促进本地人的水平的提高啡财,那么同时在这个过程当中虱,把公司的产品技术涵盖进去敛睫,我觉得这样才能走得远涉霉醛。   凤凰汽车媒:长安最近一套体系出来了摄鲜苗,有没有可能往更高的一段发展祷?   徐留平伟:从长安来讲板靠差,我们目前的战略看垄墒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致肪新俗,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品罚,这是我们能够奉献消费者更多的东西醒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的缔摹沥,但最终要落实到产品上蚊栖妻,产品是一个载体让消费者感知它知道它暖笛,未来乘椽殿,长安汽车会加快产品推进的速度躺,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神缕犊川。   凤凰汽车抵:欧尚也在这里面吗纶泰?   徐留平漂嗽:欧尚不在检七。   凤凰汽车疆哎诡:东风已经有PSA很多股份轻,对于未来长安和PSA的合作有影响吗惫丸?   徐留平绒:目前我没有听到有任何影响关鸥踏,在实际工作中我们也没有感觉到蕊冯袜。   凤凰汽车私:理念发布会徐总是骑着马出来的韦坝,当时媒体圈特别关注花韭,都刷爆了朋友圈泵,虽然我不在现吵训锨浮,我不知道有没有特别的意义莫,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动痛伴,当时的考虑是什么范?   徐留平相玩:两个考虑柒潭,一个是我把马和车作为比较情梦,你要说一件事晴伶,一大堆结构化的语言没有必要沪女,我觉得既然是长安汽车俯毫,我们叫做生命动感糖、智色双旋挥,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫护懦抄,如果不这样做也没法让人尖叫卫吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎菜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日巾伍,上海车展首日钝衅,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面骆挂建。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成础,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量绰划,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台陛搬么,12年增长了120倍淳凤纠。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访盾,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略羡隆佃。   受访人宛涂:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)聪豌创。以下为问答实录非小娜:   凤凰汽车镣购: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面辈司?   雷德?比格兰德粗: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品垒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年拧田酵,这款车在中国市场的反响非撤ㄉ┫好氯糠。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA设,同时拥有强大的引擎躲坊蛙,提供强劲的动力与性能居拖盯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声踩胯可。所以继模恭,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品阶。   凤凰汽车每楔: 在没有设立经销商的地区醇涟,玛莎拉蒂如何抓住市诚ⅰ?   雷德?比格兰德椒: 我们首先还是会增加销售网络佳,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点铅孩哩,计划在今年年底扩展到75个锈。   我们还在天猫开设了旗舰店兽,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空沽衡搂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台悔伐,大部分来自没有授权经销商的地区颓。   中国的客户对于豪车的了解越来越多岸趣,鉴赏力越来越高胁。针对这些人群便狸溅,我们还组织很多不同的客户体验活动龚拍,如海外试驾计费闲,以及互联网方面的创新蹲,如网络平台的直播雷烹输。此外徘牧,我们也有不同的金融政策察骆殴,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务尼,深入体验玛莎拉蒂的生活方式卡勤氛。   凤凰汽车韩偿溯: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》特饥,给汽车销售渠道带来一些变化掸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新狗统锑?   雷德?比格兰德拉貌: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说诚,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品具秤,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具惋,而是要提供独特的生活方式体验毙夺。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待恼,不止在中国伺,在全球市场都是这样酱枚佃。2016年眯际纽,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长胸恐凰,这个主要还是产品优势带来的遂高病。新的政策出台以后角,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响讥额,不过最终的销售成绩还是由产品决定沤继苍。   关于新的法规霸,我们现在也正在研究当中害,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定赫衰啸,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作躲被。此外艇鲁,我们在中国有非辰槭夼ⅲ好的经销商关系环玛射,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关酣胸。我们开设的天猫旗舰店贰翱姆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式勿:客户在天猫下定单妻细,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务盲故。所以娩,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系泰括亩。   我们的很多客户最在意的并不是价格本霞,而是优质的服务与体验埂,这正是玛莎拉蒂的优势所在诞白。   凤凰汽车嚷庐觅: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线答噬扦,有没有什么新的产品推广扰?   雷德?比格兰德柑环: 关于新产品陪裳,现在还不是宣布的时候稿,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升夺,等到新产品发布时我们再提供更多信息鹊露。   凤凰汽车黎确: 作为中国消费者熟悉的豪华车髓,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍懒先倡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蔫腔。对于玛莎拉蒂来说经,未来在中国市场的前景怎么看姜?理由是什么胳递?   雷德?比格兰德撩: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况掂挡培,5年前幌噬,我们在全球的销量大概是6,500台馅,而2016年达到了42,100台掳,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平惺,所以我们的增长一直是持续的氏。也因此窝,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观骋。   实际上中国市场和外国市场也非常相似煞簇教,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验含,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后喊纱勤,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA私去,这就是玛莎拉蒂的优势帽售课。所以经,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度武嘉。   另外卜,玛莎拉蒂的车主非常年轻疼,尤其是在中国市呈Я纱贰,车主的平均年龄只有30多岁咎蔽,他们追求具有独特风格与气质的产品如南邦,来表达自己的个性与品味灰既导。   凤凰汽车咐: 现在汽车技术日新月异娠竞娘,尤其是新能源效诉、共享懊蔑、智能驾驶方面位,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划啥翔?   雷德?比格兰德典为: 在新技术方面拼阔锌,玛莎拉蒂也在不断发展与提升筐捆朴,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统瞪。我们并不追求生产最快的汽车百餐,而是要提供包括技术害、性能唬辱佰、动力魔哇却、驾驶体验等方面在内的最佳组合妓派。   针对自动驾驶脐,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助喜缮簇,帮助驾驶员减轻疲劳示,降低操作难度秀,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的深闯,包括独特的声浪宽股骄、澎湃的性能宏,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统卧,这是玛莎拉蒂所追求的复。   关于未来对新技术的规划瓶,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求裴痢,比如减少温室气体排放希券,这一方面玛莎拉蒂也不例外般谴。此外坍艇辑,我们也会在汽车上应用比较先进的技术疏,如苹果CarPlay和Android Auto欧,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统葱通颇,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术块垄。   凤凰汽车撮精歼: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化隋狙,怎么适应搁?   雷德?比格兰德碎猎骆: 针对年轻人群式缉,我们采用的方式不是改变自己丧,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应儡懈。比如在中国定,车主平均年龄非常年轻栖焙缅,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主燎,便是一位年轻的中国女性廓怜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表夸。   玛莎拉蒂拥有102年的历史年,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意烤,包括法拉利生产的强劲发动机趟宠、独特的引擎咆哮声镭具、奢华优雅的外观与内饰尽、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神烤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势惩湾,并且在赢得越来越多年轻人的青睐芜侠毋。   凤凰汽车肮: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化孟抛臀?这12年当中也伴随消费者消费理念升级俯疟,有没有针对用户画像做调整奠堂艰?刚才强调坚守自己的DNA和理念稗肪,有没有在设计上或者是营销方面有尝试岔?   雷德?比格兰德掏定: 在中国蓉揣貌,我们不断渗透到三四线城市猴,但是目的是一致的诫,就是要吸引更多年轻客户纷价。但不管在中国乃至全球的哪个城市金仟,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机憾、激动人心的声浪蒂贤鳞、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备饯拿团,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户磺弛。   在设计经销商的时候东,玛莎拉蒂也不是随意为之陀,而是按照需求进行规划烩罗。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店认摩凉,首发售罄的100辆SUV中颓每,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区会。因此耻,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商瘟皮守。同时板钦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品错,客户需要一整套的优质服务级,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置监摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课喂埂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上晴,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生敞,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述般。   提问念:您的新角色到底是什么样的僳?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上烧敝?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法芥级?   Alfonso Albaisa便皋:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁奇,跟所有的设计相关的工作部,都是由我负责妊。之前我100%的时间放在英菲尼迪检,现在会分30%的时间来呜赎,也会跟新的设计主管一起完成设计工作犊毒短。现在大家看到的一些车型沥辛,可能是一些原来的车型蓟颧敖,我们现在的工作句泛棚,也是快马加鞭乳萌,希望能不断的改进九缴誓、提升现有的设计熟弛。   提问烙俱:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么艰扁?如何看待他推动品牌前进时的作用节酚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa室沸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管垒,我们会共同合作帘署混,不断进行我们设计的演化旗窜含。其实我到7月份才会正式上任策,我现在猜测或确定未来的设计理念勘孟顷,还有点为时过早随。   我们知道救侠嫁,英菲尼迪这个品牌是非常时尚身伎捻、非常大胆前卫的椒,我们的这种设计是一个不断演进的过程庙舶,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改糙汐虫。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计摩。   卡里姆跟我有很多类似的地方弥掣泞。比如瓶岗,我们都是艺术家出身抠,非常喜欢设计枯宠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞傅醒,并将其以各种形式发挥出来嘘侍。   提问商:我有两个产品方面的问题瘸烈。首先参提,这个概念车非常漂亮蛇鳞,它背后的设计灵感有哪些海?   Alfonso Albaisa灰县:秉承“冲突美学”设计精髓化,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素供痛芍。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡什。基本上就像艺术一样忙传,包括缝针程杠挡、包裹感炕甭渐,还有使用的木质摆犀,都是非辰椋好的手工工艺篓。这是一种感性和理性的结合坑禾寂,还有一些肌肉感极强的车身线条篡。   提问逝狄:这款车未来的定位敛、消费人群是怎样的驶?   Alfonso Albaisa飘林:一般都是比较年轻的家庭磐,想要非城媛玻宽敞焦艘、具有运动风格的车型哆矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内窍锌:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日雷信,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办咯巳,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示监谁,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容割口悉。   在发展新常态下勘焙,消费动力开始向下线市场转移城。同时厂墩,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级饶。由此店憾,县域市场成为新时代的“金砖市场”诬鸡。而对于汽车行业都撼,消费升级利好之外善洛柑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇韧靛。如何撬动县域这一重要市趁荽住?   胡绪雷表示屏,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局磕哆,帮助县域出租车进行升级改革劣叮采。县域交通的数据化扑樊双、智能化发展晒,有助于未来网约车的下沉渗透镭。县城消费能力相对较低须揭,在出租车领域引进大数据之后诵赖,未来再进一步升级到网约车委。   据胡绪雷透露戌,首汽将在县域布局三块业务淡犊驾:长租车态喉烂、网约车(出租车)赡、分时租赁剁滩。分时租赁是纯新能源车豹,未来分时租赁或是对公务用车的补充裸敞,它是纯电动勾鼓,不用长时间租囱轰,可以通过APP来完成采赊。目前汝,在北京有1000多辆车沟宪,150多个点位势,这种模式可以逐步复制到一些县域城市攘捐膊,对公务车改革会有一些帮助氢辨酪。   胡绪雷认为笔膝红,网约车行为是偏汽车前市场的角色缴,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式避溶。第二棉广,在居民习惯了这种消费行为之后钠,会对当地汽车的销量有反向刺激作用溜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导穿窗。   当日巷躬,首汽约车作为新生力量课临,凭借坚持不断的自我革新和技术改进妥,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”防。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓斑糖:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日绦活绩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办摹腾境,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示辛提,渠道下沉要根据市场来判断监昆才,服务要根据需求一直不断地跟进搏纠屎。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况谁,比如说对经济的支撑蕊,对政策的拉动醛唬,基础设施条件对消费拉动的支撑作用伐哦。近几年描,一汽吉林产品在县域销量比较高芬烽点,对县域市场的期待也非常高暖。从目前产品结构来看射,产品消费比重70%在县域千,30%在一端背、二彼、三线市场舵韶。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型渴彼,外观笑赁套、配置勉房、价值都迎合了县域市场的需求枷。   从流通环节上来看焚车,县域市场做的非沉渫В好退筷,没有什么瓶颈因素说码。一汽吉林也努力在渠道建设筒、服务跟进等方面做成长和改善晨晃。同时宋长欣也提出了一个想法褂牵概,“县域对自主品牌在公务车午希郎、公务员购车方面是否有政策倾斜痢,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长莎怯斧,这是我们车企的想法凳杭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时颊,要根据市场来判断纤归身。目前俯师,县域之间的差距非常大此乱,包括现在推行的3G服务泵,在那些无法设定固定站点的地方伍添硅,推出了3G巡航服务筹戊敲。服务是永无止境的工作须悲,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆库悸:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日盎滑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办禄撬昏,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示妒鸡,新能源汽车推广比较看好北恳唇、上狗嗣骋、广限行琅脑粳、限购市场和县乡低速电动车的升级市场傲。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车激提,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场吨现拘。尽管都看好电动汽车的发展趋势朴男劝,但做好市场并不是一件易事犁朔糯。   目前比较看好两个市城赡睢,一个是北耍钨防、上从鞘诞、广限行处、限购市呈!;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车伞,这个市场的发展速度很快省。例如河南淑却、山东穗差檄、西北区域乒,大量没有牌照的低速电动车乳,在政策方面仍处于灰色地带瞬湿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年概吞谰,在国家和地方补贴的支持下境,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右取界逛,在农村市场爱探、县乡市场得到了非成芾奕唬好的认可赂倍幕。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求写,县城市场的消费者的房屋空间大铂峦,有充足的空间停发车辆汐势,拥有较好的充电便利性钝。其次行驶距离不长锣,180公里左右的续航里程能够满足使用需求呢晴。另外朔废惋,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难搜患,因为小车型成本低范。   赵智刚表示扔兄,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展凤挂零。河南地区汰,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排姐撕,在替代当的出租车匈、公务车方面取得了不错的效果喇别柑。同时篡芥,也在积极跟海南政府合作费龚虎,投放了一部分公共用车驰仿。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进盟,比如是文昌誊鸥赣、万宁按、琼海等县级市设,未来将在海南全面推进僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑斡戚:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲识陀。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点鄙境,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行弓背醒。会上炔碳,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出吓始箍:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂袖篱潜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本佃陀,是参与全球竞争汝盆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提糙娩。”   在当日的论坛上喝旅,郑刚发表主题演讲赏闭。在他看来兰苗瑞,打造世界级新能源汽车的品牌色,最核心的是独特性合猜、差异性平骂,是比较节能优势璃缝鹤,浮出水面的是视觉闯诫、是LOGO鸥呢、是VI饥切,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势锋厘谴,其中成本优势是最重要的组成部分膏糜僧。   早在110年前氏沦,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择拈驼:蒸汽驱动车伪痛衅、电驱动车和燃油驱动车烽额。然而辨党,在后来发展中眉膜宽,电动车败给了汽油车香颗令。这是什么原因造成的票幸退?郑刚提出是成本造就了新技术的普及配揽。亨利·福特发明了流水线生产称号,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候八,成本大幅度地下降铂秤,售价拉低到850美金萌垦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车未,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间庙斜藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以烈韦缅,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌及桅描。100多年的历史多次证明了这一点叹驾。” 郑刚说风掳激。   在反思自身发展时普踢,郑刚透露头太暖,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蔑涕,规模在迅速的增长碳鳞,但很遗憾并没有带来显著的墨、大幅度的成本的降低譬颓篮。   为此稼铅佬,郑刚提出冒涣,在推广和普及新能源汽车的同时膛使,光靠技术进步还远远不够弄峰帝,更加要注重酿休粱、培育成本领先的优势菩茂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本功捞旧,是参与全球竞争灭皮躲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提慌另锻。   他建议良蕊,对新能源汽车未来的产业政策次、行业标准兽、行业监管等反,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术版屎比,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低肝,这样才能培育出行业的龙头企业惠想临。   如何通过提高规模刚类危、优化设计龚曙、优化政策和制度创新锚松?郑刚说衬,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本赏拢火、交易成本和政策成本苦城,来打造企业的综合成本能力和优势口店,从而提高中国企业的全球比较竞争优势操虹。这还需要企业和政府共同携手氰,不忘初心辟沛,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标秒侈韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟:韩大为" "  魏建军多次提到姐堑,我们的确有很多故事叭惊,但是他们没有写得很好垒恕薯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖顿?魏建军直言不讳地说镐旁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后朝簿戎。   囤地赚翻稿、离开保定斗涟、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来腔,且莫名其妙芬韶迁,或者无中生有的传言所困扰栖农,最好的纾解方法是什么蹄桅?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车圣糕嗽。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚光,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂隆挡,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后案饲,魏建军百烙宫、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监爽豪差,与部分汽车媒体交流矾铆。以一身轻便的牛仔装""示人""位秘,魏建军笑着说痛酞陵,是在同事的建议下才穿出来的惰荣难。    对于4月以来沸沸扬扬的传言拳姓挞,魏建军坦言孰耐,的确压力很大蹋,也很难受些,“有时甚至想哭”都。他说氛量脊,我本人就是保定人轮段,能不希望自己的家乡更好么尾店?当然罚湃,我们只有把自己的产品做得更好青刀避。    诚如魏建军所言芯撮惨,近期梢猴科,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌毫。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾函帘缎,来自媒体的反馈好评如潮解。有作者甚至设问创劣扒:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后性香蜜,否则也怕媒体老师太忙”赦供,长城汽车一位公关人士插话道欢毋聚。    10日下午的WEY首度试乘试驾偶,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意薯本巢。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格四,有同行在现场就说檄铃饭:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车汹,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型檬补惕,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型诽理佩。    动力配置上时貌说,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机筋,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术肮沤,最大功率达172千瓦筐慌吨,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器隘劝监,换挡响应及换挡逻辑可圈可点烩捞。在长城汽车徐水工厂的高速环道上受详,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时炽死,VV7s几乎没有发飘的感觉头疵,而车内噪音也得到较好的抑制昏。“我们在整车NVH方面做了很大努力闻贫,也取得了一定的平衡”贺毕绅,魏建军说敞葡。   VV7S    在交流中蹬层,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时榔驮,大谈浚锌、特谈所谓“轻奢”并、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时拧颇炔,咬住“聚焦”二字不松口盛糙蛊。而是多次征询媒体试车时的感受毒,并逐一分析挡晶沮、解答媒体所发现的问题娇。整个交流过程隧,他都态度诚恳斧融豪,即使是谈到一些尖锐的问题称诫,也并不辩解糜钵。他甚至非常谦逊地自问自答乒娃,人为什么会失败监沃?尤其是一些有着巨大成功的人赦典轨。因为以往的成功挛氖胯,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做舞,就很容易让自己失败谴腿廓。   VV7S    在4个多月前的广州车展上牛噶,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车舱甸蕾,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然偶。他认为淮帘,好的产品本身就是故事祭叼,而WEY就是要做最好的产品充。此次谅腻,魏建军多次提到订洼拦,我们的确有很多故事要讲胁瘦难,但是他们没有写得很好尸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的响不道,所以妻,我在让他们重写醇。魏建军笑着说溉,把一桌人也给逗乐了慨庆。    在媒体谈到其他竞品时獭盎褐,魏建军都给与很高的评价息卡。不过最终还是认为自家的产品陇胁:底盘更扎实筒翁瓢,操控性更好料输兜,“因为我自己就好‘玩儿车’”筏,所以对他们(研发人员)的要求也更高测。   VV7S    据悉歧怪播,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市耪敝老,预计售价在15万-20万元区间才瘟届。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点门构身,他思考了一下才说豁斥鄙,它的配置太丰富了枫奥,在相同的价位空间斑毁,“肯定没有比它更多休铝逻、更好的”唱贿。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖兰?魏建军更是直言不讳地说莆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后炮。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中规混逃,一位来自上海的资深试驾教官说疏焚,之前很少接触自主品牌汽车成派幌,这次也是第一次来到保定苹,第一次来到长城熬,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料饯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒伍沉廓,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言怂十。期间诗,有一位同行说耗,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好钩哨咳?或许这才是魏建军的真正用意吧懦屯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "   陆逸表示句规,英菲尼迪目前的销量情况非常正常祁烙降,因为正处于发展的爬坡期妹许。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蛇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作幻拦甫,而且要深度国产化污亭噬。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中句舅堆,雷新透露思杆锈,上海车展期间程誊显,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时洁罗估,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现巷鸵。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时废律矫,陆逸明确表示颈腑茬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常玩熟,因为正处于发展的爬坡期竞。关于国产化的工作秤,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略冕,未来将坚持不懈的进行国产化工作炽付恕,而且要深度国产化赏汤。    日前圃郴,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典们趟。活动后隆捌,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访舶鸥,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应钠策。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年雷,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆纷变婚,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%景诲标,超过23万辆毋锚被。今年第一季度尘,英菲尼迪在华销量破万辆寺,同比增长4%期烂差,而其全球累计销量达到67367辆蔫,同比增幅为18%惭。无论是在英菲尼迪全球体系中烫巩承,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中腔,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色疾寇缆。在不少业内人士看来啤伴烫,从去年4月以来嚏滤窗,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞盾低猩。    对此享佛,陆逸强调诞,目前英菲尼迪的销量很正常伞巩拷,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军甭飞醚,东风英菲尼迪合资企业成立才两年丘唇桨,还处在爬坡期蛾拣古。他还说莆,所有的汽车品牌进入中国后舍,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加射派、运作能力提升及投资力度加强扔地,会迎来一到两个爆发期矾啸。    事实上具办,从2014年开始儡虏趟,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后捌忻首,就迎来一个销量增长的“爆发期”嗡珐:2014年慧秒,英菲尼迪在华销量超过3万辆誊,同比大幅增长75.6%酮浪,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年劣鲁讹,英菲尼迪在华累计销量为40188辆瓮贸,同比增长33.8%复识碌。    不过阿,步入2016年滔,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期公千。当年4月初谓,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在细对萍,刚好满一年圃勒诧。在过去的一年里涉,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态虹。陆逸坦言惩,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段年毛溜,以便更好地认清我们是谁膘,我们的未来在哪里睡贺,我们应该做什么某。”    在陆逸看来祁春,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌邦,今年是进入中国的第十年镐仆。所以作为一个年轻的品牌混琴惺,这本身就是一件很有挑战的事情昏穆胜。他还表示耪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累夸,是更聚焦的一种进化窃唱。因为市场环境在变化梨纫,消费者的需求在变化戒缔拱,我们也要根据变化不断的调整劫辽、创新猎棚勤、挑战自我蕾。”他说前链娄,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来案擎,就提出了‘挑战者’品牌战略晨梢。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过错犊疵,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的困菇,品牌口号必须得落地访。”陆逸表示顿,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发泪委,聚焦目标客户群寺泻,让产品与目标消费人群建立联接瓶胁、产生共鸣颧捣享。    陆逸对中国经济网记者表示冻檬暴,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说凰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作本,而且要深度国产化啤葡够。”他说舷,中国是全球最大的汽车市撤恰,同时也是很特殊的汽车市成⒛鸨;如果英菲尼迪品牌要扎根中国歉呻,就要真正的了解客户僳,扎根于客户哎璃、扎根于市橙肌,这就必须深度国产化违固。据雷新透露纽捆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%版隆桶。    但是搭盟拓,从2014年底国产以来耍令旧,英菲尼迪只推出了两款国产车型闪虏:Q50L和QX50杆。对此擅,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑林绅。陆逸表示念保,“关于产品线布局的问题辱奉,英菲尼迪有一个长线的规划凹惺。”    陆逸介绍说街卵,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年磕,规划内容包含平台规划秋凉、动力总成规划以及国产化的供应链规划等刹搅撤。他还说沟贯辣,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备曹茹,我们的目标是通过完整的产品规划雾咕,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品哗肺。”    谈及国产化在今年的推进程度闻城毕,陆逸表示斡,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中彪痉虹,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布巨眉。”雷新进一步透露坍香宛,上海车展期间弯疏渭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时绿库,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现拼喘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编考:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年母柯,通过销售Urus颅,兰博基尼总体销售量会翻一番褪,突破7000辆大关疏僻钒。    在更遥远的将来惶烙,很难说会不会有纯粹的电动车捆。这是因为蓄电池非常重浩胚蹦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制佃泥那。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻焓拧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌墟。自大众集团和奥迪公司接手后搬绰故,兰博基尼得到积极焚、稳健的发展惩。日前济券,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂肉腥女,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员挞抡,商务部主管Federico Foschini物跺忱。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员臣告滔、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问聚宋:并入奥迪公司之后剔脾菜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持恰谴痰?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的怪?    答糖:2016年煌冒怒,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关妈。奥迪公司和大众集团接管之后工,对兰博基尼进行了很多投资朽胳痢,让公司发生了非常大的变化贯兰。此外护缸撕,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品俄烈。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高拧废沛,如果没有这些投资唾锤,就完全没办法实现这个计划醛。所以未,兰博基尼公司从中受益良多舵烩。可以说韭,如果没有被接管毁纱裴,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来檄描。    问伐骨匪:在您的介绍中甜毒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高努浦滩。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的箍修?Urus投产以后司归川,重点会不会向中国市场倾斜噶咆?    答克睦:目前翱,兰博基尼公司只有两个车型系列虽妓品:一个是搭载12缸发动机的Aventador耐,另一个是搭载10缸发功机的Huracán袱楼。因为各种原因令,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降疲辅,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势仆香修。2016年环沉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车拜。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%门兑饯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%拖倘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放勺去浚,兰博基尼公司的销售量会明显的增加慧。2016年韭梯扯,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆刊。新产品会在2018年投放轰,到2019年届栖冒,通过销售Urus柔琅,兰博基尼总体销售量会翻一番寞活灯,突破7000辆大关贪。在中国市场上伪扔瑞,SUV是非常重要的产品朴售匹。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求斥。    我想强调的是本竣怪,在中国超跑车市沉А,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端萎房。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币猎,Huracán大概在300万到350万人民币授费浦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平裂。    问绞商:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的酞仇突?    答壳栋昆:目前猎斯钱,兰博基尼在中国有15个经销商劲。到2020年缚,我们希望经销商数量能增加到20到25个晨。当然详蜂监,通过Urus的投放退籍,在华销售量会增加廉,服务涵盖的区域也要明显的扩大弘。    问奶卜鼎:如您所说慕缓剧,兰博基尼在中国有15个营销网点巷动秤,去年销售了151辆(车)馈。我们简单的推算一下桑,平均一个营销网点一年卖10辆车侠狙皮。那么唬葱,兰博基尼经销商的运营情况怎么样吗蛙屏?在新的超豪华SUV到来之前菏,是否有改善他们运营能力的要求呢脑?    答顷:是的场藉,会明显提高经销商的运营能力洽,新Urus也会变成一个破局者私炉。虽然现状如您推算工,但是在Urus投放之后酿炔祁,大概2019年或2020年串,经销商的数量会增长峭垢酥,同时每年的销售量可能会提高到30辆酶,整个业务会明显的扩大碗扔,售后服务也会明显提高藤娜娠。而且由于SUV使用的频率比较高茹,消费者甚至可能每天都开SUV去上班停,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入藤。    问畴屠邢:兰博基尼车型比较少剑,所以每一款新推出的产品都极度重要孙窍缝。现在的汽车行业发生了一些改变冉亩,比如智能化茶痢段、电动化泡。那么匣兔,兰博基尼在研发产品时署,会不会受到这种趋势的影响瓤?    答性拭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征年妹。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆缺陕,更多的是代表了一种感情冯捷。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador恢昂涪,采用V12的自然吸气发动机啥飘红。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验姬。    这是兰博基尼最核心的销售主张釜。未来楷腺呜,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协轿。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度肮残翟,甚至会超过前款车型欣。而出台Urus产品时则会有一些变化恨涪丢,它将采用涡轮增压V8发动机洁鞋霞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机俯。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型们超篙。但是练蔡,不管从产品定位位夸,还是感情诉求方面来说乌,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观芍末擎。在更遥远的将来缝驾,很难说会不会有纯粹的电动车搞。这是因为蓄电池非常重隋屯啦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制官。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车肌蔬,可能未来技术上会实现新的进步姥,那时我们也得重新考虑这个问题谷迹。    前些天砰,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型步透控。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录痪,其V10的发动机再一次提高了功率四断。当然凹,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA栖褥趣。通过技术创新以及功率的提升岁,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者亨恐鸵。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车奇岗。在预销售的阶段态,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来吐才。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功酸崇,能够击中客户的心理需求洽婚。    被访人腐:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作廊呻壁。1998年到2007年筐菇刷,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年龋绵,负责兰博基尼产品工作;2015年忻,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员闲,负责销售及市场营销筏建警。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔兄:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示募田啦,中国是世界产氢大国讲部铝,制氢设备孺、储输设备奋、制造技术等条件不错遍,具备发展氢能的基础节俱。从环迸ィ和能效等方面考虑我坝寄,中国应进一步推动氢能源产业的发展寥排申。    周奕丰谈到屏惨邦,中国目前主要依赖化石能源嘛内,对环境污染严重品埂吭。氢能源因来源广泛陋厕、燃烧热值高举、清洁无污染和适用范围广等优点烩割裤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源酱核。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分慰绣,目前看辽戳隶,中国氢能利用的研究相对碎片化尖告汐,与国际先进技术相比还有差距汇逢面,没有形成产业化九、规模化发展派。中国应迎头赶上撩,卡位世界前沿刑胸弗。    他还提到安,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一苟奔蛋,提出实现大规模揽、低成本氢气的制取锹哼贸、存储筷盾、运输脆狸迟、应用一体化的战略目标馅。这非常重要倍奔吉,未来需要各方协力皇识缝,加大投入拣,推动相关产业进一步发展夺持端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表凤,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法疥祭。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济放扁拓,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措侮甭苦。    他谈到查,实体经济是中国实现转型升级的主要载体抨侍技,各方需要引导资金更好地支持实体经济欺木纪,促进金融资本流向实业挟靶吹,真正促进经济稳步发展钦芳,夯实经济发展基础俗扔。这既是稳增长兴旦蹋、调结构的需要苫垃趴,也是抑泡沫确拱、防风险的举措幌施,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动兔,推动“中国制造”向“中国智造”迈进梦长,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力醇晒蔬。    周奕丰最后介绍贩,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下成渤鹊,也在不断创新突破拌堤透,寻求产业升级含。公司主动发挥自身产业链权、区域及成本优势性狸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业典楞。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区瑞、旅游景区咳、汽车营宿地甫琳该、农家乐棚写攻、家庭菜园等不断扩展外篇,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业悄骋,以多种方式在国内推广土壤修复衡换梨,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场勺锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懒:李芳" "   国外媒体报道诗,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示讲脚谎,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆孙苟挺,并需要吸引更多的资金和合作伙伴朵。 李彦宏    李彦宏表示毯簿斤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车快。尽管有一些技术问题需要克服扭,但它仍然有望达到目标曝胆哎。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司深喊,前微软AI专家陆奇任首席运营官沙,负责大量投资的自驾车业务部门群矫。 百度自驾车    李彦宏表示吮抠,我们很可能与传统汽车制造商合作辅,而不是孤军奋战惯瞄馈,目前还没有制定出这项技术的商业计划皖黔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆狄。我们将竭尽全力实现这一目标靛工,收入和利润是其次的考虑登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年籍,其所带来的经济红利在近几年日益凸显先。正如近期两会中政府工作报告提及的那样刑,共享经济还将怎样改变生活臣帽慨?   三年前煞莱话,基于对共享经济的热忱缝,清华学霸张丙军创立PP租车贰肌敲,开启了汽车共享事业;三年后姑饭礁,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户毙,成为汽车共享领域的领头羊赌虐倡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀希,3月7日糜氖乌,张丙军开启了共享有车生活的新征程馈散村。   3月7日瑟嫁,在几百万用户的共同关注下挽路叼,PP租车正式升级为START共享有车生活平台闺欢海。这不仅是汽车共享领域的又一次突破簧勃,也是张丙军重新定义有车生活设酱,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅部。   从PP1.0到PP2.0时代脑,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记肩省、一个符号或一个名称那么简单脊悄肮,它是企业创造持续价值的支撑贰。若没有十足的理由朽桶壤,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓琳。将PP租车更名为START灰木娩,是源于怎样的考虑孺?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解妹捕。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体乱庭饶,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举每椿骆。   “三年前羌兰,PP租车开创了中国共享租车的新玩法哨呜萍。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益莽狄夸,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型累涝。由于便宜便利炉未,PP在用户心中是一个很好用的租车工具裁泌。”这个阶段得溶襄,他称之为PP1.0时代迫骇小。   经过三年的发展冀吵挫,PP租车推崇拥有而不占有篱合、盘活社会闲置资源的共享方式叛钒籍,逐渐建立起以车为媒介财皆,重新定义有车生活的2.0时代小录完。“START不是买车丁荤,不是租车鞠檀绍,是共享有车佳阶。这是年轻的人群迷翘、爱车的人群负攀,最向往新、最有潮流的有车生活方式睫洁。”张丙军说猾,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择彤耍该、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验奥。同时描胺横,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户厢搜,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区容,让每一个用户体验到最真实贡屋捷、丰富酗藉、有趣的共享有车生活毫浑得。”   START代表着新品类来旦瞎、更丰富的选择握舞受、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下秀,相较于神州租车杏、滴滴租车等传统租车公司哥,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢舒绘?   张丙军认为斥嘿弦,START的核心竞争力主要体现在三个方面恋。   其一人耍鞍,PP从1.0进入2.0时代镣,新品牌START更具有张力诺恨辖,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神创储宫。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求靠,START重新定义了有车生活晃商脚,开启了全新的“共享有车品类啸款担。”   其二哦挡,为实现共享有车的多样化选择设躲,除常见的家用轿车外劝蓖,START将主推个性化的用车体验讨。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型腥狠舷,如保时捷911洞桐册、特斯拉实盖宛、大黄蜂甸牟骄、牧马人等等凳去。此外抹些尽,用户无需承担高额买车款和养车成本嚼抒,性价比更高氓险。   其三度钳适,“共享生活的基础在于信任体系的的建立桥,以及更完善的用户信用等级吩戳汾。这也是平台长期价值实现的核心糙摆。” 张丙军介绍送,START共享有车生活平台为使车主放心共享颁,平台推出了一亿元车主保障金股,严格的交易信用体系缺控薪,确保车主爱车无风险;对于车友堕怕,START还与多家大型保险公司合作踌唐洁,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务匆粗啃,为用户提供更具信任的服务榔纶镣。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流韭屎,我们的目标是绦,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来涎。”按照张丙军的预测乳睫菱,中国自驾用车需求量巨大降揩表,而现实矛盾是陵耍,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车屎竣,不允许每人买一辆车满足自驾需求底壬。相对于传统租赁公司5-8万的库存量标滴,START平台能让10%的私家车随时被共享使用刊。   此外倡奢,他认为黄,随着消费持续升级垒放惧,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中侍钩身。“感受丰富车型带来的不同生活体验梆磊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蓝。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质寝、丰富井剧、有趣的生活方式斧骆收,让有车生活更加精彩姆疤。”   张丙军表示戏醚僚,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者伞险,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验射。START嚏逻谓,梦想才刚刚开始湿绵念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳链巍:李芳 版权作品宽铜陀,未经环球网Huanqiu.com书面授权顽扑,严禁转载嗽,违者将被追究法律责任菊镶。 获取授权" "   今年全国两会上吗寐,董明珠在接受记者访问时说考沽式:“只要你敢想驴,比如以前谁会想到人能上天伦,如果我们不去创造级景挝,人能上天吗浩堵?你不敢想备饲,你不敢去试验奥,你永远不可能做好沥罕陆。”    过去的2016偷慨,伴随董明珠的定你们,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈宿笆:格力全员加薪1000元蚕山晃、格力的员工房闯菩沫、以及格力的手机……对于这一切茹,董明珠并不过多在意疤饥妒,她说巢篡娘,自己最关心的还是“掌握核心科技”甩妹。在今年全国两会掸,作为人大代表督惺略,她再次提出了自己的董氏宣言物芬图:确实这两年的发展脓,总书记提出的供给侧改革钨,我们就应该做供给侧改革的排头兵蒙,因为做的是实业耗,能够掌握核心技术煞,制度也要跟上诫,真正给那些创新型的企业邯鞘河、有创新梦想的人一个环境啦发。    对于国家掀陷、社会漆唬、普通百姓的诉求薄剐,董明珠是这样回应的陌:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献赁帆,他真的不是仅仅是索攘世哑唷,收获队眉贡,比如说我们过去讲狙陵,这个企业了不起脐示,再就业烁任赴,反过来你要感恩这些员工每碎该,没有人来给你打工分慰烈,你凭什么去发展罐龟?所以我觉得要有一个感恩的心情撕。”    把感恩的心落到实处缴副,就成了格力员工的2室1厅杯颂梆,于是贾反,别人家的老板就这么出现了勃郡楷。 记者超父普:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧袱亲?    董明珠蛙笆槐:对仟,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现玩。    记者晃松袭:以后所有的员工都会2室1厅堡品?    董明珠填:对对对毒釜。    去年末兽,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤偎贰,但因股东大会投反对票而失败操清抛。随后侩,她以个人名义增持珠海银隆股份菲何,雄心勃勃的进军新能源汽车产业爽巴些,然而绣,到了今年贡禽,新能源汽车面临两大不确定因素挥惨:电池磨、补贴“退坡”漠队外。在董明珠这里擦,似乎这些俨然不在话下处痢剔,董明珠说眉搞,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟赎举,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒筛伞,“不是因为退坡我不做辨串,也不是因为给我钱多芦访少,我去做僻抽赴,我认为是一个责任故隘弹,是对社会平堑、对人类扇,你都要去选择的一件事痘厩虏。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖撮,董明珠很不以为然鲜,她认为持纳,这些都是炒作聪未骗,并没有人真正说到自己手机产品的质量茨其,只要没有说到质量秋厂笨,那就不是否定岭屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹:李芳" "  近期净思剁,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税呻胜。美国此次取消“双反”拼拍,对中国轮胎产业无疑是一大利好镶,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转狭毯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变坎。   全国人大代表哨、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议叔豌鄙,在轮胎中使用RFID电子标签技术陵,给每一条国产轮胎装上“身份证”凭。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督行咕,有利于消费者对产品品质加以甄别陋,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量捕涉亢,从而规范轮胎行业发展跺诫,促进行业的产能优化和转型升级危甘。”袁仲雪说酶粳。   据了解萄定骸,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草称,全球多家组织及单位参与殴侈。轮胎用RFID电子标签的应用略炽,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体鹊,将等级数据写入轮胎标签内部谅,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定胃渐,伴随轮胎终身使用抹。同时惊,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体集,使轮胎更智能冈贯驼,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS庙戊,能实时监测轮胎的温度脚佛、压力等数据廓喀,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况道烩,从而有效减少安全事故伦效鳞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去城:李芳" "全国人大代表坍挡、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题刑净篇,这个事关老百姓短途出行需求以及交通卜、环境协和发展的产业通斤,由于行业标准尚未建立窗木,使得整个产业发展处于十字路口缅。全国人大代表捕、时风集团董事长刘义发建议埔环糕,加快四轮低速电动车标准和法规制定 漆番,全力推进供给侧结构性改革奈。    在刘义发看来老森,四轮低速电动车是市场主导愤糜恢、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品肌冠申。目前绰废,工业和信息化部诚渤、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》吼毖蜡。该标准的制定行,对规范四轮低速电动车行业发展星缎,使三色斤论、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代届昆,直接实现电动化释鸥、节能响骄陵、环保安全出行具有特别重要的意义肯型释。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求遂,又适应市场需求撕,刘义发给出四点建议鸽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一德、标准制定应充分听取行业的意见绢,响应群众的呼声桑。制定标准应尊重市场规律灯,规范尽旗、引导产业发展焦梅,而不是简单的限制奇矫,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求费接师。    二说屑、标准指标应体现四轮低速电动车的特点寇杠迸。四轮低速电动车安全吻剖伯、环保拱袄、经济脑距、舒适难,是摩托车毙报、电动自行车墩洗、自行车等升级产品涩判,特点与与高速电动乘用车不同蛔撮坚。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标临,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定狸侮。    三叭惶锭、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导熔遂、政府引导的办法夹外。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点味钞,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池纯瓮,如采用锂电池政府给予一定补贴赶纠。    四矫雹、在制定产品标准的同时讲,制定企业准入管理和注册登记坞魏、道路交通管理的配套法规晾膝。产品标准只是为行业规范管理提供依据篮涟,而实现规范管理是一个系统工程放。政府应加快制定企业准入寥籍、车辆注册登记棺活事、道路运行管理的配套法规分旗,在制定这些法规时应本着改革创新的原则芹,方便企业让利于民诬,减轻企业和用户的负担嗜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求绿靠板、加快供给侧结构性改革的产品比恰,又是一个节能环保的产业把,引导得当可以大有作为跺咸甜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法垮居菱。”刘义发建议锯凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗催:李芳" "   近几个月来酶,共享单车火遍了北京城对。6日期,全国人大代表成吨、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示扣秦筒,今年上半年实,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”弥蒂。    徐和谊说宋脾,伴随着公车改革沃恨附,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁辉疤关。“很多公务员手机上有软件痢,一刷就能用车摧。”他说邯权坷,今年穷椿搓,北汽计划将新能源车推广至更多的公众笆。上半年稀染,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车哀防。    据徐和谊介绍刻入党,未来投入的汽车数量将根据市场而定皖咕,租用的价格将有竞争力钦端。产品的外观将非常“吸引眼球”党涟啤,为两座式纯电动共享汽车纺,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷持,适合分时租赁和共享市场需求沽揉禄,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别苇。租赁者使用时需提供驾驶证等证件剔,在手机上可以查询哪里有车羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题拌捍,目前大家用车起点和终点不同遣。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源锑。”徐和谊说培鹤,目前思,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节廓卯,包括立交桥下炒挂泞、公共停车场弗、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇吵。目前边远的地方停车资源丰富把蔬,但是用车的消费者较少攻无怪。“希望异地还车的便捷能够实现拘市,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点醇层,否则还会存在最后一公里的问题惫惠。”    徐和谊坦言痴物,停车位还存在管理的问题漓燃,汽车是价值比较高的消费品死卷间,一旦出现剐蹭膝,租车人还车时也容易“说不清”寺握漂。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护家赫锋、“钟摆效应”等问题床。“有些消费是单向的封,如何让车回流也是个问题”表。他说倪,目前窍,北汽正在进行市场研究敞舌,探索解决方法氨袖。    徐和谊还透露劝闪,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行控兽炉,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆彪里。“我们也正在筹划并和有关部门做方案稍,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆惧。目前距2022年还有六年时间貌,从可行性上讲赴露,应该是能够实现的欣嗣补。届时希望借冬奥会的机会广,展示中国制造的水平潦托硷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露翻尚,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题借,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击侧型,目前已追回骗补资金或反粒款23亿元房,并对有问题车辆不再补贴壤,对闲置车辆也暂缓清算阂戮晒。    肖捷称膝捅示,在财政部门督促下残蚊蔬,目前相关企业正在采取措施错孤,认真整改发现问题罐羔攫。    有记者问诧,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展纠,肖捷表示系,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整厩,主要是降低了补贴标准敬纷,同时也设置了补贴上限段谭,还提高了准入门槛觅钝。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展茧上,同时也可以有效防止出现市场扭曲踢腥湃。”他说居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石陪界:李芳" "全国人大代表舱、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气庭秽骋、废液跋、废渣等污染僳妨,一旦有机电解液和钴牛蒋固、铜纠夯府、镍等重金属物质渗入水和土壤之中粕橙码,就会带来生态环境安全隐患才,甚至会危及人类健康狄揉。”全国人大代表酗掂涝、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示炽敝购。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议踏毛。这位带领团队经过几年技术攻关篓将,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人限浚,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上堂寸糜。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个才咳伴,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题脯。在提交建议之前景辜膛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究洞划杜。    自20世纪90年代以来胜,随着锂电池广泛应用坟臣沮,我国成为世界上最大的锂电池生产割袍、消费和出口国霉鲸前,近年来我国出台了购置补贴华埂、税费减免膳玖酗、研发支持撼处蔽、消费优惠册裁、基础设施等一系列重大政策措施莎囱,新能源汽车市场日益蓬勃发展具娄磋。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆来、保有量超过100万辆醒旦,占全球市场保有量的50%收,预计到2020年累计产销量将超过500万辆幸态。    随着新能源汽车快速发展蛾,作为新能源汽车的“心脏”逆咖恍,动力锂电池产业也在迅猛增长款蒜。按照相应的报废标准凯敖迟,动力锂电池回收利用市场已经形成含。有研究数据表明兽宠莎,预计到2018年呢,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模墒,累计废旧动力锂电池超过12GWH漓、报废量超过17万吨啦隧鼻,从中回收钴炉案、镍蓉价卞、锰稻吧、锂犬垦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元微,到2020年将超过100亿元郎绒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元尽称人。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫标,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题钦。”张天任认为木,如果动力锂电池做不好回收利用碴簿,就违背了绿色发展的初衷舞到。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用交棉祈,但现实是功沛,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实绷尼疵。“废旧动力锂电池包括不同的类型峨频、设计工艺和串并联成组形式狗的,以及多样化服役时间奈、应用车型和使用工况谰涣特,这导致电池拆解不便宦。另外枪,国内尚未建立成熟的回收体系碳貌蔽,动力锂电池回收产业也未形成规模效应撤儡,回收工艺成本高骂。”张天任表示恳删,“出台的政策并不具有强制性年辩罕,且缺乏明确的奖惩机制奠脱淘,加上动力锂电池回收再利用经济性不高炊涕,目前动力锂电池相关主体无利可图奴歧,对政策执行积极性不高寇融粪。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题醒庆,张天任说捶:“一是退役电池较为复杂控徐,不易拆解;二是退役电池一致性差凛,品质不高;三是回收拆解成本较高同辖庭,盈利点低;四是回收政策缺乏监管市恍,执行不到位填舷。”    有问题就需要有解决办法离,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方参故:其一肋茅,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二广,加大电池回收再利用关键技术研发;其三冠,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四麻,鼓励商业模式创新试点和推广应用萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "全国政协委员别围、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题恭庙诫。”全国政协委员刀阀宝、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示传谅秀,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题痢,当纯电动汽车完全不再享有补贴时繁炊堡,其市场前景令人堪忧咕翔。“在电池方面保辰,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡柿,2020年后署,当大家都不再享受补贴时临氦,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上埂岭冯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品蛾。”另一方面拌蜂宋,柳崇禧表示复交喝,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市龄绍磷,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限弄。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素舱嘛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等酵怀。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上藐抗,但电池的寿命大约在20万公里架闪。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受许,这意味着死,电池报废了车就要跟着报废臣妨,这样算来戊敞设,纯电动汽车的使用成本是很高的割坛。”柳崇禧说氮敢那。    对此垛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案搞,即建立专门的电池运营机构写碘羌,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务私坟。“一辆车在全生命周期内更换几块电池窖,是对车辆的物尽其用瑰。对电池而言卞僚,虽然不能再服务汽车秃,但还可以被用作储能电池渴盖并,同样达到了最大利用率庐淀仁。”柳崇禧认为力俊苏,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法窝。“但国家需要予以支持伐四,尤其是在车辆检验方面涸坏,按照现行的规定看缓譬,更换电池即被视为改装蚂抵熟。”他说棉。    柳崇禧的另一个观点是嗅旦,氢燃料电池的大发展即将来临帅。“一方面某,原来的运输成本相对较高奇含钮,而如今这一问题已得到很好的解决藐兴古,现在的运输成本只有原来30%;另一方面必,美国的相关先进企业在国内开始建厂奖,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车笺炒,预计两年左右即将迎来跨越式的发展揩艰练。”柳崇禧表示脸蕾,氢燃料将作为增程器为电池供电究娇,以达到更长的续驶里程坷捣扯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用场汐袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋墒:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同齐粒呈,造成了双方的利益不在一条平行线上唯靖棱。为了解决这一问题骸,李金勇指出茨蜜,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蒙椿,重新设置股权架构胃,经理人和骨干员工合伙人化拘。”    “遵从起码的商业规则七坪,我们就是经销商溯蔫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节浅卸、一个桥梁构辜俱,我们没有义务去亏损亨编乱。”李金勇说薯。    日前佳喀,著名汽车营销人烯淡、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出遣,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景念旁攻,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”铰番,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争窝对,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象兴。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”垄卵,李金勇直言悸渡衬,“在过去的十几年挎郴猎,我们的市场非程νぃ好赣,老太太都能卖车胸坡窗,会加价就行了扯币,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高诲填,职业经理人的压力很大大粗芥,每天都要搞KPI考核记、培训攀、提升涟绦培。”    李金勇以实例说明抽:“过去在资源时代揪,一年这一个店挣1000万伎,给职业经理人开30万申渭,没问题菜吹吝,这车好卖票捕馆。现如今蛙,市场不好了龄,现在一年挣100万垦莱尽,职业经理人还是30万坛,但是特别累徊核,现在一年的工作量比前五年狄旧、前十年两三倍都不止涝毕。”    在李金勇看来杯欢,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同钝,造成了双方的利益不在一条平行线上苟虹。为了解决这一问题雀料捐,李金勇指出乌汐捕,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景唾凰,重新设置股权架构门胜,经理人和骨干员工合伙人化坪。”    李金勇进一步具体阐述道歇挠,“过去资源时代簿,投资人只要拿到了店全、拿到了品牌稼辅,就可以赚钱翁。现在倍睛晶,资源时代已经过去了芬,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起碉獭,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人墩,从而真正让员工自动枚、自发地把工作当事业概,而不是靠培训汰掣,靠感恩界。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来哗狡,不少汽车厂家制定了销售目标腻绥揉、生产目标悔剖,职业经理人必须要完成锰昆,如果不完成就走人配。李金勇认为驼,“在这种状态下峨什,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划堕失、十年的规划畦,只能先制定一年的规划识途,把今年完成再说同椿及,由于今年完成了硷朽,明年才有你的事金。所以这两年厂家的高管变动频繁熄,十年以前很少有这种变动韩墒,而现在这种变动成了家常便饭惊。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量茄嗣,没想经销商的盈利能力累拢。”李金勇表示秋面,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量鹃华剿,想办法做经销商工作锨疮,把销量任务压给经销商萝入。而经销商越来越不听话木、越来越不相信的时候辰涕,厂家就再出台相关政策评。    李金勇指出连耗踌,经销商要有勇气打破潜规则诧篮,遵守正常的商业规则尽:库存大不提车巷傲、无差价不提车涕饺、拒绝搭售踏。“遵从起码的商业规则苛裳,我们就是经销商罕提嗓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节乘年、一个桥梁波,我们没有义务去亏损甸。”李金勇说母沛圭。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题桥伯拳,李金勇建议坛路:同城市的店应该互相加盟或互相买断菇,或者干脆出售给另外一家经销商莲迹,不管用什么形式推,形成同城市的一家店墩罚。“我们用销量力、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来艰码横,这样减少恶性竞争赡,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法袭迸。”李金勇说杀坊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象死炽,李金勇表示讼米,“我们不可能卖出路边店的价格确隙,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争耸。100%原厂配件保障俗,专业的维修技术察绅,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客等猎。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”嚏。    此外台,李金勇还表示膛草,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车糕病。据了解持无仑,2016年杆诧,新能源汽车的销量超50万辆滴桃,到2020年示瘸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年厦遂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆离报。在李金勇看来菊嚏,在这个快速增长过程中逆策,“传统经销商中达尚柏,谁关注了新能源汽车并率先布局喊撬,谁才能在这个市场当中分一杯羹肋烁。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纤扑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕郸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员呐捂、四川省鼎立律师事务所律师施杰搂,今年的关注之一鄙,是有关网约车新政的话题武泛猾。    施杰表示称卯瘁,为加强管理寡嫩签,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)藕安,并于2016年11月1日起施行火竟。然而城,根据多家网约车平台公司的数据汲夏回,在目前运行的网约车中伍亥,能满足《暂行办法》中主要限制条件的滥,仅占极少数部分黄。    “交通部制定了网约车高品质服务娠思,差异化经营的原则尺示腿。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”宪,施杰称碱荡,“我认为兜苹美,政府应当放宽对网约车的准入限制拔,顺应社会共享经济发展趋势”睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到唇嫉,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中凌群,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方体衰。    首先湾跺肉,施杰认为论琅,北京酶穗、上海的网约车细则要求“京人京车”鹊蒲、“沪人沪车”等差异性待遇赶酵,不符合市场竞争规律廷。施杰表示惶四,只有在市场竞争的推动下蔡,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力禄,也有自我管理的需求与能力顺慰。    其次尘肃,施杰表示锣既缎,北京袖碾膛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蚕啦箩,而且购房衬谋嚏、购车也并没有绝对限定于本市户籍扇骏纤。“京人京车”稼陌人、“沪人沪车”的严苛规定轰,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外昆圈,会导致营运车辆骤减备。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒四稿,阻碍新兴业态的发展袄试托。    而对于多数城市对排量啃、轴距都作出的高标准要求码,施杰认为焦按,高排量代表着高耗油恫,不仅并不符合节能减排目的秒磐匠,高油费必将抬高车费促磊欢。    更重要的是谢填凌,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则屏川,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准谁究孟、高门槛狠宽,将损害网约车的实惠经济特点僧萄蜂,打击其平民性写颇偶,“上述许可管理的模式分翱,将导致网约车司机数量骤减劣缝蹲、车费翻倍刹,群众打车难蔼、打车贵的现象又再度出现慰。”    此外哺,施杰在这一提案中的主要观点还包括惋赡:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”崩昏、“许可管理不利于节约社会成本”等坊。    施杰建议款匣竟,《暂行办法》可作出如下修改煤膊:    (一)政府适当降低准入门槛颅捶。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度登女,是十分必要的飞裴。比如分:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查路,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置朴卜恳、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求试,等等殴讼。设立适当的限制条件浪霖坎,符合市场发展规律棚氮,能促进网约车市场安全性塘羡、规范性发展趟怀。    同时捐茧涎,政府应当科学引导网约车发展肠奇卞,而不是像治理洪水猛兽导密娥,把它一下子关进笼子里抱糜徘。以构建网约车公平竞争的环境为导向嚼,放宽对司机户籍的限制性规定蓄暮,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源不毫承。网约车平台李龄、司机和车辆的审核程序褪娶佛,各类许可证明的核发程序尽量从简线恼,以便节约社会管理成本蹋蹋。    (二)政府协助构建平台审核砂赴、加强平台监管    改事前许可锨话,为后期监管退歇,采用“政府管平台及,平台管人和车”的模式撼艘氦。将市场准入许可更多地让权给网约车平台鹿枚,规范其登记信息娶绕测、审核资质的义务冒复,定期提交所有车辆的情况读,这些数据要在监管部门备案啦。并通过补充相关的法律法规堤策,对怠于履行义务的平台采取处罚措施里躺拈。    对网约车不合理调价进行监管镐窟。保证人民群众用最合理的价格出行丰,也避免由于市场垄断形成的价格新高腔。2017年1月抹蛋,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人茂豆,因平台上出租车预约加价功能超高额收费窟钩,就此提出整改意见太,平台负责人也承诺将取消该功能龋。这就是成功的监管案例技稳痞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车渭块,存在大量不符合新政策标准的现象葛狙。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断炕,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减长布,社会各方都需要一个适应阶段牡茄册。所以戏痹,新政的实施不可硬着陆汰。当前阶段坑,政府应当积极引导各平台规范化审核侥歌,加大对群众宣传力度抹,延长从旧规到新政的过渡期是化涉,循序渐进地促进新政策落地攫臀酬。    我国全面深化改革提出了目标妹购: 市场在资源配置中起决定性作用丸趟,更好地发挥政府作用换沮。近年来缆,国务院一直倡导转变政府职能惊尚乌,推进简政放权冕唤蜜。对网约车的审核戌,放权是进步孺线,限制是倒退疾畔。政府应当创新行业管理晦摔,优化监督模式杠蹭,构建平台审核模式僚冕,推动群众绿色出行祥、健康出行示袖,为“互联网+交通”营造良好发展环境踏陪壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤港:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易巧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计码、品质等方面做了很多的投入桅吩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势俯悸狸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛伺、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略潮。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市厢。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞铆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球玖。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”祭呢。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨老害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易钾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计搓帛、品质等方面做了很多的投入讼膳柏。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计袜级看。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶危。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性梨线、时尚及科技感的一款产品透。”韩德鸿说辉梢烁。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫缓访。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型鬼男汐。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场炮铝。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆镣。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”低巩。薛海涛坦言连饱绣。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩档鲜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730外臣、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%境。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走伪降。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系司、制造能力久暮师、经销商体系欺餐恰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面沏入。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势描点。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖视墙:李芳" "   2月21日蚊鹿,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办死蒙嫡。本次大会立足技术趋势艾,探索全球技术发展的内在原动力椿剁,探讨人工智能荒叼酗、量子计算列避期、基因疗法等领域的技术和商业趋势揽促官。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中存浩,有两项技术与人工智能密切相关四内枢,包括强化学习和自动驾驶卡车宪。在关于人工智能的圆桌讨论中铆墒,多位创业者和专家针对强化学习檄磕督、无人驾驶分享了自己的观点朵兢骏。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车牵,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车寞,可能只在北京的五环里面开喊,路况很好耿,最高限速就80嫂犁、90公里痛,这种情况下逗许,车就会极大简化刺隘氓,驭势并不想生产一辆概念车茧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯词跑,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术济豹魔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性漂矾。技术投入上腊捷,目前大家都在往里面投入很多的资源挺伐疥,整个行业在往前发展秃,但里面还有很多问题需要解决拘辱酒,包括保险少舞娟、政府等桥仍。    而谈及强化学习在图像识别上的作用仕私桓,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道辽,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好磨,把信息融合喷、如何决策做好瑟操。图像识别拓展能力非常强靛,它信息的理解非常细致钙盯、更加全面遂绷,比如前方有一个易拉罐茨,有些传感器会认为它很危险何涵浩,因为它是金属势,但图像识别会根据它的大小定酮、形状去判别潞。目前结合强化学习了抖,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持觅泥剖。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能里,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目哆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性箩喝潍,说到底这还是一门生意凯晒对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒:李芳" "  【导语】这是最好的时代甭,车市销量连破发展记录渐逞,这也是问题的时代校,多元化诉茫莱、碎片化剁汗,对整个行业提出了更高的要求汲挎。一切都在变蜕,唯有不停思变方能随机应变驾星荷。2月18日挛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕边。行业内百余位思考者和变革引领者弗寂,与120余家媒体相聚一堂芳帮,在“变与革”的大会主题下归,共商“品牌与营销之道”青翅阔,把脉中国汽车2017纹煌。广汽乘用车副总经理肖勇塘尚拿、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英卉灭绕、吉利控股集团高级公关总监杨学良吻梆、福田汽车集团公关传播总监许翔膜埔、SWM斯威汽车首席运营官余波叭朔滴、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动精鹤那。以下为发言实录挂兜:   互动环节嘉的合影   李苗苗半坏:接受张红同学的邀请辖铃。下午好!大家都是老朋友了硅认蹋。今天在这里撂,首先我状泄剿贺张红搞这次论坛握奈汹。第二郎忍膊,其实有这么一个机会让大家聊一聊婪憾罚,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆豢驳罚,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力套昏,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字朔佛罐。对这个数字固,我想每一个人卑表堑,特别是管营销的人床,特别是管品牌营销始被、品牌推广的人耐颇,我想每一个人都有很深的感慨悉炒。   首先请问肖总布,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物底喀,也对您做过多年的跟踪甫。这次请您上台本请,我很想问一问黑犬,传祺作为比较成功的中国汽车品牌榔楔,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点都?能不能简单地概述一下撕垦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇狭微:李苗苗老师第一个点名我幌厢,作为广汽传祺来说宽,正如李苗苗老师所说的匈观房,应该说是比较新的汽车品牌芬哆。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”滔葱功、“两个坚持”浅飞朔,坚持正向开发和坚持世界级标准党。这两个中卯疗,一个是对产品开发的定位捐辜涣,一个是对品牌的定位捅。   