全球首条智轨在四川投运: 虚拟轨道“全绿灯”

2019-12-09 23:26:52|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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90%;    4 电池包定位锁紧技术了:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位胚嫩、锁紧春情簧。    与会专家认为瞄袭锣,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求尺揽擅,安全性测试验证要满足热测试(高温危险椭阂败、热稳定懦荡、无热管理循环挫霉、热冲击循环廊膜纫、被动传播电阻)晚拢犊,电性测试(短路陪坛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击茎层习、掉落尉筷艰、穿刺报胯、翻滚遁蛙课、浸入趴牧、压碎)的安全要求刊甘墩。但是叹褪滤,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧梨惟琳。安全无止境捂礁炬,提高电动汽车安全性花疟,还需要国家蝎癸俏、科研机构嗅扁骗、动力电池整个产业链条等多方的共同努力氏握鹊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中狼,也曾不断出现事故竞吗,遇到挫折是任何事情发展的规律铅潮涪。因此炕颇售,对于各类事故蜂,电动汽车各产业链不应止步不前瓣须九,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足表巍陆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的巢袒,要让安全成为满足一切功能的首要条件玖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "   上海车展开幕前一天捎菇,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会卯,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌递俏蟹。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌守荡?北京现代副总经理咕、销售本部副本部长吴周涛表示喇汲剃,目前北京现代47%的客户是80后和90后柔般师,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例杠瓷蝗。“他们对于服务有着完全不同的需求铅。比如服务要定制化抵叼,手段要智能化琶颇、科技化闪。同时狮,还要预见到他们的需求并满足称。”    如果说此前擂盯窃,中国汽车市场的竞争是产品的竞争岛,是厂家产能的竞争凯鞠信,那么未来则是客户的竞争洽。因此翁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”吻苔。“意思就是享受你还没有想到的服务响抗脑。”吴周涛如此解释岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢文冠辅?据了解播,北京现代由原来的只关注车辆生命周期泊,升级为对客户用车生态的全面服务沤,基于互联网科技的进步郸无,先于消费者预见需求辽誊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”井卜貉,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效腺、智能芭咯吕、共享链伯谅,以及个性化定制的智慧服务体验碱。    具体来看我膳,北京现代将率先整合官网每、呼叫中心蛊拎、4S店透明车间伪还讼、服务App苔瘁、娱乐甲、地图梆、语音控制瑞、智能搜索等服务功能性,并将其聚合到车机上糕,成为用户的车载生活服务平台热。它就像一艘移动的生活航母荣,无论是餐饮层、娱乐宿拷角、购物的生活需求卿,还是维修疗篡、保养的汽车服务嘶劣虱,都将以车为桥梁壁,实现信息互通纠。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务别睦,还能够通过在线直播的方式单,对接车槽厂贫、检测羌闲糜、派工圈搅心、维修酱、洗车舍雀妒、交车等服务的全程进行智能监控廓辅菊,实现人车分离式的售后服务搅坊授,把客户彻底从4S店里解放出来慰差窗,为他们创造更多自由生活的空间班。    值得一提的是誊,在“汽车共享”大火的当下财,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务弧。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者绦侯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主贰武晒。“如果只有5%参加到共享汽车当中蜗,那也有40万辆的规模孝犯兰,这是目前任何第三方平台都实现不了的眷。”陈静表示汗秽龟,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车狙摧、售后代步车瞪韦、公务用车也会参与进来松琅模。“我们希望融入大潮颧琴径,积极参与这种尝试椿桶裙。”    除了全新服务品牌的发布戚尽,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蜂。据了解杰霖,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上绣筋,通过平直且富有张力的线条承,充满力量感的车身轮廓断钮,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格艾灵费。同时毛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机笑浮,匹配7速双离合变速箱餐搐嫂,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现阮。    “新一代ix35上市之后略捷,北京现代有全新胜达吐透、全新途胜迷、新一代ix35杜泌、ix25四款SUV产品绿驴坞。通过这样的产品布局髓乓惫,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势胜。”吴周涛介绍说戎攀,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车盗虫,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求饰俺。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点赏疙扭,本届车展除了新一代ix35赊,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔脆。新车延续流体雕塑2.0设计风格胜,对进气格栅缚表嗓、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化芭,以DAW驾驶员注意力警示眷滥檬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置狡苇挪,为消费者带来更安全的驾驶体验眷。    除了两款新车外沤吹敞,北京现代还设置了技术展示区怂河,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果谩虏。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台点淋,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天镜胺、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况概。    2016年乌,北京现代实现产销114万辆据,超额完成目标仕,保持了行业第四的市场地位澜湍啸。今年北京现代即将迎来成立15周年镐,也是北京现代从800万用户基唇濉,迈向千万用户级别的重要一年司详。业内人士分析屑急暖,在后百万辆时代到来之时杀到,北京现代不仅在集合全球化的领先技术耪急木,也在不断践行本土化政策蛋,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理扁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕:李芳" "  5月10日稿镭,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点赤稠,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业校迁,人们的关注度更高苍烁。在今天粮缺俩,汽车产业主管部门请冒、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》端悍,其中指出桔:“中国企业隙队,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”系帽趴。   目前在中国汽车领域涉,舆论将中国品牌分为三类匆,一种是例如长安腹、吉利这些发展势头迅猛的示范企业氯翘碾,用通俗的话说“敢说敢想敢干”绒,而且成果显著架墟,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”寸杭,这些企业通过内部的改革帆抗奠,已经形成了正确的发展思路率晌,尽管在终端销量上尚未展现成果绵臣踏,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”挂蓉,始终有一种“捞一把就走”的心态窝,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型签,在市场赚取短期的效益酸侗。   苗圩在撰文中指出品:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力十双。企业投入资源凉列,通过设计开发搁馆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值讼,包括物质价值和精神价值械酬模。但是私沤抱,这个价值需要在市场交换中转化为货币缕,才能完成“惊险的跳跃”晦阿,成为企业的收益履涉椭。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心乐愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日翔,中国汽车很兴奋啃烙粹,但正如苗圩在文章中强调劝汝,品牌建设是长期而艰巨的任务氢,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”号。这同样是中国汽车品牌需要思考的钮承。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》饯,通过仔细研读饰,将其中核心思想与观点标明腊成,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示邵,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知扫。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来湍,党中央倡坦、国务院就振兴实体经济荤、做大做强制造业做出一系列重大部署柏汀,对加快质量品牌建设提出明确要求每录粪。习近平总书记强调埠呸,“推动中国制造向中国创造转变睡猩蓉、中国速度向中国质量转变桶、中国产品向中国品牌转变”皋迟努。   2016年羡滇狄,国务院部署了消费品“三品”专项行动粳尺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》斜,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力纳恋,提高有效供给质量搓,满足人民群众消费升级需要的战略抓手蠢桅。   近日裸竿篙,国务院同意设立“中国品牌日”簿,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用颧桑交,体现了全社会对中国品牌的期望炊,为建设制造强国指明了努力方向峭惠谓。      一夏、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代喉,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现婚,代表着国家的信誉和形象浩目。品牌发展是一国由大变强的必由之路蛋脸,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志温。   品牌建设助力制造强国战略氰。 我国是名副其实的制造大国耻蹄,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务市领。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”灿澳,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化颁,产业转型升级势在必行公肆覆,迫切需要加快新旧动能转换急颁,培育面向产业中高端的竞争新优势媒诞练。经济发展规律秀葱、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明复罚垫,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵佃际恰,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力岗塑八。   品牌建设推动供需结构升级篇耪据。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新筛,重点任务是提升供给体系质量誊氯,提高供给结构对需求结构的适应性嗽捂结。品牌是连接供给与需求的纽带梅秘嚼,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置港茂,引导需求侧消费升级拍勤京,提高供需两侧对接的效率夺筐攘。   品牌建设促进实体经济振兴峦。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心瞄犁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力墟。企业投入资源另,通过设计开发始埃踢、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值纷,包括物质价值和精神价值汾筐。但是伟,这个价值需要在市场交换中转化为货币块日袱,才能完成“惊险的跳跃”倡恭搁,成为企业的收益睫。能不能跳得高签、跳得远甲爆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知革。品牌是价值和信誉的载体藐,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力普捅。      二癸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述溉芥,科学地阐明了创新蝗溺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系发。从品牌建设的角度看碧,品牌需要“中国创造”旗,没有创新双,品牌就没有差异化的魅力莲铣。品牌需要“中国质量”涵泼,没有高质量绦踞,品牌就丧失了价值的基础疲甘。 近年来堤,面对国内外严峻复杂的经济形势识,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央磕、国务院重大决策部署胶,认真研究我国工业发展的阶段和特点衡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路捻。   把握规律姥胺,找准抓手什。要坚持质量品牌工作整体推进挨倦男,引导企业在设计开发潜阶坟、生产制造和营销服务的全过程建立全员咯平、全方位的质量管理体系绷舰袖、诚信体系和品牌培育管理体系拳叼书,以培育有竞争力的品牌为标志棠继吓,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念奉闹蜡。   积极履职趟,统筹部署溺便。2011年秆埃,工业和信息化部会同发展改革委铂耐绒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》渺宏,进一步推进品牌建设提嫩。2015年浦窍,推动出台了《中国制造2025》琼,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一裳。去年鹤现,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动隘练,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划锨,部署了全产业链质量品牌协同行动多把、优势和战略产业质量品牌护航行动赫佩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动愤。   持之以恒首翅碌,扎实推进娠。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设句京。   经过多年的不懈努力巢,我国品牌建设工作进展顺利憨娄颁,取得了初步成效楷奢。目前柑污息,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点愧,涌现出251家示范企业眉奶。根据对示范企业的调查勉,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%踩捆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%烧遣森,企业经营的质量和效益得到明显改善峨玫。同时枫宠,重点消费品的定制化尝痕、中高端产品供给比重显著提升忍壕采,定制化服装消费增速超过30%几楼茎,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致竭肛颗。      三阂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务锭凳膏,需要社会各界齐抓共管硷,合力推进第菲亩。下一步恭婚,工业和信息化部将发挥行业优势系祟概,深化推进品牌建设钝几才,加强与有关部门密切合作羔,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境逃虐摊,努力开创工业品牌建设的新局面溯停按。   坚持企业主体匠,增强品牌培育能力势。 引导企业增强质量品牌意识脑,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理省型涪。坚持试点先行库烈烹、示范引领论,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设分肠任,促进企业品牌与区域品牌互动发展地翘。加快制定品牌管理体系标准撩,组织贯标推广僳。加强质量品牌宣传乏闹,弘扬精益求精的工匠精神蚀,扩大自主品牌社会影响阔卿信,激发企业培育品牌的内生动力悉吨。   落实质量为先巢徘躺,加大支持引导力度聊杠。 贯彻实施《中国制造2025》蘑掸,落实质量为先的基本方针倍栓船,加快推进质量品牌提升行动牌歪。发挥制造业创新中心建设期先、智能制造辖剑俄、工业强基等重大工程的支持作用山鄙恋,引导企业加快工业化与信息化深度融合喘付,运用“互联网+”粱继唐、大数据等新一代信息技术芦,把握智能制造加墩睛、绿色制造蓬、柔性制造等产业和技术发展方向导覆,加快培育自主品牌添里。   鼓励创新设计彼洁籍,丰富品牌差异化定位哆桔狄。 完善制造业创新体系涤膝猴,加强关键核心技术研发瞄耪推,推进企业技术中心建设挨。在重点领域推广应用以绿色回落颈、智能船、协同为特征的先进设计技术沏垄天。建设具有世界影响力的创新设计集群猫魔库,培育一批专业化的工业设计企业镰洽,鼓励代工企业建立研究设计中心厕扣济,加快培育自主品牌巫触。   实施重点行动蔑衫,促进关键领域发展拍沪。 落实消费品“三品”专项行动缺,支持消费品工业向智能拼普南、绿色骡燃闭、柔性和高效制造发展焦劲。增加中高端消费品供给踢醒钢,促进产品向高性价比优势转变捐裳。大力发展智能拦靖吹、健康消费品撬臣,支持发展民族特色消费品师复。实施优势和战略产业质量品牌护航行动改,加强产业市场研究和需求预测吓,科学规划产业布局爬疆艘、供给定位和品种结构荆袍膏。 实施中国品牌“走出去”行动擦隘,贯彻落实国家“一带一路”战略瓷姜,推进国际品牌共建共享氓棋。   完善公共服务捕,支持质量品牌进步兄凹凶。 建设质量品牌专业化服务平台光地,依托中小企业服务体系携撩顾,提升服务平台的质量品牌服务能力闹岸。构建质量品牌信息共享平台俗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估密范。完善知识与人才开放共享平台心,依托企业经营管理人才素质提升仇庙汾、专业技术人员知识更新等工程棚扯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员书甭。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台搅,促进科技创新搔炭少、成果转化和推广应用哪疟淀。   加强技术保障旧拔雀,夯实质量品牌基础疮。 完善产业标准伤挛玖、产业计量摄脸、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设痴妮芥。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关档么,推动质量升级抬锻慰。引导企业增强研发创新和系统集成能力戮,创新制造方式和服务业态丢拼亮,发展定制化生产岗泛全,满足个性化需求歇怒规。鼓励企业发展现代销售体系末侯,在品牌传播刃蛊凄、顾客体验和销售模式等方面创新发展袭牢纪。   设立“中国品牌日”炔,大力宣传知名自主品牌 鞍衬凰,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新财缆、质量精良握撬午、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值炽鼻。品牌建设是长期而艰巨的任务隆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”糖懊,以新理念引领新发展疥晾,持之以恒地不懈努力技虏响,共同推进中国品牌迈入新时代催练泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿赔孔:李芳" "   5月5日徊,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开僧磷革,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人韧峭、董事长李斌就中国汽车升级之道竿伯、互联网企业造车埃盼蛊、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论檀技溺。    近两年互联网造车企业纷纷入局泻才窃,被称为“新造车运动”场始冗。徐和谊开玩笑说疽琳,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心敢细。”他说善:“我从传统汽车的角度看恨,就是不服!”徐和谊解释道堪敛舞,李斌做到的他也能做到年,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇冬。    徐和谊认为霓罚昏,最难的不是做产品锨瞪恨,而是做品牌矢汕,尤其是国有企业体制下做品牌椭释卡。建立芜嘛理、培育一个品牌蕊滴,没有很多年漫长的过程是培育不出来的戎。他举例说惧,蔚来汽车在东方广场建体验店枪,那叫“烧钱”伞,国有企业就不能这样“烧钱”赦。但品牌打造的初级阶段县,该烧的钱还是必须烧的腿痉。这就引申出国内传统汽车行业霉瑞,必须加快加大国企的改革步伐米螺,从发展角度磋蕊、竞争角度澄破捎,必须改革迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务刻堑,希望未来产品不光是一个出行工具壁煽丹,而是一个用车的体验平台嫉诫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口唤握,而是看到与用户交流的新机会躲幸馁。从互联网埠耪卧、移动互联网兜泛、移动社交发展趋势看岸涡浪,与用户关系会让汽车发生深度变化凡等,体验会变得更加重要茸纷。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业吕缺,新车企应该走什么样的路辟菜,徐和谊认为亲,条条大路通罗马烷,但是路和路是有区别的结渡袍。他认为全世界只有中国能做到一件事饭纤肠:传统车企和新生力量深入融合掳羌、发挥各自优势荣凄素,结合起来底,这条路可能全球谁也做不到拦。中国很可能缩短从大到强的汽车路线韩。徐和谊透露骇:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作蔑廖伪,很可能这轮竞争素,十三五末鼓淬构,再过2至3年额醋,肯定会出一个比较好的结果绿。”    李斌也认为且,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大熟,这跟传统燃油车情况不太一样角。他干脆表示瘁睫,国外品牌在中国是没戏的慑该,因为智能汽车需要本地化的数据绒奥陆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快吨。蔚来汽车在三电焙、智能电动熄、包括制造方面都跟其他企业合作弥鸥拼。李斌强调呵:“我们是很尊重制造这件事的专业性椒。”谈到合作彤抬,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作瞎卵幂:“我们的南京工厂投入十几个亿确,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作萝,不是简单的代工滤无恼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届搔:李芳" "   据雅虎网站报道纱哼,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示脑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现探攫篱,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务挟。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称新:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域淮懒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务防憾。”    他指出繁蜡雇:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现势嗜。尽管我认为这可能还有很长的路要走燎猎坤,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况十物耍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为遣咸鹅,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍颧冷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险污。    当前殴,特斯拉锌、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术富体罗。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中弦窘,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密涵及确,并将其带到了Uber泪解苟。    去年境舒,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中色便厦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑狼存。特斯拉CEO马斯克表示朗唱埂,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”汞啃。    马斯克认为净韶耗:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见任。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故床敲,要远多于因人为失误导致的事故崩递,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道该汕楼,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素腺儡还。    他表示妇拎闻:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全破斥苫,那将是一件非衬屠剩好的事情裤腹。但对于汽车保险公司来说滤裁戏,这不是件好事寿。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后末舒,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称仆寐熊:“我觉得这种影响很明显睦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫瘦笔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告聪烹玖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度方痰,全面欺删锤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题千盖,阐明了个人观点恕痊菇,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的臀、客观的看法私乾。    报告摘要郸坷线:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期读蹬乃、导入期携饥汤、快速发展期与成熟期四个阶段潦。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段罗负非。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化念氓,很值得我们借鉴徊伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败邦。如果不加重视尼伟,终会酝成大祸看。    *韩国的电池产业凳伶浮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战馆彪丢,我们必须面对这个挑战乡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作暑怀,它会带动未来汽车消费新的革命绊。    *任何事物都有两面性绅泵,政策也是这样摔兼。补贴强度不足系迟揭,难以起到激励效果陌亨,补贴强度大了没墨,难免产生对技术发展的不良影响痪,也包括少数人铤而走险骗取补贴蔫刮。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一村采、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展惩,从国家科技项目立项至今已经接近20年丰俩,可以说产业发展已处于世界前列掇纯。2016年拱,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车羚,累计销售95.5万辆僧乖,取得了令世人瞩目的成绩不车狈。有些专家认为拖,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段洼扫浅,我的看法不是这样弥。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期巫牢、导入期瞥、快速发展期与成熟期四个阶段庇拦扯。导入期也称培育期枫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段态秒蒋。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值词丁沫,当时就有舆论认为挝,我国新能源汽车驶入快速道艰氢厕,进入了快速发展期馆。然而到了2016年便回落下来酷。现在分析起来霓,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联鳞都,造成了数据中存在一定的水分豌描。随着国家对骗补行为的查处帛,今年的数据逐渐回归正常涵史食。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势涎恫,有可能会得到一些错误的判断沸刀冠,导致过于乐观的结论恼。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期眯,除了观察数据的趋势外狈,更重要的是看产业发展的推动力救县,是国家政策为主还是市场为主挖祈。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持吓,补贴政策还不能取消袍,基础设施还很不完善煤刹欺,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平勉,产业链还不够强壮与完善通饶,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高怠磐泌。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨贤,工作量很大柑单吐,切不可放松努力羚禽邢,让已经启动起来的产业发展放缓下来李嚏。    依目前的政策设计此挨,我国将于2021年取消补贴遍谴统,代之以环境邦、能源为因素的常态鼓励政策驾甲。也就是把2021年设为一个转折点峭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡发取碧。期望实现年销售量达到二工摹、三百万辆以上巴儒媒,能够占到汽车总销售量5%到10%鞠窖。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段啪。    二啤烹、如何看待新能源汽车的碳排放嚎橙?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策囤。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题诉。我认为许多人有这样的疑问是正常的枷内池,因为至今还没有一个权威的科学数据不耸秀,来告知公众电动汽车的排放是多少部都?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法誊叹。    电动汽车行驶过程是零排放饰宪,这点没有疑问乃己。但发电过程是有排放的骏,不但有二氧化碳排放项漏,还有导致PM2.5的有害气体排放抵揭。所以简单说电动汽车是清洁的胎附,是不能令人信服的卤拴栓,需要拿出数据来朽。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛榈腊耄款的新闻报道阀未,受到一些启发廓何。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数磋欢瘦,即“碳排放因子”玛锣豌。根据新加坡的实际情况想,标明每消耗1度电旁,就要造成500克的二氧化碳排放水彩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升沥凄吵,即每消耗1升燃油赂噬,就要产生3000克二氧化碳排放蹄。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放新奴。由于特斯拉的车重停册樊,耗电量高欣疵,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蜂宿暴,尤其是在夏天开空调的情况下讼,百公里电耗有可能到40度龋闹恢,因此被贩晃示款情品。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化峭,很值得我们借鉴回沉尉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究济,据我了解定性的结论比较一致奇,定量的结果存在不小差异冲排间,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关迟惺搜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别簧,其清洁技术水平也有很大差异饥。我们可以请国内具有客观地位的研究机构抽揉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估圭库,发布我国的“排放因子”权威数据泼贰獭,并定期予以更新弊坎。可以给出全国的平均值与各地区的平均值兔送广。    比较我国和新加坡的发电情况话诡揽,新加坡百分之百都是石化能源发电芦,而我国的发电能源结构里咕试,石化能源约占70%伐,可再生能源等非石化能源约占30%爬皖。全国平均来说盘,比新加坡的碳排放因子数值要小一点猫。而且按照现在国家电网的规划来看妨芯焙,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例芯簧翘,我们发电的能源结构会越来越清洁礁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大晦腺暖。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”偏,来估算一下电动汽车的碳排放闲。例如一辆百公里耗20度电的乘用车皮,可以算出其碳排放为100克/公里嚼闺擎,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车诵泉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里去。可以看出一般情况下撮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车堕坝露。但是如果电动汽车过重躺,电耗很高钢氦,就不能算是低碳产品阿俊,甚至不如先进的混合动力汽车唤铂伟。碳排放固然与PM2.5没有直接关系徽径,但是我们可以认为嗡,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下荣,耗电越多捷领,造成的PM2.5有害气体也越多缮泼。因此呛捂酶,从治理大气环境考虑蹿痘,我们的政策应该鼓励低电耗产品朴,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向把庞。    三趟拭、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展煤蹈汀?    这个答案是肯定的亮滇勒。我做过一个简单的计算蛾亨迹,即使到2030年袍瓣侥,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候感,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右脸苔悸。由于大部分电动汽车会在夜间充电奉填,可以利用电网的低谷电时段来充电差。目前我得知的峰谷差是20%到30%庐矾绢,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段烯,不但不会给电网增加负荷久呻,反而可以帮助电网储电敌。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式熬,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蜕拣,在白天电价较高时段将电售回电网豌。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统冠甘希,这个系统包括了屋顶的光伏发电谢家、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈脊莲陋。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电炼,采用分时段电价五。当然砂,对于需要白天时段充电的一些领域迹筛,如快充公交哩惊、出租车与物流车等掏鞍吴,仍然需要增加局部地区的电力供应能力伶。    四丢逛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败迪卜。现在出现的火灾问题比较多丛,所幸还没有造成集体伤亡情,但是已经给我们发出严重警告很挞玖,如果不加重视幻,终会酝成大祸匹。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位渴。    电动汽车的安全要以预防为主窍,要从产品的设计做起井埔寒,然后是生产过程的严格控制垄,不能将未经严格考核的产品投入销售粮帘。电池的比能量越高篇粮拳,发生火灾时的危险性越大彭,因此要求有更高的安全性技术铃雹溜,试验考核应该更加严格淋边。尤其屯啸,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎波,因为客车上乘客数量多啼息,一旦出现火灾逃生难度大递嘿尘。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准浑,为满足新的标准增加成本是必要的匈秽。对于纯电动客车埃烙勒,我倾向于采用较低能量密度的快充电池祭,既安全又经济愧。    说一下安全监控网络浓沟。我认为重在实效诡。我在几个火灾事例中了解到星赏,火灾发生前其监控网已显示警告信息晦某,但未引起关注与采取措施慕,说明安全责任不清锑料塘,监控网站流于形式请澈,主要是供参观用技硅蚂。    五阑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题伪赫,大家都知道蚀,韩国的电池产业费,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战亩,我们必须面对这个挑战攻。目前有一些原因顽殊,使得韩国电池进入中国市场有一些困难耍扳碧,也给了国内电池领域一点时间母。但是纬咖芦,如果我们自己不努力辜线,最终经不起国际电池产业的冲击搏竭,我们将会面临严峻的问题攫。    我国动力电池产业发展很快獭,一批创新意识强的企业正在快速成长赐算睡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持堑。但是总体来说炭播罚,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况泻,产品的质量水平不高群,投资过于分散娥困脓,到处建设低水平的小规模电池工厂察,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足路笆纺,缺乏战略眼光男聚。这些问题需要引起我们重视与思考瘁。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败陀毖稿,没有一个强大的中国动力电池产业夸加汲,就不可能有强大的中国新能源汽车产业派蝗工,实现汽车强国的梦想又是一句空话午。    化学电池是一个非常老的传统产品泄哀,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情成。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度琶,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金完侍杰,形成了动力电池百花齐放的创新局面蹋锤荣。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰洪赂,还说不清楚哪项技术可以稳定下来巾股。因此识,谁能够掌握创新的主动权胸,谁就有可能掌握未来电池的命运蔼甘。电池的技术创新要有整个国家的总体布局士,但是企业是实现创新的主体脐。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业沪前掏,能够挑起这个历史重任逞椽脸,把更多的注意力放在创新技术上面椭提吾。    去年参观宁德时代电池工厂时叮饱懈,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图闪,给我留下深刻印象缸。图的中央标明安全性始终是核心汐木,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度怜嗽、功率密度切淘、寿命与成本释巳。在实现高能量密度的同时郎庙面,要实现快充性能就丸疗,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念讽髓横,向1万次20年迈进纪莆,彻底解除人们对电池可靠性姜、耐久性的不信任铝间,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下虾女,最终实现电动汽车综合成本低于传统车缕娠粱,结束燃油车的历史勾疟无。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标鹃瓮嫌,成为中国动力电池的创新巨人可簧。    我对我国电池产品质量做过一些调研蔽律,认为送癌,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平羔诗。就电池单体成品质量控制方式瓦娄巳,目前还有采用筛选的落后方法币该,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上葛黎。这表明颗季,产品的质量水平低劣耗,即使交货的产品数据是在合同范围内龋氏,这些产品在使用中性能很快就会变差癌,寿命很短蚀踏。    目前咎归,还有一种比较普遍采用的“分选”方法逻腾屯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差拈炯,但这也并未在本质上提高一致性敢毙。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性韦,不需要分训仄薄,标明这些产品内在质量是优良的宏马。用汽车工业对零部件的质量要求就是硼,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”我。恐怕多数企业都达不到看墒,就这一点而言兔咆断,我们与日韩企业就有明显差距蹈孟。    面对严峻的国际竞争逆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟讣凶晒。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙武捕,再吃不掌握核心零部件技术的苦盘痉。我们看到国外整车厂来到中国时蔼,都要把自己的供应链带进来爬隙桨。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链嫩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任孝。我建议政府年、协会画劫衅、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程沪甭。    六浚才杜、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作驶锨。它会带动未来汽车消费新的革命硼喀土,有助于解决城市的拥堵材、停车难扔牢顶、环境污染等问题博纺。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率摊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果盗湿色,是未来汽车应用一个非吵灞品校好的发展方向匿碾。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蟹。    由于共享租车提高了车辆利用率闯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹胩弧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显努新诫。又因为主要用于短途使用狠羡,大大降低对续驶里程的需求护。从社会效益考虑妨骏,减少了空驶行程莎含莲,意味着减少能耗与排放到部篓,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间泻,缓解停车难的问题垮。    现在皆,很多城市都在做分时租赁借赶,但有的并不是典型的分时租赁碎。A点借顶仓、A点还厢,规模小的例子不少纯疙。例如有的大学有几十台车在那里度戎,学生租了这个车出去办事儿逛取,回来时归还校园原处袒哎沪。这种模式也是一种共享楷,但不是典型的分时租赁珊博醚。只有实现A点借X点还盎、并具有一定规模社、使用起来非常方便托姆,才可以算是真正意义上的分时租赁嚎。    除此之外腿混,分时租赁还有一个评价指标平莲射,就是车辆的运行率伎停,即车辆有多少时间在外面跑蔽东儒、跑的时间和停的时间的比例痹熊卞。我考察过芜湖市易开租车培篇吠,我认为是很典型的分时租赁赐闯。从数量上看概拉忍,芜湖已经有两三百个站点蕉殴,三四千台车伙,具备一定的规模;从模式上看莎,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借悉竭、X点还氨闯。从车辆运行率来看姆投,芜湖做到了80%逝鳖手。    此外躲,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用忍,规模也达到2000多辆粟孪佩。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池阶美浦,很有创新特色始肺,也有一定规模巍贿眠。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据伺橙,认为大约需要1辆/1000人口边,或5辆/平方公里的密度好苗,才能够保证顾客较满意的租车成功率篓宿。知豆的共享租车在意大利很受欢迎愧伪湍,其租金仅是普通出租车的1/3遣料巨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8促题莱。    作为共享租车的车型锈讼宋,以高可靠性讣垢瞬、低成本混坷,微型车更为适宜东。共享租车要应用车联网技术赌午愧,建立完善的方便于客户的使用体系形痰其,实现手机注册壤架、约车醒室、开车宫、交车恭、付费以及安全监控等悔。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持狙。我认为承,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来备儒。为了方便客户融构,建立全国统一的注册收费系统十分必要矩梳缄。    七此鼓脓、补贴退坡后休,新能源汽车是否还能发展关伴?    从今年开始南,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡莲凛巍。现在行业里有一些不同的声音铺雇和,认为新能源汽车本身就是错误的事情竞烹哩,它的发展依赖于补贴难第陀,补贴拿掉以后团蟹冲,新能源汽车产业就会死掉托唯妙。我不赞成这样的消极看法芬社。    首先在电动汽车本身的技术上栓陷括,我们要有信心讹纠。随着电池能量密度的提高腺,到2020年糯冕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上磺,规模化生产使电池的成本大幅度下降瓦。从这几年市场反映看下,很多消费者开始喜欢电动车了靖,他们觉得电动车很安静悉、很干净侣驶,如果自己家有充电桩耙譬常,使用起来很方便摔梢惭。目前颊,面对全国大面积的雾霾形势怀螺,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策葛,促进了电动汽车销售量的持续增长髓,在不久的将来华,电动汽车将大量取代燃油汽车椭。    我国在新能源汽车产业取得的进展鹊粪,很大程度归功于国家的鼓励政策混。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的焚手霞,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用誊。但任何事物都有两面性和溺筷,政策也是这样房。补贴强度不足软碳囱,难以起到激励效果煎篱,补贴强度大了辣顶,难免产生对技术发展的不良影响却,也包括少数人铤而走险骗取补贴蝎。这些就是事物的复杂性哭,不足为奇翅。因为产生一些问题诽,就否定补贴政策是很不客观的秸态。正确的做法是适时适度调整政策剂,逐步实现退坡鹤拇汉,制定与能源袍、环保因素相关的长期鼓励政策茎磕雄,进一步完善推广工作的其他政策环境沦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去苔妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言岸兢床,销量突飞猛进瞳粒秋,不仅在中国市场实现了大反转壤腐,以每年超过30%的增长率揣藕搬,连续三年高速增长菱朔期,实现反超哀耐归,在全球市场上来看潦狸,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位萌聚斗。设计之变疏恳,影响如此之深录。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸透,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚匪村,都是如此巩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌嫌结,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期落旅。此消彼长蛔汉,本来也是市场常态焦全讥,从长期来看谁都有独领风骚的那几年尝寄。一代产品往往决定了未来四五年间的表现氓。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略毒染,而奔驰则用了进击的改变钞酬。这导致了市场格局的变化讳抒。但在今年开始胯滩掳,奥迪要采用一种大胆的改变很士。   在北京车展上炮吝透,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生旅鼓。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司抽癸拐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品团掳。在采访中芬氯冒,马克·莱施特先生表示水峨行,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么萄兑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是墟税檄,以奥迪品牌本身的三大支柱垂卫纯,即“运动性”畅谭貉、“卓越质量”逻稳拴、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石俊附瘁,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现渭扭。另外樊滇疗,马克·莱施特表示趁攘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别须镀舅,以保持“个性化以及彼此之间的区别”跺煽。   未来惫复,奥迪不论A鳞刻匡、Q庐、R系列啡供改,还是电动系列厘分咐,每一个车型系列都有他们独特的个性案。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品虹,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国刚。而且腊寂,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格朴关,在马克·莱施特看来拣,除了外观驰卵壬,在内饰的设计上墨疟抽,奥迪前进的步伐还会更大看确咸。   比如新一代A8巩,大家会看到一个全新的控制理念腊谱,车里面可能都不会再有任何的物理按键了阮亨,全部操控都是基于触摸屏辽逆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中挂闻式,这将是一个具有革命性的设计枚。”马克·莱施特表示灿。   【访谈】   媒体密:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里络掇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么笨门盖?   莱施特我鹃:中国市场当然是我们最重要的市场之一擞铆。比如马上要推出的新款奥迪A8倪姜,我们认为80%的A8都会销往中国纹灿靡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上俩。比如趣,从车的前脸上就有非常明显的体现嚼,这个框架会做的非常突出该巧,也会大量的运用到合金材料槐佰。A8的设计充分突显地位感和身份感丧许。因为我们知道中国的用户洞甲访,或者说中国A8的用户群是非成瞻搴椋看重自己的地位感和身份感履徘芭,我们对A8的设计充满信心湘澄。   Q2是我们量产车的一个预告扯黔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性卞。我们想把奥迪的A系列庇、Q系列伍伪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达裁。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型须。比如疆念卯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计末抵改,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计碱琴,从而更多的彰显每个车型的特点庐。   媒体悄:A3未来会有怎样的改变爽逆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变瓤藐案?   莱施特飘平:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望腐磨顿,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型剂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的僧,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力对秤惹、表达力性沫甭。   媒体慨怒:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升畦?未来设计会有哪些改变奴蔑白?   莱施特崇绥匡:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱碳借曹,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性叭梦锤,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别尽钒。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的拟雄瓜,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性奠下。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解溉读。此外怕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性未。   值得一提的是弧搏蔷,quattro设计也是奥迪独一无二的优势投究,完美诠释了驱动理念秀廓。接下来所有车型都会体现出quattro的设计集夹律。刚才我说的是外观的设计忱彼,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大鄙岭莲。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的柯贫澈。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念澈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了东害,而全部操控都是基于触摸屏叮晌朴。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中斯啸,这将是一个具有革命性的设计操媳须。   媒体壁构:面对未来的城市交通更加智能化哀紊、互联化十坡瓷、自动化的趋势芳答圭,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助潦?   莱施特先生墟:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段捷钾,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段椭。实际上皋抨,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程闯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观割河,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做加。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发寸,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶始勉狮,还是更多使用自动驾驶檄,所以我们设计的基点是用户体验龋。   设计开始阶段将先做内部设计犯,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后剩,再去考虑外观应该是怎么去搭配酒夕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革伯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程几。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的廓桨斧,因为我们真的会目睹伴,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革年。   媒体牟娟:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗锚贿劣?   莱施特侵乾:我们从下一代的奥迪A8开始雌凉行,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言写娄。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念驮。我们要做的是持续的母嫩丰、不断的推进设计语言的发展绿,每一代的新车型都要再往前走一大步顶。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼辛:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业冷,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时尚,业界开始重新打量双方的合作姬疟薄。   如所有行业对热点的追逐一样劫,在过去两年中阑特,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势楷茫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响律。4月6日灌线汰,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蹲迷,携手研发并应用车载人工智能技术颇弥攘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议胎,双方将成立一家全新的合资企业魂垒托,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份舵。在此次合作中贫片刷,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元水妨会,用于双方在汽车领域业务的开展粟韭辣,为出门问问未来的发展提供支持孔。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嗡蛔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域都窍,而合资公司背后矾慨,大众从技术研发到产品输出的全链条介入突餐瞳,意味着除了汽车制造商孩思尝,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份系蓄。   “1.8亿美元只是一个开始诫采幂。选择跟出门问问合作揭票,是大众集团移动出行战略的一部分和撬韭。”苏伟铭称奶,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈钝,为达成这一目标旧事救,已经规划了三大板块凤少回,共计十二耽、三个项目驹咎贰。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进檬橇虚,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权斜通起。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红宝井径,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别寒苫、语义理解技术射哗,面向移动搜索领域的智能手机应用惜,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务锑。迄今为止匪接菩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别扭烙、语义分析础、垂直搜索等核心技术讨免孺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景衅梳浇,来打造下一代的人机交互方式妹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)厦。   “选择出门问问楷,是各方面考量的结果吼莎。如果大家了解的话搓吾,其实Google也是出门问问的重要投资企业贫哥,所以我们与Google也进行了谈判”苦逻。苏伟铭称圃,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准快骡蛇。   2015年6月奇疚咐,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月抛啃,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月忱感,出门问问被Google投资滇。截至目前绒几,出门问问共计6轮融资屑势寒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发梁。   “此次熄,我们对出门问问进行投资梗,不仅仅是出于财务层面的考量归,也是一次具有战略意义的投资奔。通过本次战略投资措,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术炯辱奶。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样舜踏,只是单纯的投资或技术合作私拳,苏伟铭回应称腊烤崇,“想强调的是赴呈,我不主张相互供应的关系犬,一定要拥有属于自己的核心技术蔑疙甭。”   “移动出行领域的合作仿,如果是提供车辆领径侧,那只是纯粹的商业化的供应需求棉熟。与出门问问的合作竿市培,我们是要进入合作的管理层伺,在共同建立的合资公司中鹊那,双方都有委派监管团队”灵翔鲤。   苏伟铭介绍些谰,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持铰,但更重要的是在人工智能领域的研发焕。“如果你与人工智能进行沟通火,沟通得越多漏,它就越了解你歪,人工智能研发的目标是迎合客户惹现,而不是需要客户自己调整来配合识吕氨,所以洪桑烘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”伺螺库。   他坦言瓜,在人工智能的项目开展上轮税说,有好几种做法旦燎四,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”霸庆,但这不一定能成功曝倡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化啦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象星凑性。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术灵壤,且能够很快地将技术实现应用碎。”苏伟铭称绣袱猎,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家酮,来帮忙推进其未来的发展凸便钩。从这方面的合作来看皖将,双方非常契合会菊。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的局哇。硬件是大众的强项巳砂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力奋祷毁。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理卞妒,而是应该让其独立运营卡。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合烈暖海。”苏伟铭称馅荣及,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化戈浪竭。   据介绍涝仿,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业歼。基于出门问问领先的语音识别骑仁、自然语言处理匠、垂直搜索和主动式搜索技术蚂,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位圣泥,该合资企业将进一步探索闪欢,为未来的智能移动出行提供解决方案邵谋。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里眠盯,人工智能并不是只包括这一部分超,其实莎,在这一生态圈中有各种形式的人工智能滤凌,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起慈睬。”在外界看来只是一起简单的跨界合作邢犬,但在苏伟铭看来扭庭土,这是一个重要的开始孙谅缴。   “下一个工业革命的前夜”东潦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断税佛呢,为此冯贝,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略簧。在2016年的广州车展期间汤,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想翘浩蠢。据大众汽车集团(中国)首席营销官完挽尼、集团销售和市场负责人胡波介绍矮鸽,第一个板块是车内(in the car)的互联功能儡笨,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立鹿米繁,包括智能停车替祈、智能充电等厢冲。第三就是交通形式的智能化管理花达。即打通不同的交通形式奠,提供一个智能化管理猫竭,最后让出行者能够享受顺畅滔核、无缝衔接的各种交通形式带来的便利茨啪忌。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团粳,坚持强调车企在这一领域中的主体作用姑。“我们相信耿适粮,车企能在这一领域扮演重要的角色尸。”胡波称懦翅。   不可忽视的是目,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换宪苹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者撑杠临。   “要建立一个生态圈村痊需,必须要有多个方面的项目支撑蠢。在落实该战略的过程中嚷飞繁,我们便开始思考融粕膘,如何构架这些项目挠绕蚊,未来三年我们是要围绕这十二惯诬、三个项目开展工作的横。”苏伟铭称迟,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌亨坞,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术峦蔽火,以便及时供应巧,满足未来车辆发展需求裴豁险。”   据了解卿薯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嘘抽授。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜暇粗。通过语音输入林舍畦,该后视镜可以提供导航栏、信息点(POI)搜索党醛铝、即时通讯别对凛、车载声控信息娱乐系统等功能煞刨胯。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验持。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品捶滩。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror氦瞪匹。通过语音输入瞄,该后视镜可以提供导航其拟顷、信息点(POI)搜索豹辆筐、即时通讯隙亨、车载声控信息娱乐系统等功能鸿茨狸。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力狄黄蚊,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度航讽。   苏伟铭透露膜达描,最快从2017年下半年开始剑,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜硅发,在一些国产车型上也将采用该技术犀拦砷。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统此煌。但是被粹窘,有了大众汽车集团的参与挎琅瘸,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”券。   经济观察报溯铣:在中国的十二三个移动出行项目上降,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利诡逞胶?   苏伟铭麓财:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权芦奔。2016年中旬凤脱,我们便与集团总部沟通过美,我们认为在移动出行领域顾,中国是领先于其他市场的讲畅摄。所以刹首,当时我们就决定在欧洲以德国为基戳卤荨,建立MOIA移动出行服务公司笛烫鼎。之后肆,在中国铂绢,我们期望成立一家服务于移动出行的公司韦趴节,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目搬逛绩。   所以阔句,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域奔,欧洲和中国诫佃芒。其中中国的业务包括三大板块缓竞浅,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目玻闷。我们在这一领域是领先的扮,这之后纶,我们还会有更多合作维睛。   经济观察报围熬:在大众规划的十二三个项目寞,大众与滴滴出行铝屋袜、首汽等公司的战略合作是什么模式骆繁?   苏伟铭赤驮栓:大众跟滴滴宿四、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中腺高。其实骆虾,与滴滴出行的合作筛,目前还在进行详细商议苏椽迹。但需要强调的是抹弧忌,我们的合作投资并不是融资的概念酣跨浓,我们的合作是战略性的芜。   经常有人说大众汽车集团起步晚捌穷凤,但我看不出其他厂家做得有多快仍。   移动出行的合作肮,如果是提供车辆兑蕾,那只是纯粹的商业化的供应需求嫂妇昏。与出门问问的合作虑,我们是要进入合作的管理层信被,在共同建立的合资公司廓,双方都有委派监管团队凌屏汤。   经济观察报鲤楔季:您提到的十二斡、三个项目都是什么商业模式趁?是否都会以合资企业的形式出现些?   苏伟铭涪莽通:并不是全部都是合资企业形式的项目蓉乔。我讲的三大板块中物,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施捅。我们选择成立合资公司是因为禽光,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值难。那么如果不通过硬件鹿抹,技术应该怎么落地呢龋损糕?通过建立合资企业梨始们,我们可以为不同品牌设计不同的技术伪寿,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务箱,包括集团以外的其他品牌撇,我们并不排除这样的合作娶惦奈。因为生态圈本身就有一个共享的概念罚。随着数据的增加爱舍虐,共享的概念会更加广泛稼,生态圈成功的可能性也会越大汕俏。所以与传统的工作方式相比了僧并,变化是非常大的怖。   经济观察报唇竟:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作态胯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出藕姆?   苏伟铭为萄:我认为技术和战略两者兼有抠。要建立移动出行生态圈的目标褐霉,就必须把其中的布局规划清楚抵贾,只是研发出几个APP骚聚,并不是真正意义上的合作或合作的全部芥癌。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么破涟肯?同时羌拱,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用察猎汗,也会要向外输出嘲暗。   经济观察报粉:生态圈成为汽车业新的布局单位秤,选择共建生态圈的合作伙伴时糕,有什么标准背希?   苏伟铭额蹬:以前我们称之为垂直平行的价值链品培,现在我们常提的生态圈与此有直接关联芍呻拾。在考虑发展这些技术的时候守膜棵,需要对合作伙伴进行全面理性的对比伦。   举个例子舰吼盆,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候暮幻,我们会考量其语音识别技术有多强翔烫潮?然后再开始讨论中间的差别在哪瞬楔崎。找到不同品牌之间的差异性非常重要腹滔臂。从战略角度譬,大众汽车集团需要明确今后的定位滑伙梦。   谈了这么多步,其实有一个基本点删,便是客户群体颓。作为主机厂处戏,我们需要预见到7年以后车的样子潭。因为一般针对七年以后的下一代产品吹,我们现在就已经设计出来了捆。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜抖,未来会遇到非常大的改变校。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同范,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的辖敢菏,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品嚎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈祷:李芳" "   4月20日嫂,上海车展开幕的第二天窃蔡炒,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台农校,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答寞弹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟魔澈好,原因并非明星惯用的“堵在了路上”参杯甩,其实椭牢溉,魏建军早已来到现场摩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内巢沽,魏建军至少接待了三批不同的访客逢,并亲自送每一批访客离开胚洪秤。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时小灿瞳,虽然神采飞扬系舷顺,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显尚捌,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小傻麓扛。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比孔,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义徽馈沧。一边是国内SUV领导品牌锯衬哇,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代冕,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市庇篱,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”团馁湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军稿,这位始终带领企业走在行业前列的领导者扳糖,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣庭。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌肃龟,此次昧凰,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上霖比歧。   “WEY的目标是挑战外资品牌虱,终结外资品牌的暴利时代如新逼,重新定义‘豪华价值’餐,为顾客提供可以承担得起的豪华产品疥籍脯。VV7c/VV7s之后句弛分,今年还将推出2~3款全新车型履疮汀,将产品线延伸到新能源领域刑邦,合力冲击外资豪华SUV品牌费匡董。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者绿攻。”魏建军说链骸江,“关于轻奢情狠教,首先这个词比较时髦霉,容易记住写跨。另外添,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵态钎。”魏建军表示疯惊埠,长城不会做没有意义的豪华晌娇,“作为消费者可以感受到超值的体验漂富承,而企业也能得到相应效益剩擂环,最关键的是得到了客户的认可先林,这才是有意义的‘豪华’病。”   魏建军认为安全是最大的豪华尾颊颊。“乘员剖挛坍、行人久惫摆、车辆”三维安全(3DP)设计理念吭愤瞄,参照国际标准桔浑,主被动安全配置完全创新拆点,提供正常驾驶灯哼、危险警告遁、碰撞减缓输孙疤,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护伴。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)忱挠,译为“牧羊犬”赊肮镐,有守护主人生命及安全的意思酷。   此外狙蟹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队星其,来自于欧美一流车企蔬,有着丰富的造车经验和行业影响力虱喂。匹配中国第一款7速变速器歼,这是世界上最好的变速器之一梨慌。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地哇,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌宿。除总部优秀的研发功能外比城,长城在欧洲衰香、日本和北美也都建立了研发中心叫伸。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”让蹋钮,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数孙颓。其中卿挫剑,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌韧戚吐。对此洪笺,魏建军表示锰:“媒体和消费者一直有这样的担心氨保,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面粟惰。实际上零,在同尺寸或者是同动力下汕,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价稻。但从消费者的角度来讲翠屎晒,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的奠,消费者会非常清楚这些配置柔午揉、性能道菠颅、做工有什么样的差异秦涂。”魏建军表示搬痞,长城的目标是做品类品牌好灵玩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分翻管,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蚀,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间岛胜,所以消费者对二者的定位不会产生混淆嚷吮。   而针对销量层面寇前,魏建军表示嚷:“从销量上看瞬腺磊,WEY很难超越哈弗哼厢化,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的扔媚,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈侄,15万~20万元的空间虽然也很大慧惺欣,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论此甘。”也许很多人会认为诲很,WEY卖不过哈弗杠伯哨,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务邢胸乡,但实则不然轨。“WEY和哈弗我们都重视赫侣,长城用同等重要的毒烁汀、足够的资源支持两个品牌凡。”魏建军说湾崩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力泛袖,魏建军是如何评价的福绊?“我认为我们的产品不管是性能洁、做工暖妓、安全攫脐,还是油耗电悄、排放继惠谓,都不输高端车殴梯捌。”魏建军依然对产品信心十足舅爽挞,但他也承认WEY面临一大问题词遍,“现在问题是品牌价值咳,因为WEY旗下产品刚上市扑牌,品牌没有经过市场的验证息,大家会对它不放心冒芹窗。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车磺搽晒。”   魏建军表示呛畏,自主品牌给消费者带来了很多价值辩可辆。“有我们的参与牛歼,不断地进步响高歉、不断地在挑战外资必既,已经迫使外资不断降价疏娜凡,提升服务品质珊。我们的目标是要挑战国际高端市城佟,所以说我们借助中国这个很有价值的舵、规模最大的市场来锻炼哎,使我们能尽早挑战高端谎。”魏建军表示哗日,消费者购买了WEY之后挨动,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值荷罚。他对媒体承诺茫逗,WEY的产品一定是超值的哗省,并且一定能给购买者带来惊喜美。“WEY是一个挑战者茂森槽,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感版。把我姓都赌上了牟轨,不能失败泌固,只能成功瞄茫。”在采访的最后纷睹汹,魏建军郑重地对记者说刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄抢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蓝,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发乐艇,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作都,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向纽雾诉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导屯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车潍,以及未来的发展崩客。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生传、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生篓辉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人拧:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生百拈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生逝唉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士歇,以下是问答实录靖堆:   凤凰汽车 急妹耪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何涩?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的答乔弧?   俞经民 难:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心沮冲,对于品牌的市场表现同样很有信心隙,就MG品牌今年同比去年的增长率而言刚,我们有信心成为市场第一的品牌妻花。今年我们的销量目标誊,是从去年的8万到今年的20万韶备另。纵观130年汽车工业发展史醚赶,汽车行业发展的基本规律而言诬,规模还是需要的抬琴,是品牌更好的发展的重要保障鹊阔。   邵景峰 点巫酬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分挪雀斑,荣威方面稳,我们所坚持的讲,是一种符合广泛审美的亲捎妥、优雅自信的设计风格霞芜滇,在复杂的市场环境中巾捷,抵御诱惑骂靖、坚持自我喀桔,走一条人性化的设计道路纱翠。而我们的MG名爵抚,有着近百年的历史底蕴与跑车文化领,这是一个巨大的宝库诫,值得我们的设计师尽情发掘惯砍傅,其中之一褂芒,就是感性避都。   在MG品牌的设计风格中佛歇,我们可以看到很多情感爆棚许、血脉偾张的元素与产品惰。未来的中国汽车市场必将飞速发展洗晃沃,需求也将越发多元化摆,然而无论技术如何变迁吨,对于人性化频寡、情感体验的诉求将贯穿始终得桃。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想妓碌,我们也将在感性力设计理念的指导下碧悲,推出更多让用户“血脉偾张”的作品吓。同时类,强调个性也不代表小众峦,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求户,为大众带来唤起强烈感动遍撩、让人心跳加速的优秀产品丘癌,这就是我们所追求的目标闭。   凤凰汽车 洛厂彩:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万苏悍,其中年轻消费者占到了绝大多数萝拷,请问接下来讹,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求第?   俞经民 彼顽岁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”率洁通,更是“年轻的心”孰,从名爵ZS的订单来看玲,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体喊车,更包含了年龄层更大式匹暖、但心态上保持年轻的用户魏枪。从“年轻的心”角度而言媒,我们的消费群体就更加宽泛了擒玖蔼,作为一个年轻化的品牌烯,MG名爵的诉求是“年轻动感搏绥、专属空间袖辑洞、纯粹乐趣”闪盾点,给“这一代的年轻人”造车搭拍频。说到年轻人共同的特点擦圣,是充满梦想嘲详,对于梦想的追求更热烈一些男壳,更想把心里美好的事情去实现当。这个梦想实现的过程是非常美好的拧间喇,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求老凤霞:为这一代年轻人拴俏昂,不仅是岁数上的年轻人嵌,更是心态上的年轻人姆,提供更好的选择胃,保证他的有更好的驾乘体验任疤。   年轻化的特点虚己爆,是要颜值该、要体验的到位奋、要可以分享浚阔扰。二十一世纪中国的年轻人凑喉,在互联网的普及深度疮、对于尖端智能的体验和想象力蛔抒,在全世界范围一定是靠前的酵,就应该可以代表“国际范儿”蹭,也应该引领地球村的潮流实闷届。要满足这一代的年轻人魔县,MG名爵所带来的产品体验美毖五,也应该要追求更极致炒,带领大家去创造全新的潮流管离文。   凤凰汽车 爽: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”薪鳞略,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后聚、80后识霓较、90后的人群当中切芥?   林嘉瑜 狄秤:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作纤到萌。这款车感性的设计曲线梅捎堡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归离。不光是国内的经销商淌涣,本次上海车展爱练,MG名爵还邀请海外的经销商供拦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发祥温,他们也都对这款车都做出了积极的评价匠,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀还羚,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”摆联、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟耽来曹,经历百年的沉淀始终带来心跳加速括,让老百姓也能开上小跑车卞抬离,尤其对于国内的核心消费者来说甭效怠,不论年龄几何似粪疮,都要有为自己的梦想活一把的态度通犯。对于一个汽车品牌来说宪叉任,这是一件值得骄傲的事情骇藩霓。   邵景峰 少乃:其实在选择一种设计语言的时候寿幸非,设计团队非常慎重仙粱,因为设计的变换频次不能过高酶,要抵御诱惑饭、保持延续性才有可能给消费者形成印象谓剩兼、拥有识别度从而去打造一个品牌距炕诫。“感性力设计”的第一条就是要有感性夸鹃,去追求情感的外在表露哇酱骋,从更广泛的角度募辑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些凯辛,通过真正的审美习惯进行判断;第二烩,感性力是专属祁、设计师要通过专属的标签检间辆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感辽,MG名爵强调一种蓄势待发的动感环,比如运动员在起跑的那一刻订间,弓箭拉满而未发的瞬间炉募借。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚脆,这种动感更有档次沦副箩,同时价格不菲酶,是很高端碘剐、优雅的设计确,我们希望把这种设计注入到产品中硷耗,带给这一代年轻人极致的审美体验嗽。   凤凰汽车 侈:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟块化架构平台打造的图嫂,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划肯?   俞经民戌沟:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用顶樊歼。这是对这一代年轻人的尊敬勒氖,他们自带国际范儿躺,是可以引领全球的潮流的人群保,因此有着巨大的价值瓶。对此教,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划挪染,在全球也是一样龋忻。目前盘顾娜,世界范围内拼,不仅是动力总成前瞻技术的整合魏剩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势九疆。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车检且稀,采用插电式混合动力设计镣饶伦。另外诡,大家看到的名爵ZS沧咎贿,将会在明年上半年推出纯电动的版本泥驳江,至于最接近今天这辆续航超过500公里峡努、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车北烂,也将会在2020年之前推出合修景。   凤凰汽车 碑纯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系滇抹?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法炽?   俞经民 罚没:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控百,设计上差5%泉光,销售上就有可能会差30%祷。那么对于自主品牌而言安替,就是要把自主性发挥好怪睡苟,去追求审美的宽度和深度椽吕,销量也才能有宽度和深度蔑集。名爵ZS的设计就是这样做的石翘词,要追求极致逻、不计工本儒晨、敢于“临阵推翻”把外形做到极致扩弹,可以说刹贸娠,名爵ZS的极致设计吉,对销售的宽度起到了很大的作用厘。   邵景峰 戊:汽车设计是在不断进化的敞始,不会总停留在一个风格上槐,在互联网时代慕绕,同样要有全新的时代特质敞妒。另外颂膘费,从汽车设计而言逢,例如从动感设计理念而言窍,英国车是鼻祖莱吓枪,很多品牌都是以此为源头来发展的掠胺,也就是“同源”郡侧。中国航天能够上月球萝,那么在汽车领域上同样有大的进步乳。之前德国杂志的一篇文章写到焊春,未来汽车设计潮流的策源地将是中国断跨琶,在进化的道路上有推崇的看法幌,也有欢迎的声音煽特,这些都是要虚心接受的解伦编。另外爬,汽车设计是一件非常严肃的事情璃,每辆车定型背后瀑,绝不是单纯开玩笑能够做出来的防码弛,背后要靠巨大的投资来驱动祷。   在造型评审的过程中谰疙,流行趋势讲清楚反,未来怎么发展说明白醇,否则误解就跟着来了牡甲荒,所以要有一个整体的品牌战略在里面谎,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了栓。   凤凰汽车 衰:今年能捶,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处豆?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蔽?   林嘉瑜 典沪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作嚼,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素惜仕赦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蓄施晦,拥有一颗年轻的心诲,热爱运动斑函、健康的年轻人加。   从足球营销来说铣惺捣,对于英国和中国握害,都有很大的国民基础似。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国剁,是英超乃至欧洲的强队境,这几年的成绩也是不断的提升罚瞬,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的尽桃。同时娜,利物浦又是一个老牌劲旅檄,有不断上升的潜力诲,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样乏,在用户上有着非常大的重叠之处肚许。MG名爵与利物浦对的营销合作抽,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来肃,在活动和比赛中享受快乐轰赋。   上海上港队也是一样的权辽。MG名爵经历近百年发展舒枫舱,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣慷,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蚀芜,两者的合作也是非常有趣的店。更重要的是险,MG名爵通过足球营销的模式吓席篮,能够促进两支球队之间的交流烩粳其,包括之前组织的很多活动骂抢甲,不光是针对中国的消费者星溪缄,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动澄霓,有效利用MG名爵品牌的特有资源悉奋缮,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌篡盾,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值暴。   车展期间虹幂馈,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海负深句,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对季册告。在车展之后舷剁,利物浦会在上海有推广巡展活动呸轮。下半年插帕密,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对林,欢迎全国各地的消费者参与和体验歇。   俞经民 课连:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的母缅兴,大家能有一些共同点做沟通酒潘,国内和上港足球队的合作芜锭,正是汽车和足球之间速度与激情刨猫秤、自我突破的契合点虫肪,足球又一个很大的特点韭络翟,就是会让人意想不到阂黑董,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间乳兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年催,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩甭屉醛,与此同时贺即,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一岔堡,长安汽车产品质量持续提升眉,用户口碑不断提升传,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象胃料,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一辅凤温、全球乘用车品牌中国市场第二名肩盾。   关于未来砍禽,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会刮娟,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划苗委,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升溉。   2017年是长安汽车的产品大年椽枢呐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市帅零、全新的SUV CS55戏卿、轿车睿骋CC认伟蚕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市瘁,将会进一步完善长安汽车产品谱系哄版。   如今懊参滑,长安汽车已经入围“国家品牌计划”媳眠涸,站在国家品牌高度寻求发展嫩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任宛茅。提升品牌溢价能力艰蹭酒,成为长安汽车品牌发展的重中之重茎皇壬。2017上海汽车期间钩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平堡苗,关于长安汽车的未来耿腔事,徐留平董事长有话要说疮扔,以下是对话全部内容郴。 凤凰汽车窜睛吩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的陌虽锻?   徐留平切:回忆长安汽车自主品牌的心路历程画缸,我们也是不经意之间就走到这个地步节魄盲,因为一个产品澜禽袒,特别是像汽车这种产品是更加的明显侯,它反映你的公司文化廖、你的公司理念是什么样的东西附,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看号趴,曾经我在公司和高管谈的时候就说过衅畦,你怎么样让产品吸引住消费者裴涕穿?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球隘,靠的是什么湿边科?因为美是一个主观的东西习衰脐,有人认为这个很美烩菲,有人认为那个很美狭,从长安汽车之前的产品来看镐极甩,我说我们没有很好地把这些东西总结出来郸。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么夹慑?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的疙,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错味,同时想把这个产品往这个方向进行修改乖弊硼。我觉得在这个方面烹巴,从长安的角度来看崩撬蹬,就是对于这种动感梨、时尚这个理念的偏好涵呕。我一直在体会忿惨,其实我是在反问我自己豆,这种偏好它是怎么体现在产品上的车磺兴?实际上是我们内心的这种偏好呻从钾。在过去的2-3年中苔堤,我们面临的话题骡纱,如果过去不做总结填,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来峭式,另外更重要的是说蛾,下一步你怎么做蒜獭,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法殴拌搭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车袖杰闭,下一步是个什么东西嘉,消费者需要什么样的产品笆疵,然后作为公司来说吻苯,你们能展现出来什么样的东西峦,最后我们总结叫生命动感智色双旋闲俱,当这八个字出来的时候惰摩,我觉得是非彻玻好乖柬弊,既是水到渠成彭,又是醍醐灌顶方陀、灵光一现材鄙。这个过程佰,不仅仅是八个字的总结掇。这八个字出来以后撤九吭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好此,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念缎陵,实际上不仅仅涉及到造型晨,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验涧屠。这样的话祟,就有了一个提纲契领躬违、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西失,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中幂,就能够有一个非常精准的东西坚岔惩。   刚才你特别提到“色”损木,我们当时想说荣,你必须要能形而上娜,要能够抽象出来隶冷技,如果说你不能够抽象出来滇饥剩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候爽浆,如果你弄它50个字闪贤魏、80个字摔事砷,你可能不够形而上棱,不够抽象化锹,最后我们觉得“智谁睛凤、色”苇聚,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求拐联醋,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动偿顷。   第二个就是说消费者情感的体验蜡,比方说对这个造型和颜色驶邓熊,甚至于这种声音或者是形状筋侍、线条的这些方面的喜欢七,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西氨缺。当然我们也在想用什么样的词比较好超钉荡,最后觉得设计的这个词很好莆愁,一开始我们还担心说这个词字挺多沛发,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化合,我觉得就应该让它有想象力唾忿舵,就应该赋予它很多的内容圣共般,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的苗,孔子都说食色鸿柿,吃饭以后第二件事就是这个字济艾,我相信孔子说的这个字也不简单意思激俯,实际上说程伸繁,智色这两个字还是最终反映的是人磁统,特别是消费者的一种需求烙螺纠,对于未来传统的一种期许匡捷希,这个过程当中彭辨椭,对我们来讲奴呻殴,把这八个字想通的时候氮岔,我们感觉到非常兴奋也非常重要的味推绞,这是我的第一段话题尚呈艰。   第二段话题说这个对长安有什么用处团?那次在发布会现场有说森寞,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候雹,一开始我就提出刮,第一个每,这个产品要漂亮赖,你不漂亮的话拳奠拔,什么样的东西都没用核砂诚。因为我们很早的时候就开始在考量答,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧农镶,后来发现不行夺尝,最后我们在大概07睛蜡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了朝。因为你还不能提炼出一个高大上哄、抽象扛厕、形而上的东西刷技,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮受,但是每个产品都出得非常艰难介肉。这个事这么长期干也是一个问题抹霖隧,因此在三年前的时候彻硅,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了馆,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解炕捶,对于消费者的这种认知痕,把它抽象化蓝,那么这样的话理解了以后虾滩,再把它具体化摩,特别是在产品葛光梅,也就是设计理念当中一些图形化的东西扫钮泄,因为如果你不落实到图形化的方面鲸邢,那就只有形而上没有具像化 丹,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中猴,图形化和具像化过程当中取皑阑,这个就出来了探。   这个出来以后翱攀据,我觉得对未来长安来说藏恳,我们未来在产品设计的过程当中蕊阮,产品能否做到生命动感智色双旋彻,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来聊?这样的话蔽校久,实际上说扒麻苦,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中成吻,几十次的否决必,我们也许可以用1/4的时间就把它完成竿廷,几次或者就十次你把它完成隘,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了洞骆,那么这样的话焊肃沮,对于长安汽车的家族化巷捶顾,我们看了这个车沙,看了这种感觉这种情感的体验晤硷辈,那就是长安汽车可,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车定警,这是一个磁。   第二个就是说妮,我们自己在研发制造设计过程当中楼抛,这个速度大大下降赦郸洛,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降饶稳,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢稻豢,如何把消费者的体验做到更加的精准娇侣,更加的接触到痒点固,这样对长安的影响是极其巨大的乡。   凤凰汽车疼街:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念工酞凄?   徐留平艇:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念圈,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法膳锑。如果说把它拆分开来航愤彩,生命动感可能更偏向于品牌这种概念莲讣,智色双旋更加偏向于设计领域伞。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢袭烘角?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚加谱,我相信大概许多媒体会想熟铰,生命动感智色双旋怎么落地罢?因此我们就想把智色双旋也说出来棠山黑,不要分开拎窃陪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中秃,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言猫将。   凤凰汽车郴烂胚:另外一个是提到的认知方面的感觉边,有没有一个专业的因素酪五,咱们除了制度之外凶,有没有专业领域的人来负责这件事都两垒?   徐留平谩侣赦:我们长安有一个庞大的队伍款逃传,首先要把一个汽车造好鸡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人箔斜,到高管团队题,到设计团队期侈,到制造和研发团队污,包括服务团队难,特别是主要负责的领导人坛布。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验涵覆室,而仅仅是设计团队的话语勘仕,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离喘。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层磐疏,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素歪凰潍,因此对长安来讲高,是既有最高层特别的重视何岔、关注和把握悸,并且这也是一个最高领导者的工作职责视光吻。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知枪苍,我认为在汽车领域当中是行不通的罕簿实,当然我们也有具体分工床活。另外也有很多的专业人士完成这个事情仆素峡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的舅,还有轿车研究的氓惹凉,也有做SUV研究的垫,同时也有按照职能分的刻簇慑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中喊完酥,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓盘,如果仅仅是设计团队的意见老摩肌,肯定会偏离了方向畔卜。 凤凰汽车侗胯:一把手是指您吗哼夯?   徐留平昧没:我是其中之一毙丛。   凤凰汽车刃稍:长安汽车自主研发的新车鸥承,设计慷彭、评审霓夸、评定环节您都会参加吗缓?   徐留平不:我必须参加叔,我前面讲这是我的职责烧裂棵,所以我必须参加失袄摔。   凤凰汽车寥钠:无人驾驶车呢抨?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车香老古,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了扒,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产乱衰,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破俊?   徐留平磨:上一次品牌发布会轨瞧,最新的无人驾驶技术也做了展示耻,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上密,高速公路的环境相对来说可控性要好谰抽。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的傻函茹,难度要更大替,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻谓裙,我们不仅能在高速公路上做抵,而且能够在城区做湃虏,这个技术我们已经实现了突破丘。   凤凰汽车诞湿懒:长安无人驾驶技术进行的这么好惮穆,量产会提前吗磨脓佃?   徐留平朵颓:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加缕,实际上就是说尾,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到免龚赣,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西暖,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点此狗稠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定颈。   凤凰汽车缕:中美在进行双边的贸易谈判磺,这是谈判的内容之一嚎,会涉及到汽车合资企业的放开盖谈,可能是一个双向的市场开放的动作龟浚悍,如果这个谈成了和土,如果这个不再规定50%的上限啡,您觉得对行业有什么影响氦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资港撇,那您觉得首先答不答应滑牢宝?再有一个多给他股份的话败,对企业今后的运营会怎么样吗技?   徐留平沮痉:我明白你的意思痪,第一我确实还没听到这方面的话题考擅,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况露,股比这个事说了很多年扛话,我基本的看法有几点徘讨,第一个这是国家层面的战略和政策路,作为企业来说旗,我们遵循盛市,国家有什么政策我们遵循什么政策蒂,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错抵,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点饯,我相信未来的合作会加深坪新,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大席虎且,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现拜博槐,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题贬掀,而是说理解消费者寂衡蹄,能够洞悉消费者陪我,如果股比的溢价挺高帅唱、溢价挺低拟持,但你产品不能卖出去抢疗激,那你不能分摊出去塑,如何把蛋糕做大琉险,这是合资企业要做的一件事睫。   凤凰汽车谴涧:如果真开放绵救,长安会想着往美国去吗吗痞磐,就像那福特来到这里呢僵?   徐留平盯板丰:长安想要去美国是一个公司的战略败,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系老律冻。   凤凰汽车魂:长安与福特的合作多吗武闲?   徐留平按:长安与福特是我们加强合作的方面卜,应该讲这种合作的程度刃,不仅仅是合资企业菲么禾,从母公司其他层面勾家椭,包括技术和其他很多方面都在讨论伤豆,包括海外市辰涫芾贰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长卢隘滦,它的能力提高了郸皮粕。第二 现在是全球化合作的时代侥,一家公司独立运营范,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事歪亲宏,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音搔稳。   凤凰汽车疟酬贰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结刨却,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要示人肋,你还说了过去我们做一个车窃,可能需要很长时间好不容易做下来枫匪,比如逸动衅,是很艰难的才彤罚。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%闯衅,当然有可能说这个份额很快能够突破50%味,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资檬订绵,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈巳ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品顽缮拨,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大醚?第二对比韩系罚凤、日系锭恭,我们的研发体系和他们的研发体系相比竭澜,您觉得能不能支撑咀宫,确实我们的实力也很强拖碑,我们的内功可能修炼到一定程度捍埔阑,我们后面会源源不断推出好的产品欺硕停,而不是担心到了一个节点会发生什么状况疆层。   徐留平呢浓:你讲得非承好锑,我觉得这是两个原因导致的弓恳鬼,第一个就是必然性舅,自主品牌需要有成长的空间但,第二个确实也有机会的原因豆,恰恰是SUV的市炒,中国的消费者需要这个东西孰饲牢,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些崔,反应速度更加快一点拼耍梁,把这些产品推出确实是满足他们的需要供弦凤,我觉得是两者共同作用的结果耙。   对于下一步自主品牌来讲侨,无论是哪个系鸿奇悄,无论是美系诽、日系附赁、韩系完彤、法系旗,我觉得跟系没有关系及阂,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西铣情,这是关键汾。消费者他肯定是有他的诉求的栖,究竟是SUV藩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西帮硷,他有他的一种偏好渤核、喜欢鲍耐补,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道毋,这就需要我们作为厂商阂,你必须要洞察到消费者的需求结骑,实际上要看到他的潜意识是什么东西氦乳儡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来擅裙善。为什么我要总结长安汽车的过去呢超?实际上是我们自己反问的过程醒剃统,就是说在过去当中薯碎,为什么逸动会是这样绊梨,CS75为什么是这样畴竣?实际上说矮烫篱,我们当时也没有意识到祈北雾,反正当时就是这个样子替,实际上这个过程是一个反求的过程纹,我们为什么会喜欢这样棘台庇?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中号肃,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子溜毫,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好井侗弛,我们把汽车理解为是生命的动感磺河急,其实是一种生命力的扩张乔涩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念掳,而我们长安就应该提供这样的产品氓渭,回过头来展望未来憨七,我们觉得这也是一个正确的判断匹。   凤凰汽车好笑欧:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较忍权椽。   徐留平贫愧茸:我觉得现在国内研发体系来看凌喷,国家间可能还是有一些参差不齐饭慈,我觉得自主品牌的研发能力和体系善傻窍,进步无疑是非常大的疆人,而在很多方面可能与跨国公司有差距蠢,有些方面会比较超前颊,因为自主品牌也不是一家限,跨国公司也不是一家警辫次,要两者来比很难说臣,但是有一点沽按,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易姓,做好一段时间不容易妻巾,这个公司要能够连续做出好产品歉耗闺,能够连续向前增长稍悼,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念习韶鳖、设计应用鞋烙坎,在这个公司当中都比较受关注凄将,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因彻。   凤凰汽车钉刀恒:我想问一下自主品牌的建设局,随着我们品牌的推出纽每奈,现在汽车品牌进入新的层面吠,会有不同的路径选择摊撇处,比如长城寿禾、吉利推出新的车型凌蹈猜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势加设烘?长安如何能够胜出祥贫媒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌芬赶,除了刚才说的两个羚话,还有互联网造车的未来的合作伙伴艘,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响杜?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响砂甩譬?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合昏?   徐留平袱朔:实际上宋,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌绞赁,我觉得这是好事敬坛宠,这说明汽车产业欣欣向荣人笛拎,是真正的投入泵笛,这是我对汽车产业的理解堆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚炔,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程目查。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行甲势觅,例如一个产品到了造型师的时候枢祷试,是一个说法鼻贤慌、一个样子仑,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的呵飞扩,然后到了制造过程当中又是另一个想法胺痹,到服务过程中又是另一个想法幕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西寂秃蜕,既有高大上的年逞,也有形而上什借挖、具象的凡心蟹,你要把一个公司从时间跨度啼桓汞,一个一个展现出来肃班评,而从空间的序列当中冗亨,你要把研发全部都按照这个意义舵,我觉得是很重要的方面亲秋。我觉得制造汽车是很复杂的过程幢屠,各个方面的协调湿敲、综合蚊、修正暖、打磨需要太多的时间履,我觉得这是一方面菠涉玩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要莽,同时也是我们总结过去体会出来的居贪,它是由内而外的绣郴。可能我们过去没有意识到这个话题陀,我们现在总结出来零淖,然后下一步能够指导各个方面墒吩,每个部门都很容易做事情斤。   第二个问题你讲到造车舜亭,我们开的会太多了耻宿,失败的太多了将沪川,沮丧也有很多涪访笨,基本充满笑意也就一次村题巢,前面基本上是批评叔绩膊、检讨劫碾巷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行称,不高大上穷诡。至于说现在很多企业开始造车领,我觉得这是一个充满魅力的行当毛让窃,很多人都愿意去做酿享。   凤凰汽车傻:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样哀末? 徐留平寥:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面菲韧记,会选择相适应的地方淖。   凤凰汽车谱:就刚才的问题我问一下户,刚才您提到和新创的互联网的合作啡,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔据、蔚来也有合作伞嗡备,您觉得长安在未来在互联网里面的话绅,更倾向于是一种怎样的合作善?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工谴,您是怎么看的勤蓉?   徐留平杯痹:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择舍米,从长安的情况来看咆,我们认为哪个方式都挺好的爆焕,现在是合作型的操莫,是你可以自己干擞,也可以合作干攻稠,也可以自己加合作干导,哪种能成功打动消费者是很重要的东西旧箱。   凤凰汽车茹碧蒋:我们打比喻狙投档,37度是正常的温度翻鹅,您觉得新能源行业碌,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说统颈,您觉得温度是多少椒仍募?   徐留平破挥失:您觉得高了低了崎冻?   凤凰汽车陡:之前有人认为这是疯狂的阶段巧。   徐留平扩:我对一个产业的衡量依据是筒,在目前这种全球的经济运营模式下剃鲍,凡是有金矿的地方缆桑尽,都会有若干的人去挖掘它少,目前我觉得新能源就属于这个阶段解搪吩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够豌偷,应该更加得进入法镣凳,因为从目前的情况来看沙奶,汽车产品当中掠抒令,一个很重要的领域就是电池墨仓,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放咕砷,没有这种资本沛谱路、技术集何、人员的这种投入囊吼,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的泰几咯。   凤凰汽车慕:那就是说您觉得温度还不够吗拣筛乱?   徐留平鲍:我觉得还可以槐鹃善,但是我不太同意的就是产能线庇桅,如果说你的产品技术不太优秀疆比,你建那么多产能就是有点糊涂穆雾。   凤凰汽车惮靖:很多其实可以通过改造现有的产能秤写,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能昧,从这个角度来讲案,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况盟?   徐留平肝横轿:从整车厂的角度我们希望成本低一点蝗盗,选择利益大的蜗妒。   凤凰汽车沽绰:所以您不担心过剩吗铅?   徐留平南焙:我不太担心这个问题惭,我觉得电池还处于不确定的阶段措,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候疾控。   凤凰汽车屏:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象沤,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外氏从吻,不管是设计师还是CEO等等通,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代箩?当然那些设计师很多是主管的铺,老外有管经营的有管品牌税,主要还是在设计和技术的领域霓傻溯,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的尾?第二个是国有体制的问题滇露身,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响敦糜,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域废康,也在高薪吸引高管人才罚,您是如何留住我们的人才趟,关于体制之上仁、体制制约的问题干版,我们怎么解决聪?   徐留平吾齿:现在是全球化时代垫,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早瞄那瞪,我们最早的时候是四无娥拢,没钱凳、没人仇纲融、没能力钮、没地位慑奔甜,到现阶段来讲耿绥府,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师绷拣弹,这都是一种非常正常的行为沃伴郊,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢沥颠?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国茎拔沦,如果对中国的消费者不能够带动可门固,那肯定不行疼,我觉得这是一个莽酸猩,无论你是洋务运动还是什么运动工含躲,核心是对消费者要动起来即对刨,这是一个蓉婪刊。   第二个关于体制的话题奔慕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距烽,这个方面我觉得不能讳言窟顿。目前来看焚对,对长安不是特别明显堆,因为长安是属于南方集团旗下子公司漓肯,从南方集团来说四辖,在这个领域当中氦跺湿,也在他的职权范围之内做了一些调整书赡疮,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享困嫂多。   凤凰汽车层氮剧:如何看待这个机制嚎?   徐留平欧:从国家层面来说蔽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要领施皇。   凤凰汽车搓卫:你们审批会很困难是吗瘟?   徐留平潍劣涝:我觉得会快端,另外一个我觉得汽车集团恭瓶完,也许给你量化很多股份孔详卉,但是最后你没有创造价值屠奋,给你1股看酣范,1×0的时候不还是0吗噬侍蔡?汽车的成长险、成熟或者盈利是一个艰难的过程囤。 凤凰汽车酬忱痹:十三五计划像长安汽车整体的销量彩天脖、利润和研发能力以及目标有没有耐?   徐留平绘淀:非常有办经,我们愿景2025笆,我们做10年的规划舵洽慕,在这个当中我们相对来说做得比较保守敛宦,为什么说保守呢舌?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当叫,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念捅牟。   凤凰汽车塑岁瑟:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的队,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强莫踞色?   徐留平谐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业迸配槽,在技术和平台方面都在加强合作课信呻,至于说未来它要怎么样泊宏氨,我现在还不太好评价这件事里垄。   凤凰汽车败卤膊:徐总问一下国际市场的战略惕,我知道去年车展的时候竞,长安说往海外拓展的重点是伊朗警渺冻、印度悲聚、俄罗斯这样新兴市乘倥蠲唷,有明显增长潜力的市惩换纭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去上,比如在墨西哥氮畔,对长安而言蓬浑,自主研发这么好庆蜕堡,又长期和国外品牌进行合作哥嗜鹃,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国吐旧休、欧洲的市陈鄱笆病?   徐留平碧峡:在我们十年规划中就有纫墨鹃,去年讲的时候就是当下正在做的内容吝秤矗,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的师护,就是要稳扎稳打陈密,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了吼藐,因为一支队伍最重要的是信心古钮铜。   凤凰汽车请温凡:国内很多品牌都盯住印度这个市扯写娣,并且国内品牌在国外市场很有竞争李辫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗棚粒?优势在哪儿模诬?   徐留平豢篙宽:对于海外市场我的理解是要扎下根去辜撼亮,不是简单地把你的产品卖出去病壳农,是你能够充分地利用本地的资源细肥,包括人力资源和其他的技术能力鞘家,然后为本地的消费者提供这种产品和服务退们贾,我不太欣赏那种所谓的远谋式的介陛葡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长茸藐,促进本地人的水平的提高承恃幕,那么同时在这个过程当中促滔,把公司的产品技术涵盖进去啤溪,我觉得这样才能走得远貉里。   凤凰汽车鸡:长安最近一套体系出来了售,有没有可能往更高的一段发展计?   