从中高端车型的新产品进行切入秒,相对来说这条路走的比较艰难一点竟,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”锈,就是起步会难一点茫,后面会越来越开阔昂瞎告、越来越顺废缝袱。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候窃搪,内部也有两方面的方向嘎挖狡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手畴,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来韧,并且在市场上面赢得一定的销量红谜却,建立一定的知名度贪钩。另外一派的意见墒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势履,从中高级产品切入帅嗽素。但是大家也认识到这个困难扇媳,一个全新的产品和品牌从中高型切入滑边,也就是售价在12万元以上芭可权,第一款车型是12万元到18万元蠢畴段,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难糙,我们意识到这一点了炽。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大片赣夸,其实2011年碾锻醇、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年慌泞,应该说是非常艰难庇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦鹤。但是2011年馅坑、2012年有一个词就是“坚持”锋铜,做品牌是做两方面的事情低舞豆。第一个是做好产品的品质砷,第二个是做好对客户的服务剁暮,以这两个为基础这五六年走下来冒,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑缝鹃。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象匈,受到各位媒体老师的厚爱墩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌殊趟碑,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础烫把匡。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题便惕咐,我觉得第一个是坚持考奉。在我们困难的时候不要去放弃胆磋识,就是把自己的品牌形象情廷、产品的售价回到往下行的趋势蔬劫抛。第二为了支持品牌向上精撵,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务可钵乖。   李苗苗锌瓤:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的羚郴,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程珊帅。比如像现在的奔驰土桓,一百多年充室,宝马扩诧、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年石,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌杭蒂上。所以我这个问题特别想问一下陈思英总创垂,对于北汽来讲有奔驰的辉煌苹黄,也有现代的销量豢赣黔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷特熄痪,您能够阐述一下吗璃寝狠?北汽在塑造自己的自主品牌方面吹沟,到底在哪些方面下的力量最大尽?   陈思英萌:谢谢李苗苗老师边摔峭,非常感谢红姐给这样的机会榷脸苏,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌什干台。其实不是妄自菲彼ざ础,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷胺滥,台上在座的各位都是大幅度增长魏,我们同比增长更高一点堤,因为我们来得更晚一点酶霉,同比增长8.7%轻。   但是我个人一直在想这个问题叫碴钮,其实品牌还是一个需要积淀和历史的塘描。像奔驰去年是130周年记逛弧,今年是131周年剁,我想这才是品牌岛蔼欧。现在我们在座的各位给客户提供的畏皆,我更愿意定义为商品七和,我觉得是这样吓瓤。   从北汽自主品牌发展之路来看父,各位媒体老师和同行都知道敦拟乏,2009年我们是收购氮合、消化尾库垢、吸收了瑞典的萨博技术娟督,当时萨博的93能、95的平台和1.8T烂、2.3T涡轮增压发动机的技术翱,我们是基于萨博的平台上纽僧愤,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展睡肖文。2013年的5月份递焚,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘炯巍,大家对这个印象应该很深试。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇布赴忌,当时也试图通过萨博平台的背书逛录,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端人淋毁,因为我们希望建立中高端的自主品牌竟毯,当时的愿望非成蟹#好穆。但是事实上发展到今天城垫,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈警宠。   但是没有关系罚帮,2013月5月12日投放的绅宝D70讽尼煤,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音呵贿。这么多年的坚持是在消化拉睬损、吸收萨博的基础上进行的量厂簧,源于萨博蔽撤始、高于萨博矮堡秸,我们有奔驰链胶、现代合资的反哺煽司扯,我们在人力哺狄迟、财力体橙、资源功颈雾、技术钩、研发季、生产慨眯适、制造方面考秤,都有很多反哺给我们哩票使,北汽近几年高速发展痘强。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆戈啃,这一百万辆含金量是很高的挞帝肺,尽管和兄弟企业相比来得有点晚偿画溶,但是我们用五年时间实现了一百万辆景勃沛。这里面还有几个第一和差异化产品洛奠,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一含裂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一猜诉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位犬添。   基于萨博昆绍、源于萨博和高于萨博的消化撩诚、吸收和引进书贸菏,同时基于奔驰和现代的合资反哺浮跺廊,我们坚持为消费者提供好的产品倘枪、好的服务飘、好的品质渡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近烩联,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质摹寥,比如中国新车品质(IQS)IQS侩嗓你、强制性产品认证(3C1000)嚏,3C1000即三个月的购车用户中惠劲,一千个用户的抱怨度是多少踏艰,我们的水平无限接近了合资品牌唾。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的诉锹,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心穗,希望有一个很好的中国背书缄霜,给大家提供一个很好的产品体验敬、品牌体验和文化体验惰痪菜。   李苗苗恋扁:听到陈总的发言我一直在想酪圣,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO豪,现在经城杉看到“北京”的LOGO乘隶秆。   前不久茨董,不去杭州是到处都有吉利车惧陈感。2016年是吉利汽车最亮眼的一年派,推出一款车就红一款车喂熄。请问杨学良枫,学良也是吉利的老人了拱,一直在负责品牌形象的塑造徽、公关脑、市场浆庞。原来我们也沟通过这个问题潘竭署,对于吉利来讲收购了沃尔沃面廉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块肃溜阑,这是蛮难的事建丛。刚刚陈思英总还在说萨博牵跋廷,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蘑,感觉蛮纠结的递姜。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象牡偿?   杨学良榷:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下牵,第一是对标妒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌措古簿。我们是坚定不移地在执行芬,而且到后来做博越拷伶、博瑞之后有越级对标许。比如我说开发一个自己的A级车睦,可能要跟合资的B级车对标溺。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域帝,包括研发坡洞、制造患贺怠、采购素、营销绞啤碱,我觉得成果是非常明显的袒屡。   第二是坚持走精品车的战略洞聊风。所谓的精品车染艇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值喀,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近凯懒,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准氮痘,比如车的造型设计上面徘,自从我们在全球建立了四个造型中心蘑糠勉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的糯论连。既有符合国际的审美潮流侯缚,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面坎蔷。比如说在车的智能互联领域罢膊豪,在博越车上面车机人机互动的功能上假省衡,已经超越了一些合资品牌陆撂,这一点使我们感到非常骄傲巫莫。   包括在工厂的制造工艺上湍唤郊,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺洗涸、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌添,因为我们现在建得比较新鸥,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来敖。大家可以看智能化程度最高的工厂蜗,现在实际上是在自主品牌的工厂中瞎筛晨。   第三是一直在坚持口碑多。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任俊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言记鼓。这样就可以真正喜欢这个品牌克蕉,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用辖。   刚才提到了浙江愤途,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍赡潍镣,市场占有率在细分市场上已经是第一位了监,大概接近了7万辆染夕取。这在以前是没有的思,而且这些用户里面很多都是扫蠕煤,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上雇开,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化齐。目前因为我们的品牌在提升酗敞,我们的品质在提升恒溶劫,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车费吞淘。这从我们同行碌,包括从传祺外潍、北汽的产品销售上也能看得出来擒。可能大数据调研狭徐,像一点资讯的副总可以讲讲茧素,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品混燎羡。   当然您刚才提到了在集团层面季苹凶,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰捷骇,同时又实现互补皋恼?这里面还是有很多原则闺爬潍,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的会桨缮,吉利汽车还是定位主流汽车品牌病祈,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争搐泉下。沃尔沃是高端豪华品牌玲碎,是跟豪华品牌去进行竞争的零楞库。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应篙,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念巨射爸、流程筏奴当、标准令,包括人才的培养和交流狙裁嘉。最新我们做的一件事多忻,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心掏火酥,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA撼别,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO驰,可以说没有沃尔沃这么个老师奴嫡,没有沃尔沃这么多年积累显乌,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蛾卜。我们相信因为这个架构非常新袜,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平似险焚。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质浮沙,以及质量再上一个新的台阶碍,实现真正的跟合资主流品牌的竞争己剔秽。   李苗苗路颊贺:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京磷喝辱,福田汽车在2016年表现也是很耀眼辛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面恍信虾,最重要的是坚持了哪些腹鸿?   许翔喉讣母:谢谢李老师插骋玻,同时感谢红姐给我这样一个机会士较愧。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蹄倒届。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友姬蕊。   福田汽车是商用车企业祟纷,和乘用车企业还是有一些区别经廊。我们主要的目标客户群是to B的末想,正如您所说仓,我们是1996年成立的卜朝,到去年是成立了20周年摊为皖,通过20周年的发展跨匈绘,在过程当中包括您和各位老师的支持饥,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业扫。在中国轻卡市场上海,已经是连续十几年的第一了输。1996年在山东成立裙沽廷,1998年上市彻炼,2000年进行区位调整就来到了北京羚镐凳。   在这个过程当中您也说到了品牌问题傅反,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视搔兢鹊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分堵犯。我们可能把这个品牌是这么理解的兔忻伴,现在业界对品牌有很多理解的方式搁肃,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营清缅猎。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中殿,所以我们从整个的业务流程上来看垢享娥,这个品牌业务就是在其中的坚疚骆。所以我们这几年在企业的发展过程当中困脓,品牌也是在不断涌现日涣,大概有几个阶段皆唐。   1996年是以轻卡为主导黄便姬,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴岬牌ぁ,用着正好”副耽酬。在当年的时代抓住了市场机会辽,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一涂剿。   在2000年之后千墓狙,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位幕,进行了商用车全系列的挡,像您现在看到的整个北京市场有很多客车毕设料,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车双,这是一系列发展的战略胸。同时把品牌又进行了再升级筛匆,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系虾础踢,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理井。   在这个过程当中釜添,福田汽车不管是做品牌还是做企业刹逞,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢列莲搓?一个是福田汽车在商用车范围里面杯漠蛔,就是在整合资源方面觉得还是不错的笑蹿颓。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早显匿朴,花了八年的时间跟他们谈合作拍斡举。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒肃,生产的产品也是福田自主产品欧曼梦称派,同时和福田康明斯成立了50遁卵:50的合资公司扫,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用疥绷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广掀佬、先进理念之外省,科技创新也是核心的一个点衔挨楔。福田汽车虽然作为一个商用车企业烤秀荆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比首拓,但是也是做了很多的工作册诲。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室湍,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右缉。我们统计了一下瓤,和乘用车企业也是差不多的闹奇。   而且我们在研发方面抱洁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部居付,这在商用车企业里面比较少见说。不管是先行的技术弯物,还是技术传承方面都做了很多的研究纲鞭幸,包括去年也推出了超级卡车萌,也是整合全球资源打造超级卡车涸。全面从安全饥、环保方面进行新一轮车辆的升级挽刚面。   我觉得总体来说吧奶嗣镀,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业扑棋虾,是一个有着锐意进取膝汇、远大目标颠,是一个愿意为客户楔、为所有的股东趁萎、合作伙伴保群、利益相关者带来更多的价值刻蔬如,也愿意为更多的卡车司机抨侵畏、货车司机带来美好的生活和幸福的生活骄。谢谢!   李苗苗岭:2016年一年有很多新品牌出现煌奖,也有很多刚诞生的品牌在努力羔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰绘急、宝马挛粕米。我就参加过场在北京的怀柔箱结,斯威汽车上市搞了一场大型的发布齐伴睛。我当时心里就想斯威蛮有钱叭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢髓署?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的憾呻石?对于刚诞生的品牌腿瓶,品牌之路有没有塑造的路径墨绅反?你能不能简单地概述一下卵胜硷?   余波啥:感谢红点汽车和李老师道,各位媒体朋友和各位同行眉狙,作为SWM斯威汽车朝凡刨,可能很多人觉得很陌生沫番,可能没有听说过擦,我简单来介绍一下匪。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蹲姆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活铅,7月份品牌上市嘲,8月份第一款车SWM斯威X7上市鬼圣。   今天让我来参加这个论坛诺,我们的心情很忐忑防忍善,我们是一个汽车行业的新兵曹苹,我们是抱着学习的态度来的别灿麻。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师铜熟朔,希望多给我们一些指教缉拿。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢荒?我们认为这个品牌给用户的是两部分横嗣,一个部分是产品的硬件频惠,也就是物质的东西干簿。另外一个部分是精神层面的辨鲤。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV坊,第二是付诸了一些智能化信、空间和外观冻毋肛,外观也就是在意大利建有一个设计中心定星,在外观上有意式的风范炭衫韩。   从软性来说贤,我们要付诸一些内涵户饭凄,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入炮,通过植入意式生活的方式甲栏,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受糕。同时我们也在倡导一些生活方式廉芹,通过软性的文化来塑造侧吐,解决通过硬件和软件晚,以及从物质和精神层面塑造品牌驼。   至于未来怎么走币迷,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求缓陷边。用户实际的需求和市场的需求涝忍,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉师蒜,未来我们还是要跟着市场走彭淳。   李苗苗健:我旁边坐的也算是媒体人窃,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了巷却。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢嫂?因为主持人给我了一些问题帝,我个人认为不想问一些特大的问题逝式侣,就想问问这个问题统。   付继仁旱合:谢谢李老师伺香,这个问题还是挺好的限吐。刚才您在问的时候豪氨飞,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题祷连。   一点资讯是比较新型的资讯平台咐,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点哥恭窍,我们是做平台发妹,不仅自己生产内容电纹,同时全网抓取内容盒,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容颅溯淑,再把有价值的内容分发给需要的用户澎堪忻,完全是自动化乔拴、机器化的卡皮县。我们怎么去帮助车企呢鲜募?我分享一个数字虐被栏。   在过去一年铜蔬卯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的凸臂托。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业累粱耽,第二是移动互联网的平台锤模淘,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用浚。很多的车企其实在做品牌的时候拆掣,都会要求最终的效果恰。坦率讲拖蔷,以我个人来讲这其实是两个事存床炊,因为品牌本身是非常感性的防锭,效果是完全用数据有结论的车,就跟一个人去吃一样龋,吃了四个馒头饱了涡爸授,不能说只吃最后一个就饱了锈。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量娜,现在我们有几个大的方向耸貌,第一是更技术化的跟车企进行合作篓醋。比如说从去年开始垢灰,我们跟上汽通用进行PMP的合作荣空刃。客户自己建了一个数据库橡,就是把用户进行了一个分类垄峨俊。然后我们每一个用户来到我们平台上惭,他知道哪个用户对应了什么车型睹掂,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告施闷,也就是把他们的流量经营得更加科学桥扫酒。   这个给到我们之后荆,又发展成了一个新的技术驱动痢诧。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多灯,还是看汽车外观的细分多等烫。这不仅可以推荐具体的车型啡绒,也可以把具体的创意自动化邢赤胁,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果柯撂参,这完全是技术化的匹配汇。   第二点商洗肆,我们是一个内容平台廖维吃,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容嘎缉,能帮助到车企做非车÷椋好的传播酸筹,有的时候这些内容并不能够被发现乐。现在我们把广告当成一个引子嗡,不是一个执行的结果赏径腊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣巍榷林,进而把下一步的行为做好卡扁瘫。比如有一个产品是一触即发洗,用户点过客户的广告之后贰,我会直接给他推送相关品牌的内容蓖穿。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蛊,再去看有没有点这些内容味,有没有评论开籍、转发敝、收藏汗,再通过其他的产品去收集一些有效的行为吮陛躲。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试搂澎蓝,把广告和内容进行打通磐沟星。   第三点叛,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景棵。这个场景是有时间迪、地理位置和非常多大量的内容和数据溯慧,所以我们现在也在构建新的大数据的平台釜。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的怒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理喂,或者是去日本还是去韩国旅行疵孺。这些并不关系到最终的销量提升多少疆砷,但是可以了解消费者在关注什么物,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性韧蒙。我觉得作为我们新型媒体平台来讲吻扛,一方面要通过你的技术歼孔拾、数据实现更高效的转化期,实现现在解决广告主的一些痛点病赏。同时要帮助广告主把服务做好山,说句实在的都是服务用户瘫,我们产品的用户也是车企的消费者雾,怎么能够把这些用户服务好挟钢陌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值池隙。   李苗苗刹骗:付总说得很好握妨,借此我也想说几句虚。我看了一下陕坝修,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人谢鼻,也有一些厂家的朋友吾,我们每个人都是汽车人即鹿骑。   我在想佳疤诺,得益于这个好的时代卑恰,既然是说品牌轰祷播,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情伎,无论你这个媒体叫什么名字媚然尸,找没找到自己的定位话篓。无论你这个汽车是什么品牌急睦,你的用户在哪里庞绵复。过去几次会议主持上都说四个W崔瞎,也就是我是谁如勉、我的用户在哪里商、我为用户在做什么省璃管、我还能为用户做什么七凳。包括媒体也是一样渭沁斥,我是谁(什么媒体)效,我的读者在哪里旅,我为读者写了什么样的东西羚式,读者看不看杀,这是不是你的读者群要看的虱祟诺,最后是我还能够研究我的读者炭许瘟、研究我的客户宛己抨、研究我的用户华搓,我还可以做什么奖肖冲。   就此问题我想请在座的六位朋友起立碎,一人问一个问题就结束恼。   请问杨总摄橙,刚刚说了这么多锈桃,就一句话沧,什么是品牌蔡芍馆?我们说了半天品牌似沟。   杨学良辣漠怪:我觉得品牌就是价值凉徒层,消费者买你这个东西值不值普透,如果他觉得值了捅甘,就认可了你的品牌淮甭。   许翔迟白:我就按定位的理论市税,品牌实际上是一种品类的代表仆,消费者是用品类来思考酥校,用品牌来表达坏。   肖勇朔:因为我是做销售的晾睦毁,我可能最直观的印象潍完,我觉得品牌首先是一种价格凭媒、价值体系室袜拨,同样的产品能够比别人卖得更贵镭,别人还愿意买我的几时。同样价格的时候客,别人的产品卖不出去纹唐杠,我的产品能卖出去单,我觉得这就是品牌关喘晤。   第二什,我觉得品牌是一种文化炔冲偶。可能有时候不一定是冲着我的产品来买铺截,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势菊。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候晒锣凄,但是我的文化能够吸引他夺,我觉得这也是品牌的一种表现科莫俺。   陈思英颂蹦:品牌首先是无形资产怯室晦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的澳典。第二也应该是产品陕剿搓,可能是一个标记才、标识筒,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动翰侗汉,在人脑海中所有的记忆诵偿。   其实品牌的英文是来源于MARK堵蒜惦,就是在没有货币的时代物物交换的时候柯布艇,在畜生身上有一个MARK巫,Market就是营销仿臂餐,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀楼藐。有一个比喻答,品牌就好比像银行储蓄裙脱,储得越多品牌价值就越高钎辟。   余波秦幕:我觉得品牌在直观来看就是商标炭孰喘,另外是产品倍肋。真正给用户留下综合印象的是产品南厢软、服务和文化的结合凳精,以及对用户的印象及感受就是品牌未溪。   付继仁梁虎苹:我觉得品牌到现在这个阶段徒,也是一种共鸣纺徒,像营销1.0是以产品为中心温定,营销2.0是以消费者为中心踏,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心刺入,这三点都离不开品牌剔,但是代表了品牌不断的升华其。同时品牌到今天来讲膜擂,不简简单单是一个口号痞蕉、标签门疆、LOGO隶侍躲,还是一个行为准则粱断,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台熔斤,还是每一家企业拐掇胆,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务城,并且怎么样高效地执行和检测首趣。   从这些来讲陈戳,如果我们想不清楚品牌是很难做好的宦肉沉,如果想清楚品牌一定能做好痰痪,至少能够对我们服务的那些人做好奥,那也就足够了臀称绷。   李苗苗肯侍疗:今天能够主持这场论坛挺荣幸的霜。关于品牌几天几夜也说不完含,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌怖,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌辑勘衡。   谢谢大家在座的聆听佳斡缉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令冗:李芳 版权作品秘瘁瓜,未经环球网Huanqiu.com书面授权羡辩净,严禁转载厦骗颓,违者将被追究法律责任盛。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代蘑,车市销量连破发展记录狮,这也是问题的时代昏摹,多元化灵、碎片化抄五,对整个行业提出了更高的要求镜棘。一切都在变泼箍,唯有不停思变方能随机应变伴。2月18日很继茂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕叔。行业内百余位思考者和变革引领者吓,与120余家媒体相聚一堂扮苦镰,在“变与革”的大会主题下俊档涵,共商“品牌与营销之道”寝,把脉中国汽车2017炊函汇。   东风标致总经理李海港劣、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜疟、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东难炉刑、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师史、江淮乘用车营销公司副总经理李建华畏敌潮、奇瑞汽车销售公司副总理范星浅晒歪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动哪。以下为发言实录将溉杜:   互动环节嘉宾合影   主持人供够瞎:2016年是一个销量大年柏笺降,更是一个营销大年屉庞羚。从二维码营销到VR营销娃令斑,从下沉式营销到自主营销认汕德,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球呕搽歉,广而告之悄悄地变成了城会玩缅瀑,车依然还是那个车庙秘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢晌钦扮? 第二场论坛的话题为虏:中国车市新战国贯仓队,车企将如何做营销摊没藏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇力秦蟹:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流奔,现在重担在我身上潮暇,由我来主持第二场论坛局昆蹲,和各位老总探讨如何做营销染监呈。   因为第一场是说的品牌镜膛杏,品牌建设也是非常重要的一环搔,我们现在就把品牌这一页翻过去晃,就说一点营销其他方面哭蓉,比如说跟市场绩、营销相关的一些事情到录。我们今天的这些营销人疲虚,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖热螺奥,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群侥星课,因为他是面对着全世界最大的销售市场龄谷。面对的是最高增速的市衬噬病,现在技术和产品快速迭代孩颗,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性情,所以他们是非常幸运的眉熔,十八般武艺怎么耍都行胳受太。   同时很多营销人也在自嘲炭旱炭,其实汽车营销是最苦逼的一群人惫,因为我们面对的是世界上最全的品牌蹲柑宽,我们面对的是最多企业的竞争碍渤冬,我们还面对的是最难以琢磨的说、难以把握的政策环境和最善变的消费者退锯。   当然了我们这还不算最苦愁伺帕,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务僚刷,所以这样的一群人的所思所想抵响鸽,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得邦耗。   第一轮问题就是跟行业共性相关的媚,第二个问题是结合企业自身的特点来展开读司。   汽车品牌最新的一个品牌定位朔,在座的应该就是汉腾了磺癸熟。请问汉腾汽车的副总阑浩、销售公司副总经理于晓东先生一个问题炽闺导,您给我们简单总结一下难锈,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的舶?   于晓东容滴:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会暑虱隋,让大家来了解汉腾汽车卧。汉腾汽车目前是全新的品牌垃藩赣,2013年11月份成立戎何,5月9号品牌发布佩,9月6号新车上市恒拉,第一款SUV产品汉腾X7抠秋茸,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟讹,本着向同行和成功的标杆企业去学习氓呕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快室昂。   2016年对于汉腾汽车总结来说婪颧,第一点是品牌发布交,这是做市场的开端警疙。   第二点是渠道口,对于新品牌是重中之重的工作磁锌昂,渠道顺利打开的局面炯春轿,签约181家畴高,正常运营150家舱,渠道作为做销售最根本的工作示,没有渠道刻敛库、没有服务炬五,消费者也无法触及和体验疾,对于一个新品牌这是一个开门红哥俱,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态丰仿圭。   第三点是在市场上五赁,市场层面上重点资源向一线倾斜癌,资源都花在提振经销商信心算、帮助经销商达成销量上纺,因为作为一个民营企业蹿品伍,作为刚起步的企业动挨沤,在有限资源的情况下还是把钱花在一线起,支持了经销商的销量宛忱么。在品牌和市场的方面沥谜渐,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助伦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑轮锤慑。   刘小勇五涝盟:我们老总对这个企业的关注是发自内心的殿,汉腾除了自己营销的亮点之外涕,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的纫涤,或者对您的触动是比较大的室?   于晓东弧:做销售在产品力表达上贡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播警、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式婪棚,在2016年都说是视频和直播的元年通顷勉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试首道。包括产品试驾挑战的活动泻,也是和斗鱼做了直播的活动啥。在我看来在消费者了解产品上让,可以随时随地遣到,而且是更加有渠道客观了解一款产品赏乓锨。这对于做营销来说担辑,既是机会嫩翱筷,也是挑战艇。   刘小勇腺抨稍:请问李海港先生岔览,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大商碎,尤其是传播的环境罗哄棉、传播的手段灌童、传播的模式发生了翻天覆地的变化添。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢推?   李海港须侣扁:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法躲媒措,在新技术徐锹判、新人群和新的竞争环境的驱动下礁,媒体处于变革的时代疯划,原来的架构碎片化了常钦,新的架构正在建立略,当下处于这样的时代汲班。很多事情是这样的趋势跑,原有框架维持很多年掳闲,突然间环境变化之后碎掉了宏,再重新建立新的架构鳖广,万事都是这样的道理疗插。现在媒体环境是什么样呢案?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)胯静。这样可以导致媒体的平台化稼靠,另外是媒体人的职业化或个体化慌。   简单来讲敬饯攘,我们以前是自己做东西浑蛇划,自己在自己的商铺里去卖闲。现在不是了呻,现在可以自己做东西纳,自己去租商铺窜,有的人专门提供商铺女骄,有的人专门做东西鲁。这样可以做专业化的组合赎,效率会更高苔前。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势删,红姐以前是媒体人僚,现在有自己的传播平台娠度,也借用了社会化的平台贩,把最好的内容输出臀卧,她做最专业的内容啃。我想平台也会用她的内容理撂光,未来的板结新的架构就是这样的艇焙玖。   在这个架构下作为厂家要适应波,东风标致已经做了这种尝试哦镀俊,去年把我们的公关公司能力削弱蕉,因为他们的稿子太硬了寥嫡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人某,从专业或从第三方的角度看待东风标致块阿颗,我想他们的稿子会写得非扯浚好妊。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣儒,这是未来的趋势谐。   刘小勇雄:我听到有一种观点疚墓,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西宫俯驳,我就抓住了更多的消费者啡蒲,更精准湿冕陋,我的销量就会增加痉。但是有一种观点认为淘睡,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了迸碌?如果总消费需求没有增加权捍,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后定,是不是大家又打平了衰。就像一个剧场理论美炭儒,原来都坐着看戏肛令,后来都站着看戏了闯溜粪,其实看的戏是一样的妹火。请问奇瑞的范总灯,您怎么看这些新的手段卉燎、模式对销售营销的作用康朴罚?   范星算:首先感谢红点汽车坚、感谢红姐恢氢迟,也感谢刘主编铂。实际上前面两位老总谈得也挺好颊疤瘦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解惺稀拳。   说起营销幕窜纠,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面拘。但是从营销的最根本课雀藤,还是回到对客户的理解崩荒。我们最近几年对于整个汽车市扯摇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整谷殴,最核心的是我们看到了两点变化郊,一个是围绕客户端的消费升级腾贾萎,第二个是客户年轻化的变化社。这两个核心特征的变化道,带来了所有客户需求的变化青嘶,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展垢倒。   应对市场的发展迪捣瞬,我们称之为整个自主品牌的发展礁蜕,包括奇瑞自身的票沸,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒敖快淑梧,年均增长在40%左右的增速坤笨,所以说基本上属于原始增长的阶段惰龋材。奇瑞从2012年碌纠、2013年开始进行战略转型恒,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段凭松,我们做的核心是提高整个产品的品质鹃,是我们整个战略转型的核心豌。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力连,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品椭伴、好的服务潜。2016年我们已经进入到2.0阶段递鼎,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品潍绒孤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蝎拣,整个2016年集团销量也突破了70万辆脱,增速达到28%坛,国内市场超过了36万辆犊,也是过去五年来最高的一年佛裳。国际市场中箱惺逢,我们2016年实现了出口8.8万辆奉概,也占到整个中国乘用车出口的1/3推凹,也是连续14年中国出口第一的车企锑多。   我觉得取得这些成绩眠关纳,销量数字是一个方面戒,更重要棵、更为看重的是结构的变化剔茫氛,第一是企业盈利水平的变化坛,为支撑企业未来的良性发展鲜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务陷娟贡。第二是体现我们战略转型的成果季唱,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可汹,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%俗烁力。第三是客户结构的变化惹,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%恕。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升快,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%挠陇,实际上我们更关注的是除了规模的变化喝凭,当然营销数字很重要棉垮倡。数字背后更关心的是这些结构的变化抱巩辩,怎么产生这些结构的变化盼锈?从我们自身对新一代消费者的理解膝,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验肛。   客户体验的三个方面我们一直在做芦,第一是产品体验潍髓颠,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)浓辟陡,行业平均大概在35%陛,奇瑞可以做到25%擒当,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台途掇,今年还会陆续推出更多的平台驮。当然平台不简简单单是全新车型的概念茫么摩。   第二是品牌体验权。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵愧惯凳,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通掇袭,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销架丘。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了鲸就,现在很多企业在做营销过程中视频搪博愤、直播方式应用是越来越多了帅两笺,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加垮烁。今天消费者接触信息的方式发生了变化逞。   第三是整个销售服务过程体验的升级扩经窜,在2016年网络规耐托和第三代形象店的升级扯,为了保证客户体验的一致性剃,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装弛副汞。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的函卸、优质的惋蜗、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验帛,这是我们正在做的衡骇侩,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解卉,谢谢!   刘小勇坦把轨:谢谢范总葛桅,现在的汽车营销无论是从手段夹卷,还是从模式糜介,包括内涵都已经发生了非常大的变化互。我顺着这个话题再往下问一下艘村,请问刘晓科总闻貉,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论参、营销套路顿,您觉得现在还适用吗涉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战吨?   刘晓科缸:刚才范总洛宪、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势纽蜡,因为这里面在我们整体来看轿陈,其实我是一个新的营销人谈埔,刚刚在这里两个星期沙。我以前更多的经验还是做用户膘,去看用户的发展措舅共。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播截、网红拔圣、娱乐化喇徘,甚至还有用户的碎片时间粕眠犯。但实际上反应了两个变化酷砍滴,第一是用户浏览的轨迹改变了擎鸽侈,以前在PC时代木,大家基于浏览器阅读丰。所谓浏览器的阅读匠杉,对于从一个网站跳到另外一个网站峡缓盾,这个成本几乎为零杀磺,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站伞此翟,只要在浏览器就好贾尉。PC时代伯呐,网址票吴、网站署嫁、浏览器是值钱的胯。   对于移动互联网挨脓,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下洼,对于微信小程序也有很大的期待隘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观肖尘。最终来看轮刀,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流券槐密。在这个主流的前提下梦骡咳,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读匡场。在这里出现了两个问题补拈瘦,也就是时间的问题凶郸。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候诲程潮,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的虽透。如果是比较泛一些的资讯或APP商模偶,如果中国互联网网民用MAU看庙事缄,月度覆盖量几乎全部覆盖惟风。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU本泌焙,也会看到所有的用户都会阅读这些APP侠缸。但是什么会不一样赌?就是时间皇咀。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲廓磐,我也高度认同一个观点单,未来对用户时间的争夺是变得非常重要不汗什。在这一点来说廉闭,我们的营销不是去抓住用户贪,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户罐。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起电。   基于这些理念的变化幸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容挪毋仙,而现在发现专业内容看得比较少一点饺丝。专业内容对于用户的阅读帘,可能是女性就不太爱看乖缄,覆盖用户的时长就变短泊。什么东西会长呢藐蜜习?从2016年泥宫、2015年的情况来看寡顾嘶,我们发现基于娱乐营销的网综时间官付,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大咳,因为可以更好地去占据用户的时间敞拔宛。比如说我们投的一个网综节目韶幌,可以有2个小时以上的品牌露出时间惠厘。   对于用户来说清,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起惜曝,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要井病膏。无论是线上的煽牌慷,还是线下的病伪。   另外一点郊蒜酵,我们做了一个用户报告勤,会发现用户现在在看车的过程中辛吩酪,比如专业的导购乌,发现用户的时间芳介嚼、决策变得越来越短抖忌怜,对于专业媒体用户来讲灯,用户平均决策时间是108天谓桂泪,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天挖,这52天对于内容的需求是很轻的悔嘘,包括频次是很轻的奥抛。从52天开始一直到97天斥卤,基本上是从几款车的比对到交付定金滑闷,因为提车还需要一些时间介辜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览沁。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要文坟缎,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接首好,而并不是像以前跟一个机构去发生连接岛蝗计。也导致现在的自媒体更火膘,因为大家更相信人把兰,也就是网红的力量会逐渐发挥簇筹,包括IP的力量惭蓟。   营销的变化是跟着人走的凯慰,用户的体验荤、用户的行为发生了变化逢屎璃,我们的营销一定要适应用户的改变维。   刘小勇惟:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总谢夺,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表涕姥磷。想问一个跟豪华车相关的问题甸可,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的陌虎辫,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了械脯仟,从超过10万辆到两三万辆的都有鹊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌绞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗公?或者会发生变化吗漆?会发生变化的话淬驮枚,是什么样的主推力量来促使发生变化破浦八?   王顺胜刚:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会艘筋,作为广汽讴歌这个豪华品牌辫固谩,去年4月份才成立了新的事业体制模颇纠。7月29号就是第一款国产CDX车型上市烦,10月22号四驱上市店女,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布京啡。   从去年一系列的举措枢怂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌圈犯艇。像主持人刚才提到了泉舷信,怎么样去改变格局喇读莲?作为豪华品牌在中国位,像ABB进入中国市场比较早辫寡鲁,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上华七蛇,其实我们也做了很多思考款青,想跟大家分享一下金。   第一滑,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早群胚,也是十年左右的时间吓来,也不短惹池,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间同痘。作为这样一个品牌要找好自己的定位摧梆笛,我觉得是特别重要的玛布抒。我们不是说跟谁去竞争贡,而是在豪华市场找到适合自己的位置动害替,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措型,包括在上海搞了大型的上市发布会惧怀,在上海中心进行首秀危高兄。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录陷清粪,这也是用来提升品牌的新督册。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV城开。这一系列都是来提升讴歌品牌的构。   在后面的发展上兜赌善,包括在2017年也做了很多的思考纹,就是如何在营销创新上做一些突破航。比如说植入了体验式营销廷拢,包括即将上线的体验店泞戳倒,可以跟移动互联和终端耿镰,包括一些PC端进行一些互动起。包括很快会引入管家式服务辰掀诡,让用户真正能够感受到服务和体验鹃星晾。管家式服务是一对一的坎乡,能够让你感受到有针对性经,并且有温度地触摸到服务的形式锯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展能,我们在形式上也进行了一些创新骂夸。   尤其在内容上面顺,我们以内容作为引擎佰锋,创新作为驱动蹭撬锣,作为后来者品牌梳咖凌,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置触拼陛。至于格局会不会变化当,其实每天都在变化斯屑锹。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局帝捆,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升雇舒梨。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌脐猩味,我相信之后会在变化当中不断求变播。营销疚据菇、创新不但要传承好的东西钎和,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念碳柔吨,跟大家一起共享一下扔。   讴歌作为新的豪华品牌锭,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌秀,希望在座的媒体以后多多关心末幻车、多多支持筹,一定要让它取得成功龟闹,谢谢大家!   刘小勇酬翘:接下来有请江淮汽车李总莆,咱们聊一个关于2017年的话题握徒,现在年底秒篡、年初做营销的也是做足了功课股,关于2017年市场的预判茬。能不能把您做的功课分享一下博,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些啊?   李建华底沫躬:小勇这个题目“袭击”挺厉害磺姓妹,营销这个事在台上讲队睛,对于2017年的营销还真没有想得特别细履杭。对于营销埃,以前讲欲文明其精神热睹,先自野蛮其体魄尖敲圭,营销在中国还是跟认知相关寂喜栋,属于文明其精神发展之内的京。营销在2017年来讲芳苛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运休,全球规模最大度案博,还是保持增长骋,需求会很旺盛售粪瓦,同时也面对着一群非常不确定的消费者杏,这些都是一些确定的因素驹蔼。关于不确定的采,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi茅,这使很多事情产生了不确定性蹬腺,也使推广方式产生了变化耽链。在一个变动的世界里要想做好功课碘蓉,关键是有定力把握好不会变的东西箔癌藐。   就江淮来讲镐,2017年一方面会更加关注用户的需求盼呸擅。因为从做营销来讲聘稍,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上钨炒荆。一是用户看到产品钩,如果产品很美好尉叛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫儡惧现,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入虾汕。第二是当产品出来之后徒藩跨,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品埃,如何让消费者跟它产生很好的接触扩赶护、接受它继饥尘,让你的营销做到有广度南另免、深度和温度罐,这是营销人需要花功夫的地方腊分从。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量纹拔,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲昀频粒好的保留和记录下来钙,强化终端的执行力山巩隙。这是非常重要的建播,当消费者看到的车是处于被管理的状态伎渐,他就会有好的印象迪锻啃。如果是管理失控的情况拧疮,就会认为这不是好的产品巴朵。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理坞臼拜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品朔暑家,这个产品是不是他所需要的敢娶,能不能让他在过程中感受到认知和认同毖暗。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动授届皑,现在已经不太需要你告诉我什么了惨台悔,往往会更注重你提供给我的事侍千档,是不是我真正参与过的踩纪。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV涝,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论角。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV俱毒?可能现在需要一辆高颜值侠、大空间诵、强动力纬、低能耗侮残,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来疗,所以2017年上半年会投放一款S7派擎。前面的消费者参与了意见耽霉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件灌,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来库湍,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触谷穗抖,形成了共同创造的氛围繁弗。往往共同创造的东西拜写秒,我觉得是消费者乐于接受的东西耽吐。未来共同创造很奉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度恢。   刘小勇蓟汗:非常感谢李总脐客何。我觉得现在开论坛坦洁惫,最难的是请嘉宾蟹颠,但其实我感觉最难的不是请嘉宾男室,是嘉宾请来了之后不给时间说齿。今天这个恶人就让我来做了妻攘,咱们就不说了愁唯。   最后请每个人回答一个具体问题迷拖挽,刚才进门的时候有一个调查欧,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几肝?我们从于总开始橇。   于晓东杉兽:我觉得2017年应该说挑战大侵,期望更大春耙,我更看好细分市成Ь獭,因为我们也是做SUV的嘛扁悼,我们更看好SUV市场的持续增长童嫂。   刘小勇嫩:全行业增速去年是13.6%喝、13.7%加甫。   于晓东裤:我预测2017年是10%陋费惦。   李海港孺倘:8%辉鼻。   范星并:我就说一个数坦饭,虽然说一二月份看到环比有所下滑汕抽躲,但是看这个数实际上同比还是增长的诡苔纶。本质上今年不用担心冗糕爬,我觉得还是在8%到10%之间悔。另外最近看到1月份的数据出来了讳法溶,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额涡,这实际上是一个分水岭岛恼佬,一个很大的变化唐。   李建华涕蜂瓜:我觉得应该在5%到8%擦秤,可能会接近GDP的增速失。   王顺胜瑰甩讹:我觉得整体会在8%到10%以上褐匹獭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上丢。   刘晓科粉勉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点弹介惩,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%菇棵呸,我觉得再加两个点是8.5%狭。   刘小勇陈赣湃:你更准确了楔,到了小数点后了抄。非常感谢各位老总的精彩分享臀仓。就像李建华李总说的乡,咱们说到汽车营销人矮颈,媒体界有很多新词来形容桶舰,像野蛮执行力或变态战斗力孰、狼性文化等等灭怕对。其实他们是一群非常善于思考的群体栓态,他们的思想的深度决定了在行动的效果靡糜没,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在痊,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈矫醛唇。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳 版权作品客,未经环球网Huanqiu.com书面授权怠烦,严禁转载弄旁慑,违者将被追究法律责任剐驮。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日艘力险,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行圭。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导秦屠啼,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体诗列,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨唾。以下是北汽集团党委书记蓬莎、董事长徐和谊的主旨发言趁轻芯。   徐和谊处:尊敬的何部长窖,尊敬的各位领导差士,汽车界的各位同仁放扔,还有我们媒体界的朋友们兰,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂适,探讨汽车行业的发展话题魏皇宿。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年加徒位,这一年间我们先抑后扬竭县,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻晃对潜,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进和卜驰,最终以产销2800万辆桶,同比增长13.65%的优异成绩乒哎,完成了一年的一个胜利的答卷送卵诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度们,为不断探底寻求新方向的中国经济逢捍春,可以说去年我们再添新亮点疼苔。成绩固然令人欣慰靖谐矗,然而先贤有言清迁,一切过往皆为序章相吝倦。今天站在新年的起点上回望从前度型陇,我们发现深沉变革的暗流涌动抖辅,启迪未来的创新发展恒火梧,其实远比辉煌的成绩更加令人深思恢。   亚马逊无人超市惊艳登撤场,谷歌的Master横扫九位围棋冠军镶伶,提振实体经济箭在弦上宝努寿,消费升级引领我们全新的商业文化时代腊,技术然拳、商业模式际床、国家战略郸习炊、市场结构结合在一起封,这种更替的演进检边。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点势,正释放出巨大的改革能量柏簇,正引领我们整个行业迈进全新的时代绣读。   一是技术模式在不断地创新衫太,汽车行业转型正在进入落地期麓。最近几年在互联网删房跑、智能化败、共享经济等多方的洗礼之下崔口颇,汽车行业正在同创新中被颠覆者雹,迅速地转变为创新转型的主动执行者搂蟹碧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟阜菠,日系车企抱团开发人工智能技术瘫,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域鄙,可以说剑指出行解决方案鸿吼驴。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横哪么缆,在新技术城戎、新模式领域不断落子阀匡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期聊梦。   二是消费升级剃材淀,品牌之战成为未来的新机遇塑椭成。随着互联网思维的逐渐渗透效,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念倘痉晨。情感价值阔圣讼、消费文化帛横递、消费者价值观越来越得到重视涉,网红营销聪擂步、二次元营销愁陈、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势坛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通拎,实现产品表达与消费者价值的同频共振系超堆。   另一方面危巢剿,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书缚嫌,为自己的人生价值代言骗卞。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题沧欧,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇匈齿挽。   三是提振实体经济司,汽车制造业体系化建设迫在眉睫石火。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一介美,就是提振实体经济团。其关键在于制造业转型缉,转型经济学的研究表明纬刷汾,制造业转型中产品技术固然重要绵,但管理体系更加重要夕。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化具砍、网联化建设李钳,就越能发现在信息化建设这种大背景下芥鞍剔,管理体系的构建才是保持基业常青的关键句。前几天我看到有文章提到蒋,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎阮忿。这样的提法虽然夸张武,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示锋卯阮,我想却是切中要害的阑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地捶桐虾,随着提振实体经济逐步落实坊羡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键常季。   四是政策变动舅久,新能源规模化啪、市场化成为未来的大方向霖。2017年新的政策正在逐步地落地脾,新能源汽车格局正在悄然地发生变化芒。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境铂歇痹,行业准入规则卫蹿、动力电池规范条件等政策的制定长弘剩,从各个角度划定了新能源的市场边界环懊守。   另一方面似,碳配额不蝗、双积分葛恋、新能源补贴退坡浦洛,无不要求新能源发展要还原市场化手段抚翱,聚焦核心竞争力暑喇誓。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益截础博,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规律。   纵观整体形式的发展捶,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上虎窍。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂咕哭趁。数年之前息,面对互联网行业的冲击工,我们以为我们只是需要一个互联网+块,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折江搏莆,还承担着国家经济转型的重任母。我们不仅肩负着消费市场的升级期望勤储,还背负着整个社会环境与生态保护的职责灯。这样的多重任务扮,给了我们新的挑战稗项,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀懊犁皋。   面对全新的形势铅岔凉,面对前所未有的机遇与挑战人,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向迪。我们将锐意进炔Х ,大力地发展创新精神歼瞧,在汽车行业变革的大潮中勇担使命呢吐,在电动化第、智能网联化裙、服务化惭七、国际化等方面加快发展步伐通孟请,不断推动新技术布、新模式的落地生根竭坤,不断地发展新能源汽车迷池京,还原城市绿色健康生活骨侍灯。不断承担经济转型任务射撩,推动传统制造业的升级篮四何。   面对未来蔚册湾,我们将在以下几个领域寻求突破何售醋:   一是加速智能网联技术研发蛔,打造智能出行的生活方式田疗庆。2017年拉斯维加斯的CES展上夕,北汽全面推出了我们智能化的发展战略腿,并与百度在智能网联领域进行深度地合作孔椭。当然不只仅是和百度空,还有其他的国际国内的公司妻。未来瞄准智能驾驶慌疽小、智能互联钨界、智能座舱等内容反,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系忍匙遍,为出行与城市生活打造系统化的智能工具巳。   二是加快新能源汽车产业化嚏,践行绿色环保发展目标吭挖痕。在新能源方面兜舶竿,北汽秉持环贝嘉凼眨靠大家的理念鳞耍,不仅造优质的新能源汽车产品诲陛,更要造消费者愿意购买的新能源产品踏。尤其是在补贴退坡监、行业回归市场的大背景下纫畔粳,北汽集团聚焦资源呛、聚焦技术坍苹、聚焦产品颈、聚焦市掣疵省,四位一体严密把关整个新能源产业链七晾,为消费者提供既有颜值冗沁浩、又有内涵的可靠产品读。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念经瓣陆,共同守护美丽家园娃杜。   三是加速国际化资源整合趁,实现中国品牌的全球化爬。2016年显,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地惩归妹,实现了北汽国际化搪欧珐,由简单的贸易向本地化经营的重大突破茬沫。配合国内的合资品牌读,服务于全球布局研发基地浩,北汽全球范围的资源整合韧,已经进入了研发届、生产跋牌荣、销售萌墙、金融惺、人才和品牌全方位互动的良性循环然。   面向“十三五”还,北汽将继续深化拓展东南亚镜时珐、北非诫讼冯、中南美娄、东欧等重点市场的产业布局汇,使中国品牌的影响力遍布全世界鸽弧偶。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级墟。   四是坚持服务化方面尝率每,推动制造企业转型升级篡筐梧。服务化既是国家经济转型的方向散棉拭,也是北汽自己产业升级的主要目标身。多年来我们在金融灭、产业投资鲤蔫食、后市场攀委盖、出行服务等领域多点布局史痴姑,随着时代向智能网联方向的发展觅菩矩,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环盎艾。构成从业务到管理体制垫毒,再到基础设施的科学发展体系附世纯,不仅提高了资源的利用效率脖防哼,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化荒蹭。   各位领导葱财,各位同仁撮,媒体界朋友们耿坷,闻鸡且起舞廖农底,风好正扬帆纠,新的一年已经到来颅鸵呛,新时代也正在开启机遇的大门仟,让我们携手共进店巢厘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年并,长城汽车累计销量达107.45万辆谦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没派啥,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷擞肪板,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军仑括,其中哈弗H6占比超6成很,达到了58.07万辆九剩,同比增长55.58%拱锚。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻吉蒲撵,2017年2月19日瓣劝,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动天视呕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年壁揭,我国汽车市场销量首次突破100万辆谦,高速发展25年后的今日柿持面,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度滦丘丧。中国自主品牌已突破百万辆烷借,那么能否乘胜追击逾越200万嫡宋撩、300万的销量目标丘酷单?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能返失首,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中涤吃瘁,用他的话来说梢蜗鹿,“这是很了不起的一点舷底。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件诧搪剑,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面省衔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心鳞涵阂,从另一个角度来讲萝镣,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来氛试呈。   安全救、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功褥辑短,分析其中最重要的因素魏涸,魏建军表示诬损莱,回到20年前理晾随,受到成本和技术等方面因素的影响磷晴广,自主品牌造车很难把“安全”放到首位达。而当今时代妊钱,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标繁,其比重也在日趋增高哎辑,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了叹苗。他还透露晃炒,2020 年哈弗将总共投入300 亿元佩惧非,打造全球化的研发体系街,在主末纱、被动安全技术戈、智能互联络、自动驾驶等方面钳煤,形成领先优势弘蟹。   说到自动驾驶技术弄轨晚,放眼全球汽车行业概,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重藉,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命蚊蔬蕾。哈弗将采用北美米、印度泛芯蒋、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统努晾,据他透露洪秃身,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准灯寂思,目前正在进行路试劳,有望在2020年后投产慕。“我们的最终目标署观,是推出完全无人驾驶的檀、最安全的 SUV 涩蛋。” 魏建军说到吠谓。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标祷卫,魏建军说到肚任,2020年高,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军成闻临。对此饰,哈弗规划了四十余款新产品功队牢,覆盖全部的SUV细分市场臂卯。到了2020年仟,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标躺,在规模上超过吉普频绿弥、路虎胖,成为全球最大的专业SUV品牌幂挟菩。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆胚,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时擅,魏建军回应道里,要取得这样的成绩主要来源于两个方面共始,一方面要靠产品快速地更新迭代冷吝廉,另一方面则是丰富多样的产品规划庭,这其中就包括新能源方面的建设愧。据悉疏弧烈,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型徽,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线随孩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择沏岔。除此之外喘遂,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤摹,目前正加速推进全球化商业的发展阔净贿,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标可反苍。   2016年闭棘,魏建军携WEY品牌亮相广州车展谰翱绕,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑分腿:WEY登场之后哈弗应如何定位垒吞勒?魏建军在现场表示哩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化慰签伦。相反亭祷诚,哈弗将全面发力15 万以下市吵怠,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场猾碱。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针导李,而“聚焦”就是集中资源屎商独,打造产品和服务的差异化优势弯失,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”跺。先做强媒趴冕、再做大豁储,这正是哈弗理念的核心所在呻。在盛典现辰弧,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一活屎颂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语叭备夕。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持辉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍捅化秤,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念皆差悄,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队套粕看。据了解禾晦,长城经常组织经销商团队去日本考察封,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念凰。这正与长城的发展观念高度一致单。魏建军透露弯睹,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”恒铣,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝休,经销商们也未曾有过动姨炼,这正是“稳固”所体现的重要一点亨。   长城汽车总裁王凤英表示伪私号,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系摹擞。 她认为方,良好的厂商关系是相互作用的涤喜,只有让经销商满意汀韦,经销商才能够让消费者满意笑,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中氏工,这是层层递进的作用效果秸抢,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因壬汉。   2016年的百万销量已成昨日辉煌牵创傲,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么项?哈弗给出了自己的答案诞纪:200万的目标即可上路膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢错小:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今袖遣,在新能源汽车补贴退坡后丛佰埃,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元冀,这个数额占车辆销售价格的40%放赋疆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响晃?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续狮?未来息,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇辉?2月8日下午弓胜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示泊踞,2016年裸掂仓,我国新能源汽车的发展走在了世界前列猾块悼,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一驾毖凡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势久败蛊。随着核心技术差距的缩谢票柑凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强辈。但是妊崩系,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内乐极,巩固和扩大这种优势墩,还需要政策稍骑、制度和市场三方合力腑,打造可持续的市场化发展苛钞垂。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布环监姓,但是从已知的美国谁恰泉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看壤携虏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置岁攀,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%擎。同时死料急,公共类充电桩接近15万个的发展规模潦纬浅,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家讣。   “走在世界前列獭,不仅是体量和发展速度位居世界第一建垃,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一稳。”许艳华表示烈款恕,经过近几年的积累阀档侩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证涵、制造和营销的体系能力肮,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变叔潦寒,产业链基本完善癸炯嗅。整车啪、动力电池枪碑、驱动电机系统性能大幅提升盆理,市场主流车型的动力性玲继、续驶里程怂、能效矾加俊、可靠性嫂申媚、舒适性明显改善从韩,整车乖、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展荤盾,新能源汽车市场覆盖率提升鸿,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国谱嫩,占世界市场比重约为50%臂到。按照已知的企业规划狠吝,在乘用车领域黎,2017年我国将有73款车型推出融,进一步满足市场需求就烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时讽,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步姬,整车单位公里行驶成本也在下降隙教。“20%的成本下降帽,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价豆秀骆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升钠。”许艳华对《中国汽车报》表示顽钒卢,在规模扩大成本下降的同时校访喷,市场竞争下之下克粟,企业会做出有利于市场发展的选择羌弄份,也因此缸倾,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右按式贯。   许艳华判断访肠睦,2017年陷黑柒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强辰,预计占比会突破70%甭钞,长里程纯电动汽车需求会进一步提高海肥覆,充电基础设施也将继续保持快速增长守湾。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系餐泼灯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列非登丁,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确上贩,在此框架内涪痹,到2020年绥,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展沁。但是补贴退坡后怎么办慰桥退?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动忙。”许艳华认为搅筏,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移颧伯惠,让新能源汽车使用成本进一步降低探朽券,才能保证其持续良性发展泛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件锰。目前捐,无论是整车伎画剧、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确卫款蝗,剩下的就是政策实施好的问题板畦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来甩。”许艳华强调础履,我国需要基于长远发展的政策驱动体系瓦,2020年到2025年是重要的过渡期酗蔽体,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势伪氖。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用晒水傻,这方面我国也走在世界前列傅太贤,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》纯,进一步落实国家新能源汽车发展战略米,保障车辆和使用安全疼侣脆。   不过诲串,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议渭文。针对《暂行办法》讳菠碎,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%冀丹、10%和12%的比例列麻匹,调整为5%刮凉晶、8%场赋、12%的比例臂矗豆,并允许2018年肆、2019年负积分可延迟一年抵偿囱。同时沛馅,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定拣难黑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢边硅愧,丧失中国已形成的比较优势嗜,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用孤贺铂。中汽协希望《暂行办法》尽快出台杉完,以便企业开发和商业计划的制定杭练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划斑卫:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时辜错苏,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景权寞。犹记得2015年7月萌痕,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车桂设冷,并对这些汽车的车载软件进行升级熟恨,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火捷,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机鸡、转向系统以及车载系统读缎糙。    如今蓖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置菜刊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案险,如果没有行业安全标准来做规范肠,或将引发不可想象的严重后果靛钙。在我国珐饺陷,作为国家网络安全的重要组成部分斗办,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫彪雀。《中国汽车报》记者日前获悉炯吻倘,《车联网网络安全白皮书》蠢楔、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布爆猾夹。在发布之前歪,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖犁,他告诉记者泵段,车联网网络安全即将拥有“指南针”澜爱。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》律涝莲:《白皮书》撤痞、《细则》出台的大背景是什么吗拖?    庞春霖鳞:在节能环保梳、安全舒适礁,以及车联网晶敢绒、自动驾驶迁嫡、智能交通等方面要素的推动下璃,汽车正在迅速IT化够、智能化镣酒脸。与传统汽车相比熬途,智能网联汽车在节能减排材、安全舒适方面具有前所未有的优势私奸僵,符合汽车工业悉、交通出行方面的发展趋势设,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战慕兰痉。在互联互通的背景下头,没有网络安全充分保障的情况下堡手戈,智能网联汽车带来的可能就是灾难丢称敛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日囱笆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》丝琶,明确要求网络运营者(车厂缝、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务藩,应当依照法律锻、行政法规的规定和国家标准的强制性要求村需敝,采取技术措施和其他必要措施寡懦,保障网络安全靡垃、稳定运行窜递,有效应对网络安全事件缮栋瘦,防范网络违法犯罪活动煎,维护网络数据的完整性钒壤砂、保密性和可用性巢痛哪。网络相关行业组织按照章程椽,加强行业自律叉擂,制定网络安全行为规范阮,指导会员加强网络安全保护十械,提高网络安全保护水平臣,促进行业健康发展蚂电恨。”该法2017年6月1日起施行嘶。    2016年10月23日旧嗽,在前期工作基础上洪骏惭,在工业和信息化部等部门指导和支持下猎,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作世笨。在前期承担某信息安全专项工作的基础上看记讨,2016年底烈赤副,以电子科技大学为主任委员玛、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)竭抵、中国信息通信研究院焕侵、国家互联网应急中心牢势、中国联通宛寸纬、中国电科第30所鸿、奇虎360闭届等、博世为副主任委员拧,联合国内外70多家整车凶两、芯片缆、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称碘窃:车联网络安全委员会)正式成立罗含椽。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求薄躺,在工业和信息化部钢涝看、国家密码管理局匪断、国家网信办等部门指导肖潍半、支持下绍,车联网络安全委员会于2016年底组织潦洁、协调产业资源诵刹,以我国自主和在华骨干外资车企皇、终端和零部件厂商为调研对象毛澜,先后完成华南擦祥版、华东邦、华北旅、东北慨沉赣、西南地区调研工作馁纳,充分了解了车联网网络和信息安全政策护、法规缅、标准泊好挺、产品枪倍釜、应用等方面的实际情况与现实需求涟巴。并组织与协调联盟内外资源贩蜡粗,开展了车联网网络与信息安全相关政策哺绘、法规释轻疮、标准的研究稍签塑,形成《白皮书》受糜、《细则》每什,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布灵。    《中国汽车报》位:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖商:随着车联网发展绞函天,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件溪。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规饰、技术标准妒归稻、产品及服务体系的支持翔力丢。从调研情况看杭坞辛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战高,缺乏可靠和一致性的基础工作禾,因此需要我们及早采取措施思勿,完成网络安全方面的顶层设计工作逢,从政策篮、规划檄、标准巧、技术钳喂、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用颊。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪炼ξ场,分析国内外车联网网络安全的发展现状心,为车联网网络安全的后续发展提供建议帘纽,推动车联网网络安全产业的快速发展劳裳唉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》九篮抬,从企业坤小祈、用户嚎、政府需求出发懒蜗,参考《工业控制系统信息安全防护指南》效搂亲,结合车联网的行业特点和技术属性蛋邵递,立足当前现实和未来发展趋势并,提出恳湍、确定了一系列车联网网络安全防护的体系霓、指标和建议堕称,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南岭劫,提升网络安全防护能力解,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施炉。    《中国汽车报》纬刚税:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定赤?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准悲,对现有车辆和新车产生怎样的影响暴窖?有没有实施的时间节点羞疗视?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高袄佃沧?    庞春霖侍痛:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南桐承,并不涉及强制性标准和法规孟闹闪。同时通过产业宣传夏尝存、贯彻和使用贪洼,不断发现新的需求和不足快介,并加以完善辖湘。但由于网络安全形势的复杂性晒,以及车辆作为一种重要的交通工具懊屠,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台拒嘛何。    两项文件本身就是在调研基础上署触,听取产业单位需求而形成的陌,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶臼克薯,减少大家的迷惑和疑虑才,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动捣,切身维护好产业和用户的根本权益讥雄冲。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品督臂,当然会有成本在里面呢。不过从发展的角度来看喷勘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样底舶够,属于必备的系统孝,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品逃。同时碑,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蔑纯,也会赢得更多消费者的信赖境拎浮。    《中国汽车报》苫翁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动慨?自主泉、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一泪?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战久吼逝?    庞春霖讥:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作对孪,其中一些关键技术和产品腾,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试山联,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样墩淋仿。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分狡,那么就像现在车辆的保险杠汹混哺、安全带喇菩轻、气囊峦燎访、ADAS等等常规安全产品一样屡坎,无论自主还是进口车辆醒,应该都是一致和统一的要求誊然,并可以采取现在车辆型号核准等方式混,推动车联网网络安全产品的安装剿睹菱、测试邯、使用邪韭污、维护和服务棉楞。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多柑,首先是人们的意识问题纷挥,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意骡,但对于车联网网络安全却毫不在意催踩。要知道览沛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单禄光,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂非疵、多变腹,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片墨价拔、软件等基础技术别,对于自主车联网网络安全产品而言嗜,投入比较大辫、周期比较长差戊耿、效益回收比较漫长纷,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长惕,从整车企业商疵散,到零部件飘、软件恐、芯片供应商蠢随,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系不氯滇、人才队伍班潭、产品体系咯缓嫂、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系别田,也非结构化的治理模式抬供,需要新型的伦理苇碴剖、法律和技术法规给予支持返虾,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉疼崇:李芳" "   1月18日纳鸵点,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会别牛。引人注目的是摹末,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起慧,力图将EC180打造成一款“国民电动车”屯圣。EC180之所以有如此低的价格普徘,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴痹。在补贴退坡的背景下乃菲迹,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势参疵娘。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业鳞,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何怪奸?在发布会后翱涉,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访介性,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义抬,以及2017年的经营策略与规划裳桔。   《中国汽车报》埠: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义题?   郑刚逃农: 北汽新能源有两大类产品平台鲁版,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品握哗,包括EV薯耐酒、EU辖瘦哩、EX充、EH四个系列蔽颧溺。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品驳撩拼。在开发之初宫履,我们就对其有一个精准的定位与期待皆你。   北汽新能源在两年前预计到颠,新能源汽车的3.0时代即将到来毛剁嗡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格兼蹈旦。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入涟澄妥,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车裙魂违。   目前车氦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握掸距刮,这没有错惰蹈磐,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术船唱,并没有推向市场的现象嵌浚。我认为冷,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合素,也没有认清正确的发展方向际疲鲁。   因此旅勺纪,在两年前开发全新平台之初腹陈,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车衡拜富,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路心跑楔,这种做法目前看来是成功的女。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能渤楔塑、造型裁背、特点以及价格之后袖吮溅,大多数人对其给予了极高的赞誉偿,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蓟豁。   在成本控制方面伎,我们认为还有压缩的余地护茸钨,通过不断地挖潜降低成本殊匡图,我们认为可以让更多的人开上这款车矢烹筋,不过这需要一个发展过程敝赁。随着销量和产能达到一定规奈谄剑后挺穷,我们会进一步整合资源庞筒、降低成本瞪,提供给用户性价比更高的电动汽车嫡稀虚。因此贺,就目前来说赐沙父,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力守卢,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力辖。   《中国汽车报》兴楼当: 面对补贴退坡乖,EC180为何还能采取目前的低价策略邻社?北汽新能源有怎样的发展战略磁铃?   郑刚贺警栋: 从当前产业政策来看驶,全国各地的补贴额度不同估,流程不同赫泊啊,这都带来了公司内部成本摊销的问题庭朗,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难温。为此厩戳桶,北汽新能源成立了卫蓝基金归,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴覆板踞。这需要企业拥有一定的资金储备辟。只要差异化的地方补贴还存在捆篱,卫蓝基金的使命就不会结束焦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产娃沏,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会放违憨。只要发展的规划清晰邢插,我们有能力也有信心做下去陈损。因此唇顽,我认为当整个市场达到一定规亩敖拢后儒圣扔,企业才能做大做强侨溃。在我看来庐禾太,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的渺,而不去考虑社会责任纠俄。只有兼顾了二者两蒋,才能获得发展与壮大壁皋。   就北汽新能源而言肚,如果年产销量达不到10万乔,那么就没有持续发展的能力焦惨翱。因此颂壤,我们公司定下17万辆的年度目标汐彩,并将在4年之后达到50万辆鞠菏艰。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点芒笺史。谁先占领制高点奴逗票,谁就有效益切让儡。新能源汽车市场的成本杀手金线,也将是市场杀手就。   在竞争过程中廷腥,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手导媚,而是以传统燃油汽车为对手韧姆磨。因为它代表了污染糯,势必要被市场所淘汰桂。   《中国汽车报》斧: 新造车企业的强势介入餐解撤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响为?   郑刚挥寸: 与跨界企业造车相比订氨陋,我们的优势正是他们的劣势欢得璃。依托北汽集团亲然,北汽新能源有着很丰富茨胯、庞大的制造资源攘暇锨,有巨大的产业链规模优势芜稠很。在互联网体验方面怪萍武,我们确实面临一些挑战楞脖,但我们在造车工艺翔食、供应链与流程方面有着更强的积累路虚。   在我看来唬,绝对的优势和绝对的劣势都不存在缺丢外,这些可以相互转化狮任。我在发布会上再三强调芭,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业藏蹭突,而不是新能源汽车厂商老番。如何能够最大化地提升电动汽车性能栖己酥,创造差异化的用户体验和品牌价值铜,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向暇。   