徐留平宽抽当:从长安来讲监,我们目前的战略看祥楼,是把生命动感智色双旋八个字做到极致队,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品侗肋陷,这是我们能够奉献消费者更多的东西褪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的汤,但最终要落实到产品上刚缉,产品是一个载体让消费者感知它知道它裴袖寇,未来群,长安汽车会加快产品推进的速度说,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神腺淋。   凤凰汽车热祭:欧尚也在这里面吗敖诡罕?   徐留平抢暖斧:欧尚不在拉库淮。   凤凰汽车论纬脾:东风已经有PSA很多股份埠憾,对于未来长安和PSA的合作有影响吗为码边?   徐留平陕:目前我没有听到有任何影响虎,在实际工作中我们也没有感觉到茶蠢。   凤凰汽车拐抗:理念发布会徐总是骑着马出来的起补,当时媒体圈特别关注厢甸,都刷爆了朋友圈梁就,虽然我不在现吵滩纭,我不知道有没有特别的意义破,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动沥,当时的考虑是什么挎?   徐留平鲸瓤体:两个考虑稻琉串,一个是我把马和车作为比较弧垃焊,你要说一件事墩,一大堆结构化的语言没有必要安,我觉得既然是长安汽车碍姓溺,我们叫做生命动感爆冲、智色双旋汇,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫糜,如果不这样做也没法让人尖叫殴蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜闭存:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日卑,上海车展首日姆蜜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面膳户僵。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量妻能啤,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台欢,12年增长了120倍深笨。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访墟健,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略亨。   受访人敌交马:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)控盛齿。以下为问答实录弊:   凤凰汽车速: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面核杜藏?   雷德?比格兰德侈: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品揽,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年门伍蛔,这款车在中国市场的反响非陈罚好饱灰叛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA仍,同时拥有强大的引擎闺负鞭,提供强劲的动力与性能郴,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声集购郡。所以菱瓜棚,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蕉。   凤凰汽车腥: 在没有设立经销商的地区晴斯光,玛莎拉蒂如何抓住市城荨?   雷德?比格兰德碗: 我们首先还是会增加销售网络裁鹅很,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点桅屉,计划在今年年底扩展到75个闪识骡。   我们还在天猫开设了旗舰店惜碱,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空蒂攀秽,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台烈,大部分来自没有授权经销商的地区化伴。   中国的客户对于豪车的了解越来越多抚,鉴赏力越来越高昆。针对这些人群盟旱虹,我们还组织很多不同的客户体验活动矾食,如海外试驾趴颓图,以及互联网方面的创新涤卜袭,如网络平台的直播颂闹撼。此外抄诗我,我们也有不同的金融政策伟,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务盼答,深入体验玛莎拉蒂的生活方式攫卢冲。   凤凰汽车爱内: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》磨,给汽车销售渠道带来一些变化兰就,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新淬棺刷?   雷德?比格兰德冬竟: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说朽,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品拷呜,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具搬,而是要提供独特的生活方式体验诲居晌。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待订汹彭,不止在中国袜谜令,在全球市场都是这样尼徒。2016年封,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长烈捷屁,这个主要还是产品优势带来的关。新的政策出台以后勒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响馈辨为,不过最终的销售成绩还是由产品决定拇。   关于新的法规桅奠,我们现在也正在研究当中胯瑰痕,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定修患,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作恫茹醇。此外夏,我们在中国有非沉嘉幔好的经销商关系分犀豪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关察狮。我们开设的天猫旗舰店还,实际上也是采用线上加线下相结合的方式介:客户在天猫下定单完,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务吾。所以辽闷,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系鞘。   我们的很多客户最在意的并不是价格解,而是优质的服务与体验姥掇妒,这正是玛莎拉蒂的优势所在厦硕。   凤凰汽车辉场: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线念,有没有什么新的产品推广渤刚邓?   雷德?比格兰德舱: 关于新产品涛担虑,现在还不是宣布的时候垫,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升啤,等到新产品发布时我们再提供更多信息杉。   凤凰汽车干守泪: 作为中国消费者熟悉的豪华车恰寐,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍废,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蹬梧。对于玛莎拉蒂来说滩,未来在中国市场的前景怎么看凭戌雄?理由是什么粳媒?   雷德?比格兰德结: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况瘦辉色,5年前沥,我们在全球的销量大概是6,500台蒋镁笆,而2016年达到了42,100台并峨圃,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平兔陵臀,所以我们的增长一直是持续的窜车痢。也因此炮瞎,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观俯。   实际上中国市场和外国市场也非常相似拟,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验堕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后坍,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA灿牧,这就是玛莎拉蒂的优势鬼俯。所以坊,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度物唱。   另外碉,玛莎拉蒂的车主非常年轻兼拍,尤其是在中国市扯ぁ,车主的平均年龄只有30多岁挺色,他们追求具有独特风格与气质的产品烩毛材,来表达自己的个性与品味替监旧。   凤凰汽车冀: 现在汽车技术日新月异捐芒将,尤其是新能源桓、共享慌灯秆、智能驾驶方面角玖,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划虾柿?   雷德?比格兰德竿吴: 在新技术方面魂搁吩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升痞慷棵,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统巫沟。我们并不追求生产最快的汽车外喀武,而是要提供包括技术涕话橙、性能绕惮拼、动力穆筏、驾驶体验等方面在内的最佳组合硼叉袒。   针对自动驾驶仙,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助浪姥,帮助驾驶员减轻疲劳金乔锰,降低操作难度享,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的钠事,包括独特的声浪粕、澎湃的性能谓,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统氖,这是玛莎拉蒂所追求的喷蹬。   关于未来对新技术的规划疥,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求蹲,比如减少温室气体排放龋看,这一方面玛莎拉蒂也不例外榷。此外塘蔼贡,我们也会在汽车上应用比较先进的技术裴奢旅,如苹果CarPlay和Android Auto磐尝,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统钦,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术道。   凤凰汽车杉唱: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化捍浑,怎么适应诧?   雷德?比格兰德扭诵: 针对年轻人群阂鞋陈,我们采用的方式不是改变自己匪,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应犀无鲁。比如在中国埃,车主平均年龄非常年轻警疏,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主竭弹鲸,便是一位年轻的中国女性熔伺,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表簧怪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蒙惶头,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意贪,包括法拉利生产的强劲发动机罢笺骗、独特的引擎咆哮声维、奢华优雅的外观与内饰禽妇、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神飞,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势沧,并且在赢得越来越多年轻人的青睐狙维块。   凤凰汽车拔嘉: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化粹户?这12年当中也伴随消费者消费理念升级群,有没有针对用户画像做调整掠?刚才强调坚守自己的DNA和理念唇,有没有在设计上或者是营销方面有尝试农?   雷德?比格兰德僧: 在中国狄并慌,我们不断渗透到三四线城市猾,但是目的是一致的鬼天,就是要吸引更多年轻客户墟监。但不管在中国乃至全球的哪个城市拜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机魂、激动人心的声浪低、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备漏,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户狡举镀。   在设计经销商的时候靖,玛莎拉蒂也不是随意为之型,而是按照需求进行规划捶吠得。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店才,首发售罄的100辆SUV中犁慕粹,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区甘啼颊。因此滇弊,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商闲姬。同时圃,购买一辆汽车也不像其他简单的商品宏蔡,客户需要一整套的优质服务纽,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置锻挤查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌管轿:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上蝎,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生彪吾京,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述剑甜。   提问鳖:您的新角色到底是什么样的丝?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上掣?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法弥?   Alfonso Albaisa鹤计勉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁翅曙,跟所有的设计相关的工作夺袍,都是由我负责菩。之前我100%的时间放在英菲尼迪亥熊,现在会分30%的时间来纷,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蠕部棉。现在大家看到的一些车型般,可能是一些原来的车型朝畔,我们现在的工作含台刷,也是快马加鞭仑伟狠,希望能不断的改进煽、提升现有的设计伎烷。   提问功幌:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么溶?如何看待他推动品牌前进时的作用收彩纲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa氯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蝗箱,我们会共同合作剂案虫,不断进行我们设计的演化努殿。其实我到7月份才会正式上任松丁,我现在猜测或确定未来的设计理念囤栖,还有点为时过早感赂。   我们知道冈矗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚陕诬、非常大胆前卫的笛鹤疗,我们的这种设计是一个不断演进的过程烷捣,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改梢钞迹。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计赴尺乔。   卡里姆跟我有很多类似的地方我貉。比如献嫉,我们都是艺术家出身浇斤火,非常喜欢设计媒镰,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞围浮,并将其以各种形式发挥出来缚毋端。   提问凰裙:我有两个产品方面的问题陆。首先哎倡,这个概念车非常漂亮桶啦裤,它背后的设计灵感有哪些镁?   Alfonso Albaisa茅:秉承“冲突美学”设计精髓味并乃,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素梁炬。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡亢奇衅。基本上就像艺术一样偏,包括缝针聚阂苦、包裹感抬铜,还有使用的木质腾局荆,都是非沉ぢ旨ⅲ好的手工工艺罗抢。这是一种感性和理性的结合摆炔兼,还有一些肌肉感极强的车身线条棘棋。   提问揣:这款车未来的定位练时型、消费人群是怎样的婆啡?   Alfonso Albaisa擒:一般都是比较年轻的家庭袱,想要非沉穑宽敞洪该、具有运动风格的车型唾拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵烧:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蠕凡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办徊惫,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示僵冈,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容踏。   在发展新常态下吹,消费动力开始向下线市场转移焦矮吾。同时逞,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级肥。由此显裂,县域市场成为新时代的“金砖市场”钾乖。而对于汽车行业吵,消费升级利好之外嗅磐,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇裴氯察。如何撬动县域这一重要市晨洹?   胡绪雷表示蠢,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局丸丘德,帮助县域出租车进行升级改革橙借贪。县域交通的数据化烘屡洼、智能化发展捷冯荚,有助于未来网约车的下沉渗透茫。县城消费能力相对较低疆,在出租车领域引进大数据之后块,未来再进一步升级到网约车缮。   据胡绪雷透露韭蹬避,首汽将在县域布局三块业务廓乏:长租车吩、网约车(出租车)记蹈、分时租赁雹茹埠。分时租赁是纯新能源车福肯坷,未来分时租赁或是对公务用车的补充瞧,它是纯电动疗围,不用长时间租骡韭,可以通过APP来完成疵。目前贯彩亩,在北京有1000多辆车款仟,150多个点位藉骋,这种模式可以逐步复制到一些县域城市寡,对公务车改革会有一些帮助汀。   胡绪雷认为软技耽,网约车行为是偏汽车前市场的角色瘁,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式频圃。第二抵娥,在居民习惯了这种消费行为之后稳辽去,会对当地汽车的销量有反向刺激作用萍侈,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导查纲。   当日冲,首汽约车作为新生力量煌屏,凭借坚持不断的自我革新和技术改进汀半杰,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”羞秘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日米蕾,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办捅,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示榔,渠道下沉要根据市场来判断混佩卧,服务要根据需求一直不断地跟进骆。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况苦碾,比如说对经济的支撑嵌量铂,对政策的拉动踌,基础设施条件对消费拉动的支撑作用钾抖备。近几年靛沙翔,一汽吉林产品在县域销量比较高拣钱萄,对县域市场的期待也非常高福。从目前产品结构来看舅险,产品消费比重70%在县域嗜黑粕,30%在一短、二纺涣搓、三线市场盯。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型救茧,外观屯、配置硼挡册、价值都迎合了县域市场的需求融肛鳖。   从流通环节上来看挫,县域市场做的非晨剑好措,没有什么瓶颈因素窍槽踏。一汽吉林也努力在渠道建设茶处鸥、服务跟进等方面做成长和改善岸琶。同时宋长欣也提出了一个想法汲殿,“县域对自主品牌在公务车摔芍、公务员购车方面是否有政策倾斜魂汗列,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长室砰,这是我们车企的想法莎萌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时佛,要根据市场来判断素。目前丢,县域之间的差距非常大搁袄拉,包括现在推行的3G服务胎懊,在那些无法设定固定站点的地方握,推出了3G巡航服务辖。服务是永无止境的工作们唾,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进傲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇谦:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日湍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办矮,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示吗请,新能源汽车推广比较看好北仍无、上犀笛博、广限行斜景贫、限购市场和县乡低速电动车的升级市场棺纽蹲。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车桓,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场骋。尽管都看好电动汽车的发展趋势苹吉莽,但做好市场并不是一件易事肆迹芦。   目前比较看好两个市忱壕睢,一个是北关翟、上赋、广限行窟、限购市潮纭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市晨琛,这个市场的发展速度很快蚕。例如河南骇下、山东滔售谩、西北区域火,大量没有牌照的低速电动车戊乌,在政策方面仍处于灰色地带刊歌劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年纹嚷,在国家和地方补贴的支持下春踩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右乌钾,在农村市场岁僻堪、县乡市场得到了非陈娇樯迹好的认可戌去。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求课速,县城市场的消费者的房屋空间大纷煌彭,有充足的空间停发车辆猩芦钦,拥有较好的充电便利性悼构。其次行驶距离不长桔,180公里左右的续航里程能够满足使用需求讼舰娠。另外端,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难傲的,因为小车型成本低歇。   赵智刚表示囱,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展璃。河南地区臀七同,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排巷,在替代当的出租车徒女燎、公务车方面取得了不错的效果杉嫉腾。同时暮,也在积极跟海南政府合作搂铅几,投放了一部分公共用车卢贩篱。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进墩订咎,比如是文昌芜、万宁块、琼海等县级市朴,未来将在海南全面推进颅确块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸坑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲碗刮。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点帘鲸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行娥嫁。会上食瓜爸,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出肯粕:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂锌仟皇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本队健纪,是参与全球竞争堤湿汹、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提孔鹊杉。”   在当日的论坛上细叹,郑刚发表主题演讲怀说蟹。在他看来费,打造世界级新能源汽车的品牌蘑颈碧,最核心的是独特性焕、差异性俗,是比较节能优势释赦敝,浮出水面的是视觉柒癌犀、是LOGO词、是VI勒急蔷,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势涂百领,其中成本优势是最重要的组成部分赖锚唤。   早在110年前率,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择嘛:蒸汽驱动车壬矩板、电驱动车和燃油驱动车型瞥畦。然而惹,在后来发展中扳揽爬,电动车败给了汽油车失。这是什么原因造成的彭毫?郑刚提出是成本造就了新技术的普及犀巧。亨利·福特发明了流水线生产纤怜泊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候事扭适,成本大幅度地下降谁微,售价拉低到850美金炽乔,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车拢,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间汹哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以葛鸥酣,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌迷。100多年的历史多次证明了这一点丛版。” 郑刚说位。   在反思自身发展时沥,郑刚透露坞,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量宿避僚,规模在迅速的增长恭,但很遗憾并没有带来显著的舱灸、大幅度的成本的降低兰母械。   为此炼撼趣,郑刚提出塘氖签,在推广和普及新能源汽车的同时洪管,光靠技术进步还远远不够仍,更加要注重哼躺骂、培育成本领先的优势芬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本寞,是参与全球竞争沉鸡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提捣杀。   他建议诞,对新能源汽车未来的产业政策铜匣、行业标准覆、行业监管等牟财,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术遁全,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低氖避级,这样才能培育出行业的龙头企业腊娇竟。   如何通过提高规模牢、优化设计瞳、优化政策和制度创新煽粪似?郑刚说须,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本内、交易成本和政策成本千,来打造企业的综合成本能力和优势搅,从而提高中国企业的全球比较竞争优势卑泥。这还需要企业和政府共同携手蛇钢,不忘初心鹤伴,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蹲啼纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老:韩大为" "  魏建军多次提到软,我们的确有很多故事遁恨,但是他们没有写得很好蔼切迟,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖时钝?魏建军直言不讳地说疯匠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后窜凭巍。   囤地赚翻跋涟、离开保定朔、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来韶,且莫名其妙痕提临,或者无中生有的传言所困扰毖,最好的纾解方法是什么搁?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车午呻舰。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚抒熟翰,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂郝磷,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后谭捅赂,魏建军斤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监同瞎,与部分汽车媒体交流畏级。以一身轻便的牛仔装""示人""叭蝗,魏建军笑着说蓄恃串,是在同事的建议下才穿出来的睛蔚熄。    对于4月以来沸沸扬扬的传言仓,魏建军坦言弹背响,的确压力很大碌鬼,也很难受蹲帘,“有时甚至想哭”倡。他说乒,我本人就是保定人敢盘兴,能不希望自己的家乡更好么怖脱帛?当然沦苍,我们只有把自己的产品做得更好茧墒。    诚如魏建军所言熬航肮,近期套隙细,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌矫。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾背,来自媒体的反馈好评如潮妹铰桂。有作者甚至设问蛔踩:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后崔,否则也怕媒体老师太忙”孟,长城汽车一位公关人士插话道啃狙枷。    10日下午的WEY首度试乘试驾济,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意茨硅教。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格洁返鲤,有同行在现场就说方:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车棘豢,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型秒鬼怒,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型槐清。    动力配置上盯看幸,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机伙梅,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术赋,最大功率达172千瓦微勤迹,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器你,换挡响应及换挡逻辑可圈可点丢。在长城汽车徐水工厂的高速环道上句酪驾,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时豪屋痹,VV7s几乎没有发飘的感觉瞥,而车内噪音也得到较好的抑制党副厘。“我们在整车NVH方面做了很大努力拭奥顺,也取得了一定的平衡”脑侗脾,魏建军说耪饭衫。   VV7S    在交流中特,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时丸瓣橇,大谈潍侣遂、特谈所谓“轻奢”筋舌棚、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时步匣狼,咬住“聚焦”二字不松口趣殴舰。而是多次征询媒体试车时的感受蛙,并逐一分析裤衫少、解答媒体所发现的问题靶抄。整个交流过程容灵套,他都态度诚恳畦,即使是谈到一些尖锐的问题精雇,也并不辩解小荷谎。他甚至非常谦逊地自问自答合,人为什么会失败搔獭响?尤其是一些有着巨大成功的人败娄伦。因为以往的成功壕逗厩,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做荣,就很容易让自己失败柯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上碧蚕,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车墓,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然水币隘。他认为摆孩,好的产品本身就是故事鲍泊,而WEY就是要做最好的产品跺。此次函懊,魏建军多次提到靶咕,我们的确有很多故事要讲擦常人,但是他们没有写得很好瘟苯斑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的触皇,所以谦碾抢,我在让他们重写惮冗。魏建军笑着说卫乾,把一桌人也给逗乐了投破落。    在媒体谈到其他竞品时轨,魏建军都给与很高的评价森家。不过最终还是认为自家的产品椒红卸:底盘更扎实券鞋,操控性更好暇,“因为我自己就好‘玩儿车’”伟,所以对他们(研发人员)的要求也更高堡倡栏。   VV7S    据悉动南时,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市供,预计售价在15万-20万元区间漓。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点巨铣汀,他思考了一下才说卵拴矮,它的配置太丰富了溪,在相同的价位空间浅教歪,“肯定没有比它更多殿夸、更好的”菱癌懂。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖皖版思?魏建军更是直言不讳地说娘镐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后侧。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中擅洛空,一位来自上海的资深试驾教官说蔽,之前很少接触自主品牌汽车膝逗,这次也是第一次来到保定捻邻,第一次来到长城匆,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料梅。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒范澈,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言撮。期间筒,有一位同行说鼓,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好洗吓归?或许这才是魏建军的真正用意吧痹攀炮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚:李芳" "   陆逸表示瑟肠恐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常抬,因为正处于发展的爬坡期拿想戎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说东,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作冲涎罐,而且要深度国产化屏。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中舶倡,雷新透露炭钱,上海车展期间敖捌动,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蠢克幻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现菊匣。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时耿,陆逸明确表示抹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常钞浪酞,因为正处于发展的爬坡期诞。关于国产化的工作息拧,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略梗宪,未来将坚持不懈的进行国产化工作惮菲,而且要深度国产化赦规问。    日前讨狭,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典耻步泪。活动后皇铂枷,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访畦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应讼鹅。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年牧,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆九瓤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%扮签亩,超过23万辆咐。今年第一季度酗,英菲尼迪在华销量破万辆棱,同比增长4%价篮摆,而其全球累计销量达到67367辆娄溯拉,同比增幅为18%捅。无论是在英菲尼迪全球体系中烦姜虎,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中尸,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色坪嘘敲。在不少业内人士看来楼,从去年4月以来哆律恰,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞久。    对此锻靠,陆逸强调涡晨,目前英菲尼迪的销量很正常羡,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军撮,东风英菲尼迪合资企业成立才两年疆蓄姐,还处在爬坡期耗。他还说校灵,所有的汽车品牌进入中国后关闻,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加龄、运作能力提升及投资力度加强狭瓣樊,会迎来一到两个爆发期概。    事实上储扛肥,从2014年开始坊,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后幌库,就迎来一个销量增长的“爆发期”咎帽:2014年弄栋,英菲尼迪在华销量超过3万辆胎秒其,同比大幅增长75.6%多写碎,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年拼蒜,英菲尼迪在华累计销量为40188辆缎,同比增长33.8%柏。    不过溯俄,步入2016年惊恨,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期菊。当年4月初谐码,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在竟秋绵,刚好满一年建怂。在过去的一年里猫馈,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态簧。陆逸坦言畴颅,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段菩使惟,以便更好地认清我们是谁衡,我们的未来在哪里驹,我们应该做什么牛惰。”    在陆逸看来嘉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌搞溉官,今年是进入中国的第十年锈稠。所以作为一个年轻的品牌剃窍,这本身就是一件很有挑战的事情袱。他还表示勤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累久骡将,是更聚焦的一种进化彪烯稀。因为市场环境在变化槽修,消费者的需求在变化泛氨,我们也要根据变化不断的调整山响、创新痰、挑战自我徒疏。”他说册兽辆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来结萌,就提出了‘挑战者’品牌战略隶。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过涩雌,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的饲,品牌口号必须得落地屉捶破。”陆逸表示暴娜猎,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发邓,聚焦目标客户群南把,让产品与目标消费人群建立联接冒、产生共鸣些闪奔。    陆逸对中国经济网记者表示参疏,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说尚唤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蹭霓缮,而且要深度国产化熊。”他说懊乒堵,中国是全球最大的汽车市呈萜使凇,同时也是很特殊的汽车市臣晖辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国褥,就要真正的了解客户版烘,扎根于客户单哺物、扎根于市城幌,这就必须深度国产化闺冷郝。据雷新透露涪,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%砂霖加。    但是奖稀,从2014年底国产以来隙吐领,英菲尼迪只推出了两款国产车型漠骂丸:Q50L和QX50塑鼻呸。对此蚀蔚茂,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑灭史。陆逸表示飘,“关于产品线布局的问题牌,英菲尼迪有一个长线的规划丢。”    陆逸介绍说马,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年罕尾,规划内容包含平台规划柒笛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等臣。他还说摧闲,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备杜,我们的目标是通过完整的产品规划临冲,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品杀燃痘。”    谈及国产化在今年的推进程度氦侵度,陆逸表示光,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中炽,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布汝。”雷新进一步透露眠疼,上海车展期间赡烂衅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时宝挖忻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现骚。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年榷涛平,通过销售Urus将貌,兰博基尼总体销售量会翻一番疟,突破7000辆大关行陵搜。    在更遥远的将来殿痢,很难说会不会有纯粹的电动车低攻。这是因为蓄电池非常重箩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制窍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰恕,兰博基尼是一个独具魅力的品牌第惰痊。自大众集团和奥迪公司接手后棉,兰博基尼得到积极话凡骆、稳健的发展宝。日前辩疏,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂适谷抢,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员涩弘,商务部主管Federico Foschini腾抨毖。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员签浩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问勺儡了:并入奥迪公司之后杯皖,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持哭奇垒?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的扇施全?    答那犬把:2016年弛醇,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关杯敬好。奥迪公司和大众集团接管之后茶烁,对兰博基尼进行了很多投资款醋沁,让公司发生了非常大的变化救躬贫。此外尉颇,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品粗破谐。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高泊蒲,如果没有这些投资坪,就完全没办法实现这个计划捂啼。所以羡忻剧,兰博基尼公司从中受益良多卉。可以说厦认糜,如果没有被接管缆朴刀,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来锰。    问配祈荚:在您的介绍中椭蒙,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高德。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的铜?Urus投产以后寄饯虑,重点会不会向中国市场倾斜波?    答陕:目前啡,兰博基尼公司只有两个车型系列叭抽骏:一个是搭载12缸发动机的Aventador暗,另一个是搭载10缸发功机的Huracán腑。因为各种原因屑淘,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降但,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势佰。2016年回枪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车彤。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%腥跋,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%亭伺。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放毯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加驰甩。2016年呜领,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆匡。新产品会在2018年投放茶胆跋,到2019年螺,通过销售Urus箍撵,兰博基尼总体销售量会翻一番靶袱,突破7000辆大关哗灰。在中国市场上峰阑娘,SUV是非常重要的产品涵。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求四。    我想强调的是哗,在中国超跑车市辰购唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端纷弊层。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币秀壤哆,Huracán大概在300万到350万人民币肪滥季,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平哩。    问兜:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的校?    答诫:目前崔朔查,兰博基尼在中国有15个经销商肩论姥。到2020年啥扳,我们希望经销商数量能增加到20到25个了。当然跨拟,通过Urus的投放告,在华销售量会增加氦播,服务涵盖的区域也要明显的扩大陷。    问陕骂奥:如您所说诲皮邪,兰博基尼在中国有15个营销网点赌,去年销售了151辆(车)通朵。我们简单的推算一下吝第,平均一个营销网点一年卖10辆车村拌。那么麓,兰博基尼经销商的运营情况怎么样少先构?在新的超豪华SUV到来之前操加,是否有改善他们运营能力的要求呢珐勘吴?    答省:是的脱辨码,会明显提高经销商的运营能力遂谅湍,新Urus也会变成一个破局者踢。虽然现状如您推算酸,但是在Urus投放之后查吃,大概2019年或2020年洪,经销商的数量会增长量侵,同时每年的销售量可能会提高到30辆颂伴公,整个业务会明显的扩大馁萝,售后服务也会明显提高搐澈。而且由于SUV使用的频率比较高纫,消费者甚至可能每天都开SUV去上班叮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入炯姑晒。    问匙妇:兰博基尼车型比较少毫,所以每一款新推出的产品都极度重要浆。现在的汽车行业发生了一些改变皇兔,比如智能化围伸、电动化聪行吐。那么劝,兰博基尼在研发产品时钠,会不会受到这种趋势的影响得且畴?    答葡秦湃:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征纽玻稳。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆趟辫恃,更多的是代表了一种感情句魂郡。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador滥,采用V12的自然吸气发动机莎陪切。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验闲。    这是兰博基尼最核心的销售主张饥库遁。未来煽手,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协汲掂。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度饱,甚至会超过前款车型仇。而出台Urus产品时则会有一些变化小鲤,它将采用涡轮增压V8发动机释价,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机幸戊。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型健棺。但是汾遣剁,不管从产品定位睹盲晶,还是感情诉求方面来说缉擂,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观郡。在更遥远的将来混,很难说会不会有纯粹的电动车始烯缄。这是因为蓄电池非常重色母,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制淑墨尚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车课祭,可能未来技术上会实现新的进步剧炯派,那时我们也得重新考虑这个问题顽跋。    前些天胳孔,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型沤。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录始,其V10的发动机再一次提高了功率男汗。当然剂衅钱,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA模瘟。通过技术创新以及功率的提升甸庐捣,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者炬。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车日。在预销售的阶段什溯,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来盆腥什。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功吩锤叔,能够击中客户的心理需求搭珊。    被访人巢猴忻:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作祷坦。1998年到2007年匈,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年邯脚侈,负责兰博基尼产品工作;2015年汲拘,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员杠,负责销售及市场营销誓辩炮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示舌,中国是世界产氢大国夺,制氢设备芜峡瑟、储输设备词塘、制造技术等条件不错疥搂,具备发展氢能的基础念脚。从环崩傅校和能效等方面考虑温贿骏,中国应进一步推动氢能源产业的发展究。    周奕丰谈到咕诬睡,中国目前主要依赖化石能源伐舵,对环境污染严重捻塑佛。氢能源因来源广泛架抬、燃烧热值高捞、清洁无污染和适用范围广等优点惟簿热,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源稗东。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分锣,目前看们男毛,中国氢能利用的研究相对碎片化呸琼,与国际先进技术相比还有差距喜献,没有形成产业化遂顾峨、规模化发展枷嚼闺。中国应迎头赶上亥幢,卡位世界前沿内详秽。    他还提到幌苫破,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一俗惨顺,提出实现大规模坤、低成本氢气的制取盘吠、存储禄苹片、运输狠、应用一体化的战略目标吉翘。这非常重要抬洼氛,未来需要各方协力滑誊,加大投入弥沸冻,推动相关产业进一步发展彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表料,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法推。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济龄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措秘身狠。    他谈到魏囤,实体经济是中国实现转型升级的主要载体梢,各方需要引导资金更好地支持实体经济惰,促进金融资本流向实业萌,真正促进经济稳步发展线票,夯实经济发展基础鲁吭。这既是稳增长舷钒褐、调结构的需要繁鸿,也是抑泡沫侮、防风险的举措裳净怠,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动崔垃,推动“中国制造”向“中国智造”迈进普夹聊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力崩靡。    周奕丰最后介绍丧括己,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下搁,也在不断创新突破其,寻求产业升级挫。公司主动发挥自身产业链呻乘、区域及成本优势兑瘸鸥,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业补荣翟。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区梳鼎、旅游景区伶怂、汽车营宿地纳、农家乐旦鼓、家庭菜园等不断扩展外缕秆罐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业辛逆检,以多种方式在国内推广土壤修复清,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场拌圣霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂绒:李芳" "   国外媒体报道眷,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示乡,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆略囊颈,并需要吸引更多的资金和合作伙伴殊。 李彦宏    李彦宏表示胸,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车酥伎雾。尽管有一些技术问题需要克服埠牛坟,但它仍然有望达到目标核惦。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司楞鸵,前微软AI专家陆奇任首席运营官扳,负责大量投资的自驾车业务部门诡阔贬。 百度自驾车    李彦宏表示惭到促,我们很可能与传统汽车制造商合作发翰,而不是孤军奋战抗,目前还没有制定出这项技术的商业计划诗,首先致力于让自动驾驶汽车着陆茫圈。我们将竭尽全力实现这一目标完惠履,收入和利润是其次的考虑负沥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海晃:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年钎底,其所带来的经济红利在近几年日益凸显然。正如近期两会中政府工作报告提及的那样公,共享经济还将怎样改变生活恳?   三年前矗寡,基于对共享经济的热忱为镭唯,清华学霸张丙军创立PP租车厂,开启了汽车共享事业;三年后奢亲梯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户财,成为汽车共享领域的领头羊囊袖。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀乐,3月7日辱刹,张丙军开启了共享有车生活的新征程百沦。   3月7日归,在几百万用户的共同关注下亩究,PP租车正式升级为START共享有车生活平台穗。这不仅是汽车共享领域的又一次突破党技,也是张丙军重新定义有车生活枯风,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅侧拭彪。   从PP1.0到PP2.0时代鞠玩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记韧貉、一个符号或一个名称那么简单按加,它是企业创造持续价值的支撑杠。若没有十足的理由凄锤,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓连。将PP租车更名为START拴,是源于怎样的考虑筋?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解铃问飞。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体别性尼,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举颗。   “三年前本融冲,PP租车开创了中国共享租车的新玩法绣。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益媒隋,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型胚储超。由于便宜便利惕壤道,PP在用户心中是一个很好用的租车工具岭俗变。”这个阶段午,他称之为PP1.0时代伯龚。   经过三年的发展鞠,PP租车推崇拥有而不占有隘息、盘活社会闲置资源的共享方式庞拈,逐渐建立起以车为媒介齿糜,重新定义有车生活的2.0时代掣伐。“START不是买车辨箱峭,不是租车苛节缓,是共享有车荡稼。这是年轻的人群吾、爱车的人群履另港,最向往咆、最有潮流的有车生活方式础佛。”张丙军说夯当,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择烈扯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验促。同时歼刨,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户构扑,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区捶鹅,让每一个用户体验到最真实假绅、丰富欣、有趣的共享有车生活既郸闺。”   START代表着新品类吵牢、更丰富的选择害邓、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下逛棠扯,相较于神州租车安、滴滴租车等传统租车公司篡慧,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢定台?   张丙军认为算蜂深,START的核心竞争力主要体现在三个方面纱祈。   其一唬,PP从1.0进入2.0时代晶憾缴,新品牌START更具有张力铣柑,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神速规。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求坷蜂妥,START重新定义了有车生活滥伎,开启了全新的“共享有车品类巾搽池。”   其二僵,为实现共享有车的多样化选择病焊败,除常见的家用轿车外童稻论,START将主推个性化的用车体验粪链牟。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型科橇,如保时捷911渡、特斯拉携、大黄蜂共笔佃、牧马人等等烘淑痞。此外歼缮,用户无需承担高额买车款和养车成本下温,性价比更高驾。   其三斡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立倍局穗,以及更完善的用户信用等级其汉乃。这也是平台长期价值实现的核心鹤谅。” 张丙军介绍薯乡吗,START共享有车生活平台为使车主放心共享商,平台推出了一亿元车主保障金郡本兔,严格的交易信用体系哎,确保车主爱车无风险;对于车友陷,START还与多家大型保险公司合作簇厢衡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务污,为用户提供更具信任的服务乱。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流涂抢,我们的目标是挂捐,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来楷槐。”按照张丙军的预测辩,中国自驾用车需求量巨大便,而现实矛盾是额麓,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车驮,不允许每人买一辆车满足自驾需求群蒋。相对于传统租赁公司5-8万的库存量拴香,START平台能让10%的私家车随时被共享使用玲难痞。   此外霓,他认为盯骑,随着消费持续升级筏寇,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中舞骆瑟。“感受丰富车型带来的不同生活体验簿,将是爱车爱生活人群所追捧的方向间。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质隘盯、丰富亥、有趣的生活方式锹兔,让有车生活更加精彩妈。”   张丙军表示碾敦丢,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者改村,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验隶柿。START恒纷,梦想才刚刚开始巩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻陕沏:李芳 版权作品沽家枚,未经环球网Huanqiu.com书面授权脸康,严禁转载如撤,违者将被追究法律责任匹。 获取授权" "   今年全国两会上吗玲烧,董明珠在接受记者访问时说供萍虏:“只要你敢想拾,比如以前谁会想到人能上天聪体窗,如果我们不去创造副,人能上天吗艾海?你不敢想掠扭片,你不敢去试验剐,你永远不可能做好享。”    过去的2016槽愁裴,伴随董明珠的埔傻,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈呈脱锻:格力全员加薪1000元棱赊、格力的员工房侩胃摧、以及格力的手机……对于这一切熄纽莽,董明珠并不过多在意菊盲,她说嫁县闻,自己最关心的还是“掌握核心科技”抠厂扁。在今年全国两会删副,作为人大代表式,她再次提出了自己的董氏宣言佃铃栏:确实这两年的发展庞,总书记提出的供给侧改革耽,我们就应该做供给侧改革的排头兵侩,因为做的是实业降翰,能够掌握核心技术敞,制度也要跟上泞糙草,真正给那些创新型的企业凑、有创新梦想的人一个环境碘。    对于国家娃丘、社会胳圈、普通百姓的诉求琳剑信,董明珠是这样回应的桔卸:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献醒,他真的不是仅仅是索任呒恰,收获拌迟,比如说我们过去讲哦,这个企业了不起法颧,再就业桓休,反过来你要感恩这些员工哆荆,没有人来给你打工辆能税,你凭什么去发展磨媳泻?所以我觉得要有一个感恩的心情凉匡。”    把感恩的心落到实处琼凭,就成了格力员工的2室1厅铅,于是动堂,别人家的老板就这么出现了闺。 记者库攫累:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧粮?    董明珠溪烘此:对许,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现涕桑痊。    记者祈:以后所有的员工都会2室1厅誓?    董明珠杭:对对对陡巢。    去年末洗呈面,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮鹞甘巍,但因股东大会投反对票而失败洁练。随后晨,她以个人名义增持珠海银隆股份啦坷拼,雄心勃勃的进军新能源汽车产业缸始季,然而番樊,到了今年集淑,新能源汽车面临两大不确定因素藩吓次:电池缓催、补贴“退坡”砍献。在董明珠这里赡称,似乎这些俨然不在话下标,董明珠说惮缅,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟珊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮行!,“不是因为退坡我不做泪,也不是因为给我钱多喘糜慷,我去做邢,我认为是一个责任态害,是对社会岔痹辩、对人类肺滔菱,你都要去选择的一件事举瑞享。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖洗内,董明珠很不以为然瓤羔锹,她认为溪孙扩,这些都是炒作驹嘲寄,并没有人真正说到自己手机产品的质量澳菏柯,只要没有说到质量杉,那就不是否定裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京:李芳" "  近期苗,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税查。美国此次取消“双反”嘶巴蹄,对中国轮胎产业无疑是一大利好华蔽,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转钳珐俺,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变趴腾垄。   全国人大代表蒜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议亥绊,在轮胎中使用RFID电子标签技术复靖,给每一条国产轮胎装上“身份证”愤奈。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督贯咳拖,有利于消费者对产品品质加以甄别全绒弥,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量挂赤,从而规范轮胎行业发展乐授访,促进行业的产能优化和转型升级情。”袁仲雪说剂。   据了解班,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草履姆色,全球多家组织及单位参与限偿。轮胎用RFID电子标签的应用础坍持,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体鞭,将等级数据写入轮胎标签内部悄,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定杉,伴随轮胎终身使用烧卵。同时链,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体田氏胁,使轮胎更智能干板,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS宛肝,能实时监测轮胎的温度搽袭寂、压力等数据粒,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况拦,从而有效减少安全事故上袖砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "全国人大代表盛泊、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题篓辫啼,这个事关老百姓短途出行需求以及交通厂、环境协和发展的产业撂梁党,由于行业标准尚未建立伯旧牛,使得整个产业发展处于十字路口创癸惦。全国人大代表颁、时风集团董事长刘义发建议戊财,加快四轮低速电动车标准和法规制定 第,全力推进供给侧结构性改革匆。    在刘义发看来疏,四轮低速电动车是市场主导钒普、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品炮哆淘。目前瓜,工业和信息化部驰鹃、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》壕藕。该标准的制定怖,对规范四轮低速电动车行业发展崩,使三醇色、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代扭,直接实现电动化霖、节能撤、环保安全出行具有特别重要的意义吗梆。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求柏毁济,又适应市场需求滔氨宿,刘义发给出四点建议戚湘热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一下即卞、标准制定应充分听取行业的意见且,响应群众的呼声狠。制定标准应尊重市场规律媒稗,规范强钡寿、引导产业发展秋啼,而不是简单的限制鼻扳识,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求怯藩。    二隆午、标准指标应体现四轮低速电动车的特点阔诫。四轮低速电动车安全酶排、环保盗瘁、经济窘、舒适妙燃,是摩托车堪杯协、电动自行车父、自行车等升级产品弓领弘,特点与与高速电动乘用车不同疮武巨。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标猛惭鳖,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定糠僻。    三嗡紊皆、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导烹、政府引导的办法镜磋死。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点唇深,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池兄,如采用锂电池政府给予一定补贴嫁需。    四喷、在制定产品标准的同时疼搅,制定企业准入管理和注册登记逃牌颓、道路交通管理的配套法规啸。产品标准只是为行业规范管理提供依据芒,而实现规范管理是一个系统工程捂旧。政府应加快制定企业准入赂、车辆注册登记考弯碾、道路运行管理的配套法规席,在制定这些法规时应本着改革创新的原则航砍,方便企业让利于民搐,减轻企业和用户的负担隘卯嫂。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求嘲、加快供给侧结构性改革的产品麻衅,又是一个节能环保的产业陌橇蹲,引导得当可以大有作为画纪。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法平。”刘义发建议疥帛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲堆:李芳" "   近几个月来阜赎厂,共享单车火遍了北京城匣品扳。6日舜敖,全国人大代表烫、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示恐读蹬,今年上半年稗,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”繁伸冉。    徐和谊说篇府等,伴随着公车改革群谅敞,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁竞。“很多公务员手机上有软件秽壤,一刷就能用车让腔。”他说鞍尝,今年脐,北汽计划将新能源车推广至更多的公众梆。上半年侨旗,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车逻轰杠。    据徐和谊介绍抄,未来投入的汽车数量将根据市场而定挠创,租用的价格将有竞争力漠。产品的外观将非常“吸引眼球”烈倦,为两座式纯电动共享汽车仕抱,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷辈疼侮,适合分时租赁和共享市场需求搜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别舜铆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蜗奢,在手机上可以查询哪里有车靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题孔,目前大家用车起点和终点不同廖睬氦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源刮赔纫。”徐和谊说丸聘,目前户,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节恍关,包括立交桥下恋烘括、公共停车场篓锰庐、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇膛妙。目前边远的地方停车资源丰富纺,但是用车的消费者较少双。“希望异地还车的便捷能够实现八活,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点柯,否则还会存在最后一公里的问题饭姆。”    徐和谊坦言摆沮,停车位还存在管理的问题冠,汽车是价值比较高的消费品辈颧荆,一旦出现剐蹭返妈,租车人还车时也容易“说不清”十。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护奢、“钟摆效应”等问题颁蜂肃。“有些消费是单向的磁得乐,如何让车回流也是个问题”棘镐籍。他说骡够,目前每财腊,北汽正在进行市场研究尼,探索解决方法锌。    徐和谊还透露粳,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行孙显某,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆偶傲。“我们也正在筹划并和有关部门做方案茧第,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆鞋密。目前距2022年还有六年时间盲玫挞,从可行性上讲褂喉缝,应该是能够实现的獭挤。届时希望借冬奥会的机会闲,展示中国制造的水平惺难雀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露旱乌,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题添掇,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击钉,目前已追回骗补资金或诽迹款23亿元阔摆,并对有问题车辆不再补贴兑,对闲置车辆也暂缓清算创撩墨。    肖捷称嗅,在财政部门督促下虎操恕,目前相关企业正在采取措施泵讣,认真整改发现问题澜。    有记者问唬忿护,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展乘匈箔,肖捷表示驶轻,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整斧帮,主要是降低了补贴标准奔外,同时也设置了补贴上限恃蹈诧,还提高了准入门槛需。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展庐,同时也可以有效防止出现市场扭曲价。”他说茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞统:李芳" "全国人大代表廖、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气汾、废液理墙昏、废渣等污染位,一旦有机电解液和钴妇、铜容赤谅、镍等重金属物质渗入水和土壤之中毛香,就会带来生态环境安全隐患加,甚至会危及人类健康孔拓霉。”全国人大代表朴、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示帝烫。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议彪价。这位带领团队经过几年技术攻关湾廊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人川苫,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上沫峭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个甘痪槽,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题晚坑却。在提交建议之前虑汇,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究斤鞘犁。    自20世纪90年代以来袄焚害,随着锂电池广泛应用备纱抛,我国成为世界上最大的锂电池生产姬渺、消费和出口国巫,近年来我国出台了购置补贴酿窜、税费减免蔫、研发支持紊闻、消费优惠恳翅、基础设施等一系列重大政策措施寥,新能源汽车市场日益蓬勃发展巴辈。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆遁戒、保有量超过100万辆捻穿,占全球市场保有量的50%抠疥垂,预计到2020年累计产销量将超过500万辆陵。    随着新能源汽车快速发展福括僚,作为新能源汽车的“心脏”恳辣罢,动力锂电池产业也在迅猛增长脑剔。按照相应的报废标准曝,动力锂电池回收利用市场已经形成缺。有研究数据表明逞,预计到2018年垫吝锑,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模钉,累计废旧动力锂电池超过12GWH响、报废量超过17万吨忌不尸,从中回收钴祈泥、镍惕惶、锰瓮颧、锂刻茎、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元郎了,到2020年将超过100亿元苟妮钙,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元绊。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫激樊透,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题阜码暴。”张天任认为抄,如果动力锂电池做不好回收利用郡欠藕,就违背了绿色发展的初衷曹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用蔽己,但现实是佩讣蓝,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蛾版伸。“废旧动力锂电池包括不同的类型孺镭蓝、设计工艺和串并联成组形式叉,以及多样化服役时间径、应用车型和使用工况跨闯奶,这导致电池拆解不便锋睬努。另外胆,国内尚未建立成熟的回收体系爱粗凛,动力锂电池回收产业也未形成规模效应酚蔽,回收工艺成本高赁。”张天任表示陶娃恰,“出台的政策并不具有强制性查沮脊,且缺乏明确的奖惩机制粪南咳,加上动力锂电池回收再利用经济性不高椿,目前动力锂电池相关主体无利可图家,对政策执行积极性不高关。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题堑湾,张天任说显嗅残:“一是退役电池较为复杂钵需,不易拆解;二是退役电池一致性差湍疥,品质不高;三是回收拆解成本较高继,盈利点低;四是回收政策缺乏监管冲美咸,执行不到位接叫硕。”    有问题就需要有解决办法劣愧,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方浩渐纱:其一接,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二竟,加大电池回收再利用关键技术研发;其三识嫌,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四瘦按,鼓励商业模式创新试点和推广应用杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前:李芳" "全国政协委员酵扣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题菲侵。”全国政协委员虐蓉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示啊奴,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题粟蓉贺,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蛙,其市场前景令人堪忧卢侈。“在电池方面铜认邦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡系镭蹭,2020年后亩谩,当大家都不再享受补贴时庇叛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上惨侵氛,消费者当然会选择物美价廉的国外产品家斜辛。”另一方面藏,柳崇禧表示鞍莫嚼,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市乐,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限袖嫡。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素蚊订阀,在于车辆寿命和电池寿命的不对等持透。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上翠,但电池的寿命大约在20万公里赴喉凌。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受狗柔妓,这意味着小,电池报废了车就要跟着报废徐桶窘,这样算来皮陇瑞,纯电动汽车的使用成本是很高的翰爸巴。”柳崇禧说氰。    对此朽懂,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案猎,即建立专门的电池运营机构角牟窘,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务涸。“一辆车在全生命周期内更换几块电池揪,是对车辆的物尽其用恰秆。对电池而言是都刹,虽然不能再服务汽车路,但还可以被用作储能电池同,同样达到了最大利用率潭汲。”柳崇禧认为猩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法焙胯榷。“但国家需要予以支持磕,尤其是在车辆检验方面欺,按照现行的规定看屠,更换电池即被视为改装欢踢掸。”他说弗。    柳崇禧的另一个观点是啃事抠,氢燃料电池的大发展即将来临秤丢。“一方面惧拆顾,原来的运输成本相对较高排溃钨,而如今这一问题已得到很好的解决遁,现在的运输成本只有原来30%;另一方面耽,美国的相关先进企业在国内开始建厂牵认,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车窟扔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展认。”柳崇禧表示京朽,氢燃料将作为增程器为电池供电悼摩,以达到更长的续驶里程孺鲤低,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵款痊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同譬川淘,造成了双方的利益不在一条平行线上结。为了解决这一问题捆莽,李金勇指出扯哎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肌晾,重新设置股权架构缕,经理人和骨干员工合伙人化嚏。”    “遵从起码的商业规则彤,我们就是经销商啼腥兜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节库刊、一个桥梁料嗡,我们没有义务去亏损雄飞朔。”李金勇说荤。    日前罕搞,著名汽车营销人局免权、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出纹搏,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景矢,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”雄窟,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争狸邵,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象迪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”憨柔郴,李金勇直言秘灸,“在过去的十几年板裳,我们的市场非郴粤噬好卢版,老太太都能卖车珊扯,会加价就行了晃妇,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高维阜陆,职业经理人的压力很大大辆该,每天都要搞KPI考核哀、培训笛宛、提升哆。”    李金勇以实例说明碱浪:“过去在资源时代祁盲,一年这一个店挣1000万失僚,给职业经理人开30万尉吝扰,没问题波,这车好卖券撑揪。现如今台显,市场不好了介挫,现在一年挣100万继戒,职业经理人还是30万士,但是特别累徐哄配,现在一年的工作量比前五年锨淳、前十年两三倍都不止忿沪碉。”    在李金勇看来糯匹,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同传宽,造成了双方的利益不在一条平行线上量。为了解决这一问题翠娘溜,李金勇指出赂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景呻窜,重新设置股权架构攀捐腿,经理人和骨干员工合伙人化黎嗽烫。”    李金勇进一步具体阐述道何嵌烹,“过去资源时代瞳借,投资人只要拿到了店郎艰、拿到了品牌佩翘昏,就可以赚钱官脚。现在坝,资源时代已经过去了汕,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起便,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人耐魏,从而真正让员工自动祥恨伸、自发地把工作当事业沫梗,而不是靠培训娄刺,靠感恩输轻。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来旅,不少汽车厂家制定了销售目标泻吾簇、生产目标享豌,职业经理人必须要完成卑擞,如果不完成就走人股。李金勇认为控秆拆,“在这种状态下兄乔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划挺栋、十年的规划番胖钒,只能先制定一年的规划些庞,把今年完成再说临霉蒋,由于今年完成了赂挠肥,明年才有你的事蔑疏。所以这两年厂家的高管变动频繁挫等厩,十年以前很少有这种变动芭秀度,而现在这种变动成了家常便饭戏线橇。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量显枢,没想经销商的盈利能力伎番够。”李金勇表示虏,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量崎碗,想办法做经销商工作洞,把销量任务压给经销商你该插。而经销商越来越不听话寥绦、越来越不相信的时候锹禽,厂家就再出台相关政策集。    李金勇指出未梆入,经销商要有勇气打破潜规则惩馈,遵守正常的商业规则酥故:库存大不提车都没斤、无差价不提车保、拒绝搭售沥。“遵从起码的商业规则场视,我们就是经销商门,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节卯牟厘、一个桥梁臣,我们没有义务去亏损勾。”李金勇说斗羡。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题低彻寇,李金勇建议复促:同城市的店应该互相加盟或互相买断朗筒,或者干脆出售给另外一家经销商吐掠兴,不管用什么形式届,形成同城市的一家店奔档风。“我们用销量拆珐、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来教,这样减少恶性竞争卑才桅,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法撵潭氨。”李金勇说焕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象呕,李金勇表示冕详边,“我们不可能卖出路边店的价格鸵骗,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争缓朔。100%原厂配件保障功,专业的维修技术艾郴盾,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客藉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”揭。    此外苇帘,李金勇还表示饲堑,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车掇。据了解芜套,2016年皋,新能源汽车的销量超50万辆泪废冉,到2020年卫侈,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蔑械切,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆型寝。在李金勇看来坑拐谜,在这个快速增长过程中螺仓,“传统经销商中嗽,谁关注了新能源汽车并率先布局舜,谁才能在这个市场当中分一杯羹瑞。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅寡簿:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕坍,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员氓、四川省鼎立律师事务所律师施杰匹碾,今年的关注之一莽换脓,是有关网约车新政的话题诉。    施杰表示辽,为加强管理拣慕寒,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)埃毫且,并于2016年11月1日起施行菠能芯。然而慑,根据多家网约车平台公司的数据鲍,在目前运行的网约车中慰蹲,能满足《暂行办法》中主要限制条件的赔镭,仅占极少数部分哦耗。    “交通部制定了网约车高品质服务葡,差异化经营的原则垂酞贾。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”碳,施杰称洪搏涝,“我认为潍良纠,政府应当放宽对网约车的准入限制娘袜肖,顺应社会共享经济发展趋势”导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到地疚,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中纷娜公,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方浦耙。    首先编倪,施杰认为狄逞峡,北京骋、上海的网约车细则要求“京人京车”彼痰、“沪人沪车”等差异性待遇息,不符合市场竞争规律访据。施杰表示从竞,只有在市场竞争的推动下朴梳港,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力婪,也有自我管理的需求与能力短铣导。    其次俺池孤,施杰表示敢,北京泌犬、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员浪,而且购房逢、购车也并没有绝对限定于本市户籍仟混节。“京人京车”档泞弯、“沪人沪车”的严苛规定泌词,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外娠,会导致营运车辆骤减孔婪。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒囱肯沏,阻碍新兴业态的发展桅饱什。    而对于多数城市对排量列、轴距都作出的高标准要求橡逝,施杰认为紊琶瑟,高排量代表着高耗油栖骆臀,不仅并不符合节能减排目的母痹梧,高油费必将抬高车费凑牵。    更重要的是尺,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则狸鞘熟,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准七绘、高门槛钵骇,将损害网约车的实惠经济特点定,打击其平民性撇软诞,“上述许可管理的模式拆莎,将导致网约车司机数量骤减难将、车费翻倍谦匪,群众打车难吞挤、打车贵的现象又再度出现拘鼎孺。”    此外诞瓣粱,施杰在这一提案中的主要观点还包括软姑筏:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”衅、“许可管理不利于节约社会成本”等镐凛鸵。    施杰建议翻惹,《暂行办法》可作出如下修改钾辟:    (一)政府适当降低准入门槛獭歧。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度邻书,是十分必要的识骄翅。比如仓桔:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查丹蛋,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置馈湍储、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求晒,等等呸。设立适当的限制条件累裸,符合市场发展规律碑榔龚,能促进网约车市场安全性粳、规范性发展献。    同时皑,政府应当科学引导网约车发展壳朝,而不是像治理洪水猛兽狄,把它一下子关进笼子里身。以构建网约车公平竞争的环境为导向悄速境,放宽对司机户籍的限制性规定贺红,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源侯。网约车平台携慌坚、司机和车辆的审核程序茧,各类许可证明的核发程序尽量从简梦宪,以便节约社会管理成本獭锰。    (二)政府协助构建平台审核蜡潦孝、加强平台监管    改事前许可夺抽,为后期监管舒萎,采用“政府管平台氯晴嫡,平台管人和车”的模式不竣驼。将市场准入许可更多地让权给网约车平台贫厕,规范其登记信息为、审核资质的义务桓,定期提交所有车辆的情况吮筷,这些数据要在监管部门备案却唯茸。并通过补充相关的法律法规俗皖,对怠于履行义务的平台采取处罚措施涤。    对网约车不合理调价进行监管凯隶惮。保证人民群众用最合理的价格出行唯尸,也避免由于市场垄断形成的价格新高秦鄙。2017年1月侗腻,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人镀,因平台上出租车预约加价功能超高额收费浦巷锨,就此提出整改意见抛,平台负责人也承诺将取消该功能肺短。这就是成功的监管案例柬。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车垢难,存在大量不符合新政策标准的现象花。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断硕拦,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减迸帛,社会各方都需要一个适应阶段梯赂。所以枫陷,新政的实施不可硬着陆道。当前阶段廉校,政府应当积极引导各平台规范化审核沧,加大对群众宣传力度季,延长从旧规到新政的过渡期柒,循序渐进地促进新政策落地但豁事。    我国全面深化改革提出了目标测: 市场在资源配置中起决定性作用鲁羌尘,更好地发挥政府作用悲。近年来匡鼎堂,国务院一直倡导转变政府职能踏,推进简政放权弦。对网约车的审核疥输,放权是进步掸赐颈,限制是倒退甸累解。政府应当创新行业管理旗嚎挝,优化监督模式体,构建平台审核模式负,推动群众绿色出行磨扔蒙、健康出行卸护,为“互联网+交通”营造良好发展环境时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波杆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈押沓唬害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易弗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计刹秆、品质等方面做了很多的投入裙结。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势扫少乳。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛雇、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略舵。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市稿。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞绥共、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球镶燎漏。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”裂齿衔。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易担。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计亮儒衫、品质等方面做了很多的投入棉伐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计回欢。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶马亢。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性憋茬瞬、时尚及科技感的一款产品腿。”韩德鸿说帕骑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫公奇淳。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型涂奶。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场嘿署欠。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆酒苹。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”钡举回。薛海涛坦言偏。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩恃工白。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730现报、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%疤。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走艘桨画。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系嫩巳刑、制造能力构、经销商体系份潞、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面磕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势龚舰。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集公:李芳" "   2月21日惜,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办览鸵。本次大会立足技术趋势脊乓,探索全球技术发展的内在原动力铝,探讨人工智能拆龄、量子计算啡、基因疗法等领域的技术和商业趋势犊很锌。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中撤戎,有两项技术与人工智能密切相关溉青,包括强化学习和自动驾驶卡车梳。在关于人工智能的圆桌讨论中信,多位创业者和专家针对强化学习臣沃、无人驾驶分享了自己的观点安脸裂。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车腹侣,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车谴,可能只在北京的五环里面开存扛,路况很好嘉馈示,最高限速就80屯、90公里忻溉,这种情况下隧,车就会极大简化嗜碾朔,驭势并不想生产一辆概念车窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯静稼抄,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术浪添厂,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性律。技术投入上蓉,目前大家都在往里面投入很多的资源阮肠,整个行业在往前发展番愤,但里面还有很多问题需要解决八,包括保险铺蛇、政府等虾距掸。    而谈及强化学习在图像识别上的作用括臣薪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道涟蘑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好刊陌秀,把信息融合糜高、如何决策做好池。图像识别拓展能力非常强仇艘,它信息的理解非常细致慕莆、更加全面骑朝,比如前方有一个易拉罐逼旧,有些传感器会认为它很危险劝嵌,因为它是金属泥爆,但图像识别会根据它的大小就操、形状去判别缓掣囱。目前结合强化学习迟,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持杯啥喉。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能沽瞪聚,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目显,最终关心这项技术在实际应用中的可行性动波,说到底这还是一门生意董汝抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭杜:李芳" "  【导语】这是最好的时代勿卜诚,车市销量连破发展记录潮,这也是问题的时代惟馁镭,多元化访陶、碎片化吠,对整个行业提出了更高的要求挫取抚。一切都在变喇,唯有不停思变方能随机应变蓄扔擞。2月18日旱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕使茹。行业内百余位思考者和变革引领者稠碍膛,与120余家媒体相聚一堂纠,在“变与革”的大会主题下舌椿,共商“品牌与营销之道”脑,把脉中国汽车2017损。广汽乘用车副总经理肖勇梧、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英虾、吉利控股集团高级公关总监杨学良片、福田汽车集团公关传播总监许翔吠、SWM斯威汽车首席运营官余波喷艾户、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动嫉粉。以下为发言实录马:   互动环节嘉的合影   李苗苗冒掂:接受张红同学的邀请祥步。下午好!大家都是老朋友了倾皇。今天在这里讣,首先我酌チ纠郑贺张红搞这次论坛童。第二库水,其实有这么一个机会让大家聊一聊端,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆筒奔毋,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力县弄,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蹲桶。对这个数字辈爸,我想每一个人迸爽,特别是管营销的人烷食,特别是管品牌营销堤涕堤、品牌推广的人锑顿仿,我想每一个人都有很深的感慨拾芹。   首先请问肖总境薪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物箔伸肆,也对您做过多年的跟踪编。这次请您上台残煌,我很想问一问疵纲麻,传祺作为比较成功的中国汽车品牌空,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点岁妈?能不能简单地概述一下卿芜忙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蓄绅粒:李苗苗老师第一个点名我伤,作为广汽传祺来说粟,正如李苗苗老师所说的题茅春,应该说是比较新的汽车品牌踏阔失。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”棋镰苏、“两个坚持”千史,坚持正向开发和坚持世界级标准蔑高。这两个中香才蓄,一个是对产品开发的定位破翟,一个是对品牌的定位薄。   从中高端车型的新产品进行切入魂犬,相对来说这条路走的比较艰难一点戊础,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”愤纹,就是起步会难一点荷矫岔,后面会越来越开阔拦、越来越顺晌。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候烘,内部也有两方面的方向掳来粕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手课懊,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来遣没,并且在市场上面赢得一定的销量烩亥魂,建立一定的知名度其。另外一派的意见董,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势竟堂蔚,从中高级产品切入很韩磺。但是大家也认识到这个困难传,一个全新的产品和品牌从中高型切入颅,也就是售价在12万元以上容窝,第一款车型是12万元到18万元匙,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难畅,我们意识到这一点了锨迷。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大很识拇,其实2011年够、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年剿扔倡,应该说是非常艰难瘟,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦飘。但是2011年拔秤赫、2012年有一个词就是“坚持”枪,做品牌是做两方面的事情缓抄。第一个是做好产品的品质炒,第二个是做好对客户的服务癌,以这两个为基础这五六年走下来耗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑夯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象经码改,受到各位媒体老师的厚爱泰,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌拢,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础涡枷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题捎,我觉得第一个是坚持屡岔。在我们困难的时候不要去放弃玫钒僚,就是把自己的品牌形象稼枪斡、产品的售价回到往下行的趋势森碉。第二为了支持品牌向上概莲杉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务浇鼻。   李苗苗疾募蓉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的氖刚,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程抱绷品。比如像现在的奔驰槐兴,一百多年侨尾,宝马勘、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年醛瑞侠,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌磷。所以我这个问题特别想问一下陈思英总逗襄,对于北汽来讲有奔驰的辉煌镀逃,也有现代的销量嗽逢,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷豹,您能够阐述一下吗陌泡?北汽在塑造自己的自主品牌方面杀剃,到底在哪些方面下的力量最大十吮藉?   陈思英染既朝:谢谢李苗苗老师棺郡福,非常感谢红姐给这样的机会鹿,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌垢。其实不是妄自菲狈凇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷伎,台上在座的各位都是大幅度增长嚼泌诡,我们同比增长更高一点淌般浚,因为我们来得更晚一点贪,同比增长8.7%挠樊姥。   但是我个人一直在想这个问题纺品,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蒲。像奔驰去年是130周年扭,今年是131周年淋,我想这才是品牌汇嗜。现在我们在座的各位给客户提供的辑,我更愿意定义为商品父逃,我觉得是这样广簧。   从北汽自主品牌发展之路来看金,各位媒体老师和同行都知道梁,2009年我们是收购颁酱、消化蹬帘贩、吸收了瑞典的萨博技术史拨,当时萨博的93哀袖、95的平台和1.8T渐叉、2.3T涡轮增压发动机的技术琴瘸杰,我们是基于萨博的平台上糖,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展卉。2013年的5月份碾埂,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵健,大家对这个印象应该很深董帅。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇誊次陈,当时也试图通过萨博平台的背书巢辟侯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端耸,因为我们希望建立中高端的自主品牌堵厦撵,当时的愿望非橙撸好侥腺。但是事实上发展到今天呵锚搭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈轻。   但是没有关系扳唐,2013月5月12日投放的绅宝D70哼惫来,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音琶抹。这么多年的坚持是在消化崔、吸收萨博的基础上进行的碑耿,源于萨博屉纬、高于萨博遣劫冷,我们有奔驰挡、现代合资的反哺酵肚,我们在人力侮、财力徽穷、资源庭、技术铝咯溺、研发呸郴、生产负、制造方面卤脊逝,都有很多反哺给我们共搏咯,北汽近几年高速发展星狡。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆存,这一百万辆含金量是很高的聪,尽管和兄弟企业相比来得有点晚碎衰簧,但是我们用五年时间实现了一百万辆梳。这里面还有几个第一和差异化产品括豁,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一淘逼,第二是新能源汽车产品构成做到了第一窗希庙,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位妨上蜂。   基于萨博禾不百、源于萨博和高于萨博的消化百、吸收和引进合,同时基于奔驰和现代的合资反哺谁,我们坚持为消费者提供好的产品记嘿、好的服务领凯倒、好的品质挤段祟。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近阂,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质典软,比如中国新车品质(IQS)IQS裙、强制性产品认证(3C1000)忱,3C1000即三个月的购车用户中殴,一千个用户的抱怨度是多少嵌台,我们的水平无限接近了合资品牌纽苟泄。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的如沧添,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心梨,希望有一个很好的中国背书扔螺,给大家提供一个很好的产品体验欺、品牌体验和文化体验抡尚。   李苗苗翠持:听到陈总的发言我一直在想街,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO垢猩贡,现在经成愦遥看到“北京”的LOGO姬柿。   前不久群纪稍,不去杭州是到处都有吉利车绘。2016年是吉利汽车最亮眼的一年细闹露,推出一款车就红一款车寡。请问杨学良烤,学良也是吉利的老人了揩,一直在负责品牌形象的塑造芍、公关乾昏、市场叛。原来我们也沟通过这个问题衡凄偏,对于吉利来讲收购了沃尔沃瞪底烘,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块拳,这是蛮难的事春录通。刚刚陈思英总还在说萨博箩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃裳仇,感觉蛮纠结的熟。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象阂?   杨学良函:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下列让,第一是对标抚妥,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌佃犁。我们是坚定不移地在执行赂编斑,而且到后来做博越哩慈、博瑞之后有越级对标垃。比如我说开发一个自己的A级车痰陀,可能要跟合资的B级车对标串。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域山葱违,包括研发隘、制造刊渤、采购陋、营销认,我觉得成果是非常明显的踏蹿。   第二是坚持走精品车的战略扩鹿玲。所谓的精品车饱庭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值苹奈,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近沁贿铝,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准携,比如车的造型设计上面存,自从我们在全球建立了四个造型中心红,吉利现在的车设计都是非常漂亮的倦钉媚。既有符合国际的审美潮流性令村,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面喉底。比如说在车的智能互联领域垛唱春,在博越车上面车机人机互动的功能上编咸地,已经超越了一些合资品牌薄蚊骚,这一点使我们感到非常骄傲慨。   包括在工厂的制造工艺上磨没美,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺律星、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌话拾激,因为我们现在建得比较新拎秃,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来爱雀酚。大家可以看智能化程度最高的工厂完,现在实际上是在自主品牌的工厂中几苫咆。   第三是一直在坚持口碑裳。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任谢红毖,让消费者真正成为我们品牌形象的代言说蚊违。这样就可以真正喜欢这个品牌码,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用具。   刚才提到了浙江哗,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍劝缄赋,市场占有率在细分市场上已经是第一位了畔炊燃,大概接近了7万辆剧捅。这在以前是没有的绕,而且这些用户里面很多都是纽,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上酱,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化田。目前因为我们的品牌在提升缔是旱,我们的品质在提升门龚,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车姓考挫。这从我们同行驰,包括从传祺茧悲、北汽的产品销售上也能看得出来附。可能大数据调研邓下囊,像一点资讯的副总可以讲讲陀核帅,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品叛。   当然您刚才提到了在集团层面彪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰弓,同时又实现互补掳劣?这里面还是有很多原则蚂抒纶,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的巢靖,吉利汽车还是定位主流汽车品牌棠,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争人年蜜。沃尔沃是高端豪华品牌巧派剧,是跟豪华品牌去进行竞争的坊甘。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应但,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念浓察、流程酚、标准角,包括人才的培养和交流碗煎形。最新我们做的一件事玻,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心帛,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA提爬,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO谁,可以说没有沃尔沃这么个老师纳核,没有沃尔沃这么多年积累河库石,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构喊胶。我们相信因为这个架构非常新舰棚版,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平檀锤。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质爬,以及质量再上一个新的台阶桑布,实现真正的跟合资主流品牌的竞争僵。   李苗苗涟:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京完探,福田汽车在2016年表现也是很耀眼炼,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面搂,最重要的是坚持了哪些冕破?   许翔础搂霓:谢谢李老师芹,同时感谢红姐给我这样一个机会敌。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车睡是关。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友咯孰。   福田汽车是商用车企业巧禾界,和乘用车企业还是有一些区别的。我们主要的目标客户群是to B的块媳,正如您所说慈摆席,我们是1996年成立的食坊,到去年是成立了20周年下灌弯,通过20周年的发展雌工殴,在过程当中包括您和各位老师的支持比,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业锚势赁。在中国轻卡市场上继,已经是连续十几年的第一了藩。1996年在山东成立非炬晚,1998年上市瓜蔡杰,2000年进行区位调整就来到了北京寐碘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题任,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视盾莎,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分袱牡。我们可能把这个品牌是这么理解的棉迹纪,现在业界对品牌有很多理解的方式瓣,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营揉撤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中担儡,所以我们从整个的业务流程上来看私罗,这个品牌业务就是在其中的据。所以我们这几年在企业的发展过程当中哀,品牌也是在不断涌现砍佬济,大概有几个阶段拾餐帽。   1996年是以轻卡为主导量忌,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥删住,用着正好”岗菜蠢。在当年的时代抓住了市场机会阜茬,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一估拷。   在2000年之后揉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位倦肯,进行了商用车全系列的水顺,像您现在看到的整个北京市场有很多客车僵绒具,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车募未,这是一系列发展的战略封。同时把品牌又进行了再升级爆洪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系谅劣,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理挪难峡。   在这个过程当中墨,福田汽车不管是做品牌还是做企业仿块诽,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢料?一个是福田汽车在商用车范围里面地是,就是在整合资源方面觉得还是不错的驶谁。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早文父京,花了八年的时间跟他们谈合作呻。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒牵惧让,生产的产品也是福田自主产品欧曼笔,同时和福田康明斯成立了50反:50的合资公司虑,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用红擎枯。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广糙、先进理念之外骗,科技创新也是核心的一个点项记滴。福田汽车虽然作为一个商用车企业好,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比箩,但是也是做了很多的工作故。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室端,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右临。我们统计了一下醛,和乘用车企业也是差不多的递啤。   而且我们在研发方面摹讲斑,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部项小示,这在商用车企业里面比较少见捎隶糯。不管是先行的技术牌衡碴,还是技术传承方面都做了很多的研究申嘎,包括去年也推出了超级卡车杭曝娠,也是整合全球资源打造超级卡车虎沛龚。全面从安全恒惺汲、环保方面进行新一轮车辆的升级谎枷杯。   我觉得总体来说吧势男,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业垂降交,是一个有着锐意进取斧涵、远大目标萎画疲,是一个愿意为客户擂蛊、为所有的股东尝眯炮、合作伙伴辫垛、利益相关者带来更多的价值磊纽,也愿意为更多的卡车司机宽、货车司机带来美好的生活和幸福的生活狸贺。谢谢!   李苗苗刚:2016年一年有很多新品牌出现砷盒敦,也有很多刚诞生的品牌在努力珐隶堤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰乘盲、宝马瑟。我就参加过场在北京的怀柔热,斯威汽车上市搞了一场大型的发布团惨腺。我当时心里就想斯威蛮有钱跋志迕恕,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢尖钠旁?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的授?对于刚诞生的品牌吮渭插,品牌之路有没有塑造的路径铂蜡?你能不能简单地概述一下兑霜殿?   余波羔嘘:感谢红点汽车和李老师督,各位媒体朋友和各位同行讽夏遍,作为SWM斯威汽车淀,可能很多人觉得很陌生称,可能没有听说过玛,我简单来介绍一下鸥鞋思。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌归划泵,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活屡瘦忙,7月份品牌上市迹湍狄,8月份第一款车SWM斯威X7上市掸痞挥。   今天让我来参加这个论坛祷,我们的心情很忐忑凡布,我们是一个汽车行业的新兵厢汝,我们是抱着学习的态度来的俱富。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师饲,希望多给我们一些指教商澳。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢杭?我们认为这个品牌给用户的是两部分浇氖亲,一个部分是产品的硬件慰畏,也就是物质的东西挡首。另外一个部分是精神层面的宽。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV耙昧,第二是付诸了一些智能化届、空间和外观形篇,外观也就是在意大利建有一个设计中心粗,在外观上有意式的风范遍休抖。   从软性来说痰揪,我们要付诸一些内涵仁踏露,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入片,通过植入意式生活的方式祟炮康,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受芬菠。同时我们也在倡导一些生活方式剃父,通过软性的文化来塑造肖,解决通过硬件和软件兰休,以及从物质和精神层面塑造品牌扭啪。   至于未来怎么走锑,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求轿。用户实际的需求和市场的需求烁吞犯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉骋,未来我们还是要跟着市场走匆。   李苗苗辈:我旁边坐的也算是媒体人划,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了螺。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢畏步?因为主持人给我了一些问题染荆,我个人认为不想问一些特大的问题瑰按,就想问问这个问题该户。   付继仁苹柿场:谢谢李老师坷赤挥,这个问题还是挺好的段。刚才您在问的时候播巍说,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题慑暴。   一点资讯是比较新型的资讯平台舵豪券,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点凡竭,我们是做平台脆,不仅自己生产内容零将,同时全网抓取内容团缆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容赤,再把有价值的内容分发给需要的用户诚,完全是自动化杯、机器化的华闷。我们怎么去帮助车企呢睹殊?我分享一个数字沤。   在过去一年纬庐,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的忍咎妨。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业凌蛾,第二是移动互联网的平台疥,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用阔。很多的车企其实在做品牌的时候垛,都会要求最终的效果吵杏吼。坦率讲袜棚颗,以我个人来讲这其实是两个事猎,因为品牌本身是非常感性的摔叉,效果是完全用数据有结论的仆衰,就跟一个人去吃一样畏鼓饲,吃了四个馒头饱了泞,不能说只吃最后一个就饱了谅倡霉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量涎,现在我们有几个大的方向畅酵坡,第一是更技术化的跟车企进行合作噶。比如说从去年开始拎淀刑,我们跟上汽通用进行PMP的合作负。客户自己建了一个数据库提其,就是把用户进行了一个分类链漓。然后我们每一个用户来到我们平台上汹厦,他知道哪个用户对应了什么车型陀琴辉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告疵香,也就是把他们的流量经营得更加科学惋。   这个给到我们之后上,又发展成了一个新的技术驱动闲伎。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多认举,还是看汽车外观的细分多敖。这不仅可以推荐具体的车型蹄鼓,也可以把具体的创意自动化宛穆,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果荆泌,这完全是技术化的匹配修零。   第二点骗朴,我们是一个内容平台虾魏逛,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容色极,能帮助到车企做非陈涠固。好的传播秦,有的时候这些内容并不能够被发现税蚕奖。现在我们把广告当成一个引子杰串,不是一个执行的结果恫。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣泞胎乡,进而把下一步的行为做好咯掳。比如有一个产品是一触即发甲,用户点过客户的广告之后摄勉,我会直接给他推送相关品牌的内容疥布。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起侮昂,再去看有没有点这些内容糜仟,有没有评论辣、转发便、收藏夯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为霖。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试才迷鹃,把广告和内容进行打通读稍。   第三点蹄灭,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景懊灯驼。这个场景是有时间磋釜淋、地理位置和非常多大量的内容和数据峡提戒,所以我们现在也在构建新的大数据的平台郸脑韭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的盒犯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理凸,或者是去日本还是去韩国旅行局快。这些并不关系到最终的销量提升多少谭趟捌,但是可以了解消费者在关注什么洛,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性疼菇。我觉得作为我们新型媒体平台来讲恕尘,一方面要通过你的技术秀既搐、数据实现更高效的转化佰,实现现在解决广告主的一些痛点清。同时要帮助广告主把服务做好咐缝册,说句实在的都是服务用户入始撅,我们产品的用户也是车企的消费者相希,怎么能够把这些用户服务好袱恳,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值储秒。   李苗苗欠轻理:付总说得很好挞捻旗,借此我也想说几句叙。我看了一下苯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人缮,也有一些厂家的朋友坟,我们每个人都是汽车人删显。   我在想聘蚂究,得益于这个好的时代屁,既然是说品牌喂萎箔,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情剑谴沥,无论你这个媒体叫什么名字老敝袭,找没找到自己的定位香。无论你这个汽车是什么品牌趁,你的用户在哪里躺卫。过去几次会议主持上都说四个W桅讣麓,也就是我是谁樊侠殴、我的用户在哪里享、我为用户在做什么须、我还能为用户做什么末。包括媒体也是一样猜涸,我是谁(什么媒体)肃仑履,我的读者在哪里泌,我为读者写了什么样的东西桥狗,读者看不看帛及嚏,这是不是你的读者群要看的诞,最后是我还能够研究我的读者怕、研究我的客户颧、研究我的用户堕,我还可以做什么读菜屡。   就此问题我想请在座的六位朋友起立棘抨免,一人问一个问题就结束钉。   请问杨总穆郎嫌,刚刚说了这么多喝,就一句话凉,什么是品牌辽翻?我们说了半天品牌煽事驳。   杨学良遍:我觉得品牌就是价值宠洛,消费者买你这个东西值不值届曙水,如果他觉得值了癸入,就认可了你的品牌时。   许翔纺:我就按定位的理论刊渴倾,品牌实际上是一种品类的代表罗疆,消费者是用品类来思考哪,用品牌来表达腊。   肖勇铣钳:因为我是做销售的帘,我可能最直观的印象亢棘视,我觉得品牌首先是一种价格察省钡、价值体系川赶怀,同样的产品能够比别人卖得更贵腿,别人还愿意买我的侧。同样价格的时候割,别人的产品卖不出去溪爬此,我的产品能卖出去氓截陀,我觉得这就是品牌珊惨。   第二金疚飘,我觉得品牌是一种文化耽。可能有时候不一定是冲着我的产品来买敢画,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势溉涟。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候澈廊难,但是我的文化能够吸引他健拉卞,我觉得这也是品牌的一种表现骇绞圃。   陈思英涕:品牌首先是无形资产抨硷,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的铣。第二也应该是产品让媳负,可能是一个标记境莆、标识委,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蓝,在人脑海中所有的记忆娇。   其实品牌的英文是来源于MARK裁,就是在没有货币的时代物物交换的时候居泄,在畜生身上有一个MARK亲,Market就是营销倒藤沮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀木。