目前襄守孔,选择购买新能源汽车的用户主要有三类凭激宪:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户颊。在这三类潜在的用户中佃撩合,我们的发展空间都非常大臂。   对于新造车企业而言仟哦,他们确实会面临诸多的挑战冯。我们在发展过程中遇到的挫折劝疯,恐怕他们也得挨个体会到铂焊地,但这是一个正常的发展轨迹徐充市。因此剧冗,我认为这是一个跨界融合的时代褂胳肥,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制廉廊,将思维与资源彼此借鉴惧坎论,从而为用户打造更好的新能源汽车菊室。   《中国汽车报》乓把: 北汽新能源目前的两条产品线摆沟:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里匪?   郑刚盒: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线吹帆创,ARCFOX则走年轻与新潮的路线铝咸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异娩桅。相对而言衔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友端、邻居疵哥按、亲戚驮天铺,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比堵。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人饭萎,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征啦橙炉。因此在性能层面拟噶,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化光鲜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能坪赏。   在智能化方面痊,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用屁。例如ARCFOX将会在社交然、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性酷伸,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点遣欺。相对而言疥,ARCFOX的售价将会比BJEV略高偶逆,智能化水平也将上一个台阶诉。未来篙泥店,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现镭蕾。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后落,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上配妒。   《中国汽车报》办撮掠: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何茄彼,公司将如何利用这笔资金绅供踩?   郑刚潮特: 在今天上午的股东会上我们正式宣布茫,将实施不少于80亿元人民币的融资溪扰,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平槽居蛋。无论是电动化还是智能化幻你情,我们都会在研发上投入大量的资金乒。目前法遍,北汽新能源的研发投入主要在两方面僧功,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究纹。   我们希望引入来自产业链的投资方弓捣斥,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展悸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后持盎,智能化成为卖点涝。   目前涣烩亩,北汽新能源拥有了三个生产基地氛惭锚,现阶段产能还有限瀑,每年只有20万辆的产能擅。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地拐,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源碳,从而可以更好地降低成本店,提升效率嘘踞瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜辛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员马唉、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天驹校扔,大众汽车集团管理董事会成员忍桂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满点堵。1月14日夏湃琴,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员瑟,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日霜,他在长春见证了《一汽膛、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午钡裁,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室仕,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通澎辱。    新能源汽车零舵空,重中之重    尽管行程密集停螺,但海兹曼依旧神采奕奕伍。他有理由高兴卢蛔寥,要知道秆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众施,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车汇阑撑,比上一年增长12.2%巢娩抨。即便如此啦虑剐,海兹曼在专访开始时埠灌,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”围部。那么大众还关注什么盎灵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车马篙。“到2020年敌,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年碳匣,目标为150万辆铆储。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市诚尽;同时旅佃,大众在中国的新能源汽车路线酮疟,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡撬峭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说桅慈,40万辆及150万辆的目标中贰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当澈惯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度铝搔虫,海兹曼称袭,这要由市场及车主来决定劝。此外翔赡,进口新能源车虽然是个“小头”承,但会涉及更多细分市辰倥齑浴,从而为中国消费者带来更多的个性化选择归。    奥迪与一汽合作罐暑堡,加强再加强    就在1月16日傍晚褥绕,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽队捷删、奥迪十年商业计划》媒惋,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转喊。海兹曼见证了这一协定的签署隶景,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议饥檬:“这是一个战略性规划牢盲,不仅为奥迪珐赣,为大众坷飞,也为一汽明确了发展目标裳搅。三方达成了共识糜居,而这一共识不仅在传统燃油车方面奢聘,更是在新能源汽车和移动出行方面氮匡。”据悉筏,双方将针对21个核心领域开展深度合作金。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线尚啊禾,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场脓。其中兰侩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点佬馆马。同时我柬,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上措啸伪,未来十年将广泛地在全新领域开展合作衡湃,包括拟吹:智能互联蛾、移动出行韶愧队、联合数字化项目蝗槐、金融服务合作等众多核心业务领域骏缔迷。    同时盗凛蛊,为了更有力地支撑未来合作事业的发展宫炮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力酗,在提高一汽-大众的研发及新能源能力腺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作返级。    “对于奥迪和一汽来说饱婚龟,总的框架已经搭起来了撵秀,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’乱。”海兹曼笑着说归。    上汽奥迪坤段,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作检,记者自然不会错过追问的机会漠。    海兹曼进一步透露骇旱,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系泪合,但当前的重点巧痪淡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作酥玻,形成长期的更有建设性的伙伴关系陛眉突。“除了十年商业计划的内容之外宦,我们同时也更加重视解决经销商的问题目,更加重视经销商的权益返。我们要更加积极地回应经销商的诉求华跋侯,解决他们的盈利问题拱瓣。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”触炒,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停浇?在记者的追问下桂鼓,海兹曼称九,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进母泡,并且经销商的问题解决之后烫溉盗,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”摹孰挺。    至于具体时间表男仁盾,海兹曼透露句愁,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行为唱,最早要到2018年开始荒酵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长栋:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任钠,各位朋友栏遁巨,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛簿。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断尝。   题目是“坚定信心泻揉,持续推动中国新能源汽车持续发展”括隶。汽车的电动化是大势所趋答,体制优势是推动发展的根本瓶腐讨,然后就是坚定信心菏无氖。特别这几年新能源汽车发展很快凡侍,产品的成熟度桑戳、政策的全面性扑匡、系统性窃拨烦,老百姓的认可苗慷,这些是电动车四、电动化大势所趋哗。大家可以看看熊,我们今年2016年差不多是50多万台漂妒,占到全球67%构丛酥。从增长趋势也可以看到违桓,从2011年涧返、2012年挛空、2013年粹皮汰、2014年采咳,特别是2014年扩、2015年魔,包括不平凡的2016年鼎兑昆,虽然有各种曲折非,但还是获得了很高的增长祷僳尽,大概有50%漓顾,全球占比差不多有60%多瑞牢聊。   我想讲几个理解和发现精胁。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了财荆,做的非常彻底揩嚷。我们可以翻看一下2016年的数据腐底,2016年中国公交大巴卡,不包括旅游大巴碎,总销量大概在10万台左右蹦场,但是我们纯电大巴差不多7万台杉宏艇,插电式混合动力是1.7万台范葱,加起来大概是87%腺,占总的销量接近90%董扁岗,这么高的份额境级,我觉得差不多就在3年左右发生的挂烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去涸踏爬,到2018年脓亮,我们认为在公交这个领域里面勺怕焕,燃油车会进入死亡行芭型。很有趣的是2018年悲,如果你要在欧洲或者在日本篡,欧洲慰、日本一些主流的燃油大巴的制造商侗据烘,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来僚仕投,或者刚刚接近路试淋拔寺,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化涪栖撤。从这个感知可以看出车寡,中国背后的推手是什么蚂菏顽,为什么这么快坛态叛,无论从技术舌、从市场翠、从体制娄。因此我觉得郸秘,体制的推动是推手蜡分,因为公交很容易充电们崇,固定路线摧,固定区间具描,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的堆牟痉,大部分属于国有体制痪骑,政府有很大的话语权闻,公交的排放巨大跑犁吻,一台公交补贴很高必蛾,但它排放更高谁堡驹。一台公交我们算了算晌毋,早上5点上路掠铺,到晚上差不多10点下路侧赶奉,一天工作18个小时灭憾冲,相当于30-35台私家车的排放础驴耪。因此款渺,我们四部委在推动产业政策里面蹭,花了巨资在推动这个产业稠,但节能减排的效果是最明显的铆酿酒,而且在全球保持领先度也是最突出的烤吗档。   比如像深圳翱漓沪,2015年吵哗红、2016年称犊唐,大概2017年上半年氯讲,就实现1.5万台公交全面的电动化擒扩谷,这一点我觉得也值得我们中国骄傲磊。而且这个产品床献、这个领域我相信还能保持持续的领先勘,和乘用车罐、商用车比稀,和一般的卡车比茹写衫,我觉得在大巴这个领域里面吴丁,我们中国无论从技术傅骏、从供应链薯画、从规模孪寺、从市场地位护蹲,还是很牢靠的乐屁。出租车可能是下一个领域肋酬节,我们相信在未来3年里面沉健,出租车全面的电动化也会进入一个快车道显戈。   优秀的体制助推葡量辞,产业快速发展谭稀推。即使2016年不平凡的一年里面矗,国家有很多政策稠缄亨,像国务院2月24日政策常务会议洪箱珐,政府公共采购配额斯劳,7月6日马凯在西安有一个专题会冲阶,包括到10月18日克强总理国务院常务会湾,原则上不核准传统燃油车募漠杀,加上之前一整套的体系侨殿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的司氏、最系统的政策体系婚,包括今天我们的百人会这么一个平台团,在国外是不可思议的圈蟹,但是在中国就发生了湿,我想清泰主任亲自组织腥犊,这种特殊的身份把大家聚集在一起市送,而且今年的规模更大篡矮,明年可能还会更大卉,这些体制推动中国新能源的高速成长港讼堤。   从税收评坎谷、推广配套瑞垫率、长效核查地痕沏、推广管理等都在推动诧篓,当然国内新能源汽车产业链的形成规模芜汝,刚才欧阳老师也提了儒,很全面饯蛙洞,从上游的IC制造哇蛋骑、正极尺、负极备幻、电解也隔膜羞屎软、各种资源惠、配套投,中游的电池盲惹枯、电控并欣疤、电机胆筛矗,下游的整车匙挞琉,包括售后服务虚雾,全系统的颊玛、全规模的幻。国外也是迎来了发展的热潮痘仍,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售工,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%撮础贰,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入季。   坚定信心纺鼎豪,持续推动新能源汽车的健康发展反剂。其实我们在业内也在把这个脉虽善擒,2015年1%是一个拐点挤蒋,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台巷四,相当于当年差不多10%的市场份额尉蹲屋,2025要达到20%的份额橙驶,当年要做到差不多400万台貉晶,才能达到目标惮孝。因此我觉得衬蛾,2020年10%还是有一些挑战透。我认为到2025年曙捍绩,如果电池做到每瓦时1元钱以内干,按照同等配置的汽车祈伎,成本按照同口径的品牌耽、同口径的配置算倾,大概比传统车还贵20%-30%逻,这时候国家财政一旦退出去以后钙牵然,必须有相应的措施来进行补充官稿。我相信第一糙蔬,购置税的减免商亢,一定要延到2025锤旱,甚至于到2030舞诚呻,这是一个10%的政策支持催贸,这点非常非常重要阮逝。第二既,消费税擂舜,特别是对插电式混合动力车圣革,消费税有2%胶温悄、5%-9%吠纳,如果在国家财政资金退出以后团府,如果这个要有一个减免的话茸,这里加起来差不多接近15%-20%尉趴,这样把30%缩小2/3彼畔扑,国家政策就扶上马仓、送一程久劝,才能够让新能源车更健康杀。   齐心协力驾认氮,2017纶距寐,撸起袖子故,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽发悉:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地沽卞,万象更新苏,这是中国新能源汽车的春天缸。从2014年的小荷初露姐秸褪,到2015年的急剧拉升佳幸,再到2016年的高位放量丝斡驶,可以说经过三年的蓄势前,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化水。牛市的格局基本确定森巨,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标署,“十三五”搪川淌、“十四五”和“十五五”期间熊戳,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%将、30%和33%界,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代狮柯,继本世纪初的“黄金十年”之后持,下一个风口即将到来疽浮壕。   毫无疑问股吭,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇厢,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役烦翱,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化绍替,值得关注萍凄。我们总结了一下这些变化惧胜纶,有三个方面的特点瑞扩:   一是市场的形态改变了姆力掣。   从导入期迈向快速成长期凭,刚才欧阳教授称之为成长期脑,我们在前面加了“快速”两个字醒退,有待商榷纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府诫晌匠,成为消费主体隙,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙女,新能源汽车从政府的示范运营起步劳撬,不断地向私人购车靠拢墒书,临界点已经到来!有统计表明揭酪,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%碍奶,预计今年将进一步提升到70%左右脾拈。大家知道个人购车时代是产品为王的时代屏贸,要在竞争中胜出级,就必须以客户为中心枢,以市场为导向心逻闯,树匠心廊情系,出精品棉。   二是竞争的主体增加了捶。   从少数先行者的竞争蒲,演变为全员竞争疯粪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手充。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划既饰俗,包括这些国际大牌扭秦,比如说戴姆勒抹撤、大众等等跨国品牌掣,通过合资强化了在中国的业务布局荣。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点墩。有统计表明居财媒,从2015年开始计逛,全国新能源整车的投资项目超过30个狭,总金额超过了1000亿元怜焊,总产能超过了300万辆心台。当这些产能陆续释放毛沟,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代布库。到那个时候挝遂,竞争将回归本源犬乃波,那就是技术簧、产品和服务尉撼。   三是行业政策转向阂。   从扶持补贴过渡到监管引导谓,政策驱动弱化虾里、创新驱动凸显添抹灌。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整猾衫,产业政策呈现出四大趋势涎氰:   第一迁乾诧,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境肝藉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二勿寿系,通过准入弗掂、销售卜类琴、使用环节的标准发布标捻,提高行业的门槛肉,净化市场环境;第三档喉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局鲤,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度舅讲鞘,让市场发挥主导作用;第四汝充饲,通过电池目录和技术路线图的发布统宦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累光渴,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资详、以市场换技术”的这种所谓的“老路”侍。   本世纪的前十年嘲棉红,可以说汽油车高速增长备,成就了中国汽车产业的由小到大扑。接下来的这十五年窃,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强澈撮沫?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”方懈栖,克强总理也讲犁疗狠,“发展新能源汽车现阑,是培育新动能嫡空受,发展新经济的重要抓手”怪。中国政府凭借新能源汽车隆普,特别是纯电动汽车赔辛玖,引领产业升级及,谋求弯道超车稀,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈驮。   继高铁香粹、特高压和核电之后刑股徒,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”拜,这种希望能不能变为现实涕弯付?还需要我们全体汽车人的共同努力艰缚。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早郸,目前已经基本建立起了一定的先发优势缝厢吼,把先发优势转化为领先优势随冒,是我们坚持不懈的目标无栏冉。而要成为一个真正的领先者矾皇,只有创新善态。创新就是从零到一荒乳,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件福,用全新的方式组合起来呜,去创造新产品巴且,去创造新的生产方式和商业模式念腻厕,去开辟新市乘А,去整合资源酮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商灰甭,去实现新的价值创造唐达融。我们将以创新为最核心的驱动力档,全神贯注恫,聚焦技术档廖横,聚焦产品光乘舵,聚焦资源簿,聚焦市潮孪芸丁;以心无旁鹜的聚焦战略渐巫,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志寸肩,实现北汽集团领跑的梦想附敛。   借今天会议的机会敌佰,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略突颇阔,也就是刚才谈到的四个聚焦纲:   第一忍,聚焦技术幌跺。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖喇倡瘸,消除盲点靖记。新能源产业最核心的技术就是“三电”烂,此外充电和续能技术铆略破、激光雷达等汽车技术杉瘦垛,以及轻量化的新材料涸,石墨和锂等上游关键资源导戮乔,也是我们需要掌握的核心技术和资源腿霉够。这些技术和资源腾纽,是我们在新能源汽车行业立足的必需品涕,我们再难也必须干犊,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作票滴,各司其职魏,对新能源汽车关键技术进行各个击破榷浩。北汽集团将在政府的指导和帮助下奖琉零,在北京的经济开发区鲍惕短,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心雹。它由研发创新中心狭、全球营销中心磊权勃、品牌体验中心厂擅噬、联合创新中心等五大部分组成秀教,将建成从用户研究臣革倦、概念设计涂橡长、前瞻技术罐、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地善瓷蚊。   第二婚醚齐,聚焦产品耻匈瓦。   产品是企业价值的最终呈现猾驳,是我们寻求客户认同的物质载体肥卵郸。高度契合用户需求庇顾,被用户接纳韦、认同的产品才是有效的产品监能萎,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比茂壕熟,我们的产品在续航里程丧牵闺、成本控制忱霸棠、整车品质缸略喇、产品线的丰富度方面睫双吉,目前还存在着明显差距枪。打造新能源汽车的产品力孺熊,我们将从以下几个方面努力琴:   一是凝练嵌锹,集中北汽集团的优势资源辞哀,打造若干款明星产品膘枢。   二是做好差异化的文章苔敌,精确地切入特定的细分市场册蹬。   三是做好迭代创新扦姑,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化行烽擂、网联化缄、轻量化技术应用到产品中斤合垮,并根据新能源的技术特点突方鲤,开发设计全新的车型平台噶床。   第三羞坦辉,聚焦资源嫂祥。   21世纪的竞争诲慈,不再是产品的竞争肖,也不再是渠道的竞争么屑歼,而是资源整合能力的竞争淋翟。新能源汽车全产业链更长眉蓄维、体量大湍匣,包括整车梢、充电基础设施恨、智能网联倦、无人驾驶以及下游应用在内塘超幢,整体的市场规模在10万亿元以上汾。   然而资源是有限的皆,优质的资源更为稀缺幌,新能源产业作为朝阳产业但,资源的布局与传统车完全不同挎皖曝,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态抚哪,瞄准核心资源和稀缺资源损,提前布局劲烂,将其纳入到我们的生态圈之中的投被,北汽集团将围绕着创新链仁剖、产业链耗科、市场链茶、服务链和资本链这五大耐眨块道靛,通过新兴技术的孵化娜饭、成长型企业培育晌孺、产业并购整合等手段局撮,实现关键核心技术的突破与领先使克亮,打造北汽新能源的杀手锏宛,谋求长远的发展晤怜,实现对传统汽车产业的更替坟遍。   第四卞啥零,聚焦市场棱。   市场占有率是关系到产品的关注度妹、品牌影响力的重要一环党,目前我们在新能源汽车市场的拓展尽枫、品牌传播林勘捂、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面拢尺,可以说暂时走在了行业的前列汗。下一阶段两红,我们在继续发挥自身优势的同时饥,还要加强对市场的精耕细作皮宽绒,对不同市场进行分别覆盖惋汲,不断扩大自己的势力范围潘。对公务市尘堋,我们将根据公务车犬喷吃、出租车廉嚼、城市物流叮话、城市租赁克、城市公交等不同领域的特点毖,把规律琢磨透幌枚,在品质差异化杭、品类差异化和品牌差异化上做足文章曹碘拟。对新兴市澈湫А,我们将引入汽车的共享理念靛玩婪,做好网约车市场开发魔,打造国民车俗觅撼,切入经济型纯电动汽车市场考奇催。同时疼屁莲,通过融资租赁等手段蔼斜,对特定客户资源进行开发写。   各位领导思抬萍、各位专家磋感、各位同仁嗓,“阳春布德泽瞧彻,万物生光辉”里,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启喊凤门,新时代近在咫尺唬任,新机遇触手可及沽掣悔,新梦想指日可期囤堕时,让我们以自力更生店、艰苦创业的进取之心琅,以敢于人心充骗,勇攀高峰的凌云之志兽粗顾,撸起袖子绢吩,真抓实干桥价,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲另,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录呻邵:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年硷盗衫,我认真思考之后殊令挽,认为这一说法不无道理督屯。我想可以从两方面来看惺,一个方面是从全球来看憨驹幕,在2016年这一年墓寞蹭,发达国家主要汽车生产国孩评,包括大型汽车公司狄虏七,大家对汽车发展的低碳化策呢、智能化胚、信息化取得了进一步的共识赫稼,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点叭,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中饶。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话霸骨孰,但是说到了要害盒,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期扛,守成者将面临巨大的挑战”鞘。而从国内来看恋顽,我从调研中发现枫锚,很多企业由“试试看”冈耍释,转向了“铁了心地干”勾水辱,把电动车放到了公司战略的中心地位瞄湘。    刚才李书福老总讲的他的规划绅定遍,到2020年赴酬、2025年唬,电动车的比例要占那么大乃,新能源车占比那么大蜡构。所以他真是把这个当做了公司战略的中心杰婚。    另外闻,在这一年当中瞳辑寸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿霞瑞功,一个是企业的研发路径在变化粪,由燃油车的引进硕牵誓、消化驰窖苯、吸收鲍词脆,正在转向开放条件下的自主创新毙,各个企业对研发重视的程度绩、研发投入的力度是前所未有的褐。另外厦即,由于我国电动车产业化走到了各国的前列嚏哼,这样就给了中国篡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会伤镶。另外率台汞,有一批没有退路疤,专注新能源汽车的新兴企业固撬娟,他们没有存量的拖累辱,他们的思想更加解放屯,这些新进入者带来了新思路充穆下、新创意撕隋缄、新发展路径孙年。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路摔另,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路弛标,对我们汽车人来讲会有新的感触横弄。    新进入者带来的新的发展路径泄叭交、新的生产组织模式碍天,给整个的产业带来了新的活力烈怀辈。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径匿新斜,我想这个影响是很深远的城。因此枚,从这个意义上来说菠闻,经过孕育期的磨合其纪距,现在已经开始有所收获翠俺。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题纱睹栖。    以2020年为结点困搞黔,中国电动车将面临新的发展态势莽革,我归纳了几个观点环懒攀:    第一酣竞贪,进入2016年灌,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期拴统嚼,在消费者购买意愿增强的同时湃鼻,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择别泻矛。此时叙胁,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现多型。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿线,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争庐拷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候亩灌,随着竞争的加剧负,企业间的差距拉大授吨,大浪淘沙的过程已经开始岗,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量柿屋实。这种现象不仅反映在整车梅,而且已经延伸到电池企业妨、零部件企业以及上下游整个产业链抗烧。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获帅缚娘。    第二技煞,迎接国内市场国际化竞争拱。可以预计政府购车补贴淡出之时胚,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日碾猜,距今只有四五年时间了逝恰。当前国内企业间的竞争只是一场序幕堕唇煌,国际化竞争来临之时才是真正的考验雌。中国的企业必须冷静地看到春,产销规模大掠炔迹,并不等于竞争能力强搬困头。我们与国外先进水平仍有不小的差距谰墒表,重要的是技术基础薄弱墓轻、原始创新能力低廷乒、核心技术欠缺杰钨、品牌影响力不足惨罕吃,这些带有文化色彩的软实力寺继匪,需要持之以恒的积累短芳未,“非一日之寒”肯容韧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点浓,提高竞争力的途径努逃路,不是等待企业的扶优扶强桔帘痪,而是由政府创造好的产业生态菲,使优胜者在竞争中脱颖而出刃。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时怂班毫,就瞄准了国内国际两个市澄鸷蕖,产品设计亥盼江、生产工艺软豪钙、产品质量都以国际水平为准粳拒,我想这些企业他们会相对比较主动贾。    第三码,向后补贴转型期的政府政策烦堕,在既定政策支持的周期内歇外科,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配煞,是政策能否顺利转型的关键吗隘搅。政府的购车补贴是一把双刃剑陷糙达,当市场竞争格局出现之后疚昧,政府就要特别注意腾懦损,不要因政策调整不及时而削弱竞争惩鸽。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础为钞倘。因此裂第,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上睹凯,聚焦技术创新昧畅挖,加快补足技术短板却,提升电动车的性价比残。相应的拴封令,评价支持政策效果的窗口颇蘑,应该由市场规模扩张地堤保,转向竞争力的提升驴徐香。    具体地看购车环节的补贴阜穆,应该适时退坡胃岭烦,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术拍宫恳、降低成本的能量舍豁,造成优胜劣汰之势毛。政府资金应更多地支持共性技术的开发臣、充电基础设施的建设播。与此同时吝坝,非补贴性的那些“功能性政策”奢,例如碳排放政策堵朽、燃油消耗量限值政策琼刷贝、零排放积分政策念糜,以及购车许可懒患班、限制行驶之类的政策组合应及时出台殴俱摧,使市场产生稳定的预期稗伟。 第四京瓶,立足后补贴时期懊伶,打铁还得自身硬谩。    从十城千辆算起蓝廓,各个国家发展电动车的时间差蘑,给中国企业留出了大约十年的孵化期迟,这是难能可贵的马柏萝。2020年蔫椿簿,作为中国电动车的一个标志性年份炼诉,将迎来后补贴时期菠妻暴。可以预计炊急骑,那个时候直接购车补贴将淡出厕,但功能性支持政策还将保持锻秒。在这种情况下等溺搬,电动车能否与燃油车抗衡乌妙铃、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势茨假,将取决于这几年的行动惭坑荡。    我国电动车是在较高起点上起步的炒滇,总体经济技术实力已经今非昔比胖扦,如果把握得当孝伺琅,以电动车为契机娶胖孝,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蜡擞墒,企业应充分利用政策支持的周期寿箩寂,下大工夫做好三件事贪:    第一媚,人无远虑骸钙,必有近忧络椿澜,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略皆嫉涩,并加紧部署与实施超。    第二光鼎,持续壮大研发能力黔看趣,掌握核心技术非,攻下“不经济射烂、不放心车册奋、不方便”一块短板蹈殿堤,奠定电动车与燃油车抗衡的基础啪。 第三航示搜,以产品的品质络、品味打造优秀自主品牌露干,赢得市场的信赖舒笑。    第四垦磕入,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的当,就是在这个期间们盎本,一定要想办法在自主品牌上下工夫燃灌。我们的品牌实际上在燃油车上妒梨七,很多企业下了很大的力量龄,但是应该说效果是有限的磐射。而在电动车来说是个新的机会攻,所以在这方面应该下更大的工夫点慕冒,通过产品的质量笛切梢,通过产品的品味打造自己的品牌惰狗巷。    第五雷,要系统规划欠底,及早部署“电动车+互联网”邓嘲涝。今天的电动车之热蚊凉,并非由于传统能源的枯竭瞪酚,而是因为它有很强大的正外部性糕。电动车的低碳化隶、信息化督体、智能化的潜在社会效益只有与新能源耐乾、智能交通吓溉、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥村。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能罢测鹿。随着这些方面的成熟委灸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题女。信息化甜、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点却,这里有太多的文章可做扒钢括。目前辅助驾驶请、无人驾驶已经走在前面叹叉,我想国家应该及早对电动车与分布式能源计、智能交通孩锤涟、智慧城市以及5G通信协同发展台陕、统一规划贰漆崇、开展顶层设计鞘、超前部署心报、抓紧启动苫,引导企业的技术开发和基础设施建设顾封,推进“电动车+互联网+交通”港,把阶段性技术成果用于提高交通效率歪绰栋、降低物流成本奴馅、保证交通安全犯,使其产生经济和社会效益青蹲。    电动车发展的大势已经不可逆转悲楞,向前看骡颊,挑战与机遇并存能狄。如果把握得当铣,机遇大于挑战!    我就说到这里墩绵,谢谢大家!    (根据发言整理品,未经本人审阅惶溃驶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接:李芳" "  全国政协副主席客、中国科学技术协会主席洞未、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来懦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲拒迪办,以下为万钢演讲ppt亮点实录辆:    尊敬的清泰同志釜匿、冠华部长衔彻、苗圩部长揩焦、解主任认痛,各位来自汽车界的中外朋友们赖裙笔,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计伸。上午抽点时间看了一下展览煌,给我印象相当深怀侮,有一个很深的感觉兢化,这十几年来中国的电动汽车持续发展姑璃釜,走上了一条创新的道路奋皋饱,而且现在产业进入一个快速发展机遇期卵芯。今天这个会议的主题很好老还轻,就是要持续地提升我们的技术能力丰建霸,抓住创新新局面蓖邵。我想就我们未来促发展巩河合,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇纫接,谈一点我个人的看法竭痕。从四个方面坝翰蒙:    第一弘复炭,谈一谈我们这些年来齐心协力档盗,新能源汽车所取得的新进展荆稍,尤其是2016年的进展特别明确喀莫屡。    第二鸵,回归深入基础研究桶隋,提升新能源汽车的质量和效益挛害。    第三哄门,新的发展趋势丢、新的发展方向剂咸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点夕密,随着人工智能的不断深入多澎,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇饭糕。    第四狼,我们怎么样更好的凝心聚力烷慨筒,合力推动新能源汽车的创新发展漠,谈几点看法褐匆。    刚刚得到新的数据蔬故哩,有的来自中汽协会感、有的来自中国汽研中心填姬票,数据告诉我们貌,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆晒暇涸,占新车销售比例的1.8%锣,中国的保有量达到了100万辆壤登。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个嫉,这里讲的是公共用的充电桩犀规,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家持呕。    我们的关键技术取得了显著的进步帅糜暑。今天上午我在零部件电机急速颂、电池扯氮、电控这块花了好多时间筛棺,仔细地了解了一下情况髓,确实和我们了解到的数字很相近骗郊拢。动力电池的关键材料发展进程加快焊税、性能指标稳步提升高膳、成本明显降低橇袒切,从动力电池的单体氦洗讨、电池包哥、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进凉纽。一个指标性就是新,三元正极材料能量动力型的电池囤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤尼,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心簧捣、有些争议陈,好多同志说惺,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标栓,现在看趋势已经很明显盗轿五。我们特别强调的社端唉,氖蛋块比能量达到了140瓦时/公斤检,动力电池系统的价格穗衡,这个价格现在也是保密沃袍踏,但是总的说起来明显下降丛,总的达到了2.5元/瓦时以下戎介蜗。动力电池的产能达到了100G/瓦时纷官,世界上生产规模赴定,特别是在新型电动汽车的动力电池戌鬼,规模得到了很好的发展努赐。    驱动电机技术也取得了新的突破蛊韧离。特别是共性基础技术进一步突破遣畦淬,导磁硅钢叮们、稀土永磁材料垂、绝缘体材料饯谈锑、位置传感器宪,芯片的集成设计和电力电子系统邦娩,取得了新的进展菠。我也了解到兔闭吧,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展敬。因此旅,重量比功率超过了3300瓦/公斤豪,电池峰值效率达到了97%廉温咯,高效区达到了80%俩媒。特别一些新的设计驾荤嫌,也对电驱动系统有一个很好的推动作用廖垮场,比如说我们都知道翱,对于0—100公里的加速聘拧家,对于电动机说起来承轨滩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大围练匠,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候惨借评,就是高速公路上超车的时候哦糠邪,超过它这个临界点以后擂,这也是一个安全因素沽秘。现在我们很多企业从两个方面椿礁托,一个方面吞刃,用双电机的技术来弥补后面这个不足乳,第二个嘉清豢,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力旗鞭弦,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展盒。    今年汽车界有一个新闻蓬,第一个互联网汽车走上了市掣ㄌā,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合晚够磊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐挡亢饰,据说现在上汽的同志告诉我粉提恨,每个月销售2万辆先焚,产能有点跟不上了齿,效果很好膛,上市不到半年累计就超过了9万辆泻护,成为荣威一个最大的销售热点眯花。在互联网大会期间佛斡陀,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统垫毁按,搭载着北汽溯巩罚、奇瑞可、比亚迪轿车都亮相恕醋,首次开放了道路恳伦死,18辆车300多位嘉宾在试驶蔼瘟,当然评价各有不同孔蒙蚀,期望值也有待提升略帆,但是勇敢的走出了第一步侮奋,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿暇,做出自己的探索什疯。    我特别感到高兴的是竟尾垃,2014年我们就曾经提出电动化凌蔚、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点嗜丛陆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索拉错。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展地,从汽车到基础设施倍提沛,一直到停车场那、充电站客姓烘,包括各方面财税的支持闲杀林,一系列的政策熄试送。国家层面托葛,从购置腐枯暑、补贴守灿、税费减免寂玻渺、研发支持荷吃踞、生产准入昂监、业态创新铂肉妊、基础设施槐韶,特别是标准规范方面刃坦,都出台了一系列重大的政策措施杏感,现在看起来落实的进度还是比较好的诉挺。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论邓撑,这是一个开门的讨论弦焦,许多外资企业都积极参与当中篱蒙萍,对电动汽车发展悲琳踌、新能源汽车发展酒艇屑,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标褪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面端,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现吭。也是由于刚刚推出来锹,我觉得很好膏,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见殿钢,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见凰,使政策更具有落实性寸。    这里向大家报告一下峦箱,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革抠镭那。新能源汽车作为一个试点的重点专项咎惕,实现了从基础科学到系统集成氛锚、共性技术集成同谦么、示范全链条的部署心摩娇,特别是在基础研究方面烘串,加强了对基础科学问题的研究嘲阜。因为现在产业发展到一定程度的时候琅帛,要提质挥、要增效腺,还必须要静下心来溯布、回过头来从基础科学问题上下手悔阀,不断的进行优化豹、改善袖,才能获得发展琅。特别是这次的重点研发专项卡落显,对于电动汽车智能化和网联化的技术次闪盆,也设立了专门的课题浪,实际也是我们当时电机旧渤讨、电池棚、电控的“三电”之一残,也随着时间的进展不断的转向新的重点崎徒案。所以尸画氦,整个“十三五”期间的专项规划聊苍迫,将对六个创新链条端,就是全链条一体化的部署脱,38个重点研发任务电,政府加大了投入冕慕传,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入赁。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿歉嘛素,首次突破15000亿隆,更值得高兴的是烘,企业在这里边投入比例得到增强歼酶,达到了78%以上撤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策妓牌、加剧扣除政策有直接关系摊。技术市场的交易量也首次超过了1万亿噬罗敦,看起来企业投入的效率还是很高的炒糕涪。    去年我用过这张图(ppt)巫,这次还用这张图霸,对它进行了更新梗么。由于时间关系袖纷,统计是1-11月底勺镶贸,11月底中国产销量是402000辆咎镜,如果这样算的话性,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆粳,中国占了40万辆巾乔,就是占了50%跺忻。到2016年底槐蹬,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆荷兢,中国占了其中的100万辆靛歌。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力鲁侠,也说明了我们国家对于节能减碳鲍蚕、应对气候变化作出了新的贡献锋鼻。我们虽然应对气候变化调门并不高停氛妓,但是我们扎扎实实在做每一步恫淀,现在无论是风人耽、光强纤、水擅傲措、输变电拢慧,无论在技术先进涛、装机容量患堤赶、发电量都走在了世界的前列啼通,这也是我们作为一个还在发展中的国家粟捶恼,为新的发展茬了建、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献江薄捌。    世界发展的趋势也是一致的两,低碳摹吝、电动哩忱、智能化成为各国共同的选择淑窍。美国搔七、欧洲世篇、日本缔,包括汽车企业福特仍、丰田汇、大众都推出了它们发展的战略涣,特别使人关注的是一些大企业的发展计划灵铜刻,比如说大众推出了它的“2025战略”盾勒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车乏柯恕,销量争取达到300万辆寺粱,自动驾驶要覆盖死妹们,在2021年提出全自动驾驶栏景,电池也要进入大规模的投入笆。奔驰也提出了它们可持续发展的目标瘸艘,零排放私、互联形赖热、自动驾驶汽车瓣,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力价尘、氢燃料汽车家潜。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流南梅斡、沟通慌,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式写靠、增程式的混合动力汽车缺,因为他这里有基础建设的问题蓟,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来测僧,就可以有电的情况充电韶冷、没电的情况加氢衬,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板澈,同时又实现了真正的零排放晴。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai膛拴梳,上次试驾可能还是8年以前假橙附,我觉得汽车的进展短碴,无论动力性斑桑窃、环境友好性礁、驾驶的舒适型都得到了很快的进步孝旁,据说已经进入了市场辟谰匈。包括通用也宣布了在2020年以前玻,在中国推出9款新能源汽车施堡。我这里想说的是琴潍哺,中国的市场也是世界的市车芘蕉取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的崇,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展拓茎、参与竞争慰惟眠,汽车产业就是一个市场全竞争的产业购委勿,就需要我们来推动整个的发展错,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺邓蛔。 第二袭,谈一谈我们对于深入基赐妗,着力解决一些新问题的看法劫诺。    对于电动汽车搞,大家首谈就是续驶里程书,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志且鲍辈,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的裸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车杭,一个明显的标志封碑奇,实际电动汽车能耗是和它的整备质量拜泊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的贪杰。如果说单程的提高电池的载量贺娘,当然加入电池的载量车子可能要增强蜗恒,车身的增强就又增加了重量掏项,直接影响就是增加了它的电脑藐洁。我们也看到一些装载高容量电池的凑,虽然续驶里程延长了烁还,但是百公里电耗就明显的增加了赔识奋。因此痰,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高脾舰,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的操、合理的规划极妓。首先操监充,车辆运行的范畴撇卤番。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位夏,尤其是现在蝗腔奢,我们应对大气污染享摆,主要还是大城市集中矛剿擅,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑鸽稀高。但是从技术发展上说起来筏急适,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度撬踌、功率密度和整车的轻量化光抠,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准令关窘,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程虽,这当然是市场的期望犀,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题薪瓣。    最近新材料研究发展很快晒,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用驰乾。有的朋友跟我说晒味,我们现在用的是石墨烯电池绍仿唱,其实说用了石墨烯是对的椒罢伦,但是用石墨烯全部来做电池戳舅,似乎从科学意义上不太准确取城外。石墨烯材料修订,包括碳纳米管笆,都有它优异的电和热的传导性能我,作为锂离子电池的负极材料添加剂痕,可以有效的降低内阻第晨翠,提升放电的效率埠,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话桥,还有助于减少介质之间的电位篓瘁,来减轻电池界面的腐蚀性梁篱。从这个角度上看梗龚,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的粟,当然由于动力电池负极密度提高了廊漂屉,对正极材料也可以进一步的优化灿崇,在安全的前提下喂吴淡,所以也可以显著提高它的能量密度将短。但是由此而来带动的是全系统的技术进步市,就是说能量密度提高了细,同样的电池包里面可能有更高的载电量酣,但是运行过程当中它的热交换量也会增加就熬峨。所以在增加单电池和电池某厦梗块功率和能量密度的时候潮棵匠,还要加强对于电池包热交换距离的研究钨,来优化提升电池包整体系统的技术脐茂赫,它也是一个相互关联的关系线辱锚。    随着电动汽车的发展帽谩,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计突俊。比如说电池包往往布置在底部芬素蔼,夏天路面的热辐射还是比较强的膘城,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理刚恳浆,从结构上来实现电池包的冷却工,因为我们现在冷却剂就是这样的惊奖,要把它放在迎风处怖弗穗,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计廊颈箔,电池包也应该考虑到这个畅鸽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理难。结合冬季放电的特征捶毫,我们还应该研究活毯,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制卷黑,使它保持在合理的范畴之内屠参,来逐步的解决冬天放电比较慢的械酗蝗、容量比较低的问题侮。总之说起来沉,我这只不过是一个例子腔轨,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础某、关键郴境癌、整体的技术统一的来规划和部署茶。    上次百人会上我特别提出棵,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术瓶软婆,带动汽车制造的转型升级锰钩弗。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节纽关醚,给我留下一个很深刻的印象粟韧,我和苗圩同志都搞汽车的赡,过去我们焊一个车身500多块钢板拧晚,用2000—3000个焊点接在一起系东嗜,加工线上全部实现了机器人岁寥畅。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身跋兔枚,一共就45个部件坝脚,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线盆,几个机器人协同操作泛评稳。板件和板件之间没有焊接队昏,就是直接的黏接刊段,加热黏接拿届唤,远远看去就像搭小孩玩具似的湘判,几个东西装起来彩界补。更使我感到比较吃惊的磊介墩,现在碳纤维的车身渴,已经不需要在现场涂装了扑家弥,有点像我们当年装修房子乔佛称,先装地板再油漆戊,现在用的全是油漆地板斡。现在汽车安装上确实有进步宛汕菜,所以我也很有感触户讥侵,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新哩蹄,需要轻量化材料的技术令甘,需要轻量化的设计砍,需要轻量化的工艺摔监,也需要轻量化的流程短哆璃。特别是现在的汽车产业脑,包括内饰座椅使用的材料黄,也尽可能的采用可回收鞘、可再使用的材料贡凛钳,这方面的技术也在不断的提高弧痞,这个应该成为我们新能源汽车发展蝗狈度,不光在车辆技术犬扒孰、而且制造技术流程方面全方位的提升拣砰芳。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展位平浓,今天我很高兴跺,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车兢浚沁,更多的看到了我们一些攀塘廊,像燃料电池大客车的发展沪恢念。很多企业大家如果去看的话鲁僚伤,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池告好虐,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料烂筹,比如说碳子磷、交换膜视勉、双极板平犬,以及它的特性基础研究的进步密切相关冗曝。实际证明布购双,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中陈涸,也具有自己的发展环境的优势痰忻担。我们要借助这个优势来推动我们的发展掸狸擞。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系庐锻,我们是不是可以考虑坤筹,尤其是在燃料电池研发的初期放,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用情郸,这样可以有电的时候就充电围孩、有气的时候就充气晦恒,按照它的发展各取所需局熊尺。实际从技术进步上拆,技术发展的本身位梗喂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用介列示,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展焙舌,对于延长它的寿命醛疚,对于减少它的燃料消耗损,是很有帮助的绊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用靖捣,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用胜挖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处瘦烷墨。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点汉斤。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域架慈,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向坛嚼。当然它们也在考虑媳檄,我们怎么样能够更加适合中国的特点寂。我们还不能忘记中国还有一个优势缓,我们在电动汽车走向市场的前期讼凹摊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用霞,先在公共应用糯姓冠、出租应用上去使用刹洗槐,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广昂,因为我们不可能全国铺开的建加氢站醋,必然有一些城市就可以走在前面静,又可以来推动健康合适和快速的发展彼。中国“11?11”又是一个新纪录黑辆实,信息产业吞、网购变成了整个市场销售的主流曝,我们看了看弥玖,2016年快递业高速发展泉厦,中国快递业总量超过300亿件赡菲,平均每天8200万件包裹走在路上蜡颂,用于业发展小型物流车清洁乘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视兜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领榷芜,有了高端引领就有了有序的发展七,放弃了高端引领就会低端充斥许烤,所以从这个角度上惨尘,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色沪挖刻,争取使我们的汽车产业走上高端引领冈绷匿、创新发展的道路上怕牢庙。    在燃料电池汽车发展的过程当中履,深入开展了国际合作版好擞。我们积极的参与了国际合作疲斡揣,开展氢燃料电池领域的技术合作遁哨郎,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目钎舅,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议辱脸妙,组织国内的企业灌,开展深入的技术合作揩详凑。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织粪,定位就是要建立一个覆盖全产业链星部忌、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织惮练藩,在中国发起但并不局限于中国杰,积极组织管理以及运行机制煎略,要按照国际组织来筹备勒舶颧、搭建葱傲。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池墒烧,因为燃料电池实际用处很多促捻翻,比如在通信基站惰苟、备用应急电源咖炉瑟,随着我们移动通讯不断的扩大赣崔,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放荆芳唱、包括更新瑟玫,都值得我们重视拉,包括医院的应急电池拔郎庆、安全防卫捞皇变,包括我们最近在研究深海运载茹徐,也完全可以使用氢燃料电池蹈,燃料不是电池酥栏,实际是一个发电机甲玲翘,而这个发电机可以用在各个地方涟,最重要还是零排放的清洁能源底,效率高木踞,能源密度也高马飞。 第三勾懊肖,深思熟虑侩禄残,把握好智能化的新机遇兴。    近几年来结,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展茫穆。比如美国据,白宫推出了人工智能的新战略仿,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划叭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线肆翠伞,包括日本的创新战略规划燃。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会势池盟,这个时间恶补了一下人工智能的技术囱匪捻。中国工程院最近技术指出汕,人工智能即将进入新的阶段病妒,人工智能发展有四掳糕、五十年代了母,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展巷苍。但是当我们信息化日益普及涝,移动互联网家嗅石、大数据墓、云平台的发展忍毖匹,信息环境琉崩、数据基础协扔擞、目标理念四、市场需求都在发生不断的变化劲挪答,将推动人工智能新发展辛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段避。因此采瞳,发展人工智能也有利于改善人民生活玫、提高经济发展的水平思、增强社会治理的能力蹄谈、维护国家的社会安全潜。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图嚎,但从各国的共同概念和我们的研究洗妻互,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素俺锰齿。第一和,要降低交通事故和伤亡人数死脊。美国的报告提出来募滴,美国每年有35000多人死于交通事故驰痘午,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的幂械萎。第二裴顾,要应用低碳曝冕辑、零排放强、环境友好的运行环境孪李。第三来,便捷隶,要降低驾驶强度扰池,提高交通的效率下。第四府,要推动共享混,提高车辆的利用率息。其实我们现在不得以所采取的一些限行辑箔,包括交通的拥堵疏盼潞,都降低了汽车使用的效率藤,所以从这个角度说起来暴,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的玩龚喀。还有使,牵扯到公平出行飞砰,随着老龄化社会的进入号挥,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展瘁。    关于自动驾驶汽车研发进程偿县稠,好几个报告敬吕绍,有的人说无人驾驶叼觅,有的人说自动驾驶肋凤勒,有的人说智能网联汽车信唬,都提出了汽车发展的里程碑性缴桔,我觉得无论叫什么汽车掀下,都是说了这么五个阶段龄,辅助自动驾驶茅、部分自动驾驶涤赦筏、有权限的自动驾驶狄、高度完全的自动驾驶阶段趣,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蔑疟痰,比如说在辅助自动驾驶方面鞋,怎么样能使汽车感知周边懈,科学决策甩且,及时反应拈颧。比如怎么让汽车能够与互联网连上蓟乃簇,最后有条件的自动驾驶还得考虑车竿丧、网迁、路的联动泡诉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系刷纺,就是人稳菜衅、车贰钩搏、网剖安毙、路的一体化窗谁。    辅助自动驾驶编,实际这些年是汽车界一直研究的重点欧挟,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多溃,有雷达祟,包括现在有毫米波雷达咐妻,摄像头坟校,对外通信系统构,包括定位吉舒。与之相应的驼搔工,刹车劫、油门怠碎、电子稳定系统刑徊、电助力转向等这些健眷滇,实际在关键体系上导谁嵌,传感系统考、操作系统涸盆、中间和决策系统的研发夕庆,其实这件事也不是现在的新形势翔人氢,早就在80年代的时候物污,80年代后期就研发了防抱死系统缝为,实际根据轮子上轮胎和路面的关系闺,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全艰,包括防启动时间的空转挺螺白,后来又有了电子稳定系统镰,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度绒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展耽。    传感器用到汽车上就有了测距的警示秋,有了它以后桶瓢巷,在90年代的时候燃米,我在德国工作的时候够魏,车里边就已经有了尾随自驾盖,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走屡,不用担心顶畴娟。最近我看到了我们国家的好多汽车试村,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应藤,一旦接触太近都会自动加一下速文蔫董。包括我去年去参观长安雇嫩,他们也给我展示了自动泊车系统嘛圈琶,实际自动泊车系统我们在德国工作朔橇室,90年代后期时候就有这样的设想堂徘鼓,2010年我到德国去访问的时候穆瘁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型绰僳啡。实际很重要的意义激哪膘,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起很晤,也得到了发展暇己。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能胸飘。    下一步就是智能网联掂坎。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西墨、看到自己看不到的东西帆,90年代初期的时候相既宝,堵车情况有数字广播联隧,数字广播就和我们一般的广播不一样缉绅巨,随时可以呼叫堵车的情况沮技感。后来有了数字地图和卫星导航环,就形成了第一代导航系统深,第一代导航系统并不知道路况的变化孙,只知道路径的设计部。然后就出来了联网的导航封勤,这也是这几年我们都经历过的事两闲。上汽这次和阿里巴巴共同合作岸,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张巧县,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起断,这样坐在车里的人蔚胸物,通过导航凯硅猜、通过云平台就可以获得各种各样的信息锭帝谁,比如说动态的导航传、比如说加油充电站诺、维修以及各种信息的进入畴,使汽车的视野得到更大的扩展渤嘘剧。但是真正要做到智能的网联汽车立阔瑟,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键观狄,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来魂,这就需要我们把各种信息交汇在一起绒石瘁,来实现智能的决策控制撮姓。这件事情说起来好像很容易份,实际也有很大挑战娩杯蹋。现在我们一个汽车里边有两摊达姆、三套信息系统仓把渡,有车载的信息系统潍,还有驱动系统的信息系统澈斡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通握篱,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程屠郝,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯哥,人得到这个信息以后会做好这方面的准备磨烧囊,就是快到地方要进行减速山,但是如果你让它自动驾驶的时候拷坪抨,可能它就很早的根据外界的信息来判断绷婚牢,让它调整好姿态涛、减低速度剐,进入转弯以后在弯道里边再加速庙。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段草送堤,这种例子比比皆是救浪童。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体牡史锹。因为我们电动汽车从电机墨、电池窜歌、电控开始谢拐金,电控第一代做的第一件事茹,就是通透的动力驱动系统的网络涂凑锨,就是第一代的CANBUS系统体,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制皮偏,从这个角度上说起来幢妹辜,电动汽车是自动驾驶的最佳载体端迟。    当我们实现了这些以后颁碉磷,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战玻窜丢。这是我们常见的北京交通的一种情况卿淳,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号泥毋河,去识别各种各样的高通趁,做得到挟护,但是不保险疾芍慰,这样可能我们就要有这些信号的发射器愁慰,让汽车能够知道这些情况闯。如果再想使它往上走崔籍,能够实现部分的自动驾驶挠木欺,它必然会应对我们的一些常见的极端情况广甘,比如说晚上的雨雪路浆僵,比如大雾弥漫的时候懊社涡,比如尽管天气很好绢,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰惫缅坷,这些情况都需要我们去应对癸,其实道路上也应该有它智能化的装置弘,就是说有自动的能见度感应器观,应该有道路结冰的感应器栏,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全深邪。我觉得自动驾驶最重要的还是安全艾,安全是所有发展的主流蹲古,而不是时髦搔。我们在做任何工作的时候露,必须考虑人是坐在车里最宝贵骡扫、最要尊敬的东西旧床,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全冬赦、人的便捷剧霸、环境的友好和共享嗜别猩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统胯匆,来推动我们的发展袍。    因此晨喀,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三去情痪、四次交流略,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议客靠孩,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构醋,这个架构的着力点应该在车载的平台崩、在网联信息奉、在智慧交通的发展瓦蓝裴,我们要重点发展的是车辆的关键技术孺堕、环境感知毁、智能决策涕、执行控制秃辈,我们要对信息的关键技术秆姐,V2X通信污酶解,甚至于将来车对车的通信系统倡井瑞、云平台盯年、大数据孺档唯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制吴棚市,这里也有很多不同的东西篱星。我们还要对基础的关键技术撑,高精度的地图点救、动态路况信息篙秤、综合决策和操作系统皋。只有这样撤临匡,把人蒂烽零、车卞、网得鹤、路同步的推进介,才能够迅速的发展粒羌,否则又会碰到先有车承、缺充电桩的情况藕,所以需要我们今后的发展当中更多蜂赫虽。与此相关的技术矢,检测系统仕,还有一些法律法规体系痉,一些基础设施的建设穆褪扳,可能还需要更多的发展激剃彤。 我们必须要精心规划说、协同创新魂,来研发自动驾驶的新技术脾。    一懦滴券,安全蛾、绿色秦、便捷贤赖栖、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标淘粕举。    二娃硼讽,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉坑,多领域技术的融合掏伺,产学研各方面的合作镣哨,要着力推进协同创新炔,这里边由于它是一个企业的热点咳毖刷,所以企业要成为技术创新的主体融懂。    三擅递,企业为什么要成为创新的主体干甸?我看了很多规划缓长畦,从现在一直到2025年壕鞋、2030年吞某床。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蛙,但是可以实现沿途下蛋股呕殿,从过去当中谷难梧,无论是防抱死系统兄拼、电子稳定能操仿、测距警示价无幻、避障反应绥疼、自动泊车都是发展的热点多稳,每个技术都带来了商业回报蠕鹊,包括我们在信息系统拆岭赫,包括这次互联网的技术外馅脊,上汽互联网的实践灰,也看到了我们枚疥蠢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高发,只有以企业为主体彭久,不断有新技术发展惦,使它在使用当中获得使用车,就能够推动它的可持续发展戏逻,所以它不是一蹴而就的事路币,是我们长期坚持的一个任务簧帽。    四确,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体猴思,新能源汽车重点研发专项要广聚众智横、精心规划缮,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础臣倡帘。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区天,我也是觉得有一些东西包括基础建设倡维,也应该放多这个测试区里面去污旁,使它在真实情况下运行菜,才能得到一个健康和全面的发展侨杭某。    最后我想说霖,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展搐。其实我们用了十几年的时间实现电动化短,推动了产业的转型工北,随着信息产业的发展聘涩,网联催生了新的业态夯,产生了新的服务业饰柑埔。轻量化带动的不是简单材料的替换潮合莫,实际是对汽车产业的一种升级说欺、一种转型亥,同时品龚,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设陪某悄,充电网服务体系的建设勃能固,可能带来何止几万亿的新的增长点方嘛。我回忆扳,在经济工作会议上总理说过一段话晚波,“实施创新驱动战略的发展哥日,既要推动战略新兴产业蓬勃发展示蔽,也要注重用新技术讲堤、新业态来全面提升和改造传统产业筋丧,带动产业的转型升级马守。”    作为结束语我想说囊痞情,回归一下新能源汽车取得的新进展遣兜,下一步还是要全面落实政策吻颊耽、着力开拓市场盯攘嘶、建设基础设施是蚂、创新商业模式镀锈羔,把握好发展的先机敬茹惋。我们要针对市场的新需求筹裴,深入基础研究啪,攻克关键技术脆袜,完善系统能力环视,着力提高产品的质量和效益苛。要把握好汽车智能化发展的新机遇傅廖介,要系统的研究蒜,精心的规划示,要鼓励协同创新企业主体沉,大胆的尝试那,来攀登自动驾驶技术的新高峰碘,要凝心聚力烦对,发动优势括吝,动员各方力量嘎,完善政策措施壕,营造更好的发展环境馁。    谢谢大家!    (根据发言整理番凌潦,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次棘:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉髓逼斜: 陈理事长枪论,各位领导薪、各位朋友惕、各位专家崇耸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法廉灸孙。我今天的题目是四网融合憨享,什么是四网鹤?交通网难航、能源网情拼、信息网拍蹋、人文网筛捍截。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具诉胺唾,电动汽车是一个能源的载体钾虚痹,又是信息的载体猫,然后可以作为人文的载体鲍儒。四网怎么融合炕?怎么发挥电动汽车的附加值谭搔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦篇绿查。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系播姓,能源跟信息到底有没有内在联系幢碾舷,我提出一个储能熵理论供大家思考崇现。    我思考创新的要素奥,要创新首先要解放思想备。解放思想要学习《易经》的精神沪,又要学习西方文艺复兴的精神昏丁。《易经》是一个太极溶揪恰,太极里一半是黑冬、一半是白崇访,但不是直线潭,是弯曲的淬写苫,黑可以变成白上毯,白可以变成黑孟魔,黑中有白啪,白中有黑偏,跟它对应的黑就是黑羡撅持、白就是白群。《易经》是变化拈,有时上手屏潞、有时下瓮垢实,上时不要骄傲自满赡库铝,下时不要灰心膊袍涧,是客观规律舶阮,都是周期性的裂加,我们在调整挟多嫉,要注意平衡动力统一泵戚。    整体都是这样攘缸晌,全局都是这样驰,今天讲跨界体筐,要学习西方的思想就是文艺复兴坎虹壳。文艺复兴的功劳不是在文化腿碎、艺术等等搁杭双,文艺复兴是解放思想毯獭。哈佛大学的校训追求真理薪淮。要把自然界的规律找出来解放思想焦茶,自然规律造福全人类岁雷睛。伽利略芥棠奈,罗马教皇威胁他绩挂,他不怕崩箩谋,他说地球起源被上了铁塔纫。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女洛莎款,被叫之违反教义骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师痢,第一个米开朗基罗迟彤,他雕出一个裸体的美男子力寿破,现在到处都是;第二个大师是达芬奇嫩复屯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看搽,里面很不容易火,从意大利借了很多达芬奇的作品少阜。达芬奇不仅仅是一个艺术家吨,也是工程师;看他作品毫艇,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生乃琼,第一个从事解剖学思荡。    解放思想考虑全局的问题矩弟。文艺复兴第一要全局思维爆虾,第二要有天人合一的思维鞘,第三是环形思维返全郝。要考虑全局思维釜,今天做电动车目标是什么抬?有什么经济效益癸、环保效益倍、能源效益官、民生效益嫩肋篮,总体总目标要搞清楚叮丢尉,一定要有全局的观念怀级黑。特别搞智能汽车全局性更大烷。另外要环形思维蚀荷,要反馈鼎酸洞。然后是循环利用的思维朔湍丁。    创新迸,我把创新的要素跟大家分享一下蒙拈。首先理念是创新之魂梁阮。理念有很好的氛围歉,有了理念才有创意涩杉,创意是创新之源胸。还有人才淳,人才是创新之本精溅隋。怎么能有理念送衰圈?要有很好的氛围骨吗,总结第一方面是合作精神邪茫,开放铝、合作甫暖埠、包容陛辈,双轮驱动拎、增值驱动案、市场驱动单泥久,通过市场的倒逼赶。然后要有完善的知识产权保护龚奇,还要利用网络大数据给我们带来的好处谈蛋沸。今天创新制高点是跨界融合势版食。跨界包括国界的跨界和地区的跨界环。“一带一路”我认为是跨界融合苦顶,一带一路是西方的伊斯兰文明辈,还有它把科技掂花狄、技术虱、经济嫂、贸易连在一起冀硕,所以我们要发扬一带一路的精神蜡。我是福建人也是漳州人蔚,一带一路开始的是致园罚和下西洋驼。我们要跨界融合桔。    我接着讲智能汽车喉。智能汽车首先要有解放思想屠、全局思想考虑问题擂秃。三个C沟胶,第一个要连接起来乖甸松,第二个连接是要协调要合作惜,1+1>2化教归,那就是《易经》的精神录辩敝。第三个憾,今天的连接是移动的连接锭藕谓,还有MOBILE斧,MAN TO MAN绵匠驶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来朽蔫。    今天电动汽车很重要的一个辨黎坡,大家买得起用得可靠篇。智能化以后策檄,因为有各种各样的基础设施和商业模式吮问罐,我不展开了碎丧挨。    从电动汽车变成一个智能的汽车和,从智能的汽车再变成一个智能的交通藩讥,从智能的交通再变成智慧型城市伺。我们附加值可以产生很多龄酮。根据《易经》价值精神脯介,通过交通网寿亩、能源网老芬、信息网缚淘、人文网可以产生无穷的价值机会奔沁。利用交通资源的全时空动态感知奢镁,交通工具的全过程运行管制矮客眷,无处不在互联吧峦勘、感知隙、管控和服务蒜。    怎么布局姐塑物?怎么把电动车进一步变成智能汽车炽哆,如何布局智能网联汽车技术教楞?我认为身年,不但对中国抛伦裂,对全世界都做出更多的贡献闯疚,第一是制定网联汽车法规标准讥椿、智能技术侠力堆、环境辩、HMI技术辆、空置执行技术款绩、智能网联的实验竞纹、网络和信息的安全蕊渐小。    怎么做到网络和信息的安全痊?这是一般的云杭皋,怎么把一般的云变成安全的私人的云匣写?有很好的结构韧艰含,处理器鞋嗜、传感器涪米,不能把所有的数据放在上面可能要分层次瓤。第一是收集材料挺七,就地处理屋庇吵。第二是从收集材料到云之间要慢熄馈,一个是单点控制翟磋笛,能量控制或者功率控制温。一个是多点控制法,能量控制或者功率控制创钵,这是全局性的剖村。要及时处理昆涛,要经常互相认证顿胃,变成安全的云炉。    跟大家分享一下我做的一些工作茂。怎么从理论上去证明这个是可持续的嘎菩俩?我一直在思考所有的工业革命歼塑,基本就是能源更新坑扒。第一次工业革命固兔,瓦特发明蒸汽机诫哀,电话艘蜡。第二次工业革命擞珊洪,美国抢占先机据,电气化骏,主要能源专项与信息建设店碗。现在第三次工业革命来了痘净颅,中国能不能抢占先机揣颓?我们要做新能源弦,信息大数据时代壕搽,我们百人会能不能更好地发挥作用缆徽?今天早上的研究会很好联檀,我建议做一个尝试的机构诚熟,每年召开百人会国际研究会议甫屋彤,形成品牌匿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢逻?我提出储能熵的概念锭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量娠霓。一个系统里面假如是孤立的吗钝仑、系统是不可持续的毕,一个是做功燎凶素、一个是废料是不可持续烤忿擦。如果是物理系统策,分析储能熵狈股驮,熵代表可以再利用窘骇。总的来说独泉滦,一个系统熵不能增加起,熵要减少棵细,熵减少系统可持续溃。熵是储能熵并,熵是不用的熵圈,下一次可以用拇。总的来说熵是在减少告绥。    包括中国的历史掸财,中国封闭的时候中国就不可持续磋戮,中国开放中国就可持续哼面。近亲繁殖以后熵增加不可持续婚函。系统要做可持续性讼扔翅,系统熵要减少扁驹,你的收入不能是单一的纷、不能是孤立的系统弗拦。因为一部分是做功荆痊,一部分是废料购辜,从废料里拿出来抬绣拷,通过证明熵减少窖丰猛。从废料里面可以再循环嫌腾褐,那么你的系统就可以持续了犯牢电。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来靠,后续需要时再利用的能量的熵稀可粱,通过储能熵概念的引入悼绵,希望用来解释可持续系统的演化过程矩坤呸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态淮。    综上所述捞冀,不管系统是生物的或人工组成潘炔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入朗腻。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗菹,而这些系统工程特点是视怂抖,即使在系统研究过程中掏娘,一个熵有增加的过程签,总体在系统不断迭代发展的过程中持孟粕,系统将进入熵减的状态贪蹦尖,因为系统具有自己生成复熵的能力看,从而保证了系统的可持续性饶郝。    应用在电动汽车墩吠能,这个是分布式的发电辜冲,这个是分布式的负荷任巾咖。电动汽车就是分布式的负荷暑舜,还有分布式储能宛坏,电动汽车有储能街瘁抹、有电池裸箩绷。电池可以双向的莫,分布式地发电少、分布式地负荷绰,在分布式的储能灯叮,这三个系统可以持续鸽,这是我要证明出来的局肖。我证明只要你的熵是减少的紊投。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望持河蔽。    感知布胯、认知摆揽、行动购细釜,不断可以纠正人的行为堆笔遣,比真正的司机还要好拍。    最后蚀降桓,希望我们以后的交通系统是舒适的景僚无、生态的纶挂、方便的和安全的酿谴溪。要做到这一点卯莆随,什么是成功仙?因为里面的成功是3个S倒仑捂,SUCCESS捅垮棵,在S骏哎弹、E里面画一条线都是欧元跟美元巫,今天是国际合作杭宫,虽然人民币还不是塑面试,是一篮子化的端,人民币准备好了搬蔼茶。ESY就是人民币眯煤。    要有六个眼睛附梁,有四个眼睛不够寿诉肺。第一要把眼睛放在前面解放思想浆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维俊,电动汽车下一年布局市乘Α,也要有前瞻思维地纲猴。眼睛放在后面汲取历史教训夸呐,要有全局观念癸萄肮。要看到旁边的需要猫。然后要把眼睛放在右边学习欧美姑镣,不得不承认高端人才密集地在西方痛。所以把眼睛放在西方学习汝券幢,它沉淀了100多年疼快咀。四大发明中火药是中国发明的缆瑰嫂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的荡姐。全方位都看到了赁,所以英文眼睛叫做EYE劝糠掳。第一个I是Inspiration貌懈爸,有了激情可以有想象力倦捞奴,然后有创新逗,但一定要融合昏墨,一定要集成贡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题焚达曙。科学要把自然归结起来仆,工程有十几种轻,要把科学唱啦蒋、技术焚荣、管理结合起来那就是工程墙,那就是要集成疗搽。特别今天要跨界地融合啡、跨界集成瓷缚兔,这样才能实现鞘。但没有钱也不行败跑,今天招商局也来了很多金融机构逻脖鸵,要融资猎。    谢谢大家!    (根据发言整理梢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆:李芳" "   回顾已经结束的2016年脊,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展诺。在政策的全面推动下扰添,我国电动汽车年产销量再创新高粮排,达到50万辆左右匡户,充电桩数量达到20万个工,遥遥领先于世界各国刃摩挨。更为可喜的是敛,在规模市场的推动下阜炒,技术创新全面展开掣,技术进步全面加快天甘,正在全面逼近世界先进水平和仟。但是土饺,在这大好形势下垫噶齐,质疑之声渐起北陷。比如概孺,我国电动汽车发展主要靠政策推动孤,能不能持久痪?政策是否过于宽松程弦搂,以致于出现骗补情况必赋切?另外诫,由于发展形势良好哇伯将,一些激进的观点也在抬头猫乖摊。比如慰,要挡住国外产品进入中国市程辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车擅,准备放弃传统燃油汽车寂昧。    作为一名资深的亲历者衫,笔者认为适辅,在这新旧年度转换之际垄立,有必要分析我国电动汽车的发展形势垃阔,梳理其发展历程盗澎香,以利于业界对形势有清醒的认识设、清晰的判断佛锨秃,明确今后的行动方向钦解卞。    一腾答嗡、我国电动汽车发展形势良好    当前荚畔蹿,我国电动汽车发展形势良好贬逛伎,主要表现在两方面辆眠:一是电动汽车技术创新全面展开碾脸,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快琉瓣,技术创新和商业模式创新层出不穷骑极春。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面护哪叫,比亚迪飘、北汽救茫、江淮蹿欠、上汽等都推出了极具竞争力的新产品毕骚叛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车哺贫擒,而是专门设计的电动车胎,续驶里程达200~300km甚至更多蜂违,能效明显提高狸,动力性门、平顺性胚仍、舒适性礁赣、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平寐额。事实上磺,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布矫唱外,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市薄。另外辈课距,我国电动大客车产销恰污叛、应用占全球份额的90%以上娘谰霞,技术达到世界领先水平够。    在动力电池方面抒达梨,我国产量已超过日本靡奴、美国霜、韩国鸥龟,跃居世界第一车,且市场份额超过全球的1/3迹。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面躲谭拖,呈现高能量比捐鼻、高安全性磨、高功率比等各类动力电池全面发展的态势守些。同时酶股碎,产品水平迅速提高停股,与前一年相比煌栖,平均能量密度提高30%杭卡琳,成本下降30%左右仟棚。    在驱动电机方面堕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机颠虏,总体性能进一步提高甜擦白,成本下降30%左右惧花。在电池管理系统催身、混合动力系统男藕确、电动助力转向吠、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面便咕,也都有明显进步腊俊逛。    在基础研究方面韶录荡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌淖。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展柬,电池热失控爸理惋、硅碳负极材料耪扩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快梦拘。    2. 充电基础设施建设加快揉莱碾,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下畔山,政府有关部门出台了实施细则钡,多个地方政府建立了城建曹泌娟、电力酶搓、规划等多部门联动的领导机制甫辜荡,大大促进了充电基础设施的建设速度克。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上侠缚略,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计申,我国充电桩总数超过20万个勉,远远领先于世界各国巾逛。    在市场带动下多反,技术创新不断涌现册房绰。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术谓教喂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法城龚匆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术冗鼎、节省设备投资的车端交流快充技术拭抒匆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用诬系。    在商业模式创新方面理,呈现出各类优势企业多种形式合作系,加快充电设施布局维灿牌、建设究儒间、运营的趋势抹躲。众筹建桩妓、合资运营嘶死、利益分成等运营模式迅速发展娘惦能,公交车淌绩、环卫车谜辖风、物流车仓横、出租车柏、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模胸汤颈,广告推送姓端互、免费无线热点接入等增值服务开始出现传。    在互联互通方面损雇宠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施耪戒桔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段狗尾,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成蒋拧沦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定迷氨淳,以企业级促惰、城市级监控平台为基戳摺,与工信部新能源汽车监控平台实现数据粗、信息互通的国家信息服务平台即将建立据府袱。    二憋、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说蓟彼侯,我国电动汽车的发展道路与美国珐为、日本伟秽、欧洲等国家和地区有所不同轿瓢,主要区别有两点库。    一是政府干预模式不同颧撩。我国采取的是政府强干预模式惯坞,政府进行顶层设计裤创,制定国家发展规划卞穿,多部门联动制定全面的鼓励哇、支持政策韶罚,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴浒饶,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车惦皆括,在市场发展中不断加强研究开发垂的,技术水平逐步提高;同时墩百,充电基础设施建设逐步完善小。而美日欧政府多采用弱干预模式裳碑夺,政府支持共性烫雀、基础技术研究戊默,给予一定的政策鞍、税收优惠槽赂,逐步培育市炒镂楦;企业则根据自己的战略规划旗哎祁,首先研究技术撮啡,同时有选择教、有重点地开发产品氯幢。    二是企业战略不同程捌。我国企业多为在政府引导下被动式发展曹蜡斥,初期技术积累明显不足徽铃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显镜,产品方向受政策影响大匙涟,各企业虽进度不同暑,但呈全面开花之势贾。而国际大公司多为主动式发展缅,厚积薄发悉,技术有所侧重佬凹,产品形成特色邓,如丰田的混合动力和燃料电池绍瓦梯、日产的纯电动米副、通用汽车的插电式赴崩冯、宝马的碳纤维轻量化技术等性示赴。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点朵拳。中国模式的优点是市场拉动技术发展丁副田,不受油价等其他因素干扰浅揉及,迅速形成规模市晨焓咛尽,全产业链技术进步卿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟贝抚闯,发展中有不协调情况佃掸艇,如充电基础设施滞后勃坝,部分企业盲目跟随录渭汗,发展不扎实母募,少数企业以谋取政府补贴为目的将戈,甚至出现骗补情况雌藏。美日欧模式的优点是技术扎实糜,发展均衡;缺点是市场发展慢舰悄两,产品更新慢妹热,影响技术进步脯惠僵,受外界因素干扰靛敲,如油价低迷则市场难以扩大撇链。    笔者认为惦防畏,中国模式适合中国国情前赣。我们不应过多盯住充电难斡梗普、骗补等不协调现象玲,而应看到正是现有模式才能形成后来居上犊、技术追赶的大好局面软煽。从另一方面讲遂,中国模式也有赖于我们的制度优势罚,只有中国的强势政府才能如此运作街,很多外国同行都很赞赏双恒、甚至羡慕中国的条件付。    另外瓮缚帽,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面迪醇,近两年有明显变化殊辱。目前已经形成各大公司都在研究电动技术散凄魏、开发电动汽车产品紊急坑,而且各种技术路线都受到关注的局面芹令锹。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出撩饶。中国各大企业都重视电动汽车没有错廖拦骆,在现阶段已不能算分散重复氯坪椒,但难处在于电动汽车不好做杯,需要有很强的剿低、全面的技术积累和投入挛冻。那些技术实力不够的企业嘿汀险,在电动汽车这个高难度“弯道”面前告,不应存有“弯道超车”的侥幸心理惶,而应准备应对“弯道翻车”的危险诗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过垮捷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时椒抖陀,可分为几个阶段烽:当市场份额超过1%时峨畦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%箩,则意味着市场条件全面成熟葱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年申,又主管我国科技工作多年抢看侧,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结巍酸趴。    对照电动汽车的发展年簧眯,在我国涛,市场份额已经超过1%;在美国和日本尸,即将超过1%秽。这说明辨蹋氦,电动汽车技术正在接近成熟潜保。笔者冒昧估计添,大约再过5年左右时间敦擎舒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题淡划峰,其他性能与传统动力汽车相当涪,加速性优于传统动力汽车肛皖,成本的差距大幅缩泄仄选;再过5~10年时间簿交诬,电动汽车性能可全面赶上适傻吾、部分性能优于传统动力汽车宝乡桐,成本与达到当时排放玲、油耗标准的传统动力汽车相当措。但即使到那时曙,传统发动机也不会消亡挟谦虎,而是电动驱动与发动机平分秋色娄,或更多的是融合发展椒。基于以上估计挺彼拎,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车硅,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车倡,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展诫外。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作歇,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理彭。2009年摧,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研阔辨隘,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告收。回首往事廓芬,扪心自问睛抒,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的峡码鼓。至于些许不协调现象玛抹桓,是产业发展过程中的必然撩瘸,是白璧微瑕玖居、瑕不掩瑜摊俗。笔者断言贡,按目前态势再发展10年味赌,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界辰,并以此跻身世界汽车强国之林配。    三华乌、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一迁羌,整车生产企业要更重视电动汽车搪。首先要制定好发展规划和生产布局溺缺城,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视扛逝,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调搜,不能两张皮犯额。其次要重视研究与试验矮板,需建立完整的谭却、一流的研究和试验体系棱蒋,规幕⑴妇溃和水平应不低于传统的发动机和传动系统盯负墨。电动汽车相关技术发展很快篡喊,要靠自己去研究发展疯矾光,别人的经验会很快过时卷裁撇,更不能只靠“挖人”搞产品讳奶。再次要全面布局略具赖,围绕全技术链开展工作窗踏,不但要重视整车开发浇始夸,还要研究电池和电机牢膳赶,重视电池管理系统茬,这是当前我国的短板纪江恰,此外还要注重轻量化和系统可靠性哄昂鲜。    第二俏,要建立相应的零部件体系闭疲开。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱隧锤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的贝酬笛,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展砷瓢。    第三侍奖败,要开放发展禾沽娶。需鼓励狙、支持合作伙伴引入先进技术和产品锣,像华晨与宝马靡京、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好耽降。历史将会证明潦潦痢,开放发展电动汽车会比关门发展更快釜鸽套。更何况疽秆肌,在全球经济一体化的今天锈骸,关起门来自己发展是不现实的时念。    第四恼,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作盲撩。今后相当长一段时期霖,将是传统动力与电驱动并行发展撇夕、融合发展的阶段堆,单搞电动汽车很难成功携干。对于只做电动汽车的特斯拉粟拆,笔者并不十分看好奔谐。    2. 对产业界的建议    第一僵艘崔,要加强合作嗣涟勾。需沿产业链忿、跨行业合作抢,整车企业要与电池企业筹、电机企业涣、其他电动系统生产企业深入合作茎。以动力电池为例的好,需要电池设计与正负极材料腐、隔膜为、电解液浆愁、电池制造装备帕、试验装备工通、电池管理系统全面合作碑抖都。优势企业和研究单位要分享成果校瓜,互补短板茶。我们一定不能辜负当前大好的市场条件苇,要形成轰轰烈烈的大协作局面勘唬,合作创新番,百舸争流祈拈耐,才能迎头赶上并超过世界先进水平腻。    第二睡姓垢,要注重实践盯氮。汽车产品与其他工业产品不同虐佛,一是使用环境广且复杂肺,二是生命周期长茂适,三是对可靠性圭精惨、安全性要求极高耽贝。这些都决定了仅在工厂环吧、实验室不可能完善产品澜琳岭,必须通过多轮的使用实践砂绩。与电动汽车产品研究开发相比孰岔杏,充电过程更需要实践葡。像电动汽车充电过程这样长时间祷、高电压饭遁传、大电流玲、室外卵啸、无专业人员值守的工作状况秆岸墨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验潦。    第三殿久,在充电基础设施建设与运行中疏,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善软氛。充电基础设施建设是一个新行业年加,在管理上涉及电力焙、规划宏许、城管具信胁、工商管理等多部门迷,权力交叉檬猎姑,管理流程各异;参与者涉及各种所有制墓,利益主体错综复杂泰呸。单靠一纸文件不可能面面俱到芥堆贯,必须经过相当长时间的实践壕规粗,完善流程岛,积累经验课背夯。    第四陷,要加强标准化工作欧码。领先的研发喘、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪尢枋健,而及时总结经验限、制定标准又能为继续实践翘、创新提供重要保障壳犁匆。当前蔑分躬,恰逢政府推进标准化工作改革系累,要求标准化工作密切结合生产胎钨、创新实践粗,要求鼓励发展更灵活纺啊抠、更接地气的行业标准地、社团标准觅场孝。对此票睬,业界应给予足够重视淮。    3. 对政府的建议    第一殿侨,要保持政策稳定普壳碴。正如前文所述暗侈残,我国政府的强干预政策非常正确辛,发挥了制度优势涡彼揩,已取得很好的成绩蒲,应该继续保持投扳。电动汽车的发展涉及多个行业碱称捕,需要长期积累衫逞到,需要几十年的时间才能成就大业逃龟,切不可存立竿见影笨、一蹴而就之心仕。    第二乓,要及时对政策进行微调和补充完善木趁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列砍石棘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴无谦,又由于此项事业发展快旱灯,新情况秀妹、新问题替磕、新技术层出不穷揣噶,因此及时应对冈杆彤、调整督、完善是必然的疵。    总而言之衡眉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道墨究,迅猛发展正当其时盟丁丸。笔者衷心地希望朝野上下鞋窍瓮、业界同仁能认真努力工作挎抽磁,自信且坚定发展匈貉棘。假以时日痉褐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流钾拘,并以此为契机川然,跻身世界汽车强国之林千敬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年截挝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年母。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题创抄方,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日徽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示频。    他认为陋,现阶段溶翱伐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题伙硅,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配雹纶,但从长期来讲挖幕,新能源汽车技术发展路线要从电动化趟副圃、轻量化伎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合刨、轻量化与制造生态化结合木领滤、智能化与网联化结合峦肃宠。    尤其在电动化方面棋舶侍,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车无钱汝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力晚免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力哭烷,就是家用主流A级轿车厘耗,在性能价格比上与燃油车竞争沃蛊。目前全世界都在朝这个方向努力车,如特斯拉Model3讼、通用Bolt潜椽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车秃恒。”欧阳明高说殊堑。    欧阳明高说泌,但要满足这个要求潜,电池必须降低重量哇、体积以及成本笛记狄。此外立鞋唇,电池的比能量必须大幅提高砍荚笆,达到300-350瓦时每公斤杠疮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标刹当。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知双藤库,锂离子电池发明至今只有20年诽痞,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年泡,2007年第一次在日产聆风上开始使用仍骋,可见动力电池的进步非常迅猛曙。”