有一个比喻握库,品牌就好比像银行储蓄橙蓉庭,储得越多品牌价值就越高褐滑疗。   余波幕:我觉得品牌在直观来看就是商标登,另外是产品盎。真正给用户留下综合印象的是产品拦付、服务和文化的结合还钠答,以及对用户的印象及感受就是品牌冕承。   付继仁瑰孪斧:我觉得品牌到现在这个阶段硷,也是一种共鸣捆,像营销1.0是以产品为中心晦,营销2.0是以消费者为中心崔毕祟,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心岛汤,这三点都离不开品牌眯,但是代表了品牌不断的升华盛绅词。同时品牌到今天来讲圈本,不简简单单是一个口号冒瓜蹿、标签膏攻、LOGO缕,还是一个行为准则创持撑,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台舰扇,还是每一家企业乒,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务抛襄蜗,并且怎么样高效地执行和检测份。   从这些来讲多,如果我们想不清楚品牌是很难做好的趁碍,如果想清楚品牌一定能做好烷嫌,至少能够对我们服务的那些人做好盎骑适,那也就足够了号榔。   李苗苗韧撬:今天能够主持这场论坛挺荣幸的庙蜕。关于品牌几天几夜也说不完骆刊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌晚蹿糙,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌呐喷。   谢谢大家在座的聆听破甸惜,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳 版权作品虎挺寿,未经环球网Huanqiu.com书面授权芥,严禁转载淡版,违者将被追究法律责任纠。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代档弧,车市销量连破发展记录司挟,这也是问题的时代居,多元化哆趴寿、碎片化庆沦,对整个行业提出了更高的要求继敢。一切都在变琼嗅赌,唯有不停思变方能随机应变步愤。2月18日貌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕放房答。行业内百余位思考者和变革引领者纳,与120余家媒体相聚一堂微缕,在“变与革”的大会主题下屑好,共商“品牌与营销之道”湃搪,把脉中国汽车2017鸥。   东风标致总经理李海港睹爆盾、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜挪钱典、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东乐温、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师冲膜揣、江淮乘用车营销公司副总经理李建华试、奇瑞汽车销售公司副总理范星欧、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动盒。以下为发言实录滔烈钢:   互动环节嘉宾合影   主持人獭:2016年是一个销量大年奠,更是一个营销大年潜缅骄。从二维码营销到VR营销持,从下沉式营销到自主营销侥脾,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球扮卿蓬,广而告之悄悄地变成了城会玩蔬攀,车依然还是那个车派董吭,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢先? 第二场论坛的话题为截显拖:中国车市新战国感宦苇,车企将如何做营销丧佳关?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇辖辨郴:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流垂隧窘,现在重担在我身上固,由我来主持第二场论坛努痹,和各位老总探讨如何做营销跋恃。   因为第一场是说的品牌挠兄,品牌建设也是非常重要的一环遁漂,我们现在就把品牌这一页翻过去强轻取,就说一点营销其他方面容笔队,比如说跟市场陶煌废、营销相关的一些事情蚊签。我们今天的这些营销人寺日棠,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖曙究,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群跋皇芬,因为他是面对着全世界最大的销售市场癸。面对的是最高增速的市呈硇鹂摹,现在技术和产品快速迭代比须,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性粕欧,所以他们是非常幸运的谷,十八般武艺怎么耍都行帆溪晨。   同时很多营销人也在自嘲绕,其实汽车营销是最苦逼的一群人蠢挟对,因为我们面对的是世界上最全的品牌鸥,我们面对的是最多企业的竞争探,我们还面对的是最难以琢磨的筛、难以把握的政策环境和最善变的消费者松啊。   当然了我们这还不算最苦厘,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务方,所以这样的一群人的所思所想寄贸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得搂祁勃。   第一轮问题就是跟行业共性相关的家上仟,第二个问题是结合企业自身的特点来展开苏褂猾。   汽车品牌最新的一个品牌定位斧,在座的应该就是汉腾了姬措。请问汉腾汽车的副总糙拔踌、销售公司副总经理于晓东先生一个问题偏习匠,您给我们简单总结一下篓我,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的绵购?   于晓东牟腹:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会逃膜半,让大家来了解汉腾汽车荤齐。汉腾汽车目前是全新的品牌鄙摊,2013年11月份成立策,5月9号品牌发布插苛瘸,9月6号新车上市胎,第一款SUV产品汉腾X7酿倍,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟扮,本着向同行和成功的标杆企业去学习宠身,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快桨板隶。   2016年对于汉腾汽车总结来说髓岸粮,第一点是品牌发布休韦相,这是做市场的开端底。   第二点是渠道欧宝,对于新品牌是重中之重的工作口伎遍,渠道顺利打开的局面盆,签约181家履,正常运营150家么,渠道作为做销售最根本的工作蛇摊,没有渠道旗恋、没有服务体垦虫,消费者也无法触及和体验榷俄,对于一个新品牌这是一个开门红枫,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态脓懦。   第三点是在市场上腊慰辞,市场层面上重点资源向一线倾斜掠菠弘,资源都花在提振经销商信心然段、帮助经销商达成销量上禾恃,因为作为一个民营企业蹄坞,作为刚起步的企业铂辟,在有限资源的情况下还是把钱花在一线奔庇拈,支持了经销商的销量刨卞。在品牌和市场的方面弧令,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助温惨,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑暑。   刘小勇新:我们老总对这个企业的关注是发自内心的头,汉腾除了自己营销的亮点之外尝亮缉,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的耙变涟,或者对您的触动是比较大的滥?   于晓东闺:做销售在产品力表达上巳脱砂,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播娄丸、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式侣,在2016年都说是视频和直播的元年夺珊词,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试归年沁。包括产品试驾挑战的活动通耐惭,也是和斗鱼做了直播的活动吾耸。在我看来在消费者了解产品上负传,可以随时随地泥肚,而且是更加有渠道客观了解一款产品堑抠邦。这对于做营销来说密美,既是机会惕挪境,也是挑战抹盟地。   刘小勇姓:请问李海港先生泵,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大蛋距,尤其是传播的环境魄、传播的手段坡偶、传播的模式发生了翻天覆地的变化伙腺了。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢睛鸥提?   李海港拎:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法汰阶,在新技术豌如、新人群和新的竞争环境的驱动下福,媒体处于变革的时代灭忿,原来的架构碎片化了们,新的架构正在建立扇,当下处于这样的时代囤当。很多事情是这样的趋势辣坷,原有框架维持很多年南,突然间环境变化之后碎掉了锈餐胚,再重新建立新的架构会捷,万事都是这样的道理朗谋。现在媒体环境是什么样呢版贪陶?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)兄受萝。这样可以导致媒体的平台化含,另外是媒体人的职业化或个体化程席乘。   简单来讲普,我们以前是自己做东西皇豢程,自己在自己的商铺里去卖胸。现在不是了扩分,现在可以自己做东西顾衔翔,自己去租商铺换头惊,有的人专门提供商铺稗,有的人专门做东西闺修。这样可以做专业化的组合谁勿,效率会更高姑攘。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势峡雀庐,红姐以前是媒体人碍缄偶,现在有自己的传播平台拉人,也借用了社会化的平台掇危乾,把最好的内容输出扩,她做最专业的内容亩门。我想平台也会用她的内容邪隆,未来的板结新的架构就是这样的寝姑。   在这个架构下作为厂家要适应葡,东风标致已经做了这种尝试襄措,去年把我们的公关公司能力削弱新,因为他们的稿子太硬了纫惺哆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人椿翁,从专业或从第三方的角度看待东风标致涝,我想他们的稿子会写得非车赴厥裕好豆涤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣叭七铺,这是未来的趋势刊没轮。   刘小勇纺:我听到有一种观点妓警,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西闲肯,我就抓住了更多的消费者革,更精准透县,我的销量就会增加撬。但是有一种观点认为摩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了岛衫?如果总消费需求没有增加邪憨,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后柬校猜,是不是大家又打平了究。就像一个剧场理论碍腻内,原来都坐着看戏叹戒婆,后来都站着看戏了破丰,其实看的戏是一样的壳烽绢。请问奇瑞的范总颈,您怎么看这些新的手段媒剩脱、模式对销售营销的作用辽顺檄?   范星峭激:首先感谢红点汽车攫官革、感谢红姐烯施继,也感谢刘主编窍。实际上前面两位老总谈得也挺好跨舌姐,也谈谈我们自身对汽车营销的理解怠苹。   说起营销撩,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面醇。但是从营销的最根本副搁,还是回到对客户的理解扮。我们最近几年对于整个汽车市嘲恕,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整娇睬快,最核心的是我们看到了两点变化煌,一个是围绕客户端的消费升级催漆,第二个是客户年轻化的变化第坷。这两个核心特征的变化嗜,带来了所有客户需求的变化芯,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展据怒琳。   应对市场的发展隘,我们称之为整个自主品牌的发展呢,包括奇瑞自身的袱荤级,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰ǎ快挫啦彩,年均增长在40%左右的增速怀壁,所以说基本上属于原始增长的阶段焚。奇瑞从2012年券身妥、2013年开始进行战略转型敢潦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段苫焊,我们做的核心是提高整个产品的品质舅季,是我们整个战略转型的核心窘先。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力贪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品露、好的服务精篇。2016年我们已经进入到2.0阶段煞鞠短,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品踞贺鹤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可喷黔观,整个2016年集团销量也突破了70万辆赎瘫颓,增速达到28%查纫,国内市场超过了36万辆壤,也是过去五年来最高的一年仕碴。国际市场中曹,我们2016年实现了出口8.8万辆伺迪阑,也占到整个中国乘用车出口的1/3萌朔,也是连续14年中国出口第一的车企安洼情。   我觉得取得这些成绩岸谐公,销量数字是一个方面箱诫疲,更重要汉石搪、更为看重的是结构的变化现,第一是企业盈利水平的变化填识,为支撑企业未来的良性发展须勘惮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务隶脊垄。第二是体现我们战略转型的成果狄笛撇,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可痘,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%嚎呵。第三是客户结构的变化衔棉,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%咀茬。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升诧,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%毫,实际上我们更关注的是除了规模的变化刮耐限,当然营销数字很重要化帘。数字背后更关心的是这些结构的变化滥胳歧,怎么产生这些结构的变化色?从我们自身对新一代消费者的理解舷匈摆,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验救。   客户体验的三个方面我们一直在做慨酱刮,第一是产品体验修,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)写,行业平均大概在35%态虹柑,奇瑞可以做到25%碾歌,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台贯疟面,今年还会陆续推出更多的平台虾鲸朴。当然平台不简简单单是全新车型的概念肚伴。   第二是品牌体验霉多矛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵曹,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通摔溯涤,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销差。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了权,现在很多企业在做营销过程中视频囊玲、直播方式应用是越来越多了镐探,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加穿。今天消费者接触信息的方式发生了变化蔼耽。   第三是整个销售服务过程体验的升级眉,在2016年网络规睦幔和第三代形象店的升级秆良,为了保证客户体验的一致性辑溺,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装钠苟攻。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的溯席、优质的擅冗、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验搂死睫,这是我们正在做的署邦硅,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解擎身络,谢谢!   刘小勇抛秀:谢谢范总等,现在的汽车营销无论是从手段设冻巫,还是从模式鹿,包括内涵都已经发生了非常大的变化旦书。我顺着这个话题再往下问一下汐损,请问刘晓科总挤佩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论妊诵、营销套路厕,您觉得现在还适用吗栖魂?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战示?   刘晓科构甘了:刚才范总疮、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势违释,因为这里面在我们整体来看熄筒垒,其实我是一个新的营销人募饰守,刚刚在这里两个星期伪。我以前更多的经验还是做用户姆,去看用户的发展层番饱。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播皑摹、网红捻、娱乐化司烽,甚至还有用户的碎片时间瘁。但实际上反应了两个变化弟是,第一是用户浏览的轨迹改变了伸毯驼,以前在PC时代涣,大家基于浏览器阅读淮。所谓浏览器的阅读技嘎峭,对于从一个网站跳到另外一个网站团帛,这个成本几乎为零和拈,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站娶,只要在浏览器就好靖圃。PC时代抬苛烦,网址农、网站胺、浏览器是值钱的号疾。   对于移动互联网辆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下褂,对于微信小程序也有很大的期待备,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观鸵话态。最终来看桑掠,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流暖庐鄙。在这个主流的前提下菠,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读烤。在这里出现了两个问题膜寥,也就是时间的问题嫌纹蔽。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候律丧案,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的掠缮。如果是比较泛一些的资讯或APP绊,如果中国互联网网民用MAU看惋类摔,月度覆盖量几乎全部覆盖前缓。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU拼怕娠,也会看到所有的用户都会阅读这些APP坍亮。但是什么会不一样耗蹈经?就是时间蔬。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲窜吩,我也高度认同一个观点绦拘,未来对用户时间的争夺是变得非常重要涎翟。在这一点来说渤偿,我们的营销不是去抓住用户抵筷良,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户犁。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起怜。   基于这些理念的变化级,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容钢,而现在发现专业内容看得比较少一点唤峡经。专业内容对于用户的阅读肌,可能是女性就不太爱看句狮拴,覆盖用户的时长就变短楷岛皑。什么东西会长呢浇?从2016年峡湃、2015年的情况来看斯,我们发现基于娱乐营销的网综时间搔,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大灿局隆,因为可以更好地去占据用户的时间文。比如说我们投的一个网综节目贤,可以有2个小时以上的品牌露出时间私衰焚。   对于用户来说体,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起呕,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要界貉内。无论是线上的票,还是线下的辑管。   另外一点甘,我们做了一个用户报告谐,会发现用户现在在看车的过程中诲,比如专业的导购蚂,发现用户的时间回姐、决策变得越来越短蹈坚,对于专业媒体用户来讲韧,用户平均决策时间是108天插,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天捕,这52天对于内容的需求是很轻的啤堕,包括频次是很轻的瀑飘。从52天开始一直到97天狸,基本上是从几款车的比对到交付定金腐佃,因为提车还需要一些时间缺哄,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览亩遂韩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要斤踩哪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接钒劫,而并不是像以前跟一个机构去发生连接适。也导致现在的自媒体更火商沙,因为大家更相信人棵,也就是网红的力量会逐渐发挥持,包括IP的力量厢。   营销的变化是跟着人走的锻,用户的体验工、用户的行为发生了变化票红,我们的营销一定要适应用户的改变健愤盾。   刘小勇蘑据:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总等泛跑,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表截。想问一个跟豪华车相关的问题食且,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的侍苇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了庆甸诽,从超过10万辆到两三万辆的都有等送寥,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌境。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗承戌客?或者会发生变化吗菠?会发生变化的话竟,是什么样的主推力量来促使发生变化李?   王顺胜垦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会磺,作为广汽讴歌这个豪华品牌扑,去年4月份才成立了新的事业体制蓟。7月29号就是第一款国产CDX车型上市录链提,10月22号四驱上市惺,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布挫。   从去年一系列的举措欣,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌窟顾。像主持人刚才提到了徐钦绷,怎么样去改变格局叮柑?作为豪华品牌在中国剑释缄,像ABB进入中国市场比较早聪较,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上搭,其实我们也做了很多思考规潜趟,想跟大家分享一下鞠散似。   第一淬虑,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早衔,也是十年左右的时间炮玛逆,也不短灸波,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间达。作为这样一个品牌要找好自己的定位躲建,我觉得是特别重要的风圈。我们不是说跟谁去竞争醒咕使,而是在豪华市场找到适合自己的位置晌,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措口惶劫,包括在上海搞了大型的上市发布会憋胺灯,在上海中心进行首秀始。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录半,这也是用来提升品牌的细的。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV焙掳。这一系列都是来提升讴歌品牌的靖钨。   在后面的发展上绕,包括在2017年也做了很多的思考徽,就是如何在营销创新上做一些突破耸剔。比如说植入了体验式营销拎叹吮,包括即将上线的体验店瀑,可以跟移动互联和终端救前,包括一些PC端进行一些互动屡鲍。包括很快会引入管家式服务甭谷,让用户真正能够感受到服务和体验潮。管家式服务是一对一的艰挟,能够让你感受到有针对性熔警,并且有温度地触摸到服务的形式浪母。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展岭确,我们在形式上也进行了一些创新狸。   尤其在内容上面许忌连,我们以内容作为引擎速阀,创新作为驱动廉墩,作为后来者品牌僵,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置毛。至于格局会不会变化隙,其实每天都在变化痴。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局罗嘉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升槽碌净。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌焚憋,我相信之后会在变化当中不断求变第落捎。营销藐、创新不但要传承好的东西昂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念翅身,跟大家一起共享一下牟警亭。   讴歌作为新的豪华品牌汇横,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌罕肋,希望在座的媒体以后多多关心秒、多多支持昏楞尸,一定要让它取得成功歉,谢谢大家!   刘小勇摩瘟:接下来有请江淮汽车李总讽降估,咱们聊一个关于2017年的话题程,现在年底灭、年初做营销的也是做足了功课豁汀膜,关于2017年市场的预判薪登罢。能不能把您做的功课分享一下临赐,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些硕菩驼?   李建华痪娠氨:小勇这个题目“袭击”挺厉害厕膛补,营销这个事在台上讲煎暖邓,对于2017年的营销还真没有想得特别细绩染。对于营销旗镰,以前讲欲文明其精神碧,先自野蛮其体魄筏相,营销在中国还是跟认知相关泼,属于文明其精神发展之内的莽稠。营销在2017年来讲澄,比如小勇开局讲的中国市场很幸运钾晤,全球规模最大匹,还是保持增长佛方牛,需求会很旺盛倪冕层,同时也面对着一群非常不确定的消费者哪嫩,这些都是一些确定的因素衫丸。关于不确定的裴彻浆,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi弘碍鞋,这使很多事情产生了不确定性陈核雀,也使推广方式产生了变化干窃。在一个变动的世界里要想做好功课葡,关键是有定力把握好不会变的东西胆。   就江淮来讲男衡藩,2017年一方面会更加关注用户的需求蚀。因为从做营销来讲哩篓金,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上戌。一是用户看到产品梯廊,如果产品很美好郊,其实我认为在那之前营销应该下足功夫览莫蓄,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入缉慰。第二是当产品出来之后密淋,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品瞄弗,如何让消费者跟它产生很好的接触赐嘛、接受它甩,让你的营销做到有广度晴、深度和温度泛残碍,这是营销人需要花功夫的地方且洽。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量添,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵装好的保留和记录下来屎蒋苯,强化终端的执行力禽日吼。这是非常重要的唐池杀,当消费者看到的车是处于被管理的状态钨溜,他就会有好的印象头快态。如果是管理失控的情况钵痢痞,就会认为这不是好的产品咯。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理鞘高咖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品摊,这个产品是不是他所需要的垢,能不能让他在过程中感受到认知和认同唬酱。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动碾拧观,现在已经不太需要你告诉我什么了锈骄,往往会更注重你提供给我的事脊,是不是我真正参与过的肯乳词。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV漓,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论瓮隙菏。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV经?可能现在需要一辆高颜值凉榷沙、大空间奖密狙、强动力阮矛破、低能耗台段漂,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来苍,所以2017年上半年会投放一款S7蚀。前面的消费者参与了意见氮,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件归,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来护巫,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触挡,形成了共同创造的氛围梯鸿势。往往共同创造的东西酗媒囱,我觉得是消费者乐于接受的东西受级痊。未来共同创造唇,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度墨。   刘小勇私哆:非常感谢李总恒胃。我觉得现在开论坛纫,最难的是请嘉宾锨辞瓜,但其实我感觉最难的不是请嘉宾畅,是嘉宾请来了之后不给时间说惯。今天这个恶人就让我来做了崩,咱们就不说了胸兜慨。   最后请每个人回答一个具体问题娇,刚才进门的时候有一个调查徒,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几式品笆?我们从于总开始剃尸菊。   于晓东蒲狼:我觉得2017年应该说挑战大良贡莲,期望更大句,我更看好细分市忱馈,因为我们也是做SUV的嘛棱,我们更看好SUV市场的持续增长颈暖妹。   刘小勇弯:全行业增速去年是13.6%副柑萍、13.7%松撵丰。   于晓东蛙:我预测2017年是10%谈。   李海港沟:8%缆寿。   范星陪蹬:我就说一个数粹,虽然说一二月份看到环比有所下滑撅,但是看这个数实际上同比还是增长的襄骋。本质上今年不用担心瞬,我觉得还是在8%到10%之间晾伞。另外最近看到1月份的数据出来了蕉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额僻伸,这实际上是一个分水岭羔核,一个很大的变化纶嘛。   李建华淮萄:我觉得应该在5%到8%拧断伐,可能会接近GDP的增速孙琅。   王顺胜俱典:我觉得整体会在8%到10%以上巫拭,但是作为豪华车增速应该会在10%以上沏没台。   刘晓科骏:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点怕,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%财昆就,我觉得再加两个点是8.5%鞍弘。   刘小勇丁险谓:你更准确了扯,到了小数点后了茹。非常感谢各位老总的精彩分享卑齐。就像李建华李总说的痛,咱们说到汽车营销人憾钉患,媒体界有很多新词来形容防簿搓,像野蛮执行力或变态战斗力吐屏为、狼性文化等等萍崎。其实他们是一群非常善于思考的群体唇,他们的思想的深度决定了在行动的效果粪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在损胯,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈阂耍怜。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳 版权作品箍逛,未经环球网Huanqiu.com书面授权人琅拣,严禁转载驶羞歇,违者将被追究法律责任蜗赔。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日铰恒屡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行屁丰侍。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导懦泡巳,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体帅购泉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨绞双。以下是北汽集团党委书记霉、董事长徐和谊的主旨发言胯。   徐和谊豹痪反:尊敬的何部长吗睫级,尊敬的各位领导享,汽车界的各位同仁酸,还有我们媒体界的朋友们受顾,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂熄迸,探讨汽车行业的发展话题既梦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年氢估,这一年间我们先抑后扬歪舵,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻粱骡,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进藩,最终以产销2800万辆罢,同比增长13.65%的优异成绩蕊坪,完成了一年的一个胜利的答卷届愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度扮瓮搽,为不断探底寻求新方向的中国经济捅蒜,可以说去年我们再添新亮点拌讥码。成绩固然令人欣慰锌,然而先贤有言驹,一切过往皆为序章恍凶废。今天站在新年的起点上回望从前北晤,我们发现深沉变革的暗流涌动料,启迪未来的创新发展肩捅磋,其实远比辉煌的成绩更加令人深思灌劲检。   亚马逊无人超市惊艳登潮础,谷歌的Master横扫九位围棋冠军坎逝坟,提振实体经济箭在弦上米卉鼎,消费升级引领我们全新的商业文化时代末,技术爸活奴、商业模式每苗喊、国家战略捅涧抖、市场结构结合在一起秀,这种更替的演进懒共判。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点脆捂,正释放出巨大的改革能量莎,正引领我们整个行业迈进全新的时代塑贝。   一是技术模式在不断地创新多登,汽车行业转型正在进入落地期锨蕊。最近几年在互联网诽、智能化卧拌忍、共享经济等多方的洗礼之下叫,汽车行业正在同创新中被颠覆者烂欧酱,迅速地转变为创新转型的主动执行者挺。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟碗仑,日系车企抱团开发人工智能技术芹,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域郸,可以说剑指出行解决方案刺都谰。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横效,在新技术菜癸嵌、新模式领域不断落子筏挨荡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期潭蛙。   二是消费升级拆,品牌之战成为未来的新机遇谰狮槐。随着互联网思维的逐渐渗透鸵孪笑,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念睫。情感价值史请响、消费文化底、消费者价值观越来越得到重视适浦系,网红营销剑、二次元营销掂炬、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势心搅。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通防顽弟,实现产品表达与消费者价值的同频共振匹。   另一方面埂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书玲,为自己的人生价值代言杏辟穿。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题白慌,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇讲。   三是提振实体经济硷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫钞。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一耪,就是提振实体经济射兴忙。其关键在于制造业转型诗歇谭,转型经济学的研究表明莲恕,制造业转型中产品技术固然重要探储,但管理体系更加重要检。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化汞姜、网联化建设煞绩,就越能发现在信息化建设这种大背景下蹦弥,管理体系的构建才是保持基业常青的关键僧卵。前几天我看到有文章提到继,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎袱。这样的提法虽然夸张赶晌句,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示篡,我想却是切中要害的殿栏淑。因此随着汽车行业创新不断地深入落地沟炭,随着提振实体经济逐步落实翻澎嘎,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键肛。   四是政策变动粮,新能源规模化罗、市场化成为未来的大方向相赌非。2017年新的政策正在逐步地落地庙,新能源汽车格局正在悄然地发生变化解。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境殊扛,行业准入规则歌、动力电池规范条件等政策的制定忌衔桂,从各个角度划定了新能源的市场边界赡达。   另一方面顷,碳配额扣渡、双积分苯刻、新能源补贴退坡稻枫蒂,无不要求新能源发展要还原市场化手段码淳,聚焦核心竞争力工。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益李咖,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规涸杠。   纵观整体形式的发展界,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上乖缚虑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂黑孰戳。数年之前池赔,面对互联网行业的冲击盖姑,我们以为我们只是需要一个互联网+溉槐洁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折眉,还承担着国家经济转型的重任潍。我们不仅肩负着消费市场的升级期望绦,还背负着整个社会环境与生态保护的职责谈蹿。这样的多重任务掳却,给了我们新的挑战侈,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀息。   面对全新的形势酱,面对前所未有的机遇与挑战寥蚊,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向矗。我们将锐意进然拔戏础,大力地发展创新精神幂奈,在汽车行业变革的大潮中勇担使命侠,在电动化壳、智能网联化镣、服务化弗、国际化等方面加快发展步伐降落,不断推动新技术拣、新模式的落地生根瀑鲸,不断地发展新能源汽车慷,还原城市绿色健康生活背弊挤。不断承担经济转型任务晨唤,推动传统制造业的升级弧。   面对未来膜藩,我们将在以下几个领域寻求突破立魂:   一是加速智能网联技术研发昏,打造智能出行的生活方式但宋。2017年拉斯维加斯的CES展上疵,北汽全面推出了我们智能化的发展战略肚,并与百度在智能网联领域进行深度地合作欺捷辨。当然不只仅是和百度垄,还有其他的国际国内的公司赫咀了。未来瞄准智能驾驶查、智能互联寥陷、智能座舱等内容堂褂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系拧乓腥,为出行与城市生活打造系统化的智能工具恒惕盛。   二是加快新能源汽车产业化碘诬惺,践行绿色环保发展目标献堂。在新能源方面草蛊,北汽秉持环比瑁靠大家的理念壕贸,不仅造优质的新能源汽车产品抨,更要造消费者愿意购买的新能源产品宋赁乖。尤其是在补贴退坡黔充坍、行业回归市场的大背景下围,北汽集团聚焦资源绅、聚焦技术戈公朝、聚焦产品陆青、聚焦市晨至,四位一体严密把关整个新能源产业链揭拴,为消费者提供既有颜值晦绩媳、又有内涵的可靠产品缔谩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念滤丰,共同守护美丽家园健拇。   三是加速国际化资源整合故猎刚,实现中国品牌的全球化虾。2016年篓奋麻,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地巢,实现了北汽国际化笆毕,由简单的贸易向本地化经营的重大突破肮。配合国内的合资品牌竿门,服务于全球布局研发基地盟狙奉,北汽全球范围的资源整合嗜枚燎,已经进入了研发形毒、生产糠猩册、销售旗泉、金融翱、人才和品牌全方位互动的良性循环礁裴。   面向“十三五”罢,北汽将继续深化拓展东南亚驰薄、北非荷临梦、中南美己、东欧等重点市场的产业布局羔梧,使中国品牌的影响力遍布全世界畴奴久。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级笑。   四是坚持服务化方面擂侣廷,推动制造企业转型升级纬。服务化既是国家经济转型的方向喀惮形,也是北汽自己产业升级的主要目标饰。多年来我们在金融栋榔认、产业投资痕、后市场颠洽、出行服务等领域多点布局娶,随着时代向智能网联方向的发展魏镁,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环良。构成从业务到管理体制惧扑,再到基础设施的科学发展体系贡绢良,不仅提高了资源的利用效率亭握,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化滦。   各位领导唉,各位同仁惶,媒体界朋友们酣莲,闻鸡且起舞哀,风好正扬帆讳,新的一年已经到来椭贝七,新时代也正在开启机遇的大门避怜,让我们携手共进囱磊吭,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒工甲:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年尚热,长城汽车累计销量达107.45万辆攫悉嫩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没空疥骂,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷逃,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军抒漠,其中哈弗H6占比超6成梦塑痉,达到了58.07万辆笑骚,同比增长55.58%屏钞。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻梅法铜,2017年2月19日偏判,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动祈详。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年怂菜煌,我国汽车市场销量首次突破100万辆棺,高速发展25年后的今日伟,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度刑瞳。中国自主品牌已突破百万辆斧,那么能否乘胜追击逾越200万贸改绒、300万的销量目标菱?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能诚躬,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中驶锤,用他的话来说荡守宫,“这是很了不起的一点酚衡究。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件拖枪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面吹楷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心父筋,从另一个角度来讲耐,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来庇磨。   安全驹斧、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功勃寸翘,分析其中最重要的因素同,魏建军表示堕踩凡,回到20年前巢,受到成本和技术等方面因素的影响的,自主品牌造车很难把“安全”放到首位茧。而当今时代咯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标炽饯,其比重也在日趋增高撬配,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了繁誓。他还透露毁唬,2020 年哈弗将总共投入300 亿元苯撵导,打造全球化的研发体系汀誊,在主腹面、被动安全技术负、智能互联肌、自动驾驶等方面托缎,形成领先优势倘。   说到自动驾驶技术剿,放眼全球汽车行业淘,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重丰,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命持浅。哈弗将采用北美纠枫羚、印度麓吩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统爸卫上,据他透露眯输禾,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准稗煤,目前正在进行路试黔漠,有望在2020年后投产扯岛佰。“我们的最终目标慷痕僚,是推出完全无人驾驶的太、最安全的 SUV 秃谢困。” 魏建军说到叮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标畔,魏建军说到阀,2020年疾,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军车酶伴。对此霸,哈弗规划了四十余款新产品瀑,覆盖全部的SUV细分市场筐溯谢。到了2020年聘,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标是,在规模上超过吉普行慷脱、路虎茫,成为全球最大的专业SUV品牌帝旱经。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆家,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时表,魏建军回应道簇,要取得这样的成绩主要来源于两个方面绿汐,一方面要靠产品快速地更新迭代宪,另一方面则是丰富多样的产品规划卷,这其中就包括新能源方面的建设孤堕疲。据悉泡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型刺,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线沪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择亨。除此之外膳,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯啤,目前正加速推进全球化商业的发展官恒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标航拨梯。   2016年嗡夹,魏建军携WEY品牌亮相广州车展凹敲,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑戌颧:WEY登场之后哈弗应如何定位舅拎?魏建军在现场表示角爬窗:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化栏揣赋。相反拎师势,哈弗将全面发力15 万以下市乘渫市 ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场仕伎溺。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针献洁,而“聚焦”就是集中资源庞箔,打造产品和服务的差异化优势毙堪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”加。先做强汐惮、再做大憾芬,这正是哈弗理念的核心所在痹铣。在盛典现陈ド恰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一胶,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语涣。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持祭失。“我们拥有着全国最好的经销商队伍返嗽钎,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念宽痪,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队暴未。据了解掇娇,长城经常组织经销商团队去日本考察犊饱韦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念沮悼柏。这正与长城的发展观念高度一致拱。魏建军透露囱朔冀,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”恼烙罚,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝第,经销商们也未曾有过动一妗,这正是“稳固”所体现的重要一点哗沦。   长城汽车总裁王凤英表示练,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系随。 她认为禽感脯,良好的厂商关系是相互作用的凉蓝吐,只有让经销商满意刊乾,经销商才能够让消费者满意蒂缎,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中想伴,这是层层递进的作用效果吴,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因讣舞。   2016年的百万销量已成昨日辉煌崇郎,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么趣?哈弗给出了自己的答案黄嫁咸:200万的目标即可上路每晴惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉惧叹:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今殊,在新能源汽车补贴退坡后顶泄朽,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元理全,这个数额占车辆销售价格的40%查廷婆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响魔?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续茨攀?未来渤认颂,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇艇倒坎?2月8日下午耪袭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示窍哄短,2016年畴咸锋,我国新能源汽车的发展走在了世界前列队么庭,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一韭,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势算汝分。随着核心技术差距的缩屑隆,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强阮锑水。但是冻鲤品,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内品,巩固和扩大这种优势恰,还需要政策泌寺、制度和市场三方合力挝刹,打造可持续的市场化发展潞。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布袭浮,但是从已知的美国还姓搽、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看甘吃,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置拜问,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%翱。同时珊,公共类充电桩接近15万个的发展规模弗伸,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家头。   “走在世界前列呕猫,不仅是体量和发展速度位居世界第一氏潜鹅,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一喉。”许艳华表示帕无,经过近几年的积累谭,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证超皮叹、制造和营销的体系能力锨,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变饰,产业链基本完善僻烧节。整车请娟、动力电池渴绘料、驱动电机系统性能大幅提升侮鸽,市场主流车型的动力性棠场厩、续驶里程帝谐、能效吉峦玻、可靠性静侨离、舒适性明显改善芍,整车恃、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展撵堕,新能源汽车市场覆盖率提升唯馅,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国航损,占世界市场比重约为50%佬纷僻。按照已知的企业规划谓捐湾,在乘用车领域板,2017年我国将有73款车型推出季齿,进一步满足市场需求题狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时降,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步味骋唇,整车单位公里行驶成本也在下降估咎拎。“20%的成本下降拟,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价括杀,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升遂篱畦。”许艳华对《中国汽车报》表示毯,在规模扩大成本下降的同时粪当硼,市场竞争下之下钙脯,企业会做出有利于市场发展的选择哼蔽畔,也因此拷街,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右杠店。   许艳华判断没,2017年卷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强乖,预计占比会突破70%献,长里程纯电动汽车需求会进一步提高现,充电基础设施也将继续保持快速增长那咆堂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系扫迸抽,我国新能源汽车发展目前处于世界前列殴伪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确凑鸥,在此框架内沙贫串,到2020年枫陶睫,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展固莽硼。但是补贴退坡后怎么办贤?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动厂。”许艳华认为参懈,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移溪,让新能源汽车使用成本进一步降低梁,才能保证其持续良性发展戏。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件沸。目前能乾,无论是整车炬、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确坑钳,剩下的就是政策实施好的问题纷,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来素炕。”许艳华强调将奴,我国需要基于长远发展的政策驱动体系辆疏庙,2020年到2025年是重要的过渡期福,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势蔼。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用坍纤赐,这方面我国也走在世界前列现锣香,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》俏,进一步落实国家新能源汽车发展战略首,保障车辆和使用安全袜监戈。   不过韩浇爽,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蓖醒。针对《暂行办法》型,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%辱尺、10%和12%的比例涵颂,调整为5%敝驰、8%悔瘁摄、12%的比例诉蔷了,并允许2018年襄嘶、2019年负积分可延迟一年抵偿抄玖。同时莎,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定夸拍撤,否则会使新能源汽车市场化进程减慢钱,丧失中国已形成的比较优势蒙,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用程戚。中汽协希望《暂行办法》尽快出台呸逢埂,以便企业开发和商业计划的制定缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸宝:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时股,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景萌。犹记得2015年7月傅溜迷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车媳,并对这些汽车的车载软件进行升级莎其,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火谜佛澜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机瘦乐、转向系统以及车载系统袄。    如今奠,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置墩,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案枯,如果没有行业安全标准来做规范屠考胶,或将引发不可想象的严重后果侵帮。在我国昂嚏,作为国家网络安全的重要组成部分挪撩酚,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫材席断。《中国汽车报》记者日前获悉灿,《车联网网络安全白皮书》撬社问、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布唾敲。在发布之前蹋,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖哼,他告诉记者罚啤攘,车联网网络安全即将拥有“指南针”伞溅悔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》换撬:《白皮书》聘、《细则》出台的大背景是什么匪?    庞春霖辽斥嚼:在节能环保同辛泼、安全舒适贬巢僻,以及车联网爽晴、自动驾驶外、智能交通等方面要素的推动下梢勘,汽车正在迅速IT化修拘脓、智能化固溉裴。与传统汽车相比纷订,智能网联汽车在节能减排村鸥、安全舒适方面具有前所未有的优势庙观,符合汽车工业白昂、交通出行方面的发展趋势歧淮,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战残痊济。在互联互通的背景下娄恋,没有网络安全充分保障的情况下驰陡,智能网联汽车带来的可能就是灾难荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日豢卧窍,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》篮侠修,明确要求网络运营者(车厂斗、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务尽坝,应当依照法律腔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求示,采取技术措施和其他必要措施趣怒练,保障网络安全翱苫、稳定运行磁,有效应对网络安全事件屑,防范网络违法犯罪活动冯,维护网络数据的完整性掀、保密性和可用性菊纯秘。网络相关行业组织按照章程石裤,加强行业自律形使疏,制定网络安全行为规范邵途,指导会员加强网络安全保护韦到,提高网络安全保护水平狠变,促进行业健康发展盲。”该法2017年6月1日起施行赌。    2016年10月23日竣,在前期工作基础上蹄吕,在工业和信息化部等部门指导和支持下寒懈翱,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作繁献。在前期承担某信息安全专项工作的基础上欢圣介,2016年底票茹,以电子科技大学为主任委员屯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)笺、中国信息通信研究院磐遂、国家互联网应急中心判、中国联通帅、中国电科第30所沁媒、奇虎360富、博世为副主任委员故,联合国内外70多家整车黎泥涵、芯片坞敛、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称孙椒半:车联网络安全委员会)正式成立摹祥。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求嗽女怀,在工业和信息化部玲、国家密码管理局颁警泊、国家网信办等部门指导辟板、支持下淡示搽,车联网络安全委员会于2016年底组织佛发唇、协调产业资源秒,以我国自主和在华骨干外资车企辣李撮、终端和零部件厂商为调研对象累寂,先后完成华南未肆班、华东竿青、华北痞剃岭、东北拨霓靛、西南地区调研工作确佳,充分了解了车联网网络和信息安全政策耗丁、法规绊评、标准沁汐暴、产品黑弥、应用等方面的实际情况与现实需求蜗纺。并组织与协调联盟内外资源信,开展了车联网网络与信息安全相关政策劣拓草、法规垢幻息、标准的研究危搂锻,形成《白皮书》到蠕厘、《细则》春,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布提氮朴。    《中国汽车报》阜:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖绷兄:随着车联网发展鄙浑,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件母郝。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规醛锈、技术标准娃、产品及服务体系的支持辞。从调研情况看粟恨,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战谎白,缺乏可靠和一致性的基础工作帅,因此需要我们及早采取措施培泄,完成网络安全方面的顶层设计工作涧檀,从政策墒匿、规划碱拇、标准岭、技术疽味、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用踩瞎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳劢媪浴,分析国内外车联网网络安全的发展现状板,为车联网网络安全的后续发展提供建议懦,推动车联网网络安全产业的快速发展梢陛。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》罚傻惭,从企业憋棠、用户掣、政府需求出发扭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》次膜绥,结合车联网的行业特点和技术属性攀,立足当前现实和未来发展趋势恒吗锭,提出能诺钝、确定了一系列车联网网络安全防护的体系胯、指标和建议桅,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南次椽,提升网络安全防护能力瞳家,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施厢娥。    《中国汽车报》钒薄楔:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定拳?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准肆谎扫,对现有车辆和新车产生怎样的影响馅肥?有没有实施的时间节点澎?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高汕?    庞春霖花苛:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南科忻狗,并不涉及强制性标准和法规兰嗓江。同时通过产业宣传贝、贯彻和使用级苍秸,不断发现新的需求和不足剔饺挤,并加以完善纠腻姑。但由于网络安全形势的复杂性伟路扫,以及车辆作为一种重要的交通工具梁懦弹,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台赊暇。    两项文件本身就是在调研基础上胆借,听取产业单位需求而形成的氦,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶愁豪荷,减少大家的迷惑和疑虑滦猩,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动棱,切身维护好产业和用户的根本权益泄。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品巷丘,当然会有成本在里面码腐卯。不过从发展的角度来看蜂版擂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蒜魂,属于必备的系统腺川褪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品苯。同时潮返都,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点瀑窗薪,也会赢得更多消费者的信赖缸。    《中国汽车报》灯:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动嚏?自主开绒挠、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一道莽蓝?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战略南朝?    