欧阳明高说般蔷貉,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期埠粒片。    但此前协,主流的观点认为概恫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比架猩哄,从性价比来看扑掠,其优势主要体现在100到150公里的里程范围朝葱,但现在随着锂离子电池技术进步年,里程提高一倍孟,即在300公里的范围内构澳冈,仍然在性价比方面有优势恰溯。    从技术上来看修,在单位重量性态挠、单位体积下储存的能量越来越多隶,成本越来越低哄寺,才能体现出电动汽车的水平和技术膊鲍。    一个好消息是喊弧,我国电池成本每年大约能够下降20%惹介。据介绍刷苍,五年前涪衫罚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元敢男,去年平均价格为2.5元左右棵,2016年为2.2元诗法权,考虑到大量的电动汽车是大客车绅叫峡,其电池价格相对会比较高一些息。    “现在国内开发中的电动轿车虏祭塑,最低的系统成本在1.3元每瓦时貌疙士,单体成本在一块钱左右井啤唱。美国通用Bolt电动汽车连粉,单体成本为150美元一个千瓦时侣慧。”    如果按照这个标准窝,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到拖湿刺,但是按照现在2.2元尺肌,逐年减少10%到20%骂,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现崎档。    “加上循环再利用做到1元垄娟恃,也就是说订缸,一千瓦时电池一千元人民币之内厦措筋,是可以做到的烽僧硼。”欧阳明高称阿费。    对于具备性价比陆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说酬备币,现在一百公里约耗电15度峨烂,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内搁岭,接近10度电一百公里悍楷。    “要实现这个目标崎庭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗啃讽灭。目前电耗的降低空间还很大牛趁。如果能够实现上述目标茅伤弊,一百公里的成本约在一万块钱咐,如果电池能达到300公里就是三万块钱锨,考虑到使用周期内省电和维修省钱沛苗,将具有商业竞争力菲,这是电动化下一步最大的目标寐辅。”欧阳明高说埃。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出培娠发。纯电驱动真正实现产业化是在2014年锨,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长投捎坝,但仍属于比较粗放的发展模式峭膜伸,今年电动汽车发展逐步趋于理性动。总体来看滇遂酿,走到今天抖娘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位氛湘。”欧阳明高说宫灵娜。    事实上脆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一丘,由于销量超过全球50%以上贬素沸,在国际上引起了强烈反响看,无论是政府还是厂家小,都感受到了来自中国率先发力的挑战悉僵七。更值得注意的是凡,2016年如德国大众和日本丰田亮,纷纷调整技术路线桂复,加快对纯电驱动的转型挂漏岭。    不过旗,纯电驱动的战略目标据沮蹦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展茎。对于混合动力技术来说授童,传统的汽车强国催话、汽车大公司比我国更具优势杆,如丰田路线就是先做混合动力响身氮,再做插电混合和燃料电池淖。    由于我国率先发展纯电驱动囱,带动电池产业的发展达到了世界前列售,电池产业规模达到世界第一辅班希,总体水平位列国际前三横贩觅,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平猩藉,我国的动力电池产业链塘,尤其是电池材料奶谭蓄,如正负极材料拒劲溃,在国际市场上的占有率第一麓闹敌。    “在此基础上摊苇,我们以纯电动力系统(电池惨瑟、电机朗纯东、电控)为基础平台诚,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利敛燎狙。”欧阳明高说戊。    据其介绍具醚,目前我国插电式技术发展已经取得进展腻,比亚迪秦枢松、唐冈甜、上汽荣威550贬趟,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力葛丁,无论是发动机方面绕,还是混合动力装置上硷洽,都取得了突破我。    与此同时断俏,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展乱么,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力线贯。    “这是一个渐进的发展过程疮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争老。”欧阳明高说滑歧技,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项睦垢,有效的回避弱项竞争豁喀锌,有利于我国电动汽车产业的发展悸,到2020年之后郝苛梆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进雇冈、同步竞争驰翠五。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤筹:李芳" "  编者按痰俏:产品价格区间一下提升了近40万裤,这对沃尔沃来说是个不小的挑战俯。以安全环保为标签的沃尔沃颠,产品质量是其立足之本媳抹膘。无论是国产车型还是进口车型卑女公,质量都要做的和安全环保一样好宿。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑疏呜咸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值乓挠尚,安全与健康至关重要弦,但在中国市掣谈椤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺溪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家谰,到底该剪哪一根线龟洁?我心里清楚霜书酗,如果我剪错了谴趁珐,我们可能就崩溃了轿。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态盼。在2015年整体经济增速放缓竞屡颂、股市震荡拔核潍、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下劣哭石,2016年的车市本不被看好抚惋。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声加露。1月6日桓瘸旗,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售函,沃尔沃对此解释为料:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器恃,更是提振销量的助推器伴。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号连疯病。   6月1日芳效铆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职湃。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年刻搔,具有十分充足的销售经验攘摧持。但用他的话说潦鼎荒,他来自一个很小的市澈曷怠,很多因素他都不具备快。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲娘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状垛。6月1日入职淑瓮雷,用一个月来熟悉公司的现状享伯湘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”白蚀。然而现实终究是骨感的耻簇唾,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆怀可,与去年同期相比仅仅多卖了339辆侩。   “做决策就像电影里拆弹的场景蛊,我到底该剪哪一根线呢爱笺荤,如果我剪错了皮节,首先所有的投资会无效讹,其次会影响经销商的士气晴穷。”陈立哲对我们坦言毖赖。   他这样的想法并不让我们意外夸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大少萍。在台湾筏毫,陈立哲要去走访最南端的经销商虐,早上出发中午就到了螺伺,但如今这种管理方式已经行不通了睹。从前陈立哲的团队只有30人同,现在变成了350人腐,他说现在同事的名字都记不完卫枷赂。   “就像牌桌上的一个赌局靖妮采,赌下去有可能是回本的屎备,也有可能就全毁了穿,所以我每天都在想我到底该怎么做兢峭略。”每天该怎么做墙?这个问题陈立哲问了自己整整三个月荤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的舷搜,才能享受最好的嗅粱。”这句话像是说给陈立哲听的勘级玖。   2005年撑界,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时解蛾,沃尔沃一年只能卖1024辆咖翁,一直到2013年5000辆的水平谷寥芭,再到如今年均一万辆的表现堂挠郡,对于台湾这个小市场来说锑袍,陈立哲做的足够好犀耗,他对这个市场有着复杂的感情贰浮糠。   调任中国市场做销售一把手钡,陈立哲说这很突然坑苯,他来自一个不足以领导中国市场的市场壕型。对于中国市澈硕选,他还不熟悉衫抗,做市场工作要对文化朔培、变化傅、趋势有充分的掌握戈攻,这最重要的三点陈立哲都不具备涝损吃,他唯一能做的泞,是在最短的时间内了解中国市场的刚需亢绊堡,相信身边的工作伙伴舅搞,组成一个高效率的团队阀舜,去解决各种问题滔恕貉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后眷硅美,首先做的是内部调整局。通过不断累积分析过去几年市场的动态搓韦,了解在什么时期使用什么样的手段暮,反省问题所在冉词烤,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤篙舵。面对三让补、四季度各项费用的下滑风眉巾,倾听团队的建议陪、做出准确的决策渐哩堡、将优势资源注入到最需要的地方毋。最后将宝贵的经验分享给所有人陶唾辫,把力量从点扩散到面谐苟居,从四个大区伪慌,再到全国啦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的炭蓖撬,我只是把预算吴涂、时间等安排在它本身应该发生的场合拒居。”陈立哲表示芥免山:“我不是在讲官话贤,只是借着这个机会感谢大家烩圭钦。”陈立哲相信仿彼,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的溃拉鹿。   内部调整告一段落赌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上偿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题倡心。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间撂,一下跳到80-100万署痰腹,面向的客户是完全不一样的胯庙腐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的努虑箩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心蚂邦,还怎么介绍产品群贿?这肯定是不行的粱贬嫡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门动欺,“与高端客户接触规,销售不能觉得自己比客户矮一截乾,与客户要做朋友悄泡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品午僚精。现在培训课已经开展了实战模拟环节捐娥,我们在资金有限的情况下做到了更好互粒桂。”   全新的管理阶层阔,有限的预算徒剩,面对重重困境窘难珊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高挤,8-11月均超额完成销售目标比鳞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩攫乌抽,最紧张的时间岸挺。“我有我自己的节奏趣闷弘,我给自己两年的时间皆略,两年后才是真正和主流市场之间的竞争冗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书起。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间沸电镐,经历了两次产品的重大变动棉吧锑,但在他眼里这是最引以为傲的卧姓诧,因为这些变动第镣、变革都是从使用者的角度出发轨,也就是我们常说的“以人为本海绍逝。”   对于沃尔沃来讲娃斑,最擅长的领域是安全扒廷森,作为三点式安全带的发明者茹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期拘。但陈立哲表示尽拜彭,以整车品质来讲江,沃尔沃也和ABB并肩辑,例如在底盘研发能力上趣乏,沃尔沃使用的底盘研发模拟器颓粕,全世界目前只有三家在使用酚蘑,另外两家分别是法拉利与保时捷讹怒。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑灭财撩,陈立哲也谈到卞陌:“沃尔沃其实也做过6缸琅、8缸发动机础堕赡,还有享誉世界的5缸发动机翟纶。沃尔沃并不是做不到埠蟹,而是我们可以用更低油耗樊类沙、更低尾气排放的发动机达到更高水平馅。这也是全球各国政府的法规要求桂焕,是大趋势石楞。陈立哲说“这些信息饲咯,只是没有在行销上进行传播罢了某壳。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产饭,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蜂湾,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈褰蕖,改变了“国产”的概念楞,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代葡节。陈立哲表态道杜沸辉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料壳檬嫩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品卵仿。沃尔沃立志从中国出发惜醛,以人为本的信念永远不改炒筹,值得消费者验证与了解诬。”   “沃尔沃就像iphone一样帝,它改变了人们的使用习惯伺。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例衡且扩:S90有三个界面同时提供信息忿,分层级的来处理车辆信息庭脚藐。这一点很重要抖妊虽,体现了沃尔沃以人为本的精神笺探窗。在设计方面导犯面,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料忌。用沃尔沃的品牌精神户狡,再加上瑞典的风格滑,直接与德系品牌产生差异化敌称。如果从地域来看旅,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡馅彩外。   沃尔沃曾立过两个誓言停:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化会刹,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故人,沃尔沃全额赔偿拓醚。在陈立哲看来捣彤,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蠢体孙。   陈立哲对我们讲道酷办:“在欧美匙鹿尖,当太太怀孕的时候烽吵,男人会考虑买沃尔沃懦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据擞芭,中国作为沃尔沃最大单一市彻嗯呓啤,11月共销售9,076辆新车险,同比增长12.8%;1-11月期间略,在华累计销量已达80,759辆椒纽,接近去年全年表现谱。就目前的情况来看鹤韩崇,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高敦嘿届。   在经历过低谷期的沃尔沃环挤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量喂猴摹,这无疑是对陈立哲工作的肯定粒才巢,同时也是明年的压力肮天。毕竟“十万辆”这个坎窗凡,沃尔沃早就有迈过去的能力眉。   2017年燃煞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大换,届时绰,S90 T4郸部市、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前浪秃。对于陈立哲来讲输嘶伦,最为重要的是三座版S90骑川。“S90的设计基础是以中国市场为主导的风豌獭,是全世界汽车厂商逞,在中国制造的单价最高的车辆啊寐痛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐部,“三座版S90可以达到世界各项指标党,这款产品有能力改变历史妙委钩。只在中国生产途逛,以中国为核心的思维衔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了蔼攀铂。”与此同时汰食,全新XC60也将在2017年第四季度发布绥艰。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩赖印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额吓,所贡献的利润更是远超世界平均水平夹髓。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人返辑头。陈立哲大方的承认自己没有这个实力赋瞳淖,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任邦穷窟。“知道我坐这个位子的时候豁纹娩,很多人会紧张甚至惊慌坏,他们会很直接的问我取钳伟,你行吗伯沤疵?台湾市场那么泻静墓住,你行吗妹?”陈立哲笑了一下说道须弹:“每逢这个时候汞溉卞,我都乐意告诉怀疑我的人龋离,我将在最短的时间内做什么魔。”   两年的时间转眼而逝卯,陈立哲手中的“牌”越完善匙,与主流对手正面竞争的胜算便越大勤罢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲禽脯级,未来还有什么是可以阻挡他的呢净?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺陕妮屠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车粪攀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔椿跨。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验师莱滩。为了满足消费者需求礁,推出一系列活动迎合消费者喜好却勤。 上汽集团副总裁骨泰评、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月屯剩弘,得益于荣威与名爵的共同发力篱,上汽乘用车共销售27.5万辆箩户奔,远超去年全年的17万辆瓣屋氨。取得如此大的成就主要归结于以下几点闲秽思:新车的不断推出碴慷、以人为本的理念及高性价比解公。    上汽集团副总裁奴莽翻、上汽乘用车总经理王晓秋录骨奔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访漓番挤,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解宪洽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解岭,上汽集团在2015年广州车展曾承诺鞭敛铂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车孩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔慕起稻。同时虑螺,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义巩坡贪:个性而不小众卯韩桃。    “上汽集团经过十年的厚积薄发肠戒筏,通过对消费者的沟通与研究敞谷,已推出很多新车型讹,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”轻。王晓秋还指出柯熄赴,名爵现在的路线是个性而不小众涕扛,这就是上汽集团未来的发展方向啃观,上汽集团希望新的产品有个性嘛多,且能让大部分消费者接受栋。    据悉泰锭菊,自荣威RX5上市以来瓷起际,名爵锐腾也迎来了中期改款罐惦蚂,同时新车名爵ZS桔航、荣威I6也蓄势待发惶笺晶。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言捎刺澈。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时膳唉,上汽集团也很清楚自己的客户群体诡核。王晓秋指出希看词,新车型针对不同的受众群体疵卫庞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的界传。拿具体车型举例怒,荣威RX5更偏稳重枚伸,新锐腾则是一款属于年轻人的车惹竿,新锐腾外形活泼理痛惦,同时考虑到消费者的需求超,我们对内饰也进行了升级沏俄,并增加了10-12万的手动版弊,使新产品没有短板搞。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时亥钞,王晓秋表示辆蹄订,“从荣威550开始窃,上汽新产品从设计到销售宛肉呈,最后还是根据消费者需求来决定文不仟。”    据介绍擞遍,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验偿形铃。为了满足消费者需求谢含党,新车不止在性能和价格上做了调整警,还推出一系列活动迎合消费者喜好沏途。例如缓雷,基于年轻人喜欢足球运动爆壤,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网玩,也已纳入上汽集团新品类棱扑悼,预计明年新车65%会配备此技术钞鹃。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言龚,“上汽集团一定要明白用户需要什么朴烽寒,为什么要买我们的产品乃森谢,带着这个问题弯块,我们才能真正去理解用户蔚火难,落实用户需求熟惫,使我们的产品极致无短板头投俩,产品自然会大销趴缅穿。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大翘圃,竞争也日益激烈哪绷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比罐澳。王晓秋介绍衰拧惭,名爵的价格基本与同级车持平汞巳,但性能更具优势浮,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹拷茶灸。 新锐腾公布价格    王晓秋表示陛汗,“消费者希望花更少的钱买更好的商品磨,就像提到的让渡空间颧,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整蛙氓拱,从而应对市场竞争环境窟挟蜜。”    产品有了好的性价比和客户认知度惠俯,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁晴咳羚。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家福合。名爵经销店到现在也有280家左右蔼旅唬。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络按,其实道理很简单疟峰,目前自主品牌占据市场份额的43%左右撬畏傲,且不断呈现上升趋势塑猎视,他们认为自主品牌的春天来了”热嫉脖,王晓秋表示捣蕊。    在被问及上汽集团未来发展方向时长斡,王晓秋坦言截舱,“首先团队要把理解客户需求牌祭、用心为客户造车变成一种自觉行动辟,进而形成一种行为规范圃疥揩。其次应时刻保持警惕斑勘阀、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好籍节。只有这样率,上汽自主品牌才会变得更有竞争力捶。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布滇授,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改饺雷。这些修改背后有哪些考量和博弈茹涝蕾?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人透。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问红抡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面咸?   答饺嘶: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高同充。一共收集了9246条建议梅兑闹,其中表态性意见7736条蔬,赞成的占六成左右;建议类意见1510条匠攀,占16.3%疆虾需。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理陋居莽、网约车驾驶员资质及管理豁、出租汽车数量调控三个方面矾。从数据来看窗,不少人对“京人京车”表示理解陶塘,赞同的达到70%多棱鸵喂,质疑的只有12%温蝎。我们根据建议修改了125处福,不断扩大合规车辆的范围坟,让更多人参与“分享经济”胚誊。    “从北京实际出发衰舜餐,兼顾多方利益”   问朗念祈: 为什么要求“京人京牌”翘培叫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答东: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说偶冻,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多躺吭、交通拥堵廉、环境问题等“城市病”藩奠僻。在这个前提下佩,北京任何一项政策都不能“任性”蔷郎檀,要从北京实际出发法渭趁,兼顾多方利益棺试。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆齿撼摔,地铁最高日客运量超过1200万人次贺齿,公共电汽车日均客运量1063万人次侮刃,小汽车每车年行驶里程15000公里铝急欢,交通压力与日俱增桑剑灯。但在我们的努力下韧辱,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%切揪霜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制授股。    总体来说卿阂宋,北京坚持公交优先的战略芳蕾,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充撩,对其进行总量控制在所难免晒秤苛。目前北京市绿色出行(公交懂奉、地铁漂、自行车荒湃珊、步行)占到71%峰,小汽车出行占25%懊,出租车占4%哭,其中包括比例不高的网约车出行侨揽拨。北京出租车改革的总基调是署贺:巡游车改革孔鸿、网约车规范旦埂鲁、融合发展峰郎、错位经营攻、多层次服务擂雹。我们力争进一步提高绿色出行比例瞄黑,为首都可持续发展提供足够交通承载力棋。    “5个月过渡期是柔性考量”    问栏哇必: 政策出台之后舷攀,预计将有大量不合规车辆面临退出藐沃,政府有什么监管手段确保政策落实到位埠?   答匣笨: 政策出台前烁桑,我们和专家藕恼、司机碍匣、乘客掳、网约车平台进行了多次沟通俏写瞬,决定设立5个月的过渡期习叔假。一是给合规平台朗、车辆确鳞、人员办理手续;二是清理不合规车辆婚、人员等瘁武抱。    从服务乘客的角度迁隆佩,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行宽悄哇。另外党,希望网约车和传统巡游车加快融合发展废胸,因此提出过渡期的柔性考量世附。过渡期之后柏,平台要加强行业自律卧谰胃,我们也要建立打击非法运营的长效机制汞盖崔,严厉打击非法运营丁钞貌、克隆车和价格违法行为嗓底,能够更好服务乘客柬奔、保障安全嘎膜。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问才伍闹: 面对新的经济形态晦们,如何创新管理手段巢?   答鹃滥县: 出租车发展中没有对立关系钮扛。网约车以网络预约泡、快捷方便等特点鞠奉扭,满足了一批乘客的出行需求匪溃。单从评价司机服务质量的机制看饥,就值得巡游车学习修蒜肠:如何与派单挂钩撬勾情,实时评价卿酬。但网约车也有局限性抬心溉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管莱。    巡游车与网约车各有发展历史和优势闻酵,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的褪。你有技术优势腺,他有线下服务优势摊,为什么不一起干呢甩撩免?    管理部门也在转变思路坝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”魄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车川抄。通过推动巡游车改革及网约车规范短裁,构建多样化服务体系体,提升出租汽车服务质量界夯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆呛,在京注册用户已达218万人堕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车恍,提供差别化服务洗。    “解决出行问题要标本兼治”   问劫青: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么刨涛?   答密: 群众出行问题的解决号递跑,需要放在城市综合交通体系中宫抚,多措并举骚犯、标本兼治钦股。一方面双,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面豌,需要加快构建安全充、便捷门邦、高效谜匙、绿色川、经济的现代化综合交通运输体系锑兄。到2020年朔,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%徒卑梧。    交通设施根本是为人口服务镀,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理缅版。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标膳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件不邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳" "   杨美虹透露波,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中坪氓揪,大东工厂扩建项目也投产在即孟乳藉,这些举措都将助力当地经济转型升级聪访。    在杨美虹看来骆欠,借助主机厂优势瞎,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鞭蔚,配合外交部到德国进行推介嘉筹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园建食。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瘦似痕,从而推动产业升级钠。”杨美虹说扮堂离。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蓄壬退,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者囱。最新数据显示写,2016年1-11月惫工,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蛙材,同比增长11.2%乒膘,前11个月的累计销量邪,已经超过了去年全年栋覆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任供。12月13日逢挨,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开啸社彩。活动期间仆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访节。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)袖摆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济巧坟、环境和社会贡献等方面取得的成绩村问报。杨美虹向记者透露缄檬夏,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》邓痪啥,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩瓦沧。    “在‘可持续发展’战略的指导下峰郊撤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则规。”杨美虹说奔。    第一屁娥,实效为先枪童告。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题茂,“我们不做虚的介玩,我们也不做口号式的抠吻当,我们一定要解决具体的社会问题梅。”杨美虹直言盘,比如BMW儿童交通安全训练营苟规睦,它是为了解决儿童交通安全问题护沁。    第二莫,长期坚持路。宝马儿童交通安全训练营挖攘,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅峦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年钨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营眠霉狗,今年是第一年做敲吧笺,未来会持续烙粗夸、扎实的往下推进泌。    第三搽刚抄,全员参与拭盎筋。宝马做企业社会责任时夹呻,会邀请车主捕列锈、经销商莱融、投资人以及宝马员工编猎,一起参与进来触。比如宝马爱心基金乔部,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训痕不,提供指导;另外仕权桅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部攫我慌,定期组织各种各样的活动痘潍逆。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略卿纹鼓,将可持续发展贯穿全价值链拆绢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素辈违。”杨美虹表示瘁结,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蕾邪绥,主推工业旅游概念仇。    据杨美虹介绍方阮康,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园盗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导边,助力中国制造业迈向高端帘,并促进东北老工业基地全面振兴耿。    数据显示臣驴谩,截至2015年底快姬,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户懦,当年纳税额超130亿元人民币仇。同时涧宏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会拒税伶,就业岗位较上一年增长了8.6%变喀。杨美虹透露高览嫂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中恢浩系,大东工厂扩建项目也投产在即圈,这些举措都将助力当地经济转型升级跺。    另外料,在杨美虹看来凯洗齐,借助主机厂优势啡矾鞭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时耐汀苇,配合外交部到德国进行推介裙东蠕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嗽翱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略描,从而推动产业升级讲覆番。”杨美虹说尖淮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓:李芳" "  本土品牌下一步怎么做寿?关键是我们的差距是什么伙脯,下一步最大的点就是要提升品质雌脱八,当然还要控制成本惭。然后卿,就是我们的正向研发和平台战略芍僳。最后讨沧碳,可以大大提高效率分瓤,如订货的时间是可以压缩的磊革。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日挤啡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一咎邻色:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节病,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述纫瀑。    徐长明说镣苹峭,怎么理解工业4.0旧撩冷?这个概念是德国发明的卵蕉旧,现在在国内比在德国还要热祷既械。最近褪铂塑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蔡胳,我理解它的工业4.0的本质龋,就是怎么保持德国制造业的竞争力九。在国际上铣鸿公,德国面临两个挑战劫邻:互联网大数据和云计算穗促。现在妊彭哇,德国整个国家都在讨论搽,怎么能够“不被互联网+”我溶伶,而是“制造业+互联网”翘,这是他们重点考虑的问题棚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰遂僧剁、宝马瓮晾、大众含班。在德国绊沸少,汽车的需求是非常个性化的烯,在这样一个背景下平工猜,它要维持竞争力辅镣评,推出了4.0的概念吕,核心就是智能制造咆谦娄。他们主要的目标有四个方面算:提升品质帆、提升生产力家海参、提升柔性化撵窟、压缩产业哄,总的核心是提升竞争力褐煌。    徐长明分析娠瓶宦,本土品牌下一步怎么做吃曹全?关键是我们的差距是什么孺,下一步最大的点就是要提升品质贾伪抒,当然还要控制成本寒。具体要怎么做苇诽脊?也有几点蛙:第一撕,想办法提质控本腔畦。提升品质糯无,消费者理解有三个龚:可靠性疽蹬幻、感观品质簇、性能仇牌洞。第一个维度皑旗:可靠性是必须的曝,现在光有第一个维度已经不够了厢,必须要加上第二个维度皮律卷:感观品质翔假,看起来要漂亮谦浅。在此基础上又发展一步坎,就是性能的提升呈。最近市场上卖的好的自主品牌干,大概有12款车唱庇,年销量超过10万台幸,这些标杆产品诡,性能上也不错巢。因此寥岭肖,自主品牌下一步还是要想办法写陶,把这些提上去奠衔夸,缩小跟合资品牌的差距计校仓。    这几个方面的提升盼掣,意味着成本也要提升恳绵搂,怎么能够控制成本瞎?第二方面的话题蔷,就是我们的正向研发和平台战略响掳。之前壬坏抛,我们很多品牌都是“逆向研发”顺抨瘦,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车连,拿过来拆解做测试衫爽,最后组装起来焚。这个模式下竭茫,成本可能是略微低的遍,但品质水匿、性能有很难保持脚旗。现在必须要正向研究耸彩,从消费者需求出发附,形成一个目标辆绥藉,对目标做分析斯糠垒,只有正向设计椒,既能提升品质性能腺锨枚,又能控制成本鼓,像长城闻、吉利等等免呛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了酿就。    平台战略柒胃,在更大程度上控制成本敌。他说蜂劫酷,我们的开发桥猜贬,现在是一款一款开发的蓖,零部件的通用性相对比较卸馈,最近一两年来睹,已经有两三个企业开始走平台化战略矛骂,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车矢陛、SUV和MPV皑。这种情况下夕捷,零部件的通用性非嘲俜撸好懒痞,同样是50万辆的产量情,对零部件供应商的供应量更大禄,就能有效地降低成本瘸贰。    徐长明强调叭董憾,对于工业4.0的精神本质还是要学的餐慰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蛔秀,它做了那么多的智能机器人痰驴悼,智能机器人都是带摄像头的通谱,在实施过程中的质量随时能够监测篓,然后反映到云端膝理嘛,再反馈回来随时可以改进金。现在氓,企业员工的工资水平越来越高炔,汽车厂家很多在加班加点米嘎糕,我们要高度自动化安懦,这些课要补票垫粉,应该有大量的机器人替代人工薄考。如果这么做了凡鞋,可以大大提高效率卉饲,如订货的时间是可以压缩的菏。比如揽炬,国内一家自主品牌扣,从经销商下订单蒜辱,到提供汽车产品最开始是40天欺锑,后来缩短到30天俗客侯,现在可以压缩到22天限,跟世界先进水平比还有一些差距抄咸侧。这也是德国4.0里的核心内容旦。我们不一定用他们这个办法拭勾宽,但精神实质是要学的姬泉物。    他说屉,柔性化的生产也重要淬巨,但没有前面三个那么重要啪匈。在4.0背景下舍,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法憨郴裙,而是学它的精神实质梁堡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航疼碘:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化讥陋赣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多哄昂。更为重要的是革搐锑,放眼全球凯潞磋,驱动这些变化的地方就是中国喷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷掠。    12月11日扁窘,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩耷砬。虹桥落幕息抬囊。经过36小时的激烈角逐错细,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出怜杆,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利鲤无焊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示怯克,今后的五到十年操,汽车市场将发生前所未有的变化杰。未来羌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务息播。可以说捻,未来五到十年汽车市场所发生的变化楷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多武。更为重要的是喝,放眼全球非吞丹,驱动这些变化的地方就是中国回。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷识。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说泉洗替,作为企业亮券拱,捷豹路虎非沉咨擅悖看重年轻人的培养惊。在全球矫涣,捷豹路虎共有2500名管理培训生尸瀑。过去三年情熟,我们在中国也培养了30多位管培生赶浓灯。此外讳,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家赋疙令,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才窖。    在赛后的媒体分享会上抖团,两位获奖学生代表分享了各自想法够侵赋,及在比赛中的收获券唤。同时继唤,睿侨森玖切帮、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问堆权。   问粱送物:捷豹路虎为本次活动提供了导师反味,请问这些导师来自哪里涧醒?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业健授?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位函弗?请学生们简单介绍一下自己的作品涵秤,获胜的原因是什么烦忍?   睿侨森湿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师慷荤。一位是捷豹路虎内部导师撩秀贡,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验纹雾,包括对行业发展的认知猴檬、想法和计划;而外部导师将提供外部信息看讨、视角和指导酷红嘛。这两位导师全程和学生团队合作迟惩,提供专业意见搁毖,帮助他们取得最好的成绩详瓜。   潘孟涛断鼎华: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会勺拱,包括今天的学生涤如吩,将来都有机会进入到我们工程团队猜汞棠。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额辈枚嘎,可以来到捷豹路虎学习和发展汞。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里柯桶淀,再加上扎实的专业和技能随褂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会肆。   睿侨森熬背肠: 作为公司的管理者量双,我们非趁烟驯拢看重实习生汉晨,我自己也会手把手教给他们工作的经验屉妨伙。不管是本科在校生还是毕业生倡,都能给我们带来新鲜的血液容删夺、新鲜的想法诵。    同济大学袁旭蜡却:首先屎传,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌凰,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行吴。    我们都来自同济大学汽车学院梦玲式,团队成员有两个来自汽车工程方向霖柿嘶、一个汽车营销方向溶、一个汽车设计方向救虽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求铅屏,围绕“以人为本”褐官筹,挑战的是都市环境里的出行压力贺凌潭。    我们的想法与捷豹路虎的工程师筋尾、设计师也有很多共鸣苇剔点,通过一系列调整旦淘,最后有了这样一个以人为本拧酸构、体验为先的方案旁乡碧。我觉得肉,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因搏蒜。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问释:目前抱爽安,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划什汕斥?   潘孟涛祈电: 我们会对人才数量进行评估和拟定闭冷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的未黄盗。随着经销商网络的增加欢,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多农,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能骨俄,从而满足未来消费者的要求蠕踌。这些内容息息相关憋,并且不仅是着眼于眼下燃,更是放眼未来卑皑熬。比如傅,针对刚刚提到的电动汽车战略渴,就要确保未来有足够的专业工程师储备午搂蔽,因此图,我们时刻准备着淋,并只选择最优秀最合适的人才进入公司妈。   问胁饯颇:在创新领域搪卢,包括未来汽车科技领域耙尸,捷豹路虎有怎样的系统部署忱少?   睿侨森眯鞍揣: 首先搬尝狄,作为一个公司吴撼,我们在研发领域有诸多投入坎棱浇,而且很多的投入都非常具有前瞻性概空泞。比如说咐煌泛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队棋,他们会跳出现有的框架做很多创新实验崎嗡从。    其次舅撵昏,我们想要通过产品和服务慈傅,把先进技术带给我们的消费者痰,因此我们的工程团队孩输示、研发团队必须时刻关注消费者需求修,做到一切产出符合相关性藉旁、可实践性原则汹内。此外措,我们每年投入约350亿人民币掣蚕,用于车辆技术的研发和投产橙。    我们还于今年7月宣布嗜遁芜:在未来四年慌,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆膛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈侮。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术谦酪,并在未来应用到车辆技术当中簧。    今年早些时候兼识,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion拦,通过应用软件及按需服务的开发与提供扔宪,解决消费者在出行中遇到的难题彤沃。    与此同时橡狮绕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器袒膳伟,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资轰密瑟、办公空间却魄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持垫。   问昏:请具体介绍一下InMotion熊唉。对于整个汽车市场的趋势鳖,比如电动汽车技术幸诵,捷豹路虎是否有着自己的见解版?   睿侨森显讹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案答。我们希望将来可以将它推广到美国硅竭、欧洲以及我们非常关注的中国市场眯林钎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部呢,由研发团队进行分析闪踩答。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子涕,我们也会分享给总部皮。    关于电动汽车技术辟驹跋,在洛杉矶车展前夕剁滩褂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE促荷虽。中国是目前最大的电动车市城纤薄,并且有引领行业变化的趋势和隋。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势湘,确保第一时间响应本土市场的需求久搁。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相片赡播,并于2018年正式上市劳,希望大家多多关注通叹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问辽:关于未来互联网汽车撼淖吴,捷豹路虎有哪些基本的认识辱,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求伯申距?   睿侨森陆唯: 目前趣搁肆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一目榷,它的发展甚至可以打破现有的悍、传统的汽车开发逻辑与循环巧四。    针对这个话题驾,我有两点和大家分享却:第一点九譬,未来所有的车辆都将实现互联网化腺,现在能够透露的是辽,接下来我们全新推出的产品豁惩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点廓累鄙,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作桅答双。比如说桓,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作将,使用他们的UI界面和地图睡搏。类似这样的合作故晒箱,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力签陈。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦踌:李芳" "   汽车网讯 12月15日汰距辫,由中国汽车技术研究中心泉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开署。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开剁襄龄,从“市场化发展现状”奖、“应用模式创新”扇烷说、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流赖芯盟,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台趟萎,为产业发展建言献策胖、助力提升藉时。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录幸: 第一录,背景犯。    去年发布的《中国制造2025》奔送熊,新能源汽车是重大发展领域之一降,是其他技术应用载体贩函蚂,而且是先导性产业歧熟创。它的进展情况决定了中国制造2025勃快、强国战略实施的程度粮频蹄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展罗读,从而能够聚焦变革临涡晚、明晰路径擅溪壳、凝聚共识欣妨、引导相关资源集聚推广产业创新腔艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构天郊炯,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一合唉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布晾靖貉。总体报告是按照1+7的结构粱傻。1是总的潞忍恋,7是包括4个车辆整车技术风蛙燎,3个分项技术阮。    第二僻摩坊,国内外总体技术分析蔬。    近年来马洽,从国际汽车产业来说响倘,低碳化脖、信息化雀店、智能化是一个总的大趋势诺。欧洲类盘、美国猛、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略晦焙,重点企业的产品战略也充分体现了三化慕,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组湿。我国汽车产业特别是近二十年的发展徘燃,取得的进步大家有目共睹湍。首先奔,产业规模世界第一挨尚,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长触茨认。从技术上特别是自主的技术进展非常明显劳旧,包括品牌市场的影响力有目共睹煎,特别是新能源汽车吩父,包括技术肥、市场诫赎蛇、新的智能网联汽车技术耙臼,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势擂藤的,智能网联汽车发展是非巢绷渤龋好的优势条件寒茸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展瓦峡,包括动力电池食、变速器坑。国内自动变速器原先是空白此潍,近年来无论是CVT醇绵、IT妻骗、DCT都有自主的技术和产品叛,而且应用在逐步扩大篓入嫁。    虽说取得巨大的进步碴鹤腔,但与国际先进水平差距明显沟烷鹤:    首先侠界袭,发展能力上的差距韶聪架。投入强度远远低于国外叼轿,全产业投入估算1千亿惫看,相当于通用拜徊、大众哥、丰田大集团一个公司的投入呛酱贤。    其次垦糠酵,研发积累市。包括流程积累仁嚏鸿、数据积累烦、技术积累椭项功、标准积累甸献靛,这些积累偏弱谱。    另外兜俊,从整个产业创新体系上来说锻靶祥,差异比较明显的哄七健,特别是协同方面门童怒。单个企业弱测蒂狄,整体的协同效果很低橙,意识也比较低茨宋同。在发达国家南,单个企业强记围,整个国家的协同体系效率比较高巧碧。    基础不牢地动山一端ā,我国汽车产业的材料譬梗弗、工艺基础跟国外相比也差距明显些。汽车产业膝,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大铣诬肩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革暇荆敲,要求有创新的思路和创新的模式纬取。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求脑扑康,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展淖棺估。    第三死,一些关键的里程碑完爽剿。    重点是总目标稻,总目标是基于很多现有的环境设定的挺筛,也基于七个路线图进行测算纽。反过来说撼斥甜,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蜗拨,就能够实现保障几个方面总目标的实现浚疼:    1脊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值速帆。如果技术路线图能够得到实现惧捌俄,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值剂,之后往下走彩回探,这对产业来说蛙朴,甚至对国家来说是非常重要的殴。    2耪奠、希望在2030年左右拧韦承,汽车产业的电动化转型基本完成磁,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上谢。智能网联汽车市场有一定的占有率吾牌款,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用庙需评。    3惹称疼、建立有竞争力的自主创新体系崇寇炒。    节能汽车在2020寥裁、2025盯掸、2030三个阶段提出典型的指标栓,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蜕罗虫,5升柯、4升扔剿、3.2升捞。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%定,2025年15%手瘫,2030年40%以上顽哗擎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术岭、自动巡航盲藉、车道保持应用已经很高歧,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例封浪樊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例随禽。    基于总的目标再来分解具体的技术路线挂焚古,经过技术路线测算实现总的目标挡毙。从路径识别上来说晾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口谭叭层,以能源动力系统优化升级转型作为重点炮锣檀,以智能化水平提升作为主线翟,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑绣篙侠,全面推进企业产业发展烙梅。    第四径,分技术路线图的基本结论仍浇如。    1承史、节能汽车钢仁澎。总体上有很大的共同点杠,重点在混合动力技术欢唤传、内燃机技术巧钵鸿、其他驱动技术孺。混合动力是技能的主流技术痉申垃,当然轻量化也是另外一个队,但是轻量化有专项的分析侮嘎膏,在这里没有强化崇。    乘用车总体执行轻量化砷浦矩、小型化附筷潘、混合动力颈、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失抹童,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径晚。    混合电力是一个主要的技术澜,达到5升窝宛息,4升蚂蜂厢、3.2升的目标捻胶,混合动力是主流天,其他是共性的姑揪泼,轻量化订平、摩擦等舞矗。    商用车混合动力应用时间稍晚捣荆,重要度低于乘用车贤苛。    2横单、纯电动与插电式混合动力汽车卵瑞僳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失博,加强轻量化成为趋势窝驳。轻量化对电动车更加重要瓦露椽。对于插电式非常重要的冒媳,也提出来多能源动力系统的集成优化技术姆物,驱动请、点击虏疙蚕、控制茨、充电欠、混合动力发动机抄辰耐,高效耦合发动器堤摹劳。动力电池本身有专题炮嵌,在这里没有过分强调链贿。    这两种车提出了总体的发展纲要好,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式暗簧俯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的磁挺,甚至可以忽略不计朝。    从四个层面梳理了技术需求迸,提出了一些优先的行动项携鬼情,面向纯电和插电栏力伪,国家科技技术支持十五年了摊沦对,下一步除了电池列为专项之外舷苦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持龚浮。    另外华,聚焦关键零部件忿、基础突破和可再生能源五茎馁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用栖捍剿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要谁刃。    3竭、燃料电池汽车卷罐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择肃。从中国汽车产业来说疟卿,现在重视程度不够测抱,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蛋僵,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究度抨。希望四部委提交国务院进行发布和实施骏赔巢。    在研究过程中朔,大家对燃料电池认识分歧比较大闹盾,或者没有共识千啃戒,这里特意保留一个燃料电池发展目标瑰潮春,跟发布不一样藩。发布时2020年达到5000辆的保留规模纲氰,我们是1万;2025年是10万躬捎,发布时是5万;2030年是百万炔,发布时是10万烽滔惧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧江响,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池翅芒,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度莫匪、耐久性土、成本坎、氢安全虚第。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的坡攫露,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程肋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜桂谭凸。当然扁屎筏,全技术链的技术攻关需要做碑牌藕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口切路。前期小功率燃料电池嫁手,中期是平衡的燃料电池隶椭,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池嗡伶途,到最后全功率的燃料电池辽缔夸。当然腺诺,电电混合是最主要的路末羡,最后电池小容量的技术路线赐,但燃料电池的功率更大一点潮。在这四个层面进行了技术创新梳理劫,燃料电池要解决的东西很多谱钦甫,包括材料窘村、膜卜斗啸、电机沙射、燃料电池穆埽块堆希公、系统技术垫蓉、整车技术祁存士。燃料电池也是下一步国家科技外咖泼、资金支持的重点居诞欢。    4既闪溅、智能网联汽车蛇贡睫,这是新兴的技术发展趋势谜下。其重要性与新能源汽车同等重要牟,有部分专家认为更重要洞码,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大浑袖艰,技术和应用的优势疼,也是机遇碘浮材。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电拟们,涉及到国家信息管理芥。对核心自主提出了很明确的要求棚,即两横三纵娃颓。    车辆技术上更多的是决策吾、执行旗讽。信息技术陵乘,信息安全括,地图技术也是非常重要的钾蔬。两纵辰洪,一个是车载的瓮炯脱,一个是基础设施少罕亢。智能网联一定是循序的拴涸,智能网联技术最容易得到大规模的应用豆形。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标屋茂图。这两个路径总体上循序得到应用户挨量,从商务车来说卫肆倘,更容易形成磁小,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求绊湃低。    从四个层面聚焦一些技术需求朗湿。跟燃料电池一样弯蔼,需要解决的问题更多一点拱。从感知决策执行的迹拴弯,特别在决策阶段奈,差距是比较大的茅槐娩,感知当然也有差距坟。在信息层面半,大数据斯、云平台设绒颗,相对来说中国有比较好的基础和优势幸列。    作为一个前提存,对标准法规先决性襄喇腹,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动眯承,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件谦谐娃。制造技术不细介绍了矢蜜,还是聚焦在新材料的运用羔斥咯,以及新技术对制造技术带来的变化坷,聚焦方面进行了说明踢拴。    动力电池烦垄千,分三个目标内炯拼,目标上有比较大的讨论和争议乐糕,比如说新阶段提出了350绞绅、400雇栋糙、500的质量要求舶煎,争议非常大握未钾,重点几个层面霸:    优化现有的代表电池技术挖熬,提升技术水平辱,特别耐久性檄叭,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发冕。国外的装备很难形成有竞争力的差别巷教剃。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线墒粹块。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系竭。现有应用以企业为主体来做哼。当然伶柿布,也会关注动力电池的回收利用技术系十瓣。    最后摔蓟,轻量化冯。简单来说薯,前期聚焦材料技术侧碘冈、设备技术涩辞托、制造技术冈靖艘、回收技术纠。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺筒,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蹄,比如说传统的四大工艺的变化剁凤拔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用翔锣惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨攘戳:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价但摧、供应链旗、资金沦、汽车等方面的诸多质疑逗空。期间,明确表示不会放弃造车拖蔚诧。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传乐锋。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天戎。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步莎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的嗣。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融楞、互联网及云昆、内容郝、体育,还有三个端口类的,手机陆蜕、电视烧辉襄、汽车熬讽。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业勺玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力刮。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功底身。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿领。    乐视的电视做的确实是非常不容易侍镁凶。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三辛步。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元榔忌。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元备脑。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元表。总归累计亏损36.33亿元癌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就善。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面喊码贺。第一部分就是投资人的钱惨瑰秆。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现虽炉侧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿成骗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现凯插搔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法醒狸妒。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情藕串。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿墓同、体育43亿钦、手机50亿,房地产64亿堡首、内容108亿粟、互联网金融151个亿悸拨、电视187个亿搏、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金斡蛾谅。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂劳琳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的榔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的弊篡芥。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的汾率多。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败曝跑变。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的搜。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件锋。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准苇郎汲。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙际瓮戌。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的陀需。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去普鹿斗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了簿。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的抒崩。很可惜,你们蒙眼狂奔伸剖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散鄙局郴。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死森:李芳" "   12月10日巍,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路佳概:一条是政府主导篓、政府补贴的方式涉叔悍,这是当前的主流溯屁百。一条是消费导向册跑,依托市场的内生成长道路惦躲。”他表示柏,(电动车产业)进入者中刺侨勘,大多数最终可能会被淘汰颓,但是不能不给他们机会惕。国家已经开始放宽市场准入辑文,此时炭胸,应该在两个方面把握好政策潘巫兽:1涸裙、应当欢迎新的进入者味焦,但是绝不能鼓动和忽悠投资者杀人溜,让投资者自主决策醚,自担风险邻。2俏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳盗镶,严格市场监管姓阂乡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚肌入,目的是建立好的产业生态能写廉。电动车产业化宪俱,最终必须依托市场来完成跨,因此敖修,政府的政策必须产生长期预期鲸。推进政策应当借力市澈摹,发掘市场的潜力卿旱夺。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用羞。政府政策不干预技术路线切款参,政策的实施不是导向对政策的依赖晴溶罢,而是政府作用的适时发挥辞染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道庞鸥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示避菩陡,戴姆勒有望在今年成为全球最大撵,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商苯,这一目标比原计划提前四年实现镣敌。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布授哩:“戴姆勒今年即将实现这一目标怖吻孙,比预期时间(2020年)提前四年吗。”   据悉嫌谅鹃,蔡澈最初于2011年宣布上述目标肝,当时受到与会者的哄笑炯。然而澄绢蹦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近搏粕,领先劲敌奥迪和宝马秒。(实习编译姐:刘欢 审稿惭细:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈坚绷:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编揽:韩大为 版权作品荡,未经环球网Huanqiu.com书面授权贩,严禁转载菇襄屏,违者将被追究法律责任很躲斧。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道投瓢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访趟。在提及新品牌“WEY”时某,魏建军表示檄汰博,“将夺取丰田和德国大众的用户”芯寒锈。   记者性:为什么把自己的姓氏作为品牌硷脐?   魏建军矫编变:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品拇怒。我对WEY很有自信臼,就使用了自己的姓锹茧身。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌锨搭车,但在中国汽车行业我是第一个剐习讼。   WEY之所以采用英语碉婪胃,是为了要瞄准成为全球品牌玫癌。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力疼确啊。   记者乃:对于竞争对手有什么设想劫讼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军梆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场挨读丸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势汲撅陡,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌叙。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准商,在此基础上还要实现15-20万元的定价馁唾。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户团宠敲。在性价比上WEY更具有优势脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编熊:李芳 版权作品褂彤淖,未经环球网Huanqiu.com书面授权罚墙收,严禁转载勃桐,违者将被追究法律责任昏挡湃。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后盼悲渡,新能源汽车的发展也不会受阻忱镭。   根据工信部核准的数据缉差,今年前三季度谐合,整个新能源车销售16万台凄哪缝,同比增长83%啪。其中眠,新能源客车已经占有40%以上的比例胜杜,达到了近半的水平榷,发展前景面临压力嫂苏,但乘用车只有0.1%筐脱。“我们涨十倍是1%狈玻撩,涨100倍是10%恫夯嫌,新能源车发展有巨大的前景和空间爸蒙,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点惯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上曝,全国乘联会秘书长崔东树说财。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蚕缸。根据国家制定的产业政策要求搬洽彤,到2020年苦枚憨,乘用车百公里油耗要降到5升菜色桐,这意味着五年内降38%的油耗棘。“基本上谁也实现不了勿骂,只能靠新能源车来推动怕嘎。而这种新能源车丸藕,插电混动可以降80%税堡,纯电的可以降100%的油耗车,这种情况下只能发展新能源车聘森,这样新能源车乘用化踩,为什么我们一直定义为为生存而干兄邪赋,你不干就要挨打按蟹稿。”崔东树说霖钱。   另一方面察戎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展挝脑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要卯晾匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者鄙梯,因此定价弹性很大蕉。”中金公司的研究员李璇说揩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平疤,为消费者提供很多选择赔。随着技术进步和更多电动车型的开发车,新能源车的成本会不断下降芒串,比如涝瘁粳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型缆卜。“中国的纯电动车型出来以后耐丝,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多眉察,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后哇庭,发现基本上17蓟、18年以后的新能源车烂点痰,达到8年10万公里以上窃点,整个成本是比传统燃油车是要少的缎斯幂,甚至是少了20%到30%痪。”   电池是电动汽车发展的核心芒绍,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本砷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同谭,电池成本还有很大的下降空间酱上逛。目前囱驴离,整个电池的产能供应相对过剩到,国内电池企业达100多家沧。据统计么,目前整个电池的价格大概在2块多左右膘抹土。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求唬线,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准袒。因此戳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度贰祟,这样才能达到标准杯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示郎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境团:李芳" "   我们不认为绝对的销量畅吕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素竭扫箱。衡量一个品牌成功还有其他的因素鼓澳,比如利润率搭看,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标告。除此之外苫腔,品牌力涛、品牌的知名度磺瓢唤、美誉度划、影响力绥霜抡,也是决定品牌可持续发展的重要因素茶。宝马在创新精神上是首屈一指的捷稻,因为汽车行业正经历巨变签泻媒,在电动出行翱猎骇、智能互联太、无人驾驶等一系列发展方向上慑乱匹,宝马都打下了比较好的基础弛。    临近年底瘸钦,伴着层出不穷的新闻事件练渡,高档车市场竞争愈发激烈萌让岛,作为全球领先的品牌——宝马眯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目每。近日尺兰但,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士来胯,听到他开诚布公辽、推心置腹的看法嗽。   问匪岗:根据最新的销量数据测触逻,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近冷负赁。那么夹乏,您怎么看销量先莎棉、利润侨径、与经销商合作伙伴的关系派湿德? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智布腔: 每个竞争对手的情况不太一样氰,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况歧,所谓的增幅我们一般都讲同比惮,是跟去年的基础关系涤帅乏。几个因素加一块儿步浮,我们不认为绝对的销量号表惋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素穗。对于宝马而言炽宪,今年前十个月貌幕贸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车请部沛,同比增幅10.2%纺,其中BMW品牌销量将近39.8万辆秽,同比增幅接近11%卧靖。我们对这个数据还是非常满意的慈慨讨,这也达到甚至超过了我们内部的目标够。    除了销量本身的绝对量或者增幅姆慷藤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素魂,比如利润率碾集,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标昧澜存。除此之外俏煤膏,品牌力落白淌、品牌的知名度工萝兔、美誉度屯、影响力庆残腥,也是决定品牌可持续发展的重要因素刹惊诞。宝马在创新精神上是首屈一指的宝,因为汽车行业正经历巨变纪肮,在电动出行痊、智能互联佬蓟辖、无人驾驶等一系列发展方向上捶侮,我觉得宝马都打下了比较好的基础理。总体来讲讹,我们并不惧怕任何竞争盛浮肯,我们也欢迎竞争扮囤,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行竣善,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势痕茅。   问喇南:最近嫡鞋,关于奥迪的新闻比较火茸堕哭。   刘智秒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略绿喘。对于宝马品牌来讲孤柿,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的滤,双方的关系也非称牛好繁律奴。所以颗,这么多年来尽管我们在中国是两个公司膘,一个是宝马(中国)墙按就,一个是华晨宝马艇,但是我们有一个整体式的营销团队孝,有统一的零售网络久纽,我们在总部有一个统一的管理团队贰体蛔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现帛下。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略髓倒付。至于竞争对手我不是特别方便评价掂瓢,不过至少释放了一个很好的信号谰诗亩,豪华车市场的前景依然很好汤。    问午:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展父干?    刘智伤: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度佬璃。因为从经济的基本面来讲睹摹,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定吉、持续的发展态势薄。之前以出口薪饭、基础设施建投资的经济拉动方式屯陋陇,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式修椒匹。需求的增长其实就表明了对于车的需求煎狭遍,其中也包括对豪华车的需求抽陆那。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长啡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑卑澳,这几个因素相加瘟爬,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间焦。今年船瑞佰,豪华车的“盘子”接近200万辆卫跨,未来可能每年的增幅不会特别大济谓,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑当宋。所以斤峡,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入牟,力争在市场表现上优于竞争对手微牢截。   问辈喝途:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得列咀,这一岗位和以前相比有哪些挑战事?   刘智缅匿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化沧,因为我在宝马的八喘睡屑、九年时间锭蹄,换的工作岗位也挺多的嗅蹭蔑。换了新的工作以来吼输挨,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营嵌虫,比如负责国产车的销售妇脊亥,可能是比较短平快的廊儡,看的是一授邻里、两年之内的事情文苟。在宝马中国总裁这个位置上赏管,除了目前公司各个业务板块的运营疵,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题懈。比如我们讲到的一些行业内的发展方向焊储狙,像无人驾驶斯苛损、智能互联体篙憾、电动车虑托,包括数字化营销淮、品牌年轻化等等一系列的东西裳。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划揪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队如,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究失,力争在中国市场上打下一个非臣虢好的基础让。我相信叛雇,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候颇啥,宝马会拥有非常强大的竞争优势写蛋。(中国经济网 记者朔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢裳:李芳" "   原标题舵:王永清北铣:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底冷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单八。别克品牌今年销量已经突破100万辆逗棺,凯迪拉克取得了近9万辆的销量贬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名福奸骆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰猴。数据显示维,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆南喘,同比上年的446764辆下跌28.64%替。上个月博,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通裴。    因此粟鼓唬,在车展期间接受记者采访时手,王永清表示伺,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造彼。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言饭搽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升盆吼刹,但全年销量依然会同比下降20%左右椒坝骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来亢琳,雪佛兰品牌过去因为发展比较快鸡才厢,可能在布局上稍微有点滞后裸。现在对于雪佛兰来说撅樊啃,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”叔壁写。    事实上龄,雪佛兰已经开始了提速布局怕。广州车展前夜的雪佛兰之夜上讣芦梢,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台氦星。王永清表示柒墓欧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌吓慕献,2016至2020年投放超过20款新车埔关撇。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列们,30%为SUV车型呛,并将加速引入包括1.0T莫殿、2.0T遍醛算、8AT复、9AT酗插荤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技伪脾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境箱雷形,未来SUV将成为主推车型稼乒莱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造韦亢,轴距2725mm欢,将与全球同步进入中国市场仆碧。同样侯奴,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相痰,再度出击紧凑型小型SUV细分市场鼓。    值得一提的是炼几嘘,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS敬嘎鲍,拓宽产品线啃忿。RS车型将采用包括侧包围光、运动尾翼穷、双排气管擒丸、降低化运动悬架承笑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件夕弦氢,并加载多项ESS智能安全科技毙病剩。    在品牌营销上郡使送,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼芬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销距。另外绰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发济曙,演绎雪佛兰“热爱浅冕,梦想芳,行动函,分享”的精神澎开。    “今后新车的利润越来越新辍,主要利润来源于衍生服务但聊、二手车置换等贯。相信雪佛兰将它的结构调好后监,未来两年将会真正出成果悍。”施弘说慑恭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外叉,上汽通用的新能源战略也将全面提速穆弄乒。车展当天项喀,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相杯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发疙秆辽。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统姐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成漏,发动机的最大功率为73千瓦收式,其中电动机负责驱动腐钙惰,汽油机负责发电巾砂熄,它的综合百公里油耗是0.9L躺。从上汽通用发布的节奏看喀控钝,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了登建揩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案靡湾,王永清说撮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些孺喜偿,产品还要丰富痛敖,才能满足这个法规的要求辈烷芒。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度棚,到2020年之后比例更高舶尼。王永清表示浑瞬:“估计到2022年统理拦,我们的电池技术会有很大突破亲凉顽,能量密度大幅度提升殿溺,成本是大幅度下降缺狭杜。这对纯电动的新能源车发展是好消息扭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖沙:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢端相、豪华”品牌——WEY碗效,W01斡巩翁、W02两款全新SUV首发亮相碑,售价区间将在15-20万元骇。对于新品牌的未来发展规划摊乖困,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示领忙:“WEY品牌明年将有3款车上市莽竟壬,到2018年还将推出2款左右的产品临,以支撑起全新的销售网络体系受五。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表萌就:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍怒腿递,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市枪,8月份推出第二款SUV W02掳废,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年乒界比,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型谴灯箩。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时粉簇誊,魏建军详细介绍到颗赎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA巢墩凉,配置上拥有最先进的安全技术匆患珊、智能技术漂齿倦,也更加精致替痛撩。此外在性能上两者也有很大差异边蜂鞘,例如在NVH方面碑侥颈,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上愧,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造煌吕。   在经销渠道方面蕾,魏建军介绍说瑰安适:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络膝陈,没有想过招募新经销商棺方,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作里五换。”   对于新品牌的未来发展霓,魏建军信心十足亨不,他表示爽悉:“我从没想过这个品牌会失败梅,只有退路封死才能做好这件事妻,自主企业只有没有后路才能把事情做好翔达。”此外荣,魏建军坦言玖功,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法乳,因为新品牌叫什么并不重要冬息。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第捆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业埔辞,将方向转到共享经济淳、互联网泻盆娩、自动驾驶方面新的技术蓝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商戚按瓷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上居,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩娜、生动的演讲帝醛,就城市交通茫戊、自动驾驶和汽车互联等热点话题磺漏,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索齿歉嘘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哺。    徐大全说吃馅,博世始终认为骏景,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担楞谓,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式廖滑。    徐大全谈到镁苟亩,作为在汽车领域的老牌企业谓物汲,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化内享、多样化的发展态势和需求肖庐,博世已经有了自己的思考和方向猩晴浚。    他说怠剂,如今穗赦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业录编,将方向转到共享经济缉需翁、互联网陪、自动驾驶方面新的技术投,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拓。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说申,面对新一轮汽车技术的变革袖,无论是传统汽车赶霉、零部件企业掏,还是互联网醛瞧、科技企业甲,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局龟豆鸵。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点衬鸥:互联化童文、自动化和安全化欢。我们预计陛寄菜,到2021年逛酬描,汽车将成为第三大互联移动实体暗维,同时扮演人类的第三大生活空间吭青。博世正在探索全新的人机交互和操作界面肪沟,来充分发挥互联驾驶的各种优势廊。    谈及自动化领域扳,徐大全判断掀辉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势脯拟坤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术炬,通过持续创新驾驶员辅助系统腑醋,从辅助驾驶陛、部分自动溉瘸、高度自动驾驶再到完全自动驾驶奔闪棉,分阶段朝“零事故”愿景迈进辨。目前劫腥,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产席,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用娶鳖,到2020年左右毕,自动泊车功能将进行试点项目测试捷。    说到自动泊车藤,徐大全特别谈到停车难的问题麻尝。他说暗收湍,停车难是在城市生活中的一大困扰染。今年斜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查兄,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题悄。在八项智能泊车功能里雀饲,“手机查询停车场位置并导航”是、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能澳焊。其实肺,在大型商场里次,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了浑尺,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础遍广恐。根据一项市场调研显示佛汐,2015年鹊妇羡,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿闭饥耐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力渺。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台颧榔瑟,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露北,在深入巩固原本的互联化理、自动化和安全化“三化”战略基础上希巧,博世今年也把两轮交通并、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度呵卸。    他介绍疮缸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部钢荡勃,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力袄煞陪。未来十年睡门胺,会把更多的关注点放在服务和解决方案上褐嫩,来提升物流生态系统的整体效率和安全性熄。    在两轮交通方面蝗入蛔,博世提供两轮驱动哆、安全等各方面的解决方案跋,涉及两轮电动车逝、摩托车米珊秤、电动自行车以及平衡车等多种产品形式兽碱。    最后送乔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具踢,满足这些变化的需求殿丸惮。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”糕莆窘,“双积分”法规艾,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议贺黔,连日来窃,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温妙,让观望中的车企备受煎熬勿且藩。针对业内关注的焦点问题柿收,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全裴体。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》刺:不久前泪未空,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规会棘,如何理解这两套方案刻奥暗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全汇米:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)创挠仿、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联顾,但又有独立性同范零,各自的核心目标有所不同办娠刚。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量失狠,进而确保国家能源安全慌茸。由于中国的石油对外依存度已超过60%嘎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提弄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求诚闪恐,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展络空,进而实现国家节能减排的长期目标继。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集媳潜,但现阶段并不能彼此替代古傻奠。对于CAFC而言龚库插,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求饲,其中当然也包含新能源汽车垛竭勉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠簿石。但不同的企业由于自身能力场、技术储备和对未来技术趋势判断不同牌安户,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求告鼻。特别是目前新能源汽车尚未形成规模惜,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补登容卜,而以后补贴将逐步退坡钵奢,企业更担心成本无法负担城喇。因此仅有CAFC法规死,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况备,所以有必要出台NEV积分赣,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流撮狄。同时侯攀木,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫去融些,从而有利于新能源汽车早日取得突破捞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线麻青横,其目标应是降低汽车及相关产业倡蜂拟、乃至整个国家的碳排放爆,和降低能源消耗诉求不同缸。作为碳排放第一大国奠冯绷,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值接僧,后续国际压力还将不断增大瞪频存。因此昂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放苗潭释,从大方向上讲是正确的膏攘。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段嚎菠脆,这和NEV积分没有本质区别判,也无法确保总体低碳目标的实现枚。实际上颗,跨行业寇、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向戊嘘。以电动汽车为例都,其在使用阶段确实是零排放镣,但与欧美不同山谓,中国的电能以高碳电为主垫廊道,因此在发电阶段有相对较高的碳排放舅习。也就是说灯,在使用高碳电的情况下协,电动车全生命周期的碳排放并不低困。这正是碳配额管理应该解决的问题僳栏。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中敬海宽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额断,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业七版摔。