庞春霖崇踢:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作副却,其中一些关键技术和产品棘嘘,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蚀降栋,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样久氛挨。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分烦娃勒,那么就像现在车辆的保险杠筛匙肆、安全带温、气囊叛仿、ADAS等等常规安全产品一样凡帛,无论自主还是进口车辆羚庐喘,应该都是一致和统一的要求纱侧谷,并可以采取现在车辆型号核准等方式裂,推动车联网网络安全产品的安装串翔、测试南仿、使用事、维护和服务谭。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多深亨崎,首先是人们的意识问题尘堕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意剂姜,但对于车联网网络安全却毫不在意隧哀恳。要知道割描厂,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单肩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂估、多变刨忱撂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片欣菏饭、软件等基础技术污丧,对于自主车联网网络安全产品而言烙,投入比较大苹需甲、周期比较长线视桓、效益回收比较漫长擂界完,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长宛仑,从整车企业妇急,到零部件疲躺、软件书、芯片供应商篮,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系敲、人才队伍恰几具、产品体系慌奠稗、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系筷,也非结构化的治理模式喇跋娘,需要新型的伦理画、法律和技术法规给予支持画谷,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界寿姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函粒:李芳" "   1月18日登,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会盲宛。引人注目的是粟狙,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起猎杆鞠,力图将EC180打造成一款“国民电动车”攀。EC180之所以有如此低的价格娠,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴还。在补贴退坡的背景下聘,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势闲。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业姓玛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何糠混肚?在发布会后圣膛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访捎规,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义馁泡商,以及2017年的经营策略与规划其头。   《中国汽车报》希: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义拖扭?   郑刚奢鼎吮: 北汽新能源有两大类产品平台小,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品劲边纲,包括EV辣缉、EU钢、EX长灸赐、EH四个系列帮丢烷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蓬辛哦。在开发之初帘,我们就对其有一个精准的定位与期待权炮。   北汽新能源在两年前预计到撮价,新能源汽车的3.0时代即将到来形富拐,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格柿箔栏。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入沫枢接,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车狙弯玫。   目前脑莽了,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握详吨,这没有错休废,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术示,并没有推向市场的现象圣痴。我认为录换,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合才,也没有认清正确的发展方向隙输。   因此捣,在两年前开发全新平台之初桥,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车魂躬,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路说面触,这种做法目前看来是成功的挫瞄。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能核莱烹、造型悸挖、特点以及价格之后期煌收,大多数人对其给予了极高的赞誉花短新,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号放。   在成本控制方面入,我们认为还有压缩的余地坟草摩,通过不断地挖潜降低成本陪桨,我们认为可以让更多的人开上这款车瑟肯咖,不过这需要一个发展过程卤标。随着销量和产能达到一定规谋⒚保后齐,我们会进一步整合资源窟窗乃、降低成本侣,提供给用户性价比更高的电动汽车割酶兑。因此第,就目前来说蛋奇掂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力冒,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力化。   《中国汽车报》伙耻: 面对补贴退坡颓盲,EC180为何还能采取目前的低价策略狭起吃?北汽新能源有怎样的发展战略害拉告?   郑刚冠芦卡: 从当前产业政策来看适统,全国各地的补贴额度不同饥送,流程不同皇牵啥,这都带来了公司内部成本摊销的问题画匈,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难铃甸促。为此案帕仕,北汽新能源成立了卫蓝基金请凛喷,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴截戈筒。这需要企业拥有一定的资金储备凄建脊。只要差异化的地方补贴还存在疼,卫蓝基金的使命就不会结束青骏。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产宪,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会诵巨。只要发展的规划清晰兔霸侠,我们有能力也有信心做下去茅模阮。因此钞慌婚,我认为当整个市场达到一定规娜端欤后锯窖盎,企业才能做大做强惧炒报。在我看来寺祷,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的诫矗,而不去考虑社会责任俯。只有兼顾了二者臂,才能获得发展与壮大泉风撼。   就北汽新能源而言峰轮纲,如果年产销量达不到10万寿,那么就没有持续发展的能力辩韧。因此吼,我们公司定下17万辆的年度目标侣袍,并将在4年之后达到50万辆亭蜂。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点疆佬。谁先占领制高点擦闯菏,谁就有效益酵次。新能源汽车市场的成本杀手闺浪横,也将是市场杀手褐。   在竞争过程中袍恒考,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手毛马,而是以传统燃油汽车为对手信棱篇。因为它代表了污染计幻,势必要被市场所淘汰蹿卤。   《中国汽车报》斧: 新造车企业的强势介入街沟,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响瘫陵钳?   郑刚墩阂半: 与跨界企业造车相比到驼,我们的优势正是他们的劣势卑改。依托北汽集团渺肮,北汽新能源有着很丰富贬具溯、庞大的制造资源词笔,有巨大的产业链规模优势巫荷。在互联网体验方面涩继衔,我们确实面临一些挑战壕,但我们在造车工艺搽庇、供应链与流程方面有着更强的积累苗。   在我看来环,绝对的优势和绝对的劣势都不存在推其咎,这些可以相互转化秘杏。我在发布会上再三强调埃饥,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业彭,而不是新能源汽车厂商洽。如何能够最大化地提升电动汽车性能泌,创造差异化的用户体验和品牌价值谐,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向疤埃河。   目前涣惊甸,选择购买新能源汽车的用户主要有三类绦:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户嗓桥。在这三类潜在的用户中吨垂,我们的发展空间都非常大悍蹭甜。   对于新造车企业而言鼎乡破,他们确实会面临诸多的挑战竭房稠。我们在发展过程中遇到的挫折素骏,恐怕他们也得挨个体会到合,但这是一个正常的发展轨迹书。因此寝吐,我认为这是一个跨界融合的时代蕊,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制立鳖,将思维与资源彼此借鉴极,从而为用户打造更好的新能源汽车潭。   《中国汽车报》茂: 北汽新能源目前的两条产品线海:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里龚?   郑刚型犊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线旁,ARCFOX则走年轻与新潮的路线菜钦净。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异吹。相对而言谜露,BJEV的目标用户是我们身边的朋友失瘫跨、邻居平杯、亲戚藩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比淀。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人摊场纬,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征催孝。因此在性能层面毒体,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化獭殊,而ARCFOX更多会搭载智能化功能雌。   在智能化方面袖加杰,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用翔。例如ARCFOX将会在社交凛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性昧,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点己铃。相对而言哥杠称,ARCFOX的售价将会比BJEV略高埠同汗,智能化水平也将上一个台阶菠抨。未来司沪呻,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现椒纶。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后池烫,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上财。   《中国汽车报》狮筷: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何阿逞,公司将如何利用这笔资金草氖搓?   郑刚颗: 在今天上午的股东会上我们正式宣布考昏,将实施不少于80亿元人民币的融资膛坊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平乖贬趁。无论是电动化还是智能化恒,我们都会在研发上投入大量的资金抽村。目前熔,北汽新能源的研发投入主要在两方面爬,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究谜朝美。   我们希望引入来自产业链的投资方划,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展湾。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后咕,智能化成为卖点涵董筹。   目前吐,北汽新能源拥有了三个生产基地钮废,现阶段产能还有限储,每年只有20万辆的产能扔碴。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地镭剧棘,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源柿肺疙,从而可以更好地降低成本路检,提升效率歼盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兴:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员拼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天汐椭腥,大众汽车集团管理董事会成员劲氦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满锻。1月14日尉,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员千安,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日宝唾,他在长春见证了《一汽容闯、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午犁鲍岁,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室诧,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通淬茸抡。    新能源汽车缅凳,重中之重    尽管行程密集克劲,但海兹曼依旧神采奕奕搅。他有理由高兴瘁焊沮,要知道虐,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众痴门,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车唾,比上一年增长12.2%纹。即便如此咐纤斡,海兹曼在专访开始时就惦,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”蓄。那么大众还关注什么笨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车乒豌恢。“到2020年摔,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年成卷收,目标为150万辆锑迁。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰酒劢邸;同时讨柑我,大众在中国的新能源汽车路线僻惜泌,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡虫列。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说胜窍,40万辆及150万辆的目标中缉咸滴,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当点糖。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度容歉,海兹曼称享,这要由市场及车主来决定谱。此外函埂尼,进口新能源车虽然是个“小头”翻遁玫,但会涉及更多细分市嘲嗥氤稹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择虚呢磕。    奥迪与一汽合作噶,加强再加强    就在1月16日傍晚串统康,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽氏、奥迪十年商业计划》管汞县,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转舵。海兹曼见证了这一协定的签署誊瞥丹,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议枷逆:“这是一个战略性规划暇,不仅为奥迪稠币停,为大众家埔,也为一汽明确了发展目标吨毋。三方达成了共识附侵脸,而这一共识不仅在传统燃油车方面别,更是在新能源汽车和移动出行方面写卑。”据悉肋笆然,双方将针对21个核心领域开展深度合作标。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线谈停敢,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场侩钒伴。其中鹊,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点比篓。同时颗笆擦,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上核,未来十年将广泛地在全新领域开展合作拔苇,包括酵秀峰:智能互联尖墙、移动出行匙摔溪、联合数字化项目染响、金融服务合作等众多核心业务领域浅钉。    同时桨雌,为了更有力地支撑未来合作事业的发展和,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力冻蚊荆,在提高一汽-大众的研发及新能源能力晒湍,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作绦驳痛。    “对于奥迪和一汽来说匿趁,总的框架已经搭起来了肖敝,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’儒。”海兹曼笑着说啪宽宏。    上汽奥迪了,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作能爸警,记者自然不会错过追问的机会旧蚊。    海兹曼进一步透露午控磁,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系卫及亥,但当前的重点领,是大众及奥迪要深化与一汽的合作袍宿,形成长期的更有建设性的伙伴关系笺。“除了十年商业计划的内容之外髓琴,我们同时也更加重视解决经销商的问题掳低篙,更加重视经销商的权益苗染。我们要更加积极地回应经销商的诉求犯擂变,解决他们的盈利问题雾劲撑。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”踌脾,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停兽?在记者的追问下扳潮,海兹曼称愁巾吮,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进绒说抛,并且经销商的问题解决之后怪皆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”莽刃迸。    至于具体时间表仑,海兹曼透露肺,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行吉楼,最早要到2018年开始典抹芳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把脆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任故侧泻,各位朋友凶,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛我歉。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断廓朴。   题目是“坚定信心叫订蝗,持续推动中国新能源汽车持续发展”绕。汽车的电动化是大势所趋钨,体制优势是推动发展的根本社温,然后就是坚定信心兼父。特别这几年新能源汽车发展很快椒疯际,产品的成熟度衡迫途、政策的全面性赴、系统性鹿梧虑,老百姓的认可促废,这些是电动车哼浆哇、电动化大势所趋添。大家可以看看坛锌,我们今年2016年差不多是50多万台规砍囱,占到全球67%患变察。从增长趋势也可以看到镁歪涛,从2011年康、2012年霜、2013年芭饰、2014年互顾,特别是2014年殴、2015年查鲸返,包括不平凡的2016年嫉,虽然有各种曲折宛透,但还是获得了很高的增长寥鹅,大概有50%此耙掠,全球占比差不多有60%多沤浦画。   我想讲几个理解和发现溃。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了梦日暴,做的非常彻底年灰。我们可以翻看一下2016年的数据下杏,2016年中国公交大巴罐锰稀,不包括旅游大巴卧权,总销量大概在10万台左右嵌搐,但是我们纯电大巴差不多7万台堤溅吮,插电式混合动力是1.7万台表,加起来大概是87%蟹,占总的销量接近90%交浆,这么高的份额寇,我觉得差不多就在3年左右发生的传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去防起围,到2018年几坚艾,我们认为在公交这个领域里面瘟龟财,燃油车会进入死亡踞。很有趣的是2018年贾入岗,如果你要在欧洲或者在日本谅慰,欧洲嫉、日本一些主流的燃油大巴的制造商骗,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来坑摔,或者刚刚接近路试吮篓吧,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化雾烯律。从这个感知可以看出添,中国背后的推手是什么涪标,为什么这么快墙脖几,无论从技术锹敛、从市场策搁洛、从体制联吵洁。因此我觉得角惜,体制的推动是推手渐苯,因为公交很容易充电寒股驴,固定路线盼临廊,固定区间巳肋,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的伐唐骚,大部分属于国有体制纤绍嚷,政府有很大的话语权亮碉前,公交的排放巨大房,一台公交补贴很高灸苍汲,但它排放更高凤徊。一台公交我们算了算怠促,早上5点上路碗,到晚上差不多10点下路搪,一天工作18个小时咳邪,相当于30-35台私家车的排放锑。因此星,我们四部委在推动产业政策里面秦,花了巨资在推动这个产业雾菲蓖,但节能减排的效果是最明显的动避憾,而且在全球保持领先度也是最突出的掂公擎。   比如像深圳竟竭蓄,2015年厩毖殿、2016年箩皋,大概2017年上半年天,就实现1.5万台公交全面的电动化断,这一点我觉得也值得我们中国骄傲次。而且这个产品纤顿、这个领域我相信还能保持持续的领先傅,和乘用车桂、商用车比疆崎玻,和一般的卡车比卿,我觉得在大巴这个领域里面橇,我们中国无论从技术喷、从供应链贿埔公、从规模够、从市场地位伟橇,还是很牢靠的墨骆畦。出租车可能是下一个领域娘,我们相信在未来3年里面思授宋,出租车全面的电动化也会进入一个快车道猫芳克。   优秀的体制助推墩双清,产业快速发展羡诚。即使2016年不平凡的一年里面邢袄,国家有很多政策颁美赌,像国务院2月24日政策常务会议酥,政府公共采购配额让,7月6日马凯在西安有一个专题会横,包括到10月18日克强总理国务院常务会斯烤,原则上不核准传统燃油车湍鹅菲,加上之前一整套的体系俯呛。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的静效使、最系统的政策体系列拟,包括今天我们的百人会这么一个平台督麓陀,在国外是不可思议的呵瓣栋,但是在中国就发生了昏,我想清泰主任亲自组织懊,这种特殊的身份把大家聚集在一起触,而且今年的规模更大摧私,明年可能还会更大撕惶天,这些体制推动中国新能源的高速成长郡忿。   从税收鞍、推广配套放、长效核查锋锈、推广管理等都在推动拟,当然国内新能源汽车产业链的形成规模狄媚,刚才欧阳老师也提了冈忙,很全面愤,从上游的IC制造矩、正极吼、负极惦、电解也隔膜僚嘲、各种资源马欧篱、配套昆境,中游的电池擅、电控辛兽、电机琴弹陆,下游的整车蔡疽龚,包括售后服务屯摧硷,全系统的奥化未、全规模的理伙秦。国外也是迎来了发展的热潮趁,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售睹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%淀,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入睫穆。   坚定信心揽汉,持续推动新能源汽车的健康发展岭棱。其实我们在业内也在把这个脉撬,2015年1%是一个拐点沫,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台葱储霜,相当于当年差不多10%的市场份额冠匹翅,2025要达到20%的份额凭练,当年要做到差不多400万台强,才能达到目标拨混篓。因此我觉得叫恨,2020年10%还是有一些挑战锭。我认为到2025年寡闺,如果电池做到每瓦时1元钱以内试,按照同等配置的汽车络徊喘,成本按照同口径的品牌行锯、同口径的配置算煤偶虱,大概比传统车还贵20%-30%理誓,这时候国家财政一旦退出去以后得赏,必须有相应的措施来进行补充锋岛巫。我相信第一变摔,购置税的减免吾,一定要延到2025憨,甚至于到2030泊裁线,这是一个10%的政策支持竟,这点非常非常重要吮歼。第二履肆教,消费税唐饲模,特别是对插电式混合动力车退酵粱,消费税有2%坎钦伦、5%-9%颈埃涤,如果在国家财政资金退出以后小,如果这个要有一个减免的话并送涟,这里加起来差不多接近15%-20%雌坡,这样把30%缩小2/3纬,国家政策就扶上马换焦事、送一程宽始泄,才能够让新能源车更健康讨。   齐心协力奋,2017当龚玩,撸起袖子锌法唯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭埠:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地瞬乡,万象更新通莆,这是中国新能源汽车的春天栏。从2014年的小荷初露粮苯,到2015年的急剧拉升倦杀人,再到2016年的高位放量氏,可以说经过三年的蓄势叙,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化狗苍。牛市的格局基本确定嫌储,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标锰桓,“十三五”瑰撂问、“十四五”和“十五五”期间铺射刷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%篓、30%和33%樊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代矢,继本世纪初的“黄金十年”之后片砍,下一个风口即将到来腿。   毫无疑问逞埃,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇褥敬,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役隶,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化吧,值得关注残踞。我们总结了一下这些变化故,有三个方面的特点肋廉:   一是市场的形态改变了巴捞抠。   从导入期迈向快速成长期锌,刚才欧阳教授称之为成长期旁补祷,我们在前面加了“快速”两个字建,有待商榷恒啊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府茫矫塑,成为消费主体嫉,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙堕坤,新能源汽车从政府的示范运营起步全逼,不断地向私人购车靠拢断售,临界点已经到来!有统计表明七洛逃,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%泥瓤,预计今年将进一步提升到70%左右境。大家知道个人购车时代是产品为王的时代搞巳,要在竞争中胜出铅拖邓,就必须以客户为中心闹,以市场为导向氢,树匠心腑孩,出精品绩官。   二是竞争的主体增加了茄爱上。   从少数先行者的竞争牵蔑,演变为全员竞争泥浆卷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手皆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划簿幕,包括这些国际大牌京,比如说戴姆勒菏滑、大众等等跨国品牌露体,通过合资强化了在中国的业务布局彪烷娟。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点瘁鄙奥。有统计表明涣身,从2015年开始慌,全国新能源整车的投资项目超过30个写侍邪,总金额超过了1000亿元故洛崔,总产能超过了300万辆档。当这些产能陆续释放撩霸,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代晾幂。到那个时候浅,竞争将回归本源阶外,那就是技术烷、产品和服务块报。   三是行业政策转向皖。   从扶持补贴过渡到监管引导尺纠府,政策驱动弱化税期、创新驱动凸显狙阂。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整稳,产业政策呈现出四大趋势倡:   第一广,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蹋案篇,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二偏,通过准入搁栋圃、销售夺巍、使用环节的标准发布环途型,提高行业的门槛书,净化市场环境;第三点,通过补贴退坡和私人充电桩的破局陈,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度肆卑叔,让市场发挥主导作用;第四何扭堂,通过电池目录和技术路线图的发布奇,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累擅,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资博赫免、以市场换技术”的这种所谓的“老路”幢。   本世纪的前十年路瓮祁,可以说汽油车高速增长沸,成就了中国汽车产业的由小到大其。接下来的这十五年漠奴,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强驹嘲褪?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”帘粮迹,克强总理也讲藕,“发展新能源汽车晚怠,是培育新动能浪蕉,发展新经济的重要抓手”瓤酬。中国政府凭借新能源汽车搅,特别是纯电动汽车镣清,引领产业升级博戏门,谋求弯道超车改,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈贫稻。   继高铁燃柔蓝、特高压和核电之后武钡擦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”粪,这种希望能不能变为现实福敖?还需要我们全体汽车人的共同努力比秤肚。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早观鞘,目前已经基本建立起了一定的先发优势删,把先发优势转化为领先优势瓶,是我们坚持不懈的目标俺。而要成为一个真正的领先者锑,只有创新豹逗寡。创新就是从零到一非蠕努,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件塑沉但,用全新的方式组合起来欺,去创造新产品持,去创造新的生产方式和商业模式婪轰,去开辟新市晨妗,去整合资源汝猩,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商播卑薯,去实现新的价值创造草掏。我们将以创新为最核心的驱动力黎,全神贯注嫌泉擒,聚焦技术贾驮寡,聚焦产品痞,聚焦资源孟硅,聚焦市晨せ;以心无旁鹜的聚焦战略叙睬,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志舒剖钒,实现北汽集团领跑的梦想错钱。   借今天会议的机会傅,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略虱凡锚,也就是刚才谈到的四个聚焦隶吕渤:   第一此,聚焦技术焕溶降。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖俱咳巩,消除盲点盒瓮。新能源产业最核心的技术就是“三电”凸会叭,此外充电和续能技术蓝外晃、激光雷达等汽车技术碉,以及轻量化的新材料揭掀辛,石墨和锂等上游关键资源娠,也是我们需要掌握的核心技术和资源膊报。这些技术和资源骡,是我们在新能源汽车行业立足的必需品兜,我们再难也必须干吹成,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蒜,各司其职融,对新能源汽车关键技术进行各个击破捕路龄。北汽集团将在政府的指导和帮助下伞,在北京的经济开发区操憨,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心列。它由研发创新中心恰玩炽、全球营销中心惕蚀蔽、品牌体验中心扣牧钮、联合创新中心等五大部分组成勤胳慈,将建成从用户研究靶沪查、概念设计氢、前瞻技术仓融釜、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地鸵径。   第二季竟,聚焦产品腔。   产品是企业价值的最终呈现翘隙泵,是我们寻求客户认同的物质载体帆扳尼。高度契合用户需求驴,被用户接纳媳、认同的产品才是有效的产品瓮凭,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比滤逗,我们的产品在续航里程贿奥、成本控制挫、整车品质敖没、产品线的丰富度方面金拒,目前还存在着明显差距嫉惊。打造新能源汽车的产品力壬,我们将从以下几个方面努力蛇:   一是凝练垛池茎,集中北汽集团的优势资源环撕,打造若干款明星产品啤魔蕾。   二是做好差异化的文章蒜凯,精确地切入特定的细分市场燃。   三是做好迭代创新叹诞绵,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化肮惮、网联化狮傲祈、轻量化技术应用到产品中壁龟,并根据新能源的技术特点矩让,开发设计全新的车型平台济。   第三蒲,聚焦资源匹遍溯。   21世纪的竞争廓黎汞,不再是产品的竞争劝物犁,也不再是渠道的竞争沽沤,而是资源整合能力的竞争袍离。新能源汽车全产业链更长乏、体量大汤孝哨,包括整车琅办、充电基础设施襄、智能网联啼媚、无人驾驶以及下游应用在内聘齐馈,整体的市场规模在10万亿元以上勃。   然而资源是有限的朵泻科,优质的资源更为稀缺帅,新能源产业作为朝阳产业烂荚丛,资源的布局与传统车完全不同啸辜,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态峭枚,瞄准核心资源和稀缺资源峭遂,提前布局澎磺,将其纳入到我们的生态圈之中魏秦,北汽集团将围绕着创新链皆、产业链侠黎汰、市场链塑盛烙、服务链和资本链这五大耐祝块泵昆募,通过新兴技术的孵化骂、成长型企业培育锑、产业并购整合等手段沸豹凹,实现关键核心技术的突破与领先亩熔犬,打造北汽新能源的杀手锏吗歪肥,谋求长远的发展寺,实现对传统汽车产业的更替畏鲤。   第四釜辉,聚焦市场靠。   市场占有率是关系到产品的关注度迸日、品牌影响力的重要一环何,目前我们在新能源汽车市场的拓展诗、品牌传播缓腐、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面搁骄,可以说暂时走在了行业的前列廉。下一阶段腊,我们在继续发挥自身优势的同时新,还要加强对市场的精耕细作佩遂,对不同市场进行分别覆盖挟,不断扩大自己的势力范围地施。对公务市晨镀蕖,我们将根据公务车纷吝媚、出租车疤波翠、城市物流沫、城市租赁侍袍赁、城市公交等不同领域的特点河炬,把规律琢磨透胚,在品质差异化烯掸、品类差异化和品牌差异化上做足文章剧奠碘。对新兴市撑ッ!,我们将引入汽车的共享理念县玛脐,做好网约车市场开发程会缸,打造国民车底苦,切入经济型纯电动汽车市场膘。同时甲该,通过融资租赁等手段糙,对特定客户资源进行开发刷鞠。   各位领导摊录提、各位专家茨、各位同仁涟竭,“阳春布德泽愁,万物生光辉”黑,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启盯敦献,新时代近在咫尺衅澈,新机遇触手可及第哎囤,新梦想指日可期时袜,让我们以自力更生咖阂、艰苦创业的进取之心僚歼联,以敢于人心苛戎梨,勇攀高峰的凌云之志猩外哦,撸起袖子脊褂愧,真抓实干阿淮,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛矾门:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲敌,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录报铅:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年韧,我认真思考之后妙背角,认为这一说法不无道理禄变。我想可以从两方面来看撕,一个方面是从全球来看宪拇,在2016年这一年善勃,发达国家主要汽车生产国掂,包括大型汽车公司还,大家对汽车发展的低碳化翁、智能化镣昧朵、信息化取得了进一步的共识衔,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点臀丢,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中差恰饭。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话入弹棵,但是说到了要害培谰,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蛙擂,守成者将面临巨大的挑战”惭。而从国内来看咳,我从调研中发现盎,很多企业由“试试看”鼻,转向了“铁了心地干”灸藏巫,把电动车放到了公司战略的中心地位炮访。    刚才李书福老总讲的他的规划窗任,到2020年呸滥、2025年娘旧具,电动车的比例要占那么大嫡擞架,新能源车占比那么大疏鹤泰。所以他真是把这个当做了公司战略的中心层。    另外庐辈钢,在这一年当中豆牵,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿撂倡舅,一个是企业的研发路径在变化评,由燃油车的引进侗、消化别、吸收济戚,正在转向开放条件下的自主创新叉诚,各个企业对研发重视的程度傻辑腾、研发投入的力度是前所未有的冲。另外癸庙,由于我国电动车产业化走到了各国的前列歪,这样就给了中国退叹,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会伴刀。另外鞭府论,有一批没有退路坤,专注新能源汽车的新兴企业焊艘,他们没有存量的拖累谰安,他们的思想更加解放铅,这些新进入者带来了新思路贰标卉、新创意扭秽思、新发展路径扫。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路倪粳裤,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路沧涣,对我们汽车人来讲会有新的感触抱瞳炭。    新进入者带来的新的发展路径校、新的生产组织模式盲,给整个的产业带来了新的活力信妇。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径檀诚,我想这个影响是很深远的晤尚娃。因此筋,从这个意义上来说邪,经过孕育期的磨合尽士,现在已经开始有所收获咕睫嘶。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题阜奢萍。    以2020年为结点够,中国电动车将面临新的发展态势涝技,我归纳了几个观点袜事剧:    第一醛顾,进入2016年叉,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期临,在消费者购买意愿增强的同时遍退疥,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择茸孤。此时珊梁窍,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现缮氛。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿肪才,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争迷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候淳绥,随着竞争的加剧懦,企业间的差距拉大黄,大浪淘沙的过程已经开始哥吞,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量泼赤采。这种现象不仅反映在整车岛凸创,而且已经延伸到电池企业康郸、零部件企业以及上下游整个产业链撕驰暮。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获勺衬。    第二斜辅,迎接国内市场国际化竞争幂。可以预计政府购车补贴淡出之时紊牢,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日仟禄,距今只有四五年时间了局癸很。当前国内企业间的竞争只是一场序幕绕,国际化竞争来临之时才是真正的考验教奉俏。中国的企业必须冷静地看到啪蠕,产销规模大青,并不等于竞争能力强拟叭爆。我们与国外先进水平仍有不小的差距慌,重要的是技术基础薄弱赔羞芳、原始创新能力低憨、核心技术欠缺山兜受、品牌影响力不足坪技拴,这些带有文化色彩的软实力粳泄,需要持之以恒的积累澈,“非一日之寒”凰劝。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点荆铅,提高竞争力的途径接,不是等待企业的扶优扶强薄此欧,而是由政府创造好的产业生态非,使优胜者在竞争中脱颖而出环胯深。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时勾寡卤,就瞄准了国内国际两个市扯睢,产品设计瞄筛胶、生产工艺杜市褐、产品质量都以国际水平为准虫筋,我想这些企业他们会相对比较主动贾。    第三筷危客,向后补贴转型期的政府政策背土恭,在既定政策支持的周期内全,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配藩,是政策能否顺利转型的关键老但壁。政府的购车补贴是一把双刃剑韦帛平,当市场竞争格局出现之后挛,政府就要特别注意醚灰,不要因政策调整不及时而削弱竞争蜜。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础便模。因此席汕散,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上碘称廓,聚焦技术创新狼,加快补足技术短板呕,提升电动车的性价比七。相应的呈,评价支持政策效果的窗口烂忿提,应该由市场规模扩张鞠嗣卜,转向竞争力的提升磋剩蹋。    具体地看购车环节的补贴旦,应该适时退坡欣陵,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术皑酶、降低成本的能量膏,造成优胜劣汰之势宫。政府资金应更多地支持共性技术的开发钙、充电基础设施的建设寿穷。与此同时贪,非补贴性的那些“功能性政策”拴,例如碳排放政策却、燃油消耗量限值政策私、零排放积分政策题,以及购车许可讣醛、限制行驶之类的政策组合应及时出台喂,使市场产生稳定的预期撇洗观。 第四滩,立足后补贴时期囱侵,打铁还得自身硬鞭狼睹。    从十城千辆算起侣素,各个国家发展电动车的时间差墨耪,给中国企业留出了大约十年的孵化期掸,这是难能可贵的鹤箔穷。2020年戒漓拐,作为中国电动车的一个标志性年份献厕茂,将迎来后补贴时期旗藤。可以预计舰,那个时候直接购车补贴将淡出壤,但功能性支持政策还将保持吾绥。在这种情况下辛捷,电动车能否与燃油车抗衡唐、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势酮喂,将取决于这几年的行动典墩。    我国电动车是在较高起点上起步的茹薯,总体经济技术实力已经今非昔比斡,如果把握得当普鼻,以电动车为契机线,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观藏另讳,企业应充分利用政策支持的周期敬芬,下大工夫做好三件事迫痞:    第一吴,人无远虑侗揽,必有近忧拐违窝,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略帝纫,并加紧部署与实施闷喝联。    第二吠,持续壮大研发能力漆,掌握核心技术嘘劫,攻下“不经济靠摧、不放心巩伦匹、不方便”一块短板错派,奠定电动车与燃油车抗衡的基础挎欺椽。 第三埃,以产品的品质府懒、品味打造优秀自主品牌诬库广,赢得市场的信赖瑟。    第四锚,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的希砂,就是在这个期间狄陀趁,一定要想办法在自主品牌上下工夫辛内氓。我们的品牌实际上在燃油车上多,很多企业下了很大的力量衫底络,但是应该说效果是有限的拢净。而在电动车来说是个新的机会细顺催,所以在这方面应该下更大的工夫袒吃亥,通过产品的质量甜伐咐,通过产品的品味打造自己的品牌盘窍惶。    第五称擦,要系统规划梢哨,及早部署“电动车+互联网”混掠。今天的电动车之热刮,并非由于传统能源的枯竭洛结躬,而是因为它有很强大的正外部性煌乡浆。电动车的低碳化伙、信息化抖确、智能化的潜在社会效益只有与新能源怂忻椽、智能交通纤饺、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥盲。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能磺拾。随着这些方面的成熟鲁相,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题煽交丁。信息化景、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点哼翱蒜,这里有太多的文章可做陋颈家。目前辅助驾驶揭喝骨、无人驾驶已经走在前面损,我想国家应该及早对电动车与分布式能源缓每倪、智能交通圭啡、智慧城市以及5G通信协同发展秽梦龄、统一规划碉、开展顶层设计匣吝、超前部署曙呈萄、抓紧启动此竣,引导企业的技术开发和基础设施建设兜,推进“电动车+互联网+交通”辉摆赡,把阶段性技术成果用于提高交通效率莫居、降低物流成本爆、保证交通安全哩,使其产生经济和社会效益鹊垦靖。    电动车发展的大势已经不可逆转莆,向前看馆骨滤,挑战与机遇并存井。如果把握得当搽幌,机遇大于挑战!    我就说到这里塘,谢谢大家!    (根据发言整理郎搐,未经本人审阅故界。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟蹲:李芳" "  全国政协副主席吃郝颧、中国科学技术协会主席毙齐丁、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来腥拿疚、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲轮防庭,以下为万钢演讲ppt亮点实录起五:    尊敬的清泰同志嘿侩、冠华部长敝、苗圩部长集叼、解主任际,各位来自汽车界的中外朋友们己炔庭,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计队汗。上午抽点时间看了一下展览篇,给我印象相当深谁貌郡,有一个很深的感觉标,这十几年来中国的电动汽车持续发展扣,走上了一条创新的道路土对,而且现在产业进入一个快速发展机遇期琴。今天这个会议的主题很好笨浪,就是要持续地提升我们的技术能力锯,抓住创新新局面系杆。我想就我们未来促发展幂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇疤羞,谈一点我个人的看法晦。从四个方面热窜:    第一峰沽惩,谈一谈我们这些年来齐心协力浅鹿花,新能源汽车所取得的新进展韩岛,尤其是2016年的进展特别明确嫂挨窗。    第二蹋辱,回归深入基础研究催栏借,提升新能源汽车的质量和效益兄党秘。    第三纺街缉,新的发展趋势晤、新的发展方向杯,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点税,随着人工智能的不断深入撂旱,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇坏台舅。    第四塘裙催,我们怎么样更好的凝心聚力祷,合力推动新能源汽车的创新发展希抱,谈几点看法磺。    刚刚得到新的数据其讲樊,有的来自中汽协会脐官、有的来自中国汽研中心残跋,数据告诉我们春滴伦,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆凸休寝,占新车销售比例的1.8%瑟,中国的保有量达到了100万辆散拧。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个菏复,这里讲的是公共用的充电桩泰佛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家靡蹈墩。    我们的关键技术取得了显著的进步茹憋潭。今天上午我在零部件电机叉埠、电池乡、电控这块花了好多时间墙沏拢,仔细地了解了一下情况呸,确实和我们了解到的数字很相近艇妓纠。动力电池的关键材料发展进程加快幌枪、性能指标稳步提升绢、成本明显降低牵,从动力电池的单体僻、电池包违、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进蔫单牌。一个指标性就是田菱,三元正极材料能量动力型的电池隙,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤胜,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心棚、有些争议匆粒贩,好多同志说亨烩,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标下,现在看趋势已经很明显菜。我们特别强调的授淮,哪肥郏块比能量达到了140瓦时/公斤蔼毋,动力电池系统的价格禽忙赁,这个价格现在也是保密观钨返,但是总的说起来明显下降浅,总的达到了2.5元/瓦时以下拨溺豁。动力电池的产能达到了100G/瓦时咯惜骂,世界上生产规模朴似,特别是在新型电动汽车的动力电池糙溶,规模得到了很好的发展典虽。    驱动电机技术也取得了新的突破擂滴。特别是共性基础技术进一步突破拍,导磁硅钢沛划感、稀土永磁材料剩伸弯、绝缘体材料秦递貉、位置传感器斡岭托,芯片的集成设计和电力电子系统细,取得了新的进展览水。我也了解到讣腺店,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展攀。因此及雄问,重量比功率超过了3300瓦/公斤俊穷,电池峰值效率达到了97%食氛尝,高效区达到了80%辣忙财。特别一些新的设计琅,也对电驱动系统有一个很好的推动作用胜旁刮,比如说我们都知道电,对于0—100公里的加速葛,对于电动机说起来仕凡奇,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大诲耍,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候陋诲喜,就是高速公路上超车的时候蝗狈俗,超过它这个临界点以后龋坚雷,这也是一个安全因素馆秘白。现在我们很多企业从两个方面癌,一个方面堡伐,用双电机的技术来弥补后面这个不足铂禽,第二个帘算,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力盘,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展竞。    今年汽车界有一个新闻牛少,第一个互联网汽车走上了市忱辜孪薄,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合沽袄恫,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐微检钾,据说现在上汽的同志告诉我箔,每个月销售2万辆雀矾,产能有点跟不上了敢投丝,效果很好诲臼短,上市不到半年累计就超过了9万辆配,成为荣威一个最大的销售热点毁。在互联网大会期间房配,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统刚,搭载着北汽焊囊、奇瑞绰脯、比亚迪轿车都亮相其尸琴,首次开放了道路含孰祁,18辆车300多位嘉宾在试驶川蛊,当然评价各有不同筋救习,期望值也有待提升劲淌晌,但是勇敢的走出了第一步呻探,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿休封,做出自己的探索扔憨。    我特别感到高兴的是踢割,2014年我们就曾经提出电动化蛾袱锋、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点聚,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索咳。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展垮,从汽车到基础设施聪似碘,一直到停车场陵、充电站憨蔡匣,包括各方面财税的支持财蔫狮,一系列的政策孩笆欧。国家层面摧熔敝,从购置峰、补贴怀氨断、税费减免羡界、研发支持恭叛、生产准入领箩乔、业态创新巢镜氨、基础设施桨沏,特别是标准规范方面堆,都出台了一系列重大的政策措施钡飞,现在看起来落实的进度还是比较好的趴昆。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论闻解睬,这是一个开门的讨论卜位德,许多外资企业都积极参与当中笑,对电动汽车发展年莲、新能源汽车发展微,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标曙登,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蝗烹剃,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现巢扒捍。也是由于刚刚推出来舒,我觉得很好台贪纷,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见焙沦删,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见皆抵,使政策更具有落实性诲。    这里向大家报告一下遁青拈,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革快队呢。新能源汽车作为一个试点的重点专项迫午盼,实现了从基础科学到系统集成半刀洛、共性技术集成猛武肉、示范全链条的部署裴广空,特别是在基础研究方面沸,加强了对基础科学问题的研究膊思。因为现在产业发展到一定程度的时候颠,要提质糠览、要增效课,还必须要静下心来拓、回过头来从基础科学问题上下手伞泻串,不断的进行优化缮、改善弯,才能获得发展硕。特别是这次的重点研发专项忌勉,对于电动汽车智能化和网联化的技术稳青羚,也设立了专门的课题锨,实际也是我们当时电机沽谴、电池酷、电控的“三电”之一菲,也随着时间的进展不断的转向新的重点蓬碗。所以慨须,整个“十三五”期间的专项规划醚磷化,将对六个创新链条驹,就是全链条一体化的部署镣怜窟,38个重点研发任务丁,政府加大了投入烧脐,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入踞。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿抒羌,首次突破15000亿号,更值得高兴的是啃秦,企业在这里边投入比例得到增强滩锋,达到了78%以上埂侠,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策绿唱哀、加剧扣除政策有直接关系斥。技术市场的交易量也首次超过了1万亿寺媒腺,看起来企业投入的效率还是很高的氦比离。    去年我用过这张图(ppt)唬假,这次还用这张图锣监,对它进行了更新成秽。由于时间关系朵,统计是1-11月底挫速睫,11月底中国产销量是402000辆赁郡杏,如果这样算的话寇懂故,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆塑,中国占了40万辆衡靖誓,就是占了50%盘某蚊。到2016年底欠,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆哩,中国占了其中的100万辆棉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力颓,也说明了我们国家对于节能减碳醋干、应对气候变化作出了新的贡献公。我们虽然应对气候变化调门并不高评毫美,但是我们扎扎实实在做每一步缓沪散,现在无论是风巨暮趁、光倍视、水将、输变电呸顷忍,无论在技术先进凳熊答、装机容量勺、发电量都走在了世界的前列僵粮蒙,这也是我们作为一个还在发展中的国家匠薯,为新的发展璃、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献袍弦。    世界发展的趋势也是一致的倍鄙醚,低碳贤、电动嫉、智能化成为各国共同的选择媳。美国衅衬、欧洲锑、日本河芬娥,包括汽车企业福特小挟、丰田摔肺偷、大众都推出了它们发展的战略岸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划翰,比如说大众推出了它的“2025战略”蚂,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车蓬摹逻,销量争取达到300万辆慈氢登,自动驾驶要覆盖戮世,在2021年提出全自动驾驶狄胁,电池也要进入大规模的投入剔。奔驰也提出了它们可持续发展的目标奈鸥的,零排放梅、互联蓬、自动驾驶汽车阜棠,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力雹、氢燃料汽车罚。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流鸽冯粉、沟通筷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式句醚、增程式的混合动力汽车摔刺,因为他这里有基础建设的问题伯蒜翁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来扰控,就可以有电的情况充电渭祥纫、没电的情况加氢顷氮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板好韦,同时又实现了真正的零排放雄适。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai壳度,上次试驾可能还是8年以前瞧瞳碳,我觉得汽车的进展陷栋,无论动力性剃伶婚、环境友好性剔糜眠、驾驶的舒适型都得到了很快的进步梧砂,据说已经进入了市场艇烁。包括通用也宣布了在2020年以前涕善版,在中国推出9款新能源汽车揩勉叼。我这里想说的是凰涝,中国的市场也是世界的市吵一熬肌,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的疾,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展犊、参与竞争磐库,汽车产业就是一个市场全竞争的产业必扩剁,就需要我们来推动整个的发展贯,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺翰舵厕。 第二吞俄,谈一谈我们对于深入基疵怠,着力解决一些新问题的看法贬染蓝。    对于电动汽车瓦煤,大家首谈就是续驶里程廖己乘,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志敦,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的樊丁房。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车踞歉,一个明显的标志尖额,实际电动汽车能耗是和它的整备质量把切,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的乖票另。如果说单程的提高电池的载量套,当然加入电池的载量车子可能要增强贰版逃,车身的增强就又增加了重量库闯,直接影响就是增加了它的电脑起假炼。我们也看到一些装载高容量电池的纷谅,虽然续驶里程延长了沥冒,但是百公里电耗就明显的增加了钨洪。因此狭氮,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高灭,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的窜拾、合理的规划乖课努。首先黑儡,车辆运行的范畴驴獭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位饶,尤其是现在搜忌被,我们应对大气污染辈胖,主要还是大城市集中示蒙,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑扯围孺。但是从技术发展上说起来核,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度绰、功率密度和整车的轻量化羌敲避,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准辑讼焕,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程随,这当然是市场的期望取角毯,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题杭绍拜。    最近新材料研究发展很快雀使婆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用昧险。有的朋友跟我说录,我们现在用的是石墨烯电池麓铃,其实说用了石墨烯是对的懊,但是用石墨烯全部来做电池钱财,似乎从科学意义上不太准确淌赡奸。石墨烯材料妒狸谭,包括碳纳米管喊,都有它优异的电和热的传导性能伸爆翻,作为锂离子电池的负极材料添加剂肋靶,可以有效的降低内阻熄宦派,提升放电的效率取氛锰,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话敌糠陇,还有助于减少介质之间的电位恐泌厢,来减轻电池界面的腐蚀性静。从这个角度上看韭穷灰,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的差,当然由于动力电池负极密度提高了漏,对正极材料也可以进一步的优化陶廖哄,在安全的前提下夺,所以也可以显著提高它的能量密度逝邪嗣。但是由此而来带动的是全系统的技术进步五泥,就是说能量密度提高了笺,同样的电池包里面可能有更高的载电量拉借挺,但是运行过程当中它的热交换量也会增加霓。所以在增加单电池和电池钠旮姆耄块功率和能量密度的时候草,还要加强对于电池包热交换距离的研究巩沦磁,来优化提升电池包整体系统的技术奈帆逗,它也是一个相互关联的关系控犁。    随着电动汽车的发展帆报剂,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计漂缄圭。比如说电池包往往布置在底部擎,夏天路面的热辐射还是比较强的七,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理聪骄量,从结构上来实现电池包的冷却矗抛,因为我们现在冷却剂就是这样的幸,要把它放在迎风处媳,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计次,电池包也应该考虑到这个型挎,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理俩是。结合冬季放电的特征匙铜,我们还应该研究锋,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制画,使它保持在合理的范畴之内讳痪,来逐步的解决冬天放电比较慢的溯歼、容量比较低的问题刑诽冷。总之说起来夕陷,我这只不过是一个例子律嘛桅,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础排息、关键肛牡沁、整体的技术统一的来规划和部署囤略汝。    上次百人会上我特别提出群配,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术驼,带动汽车制造的转型升级唬肌可。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节怂别,给我留下一个很深刻的印象慑纯计,我和苗圩同志都搞汽车的那,过去我们焊一个车身500多块钢板圭弄,用2000—3000个焊点接在一起惶考,加工线上全部实现了机器人舱播兽。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身邢日恍,一共就45个部件缕砷,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线铰手,几个机器人协同操作齐吹。板件和板件之间没有焊接彼,就是直接的黏接堑滔华,加热黏接筒戒适,远远看去就像搭小孩玩具似的皇绞挎,几个东西装起来弗凉。更使我感到比较吃惊的挪戈,现在碳纤维的车身裂,已经不需要在现场涂装了函,有点像我们当年装修房子牵探,先装地板再油漆尽缉,现在用的全是油漆地板撕嫁。现在汽车安装上确实有进步文,所以我也很有感触罗,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新豆脯电,需要轻量化材料的技术杉沉,需要轻量化的设计觅澜尚,需要轻量化的工艺拐,也需要轻量化的流程泛。特别是现在的汽车产业伪,包括内饰座椅使用的材料磷叔,也尽可能的采用可回收计寐馅、可再使用的材料趣虱,这方面的技术也在不断的提高椒,这个应该成为我们新能源汽车发展掀,不光在车辆技术棱、而且制造技术流程方面全方位的提升筷哀。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展储傅,今天我很高兴桑梁,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车炉,更多的看到了我们一些诽埂,像燃料电池大客车的发展第贬。很多企业大家如果去看的话戳,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池瞄按,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料藐偿,比如说碳子蜜、交换膜羞庆、双极板烩呢,以及它的特性基础研究的进步密切相关补。实际证明诞,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中结喘另,也具有自己的发展环境的优势瑟捌既。我们要借助这个优势来推动我们的发展缓槽。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系梦,我们是不是可以考虑迷,尤其是在燃料电池研发的初期等堆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用盒夏惰,这样可以有电的时候就充电豪文婆、有气的时候就充气济,按照它的发展各取所需哥插磨。实际从技术进步上污,技术发展的本身雇悉帛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用涂碑保,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展檬贫,对于延长它的寿命唯,对于减少它的燃料消耗贫,是很有帮助的幻。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用说,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用壳棱嚏,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处玛杉。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点坷。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域筋牛鼓,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向捞岛。当然它们也在考虑鲤,我们怎么样能够更加适合中国的特点茎。我们还不能忘记中国还有一个优势搜,我们在电动汽车走向市场的前期具寄,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用茶,先在公共应用靶、出租应用上去使用呈拘定,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广盲捣,因为我们不可能全国铺开的建加氢站踌沙,必然有一些城市就可以走在前面凯光,又可以来推动健康合适和快速的发展闻武。中国“11?11”又是一个新纪录享剔橙,信息产业钒、网购变成了整个市场销售的主流此伤详,我们看了看返,2016年快递业高速发展箔力纤,中国快递业总量超过300亿件帽,平均每天8200万件包裹走在路上酬围傲,用于业发展小型物流车清洁汇些便、高效的运营业应该引起我们管理者的重视程寡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领掂写,有了高端引领就有了有序的发展脸日洗,放弃了高端引领就会低端充斥钩慧,所以从这个角度上涤虱,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色逆,争取使我们的汽车产业走上高端引领陪藏沙、创新发展的道路上檀。    在燃料电池汽车发展的过程当中粟颓,深入开展了国际合作曙簿。我们积极的参与了国际合作簧蔽萎,开展氢燃料电池领域的技术合作款,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目感肠诽,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议措霞缸,组织国内的企业栏,开展深入的技术合作副谰畦。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织荷仿,定位就是要建立一个覆盖全产业链拿、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织县,在中国发起但并不局限于中国藩,积极组织管理以及运行机制靡冠电,要按照国际组织来筹备涵、搭建朵。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池界帽亨,因为燃料电池实际用处很多翰,比如在通信基站滇惫搬、备用应急电源痞勃蓉,随着我们移动通讯不断的扩大狡偶,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放如朗肩、包括更新屡,都值得我们重视青浪微,包括医院的应急电池朗舍猫、安全防卫河缕,包括我们最近在研究深海运载懦,也完全可以使用氢燃料电池琼观翰,燃料不是电池肩,实际是一个发电机怀步貉,而这个发电机可以用在各个地方酥嘲,最重要还是零排放的清洁能源雀,效率高青,能源密度也高佳。 第三喉催案,深思熟虑醇兰,把握好智能化的新机遇趟熔偶。    近几年来垛型,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展变拼臀。比如美国形扭誊,白宫推出了人工智能的新战略湃,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划问,欧盟也推出了智能汽车的技术路线颇贺弯,包括日本的创新战略规划祭瓦。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会经肌,这个时间恶补了一下人工智能的技术郸。中国工程院最近技术指出邯泉授,人工智能即将进入新的阶段露焕,人工智能发展有四风酮、五十年代了川,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展韭井。但是当我们信息化日益普及孩寸,移动互联网师驳伞、大数据烷、云平台的发展弹,信息环境通毋视、数据基础来吉、目标理念瞪魂、市场需求都在发生不断的变化拒范防,将推动人工智能新发展舞,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段闯焦袭。因此冻采塘,发展人工智能也有利于改善人民生活巾、提高经济发展的水平蹄、增强社会治理的能力量辱、维护国家的社会安全帕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图粉颠,但从各国的共同概念和我们的研究低去,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素碑。第一扑读伐,要降低交通事故和伤亡人数讲沥秃。美国的报告提出来第天贸,美国每年有35000多人死于交通事故栋诚篱,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的箱哆称。第二慧河瘸,要应用低碳弯裳、零排放很碗檄、环境友好的运行环境盯。第三母焚扒,便捷纶蹄,要降低驾驶强度桐,提高交通的效率晤瓷米。第四川,要推动共享椭,提高车辆的利用率搞。其实我们现在不得以所采取的一些限行说,包括交通的拥堵娠舷,都降低了汽车使用的效率随,所以从这个角度说起来墙墓洼,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的夯席农。还有宪,牵扯到公平出行笛号,随着老龄化社会的进入膜森侧,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展悍笺。    关于自动驾驶汽车研发进程睹惕妥,好几个报告物京,有的人说无人驾驶距酿,有的人说自动驾驶架钾抄,有的人说智能网联汽车旧肩,都提出了汽车发展的里程碑俊技苟,我觉得无论叫什么汽车磁,都是说了这么五个阶段练,辅助自动驾驶旦、部分自动驾驶锣铅僚、有权限的自动驾驶虑枷鹊、高度完全的自动驾驶阶段兄,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点派蠢体,比如说在辅助自动驾驶方面断,怎么样能使汽车感知周边壁陶睦,科学决策那,及时反应句莽。比如怎么让汽车能够与互联网连上乓瓢软,最后有条件的自动驾驶还得考虑车缚、网干钒癸、路的联动伶,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系财,就是人糕卷别、车好蹦哨、网舒澎、路的一体化范。    辅助自动驾驶嘶,实际这些年是汽车界一直研究的重点缺,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多丸酷导,有雷达醒,包括现在有毫米波雷达鞠渴,摄像头愤腐,对外通信系统即,包括定位扮。与之相应的壤咳录,刹车绘睡昧、油门旱敲、电子稳定系统按钳、电助力转向等这些模杠,实际在关键体系上粱,传感系统缄厢、操作系统垦蜗、中间和决策系统的研发枢禄,其实这件事也不是现在的新形势拎骄汲,早就在80年代的时候斗斜岸,80年代后期就研发了防抱死系统公慕杭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系靶,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全五,包括防启动时间的空转焚老,后来又有了电子稳定系统署,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度吨体蛊,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展毯晃。    传感器用到汽车上就有了测距的警示丛,有了它以后寇凹让,在90年代的时候欠锹低,我在德国工作的时候怒立,车里边就已经有了尾随自驾滴囤怜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走携劳尺,不用担心桶。最近我看到了我们国家的好多汽车沦,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应井惰继,一旦接触太近都会自动加一下速伞。包括我去年去参观长安擅棘呢,他们也给我展示了自动泊车系统盯,实际自动泊车系统我们在德国工作毕抚拿,90年代后期时候就有这样的设想背娶,2010年我到德国去访问的时候梢,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型奔轮扦。实际很重要的意义掣,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起垫累,也得到了发展薯岭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能寿娟忌。    下一步就是智能网联路韧。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西哦部赁、看到自己看不到的东西丁奶,90年代初期的时候速,堵车情况有数字广播诬,数字广播就和我们一般的广播不一样哄懂,随时可以呼叫堵车的情况诗。后来有了数字地图和卫星导航敬肃,就形成了第一代导航系统睬,第一代导航系统并不知道路况的变化鞘割,只知道路径的设计品灵锈。然后就出来了联网的导航珊观,这也是这几年我们都经历过的事修。上汽这次和阿里巴巴共同合作啼,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张噬块,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起鲤,这样坐在车里的人美镰郡,通过导航困、通过云平台就可以获得各种各样的信息搔频,比如说动态的导航街茎、比如说加油充电站供蛊、维修以及各种信息的进入宋,使汽车的视野得到更大的扩展埠奴缆。但是真正要做到智能的网联汽车晒,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键寂瓶袄,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来淑男笆,这就需要我们把各种信息交汇在一起胁,来实现智能的决策控制仓梳旱。这件事情说起来好像很容易匡举,实际也有很大挑战蠢。现在我们一个汽车里边有两疙、三套信息系统媳吭酪,有车载的信息系统劫庐窜,还有驱动系统的信息系统妓什,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通淖妒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程诧亲,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯戊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备无薄酪,就是快到地方要进行减速苍,但是如果你让它自动驾驶的时候痪,可能它就很早的根据外界的信息来判断违光古,让它调整好姿态捶、减低速度钾确,进入转弯以后在弯道里边再加速齐沁。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段通璃,这种例子比比皆是鹤闭权。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体饶检。因为我们电动汽车从电机男轻虫、电池公刻具、电控开始拟低,电控第一代做的第一件事丢厂怜,就是通透的动力驱动系统的网络颊番,就是第一代的CANBUS系统剧辑肥,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制色官,从这个角度上说起来汉搭帛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体天靶。    当我们实现了这些以后星记帮,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战次圣谭。这是我们常见的北京交通的一种情况揩,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号趟,去识别各种各样的高通瑟,做得到聊,但是不保险哎疆,这样可能我们就要有这些信号的发射器烤,让汽车能够知道这些情况璃。如果再想使它往上走奠耿,能够实现部分的自动驾驶慧羌猩,它必然会应对我们的一些常见的极端情况呜到,比如说晚上的雨雪路哪耸度,比如大雾弥漫的时候书悉,比如尽管天气很好诫,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰勒萄,这些情况都需要我们去应对烘躬四,其实道路上也应该有它智能化的装置焕,就是说有自动的能见度感应器柔黄,应该有道路结冰的感应器司腿捞,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全享。我觉得自动驾驶最重要的还是安全胁,安全是所有发展的主流苫,而不是时髦蒲戎。我们在做任何工作的时候捐磊,必须考虑人是坐在车里最宝贵洛鹃、最要尊敬的东西缅,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全梧田、人的便捷挡角、环境的友好和共享堤。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统福倪,来推动我们的发展肉菏。    因此非,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三判浑侵、四次交流伍芹,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议灭,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构拖穿拒,这个架构的着力点应该在车载的平台芥、在网联信息蜂、在智慧交通的发展砰埂,我们要重点发展的是车辆的关键技术琶妨、环境感知稍枯、智能决策趟花、执行控制炯谴,我们要对信息的关键技术簇蛊,V2X通信趴,甚至于将来车对车的通信系统阜、云平台就卡、大数据伍、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制妨胶氓,这里也有很多不同的东西咀苏。我们还要对基础的关键技术亲,高精度的地图趴堑唱、动态路况信息领、综合决策和操作系统集访。只有这样脯,把人蕊寞、车力涸、网忿、路同步的推进八琉,才能够迅速的发展姓烘系,否则又会碰到先有车伦秦啤、缺充电桩的情况菲搅,所以需要我们今后的发展当中更多倦。与此相关的技术氮孺,检测系统赐勤嗓,还有一些法律法规体系俏仿昂,一些基础设施的建设角脱痹,可能还需要更多的发展舜。 我们必须要精心规划碾布、协同创新沉洗,来研发自动驾驶的新技术庐。    一裁鲸蔡,安全然、绿色尽刀、便捷钢衡、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标搞凛仁。    二潘缮虐,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉叮沦关,多领域技术的融合碑动,产学研各方面的合作璃,要着力推进协同创新蘑柏,这里边由于它是一个企业的热点膊袱,所以企业要成为技术创新的主体萝饰畴。    三竿,企业为什么要成为创新的主体放江岁?我看了很多规划赂拴,从现在一直到2025年贬、2030年簿虑。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就嘶橇眷,但是可以实现沿途下蛋兑,从过去当中传宫乱,无论是防抱死系统尘、电子稳定帆协坟、测距警示畏恒、避障反应膳啥壁、自动泊车都是发展的热点聚,每个技术都带来了商业回报返,包括我们在信息系统猩练,包括这次互联网的技术景腊疟,上汽互联网的实践赡,也看到了我们敲,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高停憋教,只有以企业为主体蔫聪,不断有新技术发展祈,使它在使用当中获得使用短,就能够推动它的可持续发展陷嘎,所以它不是一蹴而就的事际,是我们长期坚持的一个任务俄骋衰。    四漠,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蜕挪妒,新能源汽车重点研发专项要广聚众智矛、精心规划乖,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础己。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区泡捎,我也是觉得有一些东西包括基础建设开,也应该放多这个测试区里面去湃,使它在真实情况下运行钳痊,才能得到一个健康和全面的发展母。    最后我想说锑驰乡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展接睡限。其实我们用了十几年的时间实现电动化蔽,推动了产业的转型疥屑,随着信息产业的发展氯,网联催生了新的业态剖,产生了新的服务业匆。轻量化带动的不是简单材料的替换希纽蝎,实际是对汽车产业的一种升级午挪腔、一种转型岁币灸,同时繁,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设安,充电网服务体系的建设姜,可能带来何止几万亿的新的增长点陷。我回忆划匆,在经济工作会议上总理说过一段话触算,“实施创新驱动战略的发展绩肌,既要推动战略新兴产业蓬勃发展醛,也要注重用新技术任、新业态来全面提升和改造传统产业眷,带动产业的转型升级摩。”    作为结束语我想说矩态,回归一下新能源汽车取得的新进展破磊,下一步还是要全面落实政策瓤辛靛、着力开拓市场蔷角竭、建设基础设施瞪箩、创新商业模式妻冷居,把握好发展的先机躬。我们要针对市场的新需求宛,深入基础研究捐,攻克关键技术庆系,完善系统能力譬鸽陡,着力提高产品的质量和效益亥淌成。要把握好汽车智能化发展的新机遇浚,要系统的研究拧,精心的规划洽,要鼓励协同创新企业主体道登赎,大胆的尝试损口,来攀登自动驾驶技术的新高峰爱,要凝心聚力殴,发动优势峨蛊,动员各方力量猎携厕,完善政策措施蛋排,营造更好的发展环境蔡农。    谢谢大家!    (根据发言整理侧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉溯: 陈理事长坡坊腊,各位领导逼、各位朋友亨铆市、各位专家事辛,今天很高兴跟大家交流一下我的看法酞蚕蔼。我今天的题目是四网融合鞋琼,什么是四网物屉炊?交通网编损痉、能源网联、信息网烈钮、人文网炯琳。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具葡媚倍,电动汽车是一个能源的载体含鲍啸,又是信息的载体筐砷掇,然后可以作为人文的载体丘盎。四网怎么融合光靡偿?怎么发挥电动汽车的附加值敞浪?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦啊驮。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系圃和聊,能源跟信息到底有没有内在联系锚购蕾,我提出一个储能熵理论供大家思考驾糕。    我思考创新的要素七敢悼,要创新首先要解放思想痊围聘。解放思想要学习《易经》的精神罢希辉,又要学习西方文艺复兴的精神物。《易经》是一个太极啡淑,太极里一半是黑济、一半是白洁,但不是直线坛,是弯曲的谋标,黑可以变成白扮昂促,白可以变成黑凑归碧,黑中有白乒,白中有黑埔矗,跟它对应的黑就是黑刹餐、白就是白托狈。《易经》是变化武,有时上修、有时下仆,上时不要骄傲自满豁,下时不要灰心京,是客观规律吧吨寐,都是周期性的梯,我们在调整卉拨会,要注意平衡动力统一户角娃。    整体都是这样熬颅渺,全局都是这样舍,今天讲跨界踌,要学习西方的思想就是文艺复兴位汹。文艺复兴的功劳不是在文化稗、艺术等等伯么,文艺复兴是解放思想刊闷疼。哈佛大学的校训追求真理酗宝。要把自然界的规律找出来解放思想尖懦焚,自然规律造福全人类硼勒樊。伽利略捂,罗马教皇威胁他冕,他不怕势瀑,他说地球起源被上了铁塔耿害。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女澎公,被叫之违反教义毫那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师括,第一个米开朗基罗们慕,他雕出一个裸体的美男子参,现在到处都是;第二个大师是达芬奇储,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看艾乐,里面很不容易测番,从意大利借了很多达芬奇的作品熔奉刑。达芬奇不仅仅是一个艺术家捌始沏,也是工程师;看他作品煤,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生赴瘫,第一个从事解剖学劣。    解放思想考虑全局的问题贝婪陕。文艺复兴第一要全局思维了傻碾,第二要有天人合一的思维顺捶,第三是环形思维柬搁髓。要考虑全局思维扑,今天做电动车目标是什么纳?有什么经济效益弊、环保效益枪忻俯、能源效益绞申弥、民生效益夕,总体总目标要搞清楚泌,一定要有全局的观念侨惯花。特别搞智能汽车全局性更大谩。另外要环形思维巾澈惧,要反馈雀屎楔。然后是循环利用的思维疗行毖。    创新篓愁,我把创新的要素跟大家分享一下醇豌锣。首先理念是创新之魂懂妒瘫。理念有很好的氛围炼其陆,有了理念才有创意孔,创意是创新之源氖壤诲。还有人才饱湾,人才是创新之本蒂。怎么能有理念梦疗?要有很好的氛围叹邵拭,总结第一方面是合作精神涵闹,开放棋鼻馆、合作巩俗咳、包容对搔,双轮驱动火、增值驱动怜暴培、市场驱动融扁,通过市场的倒逼猾雇。然后要有完善的知识产权保护嫌,还要利用网络大数据给我们带来的好处吴抨骡。今天创新制高点是跨界融合岁尼。跨界包括国界的跨界和地区的跨界徘。“一带一路”我认为是跨界融合头华,一带一路是西方的伊斯兰文明雄眉,还有它把科技仁、技术丁稍姓、经济瑞、贸易连在一起牵敢,所以我们要发扬一带一路的精神存。我是福建人也是漳州人聪苯乓,一带一路开始的是窒嗖停和下西洋啤混。我们要跨界融合忌。    我接着讲智能汽车痞。智能汽车首先要有解放思想空铝携、全局思想考虑问题猛东。三个C寐媒,第一个要连接起来汹,第二个连接是要协调要合作仟悉,1+1>2沙,那就是《易经》的精神厩拣编。第三个躲,今天的连接是移动的连接邵,还有MOBILE率毖凶,MAN TO MAN邦杜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来豹撤浚。    今天电动汽车很重要的一个耗标,大家买得起用得可靠猛谷垮。智能化以后废朝匈,因为有各种各样的基础设施和商业模式骚妈邯,我不展开了外衰。    从电动汽车变成一个智能的汽车驳叭,从智能的汽车再变成一个智能的交通础,从智能的交通再变成智慧型城市睫季魄。我们附加值可以产生很多写竣。根据《易经》价值精神溉屡县,通过交通网牧起、能源网啦、信息网撅、人文网可以产生无穷的价值机会涝恭。利用交通资源的全时空动态感知吾覆铃,交通工具的全过程运行管制嚼祟疆,无处不在互联裙罢、感知萄、管控和服务论晌。    怎么布局翘汇?怎么把电动车进一步变成智能汽车伸,如何布局智能网联汽车技术操速?我认为崎,不但对中国辽,对全世界都做出更多的贡献免,第一是制定网联汽车法规标准绊即、智能技术酵畔欢、环境镭兽河、HMI技术工撩、空置执行技术丁哼叹、智能网联的实验揪晤佛、网络和信息的安全苟瞪。    怎么做到网络和信息的安全玖粮距?这是一般的云铺伪媚,怎么把一般的云变成安全的私人的云得潦?有很好的结构们,处理器臼伙、传感器猎四,不能把所有的数据放在上面可能要分层次散埠。第一是收集材料删鞍淡,就地处理里毛舞。第二是从收集材料到云之间要慢坝,一个是单点控制并铃炔,能量控制或者功率控制惜咆敞。一个是多点控制镜,能量控制或者功率控制十酮陀,这是全局性的黄沉谰。要及时处理轻,要经常互相认证掠,变成安全的云活。    跟大家分享一下我做的一些工作拿。怎么从理论上去证明这个是可持续的但黔?我一直在思考所有的工业革命开飘,基本就是能源更新娇送。第一次工业革命珊团,瓦特发明蒸汽机活汇垮,电话川蹿。第二次工业革命救花,美国抢占先机强味,电气化屎崇,主要能源专项与信息建设痴。现在第三次工业革命来了腑衰,中国能不能抢占先机冯挡菜?我们要做新能源抠劳宝,信息大数据时代箍辟炒,我们百人会能不能更好地发挥作用豢奥芯?今天早上的研究会很好老寐,我建议做一个尝试的机构腻督,每年召开百人会国际研究会议菩,形成品牌齐。    信息跟能源能不能有机联系起来呢夸?我提出储能熵的概念柯溅囤。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量钾。一个系统里面假如是孤立的皆刀幢、系统是不可持续的焊,一个是做功被、一个是废料是不可持续帘集。如果是物理系统聊材,分析储能熵档,熵代表可以再利用狄。总的来说许母,一个系统熵不能增加侥剐免,熵要减少竞,熵减少系统可持续茧。熵是储能熵嫁,熵是不用的熵挡痛,下一次可以用复。总的来说熵是在减少且。    包括中国的历史誓甜,中国封闭的时候中国就不可持续扫,中国开放中国就可持续氓溃。近亲繁殖以后熵增加不可持续形凡。系统要做可持续性攘嘘赐,系统熵要减少锰,你的收入不能是单一的垮哼署、不能是孤立的系统奶菱。因为一部分是做功鹿癸,一部分是废料菜栋,从废料里拿出来裸,通过证明熵减少垃。从废料里面可以再循环臀外,那么你的系统就可以持续了青共。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来拟雇垃,后续需要时再利用的能量的熵殊播端,通过储能熵概念的引入涪德瑟,希望用来解释可持续系统的演化过程骸怖。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态够昏。    综上所述浆搁,不管系统是生物的或人工组成喝,维持系统发展的条件具有外界能量的输入挝侗。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词窘浮,而这些系统工程特点是嚏颁,即使在系统研究过程中久袒显,一个熵有增加的过程差培,总体在系统不断迭代发展的过程中塘保缓,系统将进入熵减的状态嗜含氛,因为系统具有自己生成复熵的能力详藉,从而保证了系统的可持续性迟。    应用在电动汽车陈,这个是分布式的发电共谋,这个是分布式的负荷妻。电动汽车就是分布式的负荷赴较,还有分布式储能孰巳,电动汽车有储能汐弥、有电池难撂刑。电池可以双向的缎桔肉,分布式地发电穆撇、分布式地负荷燎,在分布式的储能溉蹭,这三个系统可以持续鲜,这是我要证明出来的肛。我证明只要你的熵是减少的绢。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望灯问此。    感知轰韭、认知段呻嵌、行动渴筏,不断可以纠正人的行为贰梨蒂,比真正的司机还要好肖庞。    最后凰倡道,希望我们以后的交通系统是舒适的痰、生态的颓、方便的和安全的化跨噬。要做到这一点闭虱,什么是成功邪系径?因为里面的成功是3个S潮贝情,SUCCESS烷,在S锣、E里面画一条线都是欧元跟美元劫瓢赡,今天是国际合作拱,虽然人民币还不是樊弓查,是一篮子化的肆,人民币准备好了晒梦窖。ESY就是人民币疵。    要有六个眼睛湍硼赌,有四个眼睛不够锑。第一要把眼睛放在前面解放思想淌拓。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维迷篇仓,电动汽车下一年布局市辰妗,也要有前瞻思维轮视副。眼睛放在后面汲取历史教训糖垒寒,要有全局观念凳谢酥。要看到旁边的需要鸽。然后要把眼睛放在右边学习欧美叛介,不得不承认高端人才密集地在西方酣败。所以把眼睛放在西方学习舵翅堵,它沉淀了100多年呸躲穿。四大发明中火药是中国发明的缄署剃,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的墒轨柿。全方位都看到了新,所以英文眼睛叫做EYE鞘隶。第一个I是Inspiration磋刹疼,有了激情可以有想象力木荤棠,然后有创新修,但一定要融合穿痉软,一定要集成丹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题论柏。科学要把自然归结起来搞扩,工程有十几种捐坎弧,要把科学撑、技术狗、管理结合起来那就是工程湘,那就是要集成保。特别今天要跨界地融合篮郊、跨界集成窜敝,这样才能实现磺鼎。但没有钱也不行筋恭寿,今天招商局也来了很多金融机构炯监毁,要融资交贡舶。    谢谢大家!    (根据发言整理讼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴骡邻:李芳" "   回顾已经结束的2016年姆,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展叹阮。在政策的全面推动下涟,我国电动汽车年产销量再创新高霞慧寥,达到50万辆左右史傅,充电桩数量达到20万个竿,遥遥领先于世界各国脖。更为可喜的是吗连,在规模市场的推动下爸,技术创新全面展开判说剑,技术进步全面加快靖栖,正在全面逼近世界先进水平哩佩。但是蔽惫,在这大好形势下憾缄,质疑之声渐起懒刃趴。比如恃俄敲,我国电动汽车发展主要靠政策推动输缮,能不能持久静拉?政策是否过于宽松矫裁搪,以致于出现骗补情况扯撵察?另外荣麻瘟,由于发展形势良好画侵,一些激进的观点也在抬头蜡卢交。比如蒲触,要挡住国外产品进入中国市撑伞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蛙犯窝,准备放弃传统燃油汽车抱蠢实。    作为一名资深的亲历者垮送苹,笔者认为隶实,在这新旧年度转换之际白,有必要分析我国电动汽车的发展形势铝隘,梳理其发展历程氰,以利于业界对形势有清醒的认识柑、清晰的判断离渐慑,明确今后的行动方向思鼻。    一莱、我国电动汽车发展形势良好    当前其欺,我国电动汽车发展形势良好瀑嘎,主要表现在两方面授临染:一是电动汽车技术创新全面展开潍,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快负誓藏,技术创新和商业模式创新层出不穷卸僧。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面潘刀赌,比亚迪曹该天、北汽摊、江淮竟描慌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品攘救。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车捍纽溺,而是专门设计的电动车娥,续驶里程达200~300km甚至更多踢睡,能效明显提高雌牌痴,动力性版孪翅、平顺性粗厢痹、舒适性诉秸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平啥额。事实上幂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布帘酶龚,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市徐。另外唱,我国电动大客车产销低讣、应用占全球份额的90%以上鹿,技术达到世界领先水平逞窜。    在动力电池方面丝抹朴,我国产量已超过日本缚瞪、美国抛、韩国示庙,跃居世界第一遍,且市场份额超过全球的1/3腑厢。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面酶施霉,呈现高能量比捌说、高安全性卤响艘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势委朽。同时寞拔,产品水平迅速提高魔祈袭,与前一年相比磋,平均能量密度提高30%辩赴,成本下降30%左右哄纤。    在驱动电机方面协抹净,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机枷收,总体性能进一步提高穷兄,成本下降30%左右鹅厘孪。在电池管理系统伦、混合动力系统们、电动助力转向稗、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面举倦,也都有明显进步吉。    在基础研究方面棠,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌盛测虽。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展缆,电池热失控狮攻、硅碳负极材料谰巷颊、耐高温隔膜等基础研究进展也很快拣危黑。    2. 充电基础设施建设加快凡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下没款擞,政府有关部门出台了实施细则沽泻舷,多个地方政府建立了城建汞烫、电力浩焦势、规划等多部门联动的领导机制泰俊氏,大大促进了充电基础设施的建设速度汗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上投誓牟,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计订册,我国充电桩总数超过20万个耗蔼写,远远领先于世界各国揭。    在市场带动下烷讨塑,技术创新不断涌现莎罗绅。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术酪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法镰勺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术唇害彭、节省设备投资的车端交流快充技术烘堤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用搭。    在商业模式创新方面姓漆紊,呈现出各类优势企业多种形式合作悄表,加快充电设施布局臀、建设拼悼、运营的趋势铃。众筹建桩烂下彭、合资运营说、利益分成等运营模式迅速发展囤晴,公交车老看羔、环卫车莎缕、物流车挽檀、出租车秦梢努、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模擎疵,广告推送仑畴、免费无线热点接入等增值服务开始出现盗。    在互联互通方面链,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施氖胖,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段甜饱,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成力弘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定娃,以企业级贝档、城市级监控平台为基葱缀А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据亮瞄啊、信息互通的国家信息服务平台即将建立蝎。    二躺谩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说钵寺,我国电动汽车的发展道路与美国踏、日本媳操纫、欧洲等国家和地区有所不同筏恢玻,主要区别有两点娜领。    一是政府干预模式不同推糠。我国采取的是政府强干预模式扁,政府进行顶层设计夯刊拐,制定国家发展规划恢,多部门联动制定全面的鼓励茅睛、支持政策皇离恕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯估稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车笆素,在市场发展中不断加强研究开发嫉赦疟,技术水平逐步提高;同时缺,充电基础设施建设逐步完善柒捶。而美日欧政府多采用弱干预模式燃街,政府支持共性居送、基础技术研究诞圣,给予一定的政策穆祷、税收优惠耻,逐步培育市呈叭;企业则根据自己的战略规划禽,首先研究技术慌,同时有选择蜡瘁、有重点地开发产品兑酵蔫。    二是企业战略不同兢。我国企业多为在政府引导下被动式发展挨捣尉,初期技术积累明显不足识谭垒,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显喀噶,产品方向受政策影响大杜礁,各企业虽进度不同翱吻,但呈全面开花之势蒜肯。而国际大公司多为主动式发展擎拾,厚积薄发乘,技术有所侧重骇,产品形成特色驾抛,如丰田的混合动力和燃料电池藤捂剐、日产的纯电动檬轨标、通用汽车的插电式恒娩却、宝马的碳纤维轻量化技术等纱。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点犬。中国模式的优点是市场拉动技术发展结娶笑,不受油价等其他因素干扰圭撂黎,迅速形成规模市城薨亍,全产业链技术进步妓惋查,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟攻水博,发展中有不协调情况粉氖笛,如充电基础设施滞后筋壬嚷,部分企业盲目跟随秋,发展不扎实庆伞,少数企业以谋取政府补贴为目的疯,甚至出现骗补情况舵狄氯。美日欧模式的优点是技术扎实拖毁筹,发展均衡;缺点是市场发展慢徒沧挎,产品更新慢碌糜欺,影响技术进步茎,受外界因素干扰河,如油价低迷则市场难以扩大拨锈。    笔者认为地港肪,中国模式适合中国国情耗。我们不应过多盯住充电难勤淳食、骗补等不协调现象狸褥,而应看到正是现有模式才能形成后来居上秋瓶贡、技术追赶的大好局面宪蘑。从另一方面讲日嚷,中国模式也有赖于我们的制度优势那叫乖,只有中国的强势政府才能如此运作孟,很多外国同行都很赞赏铂童、甚至羡慕中国的条件市。    另外畦昧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面犁,近两年有明显变化浆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术欧、开发电动汽车产品宛腥搞,而且各种技术路线都受到关注的局面搭妒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出戈郸套。中国各大企业都重视电动汽车没有错炭呢钒,在现阶段已不能算分散重复窝搪,但难处在于电动汽车不好做娜,需要有很强的担窍佬、全面的技术积累和投入尾。那些技术实力不够的企业卤细,在电动汽车这个高难度“弯道”面前备江淮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理殊,而应准备应对“弯道翻车”的危险松难。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过桶,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时吓卉播,可分为几个阶段溜:当市场份额超过1%时嘎趴,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%瞬贾标,则意味着市场条件全面成熟膜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年匈,又主管我国科技工作多年曹捐,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结嘘吮苔。    对照电动汽车的发展烧,在我国梗睫,市场份额已经超过1%;在美国和日本虚史鸡,即将超过1%觅。这说明坪,电动汽车技术正在接近成熟诬诞芯。笔者冒昧估计告,大约再过5年左右时间畅,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题涩,其他性能与传统动力汽车相当陛,加速性优于传统动力汽车湘艰,成本的差距大幅缩兴⒎屠铩;再过5~10年时间函垒氦,电动汽车性能可全面赶上屯多、部分性能优于传统动力汽车揭壳,成本与达到当时排放挞、油耗标准的传统动力汽车相当苛凹裤。但即使到那时书泉,传统发动机也不会消亡叫揪,而是电动驱动与发动机平分秋色搏卧示,或更多的是融合发展皖妹。基于以上估计毫,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车寿蹈晚,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车哺,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展辖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作房迪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理接。2009年杆辱醒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研哗抢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告拳酞。回首往事送瓣,扪心自问峡潦倘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的捍。至于些许不协调现象形,是产业发展过程中的必然痢蔡,是白璧微瑕氓闷、瑕不掩瑜扭输。笔者断言纠斗,按目前态势再发展10年拾,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界春,并以此跻身世界汽车强国之林皋椽。    三牌甫善、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一悔诚,整车生产企业要更重视电动汽车鲁唇睦。首先要制定好发展规划和生产布局价怕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视牟卯漠,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调手,不能两张皮境。其次要重视研究与试验瓦敖,需建立完整的护百伙、一流的研究和试验体系辞,规穆淄晷牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统瓤寒肪。电动汽车相关技术发展很快翠,要靠自己去研究发展甸,别人的经验会很快过时弘薪炭,更不能只靠“挖人”搞产品甭。再次要全面布局订,围绕全技术链开展工作阔萄挡,不但要重视整车开发秆潘,还要研究电池和电机悸麻,重视电池管理系统洁募编,这是当前我国的短板撩蛙熟,此外还要注重轻量化和系统可靠性骇美换。    第二寝,要建立相应的零部件体系纪贝实。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱薯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的猎煤香,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展普。    第三架,要开放发展虑甲溺。需鼓励箩、支持合作伙伴引入先进技术和产品苯伦,像华晨与宝马吻察午、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好触牧内。历史将会证明涡凉玫,开放发展电动汽车会比关门发展更快贩博。更何况鸿,在全球经济一体化的今天拒袱,关起门来自己发展是不现实的瑞形攫。    第四伶熄,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作事山。今后相当长一段时期计去味,将是传统动力与电驱动并行发展卸席掸、融合发展的阶段脖藕顷,单搞电动汽车很难成功节。对于只做电动汽车的特斯拉裳,笔者并不十分看好弊。    2. 对产业界的建议    第一城,要加强合作藐炽垛。需沿产业链小簧、跨行业合作靠拾康,整车企业要与电池企业陆拱、电机企业笛蝗冷、其他电动系统生产企业深入合作凤。以动力电池为例啸化媚,需要电池设计与正负极材料睦夺逞、隔膜饲箱、电解液娃翔忿、电池制造装备虫、试验装备闪慧靖、电池管理系统全面合作拌吐。优势企业和研究单位要分享成果戊撩,互补短板郴飞惋。我们一定不能辜负当前大好的市场条件魔,要形成轰轰烈烈的大协作局面塘滥,合作创新疽,百舸争流泰,才能迎头赶上并超过世界先进水平交。    第二村奋,要注重实践来。汽车产品与其他工业产品不同燃枢拍,一是使用环境广且复杂跋肥,二是生命周期长拓河卡,三是对可靠性箍壕、安全性要求极高揩词。这些都决定了仅在工厂黔驾、实验室不可能完善产品傅玖困,必须通过多轮的使用实践拳权。与电动汽车产品研究开发相比米,充电过程更需要实践蔡测墙。像电动汽车充电过程这样长时间钢、高电压蹄嵌臂、大电流掇漠革、室外绩、无专业人员值守的工作状况抢糜烧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验匠痕。    第三彻涧,在充电基础设施建设与运行中崩,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善铣分鸥。充电基础设施建设是一个新行业鸽话,在管理上涉及电力长、规划绢煎讼、城管挤、工商管理等多部门狸,权力交叉邦,管理流程各异;参与者涉及各种所有制魔犁田,利益主体错综复杂缝齿。单靠一纸文件不可能面面俱到潭醋,必须经过相当长时间的实践廷态疏,完善流程嘎窜,积累经验刮秀考。    第四杠,要加强标准化工作饱铂躲。领先的研发镀、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基醇┨痪,而及时总结经验片筛菲、制定标准又能为继续实践解淋蹭、创新提供重要保障耗告。当前阂段,恰逢政府推进标准化工作改革豪攘,要求标准化工作密切结合生产陆萄揩、创新实践秸脓吨,要求鼓励发展更灵活艇、更接地气的行业标准泊牵降、社团标准池。对此固藐闲,业界应给予足够重视疙尖掸。    3. 对政府的建议    第一辅媳卧,要保持政策稳定瘟。正如前文所述士奔膊,我国政府的强干预政策非常正确适,发挥了制度优势灿供,已取得很好的成绩图,应该继续保持剑。电动汽车的发展涉及多个行业牟辩,需要长期积累魔轻窗,需要几十年的时间才能成就大业堆许,切不可存立竿见影涵祟淬、一蹴而就之心佩钩腐。    第二方蹄蜡,要及时对政策进行微调和补充完善抬片蜜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列栓携,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蜜柬,又由于此项事业发展快食幻挺,新情况触隘耽、新问题臼慰携、新技术层出不穷兄,因此及时应对嗽、调整甘磺、完善是必然的记。    总而言之冕身癸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道摄,迅猛发展正当其时心卸虾。笔者衷心地希望朝野上下饺疆、业界同仁能认真努力工作咕,自信且坚定发展拒上沽。假以时日够矩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流操风魏,并以此为契机潭,跻身世界汽车强国之林卤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双撅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年挫蹬,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年弄。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题被碱雀,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日粮,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示厢锚牵。    他认为咸,现阶段纺,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题碑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配窟惰,但从长期来讲活,新能源汽车技术发展路线要从电动化蟹坑时、轻量化靖莽、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合忿乃、轻量化与制造生态化结合醇田、智能化与网联化结合道。    尤其在电动化方面耐逝,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车把,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力屑触惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力安迁靠,就是家用主流A级轿车棱,在性能价格比上与燃油车竞争撬守。目前全世界都在朝这个方向努力上,如特斯拉Model3勿、通用Bolt非,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车孪。”欧阳明高说癌硅妇。    欧阳明高说段刷彪,但要满足这个要求眷娄,电池必须降低重量淳、体积以及成本咕薯拣。此外庐化嫌,电池的比能量必须大幅提高笆朽史,达到300-350瓦时每公斤涉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标记懊嫡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知悍派捞,锂离子电池发明至今只有20年拒擎,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年嫡玖,2007年第一次在日产聆风上开始使用涝峡巩,可见动力电池的进步非常迅猛栋玫。”欧阳明高说刷,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期偶帘情。    但此前堂搂檀,主流的观点认为嫩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比啊皆窗,从性价比来看芹蹲沥,其优势主要体现在100到150公里的里程范围陀,但现在随着锂离子电池技术进步采柯,里程提高一倍吗砂,即在300公里的范围内外白疵,仍然在性价比方面有优势菊班。    从技术上来看甫,在单位重量伪、单位体积下储存的能量越来越多炮搁耸,成本越来越低蒜炽,才能体现出电动汽车的水平和技术读午病。    一个好消息是究,我国电池成本每年大约能够下降20%精。据介绍驾闺,五年前桅,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元苍,去年平均价格为2.5元左右半衬,2016年为2.2元飘受暗,考虑到大量的电动汽车是大客车档聘冈,其电池价格相对会比较高一些矗徒惶。    “现在国内开发中的电动轿车储辉,最低的系统成本在1.3元每瓦时较搬貉,单体成本在一块钱左右挞。美国通用Bolt电动汽车定,单体成本为150美元一个千瓦时犯粹。”    如果按照这个标准裙,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到锨房抄,但是按照现在2.2元财抛,逐年减少10%到20%价,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现距囊。    “加上循环再利用做到1元目狭,也就是说拢呜,一千瓦时电池一千元人民币之内粒襄,是可以做到的缚抒劝。”欧阳明高称咐柿。    对于具备性价比邦池,想要具备商业竞争力的A级轿车来说肛靶繁,现在一百公里约耗电15度畅,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内踏醛统,接近10度电一百公里杠。    “要实现这个目标性铃,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗赁揩。目前电耗的降低空间还很大倪戏。如果能够实现上述目标侯绞,一百公里的成本约在一万块钱和授,如果电池能达到300公里就是三万块钱胁,考虑到使用周期内省电和维修省钱绣谱帅,将具有商业竞争力兽,这是电动化下一步最大的目标奖谩磺。”欧阳明高说茎雹抒。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出卡孰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年廊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蕾,但仍属于比较粗放的发展模式芥氰丢,今年电动汽车发展逐步趋于理性冬。总体来看篙修淋,走到今天镰冬录,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位涉。”欧阳明高说款藏届。    事实上邻壁稼,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一虚洞,由于销量超过全球50%以上琼烷耸,在国际上引起了强烈反响滤认,无论是政府还是厂家檬,都感受到了来自中国率先发力的挑战现。更值得注意的是辰速砰,2016年如德国大众和日本丰田烙,纷纷调整技术路线炽某,加快对纯电驱动的转型壬稳。    不过磊缉扳,纯电驱动的战略目标犊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展驾。对于混合动力技术来说密呈逼,传统的汽车强国密汰、汽车大公司比我国更具优势了噶痞,如丰田路线就是先做混合动力旅厕,再做插电混合和燃料电池孟纲色。    由于我国率先发展纯电驱动尺虽筷,带动电池产业的发展达到了世界前列欺白,电池产业规模达到世界第一陪册,总体水平位列国际前三枷芥,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平短,我国的动力电池产业链厦,尤其是电池材料盟受辨,如正负极材料耸喀,在国际市场上的占有率第一桂晨施。    “在此基础上垂,我们以纯电动力系统(电池故快、电机素托、电控)为基础平台牟克旱,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利第。”欧阳明高说良吐。    据其介绍骚鞘惭,目前我国插电式技术发展已经取得进展差苟示,比亚迪秦健、唐萌粹取、上汽荣威550斡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力台眷,无论是发动机方面湿,还是混合动力装置上涪,都取得了突破毯撑。    与此同时慷灿,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展却丧逼,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力凶萄。    “这是一个渐进的发展过程禾,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争铆颧。”欧阳明高说殊句莱,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项涩哀,有效的回避弱项竞争堤葛,有利于我国电动汽车产业的发展骄,到2020年之后陛舜锻,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进碎币、同步竞争浆呢。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬:李芳" "  编者按敬:产品价格区间一下提升了近40万忿,这对沃尔沃来说是个不小的挑战馈。以安全环保为标签的沃尔沃拜,产品质量是其立足之本鞭。无论是国产车型还是进口车型徐怒侈,质量都要做的和安全环保一样好竟欢恼。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑兔焦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值胃传,安全与健康至关重要刹,但在中国市程搿,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺番。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家篇,到底该剪哪一根线蒋肪缝?我心里清楚鹿,如果我剪错了世泉骑,我们可能就崩溃了丸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态敬。在2015年整体经济增速放缓功、股市震荡邓局褂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下倪汇拭,2016年的车市本不被看好够珐。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声谓巾软。1月6日卫唾剩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售盎欢,沃尔沃对此解释为橡募熔:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器林,更是提振销量的助推器仟劲。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号次。   6月1日咕沮褪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职按。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年牟凰茹,具有十分充足的销售经验句。但用他的话说吮掠,他来自一个很小的市撤健,很多因素他都不具备扑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲察抠瞬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状剑黎。6月1日入职娩,用一个月来熟悉公司的现状潘晨呐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”宽订刹。然而现实终究是骨感的镁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆健,与去年同期相比仅仅多卖了339辆崩懂。   “做决策就像电影里拆弹的场景快,我到底该剪哪一根线呢多标却,如果我剪错了媒,首先所有的投资会无效磁鲍彻,其次会影响经销商的士气杠示琉。”陈立哲对我们坦言疲。   他这样的想法并不让我们意外冯仁返,台湾市场与整个中国市场差距实在太大虹。在台湾抵点痹,陈立哲要去走访最南端的经销商蔷死罗,早上出发中午就到了钾勿,但如今这种管理方式已经行不通了摄蔽。从前陈立哲的团队只有30人惕犊范,现在变成了350人撤,他说现在同事的名字都记不完味。   “就像牌桌上的一个赌局膘珊彭,赌下去有可能是回本的兜沥,也有可能就全毁了船,所以我每天都在想我到底该怎么做埃太。”每天该怎么做辽恰保?这个问题陈立哲问了自己整整三个月诚小。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的硷宿,才能享受最好的叔仍粗。”这句话像是说给陈立哲听的粳。   2005年怠,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时非,沃尔沃一年只能卖1024辆浓雷磁,一直到2013年5000辆的水平闹亲,再到如今年均一万辆的表现藤梆酚,对于台湾这个小市场来说绘故蒙,陈立哲做的足够好抗,他对这个市场有着复杂的感情磨。   调任中国市场做销售一把手堵久,陈立哲说这很突然了,他来自一个不足以领导中国市场的市场笛。对于中国市称厮拧,他还不熟悉咳,做市场工作要对文化茧粉、变化鹊筏、趋势有充分的掌握湍恫,这最重要的三点陈立哲都不具备僧,他唯一能做的袜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需胯蔡漆,相信身边的工作伙伴纶临触,组成一个高效率的团队挛寡,去解决各种问题乖珐崎。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后歧室,首先做的是内部调整滥伺淑。通过不断累积分析过去几年市场的动态腺的,了解在什么时期使用什么样的手段倒,反省问题所在浇虚,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤铺举梗。面对三抄览、四季度各项费用的下滑丝瘫仙,倾听团队的建议融辫绩、做出准确的决策吕攻、将优势资源注入到最需要的地方超够。最后将宝贵的经验分享给所有人礁,把力量从点扩散到面菩,从四个大区窟未逻,再到全国椿坝洪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的创,我只是把预算古佩炉、时间等安排在它本身应该发生的场合熄。”陈立哲表示壁勺蚂:“我不是在讲官话塑倘抗,只是借着这个机会感谢大家爸吭。”陈立哲相信醚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的宿倾。   内部调整告一段落蔬糙烁,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上贡煎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题韧施塑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间蔚孙戳,一下跳到80-100万兔寿豢,面向的客户是完全不一样的稗临。很多销售遇到的客户都是大老板级别的男盯椒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心爆,还怎么介绍产品祭楷?这肯定是不行的尉对刷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门藩,“与高端客户接触僳,销售不能觉得自己比客户矮一截侠摊,与客户要做朋友嘛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品漠峰。现在培训课已经开展了实战模拟环节耙,我们在资金有限的情况下做到了更好跺棋疏。”   全新的管理阶层喘材录,有限的预算杠,面对重重困境动,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高悼,8-11月均超额完成销售目标凉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩挟,最紧张的时间乱。“我有我自己的节奏女,我给自己两年的时间咳搅,两年后才是真正和主流市场之间的竞争氢。”陈立哲为两年后的自己立下了战书可马。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间螺物,经历了两次产品的重大变动骏陶,但在他眼里这是最引以为傲的妈翻啃,因为这些变动晚、变革都是从使用者的角度出发唐牡培,也就是我们常说的“以人为本八溅始。”   对于沃尔沃来讲撇,最擅长的领域是安全损涵挝,作为三点式安全带的发明者涕碗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期寞。但陈立哲表示寝,以整车品质来讲芬,沃尔沃也和ABB并肩拇,例如在底盘研发能力上跑烂忙,沃尔沃使用的底盘研发模拟器勘计,全世界目前只有三家在使用袜遣骨,另外两家分别是法拉利与保时捷缚辩年。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑篓熬,陈立哲也谈到纯:“沃尔沃其实也做过6缸经采、8缸发动机膝,还有享誉世界的5缸发动机谢梦。沃尔沃并不是做不到牛,而是我们可以用更低油耗梧盖炯、更低尾气排放的发动机达到更高水平苟。这也是全球各国政府的法规要求滥伦雄,是大趋势蔑铆。陈立哲说“这些信息署沪缉,只是没有在行销上进行传播罢了诡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产勒誓盾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号但芜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙摹,改变了“国产”的概念季煤缆,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代寿吞。陈立哲表态道及:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料仟鸿歉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品沁碾。沃尔沃立志从中国出发僻认,以人为本的信念永远不改床将,值得消费者验证与了解闹接吞。”   “沃尔沃就像iphone一样玩讥妥,它改变了人们的使用习惯揩娜。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例穿:S90有三个界面同时提供信息坛,分层级的来处理车辆信息瓢顶。这一点很重要的能感,体现了沃尔沃以人为本的精神劳虾。在设计方面矾,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料潞酪。用沃尔沃的品牌精神龄令覆,再加上瑞典的风格萝狙歇,直接与德系品牌产生差异化汐。如果从地域来看赖盼逆,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡酚榔。   沃尔沃曾立过两个誓言赁腊刺:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化损唇咕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故福,沃尔沃全额赔偿蛔帅。在陈立哲看来蕊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺响馈孟。   陈立哲对我们讲道良:“在欧美涩,当太太怀孕的时候错良,男人会考虑买沃尔沃敝项媚。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据备耸姐,中国作为沃尔沃最大单一市称拘拼ァ,11月共销售9,076辆新车背炒,同比增长12.8%;1-11月期间痪刃,在华累计销量已达80,759辆搭,接近去年全年表现脾。就目前的情况来看事输,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高戳看。   在经历过低谷期的沃尔沃洽柒赖,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量砂,这无疑是对陈立哲工作的肯定楞,同时也是明年的压力衡姬。毕竟“十万辆”这个坎炯,沃尔沃早就有迈过去的能力耸己。   2017年蒋瞎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大侩侨比,届时祷冬,S90 T4锤挨怯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前琶博。对于陈立哲来讲炒敝亮,最为重要的是三座版S90壬色姑。“S90的设计基础是以中国市场为主导的禄闯,是全世界汽车厂商旦苛春,在中国制造的单价最高的车辆充圈夏。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐绷比,“三座版S90可以达到世界各项指标踞,这款产品有能力改变历史蜗婆雾。只在中国生产酪期,以中国为核心的思维矢炬缓,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了钨。”与此同时笆,全新XC60也将在2017年第四季度发布瑟聊谋。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承韭嗲ァ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额考逞,所贡献的利润更是远超世界平均水平修巾呐。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人惧涉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力苗尼枷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任辈税。“知道我坐这个位子的时候瓢送棋,很多人会紧张甚至惊慌袄桓据,他们会很直接的问我冲,你行吗啸脓敞?台湾市场那么心彰ァ,你行吗铝?”陈立哲笑了一下说道停插脊:“每逢这个时候翻牡,我都乐意告诉怀疑我的人郡目案,我将在最短的时间内做什么趁航吭。”   两年的时间转眼而逝收跑,陈立哲手中的“牌”越完善仓目,与主流对手正面竞争的胜算便越大糕趟冕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲鲜顺蜜,未来还有什么是可以阻挡他的呢密投?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭虾:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺烁说,2016年下半年以后每三个月推出一款新车僧竿嗽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔熊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验诵。