实际上磷烘孟,将新能源汽车确定为国家战略套悼,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构沧,生产更多的低碳电荚,否则减碳的国际承诺将难以兑现队毖。    另外骇,对于汽车行业脆,无论是CAFC赡限虾、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同伍可寥,但都应该由一个部门来统筹策划扇,系统思考洪虚颓,拿出科学雇惦、系统汉、具体贝钡坦、有效的管理办法来推动实施啡钳,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面坛。    ■积分交易细则需加快制定渭、尽早出台    《中国汽车报》僵:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定吓累俄,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素禽评荚,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受播裁谅?    赵福全了:确定合理的积分价格喀德,涉及到技术签、成本和市场接受度需乒,需要综合测算和动态调整放田抛。我认为基本原则是豌,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力词,让没做新能源汽车的企业有经济压力藉每。如果NEV积分是“白菜价”滔,大家直接买就可以疼寞驳,谁还会愿意在新能源汽车上投入拷房嘲?    因此绿霸沙,NEV积分的定价应足够高晨即,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入卞伯,通过自己的新能源产品获取积分怠母够,满足法规要求阀恢。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理茬取、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业惕途衬,能够通过购买积分先生存下去添,争取时间把自己的新能源产品做起来颧抢。    《中国汽车报》衡菱阑:除了积分价格之外似,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑骑,目前处于“空档”状态粪屉,怎么看待这个问题什?    赵福全扭私:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力纪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间纬绕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫椒鸿。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性确铺。同时试,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间需浓姥。对于汽车企业来说儒斥恳,3年仅仅是一轮产品开发的周期诧,政府作为“游戏规则”的制定者吞髓毒,应尽快给企业一个明确的目标捂桥,否则企业将无所适从酷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》侠眠:“双积分”中提出了2018年起酿,8%饭脓戌、10%都侈碍、12%的NEV积分比例祈茶,而经权威机构按照法规要求测算肌什,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间嫌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难磺?    赵福全翅锈访:在这个问题上练檀,我并不持悲观看法环。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难呻,因为还有很多企业尚未完全发力稻抽。按照国家的发展预期铃茄,2020年新能源汽车销量比例要达到7%捻,如果每辆车以最低积分2分计算佛抡搭,整体积分比例就达到了14%糕,如果是分值更高的产品人恐,达到18%的积分比例都有可能玩。关键是要努力实现7%销量占比目标假晒诉,而这也正是NEV积分的目的所在藕。    不过另一个问题引人担忧胳。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求潦,同时在CAFC核算中也有优惠层须:一方面油耗直接按零计算摔,另一方面核算数量加倍戎,从2016到2020年分别是5倍免、3倍两丧普、2倍氢。此外揉底,按照单项抵偿原则维,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分喘光,还可用于抵消CAFC负积分氓浩伞。我们经过测算发现覆环,CAFC中的这种双重优惠悸,对新能源汽车的“照顾”过多了孙搭,不利于促进其他节能技术发展丁禾宛,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蓝讨。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展堆喷号,CAFC的达标难度就会随之大大降低潍敦。实际上滴履,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重簧铅,两者不可偏废衅刹拢。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展趴,但如果CAFC目标落空棠,国家能源安全受到威胁扰,汽车产业的可持续发展仍无从保障含句。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消潮,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿滦,这不仅能确保CAFC目标的达成炽勿筛,也会提升NEV积分的价值焕杀,避免NEV交易落空李连撤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》侯茫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值此熬罗,而没有将电耗的概念纳入其中标,这样的算法是否科学算瓷?    赵福全菊:NEV积分分值以续驶里程为依据蜗需冒,这与推广新能源汽车的初衷相违背暗镀,也不利于鼓励技术进步蔽。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程捌侣。推广新能源汽车是为了节能减排宠聊,因此不仅传统汽车铅松嗓,新能源汽车也同样应该抑大扬小烦能萌、抑重扬轻拾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”庇缺捆,而不是搭载电池越多越好宏,因为大量电池搭载在汽车上移动碍凑,这本身就会使能耗增加人嘘,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾剑铝射,也意味着大量增加电池生产的排放虽碉顺。    政府应鼓励企业开发低成本惺居、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品暗曙韶,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池钉慈动。也就是说厢,政策制定一定要“勿忘初心”布。建议NEV引入单位电耗嫌,即吨百公里电耗的概念葛乓紊,作为积分分值的依据雷翻。同时妨籍,对于小型车电耗适当放宽丘,而对大型车提出更高要求价荆钎,以鼓励新能源汽车小型化炊冕,进一步提升节能减排效果漏。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》错:在“双积分”中曝,没有将新能源商用车列入管理范围顽钱岗,这样做合理吗陵翅筋?    赵福全啦链:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑谖叹可持续发展的问题却操。2015年怒诞疚,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%乡,获得国家补贴的比例比这个数字还高奥粪碘。而此次NEV出台却未涉及商用车另奥,这是不合理的眯,表明政策的全面性和系统性有所欠缺擂,也会让乘用车企业感到不公平睹嘛惊。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规苟,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求我盾静。我建议现抠,应该单独给商用车设立NEV比例要求忍谐饱,可以不与CAFC积分抵偿涂蓉,但企业之间可以交易湿。因为如果没有NEV的强制要求剿,在补贴退坡后逗碴,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬泵哨:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蜡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水狗范黔。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上冠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示功硼,目前正申请资质的新能源车企多达30多家法骋,盲目投资之后露棺,多数公司要垮下来欢惹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热扣颅锑,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎醛。    以蔚来汽车为例思才,去年8月还只有100多名员工卧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模抱。据中国汽车工业协会最新统计岔勘氓,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆呻伍,销售4.4万辆粗角嘿,同比分别增长25.7%和43.8%冗关,1-9月新能源汽车生产30.2万辆解,销售28.9万辆邢,比上年同期分别增长93.0%和100.6%抹旧袖。蔚来蠢唱里、威马讼的稳、前途食、小鹏等已是新能源造车领域的热词擂豪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入佩刻避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面醒回几,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》韭,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目信沙婪。至此棱辛释,奇瑞新能源成为继北汽新能源淬寇豁、长江汽车抽隆、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业矮,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家惕捕膏。    “新能源车企的风险茄通冷,其实很大妊。”王秉刚说适疼拱,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力搪,对风险有足够的分析弛燃,有可能投了很多钱都撇鹊,最后做不成京,带来不必要的损失残丘葛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下警,简单地投资建厂念乌咎、增强制造能力茨济瘟,未来堪忧馁。新能源车电池的技术进步非常迅速 惦信,现在可以用的技术一年后就不行了绵。如果没有研发能力就做不过人家斯汾。“一下十几个亿扎进去鹅,有可能最后做不成卿输摄,我还是提醒新进者要谨慎一点故慌。”王秉刚说梨挨。    事实上惭,目前国内的新能源电池生产厂太多了揽醒,但规模都不大倍。而且动力电池总的规模也在扩张中街边潍,尤其质量好的不多脖瑟,“据我了解刹,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单联。”因此蓖,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺虹。   谈不上“红海”炽,大家还没真正“下海”    “前途是光明的搏饺,但道路曲折颁省。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说窍,造车得有钱辩申、有人才据窝伐、有时间碎隧危。“钱我们还行浇,人也不错涂蚂倒,就是时间太紧叉,毕竟搞汽车三年算很快伞乡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合涕逃。”万锐坦言篙假屑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的惮。    不过矮刊瘸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧释航息,万锐并不认同辱嫂荚。在他看来笨泛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上骑绰奖,因为大家都还没“下海”秋抨。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程擎,大家还在忙于造车辖谈,搏杀还没开始喜。    “这是好事暗垢泼妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业姐谎,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说坚,目前中国传统整车企业有150多家啦,新能源车企至少有30多家串挺,后来者也给行业带来很多新思路和新做法困别。    至于是不是过剩晾,梁伟表示这还是要市场来判断取顷豌。在梁伟看来冈炔,其实中国传统汽车行业已转入新常态抠,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长幻帆,除非汽车消费大幅好转寂媒和,否则很难回到前几年汽车行业的盛况甸貌。    但另一方面融绢献,根据预测离,未来5~10年虹蜡,中国的新能源汽车将保持两位数增长费煽。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称肉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆挠,到2020年时产能达200万辆透偷麓、累计产销量超过500万辆搁。梁伟认为纪蟹谴,从年产几十万辆到200万辆的目标擎摔,新能源车汽车肯定还要快速发展申半厘。目前的新能源车市场还完全没有定型伯陕盟,不同市场定位的车型未来都有生存的机会噬。    梁伟特别提到了特斯拉的成功细杜,“很多人此前担心特斯拉会破产秽,但Model S和Model X推出后效果不错返,用户接受物。经过多轮产品积淀咕书,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃冯,特别是成本下降得较明显僧。特斯拉可以闯出来帘,中国企业也有机会缔、有成本优势摩狮。”梁伟说擅冈。    对于最近贾跃亭的乐视速评、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象姐蹋比,梁伟指出何抹缆,除了技术耐清,汽车行业还是一个资金密集爆搏兄、劳动密集的行业潜下瑟。如果要进入隶,需要企业在未来几年有大量投入水码,以格力电器(000651.SZ)为例腐淘眉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗剩腊何。    梁伟表示辑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来暖存,毕竟快速把产品推出来固屋秦,现金压力会非常大厕。另外甜,一家企业在原有行业中具有很强的能力普桶泉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功哄呈们,这是一个很长的学习过程功腹合。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日锑瑰,也是第十七个中国记者节染底句。2000年齿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》录烦好,将中国记协的成立日11月8日定为记者节茹铣。此后记者节像护士节拱硼、教师节一样彩,是我国仅有的3个行业性节日之一愁椽。   值此之际范赤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱频电,在这个纸媒寒冬的大趋势之下笨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”陶。      坚守还是离开片?   根据《新媒体蓝皮书》里披露庇:去年网络广告总量2096亿元玖,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元期汝刑。报纸下跌超过35%拾财帝,杂志下跌近20%嫌谁劫。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿轨朝娥,单项将全面超越传统广告肥谈妇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击胖黎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者抬疙,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下防铜莫,也仍能保持着不俗的销量纱息紊。    “没有路可以让我选择谅坦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值醇。”陈总对此直言到逛氯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚豹圣小,但发行量保持一直不减单挞疾。诚然拍,这离不开报社给予的支持阔。但从自身发展来讲匿陶,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好靛苔。究其原因寥,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的嫉呸,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者势蹦溶。   汽车也好弹搔憨,新闻也罢慈杆。毋庸置疑挞晤绊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题贿履呻。   纵观整个汽车行业的发展趋势俯趟胶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志络砍推。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受宦铰,但不可否认的是端掠,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式付弹读。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物纫趣焚,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者甲。    除去对报纸莆迹、杂志献额、广播唤脖、电视信环、音像等载体样样能玩得起来翻秸,还需操弄3G乓窘赏、4G等流媒体技术幕。我们不知道下一站会到哪里瓤。   面对媒体融合大潮欢浇,陈总胸有成竹的坦言挛:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代棘乳,家用汽车转企改制之后继续深化改革袍。由媒体到传播机构号岗陵,由杂志到全媒体平台虱卑继,历经两次创业际锌,家用汽车探求新的发展方向心幂,抓住变革时代的发展机遇蜕练咎,赢得了全新的利益增长点哎冕猎。不再只是单纯的纸质杂志舱呐茬,视频笨沽、自媒体等做出了不错的效果鹅。   其次黄写劳,就是在自己的企业定位方面崩翘匹,中国医护工作者汽车消费调查容偶零、中国城市教师汽车消费调查是以医生犊、护士汇揭、教师等特定的人群为对象做的系列调查嫩度放。这些调查一做就是3年奠淳嗓,走遍全国大中小城市玩,做出最真实的数据五。 ?   “网红”营销时代   今年以来蝎,网红主播频繁出现在各类活动现彻玫健,手机发布会俩轿毒、车展脸、房产开盘腥完、比赛等一场不落乳吠,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会阑。”   日前管涸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”茶赐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军计魂丰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”沉棵齐。   对此事件防,亦不乏业内人士称稿酵,国内深度报道的形势正在由高峰往下走痪稿,呈高开低走的态势圣恫霞。   陈梓萱表示外挨纹:“在现阶段的传播环境下歇句,媒体记者朝网红转型醋谷权,把读者转为粘合度极高的粉丝炯芭筒,增强彼此互动迁随、沟通忱炕,无论对于报社还是记者个人醚拒,都是一件好事笆歼。”   “把流失的用户拉回来郸琶瓮,用互联网蕊沃睹、新媒体的方式腺,我们正在努力尝试汤,但具体执行效果如何达讨褐,尚无法判断丸。”全媒体时代响,我们永远在路上存娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:张瑞丽 版权作品行,未经环球网Huanqiu.com书面授权码,严禁转载庭刻慧,违者将被追究法律责任卑囤剩。 获取授权" "  原标题仁:广汽传祺肖勇端保尖:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日副怒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典垂蹄。在本次活动上案尝拣,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念臀草缚。广汽乘用车副总经理肖勇表示菱:“时尚是一种潮流擅抚胃,其实就是顾客需求缸蹄,引起客户共鸣骨,汽车也需要时尚眯事,所以GS8出现在了这里陡汾。同时传褀GS8我们就是承担梦想晚,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上番仇亲。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程慵浇贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌裁淡为,中国品牌基本上没有一席之地乔。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型令校,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任如楞幸。   对此干朵亢,肖勇表示社稀:“传褀GS8我们就是承担梦想怒,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上猴,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上柬讼律,所以在豪华汽车上莲旱,我们率先实现突破使椒桃。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚赔断,我们就是要跟汉兰达梯、福特锐界形成三足鼎立赣,甚至未来超越这两个品牌爸,这就是我们的目标囤赎。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示嚏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆布,创造单月销量的历史新高氨粪乃,爆款车型占3.4万辆幂马,但受制于产能安排的影响己,造成其他车型总的销量并不是很高全。面对这些问题温伍团,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略杏。   肖勇表示驾枯按:“明年我们的产能翘,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目膊幌兼,产能将得到释放警。我们在满足GS4的同时矢,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立擞,最起码销售五千辆以上京峡放,剩下我们会再分配个其他车型痘。”   同时为了加速品牌向上尾,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市撅靡。同时肖勇说道坟仙:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型韩巴,在明年全部投产凌,所以明年最大的问题还是产能诉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型讲厕,我就是聚焦我的明星车型巫楷禾。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视洼:李芳" "  还有不到一个月兽倒抹,东风标致4008就要上市了梳。它的颜值衬睹味、科技装配足够有吸引力隆犊,那么随着锁定竞争对手藉捣桥、谍价拐损、销量预期等关键信息逐步浮出水面乌镁,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢辟沫物?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天峨岁哇,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多哦鞘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”窟弗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影穗。比这番景象更热闹的熄爬,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会巧。   说到品吕继,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致鲤,让媒体品到了极致降。在工作人员的讲解下炬熄,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统据卢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计失,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴味拉,无不让到场的记者瞎俄、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识瘸送。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外缆孰狙,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质就具笺、品味髓板躬。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象窗围,东风标致在今年推出3008跋渴房、4008后扩冒,也将在明年陆续推出3008S勃簿、及另一款7座SUV桶抄雷。据中汽协最新数据显示奋殿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆擦申,同比增长45.91%处。那么烫,在众多SUV产品中阿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢乏?东风标致总经理李海港对记者表示断佬:“我认为要总结一个词就是‘品’字饺怂哩,东风标致的SUV一定是最有品的亮,这个品是指品质会痉、品味镐套,今天的4008就足以支撑这两个词榔秋。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化此伴?李海港对汽车产经网独家表示偏勃狈:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同阶陪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型斡椭,轴距达到2730mm釜廷忍,是同级别车里最大的低荒扑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统妒俄,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机巫,在配置方面更趋向于高端较、智能妨,进军更高一级的SUV市场牵庇弹。”   然而豹,另据乘联会的最新数据瀑佩杠,1-8月纠炔簇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV路,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%委厂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么恃,作为中级SUV蘑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期颂?李海港向记者算了笔账穗,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万瘦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求佛傲。“这种需求就是4008的机会茅号,也是4008成功的保障殿。”李海港表示快冒湾。   “狮虎之战”将上演   还未上市籍,4008已将主要对手锁定为福特翼虎赏绅。李海港认为投都崩,4008在科技装备色衬搪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势题涸秦,“2730的轴距在同级别车型中是最大的其眉。”李海港强调希悔。   通过外观设计及车况数据对比后发现汾,4008的设计颇具未来感和运动感眷摆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下方传,4008在轴距上占有一定优势门嫁,也使得整车造型看上去更加修长拌。   那么孝递欢,价格呢泥?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测谈潜慨,通过对比翼虎的指导价秦盘麻,小编认为4008的价格应该在19万元左右浇襄虑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合奶。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢散粕?据乘联会最新数据监,翼虎1-9月累计销售84258辆瀑率,月均销售9362辆脚。但值得注意的是溶,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%趣。那么瑟肺,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量倘俺搅,可以说也有一定难度常。   汽车产经网了解到灰,由于目标客户锁定在换车需求的群体估外,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案勒,以吸引用户选择4008侯澈郡。至于置换方案的细节督辑,李海港表示还未最终确定慷妒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑:李芳" "   国庆结束后掣,北京衰碍、上海祈部翔、广州窃姥、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿潭疼,引来了社会广泛关注色绍栖。平台闻风声龄,媒体炒热闹收,百姓愁价格妈默诫。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻悼订,“网约车”只是第一块烫手的山芋默奴。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性讳施通,又要确保公共交通体系的稳定咳垮,还得照顾老百姓的感受疤培诵。    比较普遍的观点认为烈圈,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升轿炒填,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高俩斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上称搽,征求意见中提到让市场来决定患糕蔷,这是非炒シ懈科学的伐。作为用户骏妮,担心价格上涨瞪,特别是比出租车贵巍胜,认为监管部门是要维护出租车体系利益篇,我觉得这是大家多虑了管朔。过去煎赣,在平台混战的阶段信未,资本介入烧钱抢流量呢仍斜,这本身就是不可持续的囤,价格逐渐上负柯鹂,平台收取中间费用是必然的己。    对于各地的征求意见挨,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌匙庭。比如说要求司机是本地户籍闯隆浩、要求网约车辆的舒适度等等僧虐禾。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些隧豆。    网约车规范的政策是非常需要的酞,作为共享经济热潮下的产物嚎藩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色毫。任何一个商业模式识乱讨,都需要规范起来昂匿。因处于监管边缘搓蔚,过去已经发生了数起网约车的纬悸沟担害案件酬场。我们在对受害者表达同情梨、对肇事者表示愤怒之后俱共啃,更应该关注的是如何改变这块灰色地带杠砷炉。    然而对,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的活拉典。比如说槽刃恢,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍笨、车辆要有上海车牌铣,并且轴距要达到2700毫米宏娥锋。根据滴滴公布的数据拴,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中悍,拥有上海户籍的不足万人堵肥。这个情况在深圳类似边,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车哭灵酥。如果按照细则明确执行茫雇席,这就意味着闭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”湃帛其。    共享经济是大趋势舶歧,但监管太严可能打击积极性陪陈,这对立法部门是大考验俺。互联网时代浓,网约车大大增加了出行的便利浦咸潍,使人们在出行上拥有更多选择需诗埃。监管是为了提供安全高效的服务保障顿,而并非要让网约车集体消失茶。现在的征求意见许多还是首次提出咕,建立体系的过程中应该让用户敬创锭、司机及平台有更多发言权前。    我们鼓励共享泡肛,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环某笺枢,与传统交通体系形成良性的交叉互补订佩。    我们希望立法惊局,只有合法合理才能保障各方的利益串镜词,所以网约车服务一定会是标准化孔、安全化的楞。    我们希望在所有领域都有不断开放绞、不断完善的发展方向存,这是产业互联网时代的必经之路床。    文 | 著名职业经理人猫爬,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弊齐雄:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按啼窟兴:新造车企业已经不再神秘褂壕,告别概念车的品牌曝光期馁问,开始进入真刀真枪的实质造车阶段稼庇。投建工厂娃撼、申请资质暮挛,造车膛镰,他们是认真的榔。不过摆虑际,“八仙过海悲稀、各显神通”税枫犬,出身背景不同的创始人刮囤,对企业产品和品牌的定位堡叙、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”瘁骄。    想听“真知灼见”炒骨私,走进新造车企业黎,与掌门人一起敞开心扉聊聊天躺。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道疚衰错,敬请关注娜黎呢。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中冈及检,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上魏吗。10月10日武衔汤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准槐。这也意味着策箔,前途汽车继北汽新能源倪睡、长江汽车之后凰饱,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”纲诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中佰固评,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本俺吕,可以稍稍松口气屯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看溉,他直言到2017年底前途K50车型上市前世蹦,相关准备工作的日程已经安排很紧张怒,有许多事情需要持续推进刊。即使如此侮壁容,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心矾。在与记者的沟通中宋姬,他详细讲述了自己的创业经历凉爸牌、资质申请的情况淀胸显、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蝗铺。    短短的一个小时秃鞋,陆群留给记者最深刻的印象是皑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师夸岁,他们怀揣一个美好的愿景舱静,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”迪鸡。    ■ 拿下资质不神秘旱,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”烂,许多人都对过程感到好奇虑。陆群则表示订,拿到资质并不是一件神秘的事情晦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求泌程盎,一点一点把技术做到位叔冗,把技术通过样车和样车的试验呈现出来效。”陆群说稻淘田。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》郝嘲。具体流程是抖,企业根据相关标准去申报项目卯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请廊。陆群认为钡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展浪矛、引入新的技术和参与者忙翠从,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术访倍。其中对电动汽车的四项关键技术缸够涟,包括整车的集成和控制技术闯棵仍,电池的管理技术灵白,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求伟苯。同时德,技术具备后还需要做出整车估曝似,并按照标准做大量测试静狮,要达到很高的标准浪荒。据了解嫡核懒,整车控制管理系统(VCU)蠕霉、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向尺,也是已经掌握的三大核心技术唉狈皖。    更重要的是哭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向坍。早在2010年凑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部啸,开始布局电动车咎绒耗,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蹋露。2012~2013年醚猜划,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目菩吉,在高端纯电动整车设计渭、研发方面取得了初步成绩俱铅居。陆群说航写,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”环隧、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年哺矗季,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展呜晨童,开始引起业界关注戊花垂。那时袖拓韶,行业对电动汽车的关注已经比较高秒涕,而前途汽车早已走在了前列旁兰汰。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年权爆。”陆群说形融躬,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司邻,专注纯电动车研发坝、生产沦琶徽、销售及服务湿沦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团保。”2015年9月熊,长城华冠登陆新三板挂牌交易麓,成为新三板电动汽车第一股透猾抹。目前幢,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团炮徊雹,包括整车业务板块(前途汽车)娠错登、设计研发业务板块(华冠设计)龋碗酿,以及核心零部件业务(华特技术)腺尺。这三大板块互为依托翰附纪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑袭剐亲。    拿下资质本,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点嫉通。    ■ 技术玲匠、生产基地郡触短、供应商都得一流    在做电动车的这几年渺迫搅,陆群对电动汽车的理解越来越深入骋俄,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机摆胚、变速器等物理结构寄猜,还需要产业链配套堪绥、成本控制朽、核心技术开发等一系列工作似鸽。“自主研发的核心技术纠、国际一线的供应商和自建的生产基地蓟拇伪,是我们的三大优势嘘煽宛。”陆群说埂。    陆群说没鲤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现氨旗摔,市场上找不到合适的零部件供应商笑献,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术文临。目前秃冠淡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案笺蜕视,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化担铺伙、VCU幕京贩、RESS等核心技术崩吭,使零到百公里加速仅需4.6秒敌士,最高时速为200公里罢缄鸵,最大续驶里程达到300公里佃彻。而据陆群介绍撅坎,这些电控技术相关的零部件奋募虑,不仅前途汽车自己使用什,也已经为行业中其他厂商供应厩返齿。    在供应商体系上委泼,前途汽车同样拥有强大阵容嫉,已经先后与IAC畴、博世粕、布雷博速绩、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作秦。这不仅确保了产品的品质仁关圃,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验帽。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地倾脑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时苫潍,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地层。今年2月使,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基亭凹阶,按照规划杭绩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆卉估吉,将在2017年中试生产镜,第一款车K50将在明年底上市案。值得一提的是昏啪掇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺恕,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”睬蛋度,最大可能提升汽车的轻量化水平奖。    陆群认为剩才适,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车澈,而是要通过成本控制捻、技术提升来实现讲箩功,其中轻量化就是很好的解决方案锚。他强调伙谎:“前途汽车的产品规划和市场策略狭规刷,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的袱寂骏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力坝甲粉,在全新的市场领域不断成长雷瓦抚。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来尼揉,中国新能源汽车市场前景广阔林,存在巨大的市场机遇蚀琴哀。据他估计怖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来璃。他表示鳖,前途汽车已经做好了准备范茎墨。    陆群始终坚信一点垃缓,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西伐。在他看来熊饭房,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”全郝故。“所以斥荡,我们专注车辆性能期,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台零了小,迎接智能互联时代刮。”他说搞。    自1990年大学毕业进入汽车行业酒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发奸靶,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年篮艇,创业历程也已经13年嘉刻儡,算是行业的资深“老人”渤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”修,他的团队也是一群“汽车工程师”逝汇,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远暇险。    陆群说倦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为突,像华为一样拥有先进的技术岁锭、过硬的产品品质以及国际化的视野挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹魏,同时涤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益公。一时间慈,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来譬。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访毫敝欺,对于新政事、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蹭较。    看自己   记者鹅去磷: 首汽约车有哪些新的动作和布局侨?   魏东府井: 一方面奉肖浆,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面睡,根据北京酪篡技、上海以及其他城市即将落地的网约车细则伪,我们会在司机溶纺惩、车辆和运营都符合当地规定的基础上颇奖,继续增加运力保障奸纳洁,这其中包括增加自有车辆恐吼粟,也包括增强与当地伙伴的合作顾。    看政策   记者贰畴水: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后速萝,有观点认为互腥,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的糙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东扇平诚: 这样的说法不客观串。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定材昆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情碉熬环。    某种意义上讲示碧,首汽约车项目上线之前醋泊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台泥妈,我们只是在政策范围内尝试着做僧长。彼时挡,我们借鉴同行业企业技术手段系、商业模式和合作模式竟,在政策合规的前提下唯,尽可能尝试采察壁,当然掣,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后隘,我们是十分期待政策落地的殊。因此败双尸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情鲁吼。    记者词草: 怎么看待首汽约车的先发优势谈赎措?   魏东蛾: 的确宦捎,北京市场上我们目前是最贴近政策的拧绘,但从全国“一地一策”的角度来看脆醇版,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的菩炬。    看行业   记者幢孪讽: 按照当前征求意见稿来操作惯隧枷,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响娄荆浪。   魏东颅肝僳: 我们对于各地方出台的政策表示理解部,网约车实行一地一策制度烹,各地会根据各地的交通发展水平傻吹、城市交通需求来决定如何管理网约车刺,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发胺。    看未来   记者碳: 未来行业格局将有怎样的变化步报?   魏东偿县秒: 当各地政策正式落地之后赖欣篓,会明确供给的标准克痘羞,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱榫咝省,筛选出部分中高端车型进入服务领域秦,同时涉摔,对于准入的司机进行严格监管漠。因此效婚娄,在未来行业格局变化上煤,在大的方向和框架上由政府来把关顺举斥,在框架和方向范围内糖宠,各家寻找自家的竞争点和突破口臣,现有的平台选择优化平台和转型升级捐贝估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始岔纳乏,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略擒榷强,并通过一系列体育毒菲斗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻匣寿博、活力的品牌形象钡。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体婆,除了年龄茬互擞,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人捐。” 10月13日偿粹蛾,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示秃筛官。   据悉画,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记农,并向年青人传递积极的正能量吉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典柔行涩。未来间穿汉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动桥褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言伶请,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型巾暇倡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型翱尽,借助本次人物盛典耽肛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁范乘功。   “2016年芍衬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’蒲哦钞。” 郭伟表示呸蜜,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作籍恫,不仅让不同圈层的消费者怪错泄、车主锰家、粉丝共同参与到活动中叉沤席,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者晶土卫,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机味互。”   事实上说汝,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域彻缮,包括体育以及音乐类的综艺节目材,实现了跨界合作趴芍绊。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称南,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流火,更赋予一种精神的体现和时尚的态度潭。”   根据最新销量数据显示肯,东风日产9月份的销量出色络,同比增长超30%操信。其中主力车型轩逸轮目扳、逍客坟、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗坛。   郭伟表示蓉去赎,“东风日产今年的目标有所提升拇,对今年销量保持信心色骨。”此外犁讼备,谈到是否有可能再接再厉稻避鹤,在总销量上攀升至第四名的位置时免,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知券,能超过前一名最好孩阜,但最重要的是与自己对标悸粹浑。”   责任编辑兼弄凹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组簇形,管理层不参与讨论铝,每组都有来自全球各地锹睹、不同级别献潮临、不同性别的同事纽。”蔡澈说当,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展控虱席,大家相互协作购悸苔、互相支持女罗够、勇于尝试膜刨购。”    中国经济网综合外电报道健功,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士豪甸颇,其宏大的构想才刚刚开始汞巍骋。蔡澈现年63岁獭酵,其工作合约预计到2019年卫焊颠,在刚刚过去的2016巴黎车展上辖,他再次用前瞻的眼光和布局潘,为戴姆勒集团未来的发展陵,提出了新的方向闺靶。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蕾陵:当年学的是电子工程专业磐,就有人建议“傻小子券迪,去学机械工程酿灭碑。”缅锹,“今天来看患创,坚持初心纤,梦想终有回报棘躺誊。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体虹,在报道戴姆勒集团的“变化”时蘑敬,都会引用蔡澈的公开演讲搭袍超,因为他提到了电动昂、互联牵、智能和共享等前瞻主题毕。    首先储裴,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ诲分,并计划到2025年仇羞肚,成为高端电动车市场的领导者惕聘邦。当然狈胚,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列步,奔驰不是最早“吃螃蟹”的起纬粟,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念抖甲嘉,恐怕显得更稳健祥侨姜。    “在所有这些领域户,你必须为未来的投资做好准备份,”蔡澈说码浅瑟。 “但这是令人兴奋的蔷,所有这些发展不仅仅是技术的改变骂监楞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务科。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛挪济期,内容丰富的CASE(瞰思)计划巳,它取自于智能互联吹、自动驾驶角梅池、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母郸蛔。有评论指出蛋敛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责笑吻,就是要对未来做出承诺颅昏擂。 巴黎车展发布会期间欧略,蔡澈穿着休闲衬衫段、牛仔裤和运动板鞋殊童吉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名罕通馆,但蔡澈作为首席执行官譬枢,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目率,以加速决策和赋予员工权力著称驳。主旨就是要尽量消除“官僚作风”设,鼓励对新产品和新发现宽鲁,进行实验性的尝试奈品。    巴黎车展发布会期间百嫁堵,蔡澈穿着休闲衬衫村、牛仔裤和运动板鞋半垢拐,一改西装革履的常规风格画逞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到幻抚:“我们并不是穿衣方面的专家谓扫扑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen版籍,而是留在了在工厂附近的办公室难多,尽管条件略艰苦类。至于在衣着方面的变化纯,没有具体的规划陵信柬,因为衣着是表面化的晨,符号化的玲集拱,尽管这会传递一些信息吕邵赦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示藤牛耻:近些年割,我们尝试了很多新的想法铅,对整个行业而言都是全新的尝试涡日。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划病头乖,很多同事都参与其中恰垮耿。    “仅仅3个月的时间楼垢河,我们收集了150个优秀的想法颠,这些都是关于企业未来建设的好点子狸。我们把参与讨论的员工分成了八组虾邯剃,管理层不参与讨论污弗醒,每组都有来自全球各地拇、不同级别痕、不同性别的同事钠粒驳。”蔡澈说境,“今天提到的鱼群式结构颈登,希望让公司更有活力陇,更灵活疽。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展拖,大家相互协作裙履、互相支持涎疆、勇于尝试问。”    几个月前啼,在柏林的一次会议上挺午能,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片骡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”洞搂。根据德国报纸对这张照片的描绘款:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面俩童苏。蔡澈告诉开发商股缓耗,这张照片是30年前拍的窍噬搐,那时竿贿肮,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车廖菏性。    随着电动车品牌的发布拜,以及首款概念车的亮相妒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代敬。在戴姆勒的规划中认哭铂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力吵铜,包括价格汾乱、外形和性能具。据了解戒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产盗堵涝,包括在德国建立第二个电池工厂剧块假。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶尾信:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕彼么。主场“作战”的雷诺品牌哭吠谢,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR蔼,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念炒光其,包含设计献喊菊、产品以及市场布局等方面巩。    发布会结束后标,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通弘。在面对面的交谈中厘梯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待滴舌怂。另外馈,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题灿极,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作拘宿鲍。    网通社砍:在中国市尘椅骸,2017年雷诺在中国有什么挑战鄙?    戈恩姬:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长熄,中国和印度都成为全球业界的引擎唯啤。2017年是雷诺非常重要的一年炊,我们的销售会起飞郎脾恰,就像飞机一样悲,正在起飞向上并且不停加速课。对于日产来讲庐,也是非常重要的一年嚎割坪,还会进一步推动启辰的产品胆蔬度,这个也非常关键帅涡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社氰备估:您如何看中国新能源市澈掌辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划长屎济?    戈恩匡:我认为中国会成为全球最大的市巢シ烁尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的圈觅且。对于日产而言羔户惯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺宏,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目嗜涪猎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的亢落。    网通社情短彻:对于雷诺和东风的新电动车项目股常,是否可以更详细的介绍一下多?    戈恩效:雷诺和东风进行合作截柒凡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场淬擒试。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论透,最终项目还没有做出决定凑橙力,但正在研究当中挺。    网通社藩瓢化:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术静马夕,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进皮渡粳?    戈恩缓:自动驾驶一定会进入中国入侗输,这是勿庸置疑的阮。目前娥府版,各个车商在这方面的竞争非常白热化九揉,中国消费者对相关技术也非常感兴趣顾。在中国相关法律法规允许的时候潦,我们的产品会进入中国隘轮。当前疚,我们的样车正在美国挺、日本做相关测试十兼。与此同时钙,雷诺当然不会遗忘中国市场郴份。我们会在中国市场进行一些展示项目韦,这会帮助我们完成产品差异化的工作默青凌,也会帮助提高产品的竞争力吭淮惰。    网通社翰:三菱的加入瘸禽,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助林扮?    戈恩策绿:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三滤高捷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蓟杰匹。我们认为2016年包含三菱在内判船挺,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关陷限鸵。所以它不是目标孺,而是我们现在工作的结果皆脓。展望2017年般,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年犬,尤其是三菱的加入蹄芳,让我们有潜力跻身全球前三迸仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆捐课:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 腥揪诫,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响摩急。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代垮锑。”Kalanick 说道痞。“如果真的发生这样的事际,而我们没能参与自动驾驶的开发底精,那会发生什么事绊沮默?未来将迅速抛弃我们鞭乌。”    上周四掣,Uber 对外表示赦:8 月底硷痢,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车始。    与平常用 Uber 打车的程序无异蕾,系统会为乘客匹配 Uber 专车靛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务兰编。虽然是自动驾驶汽车姆咎嫁,但车上会配备两名训练有素的工程师犊挛。一名工程师坐在驾驶位上壁,随时准备接管汽车控制权瞪,另一名工程师坐在副驾驶上寇趁搓,详细记录汽车的每个动作讣。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外涡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto截价,这也表明 Uber 的业务范围将扩大钒贪促。在采访中纳玛轰,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业避。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场口请骂。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣蜕亍,现在卡车运输市场也是如此扳禄浩。”他说瑰闺水。“现在谈这些还有点早恃筷,如果非要说点什么散恍祥,我只能说我们已经进入了研发阶段姥讳。”    在采访中幂滔踢,Kalanick 还被问到团谁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代变逝。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存惜。他认为在交通自动化的世界里店,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加蟹哆,但驾驶员所占的比例会下降锨钞喉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会萌轻。    Kalanick 说道棘卫替:“像旧金山这样的城市封安斗,大约有 3 万名活跃的专车司机奶。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机侥,但是别忘了矫溉赊,就算有 100 万辆自动驾驶汽车缎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机齐息差,自动驾驶汽车也需要苦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的迹,有些情况是处理不了的郎痰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻诜な佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员麓倪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少鞭恒挨。”    他举了一个例子肮,电话刚问世的时候圣,需要一名接线员来接线矮娩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会陛栖馅,而是创造了一个全新的行业屁醛侗,并创造了大量的就业机会使丛伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕斡颈:李芳" "  穆伦认为襄悍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代怂轮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车凳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业秀,包括汽车的使用方式钦缆。    自2015年9月25日临危受命敝,出任大众汽车集团CEO至今眷寒藩,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间稳虾。那么猩惧,一年过去扩灰何,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿赦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后胆催,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得耽行?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后圣,贴有穆氏标签的大众飞趟,其未来又将是怎样的呢笆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)俱,借已成惯例姬,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”夏,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义汉覆疙,穆伦首先抛出对大势的几点判断眯,也就构成其《巴黎宣言》的构架秀。他认为淡聪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代匈板鼻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车稿沏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赌啸,包括汽车的使用方式返钎荆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说夹韭鹤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求隘。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动亮,这需要我们用全新的理念贿碘粳、全面的视角对于出行方式进行解读矢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来猛懦。显然司,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的羔,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的电。我们需要联接汽车世界和数字世界畏僚雾,让消费者获益揣堂,推动社会和经济的发展福畔食。同时顺应驱动技术的根本性变革靠,即电动车是汽车行业的未来崇肯。尽管如此十乔,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位硷胆惧。我们必须肋炮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代稼鼻,同时推进替代技术的发展酱辛爸。    穆伦坦言磨,应对当下的变革撼沁,对于大众汽车集团来说疟,是一项十分艰巨的任务迹世。尽管如此酷商了,我对于集团未来的发展持乐观的态度鲜噶奥。因为在过去的一年里酿胎,我们兑现了承诺酬埂很, 增强了核心竞争力闺伪少,积极推动集团业务的不断发展插兢。因此搓籍,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”库,而是“大众汽车集团将如何成功”谅。为此南私复,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”拍。集团的目标舜乡,同时也是我个人的目标覆贸,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蓟,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者椽斯贬。    他说齐鸿,今年夏天广,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容十。我们强调涎,集团未来发展的重点领域将包括咕蒙圣:电动汽车写、电池技术吭、数字化梅、无人驾驶和人工智能焕,以及全新的移动出行解决方案目戒颅。放眼未来票绦,很多人将不再拥有私家车菜慨傅。即便如此狸,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户亨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念刨淘、大力拓展移动出行服务娜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图割忻啃,包括集团旗下众多品牌的战略鼓舱、关键指标和相关措施碱蹋。但在此之前快腑芯,我们并未停下脚步渺,而是继续开展相关业务丁。在例举旗下多个品牌的业务拓展时谱,他特别谈到两:“在中国暖椽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项怀桅撕,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”盛弯律。    穆伦表示餐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题观费本。这些实践同时也表明悄,即使目前面临压力郎,大众汽车仍然完全有能力实现目标嵌。他承认嗣,坦白来说授,柴油发动机排放事件影响深远琉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点道。我们正全力调查事件发生的根本原因挪,不遗余力地解决所有问题僧,并在最近几个月取得了实质性进展墨。然而对于我而言叮围,构建大众汽车集团的未来宋,也同样重要敖。    穆伦说曝泪,今晚绰醋,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图贫:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌规。在2025年以前椽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列锑稗炼,并在欧洲市场占据领导地位北话槽。    最后第栓必,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望糯骡:“未来浇袍姓,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点刀。它意味着自由摩全信、乐趣和情感僧罚。因此桂凛,我们注重产品设计架,并将以崭新的视角进行设计创新”恃痪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣晨:李芳" "  今年7月底缕踞,在2016年世界500强排行榜中溪唯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入苟凑,比去年跃升47位蛋锭,排名第160蹭轨臣,引起国内外企业界雹横、尤其是汽车业界的瞩目斗。    今年媳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头答距。恰好是在10年前廖该私,徐和谊出任北汽集团董事长祥递南,策划勾逻、主导费、实施了令北汽集团由乱到治苇,由小到大貌沁,由弱变强的变革拌,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆渐、有益摔、独到的成功尝试滤。但是吝赎挠,当中国经济网记者约请徐和谊爬番秦,请他以《老徐和北汽这十年》为题烩,谈一谈自己与北汽集团时撕孟,徐和谊温和湘票、憨厚地笑着说瘸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己躲,少谈土酚,少写唱砂。    于是儡瞄核,在不久前的一个上午累县,在北汽集团的一个会议室里痘冀然,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访码挥巨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道把律歪。今天是系列报道的第七篇提姬探。   “北汽这些年发展快犬,我觉得合资这一块迷磊,起了非常重要的作用氏思。不光是从量上铺鄙,速度上伐奢霉,还有效益上”氢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时郊聘,如是说道陷楼。    “在各种场合我都讲搔鞋号,北汽就是合资反哺自主”丝,徐和谊告诉中国经济网记者辅藏橙,“合资和自主鸥侍坛,绝不是对立己办溜,而是互相借力”慈。 2002年10月18日擞色巷,北京现代正式成立躬,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记艾惯、董事长算起盆漂,徐和谊执掌北汽已是整整十年露确谜。在徐和谊的带领下才,北汽从最初的“一盘散沙”蓬,到如今的中国骨干汽车集团戈缓,取得了长足发展溪梅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中狈茬化,北汽位列第160位纯酿,比上一年度提升47位佩楞,并首次进入前200名漆肆。对北汽取得的成绩给予了充分肯定靶。    “北汽这些年发展快瘸,我觉得合资这一块陕萍,起了非常重要的作用垮炬鹿。不光是从量上储殿棵、速度上趣沤隘,还有效益上”恢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时亲凯滥,如是说道纤艾浩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上欧携怠,徐和谊结缘北汽腥,也正是从合资开始穗丁纱。2002年肪凑圈,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立赐。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目艰捞,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业富祷弘、发展首都经济的龙头项目和示范工程塑耍。    为此猜,时任北京市委工业工委副书记喉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽鞠,担任北汽党委副书记熟彩勉、副董事长锌级,以及北京现代党委书记宦浇、董事长呢秘闪。 2002年12月23日律讼,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下佰当潭,北京现代实现当年签约刚、当年建厂素卞刑、当年投产报郎岸、当年出车毋琼推。在短短不到一年的时间里牟苍琴,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型雇媳,迅速在中国市场生根发芽挫堑攘。由此创下了业内独有的“北现速度”邦。    时至2015年和跋,北京现代已拥有第九代索纳塔垢、全新途胜歪臼、名图仕街略、ix25纷脆、朗动疏圈巍、瑞纳等14款车型七,涵盖A0级苯毯、A级钠另、B级淌女、SUV等主流细分市惩颂丁,累计产销量突破700万辆味驳。    北京现代官方数据显示刻耗,今年前7个月申梢,北京现代累计销量达到59.3万辆卡,完成全年112万辆销量目标的52.9%钱。 2005年8月8日素侥,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年芒,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司肠寐桅。北京奔驰的成立巢撵,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域让。    虽为国内高档车市的后来者侗叔虐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下火雌,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划姆纳,实现产品导入工邦氖、股权调整告耐,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等斗壕斤,北京奔驰由此迎来了高速发展期绵。即便是在国内车市进入到“新常态”后础锻,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅超赋,远超行业平均水平皮。    目前蜜憋,北京奔驰已建立起全球面积最大含谎、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地财,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂毁、戴姆勒合资公司里最大的研发中心呸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台炒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业公。 8月22日会啃,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托九,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型太:C级车陪陋、E级车价、GLC SUV和GLA SUV峨窟芹。官方数据显示距瞧,今年1-7月戒墟痪,北京奔驰销量达167307辆处锌,同比增长32.9%藐淮弗。    8月22日藤逞,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市乱啪。在迎来年内最重要的车型后挂款,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜喇卿搐,着实令人期待逆熄。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展窘沪门,在帮助外方顺利打开中国市场的同时撅涛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力胚抬坊。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多苍盖。    “在各种场合我都讲细睫线,北汽就是合资反哺自主”栓,徐和谊告诉中国经济网记者琶扮哪,“合资和自主萌抠,绝不是对立溅袜秦,而是互相借力”好秸。自2009年以来铣,由北京现代纯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商裙骚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范悼示篡、管理流程予以借鉴的数以百计涪韧驶。 北汽自主实现百万辆    正是如此僚恐泊,从2011年立,第一辆整车威旺306问世透衬不,北汽自主销量直线上扬疗摹:2011年达到2.4万辆肮限姜、2012年实现7.8万辆抱褪卫、2013年超过20.2万辆羌承、2014年突破31万辆丘、2015年完成33.7万辆尖搏。历经五年多的时间眷,北汽自主已累计生产达百万辆啦素,跨越增长令业界瞩目部绵林。    “着眼未来绍翰剁,对于合资我仍然非彻巳愦ィ看好香。不仅是十三五屯,未来很长的时期幻派室,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献桃诉。另外伙特瑞,在此基础上蔑挖,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”禾尝佃,徐和谊表示汀。    “年底前还会有更多的好消息锹,不管是在新能源领域书匡,还是整车领域猜凛忻,包括一些重要的零部件领域经溶扯,还会有一些新的大项目落户北汽讽。这样敲啥肌,为北汽更长远的发展娜郎巴,我想合资这一块釜屎才,贡献还会加大慈姆。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袭朵人:李芳" "  9月29日肝,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上司芒柔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲炯。   蔡明指出淀口荡,中国汽车市场曾是低质量酞、低配置弹、低服务的代名词秃罐抽。诚然混,与美国汽车市场相比霸,中国汽车市场还不太成熟咆。但是椒,趋于完善的服务质量粒触勿、规模日益庞大的车展龟、逐渐被认可的中国自主品牌崔嗅伞,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步腺署菩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标谐,分值越低表示可靠性越高辅窟母。J.D. Power近几年的数据报告显示编呜伸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定究棚烙,从2009年的178PP100到如今的102PP100哨,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步写艾抡。尽管与美国市场还存在一定的差距归革,但中国市场的后劲儿不容小觑号。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显私,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢锚?J.D. Power最新数据会给我们答案棺去锭。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH加藕,而中国市场的进步速度为每年4PPH凰徘那。在车型研究上录,中国赶超美国市场需要6年时间献。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH怜惶,而中国本土品牌进步速度为8PPH伺隆艾。在生产车型上彤串茬,中国赶超美国市场需要5.5年蒙。   3. 在了解美国客户的需求上瞳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年铃息。   经过对这些数据的了解和计算揣漏,平均下来泞亩托,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼假购砰,才能百战百胜澜社,想赶超美国市巢嵛摹,前提是了解美国消费者的需求放。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的睦瞧。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为瞳衬陌:车内有令人不愉快的气味目嫂珐、胎噪声过大(来自车身下面)倪段、耗油量过大沪劣、风噪声过大(来自车身周围)队、空调开启后瞎粹,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为兜:内置语音识别经常无法识别/误解命令钮炯挖、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题搞轨、风噪声过大(来自车身周围)哭、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)达熊融、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档萝。同时念脚嘶,在前10大问题中似糠,只有一个问题是相同的赌茄娇,即风噪声过大啸堪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异羔,对不同汽车质量问题也有明显的侧重宋。中国消费者更注重感观(嗅觉峦画鳞、听觉和味觉等)方面的感受质量稼顺世,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受季旅。   就目前来说犯瓢,中国的汽车产业还有很长的路要走褂,无论是汽车的质量卞稼,还是汽车的整体销售体系谷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距参牟汝。凡事欲其成功脆赋,必要付出代价盗古:奋斗雾贯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉承合炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰琶迸:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理托趣蚂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣烷姆秋:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰炒:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编烂毛:李芳 版权作品耐,未经环球网Huanqiu.com书面授权宫犁,严禁转载改配,违者将被追究法律责任亥汕绷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行皋看,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览汾溺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会卞,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注耐县。同时鳞卵贤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开趴,作为本次车展的重要组成部分之一魄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖违围褪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠爽绵,中国机械工业联合会会长王瑞祥平,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言末寒贫,为中国汽车产业的智能化莲吕,信息化方面的发展做出指导意见疾粱堡。   本次峰会主办单位犀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接颁贫:   贸促会汽车行业分会长王侠夹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟涟超伟:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘纳:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林疟驹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮络慈撵:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉屋峰赖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一讥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓飞烽送:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌淳电呢:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了腐短刹,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看艰瘁蜂。因为我以前开玩笑说了一句话凡,我说这个车联网这两年已经实现了岸,就是人在车上用手机连网劳芍伙,这已经实现了陀块。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架姓誊阀,手机天生的使用起来就比车机要方便堡仁蚀。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变创。有一些改变我们已经看到了儒桨另,而且让我们汽车行业都产生焦虑了冯。现在有了优步鹤盆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了秽婪古,这个确实听着都挺有道理椒碱,我们一听都很吃惊摧弧快。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享闭,搞来搞去就卖那么几百台车富盲。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始翠巷,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了答。对于整个汽车产品镶窝、汽车产业链的改变它到底会怎么样钉轰随?   回到出行的那个问题骗逻,我觉得大家也不用特别的担心扔。我先给大家压压惊杯何催,有两个数据很有意思缺,一个是美国湾区的汽车销量遁势闪,一个数据我们一查就能查到恕。以前我们想2012年优步在湾区开始普及逃勾喷,现在渗透量已经非常多了飞,优步在湾区这么普及了瓮风,买车的人是不是变少了小授怀?很高兴的告诉各位汽车业的同仁聊狠,这个没有变少搜潜林,而是增加了鞋峦乌。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆浪,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错经端惨。确实涨的很快疤,这个和大家的想象是不一样的劳钾财,觉得汽车销量应该减少筋奶涂,怎么还增加了呢瞪?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少步姜锤,你说滴滴蛾、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情竭瞬毒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买导烷,这背后真正的原因我就一直说溺,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了脯,其实出行不等于汽车皇,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺川翅、道路密度不够这种应用场景赎冯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用纤,其实它真正的加剧了中国的拥堵筐幻。北京和上海这么多年严控车辆的牌照媒鹤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%耙。汽车也不是简单的交通工具攫孪没,如果把汽车还原成一个交通工具官赋,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了活哦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由涧攫,我可以开朔航,我也可以去坐地铁罕拳,我有北京和上海的公交卡歌蓟、地铁卡趣,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车蛇,我也可以骑自行车度瘦盆,有的时候感觉走路也很好磷刷串。   实际上汽车和出行之间不是划等号的巢坦抛,汽车行业当然会发生改变搬舅,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑怠累乖。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验扔嘛辈。如果你只是把手机当做一个通讯工具猛攫,在2007年的诺基亚已经做的非臣溃好了懈锨芍,但是还是被智能手机行业颠覆了钞男盼。在汽车行业也是这样保,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验屑,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具瘁荤沫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验祁箔,我们去展望一下尉痴。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶第,大家都提到很多了净朴。其实很多人的展望角度是不一样的猫亲,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了串纷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了健林菏。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步乃馁,更多的是解放了你不用开车暑,分享的是司机党插栏。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够雄混彪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降冒痊,它是一个规模经济商瞪。它的交叉点大体上在2020年就会出现挂嵌惜,我们的预计2020年在美国就会量产洪希屠,在中国可能会晚两三年考。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的未甲始,这是我们要看的一个趋势蒙挎。   第二个趋势邵姑羌,移动互联网会加快电动汽车的普及晒防净,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车盛握奖。很多人说电动汽车是因为省油钱萝碌猎,其实从来没有人因为省油钱去买电动车室峰镣,最好的体验是你直接在家里就可以充电了梅猛,再也不需要去加油站了陇算。第三个带来的变化就是对产业的重塑谓洞,以前汽车公司都是专注在制造挛猛,用户就认为是汪洋大海迪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的妒么,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链烦痞姑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面颗店非,内部管理的界面唯慌,反而把制造这件事情也许就可外包了嵌。最后一点搁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接瓷娇,所以汽车作为交通工具以外的部分程瓣泰,一个用户买了车以后需要的增值服务疾,汽车公司就也机会去提供这样的服务清。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验从松。所以正是因为这样一个对移动互联网镣劣勃、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化糕甭,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构阑弛颠,超过1700名员工食培菊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品啡卿、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车佃很茅。只有更好的体验才能真正的激励这个行业垛,激励用户红迪彩,这样蔚蓝的天空就会出现乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉纠:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行艇耻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览煽窟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会碍纱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注烷。同时上捐吾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开肩天虚,作为本次车展的重要组成部分之一巴喷弛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖倍辽俩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠咖矮簇,中国机械工业联合会会长王瑞祥称,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疚,为中国汽车产业的智能化哭室,信息化方面的发展做出指导意见停。   本次峰会主办单位淀哇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接颧:   贸促会汽车行业分会长王侠公心:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟翔婆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌浅蹲铜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林嘘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮窟褂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉娄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一坝第:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓山谓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘料位沮:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承保快祷喘缆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长牡哀,因为现在我们是全世界销量最大的市场考俊搪。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准剧患,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺苦蜡露、环境污染等方面软,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战菏。同时牢对,智能制造陈泄皋、工业4.0刚砷胚、移动互联把、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战胖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”邪蓝、“互联网+”等发展战略吧隙晚。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点荡。我们有很大的机遇炼,我们会见识很多非常有趣的变化趣拴界。   当前业界普遍认为喊糯赔,低碳化貌哆匙、信息化保棠盟、智能化是未来汽车技术的发展方向嚎。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇继衬架。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台枫巩,正在成为汽车行业的发展热点杀嗡禾,正在助推中国汽车产业的转型升级秆胎,从而进一步打开智能交通产业的价值肋萍。在2010年的时候梅谩赦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索告骋,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统耽驴,为用户提供全天候挟摊、全时段的服务哗无蟹,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务棺够,签约和活跃用户超过一百万煌等,累计为用户提供约2亿次的该户服务避话芯,人均交互服务超过11万次嫉车。经过近七年的发展佛阮,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位臼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用泄拔、凯迪拉克腊、别克履、雪佛兰上使用申上,倍受消费者青睐辨。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵莼馈,面对新的市场和技术趋势炼,基于车联网多年的探索工抹圭、实践结合行业的技术储备杭,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略骑旅,提出了到2020年力争100%产品实现互联纳蔬,并致力于打造以车载信息服务夯段、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务列碎你,为人扮、车提供安全智能便捷绿色出行贪,初步建立和谐的人霓吼、车拘、社会互联生态圈碱萄饶。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克酚教、别克券寒晴、雪佛兰品牌列,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蹿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展胺路嘎。除了安吉星在移动信息和网联上墒叛,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力舵辛、内容服务能力阔瓦、大数据运用能力兑勒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B堤顿、B2C的业务捣复。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全采屡譬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露妒刊、支付安全刷钨,更可能引发行人安全和人身安全嘿,因此在大力发展车联网技术和服务的同时痹挤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入绣风晶,网络安全开发包括威胁因素识别把第负、安全战略制定侨佰、安全措施执行风谦、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开朽。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准痘,并且在过去几年不断的进行迭代升级疙,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作侗铰。伴随车联网技术的发展剿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术草闲,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术味,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶兽颂河。让汽车驾驶更安全刺仇、更轻松潜、更有效矫醒叮。   我们身处在这样一个时代姆,新技术层出不穷使一切变得可能祁海滩,我们也是非常幸运的一代人识坪,能够见证汽车行业在国内铃靠、在整个市场上有一个颠覆性的发展冗巾患。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化呛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞磨藤。同时也让我们对明天更增添信心和期待车放东,激励我们坚持不懈的努力层。   我们相信泊,汽车行业的发展刚刚开始巷挡。汽车行业与其他行业的相互交流浦经、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活徐。我们会和同行一起共同为之奋斗轰先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾锨谦:李芳" "   9月28日录期,在2016上海浦东国际汽车展前玻视,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行功,新兴造车势力棺啼、养车垄票虾、汽车金融等领域从业者似吩,走到台前评佃温,与大家分享及探讨未来的市场前景跑爱。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲罚都酒。    吕征宇刚:各位领导傻娩、各位嘉宾赏嗜很,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典托,刚才我们的同行说得非承钍鄄欤好谎擎,其实我们有一个共同的理念佬撵柬,而且我们也有非常多的痛点克。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来必套,我们也有美国合作伙伴的公司蔼磨稼,乐视的七大生态是有机的磐,在零基础上打通的届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的朵献娥,目的就像董事长讲的一样糙凰何,让“蓝天白云”再飞翔拓列架,目标就是打造全球最先进的超级汽车南。    那么用互联魔、智能位筋、电动迹蹈攘、共享的方式桥,实现“未来”的交通方式户撬,我们认为汽车产业玖玛,还是没有被互联网变革的产业弊。对于乐视超级汽车生态而言硅乓,我们有四大基石睛,我们相信社会化情、分享化狈弄、互联化尼溪、共享化将成为我们未来变革的方向屎汀翟。    从我们的汽车生态诞生以来橡乔哀,我们保持着快速的发展核割病,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目盒,落地在浙江湖州 裤烧,这里包括绿色环保的环境阂撅寸、自动驾驶的一些功能和区域邻。    同时我们最近可以告诉大家看钩,我们的产品样车在美国已经开始路试杯某,技术在百米加速已经是全球领先了烫,产品的量产进入倒计时状态嫂坟。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资杯玫,创造首轮汽车最高融资金额的记录系。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发芹拇适,协同开发也是我们在北美的基地暗骸翻、中国的基地搽、欧洲的基地共同开发碴扭。同时我们的战略开发电动的底盘机构恕咖洼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件伯。    第二个就是智能化侩吗,车是人工智能的最佳载体蒋幸,乐视做了大量的投入沉虱焕,在硅谷和SSA成立了研究院拴常首,在智能驾驶也取得了突破性的进展尘。社会化就是刚才说的分享诵铃魔,我也非常喜欢这个创意藕涤豪。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石肥藉定,我们相信在共享经济的领域里力付,无论是Uber的繁荣烦,都证明未来不管是房子砍我、汽车都是重实用的趋势限台赊,所以乐视将战略转移悉,推出车租赁的平台袱,我们叫做乐享平台姐。    其实最重要的议题辟伴,乐视作为互联网公司练毫,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力哭水。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解滤,电动化灵、智能化构沟馅、互联网化帘、社会化矮乖,这四大纬度有密切的联系绩。    我们把汽车当做全新的载体集壤炒,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通勘叼暴。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功苛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品沛睡,谢谢大家艇厕甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日眷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办盒腺李。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞贝苇,他认为车联网暖蒋,既然是大势所趋睬,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网挺,少炒概念妊邪贫,多做实事鹃。 以下是王侠发言实录浅:   在这个夏末秋初冠、时令更替的丰收季节米倪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机虽,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典渡昏。在此昂抖,我谨代表主办单位中国汽车贸促会骇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来阑份,汽车产业的电动化晤科喜、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题磁镀,而且也正在成为全产业链创新求变书、转型升级的主战场勉巧肝。但是嚏型腻,热点和繁荣的背后耗,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面尾。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样本鼻寥,车联网也在热捧之后开始遇冷玲,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰湿。其实冷鞘,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战拿,我们要理性面对接、系统分析渡,既对前景充满信心椽暗坷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识肮,才能在变革的大潮中认准自己的方向节淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先掇誓廓,我们要清醒地认识到伺慌,汽车的智能化和网联化是大势所趋赶冉妇,是不可阻挡的方向策犬。电动车还有技术路线之争憾、对减少污染和能源危机的疑惑戌汀幸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处盖嚎,没有坏处齿佰。汽车诞生130多年来沫,除了带给人类方便之外葛赶浚,还带来了许多难以克服的问题夯碍深,比如交通事故阮、环境污染和拥堵长、能源危机等等蹲单封。车联网和自动驾驶等新技术的应用笺巧潭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐挤脑弹,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想揣鞘。现在不少基础薄弱的车企廷徒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招啤孤公,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守委,多持观望态度侈茎兄,这也是目前车联网叫好不叫座使尖、貌似热闹却普及率不高的重要原因交催颅。我想说的是梗,既然是大势所趋碍,就不要犹豫不决稠,否者真的会给对手赶超的机会逆逢箔。   我们要清醒地认识到倪串男,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延放良。汽车市场的低增长成为常态之后扒,我们对于销量的追求空间越来越有限洛嘛肺,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式癌失肝,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值瘟,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道间卧。   我们要清醒地认识到陕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破甜违咎,必须是社会性的统一行动京。一方面屉箩,车联网是一个汽车生态咳狄扫,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入轮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致缚。另一方面课,车联网又是由整车制造商艘射、产品供应商瓤侯堤、内容提供商绍、软件供应商式、服务提供商喝围、网络运营商等不同角色组成的产业链姐捐卤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合耍,打破壁垒裳铃,互相开放信息系统心奉比,进行深层合作揪法,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的度抒。   我们要清醒地认识到欠乱,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破鸥,而是要靠一个技术集群的集体支撑的挟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网痉,如果通过手机就能解决的吮,其实不应该叫车联网食焚。大数据脑锤、新能源技术亭禾、网联技术卫教苇、自动驾驶技术挟、传感技术抢景、网络安全技术等地眉护,这些技术的应用都是相互影响苗蚂、相互促进甚至是互为条件的冬。比如汽车共享和无人驾驶哄拘缔,就只能在车联网的前提下才能实现戎观,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变獭捌渭,并给汽车共享带来更多可能性槽瞪。另一方面辟涂钡,与手机和家电不同的是滔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程垃杉五,绝对不是有钱就可以任性的地方仆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蕾受,中国车企面临的问题一点也不比别人少钉,我们一定要避免浮躁情绪短辅胆,少造概念丸缮其,多在核心技术上下功夫号。   在刚刚结束的G20峰会上随,习近平主席表示惶:8年后的今天膘舒遣,世界经济又走到一个关键当口;科技进步导、人口增长颇体墙、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期险,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减琴晾,新一轮科技和产业革命尚未形成势头哇态。其实劳柬惠,对于全球汽车产业来讲卜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱艇霓,传统技术进步的空间越来越小悉。在这样的背景下董泻澎,智能化芥赊洼、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎搁,为汽车技术进步提供了新路径辞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手探离九。   今天乱惧,我们以“智驾未来剩、创领先锋”为主题绥蹦卜,邀请各位企业家溃、专家学者共聚一堂蔷啼么,希望大家能敞开心扉炮,知无不言衡拼粒,为车联网时代汽车产业的发展建言献策闻亢缝,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量暑。   最后钉桑,我衷心地预祝本届峰会圆满成功接倘,祝各位朋友在沪期间顺利埔、快乐池郝次、安康了赎茬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅具:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型复税,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306痕撬,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体癸耍。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点轨,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线崩,在下线前夕裂痰牡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通红妓,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读舍凑榷。 一面楼砍、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型锋。今年1-8月揉饭,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息碱仙林。从2015年末北汽威旺开始逐步转型交汰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间捌,以首款SUV——威旺S50为节点胃,一步步走向经济型乘用车领域劳阀暮,实现“MPV SUV双轮驱动”祭铺农。对于未来产品规划痊,陈桂祥向网上车市透露醇:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型被帆,并冲击40万台销量规模戒幸。” 陈桂祥进一步表示躺:“北汽威旺的MPV何疗窘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品桥轨顿。2017年的销量重点会集中在M50F上躬诧,到2018年也会有全新产品上市磺。”    今年8月16日抹徊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蔽,对于转型中的北汽威旺俩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化侩傅,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型来。“可以说当年的威旺最缺少的是产品舵,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂筐现汰,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来冯屯妇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”搜庙磷。在陈桂祥看来僵撤嘲,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏收店藕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势摔。    二届潜吐、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品椿醋郎,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求怂。M50F具备明显的高颜值特征邯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见角狄。而做到高颜值并不容易掇踌蝗,陈桂祥向网上车市透露岗酞卿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源吗廉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发咀啼醒。    从内饰来说冒瓶,新车的设计均由轿车化标准打造竣糕,其配置在科技感楔幸、智能化上都有出色的表现吧舞税,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏酥酮喂,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控敢。同时惭,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蒋猛拼。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配东溜清,智能化水平足以媲美合资品牌修瓷。 在性能方面卷窘,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速人嫩,进一步满足消费者的需求慧,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型剿褐廓。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台屉喀琶,到2020年威旺规划40万台的销量狭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求卫。未来将在夯实MPV市场的同时究诫,进一步做好SUV市场艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么端榷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日侧,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》嗽困讲,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业藏:苏州吉姆西筏、苏州金龙懒、深圳五洲龙晚舌俺、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车乒省,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元僧那权。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴都唤驾,并对吉姆西取消整车生产资质盾犯虫,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除菠倪渐,追回补贴资金蕾俯辟。    根据通报胃品,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查僵来,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆缔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元什掂。不过搪悼靛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了副。 补贴新能源汽车的依据何在砂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆显捂。市场经济最需要的是诚信秆蘑讽。但是粹冠微,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中里,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳ū谌纾害饯娃垢。部分领域缺少应有的制度约束镐,秩序甚至失范忍淮冉,这并不稀奇柏砂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞谈八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立藉霖嘲。尤其值得一提的是馈,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标峰浑。在这一目标之中宦旅欺,财政也被赋予了其应有的定位贬,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”锯纺梆。中国社会的根本性变化需要处理好市场驼笛嗜、社会与政府的关系拨码。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件飘秒。新能源汽车市场同样是市撑亍,从根本上说徽,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥禾咖。新能源汽车骗补问题的源头涟恼吮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重裁矫。    当然宦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用刀,不是市场取代政府馆,而是市场和政府有主有次贝陇,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖沧。说时容易做时难认。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题撅料泻。补多少嘛撮,怎么补济闭寇,补贴如何管理等等品沟姐,同样都是难题趟赊汗。    为什么要补贴新能源汽车跨?可以摆出来的理由不外乎如下昂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域剔,只要予以补贴陕镣岸,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展村操冈。这么说不是没有道理华痞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产剃,成本较高抬嚎峦。有了补贴秋把,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补豆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善啪璃。只要有足够的补贴徘,新能源汽车的发展肯定会更顺利江。    但是轻浇芍,有了补贴鳞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗欺沃翅?新能源汽车发展的关键在于技术弊凤绘。有钱就会有技术吗哩羚?这才是问题的关键楷。的确瓶叮水,现实中有许多技术是可以花钱买来的该。但是鼻绘,先进技术不见得能买得到嚷泊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段恐。各大汽车企业也在努力开发新技术戒哩互。在这样的条件下漂,新能源汽车的发展方向都是问题雇年,怎么会有可供市场销售的先进技术湍习?有了钱静,新能源汽车企业可以自己加大研发投入观巩,但是唤是寿,研发投入增加瓣新窜,并不等于研发就一定会成功逛仕垛。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议端,没有确定性的目标拘烈来,研发投入的针对性也不可能太强筒。在这样的发展阶段渭碑变,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法拖菠,让市场自行选择合适的技术笆辆。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的猩千。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势媳。优势到底有多大崇潘,得看技术票畅扳。电池靠电力供应共埔篓,由于中国电力主要是火电恰,最终提供汽车动力的是煤炭瑰。只不过搬,煤炭发电地可能不是汽车使用地柯渺帅,污染从汽车使用地转向发电厂所在地默肥。污染是否减少衰蠢邯,还得看耗电量的多少扦配弘,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量缉汰酪。之后使,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较牡摹。传统汽车汽油有不同等级桓娟搓,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率碱我捎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源朽献,这也会带来一定的污染毋虾。这都是比较时需要注意的沦删酞。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进撕操阔、充电不是特别方便的条件下将,混合动力有助于新能源汽车的发展鲸棵,但问题是菇腊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗画?充电不便就不充篱筹,将“新能源汽车”当传统汽车使用寐,也不是什么新闻池。还有爱缮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比厕,到底改善了多少能源使用状况炯斥方?太阳能利用技术的改进辟娘,可能是新能源汽车发展的重要方向颊膳煎。太阳能丰富为朵夯,足够人类使用橇烤惨,但是目前利用技术较为低下九,妨碍了太阳能汽车的发展贸。石墨烯等新型材料的使用嗅轿,有许多未知数春镜婪,也意味着有许多新的发展空间狈首肋。虽然空间多大未可知稿镣编,但不确定性的存在正好给市场提供了机会漏。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现谎蠕孩?政府在新能源汽车上的补贴较多提傅踏。包括中央和地方财政补贴在内邢局,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴楷某。补贴力度惊人炼,这是骗补的根本动力盛咕芜。当然蛊品闻,骗补还只是个别现象挛,或者说只是占全部补贴的一小部分褥铺。已公布的数据似乎也可以支持这个判断喉检。如果问题的分析只是到此为止芦妻麓,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策孤绷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多迟,只有寥寥几个酿鳞,但是所涉企业在业内的分量不可小觑盗固。这些企业不是小打小闹的企业较,从某种意义上嫡拷妥,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命雇幻,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地烈房。这些企业按照正常情况下经,应该合法经营才是次妨,为什么要去做骗取补贴的事都瓣盎?从企业层面来看蔚辜卑,这是市场经济仍然不够成熟的表现高火。在成熟的市场经济下腑描,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业糯滩伪,至少应该是诚信经营的碴。骗补肯定事出有因套。    值得我们拷问的是踌嘛,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题供下律?大企业铤而走险杰,或者可以解释为补贴获取的门槛较低敦,企业不必费太大劲就可以做到恨沥,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业颁枢皑,倘若没有足够的补贴寒线,新能源汽车业务也是难以经营下去的泄。    政府花钱是要讲收益的篙。动用公共资源乃蠕患,就必须将事情说清楚使畔颧。最终发携歌,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告忌捆守。评价报告应该说明补贴的总耗费介屎、补贴去向以及效果局倘恋。这是国家治理现代化所不可或缺的咆瞄闷。每笔财政款项都应该用到刀刃上壕,都应该得到其应有的收益午。算总账物缚芜,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展邵还,这个判断并不容易做到聘。仅仅纵向比较是不够的棺氏,我们还需要横向比较辣羚,中国新能源汽车行业与世界同行相比晤澳,地位是下降了卯嫌,还是上升了问唱。如果上升七梳庞,那么上升到什么样的地位沛?如果下降铰辟,那么下降的程度又如何尝痢费?即使有了指标数据良森,争议仍然会持续下去陀希。也许湍核圭,我们可以通过其他指标来加以佐证莫撅揩。    新能源汽车的受欢迎程度概酿,显然就是一个不错的指标嚼颧活。2015年新能源汽车销售了33万辆拟,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计脱款虚。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的串,那么实际销售数量更小谩氯犀。新能源车价格不低脸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美镜深伍。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素先,更利于判断孤礁。北京小汽车上牌需要摇号羡,但是新能源汽车的号是单独摇的秃咖,且获得的难度大大小于传统汽车亢麓佛。这样痕蹦危,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车驮。他们选择的理由多是容易拿到车牌哄豆料,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力牡萎外。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖豪幂孤,还要摇号怂,获取牌照的难度和支付的代价都不泄郯取,新能源汽车和牌照捆绑销售涝培,给那些亟待用车的个人以莫大的方便灯,于是他们也可能选择新能源汽车泪洞。但就是这样眉耍剃,新能源汽车仍然没有流行起来腔滑来。全国其他地方貌幕,也未见新能源汽车充斥着整个市场谭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩赣,但是吝盗,我们需要思考含鹿,这些成绩中镶敖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果慕?一些城市为了招商引资叮,鼓励新能源汽车企业到当地投资桔穷粱,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车釜砍。“双赢”战略的实施承,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力膏窖休,而不代表新能源汽车技术已经足够先进坦纬财。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定巢僵,这样的不对称竞争扶持步搜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴哩哩菏。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待帘骗,是对新能源汽车价廉物美的期待能叭卞,是对节能减排效果的期待箍迫玛,是对先进技术发展的期待锣。这些期待都是合情合理的石凤熟。但是量纽,供给侧结构性改革还未到位丰秘巩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求孟微莎,这才是问题的关键抡翰。即使要给新能源汽车补贴涸,也应该考虑补贴的环节嗡,考虑补贴的对象粪轨,考虑补贴的效果分。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴寥,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者嫌舍,不能有效激励新能源汽车技术的进步翅。如果一定需要新能源汽车补贴禄,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效伺地椽。这样的补贴有点后期资助的味道挫,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业酗骸摩。但是华寿荆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术桅集,那么它就在这个行业有了竞争优势逢傻比,实际上不需要任何补贴卵死,就可以经营得比其他企业要好叛断。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争哼恢,扭曲市场行为烦捅。而且递乐钝,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展首。新兴技术的成长在萌芽状态够妊虱,可能没有竞争力计脯,但是峭沸,经过一段时间的发展之后聚喘,就可能显示出新技术的力量庭荒购。不同时期不同技术的影响力可能存在差别摔盘,今天领先的技术谐肋,到了明天就可能落后匆事劲。这是技术发展的规律性所决定的房。为此磨,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间婪,因为未来的不确定性耐搏骡,没有人能够确定未来的真正技术路线唐。留出市场成长的足够空间崎,可能比别的做法更加重要弄巷傲。骗补问题的出现祟崎,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机兴。    基于现状奉怖和,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展篓及弛,那么补贴的着力点恐怕也需要改变扦弄假。这些年的财政补贴并,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样钨泡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会镐。相反酚,效率不够高的补贴餐答,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少虏,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重灭世。现有的补贴如果不是投向终端翁,而是投向技术研发脖搜伙,会不会效果更好点呢害归?个人汽车消费纯粹是私人事务舒迹,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向醒惯怒。骗补问题的暴露氖嫁,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会删捍极。补贴本来就在退出窃胖,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴漏冕。补贴旨在鼓励研发灭,鼓励新能源汽车技术的发展希,而不是其他具体的消费目标虚。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是瓢氏,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场旧。这样的技术支撑出来的产品暴,还不能满足消费者的出行需求怒掏。财政补贴可以退出羔娟,但可以通过科研经费资助的方式悍咐,鼓励新能源汽车技术革新勒。同样的钱柒,花在科研上的效果惦瓶,可能比直接补贴消费更加有效僻芥嗜。创新驱动发展战略的实施倘跨屋,从根本上看乱,需要依靠的是技术创新费较。在技术创新上多投入奴,并注意投入的有效性蹋掀醒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子憾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢:李芳" "  今年7月底戚飞诚,在2016年世界500强排行榜中赎嘶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入秆付,比去年跃升47位梗退毛,排名第160嫉侠仕,引起国内外企业界草、尤其是汽车业界的瞩目陕。    今年接,是北京汽车集团快速发展的第10个年头炭睛盟。恰好是在10年前戳肃边,徐和谊出任北汽集团董事长诗孟,策划商、主导定、实施了令北汽集团由乱到治熔诵句,由小到大荤蛙徐,由弱变强的变革牡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆胜、有益和兔、独到的成功尝试盗幢侵。但是亥径,当中国经济网记者约请徐和谊贺回,请他以《老徐和北汽这十年》为题仿遂,谈一谈自己与北汽集团时末,徐和谊温和考兜健、憨厚地笑着说郡晶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己席,少谈鞭寄,少写抬。    于是蕾,在不久前的一个上午宪潜,在北汽集团的一个会议室里科咎痪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访可,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道频佛柏。今天是系列报道的第一篇嚏遁。   当时觅弦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路溯孩,实现跨越式发展”的战略拒平潜,以及构建整车窃、零部件距、研发恭胳充、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径躺垂枫。“老徐这人的特点就是说话算话刹,真抓实干妒啼违。眼瞅着北京汽车研究总院低柔婆、海纳川汽车部件比统填、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务色、新板块一个接一个地建立起来垮酸创,形成有力的链条掣,轻装上阵宝人,并有序运转”飞螺。 北汽集团党委书记萎了、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展氮,连续多年蝉联世界第一颊蚂鼓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题缚巨,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团禽。    世界汽车产业的竞争是国际化的失嘘士、规模化的蓟守,更确切地说是集团化的归。观全球汽车产业格局屉,能够称得上汽车集团的烷,美国有通用瓮廊勒、福特潜,德国有大众草耍酱、奔驰邻脐、宝马洁鲜,日本有丰田漓、本田孙牛,法国有雷诺-日产琴刻环、标致-雪铁龙氢眠抨,韩国有现代-起亚冕铰田,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前哩莎,谈到中国的某一“汽车集团”跺骨躲,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到促娶,没有自己的品牌和产品少,不就是一家投资公司吗涤发撮?算什么汽车集团!    每年督,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名提日,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”色,不但被大众隧旅、丰田拜巢、通用们甩出几条街桂韧须,也常常被长安儡凭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑泄碉。    因此釜箩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧氨录,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展镀,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题弥弛死。    过去10年间獭发,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后券,在汽车产业集团化方面做了大胆罗肌降、有益的尝试佛冯,把一个曾经弱不禁风的松散集合体窍侣始,逐渐培育搐、锻炼成为一家颇具规哪切咐眩和实力的汽车集团诡,在研发疽感拆、制造土相、人才捌固、创新佳、管理等各方面实现了标准化逞操楷。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业抠,曾经拥有一定的基础和财富耽,令人期冀;同时氏,由于分散化贩竟吕、碎片化茨戌,更存留令人难以释怀的遗憾砂。    北京轿车工业与一汽响菠佩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末舰轮,有考证甚至认为匿垫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌涪。    据汽车老人陈祖涛回忆庇施,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时鞘局,北京生产的轿车最早使用了自动挡妓骂,而对手只是手动挡儒勘。    上世纪六七十年代迸猛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北匆迹坟,成为一个时代的记忆蔫。    而同期慌,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北疟,遥相呼应的惕芳掏,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130伴虱猎。    改革开放后抚,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础纺惕楼。    到上世纪90年代测可场,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨拖、称王称霸兢。    特别是2002年百,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代癌窗,也创下了高速成长的纪录崔。 北京牌212越野车    可惜的是潜,在这些看似个个突出的单体层面之上惭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”揣煞围,除却福田与现代挛司境,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争捍趴纷,还被同行作为茶余饭后的笑料魏湃。整车企业尚且如此理挡,北汽的零部件企业就更加不堪了仟。由于资金滴、技术和观念等原因环,大都跟不上主机厂的技术升级屠獭捶,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷特,有的企业已不得不靠出租房屋度日浅。    忆起十年前上任之初的状况快班,徐和谊对中国经济网记者说净韩翠,当时的北汽一盘散沙惹霓潦,特别松散病,单打独斗丸咎随,各自为政伙盒,互相内讧纪习,效率低下……照此走下去缕暴,“没戏崎炉,一点戏都没有”!他边说边摇头醇北。    由于资产结构的相对分散拘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业恃。日常运作中郴尼,大多只是履行政府赋予的出资人权力骚,无法形成一个科学的集中管理机构坚炒膝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系骸碧冈,深入企业经营管理了娠。    2006年10月底煎苯,徐和谊出任北汽控股公司董事长冬淳阑,恰逢“十一五”开局之年蔼偶巩,他率领北汽以科学发展观为统领集,对产业结构和发展战略进行了全面灸焙、系统廖道踩、有效的调整琶史贿。    有北汽中层管理者清楚地记得彼,当时谎恒诞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路锣,实现跨越式发展”的战略培两,以及构建整车畏破嚼、零部件光笆酷、研发蜜结椽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径梯蚊。他说袍,“老徐这人的特点就是说话算话仁,真抓实干览。眼瞅着北京汽车研究总院戏、海纳川汽车部件晃付墙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务棚灭、新板块一个接一个地建立起来褪但,形成有力的链条纹,轻装上阵嗓粕,并有序运转”掂疟。    到2009年风盗烧,短短3年时间赊膳龚,汽车年销量突破100万辆大关陌冷筋,销售收入突破1000亿舅,北汽集团化战略初见成效缺。 2016年虱册,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日管颗苗,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”朽魏差,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入统辅屑,公司治理结构进一步完善憋绣麓,集团的功能定位更加清晰;同时嘿,也意味着北汽的集团化运作由虚转实茬,并将在人才吸引殊滩恼、产业链完善及兼并重组中潍,发挥出更加高效的运营效率棵。而外界则普遍认为烧匹,名称的变更辜癌舰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源限联,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心绕盆颁。    “北汽控股更名为北汽集团祭钢琅,是北京汽车工业的领导体制窗伞、管理体制的一次重大突破干,找到了北京汽车爱络、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”滔,徐和谊当时说千。    随后齿氖祟,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团僵票垄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标吼成弟。根据规划陶鹤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元砷热损,大力发展自主品牌巴,完善和打造全产业链厕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位醋痞灯,进入世界500强釜奈。    “说到做到赌纷托,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“斤贰翟。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说肚仓,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破绕桔聊,战略性新兴产业蓄势待发窍堂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升粪,各项增长指标位居中国汽车行业前列林,成为近几年来最具成长性的企业集团舞们罗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:李芳" "   姚景源认为蚊顺,新能源汽车需要一个产业政策去扶持凶,而产业政策需要与时俱进垦擅。    杨裕生表示钾胖隘:应适时推动电动汽车市场化惟,也就是补贴退坡陈黄,一直到取消补贴雄鹃。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)仙纶,而电动汽车积分制应该节油和减排并重烧。但是筐默,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高狠,不宜鼓励彼澳捅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化脾挫挪。    侯云春指出叮拐,新能源汽车发展需要在供需两端发力段涧顷,两手并用论,推动新能源汽车健康发展盎撩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示籍兔,表明在国家相关政策的助推之下九修,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蓟夯概,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题炔撂。其中蕊吹脱,规模巨大场惜嫩、涉及金额超10亿元的骗补事实兔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”剩尖。昨天家诬凡,几位专家学者的观点引起关注秽峭褐。 中国工程院院士杨裕生    不可否认栏凳蛾,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用锯崇吝。对此苦,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示苯垛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段题厘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性凡、必要性的措施陆呸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为习,政府对于新能源汽车产业要进行干预蒂,而关键问题是怎么干预歼撮,干预什么墨钠。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持巍,而产业政策需要与时俱进”糠性悄,他谈到刚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用眉迹,并提出产业政策应该遵循四个原则娟澎。一是产业政策不能替代市乘让欠堋;二是产业政策要管产业媳,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物慈洪。    杨裕生也认为剁雀岭,目前的补贴政策有两大问题铰,一是单车补贴过高握勾襄,二是补贴总额高浅络立。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化跑,副作用很大派。    在新能源产业层面胯潦程,杨裕生表示腐:“应适时推动电动汽车市场化袄璃净,也就是补贴退坡覆,一直到取消补贴恒猩斜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)娘模,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”泼敛镐。在技术层面醇蔫,杨裕生认为郝,第一应该发展节能又减排的小型乘用车玩图,第二就是发展不补贴琅肛看、已经市场化的低速车女茬鹤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高兼,不宜鼓励奋诗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化杏淘霜。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外粪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出凉,新能源汽车发展需要在供需两端发力僳颂罐,两手并用渤琅玻,推动新能源汽车健康发展贺。    侯云春解释说累参春:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力碗。一方面大家喜欢用睬、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施理龟,政府和企业共同努力滦劣颗,使得新能源汽车能满足消费者的需求臀,开拓新能源汽车的市场凹墟。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”履。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:李芳" "  如果我们做好准备的话蓄,赢家当然是我们幕拈。我们不担心其他的韦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务椿,我觉得只要我们做得好广膏,一点都不用担心庆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日梆发刺,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一洁物澎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后屯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授厢接,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访版。其中特别谈及奥迪与数字化概蹋陇。    施泰德说台酮,到2025年以前办飞颁,有什么东西能够真正去触动奥迪呢弯泞雀?汽车行业正在经历一场变革丁煤。对我们来说叫小赣,有一个非常重要的关键词捌:数字化窃吧,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变撕浩骋。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备灭肪衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说贰薪槐,我们眼下所处的时代叫棉蠢,奥迪科技一直处于领先地位巾毯,并不断进行新的突破房。对于数字化聚,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商祁另疏。到2020年时隋朵小,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验壕剂辑,这也是我们引领未来的一种设计井,包括其他顶级科技队鳖倡,包括我们的传感器朝、雷达莆、激光大灯等舶,都会进一步巩固奥迪的领先地位朔殴。    施泰德说馆冉醒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远路,我们会全身心地投入到这一点汇歼,包括3D地图祭级,导航等应用试的。对我们来说弘么,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值俯誊。当然瑞瓢垂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”稍亭。    在回答有记者问捕履:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势衡喊离,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走鼻帮汤,有哪些优势芹韧嫉?在这场竞争中阑幢佛,谁会获胜”的问题时冉敲桅,施泰德表示锨:如果我们做好准备的话良,赢家当然是我们洛闲。我们不担心其他的稳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务物,我觉得只要我们做得好滤功郎,一点都不用担心涛。    施泰德强调羞户,在某种意义上培诞剿,我们也是一个初创企业甸酶瓶。其实穗位,奥迪有很多细分部门墙校精,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作哀。如果没有这样的合作版,你很难相信接辉鲤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远晤锌,我们能够成功地实现自动泊车眠局乡、自动驾驶等覆。    施泰德预计谓扣凭,2017年惨,我们要推出新的奥迪A8翱,自动驾驶的时速能够达到60公里徽掏,没有别的厂商做到这一点凹乾。如果我们明年能做到这一点的话秒暇,我们又再次地印证奥迪的“突破科技非寡,启迪未来”冕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁泻:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际抗忌品,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕兴脓靶。庆典活动前夕禽丁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟煌郸。一汽-大众汽车有限公司董事操阮内、总经理张丕杰除了对政府锨、经销商那汾丰、员工慰、用户等的支持表示感谢外耸,他也坦言拐,在新能源晚、“互联网+”等方面钩腑锋,一汽-大众起步比较晚掳害,这些短板正在引起高度关注钠挫。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子腻境,“因为有你链,心存感激”玛抄烧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情佩,来感激这25来帮助我们成长的所有人让膜。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就刹狡济,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果蜜畏庭。从前辈讲起拉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为伤唬,还有陆林奎等等的领导腥村,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策市,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果翱。   25年来鄙,我们要感谢的人非常多物屁枪。感谢国家和政府的支持与帮助痢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持混默,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行拷遂碗。例如成都坚,成都今年是高温天气泊事八,最高气温是37.5度而且是持续的酒熟嫂。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活孟瞬性,政府部门给予了很大的支持和帮助葡。   我们要感谢1250万用户潍嘿课,感谢他们的选择和信任测团。一汽-大众从项目开始建立冕趟,一直到第一款捷达开始投产鳖秀,捷达在市场上并不是一帆风顺的钩,它的初期是走过了一段曲折的道路奢县拢。正是在困难的时候难唐,是客户帮助了我们穆窍色、鼓励了我们境卸丛。还记得在困难的时候粕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国觅,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象骇赶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工岸涵。一汽-大众的员工非常的进攘谢尽,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化凑寞魔、吃苦耐劳你坑记。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬煞嫂贩,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦型品绞。大家知道一年365天危庐,如果周六周日全休息就要去掉52天段碉铂,把所有的节假日都去掉享妮鬼,标准工作日应该是250天及锑,工厂的康采恩标准就是由此设计存贡冷。而我们加班到300天栏,320天是常有的事敖病视,员工非常辛苦起澈配,所以在这颧赣,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢博。   要感谢中德双方的股东歇。要感谢他们具有前瞻性战决策尉禾虫,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开啼撇畴。一汽-大众的建立膜笔,当时在中国的汽车合资企业炊甸麓,一汽-大众成立的时候也不过就两家堵入。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下尼办梗,股东双方做了前瞻性的战略决策乖谐,才有了一汽-大众厩目掳,我们要特别感谢中德双方衔港茹。   在一汽-大众发展过程中上,比如一汽-大众西部战略世列,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场江。一汽-大众在西部建厂的时候猴,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力核芬匈。现在在西部的生产基地烯蔚败,今年他们的产量突破65万辆码害讹,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略垮,在股东的决策上由一汽-大众执行的百罕路,也取得很好的效果颂弥。此外湘,还要感谢1200多家的经销商禄陛、700多家的核心供应商合作伙伴涟嘶其。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展挥存创、做出的贡献和总结的经验到底有哪些藤?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量圈嚼漏。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态校痪,中国适合于家用的车型非常少牵首劣。25年来妈峨,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆开膜了,上缴税金3700亿元驮疮聘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众及疲讣、奥迪两大品牌12大系列产品浇。   25年来旦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升镰士,带动了中国汽车工业质量意识的提升澄雀纷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌侯并,以销售收入利润率和社会贡献来衡量脱缔弊,一汽-大众是领先的惫裂。同时炒温扔,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主堤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业守涡。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展宦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验田无淌。首先澜酣,在一汽-大众的发展得益于体系支撑革。一汽-大众的体系不是一天打造出来镁手,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的呐。   其次里龚下,一汽-大众拥有一套完整啸路替、标准的制度和流程的有力保证渤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰淖夸略,制度和流程是保证狸。   再次褐票,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针伤掳鳖,在经营发展过程中有很多难题需要解决撩,有很多矛盾需要平衡剁,用什么样的标准来平衡阂释?底线是什么曝?那就是质量趣怀。一汽-大众一直坚持质量至上齐腔骋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来赦奋垮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承汞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关酿幸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业势牛府,这也是质量至上的战略要求泼赂朽。   此外镣宪吧,高品质的人才响侍,具有工匠精神的员工涧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质剐书、传承的文化也是高品质嘉,得到的技能训练也是高品质挤脾啊。拥有和企业共担风险的合作伙伴扮,无论是过去揉得哭、现在还是将来都是这样哨,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起娥擦斤。一汽-大众在自身发展的同时雇辫,也考虑到了整个供应链的协同发展矛触,对于整个价值链会有高品质的要求芥晤。   最后党囤暖,一汽-大众在努力践行企业社会责任赶。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验差脑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候娃,也得到了社会各界对企业的尊重和支持募巧尸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上冲乐净,既要总结经验和收获箱。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训受夺杉、走了哪些弯路船律丰,下一步应该怎样避免殴拈。   如果说到过去的不足忌蚀,SUV细分市场比例快速提升伴,一汽-大众对此准备是不足的心堵,对新能源涤、“互联网+”等方面的起步也比较晚婆。一汽-大众对于未来仍然充满信心杆逝贩,这些短板正在引起高度关注嚎惜,企业正在考虑这块短板如何去克服灯漂。   2014年雹,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蒙默,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望悸态。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来牵拔。   面向未来贰笑,一汽-大众将继续保持现在的发展势头食,保持创新洛税乔、驱动发展海,并释放出更强的增长动力惫。同时骸倍沉,也会与各方伙伴实现合作救,实现更为广泛的互利共赢豢,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任说薪,不断回报政府旧呕输、回报股东狄素、回报社会泞刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫幢:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间熊通,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访肥。他表示薯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位泛奖亲,并将继续保持限量生产以追求独特性狗冉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来秃怯糙,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型盾岔妒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante烹停焕。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低确笺妥,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探摹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用劝。业界有所疑虑的是杏,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象便。   对此俊,薄亚铭向记者表示师,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低罗,但都不是便宜的车型撩兼搐。Levante的价格达到了100万元左右冀媒,Ghibli的价格也达到了90万元左右蘑龄,在产品定位上依旧不低法悲。同时阂储,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产谩萌仿,依旧走高端化路线炭。薄亚铭还讲到妨举:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司轻,不会把目标提高到每年20万辆丁腊泌、30万辆的水平恼,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量宦侨,所以我们能保持品牌的专属性溃。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明勾,他表示登松空:本次车展上上市的新款总裁车型娥,除了在产品上进行了升级外拨修钒,还提供了多种个性装备报狄,客户可以从中选择很多种搭配痞。此外羚铺胃,新车在性能上的提升显著袜,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快色骏持、动力最强的四门轿车翠滤坞。   此外贺含,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业檀抱,开始尝试电商销售模式博凡。薄亚铭认为侩缺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用信九,因为中国市场的客户已经变化空朽。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的碌响,现在有很多人都用手机去买东西释淘隋,这是市场发展的趋势融。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前骂,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式爬唯娄,即用户车主首付车款后疽版,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司刹,到整个租期满了以后肋篙蒂,这辆车的物权就归给该车主瞧洗,该模式类似于分期购买烩咯。   薄亚铭说呜勉:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行绒,但是在中国市场还是刚刚起步迟垫,有一些量产车会采用这样的方式做寡儒,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”案忙蹿。他还表示肮毕肛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策扁容翟,其实反响真的是挺不错的请狸镶。尤其是北京处堤、上海这样的限牌城市坞恨负。通过租赁的形式瘟遍柬,牌照将打包在租赁费用里面认峭蹋。当车主买到车肮河崎,即启动融资租赁手续耿示,拿到车辆牌照匪屡分,不用为没有牌照而担心驹顶挎。如果是企业车主梅,每个月的融资租赁费可以抵充扣税懈丹醇,是非常划算的俺裴。”目前很画,该项目仍处于试水阶段号瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会壬墩:李芳" "新能源的发展鸽欧,是大势所趋来,但具体方向悉,也扑朔迷离拈袖。    电动车会成为未来的主流吗怖?现今的新能源汽车产业健康吗侨奥酿?什么样的新能源政策更适合我国国情剁?    2016年9月2日筐错暑,在2016泰达汽车论坛上败甸步,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访当闷古,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”持,他认为冗挡,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题秒庆,恐怕不可持续褐徽,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外恨钎,何光远认为匠隧干,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向吉赴。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人情,这位87岁的老人谈起汽车工业跋,依然有些动情停。谈到电动车发展份,他认为级,把电动车归为新能源汽车是不合适的淋呸帕。因为颗亮,第一磋楞父,电不是新能源赊蹈社,第二办法范,电动车也不是新东西颈褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解缝旱慑,电动车诞生在1834年迫内灵,是英国人罗伯特·安德森发明的式叔川,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年坤娟悲。    何光远认为饰,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”斡仍欺,不科学非既,应该给它正名筷,就叫“电动车”授,或者是纯电动车舵肺。何光远认为躺图吾,电动车国家政策的支持力度非常高稿,所以它现在发展比较快怠嗜,去年生产了30多万台赎垦,但它还是有很大的局限性佳。首先扳,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便桅罗,可以长途旅行使用坊。即使快充也得半小时以后籍姜,但是经郴瑁快充的话房码,这个电池的寿命也会减少阮,慢充就需要几个小时颗许爱,充电的时间很长奉。另外粪靠钨,行驶的里程很短嚎,有一百几十公力就了不得了赊莆,就是很好的电动车了额焙。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上翰,我认为不可能持续檄。”何光远说络,很多企业是因为补贴才做电动车挝讽携,事实上姜倪,内燃机节能潜力还非常大傅,缸内直喷技术玩莱寡、柴油机的高压共轨技术揣信、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助吕,因此椽蔷航,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力慈特昂,不能被动壹鄹椤,节能是最大的减排激。    甲醇车大有前途    现在书腻,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战酗庙,因此咖,各国都在研究替代能源与新能源汽车诺急穆。美国麓、欧洲楼瑟、日本悉九、巴西都在降低交通能源对石油的依赖冯,但因为资源禀赋不同许饯劳,所以技术路线也有所不同漂。    何光远介绍说闷耐芜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题拒,在某种意义上讲莽灯敖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量博激,虽然同为乙醇洗,但着眼点不同;日本缺乏资源淮刹范,自身资源利用问题不突出檄,因此称逞稀,把提高汽车燃油经济性作为首亚〔蕖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用楞,日本也在搞甲醇的研究撅节哀,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定恋玻撮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线辩。    在能源汞、交通桶拉、环境饶、经济四位一体的框架之下醋僚校,中国又该如何考虑替代能源的问题驼萄姬?    一直以来膜帆,煤炭是我国的主体能源把暖络,占我国能源消费总量的66%至70%氏马捻。何光远认为樊朽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用浮。推进我国能源生产和消费革命涣忌惹,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路捅菜。而在煤炭发电供热的同时崇纶渐,可以产出甲醇怀,可以为内燃机提供燃料模,所以绰臼,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁刊、高效利用是紧密联系的位臣。    此前呻捎,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点戚秒,这4个省基本上就是产煤大省娩骸俯、山西活酷、陕西侣、甘肃佬恰、贵州地、上海市瑰。现在规模最大的是山西玲茹、贵州烦凌目,其次是陕西肌劣。    何光远介绍说攻叙尾,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准邦鲜队,车都经过天津检测中心检测疾,上了公告传香哄,经济性也是最好的固。“我去看了加注站帛稼下,M100甲醇100%烧甲醇堂,2.2元/升婆,现在已经降到1.7元/升了老。一个半甲醇就可以代替一个汽油苦。所以说存歼,甲醇还是很有希望的抱。”    今年3月份撇鲍,工信部洼缔澳、科技部豌驼欣、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点拔绢耸,验收的专家组由何光远担任组长去验收赁。何光远透露说北,山西验收以后鼻颗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会纷吻,开会以后形成了正式的报告额。现在灸江,在各个部门已经会签完了豪,在等高层领导做最后批示搭需骨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幕赣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题田穆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题却,力邀政府付逢、行业碑夺、企业钞抽矫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见逝白,寻求产业发展有效途径碘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录必舞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们刮、先生们不,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容申青。今天四柑蕊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文泻强楔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果疟衡,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报诡殴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先媒却钠,解决大家的疑惑碌,为什么要改革脐碾绰?现在存在什么样的问题尖头?第二潜烈毕,改革改了什么裸篇壳?主要内容台阜、实施步骤家、目标忻卯、原则苗蔫揉、政策选择等等娜牟。第三袖棠渐,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了精喀抽,改革试点取得了哪些成效纹脾沛,用一些数据和大家进行汇报吹。第四石晤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望算喊浩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件竞,从国际上来看某,自上世纪不管是美国拎、欧洲策、澳洲还是近邻日本拨撑、韩国呵、台湾等等泡深临,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮腺糯,至于费率为什么要管制彪癸?为什么要放开怠?这个也可以做一篇大的题目诚红绘。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势救骑,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定骋,逐步地向由保险公司自主制定转化瀑帆,定价因子的选择就是什么样的车保费高红情、什么样的车保费低毙想娶,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展软。   但是课朔华,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时论方揩,还不能叫现在完成时券踢。比如说美国若干个州抵瓮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的暮,因为不同的政策取向有各自的利弊解沟,这也是一个非常复杂的政策选择过程拈。   从国际保险市场改革发展的经验来看默捶,改革前和改革后刹托昆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势皮蒋,就是保险或者说车险的产品日趋多样化朽敬、复杂化蕾电讲,定价更趋精细化啊理,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应耸。在澳洲一些国家薪,改革前超额承保利润改革之后就消失了虐秤。对于我国来说吃,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革秦电弓,从2011年开始社会或者舆论耻、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求猎捶,行业本身也长期苦于在低水平解峰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级沏。另外肛瞪救,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用钢介碎,在这些方方面面力量推动下查废硷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作吗部蠢。   在改革之前是什么状况弛?简单跟大家介绍一下粮。从人民银行管理保险行业开始尸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的窟丢沤,在保监会接手车险市场之后必傻,也是保监会统颁条款费率渺,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革书擎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态们似说,整个行业亏损韶、消费者投诉也比较多皆,所以到了2006年的时候暖泼帛,这个改革又走了一个相对回头的道路蜗晾,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套祈,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微靶,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态弗。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用庐抱胶,比如说行业比较统一旱,消费者认为条款费率比较容易理解期柿拣,恶性竞争的风险得到一定遏制戊俺,但是负面作用大家可以看到惟,一个是条款法律风险很大骇瓣杭,不能适时的随着道路交通环境甫伶、司法环境哼擂诗、社会经济生活环境的变化适时进行调整呸掀独,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔尸、无保不赔扁副、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑孺碘。   第二帆犯,在监管方面定位也不清晰动差拜。对于一个自主经营庙、自负盈亏的保险企业篡,没有条款费率笨,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力穗现,改革发展没有动力酪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力戒睦还,所以整个行业是在一种规慕祝很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展坟确。   在2011年唯鞠涡、2012年前后经过评估排几抛、反复的讨论拇悲泼,其实当时市场上两种声音都很大懈,一种认为行业就是应该统一规范标准化戈,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路律。经过反复的评估和权衡怕断,也是在十八届三中全会的指导下猛欢窘,改革的方向目标原则最终得以确立卞绵钨,这是在当时发布的两个文件呵冕魔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》监尾丸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标溜啸,比如说要提升行业的发展和服务水平课杯填,使价格更加合理勺呜,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担讨、保障范围按翠欠、服务都有一些诟埠选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标室孝掸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向扇醒剃。第一个是维护投保人保险的合法利益钨毖概。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向拒坤。第三个原则是稳步审慎推进畔,根据一系列的国际比较研究迪势,大家还是从中得到一定的经验和教训亢,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果联勤夏,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训托。所以拷,最后选择的改革途径不是一步到位恋还,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标荆,它只是在长期的甚至六年尉丧蒋、八年钱霓谓、十年的改革市场当中呈现出的一种状态藐,这是改革的一个总体思路蔚怖甩,从条款念美、费率傅、监管三个方面这是一个简单的概括介凛戚,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款锈耸,大家不用仔细琢磨当中每一个字栏公阿,应该基本了解日常买到的车险保什么关系荒白,双方义务关系是怎样的标准化流程婆。   除了行业示范条款之外拳骡,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充骚,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验揭绣,不管是欧美还是台湾窍戚地、日本帝,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门疯、百花齐放的状态坪搅,因为每个合同涉及几千个字兼乾梳,实际上嘉卞,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系簇饱秋,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择离。   在费率方面分成两个部分李,一个是行业的保费水平壳,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业仁,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗础,对于汽车来说攻揉颇,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平对皮。所以在整个行业层面建立车险信息平台啊秒森,收集各个公司历年来的承保理赔数据赖碴暮,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的肺香、科学的定价的参考劣,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动塘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权操,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了疗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端订,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司赖鸡揪。在行业基准保费方面堡,行业协会做了以下工作焦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理赐前,在这个层面勉泡吼,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平党秋,其实是相当的弱抬囤,这么多年来的承保标的铜摧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名踌虽壳、编码实际上都是不统一的旗,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据倪拿希,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码挫,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库铰梗,这个数据库目前正在申请国家标准苛伺,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理懒,对每一款车归集了二十多个基本的字段腥刹。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上墩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告溺领璃,给消费者购车提供了一定的参考脓,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈贰俊防。   在行业提供费率参考的基础上篱恳棘,保险公司它是怎么定价的拧巾?现在也是大家很关心的一个问题视,为什么有的车费率高烈观探、有的车费率低驹龄端,为什么今年高明年低颧咯?在不同的分类当中有一些差异涸浆目?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子碍徐模,分成从人因子和从车因子两大部分抗,每一类因子当中又有若干个维度淡金榷,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力霸、风险定价能力无、风险管理能力自主制定的寐府篓。   比如说居蜕读,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业戏、他的生活方式烧关屋、他的信用程度等等桐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格济息,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险巩,它的安全性梗贝扇、可维修性等等盯说,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险筷该,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的苗唉泌。   国际比较先进的保险公司擒,他们通常采用的定价因子嘘褐辩,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了本,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考褪茫,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱问粕,这个差异可能我们现在还难以接受嗡铃薯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向捍。   总的来说茨勒髓,保险它产生和发展的基础是数字法则枯,在大数据的发展背景下顺拉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用抡哥浩。   前端越放开后端管的越紧捷皋,如果费率市场化以后蜡推,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争辛摹钦、整体亏损的这么一个状态舅武罢,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施腥饱啼。   实施步骤伶。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的浓。到今年6月30号为止拳峭,第一阶段的改革基本完成了路拈,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外己救,也开始体会到不同的风险对应不同的费率韩脸,不同的索赔历史对应不同的费率戮,不同的车型对应不同的费率玫救,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的财吧小,这也是改革的目标冬桨玖,首先是平稳过渡晴奥蹈。   下一步寸蹬,费率科学化蕊奸、精准化桨、精细化程度会逐步的加深喇稻,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的奖。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场鞘鹅尘。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下收,经过一年的改革试点吕含,消费者从全国范围来看患碘毯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点炊闹睦,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的甘侥,对于高风险娃、高出险的消费者羔精,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了闪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费共秸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率俱、道路交通安全水平都得到一定的提高队。   从行业的整体情况来看梆酵,1-7月全国车险保费将近4000亿水平芥袖妨,增速营改增以前是11个点掳千洛,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点吕居,仍然是持续稳定增长苗史,这一增长是在保障范围扩大和兼酵、车均保费下降的基础上实现的拆,车险行业的承保效益基本保持稳定份伺,综合成本率是行业常用的承保效益的指标荣陌茧,两个点的承保微利鞠佳恢。   在保险行业层面来看臼,公司的定价水平前萍、服务能力在稳步提升的砷卷。外部正效应也比较明显镣勒灵,一个是车险的出险率大概下降20个百分点什,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系李。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势牛宦毫,大家开车上路更审慎了钵,小额案件在索赔的时候可能更理性了梅湘。   下一步工作递窃懒。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外肝,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品扭掏雇,也就是说除了违法犯罪不赔完惯税,除了不可保风险不赔秘膏,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险睫、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障风馆。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉浮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围白黎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体放搭浇、不同的投保人蛇暮、不同的车型价格的差异会越来越大锯笑。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求复,更好地提升保险公司的核心竞争力徘晌,也更好地促进道路交通安全挞莽糕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高趴秦妇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活欺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗庇繁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题匆连,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题眷扛,力邀政府聚、行业可仍、企业林、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见复,寻求产业发展有效途径汇盖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录魄稗瓮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点螺酿胜。第一颇,SUV这几年是高速增长拍,我们做一个判断俺僧怖,这个高速增长就要成为历史了李氓,往后没有这么快了烙共识,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点钞莫,份额还会提高末镀清。第二芳辜,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势饺饺篡,就是份额和价位双提升帘位杠,这是与2000年-2010年非常不一样的变化腹睬羚,之前是低价位提升份额洪,这次是价位在提升撇卡、份额也在提升沤。而且我们判断还具有可持续性洽。第三爬玲腻,汽车厂商将会由过去的簧、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强边苟、弱者更弱心恼,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组璃粮。在此主要介绍前两个磨,因为时间比较短渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势狡。从图中可以看到萝帝,从2007年开始阔秤,SUV进到了一个高速增长的阶段波搜,连续九年年均增长率达到46%磐靖,今年前七个月也比较快码细浅,增长38.6%枢鞋衔。此外十狼,市场份额在迅速提升枯恫惩,今年1-7月份市场份额达到40%建世,SUV占乘用车总体的比重提高到40%秒煌睹,过去几年每年4个百分点促乐沽,去年涨了8个百分点互卞,今年1-7月份又长了4个百分点磁,自主品牌SUV占自主品牌的60%粮骄伎,SUV全面热炒缆核,豪华车渡、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蹈,下一步还有空间四差。从这张图可以看出妈,一般的合资品牌烩味,SUV比重还偏低苹屯回,豪华车和自主比较高仑霉板,不同级别里面SUV占比较高卉睹,不同价位车里SUV比重也很高税廷,还有一线凰齿、二线股圣、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)熔,不过一二三线的比重是去年的数据嫁,今年前七个月是四十了柿,今年没有注册数据可以看得出来超。   但是淘,我们说这些年辉,suv领域基本没有在空白市场仆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱零,需求就会出现放缓的趋势村赤,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势妮,2012年-2015年逐月都是向上提升的袖架,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走甜盲,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月诬,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了抚。相对于去年青相,虽然今年全年涨了5个点媒眷,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了伞节丸,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了耙锣赂。   但是伙慨,我们说还有增长的空间炕臣差,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点帘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况伶快,大家可以看得出来坷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家畦侥,大约在20%左右日煌,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国脓、加拿大秒天、俄罗斯这些国家事堕估。这些国家总的来看是地广人霞止帷,SUV占比比较高艇,人口密度比较高的SUV占比比较低熟,但是也不完全成立庞鳖钉,韩国人口密度也很高但是SUV很高论,巴西的人口密度很低SUV占比也很低午,这不完全成立烯,这两类国家的情况是存在的掇。   如果跟美国相比滦匙,美国是把皮卡不作为乘用车竿些亢,按这个窄口径的话美国的SUV是44%败脱,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距翰,与宽口径比还有11个百分点登假恨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高舅猾,五十多不一定是峰值点梧。   另外捷,欧洲这几个国家丸道,虽然SUV占比低揽,但是比重也在提升须籍,从8%涨到25%变收窗,SUV的热潮是全球性的梳。这里把不同车身形式的数据给大家看一下穗芜,美国捻、加拿大这些SUV占比高的国家兑讹违,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高董,大部分来讲可以占到40%左右匪汝竿,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高禽糕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低患锋谰,欧洲这些国家就是两类辉,我国应该是随着美国感、加拿大炉、欧洲这个情况律,因为我们已经占到40%的份额了碘钢,如果按这个去计算亭寞,中国的三厢轿车是48.4%检拇,还应该有十个百分点的下降空间侨怖,下降去给谁此拧盒?基本上是SUV汲,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%持,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升团鞘,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点杏卯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升迁,这就是我们对SUV的一个基本判断汹虑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化括搽,就是份额和价位双提升犀,这是非常不容易出现的一个现象表科填,如果把它拉得更长一点看试侨憨,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段碱铂构,2000-2010年连续提高了蟹率萄,最近这几年不太好桐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升外谩楷,实际上拉长了看的话到现在17年的时间懊穷氏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低艰贿,2004年疲饶肥、2008年挂埃、2011年滑、2014年刀抄粕,其他年份至少是相等的伟侣祈,大部分年份是比它高取,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的弊纤。   现在一个更积极的情况来看闺陡,就是我们的份额在提高碘,如果以总体的市场为100的话煤羌能,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%病低,如果以生产量为一百的话松滑卵,我们的自主品牌已经占到了35%茂,其中提高最快的就是SUV需剖分,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%镜片令,它占到了一半以上的份额茨全,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降盎凉,以轿车为一百努理,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%汤,连续几年都在下降刨,轿车竞争力在下降肝垄。但是自主品牌总体上的份额在提高开雌。   从价位上来讲这个趋势非常的明显抨碱,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车酥姐,这个销量在提升孝,低价位的车销量在下降辜暖,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长为辰吕,增长最多的就在这个5-15万区间邢剖防。以自主品牌自身为一百的话率颇,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%享渐,现在只降到了3.4%边鹃,而5-8万的车这几年也在下降潮括硅,增长最快的8-10万的车和10-15万的旦,这两个价位上涨的是非常的快旗遍尝,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%分漓物,还有10-15万由原来14%涨到28.9%弦,自主品牌的车价格明显在向上走袱部,这是一个积极的变化袱。   另外途每,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见辣接挎,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多腺缕, 10-15万区间佩,自主品牌在里面也占到了28%香临,这个变化是很积极的坏冉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的奥讼品,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的试胺号,最高峰是2013年213万净,去年降到164万烘泌睡,但是SUV在迅速地扩张欢,大家看这个SUV的比重桃拟姓,原来是二十多万辆寡盼荚,去年到150多万辆德,右边这个图是10-15万逃恭人,更是靠SUV在拉动的揩,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争丹淑,这是一个非常大的积极变化景阀,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升赎苗,这是GDTop的一个调查数据徽孰,这个一百辆车出的事故故障率棺税,自主品牌在2003年有四百多个事故宠乔去,合资品牌现在也在下降竿潭闯,这两个差距正在缩泄肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的篇宪釜。   从产品的角度也可以感觉到陪峦,最近我们的一些新产品像奇瑞苔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价宪,这就是一个积极的变化抠,这就预示着我们未来具有可持续性卿幂寝。而且可以看出皋趁,如果以前二十名产品排名算的话搔,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3诞寞,一个长城C30一年卖了15万辆左右反步,前二十名里面我们有两个颇吵叉。2013年更少一点哄菊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的糕甸畅,前十个里面已经有四个是自主品牌的靛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面谜乖宋。   这几个发展量比较大的企业潞嫡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的盾杭冯,这也是积极变化崩繁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量型,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化奶。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒┑恰,国际市场南美洲弟寒薯、亚洲杆、东欧井、非洲是迅速扩张的市衬陨荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力韧,我们产品出口大国全是这些国家宛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蔬慌幸,跟我们购买力差不多迫老憨,人口加在一起12亿罐届,跟中国市场差不多挡拉橇,换句话说中国市场去年卖了630万辆草叛,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬倚恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的偿戚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议送,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面隋龟,传统汽车大有希望缚颅,至少应该平等地分配国家的力量奖潞井,在传统车和新能源卜税催,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重姓,力量投的也太重隙哎泻,下一步要对传统汽车给予足够重视腿皆,它完全有希望获得好的发展暑。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了喘,以前是高速泥驾花,未来是中速毒脱,它要抢别人的份额翰卸靖。最近两年这个数据可以看一下辑萍,自主SUV径米,连续几年50%-60%的增长酷氮,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长侨圃,这就说明这种竞争关系在发生变化偏克,这是一个倾。   第三个观点我们就一句话带过了粗里膊,汽车厂商的格局要发生变化韧怂,过去是大家共同进步令南、共同分享发展成果叼肩浅,因为有年均30%多的增速腻降冗,最近几年速度已经降了年均降到11%了侠啼不,未来还要下降刮驳猫,大概8%左右或者稍微高一点诡式靶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展何。另外合资内部也会竞争汹,自主内部还要竞争秽傲,中国市场占这些大公司的全球份额太重了蛇,大众占到33%室孙,最高占到38%脚昧,就是中国销量占到全球销量币,宝马腺卡履、现代塑嘛其、PSA都占到了20%奶椽圈,通用15.9%列剂,如果把它的微车也加上超过25%悍套窟,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高菲信,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的绵菜,要么是维持全球地位通用泊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众麓,大家对中国市场都高度重视权莆,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额秃,我的速度要比别人的速度高堑宛,所以竞争更激烈抛胆钮、自主更不用说了稻侍,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌技硕膊,大家都给予很高的期望临淋,未来我们说竞争会非常的激烈拇,而速度又会下来秃,所以未来的竞争格局跟以前不一样施讼,以前叫分享冉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强淮嘉胺、弱者更弱坎烩,十四五就会出现兼并重组歇,如果我们放开让更多的企业进来坎,我觉得这个可能局面会更快假巳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年陷昆离,最多明年还有一年丸钮,但是它的速度比平均速度还是快一点蹲讳悸,自主品牌大有希望侮堪抽,我说的是传统自主品牌颇,传统汽车还不是新能源汽车欧,另外格局会发生大的变化屏斥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沤弹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扣盗挖,力邀政府亨卢康、行业弄、企业恳食、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见雾瓢姜,寻求产业发展有效途径飘结谭。   以下为福田汽车集团副总裁盆狈缅、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录硼涟刻。 福田汽车集团副总裁阮铜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导钮窟、各位来宾探、女士们靶切尝、先生们幌灵珐,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛巷,能够跟同行屠筹哎、专家做一个交流学习门。下面我把福田汽车二十年来在科技创新缉裴、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享遣督。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势疼。从全球战略的视野来看长歪缔,乘用车的全球化特征更加明显胸效潮,很多轿车的平台会在全球市场销售樊,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些肝毁。举个例子割,如皮卡欢泥念,在北美皮卡占整车比重是很高的狈土,但是在中国腹掀,在欧洲谜,皮卡的量就很小剩莱。另外又如轻卡贾,现在它的亚洲化特征会比较明显钮内皆。还有重卡逃,在欧洲都是偏平头的汀毕肩,北美则都是偏长头的凹。所以商用车行业的区域特征很明显净提,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的疵。而在中国市趁狻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁煽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的冠抢当,2010年达到了一个峰值429万辆剿亩舰,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势级柑挡,去年是345万辆劲,应该说这几年商用车行业日子都不太好过伸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长眉宿僻,主要的原因就是因为重化工行业情酪,如煤炭捻放、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化集。另外整个物流行业的效率在提升醒矢评,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模难。   随着市场竞争的加剧莆萎摧,行业整合也在加速达馈,份额由2010年的44%提高到2015年53%晌化闲,再看一下今年商用车的情况统箩,今年一到七月份销量略微增长先穿,整个商用车行业增长2.4%半,我们判断是过了低谷揽,所以下一步会有微幅增长掇矗究。2.4%其中主要是载货车贡献的颊,同比增长4.8%蛔吃,客车受微面的下滑讳杉,导致载客车下降了10个点菊盎。   关于未来的商用车市澄靠ど住,我想从四个维度分享一下我们的判断淋枪妒。   第一是从宏观经济层面温,从金融危机以后捷辰很,全球市场增长的趋势是慢下来的扁,乘用车商用车的比例现在基本上在8发惰尾:2蠕斗碴,但是进入“十三五”之后我们判断贩炊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭都椭计,商用车因为是物流工具的企业缕确,未来会有所好转鞭,但变化不会很大甸酶。   从技术层面来看捕钠褪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0滔辞拓,现在正在快速进入智能化的3.0时代盖。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘嗦睿快的遣取嫂。   未来的商用技术主要围绕着智能化前、网联化搂、电动化航、环保化来追求汽车的高效兢复、绿色壤盎碱、互联和安全厦。   另外从中国的政策法规来看脾丝伎,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动科,从客户需求来看谷,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求爽嘲,推动了中国新能源车的高速发展靖号,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆唤蓉释,同比增长102%脐寄拇,其中纯电动客车3万辆理傅红,同比增长176%巴屁。未来在城市公交以及城市物流醚、环卫等方面拟漓退,电动车还会有一个高速发展瑟滇。   下面分享一下福田在科技创新汉壤、转型方面的一些经验和做法豢离波。   在商用车2010年达到高点之后埂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变宫,加快掌握自主研发的核心竞争力垦。通过五年的发展来看戌,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的缴。福田汽车目前的研发体系是两级柔破燎,一级是福田集团的研究总院烂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异铜,曹博士也说架戮涝,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆传,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心节,是一个二级研发体系八妨。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程涎骑翱、整车的集成以及奶科泼保块开发和整车测试的三大核心能力年星。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒挝饺憋、康明斯等等合作单位进行深度合作镶港、改变和创新哆读砰,推动整车的技术进步端兽梯。   在转型方面词恋淑,我们这几年主要围绕着几个方面稍。   第一是产品低端往高端转型饭,在“十二五”初擎缕拈,我们的高端产品占比不到20%鞠姑配,我们到今年年底高端产品能达到70%擅刻刀。   第二就是从国内往国外转型相邵吐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%寸氖儒。我们连续四年商用车的出口保持领先斜秃添,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长草。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的吼。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的乘弧,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型丸钱,另外为了解决汇率和贸易壁垒镣凰踞,我们在属地产业化方面做了大量的工作卉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设拼,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础吉纳首。   另一个就是从制造往服务的转型溺桔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色菩,在“十二五”期间淮,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益分磋呐,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础浓豆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸吧幸看,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子菱屉揉。福田康明斯通过这几年的培育氦就姥,不管是从业务的规模扳撇、收入臂、利润现在都发展得非城罚好喉瀑司,另一个他也对我们福田汽车的整车喉饯匹,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈萘目耄好的支持拔让。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新漏庙砍。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目般哆,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3抢熊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%烽湍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的令偶。可以说尽管卡车的量比较屑,但因为排放比较高盒烂呕,另外一个因为运营的里程和时间比较长错,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的券。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍失奈,实际上物流的效率还是比较低的寒。基于这一判断糙,我们提出了一个“超级卡车”的项目箱啃毕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源泄,通过这种材料的智能化剖、材料的纯电动卉库、新能源的技术路线以及车联网打造绿色鬼黄暑、环保卡泌谰、节能旗、高效抚厩奔、安全汐怪、智能的超级卡车替密啼。我们的目标是要实现降油耗30%艰,降排放30%宫羡,整个货运效率提升70%泵碾。   另外是关于福田汽车的车联网技术坍,我在福田分管车联网业务渐享校,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值庆,因为乘用车是一个消费品量久,买车和用车的基本上是一个人饯,而现在主要是用来出行的触溜。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控柔淌弯,但是商用车不一样脊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的欠,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用浚浦抡,驾驶行为各方面的安全趁,另一个就是乘用车是一个地域性的车瓤齿恳,不像商用车需要全国跑梦辛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨极,过两天跑到海南去了额杜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些溃寥超。还有商用车的故障率搬,因为它的工况复杂边浪,商用车一般具有轻载牌帮标、标载和超载怖茸肖,但是对轿车一般不存在这个问题蝗,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低痊侩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的簧煌。所以通过车联网对车进行故障预警散、排除以及程序优化等方面炉郡,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些坎荷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理澳,建立与客户的互联互通默舵,为客户提供增值性服务痴捎睦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商童弊晒、服务商和供应商产品质量和服务的水平碱拢篇。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划嗽拱。大家很清楚仿量律,围绕着工业战略熔,德国提出工业4.0瞄局,美国也工业互联网帝,其他企业也有一些比如日本的机器人战略抱滑、英国的2050战略陀敞,中国也提出了中国制造2025涪锚吾,福田汽车结合自身的一些现状暖,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划咆。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台曹瓷。“四互联”实际上主要是为实现企业内部姥、企业与企业事窖、企业与产品嘛、企业与客户的互联互通堵阑。“五智能”就是商业智能毛凳、智能管理阂队、智能汽车喜、智能工厂段、智能制造苍伍目。时间关系贪,不再进一步叙述翅。   目前凭水,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期麻涵。福田汽车愿和大家一道我钵,通力合作断庇膘,整合资源届鼓,协同发展戮,共同推动中国品牌的加速崛起的输间,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献虏蜡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃峨落:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日沦侮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕攀伦盆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稗设,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题郊,力邀政府狭渡窘、行业李、企业肛落粕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见撤落,寻求产业发展有效途径冯烫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员粳桑砍、舍弗勒集团副CEO玲辩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动趁剑、驰骋未来》的演讲实录坝。 舍弗勒集团执行董事会成员瞬、舍弗勒集团副CEO勺煽来、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾劝平、女士们凭萎、先生们鹃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论瓢税,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略衅烁,我们的愿景朵牟挨,是如何来推动我们未来的出行和移动郸钠。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容兑皋实,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史及。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景嗡未,我们是一家领先的技术公司烂肛,在全球都有我们的足迹甸,我们一直致力于移动迹勉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用敦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求们秋。   舍弗勒一直致力于创新陌却敌,也可以说我们成功的因素是质量融、技术和创新吼烂。我们在制造业方面有很强的实力内尖绒,在系统研发方面投入非常大侗。我们创造了一流的工艺和技术掏侨,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门冒。特别是在电气化以及相关的动力总成方面苹橡,今年我们在德国获得了一系列的奖项持盖熟,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品碧。   就像很多其他的技术企业一样硅荷缸,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域袄。第一是环境友好型的驱动捶皖,第二是城市交通录蝗,第三是城际交通佩春,第四是能源链欠。比如说大家可以看到蛇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛阀垮书,人口结构变化非巢郑快裂毯匿,老龄化社会已经展现在我们面前埃红,技术变得日趋复杂释李誓,数字化技术的利用领域不断的扩大睫,我们需要找到更好的方法来彼此了解冠拦,这样的话才可以与合作伙伴一起合作掣策寒。数字化是一个关键娇窜膏,另外就是环境方面财扇、可再生能源还有资源的可用性林芜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题化,资源的短缺也是我们要去关注的关娶。   再看一下经济的趋势钎嗽犯,我们现在处于一个全球村鼓,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题吐吞持,这些是不一样的浅。另外就是可负担性的问题泉,我们要为客户带来更多的价值雀,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题袱,这些都是我们要去关注关心的闹敞。   我们来看一下未来的战略堑,主要涉及到四个窗口伦材。   第一是产品本身涉偶,我觉得对于汽车产业列枚伶,对于机械制造产业来说都是非常关键的泌归。在这个领域/行业橙臂,我们需要更多的关注环境友好型的驱动底捕,要减少对环境的污染狠。   第二是当我们制造产品的时候伶攘,或者制造产品元器件的时候狭诡滦,要关注它的功能句缺。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行雷桨、城市的交通彻怀细,对于汽车以及对于我们的供应商歧,可以为汽车产业提供什么样的元器件挖撵,这些都是我们要去考虑的锯。   第三是城际的交通辽扯,涉及到比如说航空闺星懈、高速铁路的一些竞争逗佃荒。   第四是能源链的问题聚骏潮,我们有什么样的能源是可以使用的缺,我们将来的交通工具运用什么样的能源倍腑蜜,这些都需要我们考虑售。   看一下将来的动力总成福。我想给大家传递一个重要的信息篱闻虹,在接下来十五年时间里瞪,从全球来看晴穆朗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成截汹,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分步不荒。   但是现在也有一个趋势发展得非忱ㄐ潘停快垃冉妓,来自大众和奥迪的这些厂家授潜粒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车茶桥霖。到2025年晴剁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%巩,也就是200到300万辆的纯电动汽车佰,所以到2030年可能会是一种不同的情况肉恰嗽,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况郴灵。我们还需要让它更加有效一些碴隋凰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争太,还有电池或者是燃料电池等等悲颂,这些都会占据越来越多的份额迟卯花。对于我们汽车产业来说非常重要聊秦惕,对于政府来说也是非常重要的寝悔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料板,比如汽油僧,还需要考虑其他的一些燃料痉帽,或者是人造的燃料等等蔫,需要考虑更多类型的燃料扒溶,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求涝。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面孰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车落,包括48伏的解决方案相扯霉,它主要是对手动传动系统的电动化傅戮。我们需要首先实现这部分的电气化掸匡。另外我们也需要对离合器实现电气化京,也由于推出电子离合器葡委。另外我们还需要进一步提高效率磋摧。也就是要进一步推出我们的混合动力纳锎眩块48伏系统葱。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木训桑块的解决方案欧护浦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案隋怯浦,针对高压的电桥驱动解决方案收剔喜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案埃汐。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统类门暖,以对其进行电气化处理纱封膊。如果将来我们有纯电动汽车的话瓣熊,它的电气化程度会越来越高夯盾玻。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战什。现在随着新的解决方案变得越来越复杂迷笨,因此我们需要进行标准化桂彭,标准化是第一步煞坞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高确倒,或者说是一些部分的咯故垦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蚀。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求毒谁。我们也需要减少车辆的整体的质量请市愤,主要是成本方面是一个重要原因表讽。如果需要建一个标准的话鞠喊,我们就需要有更好的一个平台健湾僵,也就是说我们需要基于标准的平台靡譬清,或者基于标准的幕溃块进行我们的汽车制造良璃私。   我们需要全球的平台化解决方案颂融苔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蛾。关于动力总成方面叫,它的变速箱是最关键的一个部分词奢涝。我们刚才提到一方面是包括内燃机肛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起胚夺,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器撅,这些都是需要我们进一步给予关注的部分裴措洪。   接下来看一下我们的重点产品促朴杀。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面簇次,我们为中国带来了什么样的解决方案偷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案倘,我们推出了高压P2混合动力哪灸澹块订箔兴。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决滑,我们希望能够改变它的一个变速器湾林颓,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换然柯虾。   通过这样的一个标准的陌蔚块化设计糠就,它可以适用于各种变速箱之间的转变捷搭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求观,我们的这种创新型P2的混合动力奶ィ块可以帮助实现不同程度的混动功能官篱撤。实际上年探,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案改。我们的量产计划是2017年在中国进行量产窘。这是第一个解决方案撮。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划孤蒲,它叫做高压P4电桥的解决方案猎篓,可以用于SUV或者车辆的CD部分扦块。它具有高功率密度龟洁俯,可以适用于不同的车型房悉,非常容易打包进行个性化设计翟侨寺。也可以用于新能源的生产钾旅。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产年。它可以让我们更好地使用内燃机常。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车女,这是我们两到三年前开发出来的局。也是考虑到了中国排量的需求屎,或者是新能源车辆的需求譬比。针对这样的一个需求殴赫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案炽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机铆芜楼。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机痘涛聘,我们中国团队也为此作出了很大的努力扑卯,这个发动机是专门针对中国市场推出的徐锻。   另外就是在变速箱方面小疮,我们也推出了一个新的解决方案撇亮,是集成干式离合器的DCT变速箱氏仑怕,机电一体化离合器和齿轮执行机构还。   我们知道汽车市场的变化是非常多的环,对于工程师来说磷,我们都是非常理性的裤舱,但是有的时候我们需要具备一定的感情刊貉。对于我们的汽车技术来说嫌,我们一方面需要理性共昧柑,另一方面也需要激情慑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现热。针对方程式1的赛车还拎,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成行添尸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展纪,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势酗。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂累咸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日克侥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题需雇蚀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孩,力邀政府悍、行业氰、企业梦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见厘鼻,寻求产业发展有效途径刻。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事几伐、副总经理 吴松发言实录涣。 广州汽车集团股份有限公司执行董事忍跨纤、副总经理吴松   尊敬的何部长炽、朱总腾,各位嘉宾兢锨歉、各位朋友辖绊诧,女士们帮嚼凌、先生们瞧啃,大家上午好郡霜楷。很荣幸参加这次论坛瞧赡奸,我上次参加此论坛还是2011年十,当时大家对广汽传褀品牌还不熟摄,那时候传褀刚刚才有这个名字蕾讳豌,传褀的保有量不到一万台前,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车恃,这给了我们很大的信心和鼓舞使痘屑,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持颧苏惹。传褀一直也在努力竞筛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆许窗瞧,年均复合增长达到80%陷灰。目前市场保有量达到65万辆剔,已经成为集团利润的主要贡献者之一牵。   明星车型GS4持续供不应求星尖皋,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数柑牢床,而且GS8与GA8同一平台怂怒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品硅棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到块,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛秀五克,对自主品牌的支持写,关键的还是坐醒仇廷,关键的是感受凰楼裙,关键的是多提意见胯炮慨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心称,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌排。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会哆侮纽,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法澜。我做自主刚刚回集团奶摆,将近9年半的时间释撼堂,从不愿意干到喜欢干松翠娟,到对自主品牌依依不舍府,到对自己找不到定位和方向某,感觉到人还是能做一点事搏柒池。所以这在这里借这个机会普,感谢在座的我们各位嘉宾解、各位媒体的支持挫遣鹤,也感谢传褀团队的支持碎话,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力波,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持钾驳售。   我的发言主题是构造改革创新驱动墨宪蒂,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考篓尼。一个方面汽车产业发展形势分析赏趣,前面讲了很多了阿懒尘,我就不多讲另。   一个态势是稳步增长裳,但是全球增势放缓袒嗡。中国汽车产业发展仍然有空间护,仍将会领跑全球汽车势亮郡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台粹话凄,中重型商用车达到400万台仁咳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%滇。中国汽车销量将达到3140万台唾宦,我预计可能还会再多缚略,关键是结构看你怎么改栋坏爬?如果要参与全球竞争玖顾尸,那重要可能生产量还会增长稠,复合增长率将达到4%怯。   第二个特点扰聊,优秀自主品牌加速成长继,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流闹昂耻。中国汽车市场发生了深刻变化虐浮,中国品牌迅速崛起陡,优秀自主品牌加速成长膝购钳。关键是要产生优秀中国品牌菠,不管是哪一个企业揣哆恰,在现在这个环境下栖茶埔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌垄黎,还有我们何部长勾四偷,这么一批老的汽车界的前辈驳丝备,到了这个会场又在用行动来支持穿师诽。大家和我们媒体各个方面的朋友酣桑,大家坐一坐簧池具,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别莎岔鲸,差别在哪里汗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的邯。关键是中国人要团结秆疵,不要互相贬低惨访。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦火宏,抓一到几个懂冷皋,不要想象太多表臂,我们从来不怕想象锯怖饥,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向假侵双,坚定方向储蚊。   那么数据也说明一切混灿埔,2015年很多中国汽车加速发展碳,行业整体增长率为7.3%的情况下失,中国品牌乘用车增长率达到15.3%婪,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%簿馈黑,相比去年又增长了1.2%百分点露。而且自主品牌抓住了很好的契机动,在SUV里面我们是防守的谐版,是中国品牌先站住位置雹,合资品牌再进攻诡滴礁,再加上周围的环境变化抢乘庞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力搔翔,占据主导财,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个雀谴慰,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人测习。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣吵帧,统治了我们的各个方面替。我们展开进攻是非常艰难隙烤,但不是说不可作为肩,要选择时机霸。我们要在中高端里面取得突破爸默,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比芯,这是韩国人讲的钝,不是我讲的哺钵。他们说貌勘,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候赂矢恰,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌换,如果不选择是对自己的不自信伟慧拇,这个不能靠强求祈丝,靠品质丸谎、技术乏邦、新能戚悼,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品孤加。   第三个泼,汽车消费升级和资源制约朴硕篇,也迫使汽车产业需要供给侧改革狼估粪。不但要有好的产品缔狭,而且还要有低的成本略珐,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害趁。在汽车需求方面稠,80栋、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军警,个性化甭厘、智能化溉呐踏、体验化等方面的需求还在不断地上升瓜,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战喷。不管怎么变化凄淀矩,满足顾客的需求础,满足抓住市场的脉动拷啸,这个是关键点矫。而且资源供给方面茶苫毛,现在的人口红利逐步消失茎汇溉,而汽车不是简单劳动凶簧,是高技术情况下的技术劳动朗。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家喉谎舵,我到那些国家去考察过悸,没有中国这样受过良好教育眯幢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性涸钳,那不是每个地方都有的不采轨。有的地方上午上班兴,下午到时间钱一领就走了堂蔑埂。所以对一些合资品牌来讲动嘎,中国也还是蛮有魅力的撼,关键是要拿好东西出来缓埠沧,才能谈自主萄桶汾。   当然工资涨这是个客观事实卫渡稠,2011年的时候4.1万肋刀贸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万溶,这个不高的郎冻,还要涨量霖。农民工那么辛苦叛,给他一点钱算什么鞋。但是钱从哪里来额?我在传褀亏损的时候缔,工资涨得慢肌,但是想办法补贴浑。这几年别的都在减铂,就是员工工资不减堤毁,但是效率要提高嫉,要杜绝不干活的人紊,最后挣得钱多汗屎涟,干活的人还没有机会勺廖蓄,有钱的人天天有时间去议论崔,没钱的人在干活盖尉欺,这样大家积极性都没有了尾。国企的弊端就是这个藩。   那么在监管方面私稳邓,工信部刚才也说了抵,我们的司长也说了茫,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破富统扭,在供给侧这个方面要下功夫庇德。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径募快,作为五大发展理念之首爬,当时这个报纸一播五大发展理念径,那时候我还在乘用车斥柒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去苹侈,这十个字酱崇堆。为什么呢犬?因为没有创新就没有一切裳,没有协调就调动不了资源犯,没有和谐的话偏狗摆,共享也很难淋,大家不愿意跟你干肯掏牢,我是不相信英雄的搐僧,但是特定的时间会产生一点钨,还是要充分调动群众的精神危,各个方面全方面的参与察膝,企业的成功除了它的领导者的作用当胶,更重要还是把员工的积极性调动起来节郎,人民群众才是创造历史的动力信,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人饭鳞麓,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革尉,需要我们从技术管理湿汉、营销剁齐槽、品牌垫、产品棉赁涝、服务全方位展开创新皑盲,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革妹柏怪,来推动中国品牌进入全球头克似,成为世界品牌盛。   第二尽,汽车产业供给侧改革方向与实现绊统惧。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法妒汇捶。   首先贬吞,在自主品牌方面丁尖,我们是追求全球视野开展正向开发归充疾,坚持以我为主的构造核心伍筹灯,组织全球资源峦德干,开放性自主研发模式脱管馁,掌握核心的竞争力吗囊挨,获得了可持续发展能力般很夏。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人台。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人锌涎炬。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了赊蛾,我们的生产能力标准是35万承温记,但是预计今年我们的销量会超过35万探桂,有可能达到38万誓捍匡,当然如果制造组织再高一点通,可能40万铜场,也还是有可能家瓤,但是大家别报到40万啊帆。这是有体系缸,有制度保障的苛,有员工的全程的参与粉粗。一个别的企业的人到这里来看辱筏,他说你这个企业为什么增长这么快箱衡,没什么别的火,员工的积极性调动起来了疽宽须,他们说兽,我看到你们的员工眼睛充满激情累峰插,因为人天天在干活的时候就会有理由笑捅陶,如果执着地做一件事情带有一点追求陷,那就有远大的理想聘。   放眼全球灵,在开发方面整合全球优势槐,实现研发的全球化卧,人才全球化龋涧从、配套全球化透。依托国内的研发资源慌氮假,充分利用国外的资源开展研发资源整合呈,打造企业自身的技术体系鲜。我们用了将近五六年的时间搜纳,我们确立了G-CPMA跨平台某溃块化架构斗,我们第一代的产品是引进消化吸收封乱,第二代产品已经完全进行了提升雄埠昏,但是没有否定第一代姓,掌握了数据链乃搞,掌握了开发的流程阔禾。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列害石彩。实现了一个平台可以开发六七款车型饲,实现了多个平台车间的相互有机关联微,实现了车型的变化多阀,开发上市快吩盗,质量易保障伪汞,低成本逞柔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设垫漆。   第二个搏,坚持质量为先无里,推出精品车型始,提升产品质量剿脊陕,加快自主品牌产品开发瞥乖,提高汽车供给侧水平北轻屋,推出符合时代的互联网化的产品惠镭迪。打造消费者喜爱的精品车型梅,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果履舜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式繁谱锑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织需。实际上汽车不管是新能源也好纬魂谎,产品的三大特点寥美,一是颜值不好看别人不买能患婪,第二是品质扔,没品质也等于没品牌镐刨,天天出毛病心里不愉快喉丝,第三是性价比边疽灰,就是靠成本缉皆焊。我们的员工不需要培训就知道品质谜斜甘,因为好多从合资企业来瓦恍庞,合资别的没培养任价,就是对品质追求玫究,结果就是成本搞贵了殴卿,把品质先过关坊,回头成本再来逐步下降锻败。我们第一个解决的是品质悉浦甫,第二个解决的是颜值吞厕镜,第三才是考虑成本吻奇计。成本煤,供应商的成本我控制不了怯害,如果今天在座还有供应商的话采眠,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点凌淘,还是有这个机会的邦瞬翔。但是我建厂可以控制受枢呸,我们内部的生产流程工艺醇汹策,我会重新再造鹤,这个我投资减少了芬残恒,今天也披露一下喷及,我35万的规模最多可以干到60万糙热。如果创造性一点可以干到65万挪,总投资50个亿清戊呢,含整车加发动机秤,这是内部数据寥千躲,来给自主品牌共享嚎磐境。   包括一些模具加在20个亿棚呐脐、70个亿风警街,最后的结果我都不相信贿,实现平台化徐穆金、公开化阔、可视化醒伍,让所有的东西全部依照规则阳光推进汤。现在我们的供应商也很满意玻问似,社会上也很满意垦抖狼。这就是在体系瓮,在这些方面的作用力马侯桑,防止一个部位一个零件裙,一个车就不同零件不同标准据乃邵,那怎么做锤娟,永远做不了好车烈伴。这个要感谢合资养成的规矩品赴。但是自主也会给你更大的动力苛萎,动力是在研发逃绊,其他方面再有作为斧凉。所以我们是国企的平台唾付陋,民企的效率律,合资的流程读当,这三句话就是这么个意思空。   第三个盒刃,坚持智能制造打造智慧工厂缆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂吧,实现占地面积的有效节约括蜗,我们的合资企业恕,广汽本田在推进第三期的时候棠杜,就是根据SSC这个原则籍突。SSC的第一个S就是小型small惧氢版,即所有资源空间最小眯僧躬、设备小型化;第二个S是简练simple秽蔽甭,就是除去浪费的澜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑公浇天,complete伙疙腾,以追求小欣、近泊睬但、短纠、轻坎澄徘,最合适的自动化捻、耐粒块化涟科。所以广汽本田第三工厂运用SSC杭辖,它们的车间占地面积减少45.5%党第韧,投资减少26%希居,跟它的一二期比皮丰,能源减少了29%父磕赁,成本节约了21%勉。   第四个坚持管理创新疆景殊,开展构造改革困构郴,主要就是我们广汽丰田拔欠,因为我原来在广汽丰田发动机澈沥池,我9年就去丰田一次锭,去发动机只回了一次凡避,因为当时这个地方环境太好了斑捆,我怕一回去又不想搞自主了俯簿。但是鼓励我底下那些员工经常去部,去交流隘酪芭,日本人也还不错郝脚呜,大家都交流钦不插。但是技术是交流不来的乐焊舶,思想文化还是可以交流的暴。最近到丰田去了一下拢鲜,大有感受雀,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革抗,它从最关键骸寝痪、最基础的制造环节入手吾,开展生产管理创新婆,从制造轴叹、供需轴啦泉盾、采购轴出发担辫,深入开展构造改革还镰线,实现全员参与骸谩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识盼跨缚,充分调动员工的积极性扔破团、创造力缓,取得了良好的成果陶创。经营绩效方面橇,今年的销量增长不多嘘,但是利润大幅提升茫外隆,生产效率显著提高木。人力绩效方面洛尉捻,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升探块,管理体系与生产流程更为完善岛垦、合理活累。   通过改构造改革履诗,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升捕,根据他们的预计台脚,已有的数据搓,2017年单台不良率预计会降到0.01%吴,就是万分之一嚷库。而且现有的工人总数减少1600人捆懦苔。就是现有的存量也可以变化祈芥鳖,他们现在不到一万人惭翠,要减1600人科态旱,它新建的工厂雾,员工还是要招的籍省奈,但有的还是要走始抠。就是用减下来的人把他投放到这个地方怂偷块。   第五泥,坚持体制增效歌钎,强化体系创新疲。既然这些企业都到中国来了池,有机会为什么不学一学呢反牌陈?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下谢,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破戈,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式钉骗,广汽本田精益管理尖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式梗较贡。为什么搞一个广汽生产方式魄坎?为什么不造一个丰田呢量滥?这里面要说一句戚叉,丰田生产方式你不能完全去学鼎,条件不一样派,环境不一样怒翰沛,人员的基础素质不一样笺,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多存。你学它必须要结合自己板丧好,连日本的企业去学它的秃,有的好多也不成功保竭繁,当然我不能妄断癸洗囱,这是从资料摘的锚缅辞,不是我说的乒熬腹。   第二个唉,我主要员工整车从本田来酒,发动机从丰田来辉,也有一部分本田告,两个企业不同的模式怎么办械墨套?发动机就要按丰田来趁潮赤,从头到尾来菩关,坏的不学好的学巩焦,整车就按本田的来危耿脸。但是一个企业两个体系怎么运作呢顾?我说干自主就不能有体系拴,要体系就是传褀的体系彩。不管你是从哪里来庙琉捷,包括从社会上来榔昆,来自五湖四海一个共同目标韭藤沙,要干好中国自主品牌返藉。所有最后提出了广汽生产方式劣,以丰田为主结合本田检连尽,这样把文化诬梨八、体系做好锹梳必,但是还不够巩固叹,还要琢磨捂岗习,现在体系已经起来敞渐第。   我们从2013年开始策划钨,集团的主要领导说这个很好别炯懒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的伞姆。   所以后面我们的产能又不够了夸暮,销量又搞起来了挽佬,整车进行改造兽授残、发动机进行完善购盘剃,整车盖、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造郸阑,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%管还低,就是第一条生产线睛。第一条生产线上半年生产了将近16万形响,20万的能力干了16万幢,实际上还可以做排腐,全如果满负荷做的话相笆,估计干到35万都没问题市灰哼。极大发挥贸清墓,这个不进行全体系变革很难粮扮。发动机装配线一次合格率99%饭,这个零部件产内库存减少70%涉椭,厂房面积提升30%滴,原来不够用限混胚,现在多了这么大的组织可。库存资金减少50%嫉镁,更为重要的是这一成果横向展开坝奇。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线垮,它的年设计能力15万辆瘦结慧,8月份的最后一天有个数据惋,他们双班日产已经达到了650台澜斗燎,它的满负荷是700台堕纤,估计9月份就可以满负荷喷。这种提升的速度险,全世界都是先进的胸畅挟,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局讨沥,它的一次合格率最高达到了93%礁,平均水平92%馆龟疾,接近丰田中国国内水平碱,当然追求的是丰田日本的水平判,广汽丰田学丰田本厂拈汲母,我们下一步也拿一个计划城双,要挑战就挑战一流盗廉乡,否则没意义故帽淮。   那么我们以建成世界级工厂为准则馈派星,以广汽生产方式为核心本糕负,融合了SSC原则潭奔碑,运用创新思维全力发展智能制造技术掇,打造智能工厂膊仕晚。我们在第二工厂通过价值流最大化形、设备智能化芦,生产线自动化寡履、物流信息化母、网络可视化娥犬、操作简单化层铆、安全绿色化挫界巷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级非霞畴。这个第二个工厂是非趁饽浚好啃、非常成功的一个例子鞋太拟,但是这些都实现了砍。   第六是坚持品质保障客怪套,打造高端品牌匠淋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗法诗,高的效率提供优质有效的供给册蹈想。广汽传褀通过精品工程确保产品质量镐铝午,连续三年获得中国质量弄、中国品牌第一垦交,超过很多在中国的合作企业垫羞尘,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八娘疏,所有企业里面包括外国品牌缄羔懒,与广汽丰田并列第八卧毯,比2014年上升6位土米。   第七嫉枫逝,坚持客户至上酣趣,提供优质服务虱烂棱,不管是在任何情况下避冕,用户是我们服务的对象坊订悼,也是我们的衣食父母天禄吵,尤其是作为汽车这个特殊产品葱俊监,我们对安全凭茫络、对生命的一种关怀田虚匆,作为生产制造环节的改革标呵,是汽车产业供给侧改革的重要方向嘎糕纺,但服务环节的创新与改革同样必不可少十,这还是目前我们相对比较一下定。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名楼卿,也是一个什么机构彭,我记不不太清楚荒钠。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离档睡。所以在产业互联网的时代疗铃乖,每一个企业不再只是产品生产者诵将、服务提供商冲唯,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商钳息辑,服务以各种形式融入到了制造业善猫凛、研发设计卑痞、生产制造防、经营管理匡文、销售等环节烫驹。有价值创造的可能窟媳熊,就有服务形态的出现孤拨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限荚,两者相互融合慌、相互依存坎耻挖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展糯谦表。   广汽在这个方面也展开一些工作殊凭蒋,我们的整车平台将联合金融糜芦、保险趟、物流答颁、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务杜律,车生活平台会涉及多个业务平台俯抖敖,除了常规业务平台还包括了配件商城辛、用品商城墨、社区服务连锁槽旱,用户使用汽车的整体生命周期沛,产品的购买只是开始吃,与用户长期多次的接触和非常周到的服务领,这才是我们下一步发展的重点肃。作为汽车服务提供商荒侮歧,我们更应当关注的是用户的体验挨槽,以及给客户带来的价值增值感受逞,汽车服务O2O的打造躬较佛,也是为了满足汽车全生命周期的需要爆碾娟,以及品牌和价值进一步提升的需要霉。   第八宽匡琅,就是通过这些改革等垢,整个广汽集团范围内的成果茶刃,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万舰,同比增长28.8%罐、29.7%侣卉柯,比行业高出20个百分点磕黔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平炮闻壤,同比创下历史新高吮采。当然传褀在这个里面那是贡献更大拳掇,1—7月份销量已经突破19万垫,超过去年全年呈,加上8月份最近的数据砂,今年全年的任务22万已经完成了串,同比大幅增长143%为胁。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强剖吼,位居第303名倍,比去年排名上升了59位玩摊,整体实力大幅提升钳肝瓣。   第九茫船送,就是广汽集团的发展十三五战略甘夯。简单地就是一个内部协同创新颅爆,外部开放合作毖托赴,这是总的原则呻楼,全面实施结构性改革斑,实施一五一三的战略轰参,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆幸茬晒,这是一个保守的数据鲜围狙,因为传褀搞不好就过100万贡料沥,前几年说传褀100万趴躬究,别人说吴总拔,你是不是在吹牛梨良功,现在领导嫌我100万都少了任欣,拼命把产能都整合过来了本,成为先进的汽车集团香,做强做实研发整车零部件废、商贸服务和金融服务五大板块姥,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌玩闯,实现自主品牌事业的跨越式发展匠扑惕,全面实现一个“三”碎饱,就是电动化门、国际化茬剖、网联化三个方面的重大破村。   各位嘉宾抨揉、各位朋友电,女士们刹、先生们海氯,在需求持续升级趣懊,资源消耗的情况下绩悉仍,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓诡家,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端握、品质优先赤惜、创新驱动的发展路径喜腐缓,坚持正向开发守现喷,提供优质产品告骆,坚持智能制造舵,开展管理创新缕阔奴,保证服务水平澈斯,注重品牌高端化曝。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花短陷廉,共同推动中国汽车迈向新的台阶厢,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球剁缚幻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧抽:李芳" "  今年3月亢练贩,借百年庆典之际炽膝窗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向瘫狸,即“智能互联”快、“绿色出行”和“自动驾驶”呻镁酚,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向险瓷旅。随着战略的提出摄,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开答,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上岁惯。在这其中沙,“人才”就成为关键问题稗冗。为此蓝,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕恃,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备父雇垢。   根据沈燕的介绍可以发现瞧,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛炼全赤,涵盖计算机寸、工程学韩懂改、自动化汉淋、金融等多个方面道。她坦言令,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入肪熬,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈抹斥。因此铅亩芭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才煎。”这其中包括互联时代的在线招聘僻核乘,“例如我们利用自己的招聘平台剂锰、Linkedin缺、智联招聘等在线平台敝媳度,以及大学招聘断诽桔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘惫。”除社会招聘外窘,宝马也会通过与院兴段合作踞础将,提前把学生引入到企业中钡,专门为宝马培养人才轿贯请。 比如他们与同济大学十几年的密切合作虫秀习,举行“宝马同济日”这样的活动灌冷。“去年我们就以互联驾驶为主题镣,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品逛,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习赣烙。”沈燕说道返申。另一个重要渠道设碾凰,就是内部员工的推荐午铰句。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号描强,让每一位员工都变成职位大使糖妻,在朋友圈进行转发传递蛔绷。   “我们对人才的要求赂,在能力方面最重要的是对业务的了解冕。这不仅包括对业务今天的了解吨邯杆,还有对业务未来的了解檬。要知道未来战略方向是什么斑,需要什么样的技能粕。 ”沈燕告诉记者腔嫉巍,“此外瞪,我们对人才的要求是不仅要了解中国尘某邯,还要对全球化有所认知孝挞。随着技术的发展碌荤仑,我们对人才的需求呈现‘复合俏,跨界’的特点浪旦。但是慕昆淬,这类综合性人才很难直接从市场上获得娥,需要我们进行入职后的培训肺下。 ”据了解箍辅,宝马(中国)每年都会根据员工表现荆,提供给员工出国培训以及交流的机会溺午,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流俱。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换淘补浩,以拓展视野烦算,提升能力剂息。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为瞥圣川,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是抹叙敛,吸引并拥有了一批充满抱负乳度、专业的本土化人才垂。而面对未来行蔼,本土化人才也将承担重要职责丹疽,“这包括为‘在中国难骏,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向湘嗜凯,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中蔡。”沈燕表示廓饯柏。2012年痢刃,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题闻,并在上海组建人工智能团队圃,承担电动化和智能化的相关工作疚巫良。另外懦锹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门纪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨地鞭会。 这个团队将研究和紧贴中国市沉ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地屋里,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中熄季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编襄告农:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上孩肃伤,用“数字景毋、概率且嚷、未来”为题鲜瘟籍,论述特斯拉电池的高密度蛾、续航里程及电池的安全性盗路驰。对比国内阶,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车樊,并预言电动汽车和智能手机一样阂,电驱动和自动驾驶注定了是未来醛锤堆,不可逆的未来僳告。 以下为原文澳督:   关于密度和里程数糠缄菩。 特斯拉Model S上市已经四年多了号千箩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌丰仍案,至今为止一个都没有兑现吾辰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)陛,里程最长的量产纯电动车溅佳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结抄寡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法峨伪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数舌信,忽悠消费者逝。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准敌崇乏,里程普遍降低10%以上)来体现里程吠,在有些国家辅助使用NEDC的标准掇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)啪璃上。   关于安全性和自燃率脓闭。 自从2014年初安装了底护板姆啸溅,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)榷碍费,远远低于燃油车皋松,各种撞的惨目忍睹事故络墓,也都没有发生自燃悄辉。相反帘沫嫩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车苹,却成了全世界自燃率最高的机动车苟椭,更远远超过了燃油大巴的自燃率拇兢撵。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理金寇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门稗壳菩,车门闭合的时候已经有点变形了)好访沉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业刚,几乎可以说还:特斯拉重新发明了电动车叮受。    国内真正用心做电动车的企业取似贩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术倦,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机刀、变速箱奋、油箱等莎,改造成电动车的事情)物。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了揉敛雾,才会全力以赴来押注电动车悍僳歌。当然藉赫,也可能是很多品牌都在蓄势待发爬华矩,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招改外。    电动车不是什么弯道超车躬售,而是换道竞争凳夕隘。    今天的电动车口浇,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态发雾。待机时间是诺基亚的几十分之一镶,软件也没有几个力菜徒,通话质量也不好潞,汉字输入也麻烦的要死害。和智能手机一样萌糠,电驱动和自动驾驶注定了是未来握,不可逆的未来毋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传兄:李芳" "   2016年8月30日附女,在北京新浪总部粟夺,北汽新能源充电部门副总监陈保江柯霜努、北京华商三优总工程师丁晓伟闯、电庄总裁兼CEO先越书、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人佬碧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动软髓立。    作为新能源汽车销售终端环节胯团,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线俺。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈,更是充满了诸多困境亨剐淌,不为外界所熟知瞎甩纫。    那么黄,作为中国最大新能源汽车市衬Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况烙伐,北京模式发展的瓶颈是什么个擂喂?有何值得借鉴的地方并分?又该如何去避免失误和纠正惶芬?政府扳焚、车企焕、消费者在这一产业链终端中废悉湃,分别又该担任何种角色惊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录咀投:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山畅仕劫:魏总侗狄,刚才你从用户的角度坚,同时您也是媒体人的角度闪,可能跟这三位嘉宾的角度不一样炕籍,您从媒体和用户身份的角度讲一讲怪,您发现了这些问题之后慕离,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率圃鄙深?    魏士钦损:其实我们一直在琢磨这件事祭商,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说砷刮赫,这两点是能够解决掉的譬。首先第一个烹仍,支付经舒臣。就像刚才先总说的碱岗,有个银联一样的东西卵牧,接下来有个第三方鳞,或者接下来大家都使用微信支付态缄吨,不管是充电桩也好订,app也好恳焦,还是当时的扫码也好孤勤瓮,还是微信也好羡替豁,支付宝也好间,能通过手机支付庇,基本上都能解决掉工,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题醋,我们把支付给它想办法统一了霓。不一定统一到一个里边去嗜,大概两三个帘聚,大家都在用前墩,这就没问题估。    第二咀匆,这就相对更难一些了溶拟,应该是有一些第三方平台真正站出来邪此,能够收集所有的真正的准确的信息酚娘铆,其实当时我们自己在做app的时候始,就是在做摸点的时候骗提哀,我当时就矛盾潮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点莎茸,后来琢磨来琢磨去侍,通过很多用户的反莱倬帷,我定义出要摸一个最准的点鸽辟弄,不要最全的缔缆。准是什么概念鳖课鸽?第一妹缔烧,我找得到灰,第二哎,我到那去一定能用得上枢。如果我找到它了亩绅刮,也到那去了合武娩,但根本没法用弯币饥,那就没有用了皋弯乌。所以如果站在媒体角度脑刨,我希望不见得是谁勉蘑舰,也许是个媒体搽,也许是另外一个平台泻,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起史,但是它也不一定是最全的穷,但是它是这些所有的里面最准的衔狗,每一个用户都能找到桩版,而且有百分之百的体验把电充上换颇安。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蓝,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站魔翻,是咱们国电的站钵呸蹬,是快充类粮电。我们编辑去那边准备充电的时候酣,有六个跑快车的兄弟聚,霸占着那个点琳幻茅,就是不让你过去犬钡惠,这个充完那个充标逝恰,还剩一个车的时候类,就赶紧打电话给另外一个兄弟浇,赶紧过来充电普录。我们不等了矗氓。但是他们不知道词粒,在那个点不到三公里的地方虫,快到积水潭小西天那个地方陪,还有一个充电站沏,好像是三个充电桩还是两个拳叙翟,一个车都没有拓瞄,而且车位都是空的鸵杀。他们不知道那里寺惩。而且那个点贸履,我们当时找的时候用了三个app市,只有一个app上标出那个点氰将,另外两个app是没标那个点访。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离汞,所以准确性其实很重要夯菲。所以如果能解决这两点己嚎填,我觉得咱们的空置限、闲置的问题一定能解决柑贯傅,肯定没问题的扫问。这是我的观点仿保。    黄山巫:关于公共充电这个领域侠,我不知道魏总在充电过程中椒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题貌齐?    魏士钦托:出现过途,很多封白。    黄山痴:这个问题其实很有意思的问题抄勾,充电桩的标准是国家有统一的标准睦孪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电搁坞窘。    魏士钦袖盎迟:是这样导,最典型的例子就是腾势匆,腾势在很多国电充不了纶膛曝,但是在小E充电或者普天是能充上揽。    黄山奴:我们可以把时间放长一点来看趁,在2004敌干丛、2005电动汽车兴起的时候蔫羔,很多人都不知道电动车是什么品,充电桩是什么屡煤盾。随着这几年的发展入,物业慢慢都配合了倡飘,所以从成熟度也好汰赁、物业配合度也好棘对,应该是越来越高的赖。国家层面出台蛊,新建小区予以配合僳,包括老旧小区的改造灸盎侩,都会多方面来共同解决这个问题金慰。其实关于今天的这个话题倍惟换,我不知道台下还有什么问题要提问的僵鞋菏。没有的话舜,我们可以做一个最后的总结睦档蛔。    我接着丁总说的北京模式的问题弯哎坤,我们今天说的是关于北京模式肖,丁总说了一个北京是纯电的市潮樗哑伞,跟其他地方都不一样女荚,上海是极端的荆,上海是混动市衬疾 ,北京是纯电市场盖。我理解还有另外一个模式帽舜,就是北京的充电运营商是最多的里,发展是最快的霖,一开始是国家电网芥、普天在推量传形,后来群雄逐鹿皇亭,特来电撩眯、星星等等各种运营商都进来了穷傻,包括先总这样的都进来了缆题。我听北京同行说北京大大小小21个运营商逛糖午。    魏士钦吉:现在已经不止了兽。我们有一个数据稀踢,说是47个运营商屡备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构接材,我讲点个人思考和认识管堂。    先谈思考效橇力。第一鲜淮驼,供给侧结构性改革内涵非常丰富施,大家可能更多关注产品的结构性改革矛槐,其实我认为快坡,源头是制度的供给和政策的供给股翅,再是要素的供给汉掇,三是产品的供给烂蓄斡。    再把这个逻辑关系缕一缕柏,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给诚,而制度蜂不、政策和要素的供给又会影响到产品的供给脯摆扫。所以现行体制下灭倪尽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革串?这是我思考的第一个问题算梧。    第二个问题距颧,是我做企业这么多年的实践和感悟涪,企业到最后比拼什么敞恨汝?其实就是资源的配置效率搬梢。汽车行业也如此膜。你拥有多少资源固然重要促饭,比如研发队伍凌势伎,既有一两万人的夹假,也有六七千人的遁颇,还有两三千人的棚郴理,资源差异很大耿,但实践证明人多不一定成果就多麓耗,关键是资源的配置效率祭陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率巷,取决于一个企业的决策效率和执行效率拌。而企业的决策效率和执行效率德添,又取决于它的机制和治理结构略喊。    反过来蓬,机制和治理结构取决于产权结构的合理化拭。也就是说视搜,产权结构会影响到治理结构和机制乌倾透,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响八脑儒,进而影响企业的资源配置效率劝。    从逻辑关系上讲咕券喝,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革卧澜。    第三个问题稻炒,产权结构是前提锋泉扭,是源头性问题狈奉,多年实践缴赤菏,有以下一些体会冠猜。    关于股权酗。股东应该优质化闭,股比应该合理化绩颊。近期也好讹捅,远期也好邻希,你不能把那些对企业治理皇潍溉、技术架弊、管理焕胺善,以及市场拓展没有任何贡献纽舍,反过来可能还会添麻烦者登辖瞄,当股东其。这样的股东不能要娥。    股比结构这块榷溜,不同行业钞播,不同企业衰,它的结构模式必须符合市场规则聚。若是竞争性行业驶福,不管是央企揽嗓,还是地方国有控股企业颗杏梗,做第一大股东绝对控股辽吕澄,很难实现建立混合所有制的初衷晴囊。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”希顽,竞争性行业混合所有制要深混尚恰,不能简单地浅混冀响绣。什么概念七?国有可以是第一大股东券困敖,但不宜绝对控股呈套疆,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构外马筋。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化朴、国内竞争国际化这么一个概念凑。既然是全球化僳瑞徐,如果你这个竞争主体榔戊,你的治理结构练,你的产权结构睫会椽,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话拭阑,你如何参与竞争拼滴镜?道理非常浅显明白女渴檄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践头财线。    江汽集团公司制定十一五规划前蜂,我们就有一个想法空,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化芭泊蓖。围绕这个思路渡骇,于是就有一个叫三步走的战略规划薯哥瞥。    第一步腺碱,把国有企业员工身份置换掉触顽幌,从根本上说车编,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处郡维惜,对职工也有好处浑息,是多方共赢的一件事情绞船赌。我们知道驴,国有企业这条船不管怎样拘澄,开得好叹贤牢,开得不好汉费,哪怕再破再旧拳,只要不沉下去莱轿俊,国企员工都会抓住船板俊险靖,不愿意下船磊。    如何把员工这些观念转变过来泵病?只有让他们从企业人转变为社会人欺沙蒲。因此滩酱魔,第一步是2006年扒庐颅,江汽集团公司所有员工进行身份置换篱傲。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会偏慧邓,作为每个子公司的投资主体尺,共同组成投资公司武乡。    这样蓟拍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东奢侯。投资公司持有江汽集团公司的少量股权丁。    第二步途,我退休后缴,引进中国建设投资集团有限公司呸病股。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司倦。初步实现产权多元化嫂。    第三步京蒙,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产山嫉,包括安凯客车的控股股权布单,整体运作上市拼。去年1月获得证监会批准弘,上市公司已挂牌经。    通过这三步走——置换身份苛钎,初步股权多元化扔,整体上市圈鹃棚,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的冠,对留人起到了较好作用鸵猾既。在工业化步供、信息化韧、网络化尤其是移动互联网时代评渤,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代慈陡,股东或雇主和雇员之间的搏弈脾提,更多体现在决策权和分红权领域缚变隘。    为什么IT产业焚郎,特别是互联网企业发展如此迅速腺?正因为它有这样的产权结构瀑幻刨,这样的体制机制迸。做得好的互联网企业冷,股权都比较分散墟谓蔽,管理骨干和技术骨干都有一定股份际淋如,可能这是大趋势牡。    互联网行业资源的竞争和协同茸逞遂,最终体现在人力资本价值上翟,他们要参与公司的决策和分红才锤窝。这个问题如果不突破几龟,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难钝枚。   存量是稳定剂活房,增量是兴奋剂    那么辩免,内部机制如何变革拿?    1990年我接任江淮汽车厂长斑梗矢,当时非常困难旦袱枪,留不住人舷距韧。有些人选择离开岁,人往高处走徊,完全可以理解肃丰。留下来守摊子的这些人不容易暖保,到我2012年3月退休慧吹轿,这22年时间里碳旅薯,江淮集团内部机制变革分为两个阶段汤掀芜。    第一阶段是2000年以前邵百。可用两句话概括梦擦青,第一句叫做存量相对稳定泪亭陵,增量拉开差距碱说。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状趁爆德,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来酮睫,可能就有问题迪尽戳。因效益提高而增加工资荡,贡献大的就多增暇,贡献少的就少增砷。即便没有贡献排剐田,原有的存量工资也不会减少凭坏,即存量是稳定剂惜率此,增量是兴奋剂脆羡。    第二句是有计划按比例增长工资沫。也就是说辨鸿,企业效益再好珊磕,效益翻番工资绝不能翻番悔。效益不是很好洁第,工资也要涨使姑厂。为什么帽?因为国家年改革开放30多年嚏奴轰,经济20多年高速发展侣,物价一直在上涨拇常,生活成本在提高烩,降工资就是降生活水平松。所以我们有计划按比例增长工资刚焙庞,以建立工资蓄水池痛,以丰补欠衔。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利豁感。    第二阶段是2000年后平扒稿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式砰权。    第一部分是薄撮椒,区域领先的现金收入灯期。和北上广深不好比蹦歼示,但在安徽及其他城市的同行业者中咸,我们的薪资收入是高的廉庞,员工及其消费能力比其他企业稍高酬开老。但现金不可过度发放就萝,这是心理学末。人就这样为度悲,口袋里现钞多了后唇秋篇, 像一线工人割帛,包括技师在内百,他腰包丰实了镶坪,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了父娘嘛。    第二部分是大福利鲤。我在任期间暇片,江汽集团公司解决万余套集资建房钢,还有大学生公寓观凄桃、廉租房等;自营的物业管理做得非车唬好航铅,很便宜锯赊,还有免费午餐凶,包括洗衣房等弗。有大福利农潭湃,有小福利涎泵枚,五险一金都取上限提皑刊丸。    第三部分有限的股权激励涎撩。    区域性领先的现金收入鼓拌、大福利迟潍哆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式概,这使江淮汽车员工享受收入不低鹃抬伐、生活成本不高的待遇伦。也使人才无序流动降到最低坍秀。我在任22年嘲铆,江淮的人才屉鹅,不管是管理人才还是技术人才乘,几乎没有怎么流失耙棚。    外人都觉得很奇怪式其掸。当时有个汽车企业派人力资源副部长肮,在江淮附近找了家酒店鲤处兔,一住就是一个月幌,每天晚上打电话找人惫朝,但没有人为之所动腑情秸。    究其原因身从牡,当然也不仅仅是待遇和福利媒松供,重要的是文化留人聘,怎么能留住人心卷萝屠,这是其一刚戮。    其二内但,江淮汽车推行多年的学习型组织建设绩诵承,使员工的成长速度可能更快驶社我。    其三戮, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径伺孩吠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径疟,但我们有三条路径颂。    一是管理人员成长路径疤辆:管理员膜动、助理管理师节涤剐、管理师喘、二级副经理北贬盒、二级经理躲、一级经理驶驮炽。    二是技术人员成长路径宋:技术员确崔奠、助理技术师猴、技术师;设计师屉虑、主任设计师仍、设计总监汲我李、技术中心副主任贬敦递、主任等宋。    三是技术工人路径箍:高级技工色、助理技师扇、技师董酮、高级技师拇琳窍。高级技师的薪酬爬湘,甚至比二级副经理拿得还多阑冯亮。    这三条员工成长路径你驼,每个岗位都有岗位说明书漏痪。你要申报这个岗位发,必须经历什么培训搏构,需要什么绩效喊,才有资格申报撑宦妹。上什么岗位有明确的薪资标准寸嘎肠,“升官同时发财”蹄蝎,用人用工尽可能做到公开公正透明慷吵曙。员工们也看得很清楚仿该兽,只要好好干岔,就能够成长疗肯。    总之建现摆,在中央政府大政方针指引下此,切实泉饱、正确理解运用国企改革的核心思想和方法渡,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革洗。    尤其是产权结构改革寇,不要消极等待主管部门来安排涟,等是等不到的范首。也不要对现有体制保、机制太多无意义的抱怨技,只要动机纯正适关稿,对国家对企业对员工有利颗,就值得一试浆,这是我在江淮汽车多年的指导思想牟豪垄。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋醛,但一定是基于稳定性蕊轻缓、权变性佬、柔韧性基础上的变革钎澄。要主动诚恳地和主管部门进行沟通坎那。同时切记不管做什么事情木涩,一定要取得合法合规的文件依据随纯。    在沟通管理和内部运作方面凳,如何适应政策环境篇港,是对企业负责人的管理智慧的考验届却广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭孟慑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团请拐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办珊。   当下慧熄,在互联网经济蓬勃发展蓉魂氯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下醒仙仍,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃朔士俱、汉腾食、乐视吐煞、蔚来普厦、Nevs妊恭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈纶抵父。但这些新思维屉、新模式遇到来自行业奋拌、公众和政府有关部门的不理解和质疑胶弘。为此寰球汽车邀请行业专家履凸屑、新势力企业领导腾、主流媒体高层当,就大家共同关心的行业趋势靠、创新模式狸、市场预判等话题展开热烈讨论居畅。   程远弛肺:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁婆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录背:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛档魏删,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域炮筏溉,也是一个全新的问题奥苯,所以我觉得应该是个很有意思的事鳖豆。今天让我首先来作一个发言妻东,我觉得是抛砖引玉巾,我想把石头抛出来扮慰甸,引出大家精彩的观点齐。   当然今天有几家企业来参加这个论坛记夏,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题抹,他们该不该进入汽车行业圭间肩。大家知道顷柿,这几个企业全是新人蹈,以前都没有做过庭,在社会上是有一个反响枯,有一种争议虫姆,说现在已经非常挤了疵抹将,我们已经达到了2500万辆的规模河筹惊,100万辆的企业已经有六七个了沸匹疙,还缺你们郴骏?你们现在还有机会宪夕?我想说这是一个很重大的问题哎踢穆,我想这个问题为什么说是战略问题届苗,中国汽车业一开始就有这个问题馁。   我的印象中截断恼,我觉得中国汽车业有很多政策梅官寡,也有很多重大的事情赊百坑,但是我现在回忆起来枪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大售撂热,一个就是开放引进慌睡既,也就是合资匿渺溺,也就是所谓的市场换技术点敛。另一个竟,我们做了一件很大的事情羚遁,叫反对散乱差驹怀焕。这么几十年来劳,在我们的汽车管理部门柿枫,我们就不说谁了慕汝敛,大家都很熟瓤,都是朋友赊犯,现在都七八十岁的人炮龋。我进入这个行业30多岁袱,已经过去30年了寒,这些人现在已经退了煎宏,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情墟,一个是合资引进特扔蚕,一个是反对散乱差坚陷搪。合资引进就是把外国的跨国公司招进来黎露,即刚才说的市场换技术狈牟。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车匡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差堤,只许有资质的企业做溶拈。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司梢能,就叫中国汽车工业总公司努。后来败,提出了南北划界搐羌费,想要一汽在长江以北靶疾,二汽在长江以南鞠,形成一个竞争局面肛纺。这个想法没有实现绍蚂狙,当然再早我们搞过六大公司筷顽,但是总体来讲拆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争冕。   我在八九十年代写过一篇报道馁酞,我就说中国汽车为何怕竞争侣赏?其实现在想竭同,我们争论来争论去就是一条塘,国有竞争绞搬,我们认为企业太多了涛妊,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理谩锋酣。   那时候从国家宏观的角度僧敛拉,陈云同志提出了一个经济学观点烷付,叫做鸟儿在笼子里飞俯,年轻同志可能没有听过速姓浦。虽然给你放飞倪沮,但是你不能乱飞派,得在笼子里飞暴淘惹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞穗锤情,所以我们提出“三大三小”箱,规定的企业能造车雷,其他人都不能造车扒,认为进来的就是捣乱砂贿。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章吝螺,后来被总编辑改为无心插柳损乾。我们一心一意想扶持的企业搞上去贫,但是我们不想扶持的企业又在出现即,所以就出现了这种焦灼的竞争局面可。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意范莽俯,为什么呢腹卑诚?当然是我们的基础比较差共,一无资金脸寞,二无技术瘸苏茄,三无人才捕哨顾,白手起家邪。这时候我们引进外资斡泡阜,有了资金河、有了技术事醒寒、有了人才崇,奠定了我们汽车的发展基础填弛。但是只走这条路等于缺一条腿餐史,只有引进外资敖挥肥,没有自己的发展超楔。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业构辫握,反对本土企业崎扳慈,所谓自主企业桂,所以自主企业很长时间不能进入造车领域峡翱。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的藉桃,奇瑞丹忌揣、吉利砍腻、长城胚磷、比亚迪适,没有一家是合法造车的企业贸尼,方式大家都知道刮畦,买一个不生产但还有资质的企业邯啸,就是所谓户口本冗显劫,然后就开始造车抠。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好赖称挨,该死的企业死不了硷,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口杀,这是一个很奇怪的现象毒绞哗,在其他任何国家都没有这个事情寂,只有在我们国家袒,这变成了一种无形资产擞旱。   所以老边,后来工信部成立前夕突,在发改委发布了一个通报胃,宣布哪些企业要死眯崎,其实是一个作秀攫店。因为这些企业本身已经不存在了凰录,我们如果不把资质作为一种资产保存下来痴魔,就不会有这种奇异的怪现象空缚柬。这个建立于我们对汽车产业的一种误判惋,我们把汽车产业的市场化描宋戌、自由竞争的方式忽略了胚无,我们把它当做航天航空管理让思棋。所谓集中力量办大事僻,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的惮惋忱,像航天航空只发射一颗卫星屋钞,只造几架航天飞机虎,但是汽车绝对不能这样裁,如果我们中国只有一个汽车企业荚,我们今天无法想象能够达到2500万辆锋僻,我们可能还在200万辆以下徘徊扇纳既。   我们想想我们当时的规模涵歼,讲起话来赤瞧靠,我们一点底气都没有马乃酥,全中国所有汽车企业的力量良,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量赣辰颊,所以我们那时候是没有底气的蓟虽价。那时候蔡总经常讲秀低,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂看烂,我们国内的某家工厂珐茄栋,搞了多少年蝎栖?投资130亿干了那么多年没有干上去海糜惦,现在回头干干贯赴,别的合资企业在武汉干140万辆车铣闷超,听都没听说过他就干成了钞。   当时我们确实是一穷二白缺咐,那种情况下我们引进外资筛僻,但是不让国内自己的汽车做商,造成了我们汽车工业发展少了一条腿祷,变成了外资企业秋番、跨国公司一股独大缄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌虽。   中国其实为什么发展到现在这个状况继涝垦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差肪菠,在座的年轻人没有听说过兴魔,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号许。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作号崎拒。为什么有审批制戒?审批制就是为了反对散乱差踩得固,所以你不能随便上企业霉侈俄。   我们把进入产业的大门关得很懈巍,一方面对产业造成了很大损失舵趁,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会黔。大家知道蝗,那时候汽车卖多少钱腺?桑塔纳要卖了20几万够饺歉,当时说两万块钱奸瞳联,八字还没有一撇麻玛架,订购两万多辆现笔,在桑塔纳卖20万的时候海,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来贪。那时候的技术标准徘仇、排放标准都很低百瀑,我们会很快发展起来铰,但是我们失掉了这个机会届太犯。这是产业上的一大失误橙,就是反对散乱差刺汐哇,阻碍了中国自主品牌的发展替盖敝。   我觉得中国汽车进入2002年殊输,入世以后就发生了很大的变化滥,这个变化就是放宽了幻,应该感谢国家经贸委前司长拈,后来发改委的副主任欧新黔磋救降,他在这件事上力排阻力琴弘活,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来矛,有二三十个企业进来罢含。在这时候灌速半,包括奇瑞绢、吉利昆耽才、长城漆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面耪律,所以这是我们企业发展一个好的契机纲凯,这个契机来自于好的竞争票窝。   现在大家没有再说反对散乱差通诧函,但是这个毒瘤并没有肃清迫巩,现在要有一个新的品牌出来冗蒜,我们第一个想法就是它该不该出来检力价,又来添乱寄计。所以在这种情况下甘,汉腾出来以后品峭,我当时也没有太明确的认识埃宛,在网上一片谴责声的时候勾萎,我就意识到了这个问题谜守。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的脓料,大的打败小的扑攫恳,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼煎迁,快鱼吃慢鱼枷板。汉腾给我一个启发沮朔,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲容千,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在绊,今后还会存在难。   现在一汽谱形、二汽非常困难砷啼紊,包袱非常沉重秃鹃,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才拘陋阮,但是最近连一辆好的车都出不来脓。现在真正有活力的企业是谁呢堡讥?是长城翔茧、比亚迪肩杉撩、奇瑞策、吉利洗艾。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用课。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开枯洼撕,让大家不要惧怕竞争晴,竞争只有好处挤。我们老是说过度竞争十倡鲍,实际上没有过度竞争脆脸罢,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的搏,经济规律本身有一个调节作用脊陡雇,一旦过度竞争它会自动退出乱抨安。   我们的出租车管理很失败骏炯,就是我们怕过度竞争徒,我们把北京市的出租车限制在7万辆构捎察,因此打车难簇郡、打车贵美,群众怨声载道衔庙。凡是放开竞争狡舒,像家电产业大家都知道闭,为什么发展得比较良性呢花?就是因为放开竞争袒,是不是先来后到呢犁甫舞?我们现在想想80年代夕澄窘,61家电视机厂叮钮闭,现在上哪去找痛涪?大家熟悉的品牌炭,北京牌愤、昆仑牌鞘缅湾,我前天在飞机上看到长虹耐酚躺,长虹居然还在撩钵,出乎我的意料炔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存滥,现在新出的电视机厂惮籍,TCL过去有吗涪?就是长江后浪推前浪无,我们永远不应该对后进者说不庆期,我们一定要这个变成一个共识煎替票,任何时候都可以有人进来时贾橡。就像他们说的废,任何一个行业都会机会勘燃共。今天在座的各位都是新进来的仍毒砰,我觉得你们的机会大大的有烹唯瘫。   我的砖头就先抛这些恍鸥改,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编福沙度:沈达炜 版权作品琶,未经环球网Huanqiu.com书面授权梢味,严禁转载敬,违者将被追究法律责任畔舜玛。 获取授权" "  徐和谊说刨口,当我急的时候搅戒,老唐一乐碘,哥儿俩(的配合)还行题喀仁。双方都是坦诚的心态钒吨躬,就没什么谈不成的事情匡乌。    唐仕凯则认为哥淌盛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作赁福物,基于双方的相互尊重寸。合作中岁,尽管文化不同蕾楼、目标不同桑妈,都能坦诚地交流蔼碍,达成一致筋淬乘,满足消费者需求射念。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事喝钾谭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚同堤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蒙慕凶,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事随栏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯虹奸使,接受了中国经济网等几家媒体的采访鞭蓟删。在奔驰E级轿车之外信昆,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作恨拧捅。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时驮,徐和谊说塑,关键在于双方的真诚与坦诚扳哎,这与我们的性格有关竞。我的性格是直率篮羞,而唐仕凯先生则是含蓄舱搬、温和腻枫,哥儿俩(的配合)还行寄。双方都是坦诚的心态功疚粳,就没什么谈不成的事情困泌。    徐和谊谈到臼,合作中黎同,彼此考虑对方的文化阿、体制誊团季,对对方的决策机构都很了解久,也想知道对方的想法奥,并多从他那套(系统)思考馆叼恐:靠不靠谱呐害涝,可不可能辞帽阜。不能瞎白话磐,不能伤和气柿皆,所以就越合作越顺利忍反。    徐和谊认为脯喇,随着后续工厂和产品的导入点,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期卯。    他还打趣说脆惟坏,唐仕凯先生文雅廖,当我急的时候寇梳贬,老唐一乐溯棠,我们的搭配非沉蕴铮合适提榔钱。    唐仕凯则认为偷盎,戴姆勒在中国与北汽的良好合作缮涂涝,基于双方的相互尊重查。他说嫌董,我们与北汽之间有更多的共识贰哎扛。过去几年的合作秤边,大家互相信任屁、持久山、坚实罗谜吉。我们有德国人的执着举、坚持枷谢辜,在双方合作中颊版嗣,尽管文化不同说许磊、目标不同嘿巍富,都能坦诚地交流麓,达成一致效丰,满足消费者需求点,也能让优秀人才有合适的岗位钒辨。可以说簇,北汽与戴姆勒建立了最好的敝卞姐、双方互信的关系挎活邓。    另外捷人,唐仕凯指出噬,中国业务的发展怒比吼,离不开经销商伙伴的精诚合作度,他们积极履行对消费者的承诺蕉、关爱牡渡,也与我们建立起非常良好的厂商关系端筷。    他强调芬,我们与北汽的合作贸实媳,增进了双方的关系娶。 全新长轴距E级车上市现彻扰浔伞,领导合影(右二为徐和谊赎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手崇败痴,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说外涵捶,目前密,我们的合作是最好的沤。认真总结以往的经验畴、教训愧,特别是过去的错误厘毋埠,接受媒体的帮助挤徽、批评犯,因为大家对我们有更好的期许懈僳。目前疼,我们仍没有达到自己的目标楼徘继,在中国市场还是第三名举。但是绊挨南,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)柔肆。因此沪宫桐,我们还需要精诚合作未病煤,力争打造一流的企业;精益求精际淳乔,建立一支一流的团队常旦星。毕竟敲,我们的公司和事业都很年轻偿,在发展当中最重要的还是关乎人堕藐烙。因此怕实,我们不能只顾眼前观凸零,应当放眼未来井,希望取得更好的位置沽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬息和:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊递:    各位领导娥裙、各位汽车界同仁庭侗队:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛蜜频穿,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计魄。今年论坛的主题聚焦安全鞭,我觉得非常有必要码沮,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题玖,已引起全行业和全社会的关注蜕煌挂。    今年以来尺,在国家和地方补贴政策的助推下炉峰爱,新能源汽车市场延续了红红火火的行情俏,1-6月腾,新能源汽车实现销量17万辆氦速,同比增长126.9%萍掏膳。其中纯电动实现销量12.6万辆刻砂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆烈沁,预计到8月底速镭,全年6万个新能源指标就将用尽荚善。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆垛,同比增长170%芥淀,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置降唉。    但随着新能源汽车销量猛增欣竿恼,其安全问题也逐步凸显炭募。仅今年上半年不瓣鞋,与新能源车相关起火事件就有11起佃,事故原因涉及到电池欠来屋、材料湍释蔬、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面己萌。不但给事故车主造成了严重的生命坟、财产损失举蕊摊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧酷窖秋,极其不利于新能源汽车的推广撬构任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律倒趣瓮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折廓,新技术新模式尤其如此呸绵庐。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处胆茧尝、火车一度跑不过马车烦下禄、人工智能行业也几起几落杭胚奈,每次都面临着必须攻坚的难题画肥葱,并随着问题的解决才获得新的认可惺。新能源汽车行业也是一样胚仇,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域嚷衡啪,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进拼,在蓄积了一定的市场规模之后仕,开始到达一个新的平台期内泛,开始面临这样那样的问题彤芥。而我们认为侯桶歪,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题擎搅。    首先癌,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足朗摩。    今天我们面临的新能源安全问题唐继,一部分是技术问题拐辰啡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等兔。但更多的是行业规范问题挂虑具,由于新能源汽车市场发展太快呜,行业法规建设相对滞后纪急,安全法规不够健全唤衅绣,相关标准缺失鞭蛙鸵,再加上消费者安全意识不足逝钩令,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等菏胆瓶,共同导致了一些安全问题的出现另太阜。作为一个新兴行业陷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规粹难捐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度宽,这是新能源事故频发的原因片姥,也是新能源发展到当前阶段单靶困,我们必须着手解决的问题午蓉蹲。    其次边颊晃,安全问题是消费者关注的基础痛点居穿釜,必须全力以赴加以解决书的。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示汗记德,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准摩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全迁牌。我们经常说退辞挟,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点鳖,但是没有了安全这一基垂琛,里程的远近本身也就没有了意义权晌。新能源推广几年来戎纷,市场上对安全的质疑之声始终不断侣,说明广大消费者除了里程焦虑排兄,还普遍存在着安全焦虑什驰铝,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑焚爬,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择娄,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡情手桐。着一把火就可能会毁了一个行业处,在网络时代这种心理传导完全可能发生陈道疮。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理倾敝,必须将安全问题作为头等大事来抓屉摔逛,否则就会被消费者所抛弃砰歇。    最后恰鲁涎,安全问题是新能源迈向未来的必经之路车,也是发展的动力源操焚雀。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破旁悄褥,但唯有能够提供安全可靠生活的产品罗蓟,才能得以持久生存论。千百年来滩计,人们围绕着使产品更加安全可靠娩磕狄,不断做出创新其雌际。及至今日抱,我们投入无人驾驶汽车埔彼慰、智能网联汽车的研究删,很大一部分原因仇磺哺,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障吉潭警。新能源汽车作为面向未来的产品怂肪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变恍惩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力茅空囱。    由此可见水蓬,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈触肪汕,粗看起来林林总总骋,不一而足;但是究其本质侩梯裴,核心还在安全宠。破除了安全问题泡兽袍,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题骂,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题狸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高窖,而围绕安全问题不断攻坚克难洗戒俗,新能源产品和发展模式将不断创新嚏孩任,不断创造社会价值惹遁潜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者钨耐靶,我们从一开始睬驾陇,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓剿嵌,从战略高度提升安全性郊檬厂,居安思危模冀,未雨绸缪容耙,从研发慑、生产到售后服务十噶涪,都布下层层防线戎挪,确保产品万无一失惫刑古。    一是在产品开发上加强安全功能设计斑脖,从源头上提升安全性咐库。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障儒。从产品的开发设计阶段温,我们就从整车控制呜、动力电池碴、高压安全等方面以高标准进行设计词惶鲍。在整车安全方面构绘,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统遍茸,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计邓看灯。在动力系统方面膘,我们从材料家邪、电芯喀得姆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计浅辆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术筛币,降低电池短路和起火的风险疗稼褪。在高压系统安全方面娜莎,我们从防水撵睬莽、防火骚释、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计桑,高标准强化安全功能彭卷揭。除此之外策,我们还充分利用智能网联技术忍袒,对新能源车运行进行实时后台数据监控把测位,建立事故应急响应保证机制势冒,为新能源安全使用保驾护航赴。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证九,以高质量产品确保安全录据替。在新能源汽车快速发展的同时龄讥,北汽集团不忘发展新能源的初心驶崎,严把质量安全关牡钵设。北汽新能源生产的每一款产品伸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外本乌侯,还要对电池伶烯、电控系统进行严苛的测试与验证黑刮敝。目前宪方搂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系设,其中电芯安全可靠性测试标准42项旗室敛,电池系统安全可靠性测试标准50项分肃硕,BMS策略安全可靠性测试标准33项寺豌,这些测试包括长时火烧测试洛蛙芬、电池剖切测试汇筒裁、极限跌落测试和电池浸水测试等捍。同时囱剃,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位辰诗念。上半年纽萄,北汽新能源接到订单2.6万单呜暑,但在资源不足的情况下玲,我们严抓质量关波辖,绝不为销量而粗制滥造氓版伙,最终完成15052辆的销售任务螺烁,订单满足率仅58%扦撕硼,但却实现了上0事故率的优良成绩惠。    三是加强售后服务与培训捐,让新能源车用户买得放心难埔,用得安心牡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障荣讼,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统渺踏,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系凯,包含车辆保养七、车辆维修砷狈、紧急救援迫、充电设备伞、增值服务矗、客户关怀等多项内容佳闲扯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控立,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查嘘未、维修白剂盒,并对服务完成情况进行跟踪监控鸥耗,形成服务闭环刻绥冻,确迸唇缣遥客户满意坪商。同时盗涂败,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训繁横,对车主进行说明和操作演示誓,并规范安全培训流程钎串星,提升新能源车主的安全意识郎。在此基础上渭滇泰,我们还创新营销服务模式蜕,今年8月12日搏淀,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金菏截,不仅具有推广新能源车的效果沁嫩,同时可以让车主及时更换搓毖、检修旧车上的老化电池坏,通过我们的新模式给市场提供更多安全蒜苟外、环保鹤、高质量的车型讨松,给消费者更安心的消费体验敌底。    各位领导梆啼闷、各位同仁皆摧蓖:新能源汽车作为一个新兴产业驼,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段炬掠,出现一些安全问题栖刊,这在快速推进过程中也是难免的烙鞋送,是我们必然要面对的问题苇挪。因此新能源安全问题圭,绝非某一家企业能够单独解决事熟,它需要我们整个行业的协同并进炮。    有鉴于此肝估降,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力泪,不能因噎废食赏潮,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心鲍亥鸽,牢记我们新能源事业的战略使命吼顺加,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念疽,以持之以恒的韧性摄颁匙,推动政府辅雷革、科研机构贪卯施、行业协会酿纺、企业乃至全社会开放合作佃纲眉,不断建立安全标准晾、不断规范行业行为弊、不断推动技术进步忍人、不断优化消费者使用习惯亨假,不断实现新能源汽车行业成长成熟咀、发展壮大勒播洗,实现整个行业的可持续发展哼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长情土泊,各位领导必设、各位专家撤蜗姓,业界的朋友们妇瘁穷:    大家好!今天善,众多长期关心部、支持中国电动汽车产业发展的领导疏翘、专家和朋友们齐聚郑州味荣韩,共商大计邯隧。作为本次论坛的协办方局,请允许我代表宇通公司闭太,向到会的领导奖还、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里萄默,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识刻勉。    近年来维,国家出台多项重大政策脐财概,从顶层设计唱型卜、推广应用饲瓣、税费减免铰哄刮、购置补贴汲镭璃、生产准入握椽寥、基础设施等多个方面脾刀,保障新能源汽车产业健康快速发展泼。客车作为电动汽车发展战略的切入点聊,是电动汽车普及推广的重点领域邻办袭。至2015年底块亨亩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆察协典,占同期所有客车推广量的13%切,为城市节能减排俺畦、绿色交通出行做出了重要贡献蕉。    财政部怜痘、工信部耐适虎、科技部遁脱搜、交通部谐棱、发改委等部委尘蔑堂,通过科技计划书劳拘、产业技术创新工程等重点项目进行支持跋为妹,有效推动了电动客车行业的研发和产业化储笑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升畴配嫌:节油率隙、续驶里程等性能不断提升慰捅,动力电池能量密度盟洽眠、驱动电机效率等关键技术迅速进步叭岁。    具体来说钨寄似,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化冀暗使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成淳菠、节能与控制技术方面已实现了自主研发镣算,大部分电动客车均采用国内自主控制器谦橡耐,整车性价比高睫计,满足市场需求度矫跨,节能效果得到消费者认可擦辫。    二是动力电池性价比显著提升纱翱。动力电池扩廉迷、关键材料国产化进程加速肃,安全性和工艺技术持续改进家。与2010年相比祥,动力电池能量密度提高将近一倍淌洼,成本大幅度降低芒但董。    三是驱动电机技术水平进步明显颇图。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求替编,在功率密度谰曙促、系统集成度和材料利用率方面显著提升短噬。    同时绰,我们也应认识到钵工霖,国内电动客车研发试验能力有待提升料侧齿,关键技术与国际领先水平仍有较大差距辜琴:整车可靠性涟惭撑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力噶、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整奇,寿命龚、低温环境适应性棚头、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后悲宿搓。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向羡。    马凯副总理强调胳潞:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障茫。电动汽车由于安装了电池想、电机嚼姐扔、高压线束等高压部件宛摔,给整车安全性带来了新的问题镰魔葡,而电动客车安装电池容量大台、整车承载人数多败藏呻,给整车安全设计提出了更高的要求浓。    因此咳,电动客车必须从防水刷舱须、防火篮、防触电始络槐、乘客逃生嗽、事故处理等方面综合考虑澈,从研发制造刹鲤翔、运输存储咳、维修保养去伎仕、报废回收等全生命周期各个阶段着手扫,在电池安全啦、控制安全窍俗轻、高压安全犬短李、电磁兼容等方面进行技术攻关娃辛,全面提升安全技术水平就膏。并对车辆嘿、零部件运行实时监控行,起到预警作用厕眯,保障大规模安全运营龟滩桶。    宇通自1999年开始研发电动客车慑,持续加大研发投入谋萍,得到了国家部委搏境、河南省政府和各位朋友的大力支持陕孰桃。未来叼地维,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入拇,围绕电动客车轻量化彭、智能化写瀑、网联化以及智能制造等发展方向菱,立足自主创新捕,掌握关键技术熔腔,提升安全水平纺输部,促进电动汽车产业健康快速发展媚。    但同时獭谅,为了推动我国汽车产业的转型升级鳞矫吩,实现2020年500万辆的目标踢,我们依然任重道远柔卢。行业的健康发展钱,离不开国家政策和社会各界的支持阔,我们建议害:    继续支持产品品质提升和新技术研发拴儒。在纯电动衰汕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验葱级楷,研究开展创新工程二期项目等脚位,助力国家下一阶段产业化目标的实现毛陆拈。针对燃料电池客车烤拍百,我国和国外先进水平相比还有较大差距们,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度亮,尽快解决关键技术问题履,推动产业化发展滦。    电动汽车正处在新产品推出的初期魂,技术飞速发展改达,面临很多未知领域的挑战琼,这些不确定也带来巨大的创新机会铝常督,是企业酱汐、行业和国家的历史机遇肖,也是赋予我们的使命和责任粳寒,    我们将坚持创新竿伺贤,努力实现产业转型升级和健康持续发展设枢。    最后沪频蕉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅就镰:李芳" "陈清泰靶:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办肛坞,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”孝,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”舱卵。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出穿谢改,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题村黎官,回应社会的关切脾,引领行业的健康发展颠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台蓝通,围绕电动汽车安全和创新等热点问题疽奥,广泛交流鳖绢返、献计献策辞。    首先是创新引领问题凳姓。    去年边甩,国家多种政策的叠加效应充分体现替宽,电动汽车呈现了爆发式的增长毕。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%愁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善囱,并得到大多数试点城市的积极响应健。更加可喜的是贝雌,电动技术逐渐被消费者所接受龟炔,潜在消费人群在增长吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是安写,总体上埃抢你,这还是一个政策驱动的市称叶椤,它的不可持续性已经开始显现苏肯。从今年起峭咸,国家补贴政策开始退坡厕烂酱。种种情况表明牡梅谅,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期墙傻,相应地画萄靠,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期拌。购车补贴的退坡衅番,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型辆。也就是在购车钦夸抠、补贴逐步递减的同时锤,政府应在研发环节加大支持力度灰,集中资源支持在动力电池培伞、核心零部件方、电控技术加、轻量化磋镁、智能化等方面突破技术瓶颈衫。    另外型克兴,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位胃黄沉。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始防剑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等碌。相应地茅划,很多巨型汽车公司正在加大研发力度窃祥得,大手笔投资于电动汽车陆架横。    这一切表明迫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快奋。    由此看来喇琳,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战旁烹。    第一镀谎岛,政府补贴政策进入退坡通道米齐,电动汽车性价比提高的进程梨,能不能跟上政策退坡的进程括晶,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路锹爸持,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键使携躬。    第二广割,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力八瞬,中国肯定是他们的一个主要市场目标袍。能否改写我国燃油车发展的历史泞澳坞,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立渡嵌彼,并建立起较强的国际竞争力垫,这是政府和企业必须认真考虑的问题睫涛掣。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术疲夺,实质性地提高我国电动汽车的竞争力穿诧彼。    因此措荣,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导鞭狗吝,那是在强政策激励下的增长绿靖魔,是不可持续的搞几。有些企业一门心思地追逐增长潭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张谦其插,却放松或忽略了创新和研发轮。    应该承认拾魄,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比棋筹侗,性价比还是偏低的摩撮媒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破络粕参,电动汽车将始终受到半途而废的威胁黎那。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景妮,理性地配置研发和产能扩建的投入上。    当前八临蕊,我国电动汽车正在向成长期转型憾蝗妊,这是一个重要的机会窗口涤动矾。从全球看棉,电动汽车的技术路线还有选择的余地猫渡灭,核心技术尚待进一步突破全闭,关键零部件的壁垒尚未形成椿该肝,信息系统还在发展外,品牌效应还未发力光沁,商业模式正呈现多样化耸勃苦。可以说揩娶,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间槽湍。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略岗,有较好的积累宛饰馅。我们又有全球最大的汽车市场支撑封酬写,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权泞冻、培育自主品牌提供了难得的历史机遇截潭,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件藐雾蹋。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期负,潜心打造核心竞争力墩泄,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美玖姆雾,另一方面可以与国际巨头同台竞争磺嚎。    电动汽车和燃油车一样疽辛,竞争力的核心是聚集优秀人才阂斡,拥有强大的研发能力铂谈,掌握关键技术和建立良好的品牌效应控柒骚。对于汽车产业来说拟售妓,生产能力的扩张是相对容易的食,而核心竞争力的形成则是十分艰难的烯彼题。但是侧深拎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了燃械惭,因为那充其量只是一个泥足巨人食。    补贴政策的退坡俱,正在形成一股强大的倒逼式的正能量琴冻汾,补贴导向将让位于市场导向杏宋罢,让位于创新导向的娘钠。优胜劣汰作用将被强化艘杉,在大浪淘沙中赔庙,真正能站住脚的谎温宏,将是那些具有创新能力卞、掌握核心技术体图骆、具有品牌效应的企业俏寇粱。    关于安全保障的问题靡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上存睦架,特别强调要重视电动汽车的安全问题脐加。这也是全社会非常关注的一个问题卫陶,是这次会议讨论的一个重点仇。    为开好本次论坛让,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研送纬,并将在本次会议上发布调研的成果搂犯囱。    汽车的100多年发展史说明杜搏,随着人们生活水平的提高美,出行机动化是一种必然的选择龟拱境。但是橇蹦泵,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车磕煽碎,电动汽车处于起步阶段免硼,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外珊捻,还存在由于能源结构改变而带来的庇吐,诸如高压电路悍、动力电池等新的安全问题划茸茨。    因此髓陕文,在电动汽车市场快速增长的时候午箔酣,安全应该引起特别的注意椒,无论是整车企业筒,还是零部件企业沟,对于可能出现的安全问题拉福课,都要诸项排查遣绅陋、及时发现龟路械、找出对策凸负,竭尽全力把问题消除在进入市场之前迁。即便是这样肖雄,进入市场后的汽车仍可能出现问题列沉,这就需要继续跟踪仓啤,不断发现新问题角,不断解决问题陈峨,必要时要召回已经进入市场的车辆多。    应当承认蓟病滑,电动汽车技术的成熟度还不足脑凯氨,市场考验还不充分豁,消费者的信任度还很脆弱困,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展咯。从这个意义上说瘫,我们必须把安全放在首位纫。因为安全是一个否定性指标吼,世界上没有绝对的安全辱本,但追求安全是企业的天职浪蜜忱,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上冷努喀,要以更多的投入骋驴,在设计青蚕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平绢来。我们绝不容忍安全隐患块伸,但也要宽容失败坷椽,因为这里存在着不确定性蔽刀府。    安全也是规范出来的浇撩派,要高度重视标准埂、法规和监管的作用辽虹,设计安全的标准和法规窝,有些是科学的研究和论证定下来的凑松翔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的据拼。企业必须严格按标准和法规生产踌鞍剩、管理和运营烽,监管部门则应该严格执法习俯,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本钡,绝不能容忍劣币驱逐良币驹酶。    今天疯涪尝,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题辞戳,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题夏沉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具辞返步,它还缺乏充分的应用考验湿,需要未雨绸缪爸,防患于未然美挖抚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙翰违:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导飘菲晴,各位同行吠禽,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》水伟,每个桌上都放了一本晨饱,大家可以直接看碾。前面上半场我估计是大家最关注的呜孪,有一些政府动向公垫,他们做的干货惰欧岔,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了棠拾缕,我只讲讲技术侵伐,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”仟,有三个方面譬怕派,有些技术方面的内容是有相关性的谎,政策本来是张永伟讲的坊,我在PPT里基本删掉了楼卵秋,大概带一点妹晴姑。    首先讲一下电动汽车安全的技术劝。电动汽车安全技术我们分三块侗乘蜜,动力电池的安全杰、电动汽车整车安全多磨、充电基础设施的安全饺狠恼。首先是动力电池的安全性南染,是最基础兜蛋埠、最核心的窜暑逢,包含了电安全魂蚊灿、热安全韧拟吩、结构安全等等窗愤。    我要先从科学的角度说一下凄鞭炉。如图(ppt)慷惧迫,这是电动汽车动力电池的基本特性袱莆,中间可以看出我们锂电池安全的范围项糜,一个是电压程、一个是温度未酷,对电池安全来讲懦哨,这么一个很小的窗口里才能安全工作桔瑞径,如果温度高了会发生一系列的反应盗家投,就不正常了翅坷汀。我们具体来定义一下这些温度享免,这是做一个严格科学的实验贡匿,锂离子电池的热失控浅陶床、温度变化关贾蔼、温度和电压变化的过程懦董。有三个温度孤抨,T1叫热失控自生热起始温度亩邓赦,这个温度一般在90度佬,接近100度瞧输武。第二个湍,热失控的触发温度实京弊,就是说热失控要开始了冀痢博。第三个帽骋俄,热失控的最高温度邦吮朵,代表了释放能量檀痰继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)杰妓,给出了一系列的各种类型的动力电池蚕冉,比方说三元的NCA撮、NCM搽素逗、锰酸锂的来笨工,钴酸锂苟惜缎、磷酸铁锂摄同,还有钛酸锂的计嵌独,从中间就看出纠,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的城良量。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域袒膛抱,总体来看炒卞撬,热失控最高温度比较低一点韶滑,这是钛酸锂的辆。    太过于学术化一点度长,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程峡。热失控毛暴,我们先从热的角度溉屋,过热之后首先开始自身热的起始温度之后宏,我们的SEI膜就会分解扰褥菩、负极电解液也会反应泞,隔膜机制熔化缺,再到正极分解侩扁苦、电解质分解俩瞪蚀,最后就涂层崩溃佃恳,大规模的内短路电解液燃烧孩,就形成了热失控识漆香。发热量可以使电池的温度升高400—1000度呈。    另外一个问题疤,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展畅溅,像放鞭炮一样槽互短,一个单体发生热失控能量还是有限的疾款委,如果在整个模组系统中间扩展累似,这个能量就非常大了飞雾。我们说其实不在能量的大型聊估狻,巧克力的比能量比电池的比能量高多了屏,但是并不是一个危险的东西茨晴,关键是没有瞬时释放邻旧拢,这是一个瞬时释放的问题全程。    诱因凛,刚才说的是过热引起的糯熬乃,还有电的和机械的签泊,电触发扰蜕,主要是过充芹手、过放等等团椒拨,尤其是过充锈勿,过充引起的热失控是伪看裕害比较大的抗丢,这是它过充的一个过程和机理湍时,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火环。还有机械滥用秒汞寒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火慕篓申,这是在网上搜到的底盘的切割实验缄惯,专门看它怎么样隘坞嗡,机械诱因就会最终引起短路电。    第二部分翁胖廓,整车的爆胆,现在我们找电池厂开安全会木读凳,电池厂就说很多问题是整车引起的翘,不是电池的事嘎借歼。的确柬系,很多问题不是电池本身造成的俺会截,是外部原因晾,整车呸金,比方说碰撞会引起獭牟仆,电气安全踩宿,还有功能安全南惊,重点是这几方面疆。比方说碰撞负耗檄,碰撞是最容易引起始奥,常规汽车主要的安全就是碰撞安全惶肝犯。第二陪孰,各种原因的电气线路短路引起着火瞬避讳,比方说左边这个(ppt)是特别典型的锑疯仓,电机控制器烹碧、电机电子器件IGBP短路了擞舜,高压管喷寒、拉弧幻工梨、多处熔断菏,整个就全烧掉了超羔,这是控制器烧红了沙克脆。另外一个腔,比方说前一段时间南京暴雨之后卡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路匆谦蓬。功能安全椒墓渡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的说,电池管理系统死机刊郴观,但是充电机不知道且鸥曹,继续充签,充过头了诉卤暮,导致了安全事故舱息,一般150%会大规模的内短路谰,充过头150%媒陌秤,不管是什么电池赊,包括钛酸锂电池灌构精,如果充过头也都会热失控的娘冒经,虽然我们知道钛酸锂非常安全首,但是过充之后过压也会引起安全事故辑试。    第三郝,充电基础设施的安全涕。尤其要说一下充电设备的安全问题毖寺,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好韶舶额,它的防水瞥插、防尘扰寞妥、防腐蚀沃、漏电悲、短路保护等等市,各方面存在一系列问题辑靖的。我们开了基础设施安全的研讨会椽授腹,大家提出了很多问题稿吃,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍臣鸵,我不在这儿过多讲镜。比方说罚老班,我们荣威550就是非线充电着火磨痘灰,自己来安装这个迪瞎,比方说外部的“三防”挽,内部走线的零乱桓虚,不按要求接地等等抗需,这都是我们充电设备的问题眠衔绞。比方说全生命周期状态的监测狈吾、管理体系的缺失起,线路老化之后也引起很多问题虽。尤其我们在研讨会中有专家提出篡,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证窟灭保,因为那里头重现事故之后就会特别严重锻泊。    我不要都讲问题脓楷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果伦。    第一技全,说一下全球国际的进展谦识池。我们要学习几个谱譬,一是安全防护方面佳别拎,比方说日产的电动轿车Leaf超,现在接近23万辆掀,没有出现过重大事故参咯。它有一个安全防护的设计体系溃葛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的戊,而不是说不能做到安全顿卜。人家做什么片磺?首先毋盆,有很好的防护设计理念挎,它的防护荆,首先防控事故发生垒,其次一旦失效房撮菇,可以失效不出事画,再次贝侩,出了事臼,把事故控制在一个可控的范围骄,控制在接受的程度跟燃油车一样光懈咀。是这么三个阶段供,从电池设计朵廉谴,到最后可达到的安全目标赂,是一个全方位的设计理念捻凑。    二是设计开发方面火效,遵循了严格的V型开发模式骆,从电池包妒辈、暮洌块奢剃扒、单体蛊、材料贸办,从设计层彩、验证测试层骂,是非常详细的挥海粗,包括底层的电池材料隘栋穆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了臣苯挥,我们国内的电池厂现在还很少用这些掸秀。这是他们要通过的所有的安全测试的项目督,其实这些我们都很熟悉函,比方冲击街、振动碑撬屏、挤压适、跌落难漂深,呐龋块跌落挠竣沟、单体跌落等等览斯,针刺噶、极端的短路暮围霖、火烧阿宛、热循环颁骂,有温度的高低温循环实验才,这个好像我们做的不是很多抡绍滦,气体分析等等是,这都是全都做的捕风勒,这是我们跟日产合作交流的阀,我觉得还是给大家分享一下去,很有意义的猜典。    第二挫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说力立瓤。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)复赐,这都是公开的弓嘉庞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利恒铆屏,这是一些主要的专利软,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿险我楞,这就是一个完整的过程融徊。由于成本比较高疾蠕,其实没有在它的车型上全面的推开教蹄桶。    另外一个值得一提的椒,特斯拉的碰撞安全性不夺,从设计的角度壕嗣,应该说借用了一些非常先进的方法沥飘缸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型霉妨,发生事故之后链及乓,非常严重的事故也都是安全的污,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好醛驴解,当然因为它有别的安全性频抱冀,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的谎顽。    第三碑,这也是公开的资料犁人解,三星的电池系统蜜。重点看一下电芯层面锰饶,这是90安时内部并联四个单体电池勃桂舌,一个卷绕式的方型电池嗜来,这个电池在单体电芯层面加了三个装置程,一个是过充保护衅、一个是防爆阀捎、一个是保险丝肋。我只说其中的过充保护冻,这个电芯的外壳是正极锚空藕,有一个过充保护的阀喉胸焦,当内部气体压力增大之后价骚焊,把外壳的正极跟负极直接相连桓袖,短路潦,形成大电流巴极,外部短路母梧财,过电流之后保险丝把这个断开撼,这个我们是值得学习的贪。也就是说在电芯层次进行材料牛、电气散嫂略、机械系统的系统设计还是很值得学习的钠,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多贸钵,其实它把单体电池当成了一个小系统查短橡,我们可以对比一下才湾,日产电池的姆块相当于三星大电池的电芯良势,就是日产是小拇郝槔保块溯,三星至少客车上是大电芯宽弦。    未来趋势来看胜藐,现在工信部300瓦时备勉、350瓦时都是这么高的搁舱瘸,这是国际趋势究,没有办法剃,大家都在这么做佰靖,10年内我们真的要到350瓦时瀑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的烷咐,2020年300瓦时应该是没有问题的良,这个从比能量角度是可以做上去的首驮局,成本也会降低铃氏急,但是我们的安全性挑战会大幅提升的逢猾簿,比能量惫涣焙、安全性是一个翘翘板古谴急,所以我们现在都出这么多事无,下一步300瓦时讳怖边、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知菊匣。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术惫秸,我现在牵头中美电动汽车合作萎羚哗,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性类领娥。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系门评,这是最核心的下一代电动车技术刊藏吭。    说说国内的场磁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩拖,待会儿再说问题漠辱。正面取得成绩叫,从材料体系坝,三元正极肺撮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高怖橇,比方说在阻燃隔膜琅险、阻燃电解性诡弹、阻燃安全性也都有创新辽淘,取得了进展厂午衡。从单体电池产品的检测结果来看绩毋,跟国外也没有特别大的差别赶拎澜。总之咸,从统计结果来看丝,我们和国外的相差幅度不是特别大挽创锨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源捍,总体电池的安全性保持还是不错的盛,这是实验的东西烙瑞,严格按照了国内国际标准无使欧,因为我们的电池企业也跟国外配套嚎赴恃,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套僻,所以我们其实国际的标准都是满足的记妥。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新袖。我也举一个例子碌钉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的催迷。刚刚说三星的有熔断器擒愧搂、过充保护器潘隆、防爆阀豪,模组的我们现在电池管理系统等等撅垦,还有一个问题妊,自引发内短路港,这是一个问题虱朝,我们的制造杂质集衡纺、经常小规模的过充过放翁尖蚕,长期积累以后会自己引发内短路返难,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做肪唐掸,因为不好重复实验苍锭,我们首先做了一些重复实验的方法坎丹良,把规律摸出来了绷,这个短路会形成三个阶段捣,内短路的第一阶段催讽、第二阶段桥、最后一阶段械柑。第一阶段只有电压的下降椿、温度基本上变化不大握褐,第二阶段稻虫,电压下降同时温度有大幅度下降力裤,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测祷标。    如图(ppt)呻,这是替代实验靠,这是算法奔溺,这是短路的测试实验俯,这是结果岭瞪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用埃,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程隧厕、内短路的阻值都能精确的辨析出来渴社队,提前预警热失控事故衡烯修。    整车安全握迟,首先是轿车安全诵佳捅,比方电池的防水毙姓泊,跟整车关联度很高梗,因为静态的防水线空瓷,放在车上不一定防水衫泡,现在都知道IP67凑浩,其实一些厂家都做IP68了患,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的圭拭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故粉窗钝,我们如果做得好是完全没有问题的鞘趣酶,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计韧膛集,这是我们做完的设计断沧八。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全瞎词,这好像是我们比亚迪的电动车嫉渴茨,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西玖涝,做得好我们的防水比燃油车还好聪驾,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好疆灰,关键是我们的技术到不到位灿,所以我们来谈安全问题应该这么看泉匪。    第二息婚敖,轿车碰撞安全庐告颇,我们做得好的企业也是不错的羔。举个例子铆界,长安的谢,为了达到这个标准要做一系列的研究工作斥,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的巴,这是产净劲、学呐、研联合研究的冬豪。甚至为了将来的发展勘铣付,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的拢奥笔。而且电池包不是越厚越好保,如何又轻量化蹿典、又防撞匿探,在优化设计方面也还有很多工作可做识。    第三谐,整车电池系统总体的安全保护蚕。我觉得我们通过上次的整车交流会妓觅绘,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案首搞疮,大家都觉得还是非常不错的呵赐,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的堑,尤其是轿车企业是比较好的骏,分层炮剿撤、分级做的是非橙疲好的陌烫,比如说高压安全管理系统捍江扮。就是说只要按照严格的流程来进行开发猾唉番,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的呛是侍。    另外我提一句客车炭,待会儿宇通的汤总还要讲的扒,我不多说了爬亮肥,他们有成套的方法来保证安全性勿凌。    最后倍,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议锌。前面领导都说了材,多少起多少起炉保,这是从2月份到7月份统计的10起以上伟世共,7月份多起来了界筐高。现在存在的问题赏茅,我们在报告里面有详细的介绍事糜疲,我在这儿时间关系也不说的太多了赎肥腔。总体来看问晴蒙,我们安全性准入门槛要提高沃喷觅,所以现在在指定各种标准筒窘,要进一步提高标准凌氮。当然还有一个问题失岸祭,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的胯吐,因为充电桩跟车的接口是老的涵息,现在要搞新的喂忻,新的总体来看是更加安全的舌娇,老的怎么适应新的量,另外我们全生命周期检测还是缺乏的啸使,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战连。    我们的发展建议假髓,我也不详细介绍了靶,因为我们在报告里都有能登为,永伟会比我说的更清楚一下遣。    第一个贝,完善安全标准苗,制定更加严格的安全标准时咐杰。最近客车安全标准倒辜、电池系统的安全标准翱,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准茅。    第二个勤毋付,监控体系突,现在当然都有监控系统己推拈,马凯副总理上次也说了穗翘旧,监控主要还是要靠厂家监管拭逼,不是靠城市最后的那一级闪蓉欧,最后那一级你也不会给太多数据盖苔恕,数据最多的还是我们厂家自己艇,我们最有能力监控好握。    第三个棋,强化充电基础设施安全管理黄靠倦,严控地下车库侣访乐、高危场所充电设施建设与安全监管阜凯。    第四个鸡,改革检测体制半权,我们建议建立新能源汽车年检制度腺,传统车要年检糯撩娥,新能源车是需要年检的界,比方我们防水妈定、防尘性能颓费思,新车是好的凸,老的就不一定了护,我们的绝缘性能仙才春、漏电保护等等是需要检验的檬校抵,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的结,这都是很重要的蜗吧。    第五个纯抹,建议改革行业的监管体系龋伪,现在我们是准入版歇,有几千个车型强,客车是很大一个数奈雄疵,很多厂家都进来了忱泛署,不能说让谁做级锈白、不让谁做人地,我想将来要引入事后监管的体制捍案腥,谁要出了事要负责虚蔽鸡,要召回暖皋驳、吊销执照馅肋付、取消资质贺,甚至取消你不能再进入这个行业活繁粕,这是我们建议的要加强阶谜修,否则这件事情没法弄凯穆。    结语三句话狙睬:    第一虹沸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”慧,为什么是“命根子”雄溉填?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转鹊难坪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全五?我觉得怎么强调都不为过判乒磋,所以我们要警钟长鸣磺手,高度重视擎渴,大家都是这行的从业人员捶侈犀,都不希望这个产业下滑娜,但是为了做到这一点郊聪捶,必须要警钟长鸣评完让,高度重视司策。    第二撬匣分,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术圃回宛。想性能大幅提升但衡潮,大家都希望300公里使阀沥、400公里帅沮,客车也是要提母系,高比能量电池是必然的趋势某酚,往上提的瓶颈技术就是安全忌辈。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点啦。所以随着动力电池比能量不断提高酪酿,电动汽车安全技术的门槛越来越高埠控,本土企业要有危机感肥。    第三惺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系口贤冕。安全管理许伍,政府责无旁贷壳。    我就说这么多笺姓。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半爬:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日拭洁辽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行柿。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起抽骡,到今天的北汽EH400的下线限滑百,北汽的这100万辆用了5年的时间泪秒取。    在活动现陈ㄏ痢,北汽集团董事长徐和谊表示棠旅偷:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风挎挂耻,不断的加强产品般、技术澳郝晒、管理创新拔蹿,不断的加快电动化恢、智能化胺巍卤、网联化毋溶、轻量化的发展步伐踩犀,全力抓好‘π计划’的深入落地俩特。力争到2020年妹琴使,实现自主产销80万辆情,这其中包含新能源产品20万辆会干,实现销售收入700亿元仇,进入自主品牌前三名的目标藐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业其。”   “来得晚价抨,干得猛茄董浓,站得稳”    “来得晚女劣昂,干得猛苗咐磁,站得稳吹兜繁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结肩。    “在行业内来说爆腔炔,本土企业已经很多完成百万辆了蛔,我们加入进来勘诞,形成一种集团向上的态势歇。”北汽自主分为三个部分迪,“绅宝糕力、北京都胎签、威旺缺一不可欺堵,齐头并进驳,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧擦篱。”在随后的媒体沟通环节中赁,李峰坦言捅。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列矢,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蓟桔姑。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品沛甜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群橙。北京是传承“越野世家”品牌精髓罚,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌谐烂提。    “越野车是小众市晨菝荨,但是在中国市场上递筏,硬派越野瀑,没有人能从北京汽车手里抢资源吝扛颓。硬派越野或是下一个风口猛奋。”李峰在接受媒体采访时表示沃俱。    除了在品牌划分上的努力朽厘粪,在车型投放层面兢河,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车成鞋,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车其,而到了2016年迹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车雹搞穿,加上北京品牌和威旺品牌熄芜,更是达到了六款没。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例稼斥潭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录洁卑堂。    而面向“十三五”难警遍,北汽研究院院长邬学斌表示肺,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标迪计。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述处:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线吻塘,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累扫啼穿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃猛钎,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破苟疟。”    是的贫轨,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线焕添,北京汽车仅用5年的时间亮,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”浪。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围碑鹅千,现在一是车型结构变化了话侥孺,市场引导到SUV壳犬愧、新能源和智能化上去芍攀。我们由三级跳变成了一级跳违笔北。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示窝,“市场的变革对于自主品牌来说扯灌,恰恰是一种机会里农焚。我们有对市场最敏锐的感知卤冗效,最接近市扯寂!,这是任何合资企业都无法比拟的位。”    从年产销量看财,2011年达到2.4万辆炽许、2012年实现7.8万辆虏俄、2013年超过20.2万辆狡秆杏、2014年突破31万辆炒烙、2015年完成33.7万辆镀福,2016 年预计目标42 万辆亭诺狗,到现在已经完成了23万辆记。“2020年我们要达到80万辆间蕊晦。”徐和谊表示册派。    “心在一起叫团队”    有了好的产品姜,还要有好的营销拣,“酒香还怕巷子深”栏搞。在产品营销与销售网络建设方面搭,北京汽车依旧不甘人后妓。北汽股份副总裁蔡建军有句名言瘟茬,“人在一起叫聚会痴娘粮,心在一起叫团队箔帅奔。”    2016年上半年浦赴,北汽绅宝品牌新增经销网点243家厦拼筒,同比增长396%让恳谈,目前网点总量高达到836家酥拐,渠道建设速度令业界刮目相看墒剔枚。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家擅韧,同比增长20%瑟,目前网点总数已达1081家惫。    据已公开披露的销售数据沏帮,2016年截至7月瞬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆棚继,同比增长42.7%景,远超乘用车行业11.1%的行业增速蹄。其中痞,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆举哩,同比增长94.6%轮撤,成为名副其实的“自主增速王”贸旦俩。在具体车型上蛾经秤,绅宝X25累计销量接近5万辆霸,在A0级SUV细分市场排名第一陡坷劝。威旺1-7月也实现了近10万辆埠,同比增长6%以上涤哺。    对于营销体系呸是丧,蔡建军表态称熔:在互联网时代胚兢,消费者出现了很多新特征幻,他们爱分享互动聚孔,重视原创和分享芜,并处于一种“始终在线”的状态肠颅截,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系铂搏。   对于未来敝: 李峰表示姐嗡,在“十三五”期间实策哀,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌揪画。    其中针对绅宝品牌畦导,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品论,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋瓜纾块化技术平台录峰。    此外恍煽泡,针对SUV市场火热形势塘忱含,绅宝连续推出多款SUV车型蹦,形成了X25宫很、X35蜗惨、X55葛闷郝、X65组成的SUV系列亥,实现了对细分市场的全覆盖坎署椽。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型吓贝娠,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50洞。未来杭京口,北汽威旺由经济型微车缔免健、MPV儒笆溯、SUV和轿车等品类组成诺喷穆。   责任编辑谩:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开趟阔套,在杭州召开率,我们非常激动恃天呵。我们希望全球贸易更加公平秤替闺,中国企业能够更好地融入世界市场裸巫风。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示淀掣单,要向世界展示中国汽车业的良好形象视。据了解榔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车冷。李书福说澎舒,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台胜难息。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部杯,李书福告诉记者蒜肪你,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州脸,吉利要展示好自己的形象姑距。李书福认为骏温,我们要解决全球经济治理问题陇洁饱,首先要做的就是提高自己的竞争力奈,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理滇壁搜。   汽车产业智能化   谈到汽车产业猛煞,李书福就来劲了茎轮季,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头坪想呸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度雀测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展供莲吨,是全球经济的一个缩影蹋啼。”他介绍说鲤丝黄,未来汽车产业的方向是电动化磋漓蔼、智能化什、轻量化蹭慰,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列关叉,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年秤遣漠,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一刃。李书福认为救,两者的“联姻”以及之后的融合发展哄岔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新肃派、活力谋、联动偿筷挟、包容的世界经济”锑。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”馆扁寿,在他看来两者在基础理论研究和基础那埽块研发方面合作得非常不错讥达,他希望沃尔沃能更豪华湘肝、更高档勉、更有竞争力娟鲁,希望吉利能不断提升品牌力奴、竞争力和溢价能力堡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件戮。”   在吉利汽车体验馆巳,新款的“博越”展车停在那里藤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟具,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨浑篇。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一贫。李书福估计谋,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作遁。去年冬天丛,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时泥亮闻,他也曾表示堵,未来汽车将成为一个智能化的终端设备秋解。   “汽车的产品形态也将发生根本变化脾,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势逗社,商业模式的变化已经从电商碎窖、维修滇椽、汽车金融瞥贸、二手车闯、人才培养等领域开始实,逐渐延伸到供应链前端的设计掳骄炊、研发和生产亢溃。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型互,这是核心镐恨江。”李书福说停,汽车和互联网灿佳瞪,两者已经分不开了刀,汽车制造业要想有未来彼泉,就必须和互联网深度结合起来性矮齿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题墩段,吉利每一次研发创新厢馁密、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开桑。   “安全既是时间长度挖疏,更事关人的生命巾。有人说毛澈领,现在的汽车都很安全了攀拾,安全已经不能成为汽车的卖点了皋幂阑,我认为霉闭,这句话说的不准确划乒灰,也不全面片谷。安全对全球都很重要蔷,对国家很重要戎氛宋,对个人也很重要殿,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害渤,可以说安全事关大局肝涤模,安全关系到千家万户类,我们一定要把安全放在首位俯反瞥。”李书福说疚。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中岸奋,不仅有央视的直播磁颠,现场还有上百家媒体泼,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分从潭胳,受到业界的肯定慕貌。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念夸,用现在的话来说就是企业的基因砂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念褂楼词,当其他条件与安全设计有冲突时芜订虽,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程诚滇,而不是相互妥协较奴拱。”他认为奴淀溅,当造型与安全有冲突时酞,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时陶瘫,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时卿芍,也会毫不犹豫地选择安全闺。“汽车是给人坐的单,所以安全对汽车而言实在是太重要了捌木抵。也就是因为以上这些理念店颂姬,沃尔沃才能发明汽车安全带烷耍蔼、汽车安全玻璃付梅、安全车厢沙甭颂、儿童安全座椅跨络、侧气帘校桐、车外气囊缄斑、交叉路口自动避险自动刹车烯抒、城市安全系统等等烙。”   “汽车内部空气质量也是安全问题讼帅,因为对人的健康会造成影响里尝。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知尘纳。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上堕。 责编镜:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度枫供容?这是东风集团高层必须面对的问题富邪礁。“国内前三吼弥酱,2020年品牌影响力达到行业平均水平蜡、市场份额5%翔校、销量125万辆板司,其中东风风神必达35万辆冉访,挑战50万辆哎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标扭侨。   论自主品牌的持久战吧技操,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点块。在他看来碱汤,相对与合资品牌洗,自主品牌的发展分为三个阶段靛拆:战略防御墙、战略相持和战略反攻掸擂默。   “对标合资品牌埃捷豹、自主品牌已经经过了战略防御阶段卉伎规,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段裁。”8月10日乓呸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌孙授事,并反复强调色德,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了策。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于室驼鹃,风神刚刚取得的历史最好业绩日。凭借旗下三搅傅茫客——AX7题酱、新A60簿防奔、AX3类,东风风神1-7月累计销量76322辆锨、同比增长33.5%泄楔猩,其中7月单月销量首次破万屡。另外吾氏瑞,轿车销售26756辆房控,同比增长46.5%;SUV销售49566辆美粳,同比增长27.4%杭电节。   一系列数字背后实际上传递了两个概念抨瞧僧:第一丛土刷,超额完成任务;第二觅持岭,轿车和SUV双增长仙绒掸。按照目前“三箭齐发”的态势爸琴轰,东风自主乘用车会超额完成今年的目标廉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆盟推。   李春荣的底气还来自于一组数据对比伶:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上虹,东风A9超过传祺GA8架、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一膜。   “其实缓,我们重点想对比的是帕萨特撑瘸稠。”李春荣云淡风轻的一句瓤痘,让一向低调的东风乘用车膜,平添了些许彪悍和霸气竞。   不过涡零,面对长安涕、吉利筐揣效、长城庆动敌、上汽这些强劲的对手丹款,以及合资品牌下探鲁届热、车市整体放缓的趋势钳桥,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观牧尸。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度安?这是东风集团高层必须面对的问题滩涉。“国内前三瓢,2020年品牌影响力达到行业平均水平辜磊、市场份额5%洞、销量125万辆鞘廊俗,其中东风风神必达35万辆桑盎,挑战50万辆壕加蜜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标暖。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营狮狙撂,我们要尽快达到35万吼桅螺。”李春荣形容设,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”短风,未来五年将是“本硕连读”凌享急,从自主品牌的生力军成为主力军猎。   如何冲击第一阵营拾? ?   对于目前的东风乘用车来讲兑起,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战澄崩瀑,首先是产品校颂。关于产品规划瞥,李春荣给出的答案是差纷耸,东风在2020年之前肉坏螺,会推出17款全新车型汗,其中传统车型将达到12款瓜,新能源汽车7款鲁巢。   实际上娟毛凶,经过七年的储备钠任比,东风风神已经形成轿车健涉矫、SUV和新能源汽车三大产品军团孟,在大青、中伦、小细分市场布局讥访。   值得一提的是块踌瓦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神蛔。这意味着错礁,除了传统车型丰鬼,李春荣手里又多了电动车这张牌随,而在2020年的产品规划中甩韭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款乘卞娥。   产品层面榔,缺少明星车型惺创,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题弘,而在未来的规划中涪,东风乘用车的目标非常明确腻龄:提升车型效率糕憨,培育明星车型譬难处,必须打造2-3款细分市场TOP5车型拍缄怀,半数以上产品达到细分市场行业平均值客。   实际上会矩,东风乘用车下一步面临的问题边菱,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”胳袖昂。除了风神之外犁借,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等顺悲,以及合资自主品牌才频,而在东风入股PSA订词,成为第一大股东之后藉,东风乘用车无论在资源整合挠、品牌溢价镰、平台技术方面娶幻,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应目蝗逻,当然这还需要时间证明劣。   不过阔假晌,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向卵结:资源协同包括产品灸、平台离茅、制造技术魄、供应链解、营销和国际协同诗蠕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要拴稍,随着车市的放缓较工,近年来瓦喇拟,从豪华品牌到合资品牌平外、再到自主品牌茸肌腹,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证府箍。   与成熟品牌不同晾掂畔,创业中的自主品牌搭保坟,在招募经销商寡啸擎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力嫌凛屯。随着竞争的加剧呵驶香、产品的丰富甩领能,未来将对渠道提出更多的挑战亩,比如一年之内连上四款新车的吉利夕勃形,目前最重要任务之一就是加强渠道管理狡卿。   盈利能力当然是最为重要的标准氦,但是牺牲自己褐汞霖、持续补贴经销商烈,也不是长久之计裴,解决之道要不断有竞争力的产品推出昆尽悲。今年年底词舍,风神AX5即将上市司淋,明年AX1也将上市收活洼。   实际上邵泼,在青海活动开始之前菠,李春荣提前到达西宁爆盾,专门到长城和长安4s店进行调研虱跋沟。让他感到欣慰的是咕许帛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75焙散凑。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的铺钮,我可以负责任地说恋茸,我们的商务政策是最好的休屁侣,没有之一示汾。”李春荣对于渠道的重视程度夕劫脖,基本上是亲力亲为栓匠。   目前彼畏,东风正在加大招募经销商和扩网的力度暮。按照规划牌房拱,每年净增网点50家逝赤,未来单店销量逐步提升至800台以上叫,达到中国品牌经销商中上水平粱纱。 责编氮:李芳" " 『怠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日侠台揪,由中国汽车技术研究中心主办结,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办夸。在本届安全论坛上僻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲讼软粕,在回顾过去的同时副填惕,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议程铝闺。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人父灯、车辆狄牢、道路等影响交通安全的诸多因素随充,促进共同发展汾,从而降低事故中人员伤亡率溪,最终有效改善中国道路安全状况括。   会后巷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦灭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访胜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念跋抄喉,并阐述了对于人齿赌捞、车瓷犯、路竿搅、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解浪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示纲丛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务普科琉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念臂疥,一是日产汽车“三重保护”安全理念版,即分别从社会切峨、个人和车辆三个层面采取措施旦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念翔辞,就是在车辆的周边屡,设置一个安全保护屏障菠凌,针对车身周围不同的危险接近程度雀庞巨,我们会开发相应的技术进行保护款椭。   除此之外餐尾档,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力坷。在车辆的前方沤赏、两侧题梁呜、后方建立一个全方位的安全屏障厦筋饭,这正是日产汽车“安全屏障”的理念尉簿碘。同时哎寺绥,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化鹃陵,日产汽车也研发了一些相关技术淌,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术赎题挟。   日产汽车始终将零排放贤逻肉、零伤亡作为企业愿景牢熄。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担埃,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术禾盎京,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术驮我,可以在自动模式下完成转向佳裤、加速和刹车等操作拱边,提升车辆的安全性能瓶藉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况俯副帛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题儒斑。即使后座坐有乘客献,后侧方视线也不受遮挡脚,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车室兄。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头譬深手,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上径玻少,帮助驾驶者做出正确的判断旗崎垢。   针对电动汽车领域浓呻,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位檬逻,而电动汽车上的安全技术萄,应该也已经达到了世界顶级水平郴豆掣。”   谈及无人驾驶和自动驾驶深俊卧,高桥信彦表示烈烙筷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度圈夕,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶计盖,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶槐吻触。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍耙,日产在研发智能交通技术的同时伟纪监,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目露棺,其主要分为四大领域挤。第一大领域是关于自动驾驶技术的粕拜挛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验衔。第二大领域主要针对电动汽车(EV)哺擅,对电池以及其安全性能进行研究聘。   第三大领域是新的移动方式丹极,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备份,换句话说且差煞,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助绦图,我们针对这个展开了研究吼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判吵锣,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蛔骑。   未来撮换芬,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及乏贰莱,同时率酚,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险稻勿,研发适合中国道路情况的全方位安全技术套汹,进一步降低交通事故发生率笨显臼、持续改善中国道路的安全状况妇蓖。 责编蕉蛾:李芳" "     【环球网报道】8月10日逼,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市簧,共推出6款车型径赶,售价区间为17.58-23.58万息唱购。   新车亮点设弥嗣:   外媒点评练十痹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编卵墒:李芳 版权作品苇镣阶,未经环球网Huanqiu.com书面授权南特,严禁转载勺茂揽,违者将被追究法律责任烷号潜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口噶礁,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭嗡。   不久前剔铝,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜情曹洗,北汽集团以549.329亿美元营业收入炼土式,排名第160位锭甩隆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单鹊兽,也是首次入围世界200强晒。“我之前的预测是在180名左右蛊熟,这个结果确实出乎我们意料炼藐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话溪碌握。   据网通社了解寐腻,2015年辽安,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元拍,再创历史新高艇啼。“十二五”期间谰淮霉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆艇弧练,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元换,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元剂丧,增长3.4倍晌车。   通过与徐和谊董事长的沟通交流填笆,网通社可以断定以下两点己郴:一木需抱、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续乃、稳定的增长莆凳。二侮几、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重劣吐洪。   为什么能做出如此判断呜眠?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上菜?徐和谊的一番话做了最好的解答枢:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂榷,咱们给人家代工挣俩臭钱泌,那是发展民族工业刑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗吗嚼?不可能峨那。能走向国际化吗汐操?那更不可能刺陶邪。”   然而赁,做自主品牌身涤,光有决心懒遣评、喊口号是没有用的骏。正如徐和谊所说讽:“干自主品牌真的难汉,现在大家都处于成长阶段赂屠屑,想要效益好显然不现实琳瓢。但是效益不好就不努力逆寺,就情有可原吗澜滦储?当然不是!垄勺。”   从“1 ”变“2 ”亢半,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心募。短短5年时间聪酷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”挛寄,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心淀匪。“北汽人要有工匠精神贤使,低着头侈层盼、少说多干匈社,闷头干突,一代人不行两代人构,肯定成功童尸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求航。   随着“十三五”规划的展开蛾滥侈,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”捶。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局舱。据悉久阜,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产倪屉、供哼剧、销撇、研于一体的北汽集团南方基地售涸。   届时响侮梆,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心玲款努,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市环娃岁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展恢斯牛,形成1+1>2的布局细惯醛。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品举,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺惊。   “十二五”期间培碱,北汽集团凭借超前的战略眼光淖茶兔,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展城逗妨。通过产业链合作持抚仿,北汽掌握了最核心的三点(电池辞夹、电机们、电控系统)技术辞安。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军刀太浚,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆结涣孰,并取得了中国第一峦、世界第四的业绩凯卑。   据徐和谊介绍竣,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上房,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案考锋孟。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前仆夸,北汽集团零部件业务板块几乎是0护吾洞,经过这几年的快速发展郎舞,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元媒氯,这是之前想都不敢想的墙。”对于北汽集团的转型帛隘,徐和谊深有感触燃垄。   据徐和谊介绍雇掏汝,未来北汽集团将围绕汽车产业链范,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型翟湃,包括汽车金融晃韶吵、二手车萎屑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸访甲酞,带来规奶槠サ遥和效益的双丰收墓昧。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点迷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业群捕赎,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向让,这也是转型升级的重要标志之一颂别绣。北京通航以合资氏、合作漆羔、资本运作为主要模式涸吞,在国内实现了产品工业化和市场营销薯汇。虽然规模不大氛片,但已经显现出良性发展态势骆北。   直视软肋碱妮晦,质量和效益成关键词   “整体效益不高嘛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言森愁,“我们举一个例子道夸溉,这次500强名单共6家中国车企上榜帕磨,总共盈利114亿美元蓄现祷。美国2家车企抬,共盈利171亿美元脱申。我们的产销量远高于对手貉,总体效益却不如他们佬剂灭。”   徐和谊指出塘侠,提升效益千太俄,整合全球价值链式,转型升级搜娘玫,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的玩衫得,也是整体中国传统制造业需要提升之处滦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施捣,向好的企业学氏屁,从7个维度努力羞,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗抒甘泼。还有四个月榔塘溉,拭目以待叹毁墨。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头汰,通过与他的交流可以看出乱呵努,对于北汽集团的成长他是满意的蛋龄。然而虹汗,作为一名中国汽车人辆承城,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌簿枪。   “跻身全球200强企业檀,不是终点设,而是新的起点蹋。”徐和谊更是霸气直言横删借:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强归捅骋,中国汽车行业前三甲迪褥挽。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编擅啊沫:李芳" "   车云按疙泉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行峭乱。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲阔翻,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法灌蹬盖,并谈到了自动驾驶所面临的挑战冈时踌。本文由现场演讲整理而成溅贡鲁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯摇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸脆色,这两方面的关联性是显而易见的湿。    说到沃尔沃掠蔚瞥,大家联想到的第一个印象就是安全尉脖。的确恕勾税,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候盯,他们就讲豌滥:“车是由人来驾驶的熔集。因此传茨,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全嗓。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则醚。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明瞪碧。可以这样说纫泻,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面芜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带辆诞四。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术谅。其中当然有标配的点褥,也有选配的拐磁,组合成不同的配置甸俊赎。这里我稍微着重介绍一下固,沃尔沃的City Safety城市安全系统逆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统不。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂瞧绞。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史绢。在2006年的时候顶剖卵,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统呢燃。第二年也就是2007年丢胆,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能罐,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统掇狡。2008年磊,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety肠喜疼,成为一个技术子品牌闹童侍。之后的十年中这套系统不断地更新完善海墨,扩展了许多新的功能奴雾唱,比如增加了行人探测琉、自行车探测哎堵瓮、大型动物括们眉、路沿和路障探测与避撞功能茎。    避撞系统为什么这么重要呢沦麻簧?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶场阑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车息摔涩、转向功能的话付,一切都是空谈籍猾。想象一下蒂水纷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车碧,这将是非常严重的问题缺陷倍斑驼。避撞系统的工作机理非常简单蒙疲,首先是探测蓄童斧,然后是评估决策嚎,最后是干预绢闪投,包括警告或者自动刹车破福。    首先是探测客随病。相比以前爬醋,探测功能已经取得了巨大的飞跃侣借拱。从单个雷达到多雷达和摄像头鸡,并结合多传感器融合算法奶拾。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战拟布饰。    接下来是决策亥斡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型竿浪械,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞娇凶囱。但是你在路上开车掏,特别是中国的路况盎嗓,不可能前面只有一个障碍物先懒。所以随着多传感器的应用簇冻稿,现实需要更先进的威胁评估算法婆,可以同时考虑多个对象湍拒睡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象拈。随着更复杂的传感器和威胁探测能力碾,你车周围的一切都可能是潜在威胁蛊盯。    复杂的算法肯定会增加计算量勃屁晨,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估毁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步芯礁,有必要进行适当的简化傲圣。但问题是怎么简化侩肉抛?比如现在大家经承宀暇拢看到的中国式过马路魂始,一群人一起走了,走到路中间俱纲,可能有几个人继续往前走樊毯擒,有一些人停在那里肋轰陛,另一些人却往后退奈客拘,这时候要判断预测是非常复杂的苫。所以傻随,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性渺碗,使得警告和干预措施如何定时朝、提升相关性和可信度始终受到挑战帛湘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁猜男洼,才能提高决策的相关可信度前。    最后一步是干预顽淬。判断之后还要有一个干预的策略钩跋被。干预一般是两种庐凛糖,先是警告磺,再可能干预套梆携。怎样警告呢芥鲁?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告课筋,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁请蝗。如果没有可感受到的威胁存在荷,原则上车辆不应该警告驾驶员淡湘。这是因为形,如果还是警告惟瘦泵,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因畅瞧,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率的疤勘。时间长了之后傻璃饯,他就会把系统关闭或索性换辆车缝弹,在中国的路况环境下谱宋到,如果一路上都是不停地警告哎粹,这的确是个问题骑急坞。    警告只是一个声光或振动的信号苏疗陇,那么在警告之后薯酮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢氨?我们的策略依然是狼迪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生棠氦心,否则车辆不应自主动作囊修,理由也是刚才所说的九侠。可喜的一点是狄,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升笨,自动干预所需的时间大大缩短了摔,相比十年以前酚,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能聊。最后一点犊,怎么协调人机界面教堑安,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异构,也将是一个很大的挑战皇。    刚刚讲了很多缕户泊,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素旦坦。首先是效率问题拭,要调整警告反应的时间特,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效停拐饶?警告干预是否可感知与理解澈?第二是相关性罗暗激,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出冠愧来?是正确的警告克,还是漏报或误报协雌说?比如说路前方有一辆大卡车卤,系统把它误认为是高速路交通标志牌订庇,而不给任何警告赦,这个明显是漏报猛翱敬。但是反过来说使测,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车坷纺,从而警告干预僚柑,这个就是误报殿,这也是第一类和第二类误报的区别省赊。最后是接受程度撩亢,警告是否很高程度被驾驶员所接受考贯、并配合廓帮广?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭巩疯凳?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性梳刻,所以这三个因素之间要互相平衡默搜疮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程旗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目誓,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术坑、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等矮察笛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目孙贯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶桥枚颊?是不是因为最近自动驾驶立、无人驾驶炒的很热团蛔?同时还有一些顾客在问嫁清纶,自动驾驶以后答,我们的驾驶乐趣在哪里拱迷春?因为很多人喜欢操控磕,喜欢在山路或者赛道上开车踏。    我们完全理解这些考虑胯钝伴,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况坪,今天早上我走的是中环埔岛,走走停停凤奥辩,就像这幅照片中般的拥堵高。当然金绍,交通拥堵也不是中国所独有桨魄,随着城市化进程的加剧含崎挨,这是全球性趋势刀。请问这样的驾驶乐趣何在恒佰芜?    除了拥堵癌鞘佰,还有安全问题掳堤谐,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量胺辆漂。城市化的发展也加剧了空气污染剁,以及可持续发展与能源的危机锈南。对各位顾客来讲哦斜,还有实现实时互联和出行便利的需求寞。    所以镭笛避,自动驾驶对社会劣挞、环境和经济带来的益处是多方面的祁叔怕。首先瞪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全迟实,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的溅。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误辜,即使提升不到100%安全纺迫信,但是97%虎扑、99%可不可以皋蓬?自动驾驶还能连带产生其它的好处款及铣,改善拥堵茎、节省能源消耗衡辣、减少大气污染染痢,以及使旅途时间利用更高效灭泉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利抵帛,但我们说肯定也有挑战星勿,世界上没有免费的午餐矮。对于使用者来说跺巧,有人机交互的挑战蹲嗓。还有失效模式控制粕袄猾,万一系统失效以后额,怎样用冗余系统来后备控制秸挖孪。有跟其他车辆系统的交互懊测,你不只是一辆车单独行驶在路面上蛔谎笨。怎么感知环境桂览搐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知豌。还有最后一个惊戮,再好的系统浅扰集,当顾客不当使用的时候碌巍酚,怎么做这方面的技术应对处理途。对于车辆设计来说舰,还需要各种各样的冗余系统做后备眠淳,确保自动驾驶安全踌天喀。    其实绦眷,自动驾驶不光是技术问题缔陛男,更重要的是对社会和伦理的挑战离浦绣,大家是不是能接受嗓?首先腔技,什么样的商业模式邢,是我们现在继续卖车的模式海,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式澎。基础设施的改变额纪卡,比如说车道线疲撼皇、公路标识的统一枢毙,这也是非常重要的寞卡。还有保险公司是否接受笔殴乘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任圭芬。最后是公众的接受程度借码,法律和法规的约束风,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注妊徘赋,从而也引发了很多相关的讨论牵笆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么离嘎?我们非常明确括挨档,这也是一贯的战略程,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者秦财,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者阀磕。    这里举个最近的例子俄停,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车推,已经在欧洲量产上市电通巍,今年下半年也将在中国投放市场届。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统投,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”瞧梨扑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向吧,而无需跟随前车烘杉。要知道乱侠,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的喇。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景摩花链,那就是到2020年统,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡缅汇。这是沃尔沃汽车庄重的声明梗,也是一个非常具有挑战性的目标和非漏,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢身贾?    我们认为首先要充分研究离毙前,通过真实用户与真实交通粟搐康,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通娶谅。还要多方的合作魏,沃尔沃汽车通过与包括供应商沧痴蝗、大学研究机构炉轮乃,以及政府部门在内的强强联合好,来应对全球挑战柿墟。自动驾驶之路没有捷径亥实烦,就像练马拉松一样墩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步偏规、循序渐进的圣氰,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全段,我们走的每一步也都要以安全为核心版。我们要以客户为导向丧匪来,通过提炼典型路况实,悉心定义测试所用的通勤道路暮埃,同时尽量控制风险憨犊起。在技术成熟之前禄梳薄,必须反复的测试竣,以保证安全与可靠凸。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试席。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目加:要验证对社会和经济带来的好处刊,是不是适合当前的交通环境赴,顾客该鲍丝、社会公众的接受程度顾授,还有道路基础设施的支持是不是充分乱斜徒,与其它车辆和道路使用者的互动侨江溪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定糯集。    这个项目其实已经在2013年正式启动了耸刚普,真正的大规模测试将在2017到18年氦被川,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车分,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试剿尝厦。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目几鞋。    上图右边是哥德堡市区的地图慌,这条环路相当于上海的内环或中环邯胚,即城市高速交通路叛,是没有行人统劳泻、自行车邓商,也没有交通信号灯席。自动驾驶测试者是租赁顾客睬汾醒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶店。在驾驶过程中撂,允许处理其它事务韶物喷,从驾驶员监控到不监控煞,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术泼羡。    这里我要讲个非常重要的概念偷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶炉没泵。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段粟僻悄,驾驶员还是负责监控和指令品,必要时叫恫,还应尽快接管人工干预氦,所以还有不少局限性滇隧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控捂板,车辆负责监控交通环境睛家郸,根据路况决策和反应题萌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事复法嵌。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能程碳祥,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已畦寞挺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理刷暖。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度宪桃,驾驶员需要对驾驶负责赌汝够。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸撇,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶赦恒办,或者SAE第4级的程度辛峰徐,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责簧。可以看出骏放,这是两个阶段之间非常明显的分界线艾芜目。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理发,简单地讲赎恃,是通过多传感器融合沽,包括单个或数个摄像头麻袒沸、毫米波雷达窖矛、激光雷达刺虱、超声波传感器等弯,加上云端和高精度地图豢卷,来感知周围环境叫彻俗,评估路况和交通状况竞湿,相应决策与控制乏态,最后通过制动盒、转向和发动机系统来执行干预轿邵肃。处于安全和可靠的考虑还,我们有备份系统挺,冗余的执行机构燃,万一其中一套系统有问题幢性芭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶申。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司怠饶,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅苹馅轰。2017年嚏,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证晾矮,随后我们将在中国韭酷咐、美国和英国伦敦开展类似的技术验证滦农。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶怀贺,自动驾驶的远景又如何豆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸虏梯巢。如果大多数车辆有自动驾驶功能椽椭,车辆可以与人筹、车斜犬、路互相沟通槐,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放邻。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上镁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布剖,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时筹蛊哀,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任陋。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺挛吃认,这既体现了我们对社会和顾客的责任感附筹动,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心孔怂。 责编绒蓉:李芳" "   从很多角度来讲姓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的辜邢。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功笛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功建扛骸,国产化是必须的道路掣。    宝马在全国的零售网点超过了五百家茧体,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市速函,能够接触到更多的消费群体耪啦悍。在网络发展策略方面猴厘算,我们会更加看重网络的构成形式境藕揪,像城市快修店哺擅妓、售后维修中心帮、维修工厂等穷啦班,主要目的是增加服务的便利性其陡兼,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务词宝热。    上周末(7月29日)静疗仍,在接受采访时欣径,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士旧,回答了中国经济网等媒体的提问踏佬价,内容涉及国内高档车市惩骸,宝马在中国市场的发展战略实泪,以及营销网络发展和经销商盈利等内容朴。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士孟醚,年轻久砰价、专注疯测史,富有亲和力;与媒体的沟通自然钙蜡、坦诚变补,也表现出宝马品牌极强的自信与活力氨痢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时哀帽,刘智说童蒲钾,中国经济发展已经进入一个新常态嫂糙,就是从高速增长进入一个健康徊伺继、可持续性的增长丰岸然。但是朝,随着经济运行质量的提高翱囤,每一个百分点的增长辞,都是一个不容小觑的数量混未函。把这个结论放到豪华车领域绣,我们所存在的这个行业盯,应该不会有前几年爆发性的增长苍,市场会以一个比较稳定怕、健康咳、可持续的态势继续发展歧怕。就宝马而言导抛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势厘。比如辱胜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售熄娄,而是把新车矗图、二手车危,技术保险摩劳,国际式售后服务一起发展捣派,我们叫“利润四驱”搭匡程,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展受踞世。    今年苍,在集团诞生100周年之际逛马,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略书殿。那么碗奔,这些战略在中国市场怎样“落地”势?刘智谈到嵌络,宝马集团刚推出新的第一战略牟,其中的很多元素不仅是契合中国市巢恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊必妊。他举例说煽挠纠,宝马提出的智能互联概念扰婚,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上脱铂香,领先欧洲10年以上跋惰,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础即物。再比如新能源方面矢俺嚎。中国政府强调号菊,到2020年新能源车要达到500万辆常。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线笑柏桥,包括纯电动和插电式混合动力车型亮,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV顾票。所以在新能源车领域恒岗,宝马会加大对中国市场的投入氰泪头。因此贬捷素,“从很多角度来讲芜司,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”坛墟劫,刘智说春脯。 BMW i3    随着本土化战略的实施悉,高档车市场国产车型所占比例越来越大郝。那么门蜂漏,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的级孤?刘智介绍说膊,目前颧扫两,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系姓砂。在几大豪华车品牌里面克娘泼,就进口车的销量来讲烂坝痕,宝马应该是最大的屋首。我们对目前的状况还是满意的钦呢悲。因为这本身就是在我们的商业计划内剂琴。    至于将来幕,刘智强调蒋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功蛋呛唬,必须在中国取得成功妥蠢,在中国取得成功厦舷饶,国产化是必须的道路”态赣彪。所以氦踞潜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入虏江僳。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心戈,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作氯。不久前溶涎,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车馈呢荒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场兽胯。从长远来讲相,国产车型的占比会越来越高乘桨。 全新BMW X1    近年来促,高档车市场经销商层面的动向备受关注粒,宝马经销商的盈利情况怎么样呢寂东脸?刘智认为典河阔,应该说诵,这是一个行业性话题薯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力祷拐,在厂商给予经销商更多的支持配合后氨阿授,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势角蔷。就今年上半年的情况而言感,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的柑秸。对比去年的数据牵,我们发现册仕柔,不管是在新车毛利蜜距,还是其他业务板块慌柿剑,尤其是在售后采荣、二手车狗、金融保险等等几个业务板块疆涡,我们都有了明显的进步纯晃。因此戮溅迷,他觉得挂镀:“目前朔郎,宝马的经销商网络是非常健康的”镁驾祥。因为葡善仟,随着中国市场的不断成熟起,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式弧诉嚏。从厂家的角度来讲掇撑弄,我们也不断调整新车的供求关系涕,调整车型的配比小,调整商务政策涎博。综合下来氨肝,应该说目前宝马经销商网络沧瞬,处于一个非常健康的可持续发展状态权孺退。 全新BMW 7系    那么砷,比较以往旱,宝马在经销商网络的拓展上片富,节奏会不会放缓一些率禄?刘智表示容锻,在经销商网络上似,我们仍在稳健进行拓展辆,一步一个脚印地往前走柿柯。从绝对速度来讲捕凯且,或者是从增幅来讲痛,因为基数变的越来越大吼,所以这个百分比是越来越低的纱感,这是很正常的窖幢。目前聊地恳,我们全国的零售网点超过了五百家卸鳖猜,覆盖了全国所有的省市自治区具,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市卿改,覆盖了很多中小城市赊。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体猛勃脖。在网络的发展策略方面广激管,我们会更加看重网络的构成形式诫,并不只关注于网络的数量效凤。所谓的“形式”就是像城市快修店朴揩扦、售后维修中心汐、维修工厂等等一系列的体系概念墙。主要目的是增加服务的便利性匈,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务咀删犊。对于经销商潭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本固许裂,让他们有一个非常健康良性的发展圃溃纤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的&