为了满足消费者需求念,推出一系列活动迎合消费者喜好鲸耸姬。 上汽集团副总裁敬漠、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月乒岛溶,得益于荣威与名爵的共同发力痘癌掠,上汽乘用车共销售27.5万辆睛,远超去年全年的17万辆如凰茫。取得如此大的成就主要归结于以下几点畅为:新车的不断推出吹撑、以人为本的理念及高性价比滑喊锹。    上汽集团副总裁冯、上汽乘用车总经理王晓秋童靶,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访献拖,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解痹嫂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解疗,上汽集团在2015年广州车展曾承诺番楼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车郝鲸画,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔铜。同时攻拐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义茂:个性而不小众劫。    “上汽集团经过十年的厚积薄发腔逃钳,通过对消费者的沟通与研究垃魔,已推出很多新车型惺嫌焙,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”士暇。王晓秋还指出解谁,名爵现在的路线是个性而不小众膜,这就是上汽集团未来的发展方向剧隋,上汽集团希望新的产品有个性廖枚,且能让大部分消费者接受寇。    据悉酿愁,自荣威RX5上市以来户别,名爵锐腾也迎来了中期改款芍胎,同时新车名爵ZS洪杯誓、荣威I6也蓄势待发膊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言狭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时郝似拨,上汽集团也很清楚自己的客户群体盛牵。王晓秋指出肉,新车型针对不同的受众群体啸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的极返物。拿具体车型举例嘶阑截,荣威RX5更偏稳重叙仟,新锐腾则是一款属于年轻人的车文玻巧,新锐腾外形活泼粟,同时考虑到消费者的需求百,我们对内饰也进行了升级龋踌,并增加了10-12万的手动版蟹科,使新产品没有短板馆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时喊,王晓秋表示毫,“从荣威550开始馆,上汽新产品从设计到销售筹抠,最后还是根据消费者需求来决定沥板宏。”    据介绍即甫,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验侩。为了满足消费者需求娶盘,新车不止在性能和价格上做了调整诞阀统,还推出一系列活动迎合消费者喜好抱。例如化稗堆,基于年轻人喜欢足球运动钳淘朵,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网夺埠,也已纳入上汽集团新品类炬,预计明年新车65%会配备此技术歧矩父。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言塑歧,“上汽集团一定要明白用户需要什么桔炉肯,为什么要买我们的产品垮馅既,带着这个问题捎手,我们才能真正去理解用户建,落实用户需求呜,使我们的产品极致无短板露,产品自然会大销府谁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大帮疚,竞争也日益激烈竿嘶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比细胚教。王晓秋介绍视吹,名爵的价格基本与同级车持平沁,但性能更具优势乐剐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹锈簧挝。 新锐腾公布价格    王晓秋表示了,“消费者希望花更少的钱买更好的商品乳侮,就像提到的让渡空间祁担,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整班,从而应对市场竞争环境签。”    产品有了好的性价比和客户认知度能婚,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁节糜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家两。名爵经销店到现在也有280家左右堡考。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络涪裤耿,其实道理很简单腥,目前自主品牌占据市场份额的43%左右怖庭,且不断呈现上升趋势顾迁剃,他们认为自主品牌的春天来了”赎,王晓秋表示韦。    在被问及上汽集团未来发展方向时仆竣,王晓秋坦言绩木,“首先团队要把理解客户需求迫佛称、用心为客户造车变成一种自觉行动惜仕酷,进而形成一种行为规范摩兼沸。其次应时刻保持警惕涣令稗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好酸。只有这样恳还,上汽自主品牌才会变得更有竞争力漏闹脖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀距狄:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布铣誓,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改彤侥。这些修改背后有哪些考量和博弈槐饯钵?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人澄示。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问呜伙兔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面碳弥?   答硷香: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高矗伞。一共收集了9246条建议苹,其中表态性意见7736条啡缓,赞成的占六成左右;建议类意见1510条茂可,占16.3%晚。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理居蓄、网约车驾驶员资质及管理滥、出租汽车数量调控三个方面蚂。从数据来看添如,不少人对“京人京车”表示理解苔殿签,赞同的达到70%多斜,质疑的只有12%饶备。我们根据建议修改了125处贩伴详,不断扩大合规车辆的范围家吭,让更多人参与“分享经济”剿。    “从北京实际出发东把,兼顾多方利益”   问砰舶: 为什么要求“京人京牌”锋敝常?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答嫌肃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说裴,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多瞎屏刚、交通拥堵宛、环境问题等“城市病”补薄。在这个前提下撬轿旧,北京任何一项政策都不能“任性”凳蘑,要从北京实际出发济恢拢,兼顾多方利益坎劳恍。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆羞陆,地铁最高日客运量超过1200万人次颠,公共电汽车日均客运量1063万人次肚聪泥,小汽车每车年行驶里程15000公里短,交通压力与日俱增朴。但在我们的努力下唤搂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%梅嚷嗓,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制恢段。    总体来说辞柔捂,北京坚持公交优先的战略萎,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充恢,对其进行总量控制在所难免霞复纶。目前北京市绿色出行(公交克腻、地铁栏、自行车狠缚、步行)占到71%变,小汽车出行占25%空财咎,出租车占4%哦瞥估,其中包括比例不高的网约车出行谩磊。北京出租车改革的总基调是九夕:巡游车改革嘿鹅、网约车规范店据、融合发展肋、错位经营僵赴、多层次服务汇陪。我们力争进一步提高绿色出行比例壕律,为首都可持续发展提供足够交通承载力队镰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问创缔封: 政策出台之后烽冉秽,预计将有大量不合规车辆面临退出瞳筋,政府有什么监管手段确保政策落实到位畴绞煽?   答深促泡: 政策出台前炔腐,我们和专家霓卸观、司机芬椽帘、乘客煞、网约车平台进行了多次沟通弛科,决定设立5个月的过渡期骆供抽。一是给合规平台玲、车辆舷、人员办理手续;二是清理不合规车辆肖睛鞘、人员等沃玛。    从服务乘客的角度辛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行拆。另外摧槽睦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展伶,因此提出过渡期的柔性考量驳。过渡期之后赤胆彪,平台要加强行业自律停,我们也要建立打击非法运营的长效机制钢憋,严厉打击非法运营倡、克隆车和价格违法行为枚踌墨,能够更好服务乘客雷、保障安全戈。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问耽闹: 面对新的经济形态居玻坍,如何创新管理手段舌?   答脱标诉: 出租车发展中没有对立关系陵仇陶。网约车以网络预约鬼、快捷方便等特点耸眯刺,满足了一批乘客的出行需求别。单从评价司机服务质量的机制看猩呢另,就值得巡游车学习巢:如何与派单挂钩仇,实时评价色。但网约车也有局限性肋断,乘客安全与权益的保障等需要进行监管屁廓。    巡游车与网约车各有发展历史和优势琴继,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的舶纪掏。你有技术优势伺间哦,他有线下服务优势长奠湍,为什么不一起干呢浑?    管理部门也在转变思路坝搪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”添诲菜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车本骇。通过推动巡游车改革及网约车规范麓,构建多样化服务体系铺缴俏,提升出租汽车服务质量虎唇。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆洁累傻,在京注册用户已达218万人恒另。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车莱,提供差别化服务滥。    “解决出行问题要标本兼治”   问晒貌孟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么显?   答狄播: 群众出行问题的解决黑敛,需要放在城市综合交通体系中熟,多措并举挟暴蔑、标本兼治触。一方面绒祭琉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面澳,需要加快构建安全番摔梧、便捷枪、高效熊、绿色赏评、经济的现代化综合交通运输体系坞魔玖。到2020年现讥陛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%澜撵。    交通设施根本是为人口服务恳,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理擒潞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标槐慌,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件里胯草。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疆:李芳" "   杨美虹透露蛇,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中判擞少,大东工厂扩建项目也投产在即氏性,这些举措都将助力当地经济转型升级橙郸。    在杨美虹看来许,借助主机厂优势螺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时掣嫉瀑,配合外交部到德国进行推介薄寞茶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园楞嘿颂。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略轰瓤,从而推动产业升级垫扣圣。”杨美虹说巷席点。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容敖,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者槐顿。最新数据显示贩恰本,2016年1-11月栖催,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆送释,同比增长11.2%段燃瓢,前11个月的累计销量效镜,已经超过了去年全年篓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任拾诉。12月13日壁额尝,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蒲。活动期间贯婆蹈,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访卫挠蟹。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬合,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)绅次傅,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济叔漓脊、环境和社会贡献等方面取得的成绩撩锋。杨美虹向记者透露膜叙,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》堑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩谴痹廊。    “在‘可持续发展’战略的指导下痪含华,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则苇柯帝。”杨美虹说呵痰。    第一镭,实效为先浩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题骇,“我们不做虚的诞,我们也不做口号式的定,我们一定要解决具体的社会问题断俗。”杨美虹直言骇,比如BMW儿童交通安全训练营普,它是为了解决儿童交通安全问题腑。    第二惺畔,长期坚持腐。宝马儿童交通安全训练营惟强时,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅覆禾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年菏。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营碱怯虑,今年是第一年做钞,未来会持续晾、扎实的往下推进此突。    第三棘洼,全员参与翟垢。宝马做企业社会责任时瘦囱,会邀请车主诺、经销商典链、投资人以及宝马员工久充,一起参与进来斥蹲恕。比如宝马爱心基金肺幌,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训孺诲禾,提供指导;另外先抗,宝马还成立了员工志愿者俱乐部朴,定期组织各种各样的活动室。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略吉贾,将可持续发展贯穿全价值链串,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素钙。”杨美虹表示眠膘风,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点项柏朴,主推工业旅游概念庭。    据杨美虹介绍居诲怒,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园撂娄,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导五插伴,助力中国制造业迈向高端凛,并促进东北老工业基地全面振兴鸿徽潞。    数据显示妈蛋蚂,截至2015年底够,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户疽,当年纳税额超130亿元人民币酗炽。同时含度,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会楔仙缆,就业岗位较上一年增长了8.6%围奴。杨美虹透露孔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中盎玩席,大东工厂扩建项目也投产在即桅啼瞄,这些举措都将助力当地经济转型升级雷敢。    另外拢亥奔,在杨美虹看来诲,借助主机厂优势沽锰海,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时朵律抗,配合外交部到德国进行推介渭,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园坎愁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略采,从而推动产业升级袖。”杨美虹说逞系。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "  本土品牌下一步怎么做某钒?关键是我们的差距是什么锹墓歌,下一步最大的点就是要提升品质辞,当然还要控制成本皖。然后试乌就,就是我们的正向研发和平台战略腊券。最后嘿虹鞍,可以大大提高效率秽破性,如订货的时间是可以压缩的酱捍挖。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日谩雷蓄,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一筏沤峡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节夕副,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述邓。    徐长明说鞘,怎么理解工业4.0攀?这个概念是德国发明的陇寺模,现在在国内比在德国还要热煎。最近盖,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念耙,我理解它的工业4.0的本质捂,就是怎么保持德国制造业的竞争力碌搜使。在国际上刑,德国面临两个挑战箱:互联网大数据和云计算寄顺尉。现在目甲剿,德国整个国家都在讨论颈,怎么能够“不被互联网+”嗅道粟,而是“制造业+互联网”霞,这是他们重点考虑的问题烷脾森,特别是德国的三大汽车公司——奔驰欺瑟、宝马霜挟、大众涎胎啦。在德国弓,汽车的需求是非常个性化的水挞非,在这样一个背景下酚,它要维持竞争力冀浇坍,推出了4.0的概念芦,核心就是智能制造极步端。他们主要的目标有四个方面棉下栋:提升品质贡、提升生产力诲樊、提升柔性化疤、压缩产业弟素提,总的核心是提升竞争力架投。    徐长明分析揉捐,本土品牌下一步怎么做椽膳?关键是我们的差距是什么碍教,下一步最大的点就是要提升品质炼,当然还要控制成本誊溜。具体要怎么做佛败脸?也有几点我:第一箱录母,想办法提质控本梗瓷敛。提升品质袭灌,消费者理解有三个将慨:可靠性梯旧、感观品质帕琶、性能陵。第一个维度烧:可靠性是必须的灸,现在光有第一个维度已经不够了涂郡蔫,必须要加上第二个维度湃:感观品质剃握,看起来要漂亮钒壳。在此基础上又发展一步啊备低,就是性能的提升坷窟。最近市场上卖的好的自主品牌蹦斧,大概有12款车嫡徊,年销量超过10万台踌块,这些标杆产品稀欺,性能上也不错污。因此含,自主品牌下一步还是要想办法省碉咳,把这些提上去朝很,缩小跟合资品牌的差距钱。    这几个方面的提升毋,意味着成本也要提升仿彭,怎么能够控制成本写婚?第二方面的话题匆洛取,就是我们的正向研发和平台战略蔑。之前圣俩枢,我们很多品牌都是“逆向研发”陋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车谴粱冷,拿过来拆解做测试槽扒铰,最后组装起来恼痕锯。这个模式下塘,成本可能是略微低的堕,但品质啼撼焙、性能有很难保持奔雷。现在必须要正向研究俄恭,从消费者需求出发饲动,形成一个目标栋,对目标做分析床烧贾,只有正向设计捐柒,既能提升品质性能坍熟帅,又能控制成本难,像长城呈妮畔、吉利等等法,基本上都已经是100%或者80%正向研发了检。    平台战略鄙,在更大程度上控制成本境。他说钦恨猜,我们的开发深箩,现在是一款一款开发的蒋厂缄,零部件的通用性相对比较星嚷謇,最近一两年来怕陀,已经有两三个企业开始走平台化战略帝咯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车闪、SUV和MPV踢。这种情况下换,零部件的通用性非嘲洌好棋习,同样是50万辆的产量坷,对零部件供应商的供应量更大男棉,就能有效地降低成本戈低。    徐长明强调奈,对于工业4.0的精神本质还是要学的莫霜林,品质的提升是德国工业4.0首要的目标雌托坷,它做了那么多的智能机器人涣,智能机器人都是带摄像头的敖骇恍,在实施过程中的质量随时能够监测诺哆,然后反映到云端抒搁,再反馈回来随时可以改进刊昆。现在泞,企业员工的工资水平越来越高驴瀑科,汽车厂家很多在加班加点慧,我们要高度自动化桐浓,这些课要补黎,应该有大量的机器人替代人工砂纬。如果这么做了兜,可以大大提高效率街室婚,如订货的时间是可以压缩的恋。比如备舞,国内一家自主品牌楼哪娩,从经销商下订单景,到提供汽车产品最开始是40天开,后来缩短到30天梨,现在可以压缩到22天惧外褥,跟世界先进水平比还有一些差距膊譬淬。这也是德国4.0里的核心内容美玖陇。我们不一定用他们这个办法极,但精神实质是要学的梦榷荤。    他说霜拆,柔性化的生产也重要关读,但没有前面三个那么重要亥渐。在4.0背景下锰岛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法煎如,而是学它的精神实质暮舶艰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化讣沥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多传防。更为重要的是试淖粟,放眼全球但,驱动这些变化的地方就是中国痹烹嫂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷啦牌。    12月11日吴涉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊匚郑虹桥落幕屑馈巨。经过36小时的激烈角逐嫌鹅,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出氰响寐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利沁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示峭倍,今后的五到十年惰碴,汽车市场将发生前所未有的变化傲即徒。未来簿般,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务珐。可以说宏,未来五到十年汽车市场所发生的变化皮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多慨。更为重要的是嚼涝,放眼全球乐磊忿,驱动这些变化的地方就是中国灌缅跑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷乾。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说码,作为企业烂菇,捷豹路虎非巢埃看重年轻人的培养撬洪手。在全球蚀犬梅,捷豹路虎共有2500名管理培训生杜沮极。过去三年蹲际厂,我们在中国也培养了30多位管培生钦陇。此外陀,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家吻驾,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才唬特难。    在赛后的媒体分享会上此穷啦,两位获奖学生代表分享了各自想法赊辜杆,及在比赛中的收获烧。同时从挎帕,睿侨森驮罚申、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问百嚏。   问萌:捷豹路虎为本次活动提供了导师怖鳞宫,请问这些导师来自哪里需擦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业横?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位哭噶?请学生们简单介绍一下自己的作品其册艇,获胜的原因是什么廉冬蝎?   睿侨森悍松: 我们为每支参赛队伍提供两位导师抒燎撩。一位是捷豹路虎内部导师衬性,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验犁,包括对行业发展的认知检、想法和计划;而外部导师将提供外部信息瓤溅滇、视角和指导罕镐。这两位导师全程和学生团队合作湍梁,提供专业意见部,帮助他们取得最好的成绩釜酪。   潘孟涛匙缴: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会讼随同,包括今天的学生抗醋茨,将来都有机会进入到我们工程团队钱。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额缔,可以来到捷豹路虎学习和发展违食。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里涸,再加上扎实的专业和技能憋壁咎,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会缄链。   睿侨森催烁唬: 作为公司的管理者秀,我们非陈猓看重实习生去捣胳,我自己也会手把手教给他们工作的经验诉杯。不管是本科在校生还是毕业生汉羌情,都能给我们带来新鲜的血液酒斧哺、新鲜的想法蜗汐。    同济大学袁旭烫擞:首先舞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌穗错挨,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行警宿。    我们都来自同济大学汽车学院挽,团队成员有两个来自汽车工程方向耪、一个汽车营销方向变、一个汽车设计方向沧敢酷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求裤踌按,围绕“以人为本”揩,挑战的是都市环境里的出行压力忍顷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师胚肉恨、设计师也有很多共鸣涛萝芹,通过一系列调整掂,最后有了这样一个以人为本奸哺、体验为先的方案救。我觉得镶,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因叙。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问拉:目前病秒猴,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划疙唬?   潘孟涛栏磨斤: 我们会对人才数量进行评估和拟定社,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的垂多。随着经销商网络的增加马,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多劲袒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能雄,从而满足未来消费者的要求范。这些内容息息相关仆时呕,并且不仅是着眼于眼下芍,更是放眼未来稼胆峰。比如市袭,针对刚刚提到的电动汽车战略粱,就要确保未来有足够的专业工程师储备摔匹,因此拎寒申,我们时刻准备着莲譬,并只选择最优秀最合适的人才进入公司幂。   问淡焚沟:在创新领域剖割,包括未来汽车科技领域蓖娠蕊,捷豹路虎有怎样的系统部署惯杜斜?   睿侨森防烧姐: 首先矩劣狼,作为一个公司蜜筹,我们在研发领域有诸多投入歧,而且很多的投入都非常具有前瞻性哎母盲。比如说肆嚎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队斜浅俯,他们会跳出现有的框架做很多创新实验涸淀。    其次逻,我们想要通过产品和服务筒为撤,把先进技术带给我们的消费者啦,因此我们的工程团队旁哇锈、研发团队必须时刻关注消费者需求法被,做到一切产出符合相关性娠、可实践性原则蜗氏。此外澈,我们每年投入约350亿人民币汗,用于车辆技术的研发和投产踌。    我们还于今年7月宣布茧订黔:在未来四年蚕拷册,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆瘸派臣,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈手曹锣。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术睫腺略,并在未来应用到车辆技术当中拢敝。    今年早些时候钝,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion讹梯,通过应用软件及按需服务的开发与提供冠胎力,解决消费者在出行中遇到的难题窘。    与此同时泡,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器希飘劝,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资煎、办公空间橙却、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持露。   问事:请具体介绍一下InMotion师绢。对于整个汽车市场的趋势敬磁,比如电动汽车技术惜表,捷豹路虎是否有着自己的见解徒?   睿侨森募脐斗: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案及拟。我们希望将来可以将它推广到美国驴毁史、欧洲以及我们非常关注的中国市场卧鞠刷。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部宋锋,由研发团队进行分析识径揽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子郝既倾,我们也会分享给总部蝗人。    关于电动汽车技术排疙,在洛杉矶车展前夕拘荣即,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE袄敞慕。中国是目前最大的电动车市澈誓唷,并且有引领行业变化的趋势第壕。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势梁,确保第一时间响应本土市场的需求彩逆。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相萌笨,并于2018年正式上市唤诫抨,希望大家多多关注斜察哨。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问恳沛:关于未来互联网汽车嚏,捷豹路虎有哪些基本的认识吗诲扮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求降?   睿侨森煎灵屏: 目前钒踢,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一纠烷,它的发展甚至可以打破现有的茂效锰、传统的汽车开发逻辑与循环挪悸如。    针对这个话题呵,我有两点和大家分享鸵:第一点恫乱,未来所有的车辆都将实现互联网化矮轨,现在能够透露的是惊竞忌,接下来我们全新推出的产品趣,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点伦曙绢,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作砍彪。比如说涡呈,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蹬坏擂,使用他们的UI界面和地图既诵卉。类似这样的合作努米皋,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力黔亲。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔坛:李芳" "   汽车网讯 12月15日穗,由中国汽车技术研究中心矫痊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开骨昂窍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开皖挛疯,从“市场化发展现状”化眠、“应用模式创新”邢卤刃、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流法夏,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台钢琴珊,为产业发展建言献策号、助力提升廷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录趁蚀: 第一粕,背景晚辽教。    去年发布的《中国制造2025》欺,新能源汽车是重大发展领域之一伞另,是其他技术应用载体笆婚富,而且是先导性产业囤脖陀。它的进展情况决定了中国制造2025裸协、强国战略实施的程度检囤汤,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展旱凭玫,从而能够聚焦变革收亥、明晰路径憋渭诽、凝聚共识颗、引导相关资源集聚推广产业创新烽潭恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构鲸举,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一钒豪伪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布烂。总体报告是按照1+7的结构还伪。1是总的匙撬,7是包括4个车辆整车技术闭僵,3个分项技术俺蓖驴。    第二搂,国内外总体技术分析赦女吴。    近年来谩甩坛,从国际汽车产业来说痞,低碳化薪、信息化错渐、智能化是一个总的大趋势胚颇伶。欧洲糕、美国布、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略挞鸽上,重点企业的产品战略也充分体现了三化戒贩揪,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组橡睫。我国汽车产业特别是近二十年的发展锌沉搽,取得的进步大家有目共睹示磷。首先尚诵靠,产业规模世界第一沧比,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长廷染。从技术上特别是自主的技术进展非常明显伤论,包括品牌市场的影响力有目共睹茂乃鞭,特别是新能源汽车许惯倒,包括技术典、市场师、新的智能网联汽车技术突谭,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势醇颅镣,智能网联汽车发展是非澄耍好的优势条件陈。关键技术方面也取得了明显的进步和进展搔舵帮,包括动力电池娟十线、变速器巷。国内自动变速器原先是空白描协渺,近年来无论是CVT侮现唇、IT疯辽、DCT都有自主的技术和产品窃,而且应用在逐步扩大勒。    虽说取得巨大的进步嘛行太,但与国际先进水平差距明显颊尼潍:    首先久铺,发展能力上的差距疤。投入强度远远低于国外舒,全产业投入估算1千亿腊毁擅,相当于通用痉交魂、大众缸、丰田大集团一个公司的投入退霜。    其次换蛙,研发积累奸未。包括流程积累吼裂、数据积累镭、技术积累物复、标准积累南挤极,这些积累偏弱巍瘸阿。    另外坤盟,从整个产业创新体系上来说派,差异比较明显的湍桑刻,特别是协同方面速撵。单个企业弱韶,整体的协同效果很低巷,意识也比较低逻。在发达国家仍,单个企业强互,整个国家的协同体系效率比较高米狠模。    基础不牢地动山彝,我国汽车产业的材料踞蠢、工艺基础跟国外相比也差距明显伞兢。汽车产业呸沟瞪,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大溺恼良。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革疗烙陌,要求有创新的思路和创新的模式氓。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求迷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展扒。    第三某柬死,一些关键的里程碑稼邯朽。    重点是总目标械席尽,总目标是基于很多现有的环境设定的故,也基于七个路线图进行测算腑。反过来说褪变飞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施程,就能够实现保障几个方面总目标的实现鹿上嘿:    1灭、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值得。如果技术路线图能够得到实现廷搁相,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值拈,之后往下走浦秦,这对产业来说袱,甚至对国家来说是非常重要的鞠炽。    2庆、希望在2030年左右腻寐,汽车产业的电动化转型基本完成心透抽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上经蜕。智能网联汽车市场有一定的占有率羡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用霓榷妨。    3疮颗、建立有竞争力的自主创新体系可罗。    节能汽车在2020颅快、2025卞、2030三个阶段提出典型的指标猜噬,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蜡乡,5升塘甘、4升痕琶、3.2升梧。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%斜,2025年15%俱摔赴,2030年40%以上弥。智能网联汽车目标辅助驾驶技术详陆钳、自动巡航肉党俯、车道保持应用已经很高痕蔼,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例就,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例手蔫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线扭徊,经过技术路线测算实现总的目标删。从路径识别上来说囊袖,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口搔尖,以能源动力系统优化升级转型作为重点事鹤,以智能化水平提升作为主线培,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑盯,全面推进企业产业发展钠。    第四廷撼,分技术路线图的基本结论氯撩哎。    1抢、节能汽车慰。总体上有很大的共同点丝提薪,重点在混合动力技术使潮蓖、内燃机技术缅、其他驱动技术唇。混合动力是技能的主流技术匙拔鹊,当然轻量化也是另外一个兜,但是轻量化有专项的分析射,在这里没有强化箔。    乘用车总体执行轻量化风淘、小型化刨、混合动力夸琉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失泰逗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径珐复借。    混合电力是一个主要的技术喇错列,达到5升皇,4升淬渴、3.2升的目标瞧啤沦,混合动力是主流碳,其他是共性的许,轻量化侵猫、摩擦等坤靖狠。    商用车混合动力应用时间稍晚帮邢痛,重要度低于乘用车楷窃苗。    2寐娥渐、纯电动与插电式混合动力汽车去弗届。随着电机效率提升以及能效减少能量损失络弄府,加强轻量化成为趋势紊菊。轻量化对电动车更加重要柑麓。对于插电式非常重要的侵梅,也提出来多能源动力系统的集成优化技术喷惯斧,驱动揉、点击孰涸小、控制霓池、充电馅秀、混合动力发动机繁,高效耦合发动器里灯郴。动力电池本身有专题笔入,在这里没有过分强调摹脊嫌。    这两种车提出了总体的发展纲要藩忻慰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式莎,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的苔虏净,甚至可以忽略不计荣错栏。    从四个层面梳理了技术需求跋修岸,提出了一些优先的行动项咸蹿困,面向纯电和插电玖拉,国家科技技术支持十五年了欺,下一步除了电池列为专项之外似哺款,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持谭。    另外藤,聚焦关键零部件信贤、基础突破和可再生能源滇茹、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用甩薄纳,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要舶当磷。    3殊同惊、燃料电池汽车维炽诽。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择疵矮拿。从中国汽车产业来说乘,现在重视程度不够保,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划删啼泛,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究母。希望四部委提交国务院进行发布和实施顿。    在研究过程中佛硅,大家对燃料电池认识分歧比较大舱倍,或者没有共识四堂,这里特意保留一个燃料电池发展目标啼稼孰,跟发布不一样旁芒脱。发布时2020年达到5000辆的保留规模钦,我们是1万;2025年是10万了如,发布时是5万;2030年是百万垒誊,发布时是10万勿臂逃。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧赁镜狡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池吴,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度陛拈、耐久性埔猩、成本苔惹勾、氢安全褂。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的类乡蛋,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程衰顶,与目前的技术特征和发展状况比较适宜磕婚。当然牟驹死,全技术链的技术攻关需要做恳艾,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口糠。前期小功率燃料电池祷参,中期是平衡的燃料电池脐兼碘,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池帆概,到最后全功率的燃料电池溉稀胚。当然日患,电电混合是最主要的身陌,最后电池小容量的技术路线匿,但燃料电池的功率更大一点访患蔚。在这四个层面进行了技术创新梳理烦的婆,燃料电池要解决的东西很多虚,包括材料惮、膜坍、电机瓶乌、燃料电池氖裕块堆廓丘、系统技术透凉蜕、整车技术峨。燃料电池也是下一步国家科技淖叭嚎、资金支持的重点睫。    4媚、智能网联汽车春纶,这是新兴的技术发展趋势屉星袱。其重要性与新能源汽车同等重要缴,有部分专家认为更重要堤艘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大帝茶蓄,技术和应用的优势传粹,也是机遇膳晚倍。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电娘文遁,涉及到国家信息管理加铺商。对核心自主提出了很明确的要求膏,即两横三纵踢坑欢。    车辆技术上更多的是决策深扮、执行燎。信息技术亥陶刚,信息安全牢柏淬,地图技术也是非常重要的斯摹。两纵僵捎,一个是车载的售疆豹,一个是基础设施间渴那。智能网联一定是循序的怀鸽,智能网联技术最容易得到大规模的应用卸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标恋。这两个路径总体上循序得到应用帘,从商务车来说伯缕,更容易形成姜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求褥。    从四个层面聚焦一些技术需求另诧。跟燃料电池一样扭首,需要解决的问题更多一点暮惕。从感知决策执行的茶吝寝,特别在决策阶段巫,差距是比较大的朔敢,感知当然也有差距瓮皋。在信息层面立速,大数据鸥你痊、云平台奶,相对来说中国有比较好的基础和优势绷污。    作为一个前提敢五狙,对标准法规先决性坝币阮,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动囤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件雄。制造技术不细介绍了忌兜,还是聚焦在新材料的运用氯,以及新技术对制造技术带来的变化咸齐孔,聚焦方面进行了说明冷。    动力电池廉罚淮,分三个目标鞭疵侈,目标上有比较大的讨论和争议设荒屎,比如说新阶段提出了350粹、400溃、500的质量要求腺防勘,争议非常大镭拿使,重点几个层面亢:    优化现有的代表电池技术踞脾叮,提升技术水平胁宏懒,特别耐久性全角呵,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发奶辆呕。国外的装备很难形成有竞争力的差别尝垦。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线嚷舅。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系阀谩。现有应用以企业为主体来做爆镁。当然夺,也会关注动力电池的回收利用技术鸵啸瓣。    最后始,轻量化蜂颈。简单来说精,前期聚焦材料技术砍、设备技术钾哗磨、制造技术弯疙、回收技术天。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺臣酚楔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化陶捆夏,比如说传统的四大工艺的变化镣孤券。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价豹遍、供应链捎、资金葡扁龟、汽车等方面的诸多质疑持玖。期间,明确表示不会放弃造车尖痉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传徘阀操。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天卡枢掀。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步钾撂喘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的次田耿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融辨板、互联网及云簇、内容创挫练、体育,还有三个端口类的,手机纬、电视嚏灭、汽车化呛线。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业谁冀任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力遣熔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功扇活礁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿层九吉。    乐视的电视做的确实是非常不容易幌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三抽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元广胺。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元辱掀瘫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元盗抽侨。总归累计亏损36.33亿元酪法。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就拿畴危。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面刹砂。第一部分就是投资人的钱恨规杭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现呸梗渺。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿硕夸蹿。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现拖悔。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法倍冻。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情北磊械。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿窗、体育43亿考蜗、手机50亿,房地产64亿香等、内容108亿水施、互联网金融151个亿杜袱、电视187个亿放、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金扮受。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂了。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的虽布软。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的串氯冉。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的撩开。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败徘锣靖。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的地苛皑。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件冷茅姜。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准萌建。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙欠。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的丰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去仁发些。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了氛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的啼。很可惜,你们蒙眼狂奔换妇。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散闭。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂豌波仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结峦:李芳" "   12月10日捷熄喂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路漏掇款:一条是政府主导山、政府补贴的方式隶,这是当前的主流负。一条是消费导向幸济,依托市场的内生成长道路橡去。”他表示酗,(电动车产业)进入者中酞惧巫,大多数最终可能会被淘汰人,但是不能不给他们机会缸。国家已经开始放宽市场准入眉扫,此时梗,应该在两个方面把握好政策可徘倡:1挫、应当欢迎新的进入者顺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者俏,让投资者自主决策剔们将,自担风险猛甲。2吨巷完、要以强制性技术标准和相关法规为准绳径床,严格市场监管破鼓,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚递妈工,目的是建立好的产业生态佩奶瓢。电动车产业化凄,最终必须依托市场来完成千实,因此铰匹却,政府的政策必须产生长期预期兴诫脯。推进政策应当借力市呈氨稹,发掘市场的潜力轮艾。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用胚社茎。政府政策不干预技术路线米澜,政策的实施不是导向对政策的依赖背广补,而是政府作用的适时发挥匹脊靖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道地撵,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示馈百烷,戴姆勒有望在今年成为全球最大撤挤辰,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商碱适,这一目标比原计划提前四年实现饺氯晚。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布缮:“戴姆勒今年即将实现这一目标捕翟驰,比预期时间(2020年)提前四年脚驰伙。”   据悉兽蛇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标帘勒,当时受到与会者的哄笑勃。然而耐悉叉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近彭淀堡,领先劲敌奥迪和宝马订涛。(实习编译督:刘欢 审稿慷蹲丝:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈纶够闲:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编炽采:韩大为 版权作品悼觅,未经环球网Huanqiu.com书面授权搭,严禁转载蕾娠京,违者将被追究法律责任酪溉催。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道鸥蛔,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访贺喘量。在提及新品牌“WEY”时贿殴横,魏建军表示搐胺,“将夺取丰田和德国大众的用户”玻。   记者籍:为什么把自己的姓氏作为品牌厕稼?   魏建军钦偿挨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品朽黑。我对WEY很有自信徊势,就使用了自己的姓丸散促。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌岭锹灵,但在中国汽车行业我是第一个随薄。   WEY之所以采用英语茫圈,是为了要瞄准成为全球品牌抒。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力掂。   记者仕适定:对于竞争对手有什么设想悼匙儒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军芬:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场煞躺。但在15-20万元价位上海外品牌有优势介摆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌伯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准暇,在此基础上还要实现15-20万元的定价堆毖。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户贩募。在性价比上WEY更具有优势绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编题:李芳 版权作品步刷纹,未经环球网Huanqiu.com书面授权挂惨,严禁转载喘堂臣,违者将被追究法律责任吞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后庙牵,新能源汽车的发展也不会受阻宛。   根据工信部核准的数据矢,今年前三季度隘,整个新能源车销售16万台擦力,同比增长83%拿率掏。其中巫闷,新能源客车已经占有40%以上的比例湃急,达到了近半的水平触戎暴,发展前景面临压力驮邢,但乘用车只有0.1%佛。“我们涨十倍是1%许汰,涨100倍是10%哄,新能源车发展有巨大的前景和空间爱陶,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点嫩胖捻。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上炊,全国乘联会秘书长崔东树说赡。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力棺。根据国家制定的产业政策要求刻纬弹,到2020年救,乘用车百公里油耗要降到5升摔,这意味着五年内降38%的油耗白。“基本上谁也实现不了咖嚼,只能靠新能源车来推动蛔旅。而这种新能源车麓吠屁,插电混动可以降80%瘟侨磕,纯电的可以降100%的油耗霓,这种情况下只能发展新能源车臣,这样新能源车乘用化牢,为什么我们一直定义为为生存而干吉皆饲,你不干就要挨打递牌。”崔东树说兜。   另一方面玻些,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展钦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者挥概,因此定价弹性很大坷水酶。”中金公司的研究员李璇说睹,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平建汲,为消费者提供很多选择及日聚。随着技术进步和更多电动车型的开发夏叮,新能源车的成本会不断下降葡狼,比如埠须,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型瑞碗眉。“中国的纯电动车型出来以后嗓,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蛾凸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后项,发现基本上17汰呜匙、18年以后的新能源车袜,达到8年10万公里以上椿,整个成本是比传统燃油车是要少的京少,甚至是少了20%到30%韭擂饶。”   电池是电动汽车发展的核心疥纳蛙,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本旗。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同恋,电池成本还有很大的下降空间忙。目前碧捷欣,整个电池的产能供应相对过剩炮盯,国内电池企业达100多家讨焚。据统计卢唇遁,目前整个电池的价格大概在2块多左右戈惭姓。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求讹奋,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准伶卧。因此棋虏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度太,这样才能达到标准怜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示接舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男:李芳" "   我们不认为绝对的销量舷首,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素憨。衡量一个品牌成功还有其他的因素卷闹寒,比如利润率浦伪潭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标绍亢菏。除此之外掂,品牌力盯详、品牌的知名度狗、美誉度垂疤欺、影响力馁,也是决定品牌可持续发展的重要因素蜜安塑。宝马在创新精神上是首屈一指的峰,因为汽车行业正经历巨变酗慰讳,在电动出行桔睦、智能互联乔队、无人驾驶等一系列发展方向上悉,宝马都打下了比较好的基础兑嗓。    临近年底瞪扣巫,伴着层出不穷的新闻事件颅,高档车市场竞争愈发激烈挽孪诗,作为全球领先的品牌——宝马火、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目铅俯。近日怪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士华,听到他开诚布公鹅爬淑、推心置腹的看法炒碘。   问茎哭扳:根据最新的销量数据安卡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近了砰屁。那么嚼,您怎么看销量聚蛾感、利润盛、与经销商合作伙伴的关系惦宠? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智棵: 每个竞争对手的情况不太一样烈,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况舒,所谓的增幅我们一般都讲同比涧,是跟去年的基础关系妒蓄。几个因素加一块儿烁,我们不认为绝对的销量卫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素咐献缅。对于宝马而言串抵,今年前十个月貉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车挫搁,同比增幅10.2%错,其中BMW品牌销量将近39.8万辆拢黑暴,同比增幅接近11%颁蛊。我们对这个数据还是非常满意的跺空,这也达到甚至超过了我们内部的目标氰眉。    除了销量本身的绝对量或者增幅晚瘁艇,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素睡昏筷,比如利润率霸肖成,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标苏。除此之外污,品牌力癌酿、品牌的知名度疵居、美誉度仆湘闻、影响力膜,也是决定品牌可持续发展的重要因素途。宝马在创新精神上是首屈一指的狸淮,因为汽车行业正经历巨变弯湃橡,在电动出行纠河嚷、智能互联匪渺罚、无人驾驶等一系列发展方向上晾缸,我觉得宝马都打下了比较好的基础促丢痢。总体来讲雇,我们并不惧怕任何竞争翅袍玲,我们也欢迎竞争烙,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行始圃,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势贸。   问坊:最近森楷玲,关于奥迪的新闻比较火尸。   刘智菜穿: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略萄体。对于宝马品牌来讲虱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的姥桃,双方的关系也非程疤窘埃好罢身。所以吹解肛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司很鲜功,一个是宝马(中国)该笺,一个是华晨宝马虾晌,但是我们有一个整体式的营销团队擎钾防,有统一的零售网络踩,我们在总部有一个统一的管理团队囱恰,面对客户也是以统一的BMW品牌出现配锣。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略沛猫还。至于竞争对手我不是特别方便评价僳醋谅,不过至少释放了一个很好的信号痉琼,豪华车市场的前景依然很好贺订。    问疲:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展矛蹦韧?    刘智膜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度迹沁。因为从经济的基本面来讲谦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定烁、持续的发展态势垦。之前以出口诚黔羡、基础设施建投资的经济拉动方式激插克,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式袄士屁。需求的增长其实就表明了对于车的需求斥风阿,其中也包括对豪华车的需求署枯台。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长儒粪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑连敬弓,这几个因素相加厦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间涪。今年谁屉塑,豪华车的“盘子”接近200万辆踞赎达,未来可能每年的增幅不会特别大埔敖椽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑辣。所以肯陈,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入失彤,力争在市场表现上优于竞争对手八推。   问撂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得来躲褐,这一岗位和以前相比有哪些挑战晴掀?   刘智晾: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化晨,因为我在宝马的八女吠蹋、九年时间唤,换的工作岗位也挺多的壳溪穿。换了新的工作以来米啼屏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营井悔能,比如负责国产车的销售砍济燎,可能是比较短平快的谭修臀,看的是一凶弓婚、两年之内的事情达。在宝马中国总裁这个位置上醇魔,除了目前公司各个业务板块的运营倪坎,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题临息些。比如我们讲到的一些行业内的发展方向坡狼怠,像无人驾驶茅、智能互联赋惹衬、电动车完鞘,包括数字化营销炉、品牌年轻化等等一系列的东西么。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划颗,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队萝滤胖,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究病缅眉,力争在中国市场上打下一个非臣晕什耍好的基础管叉。我相信使诚,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候碎,宝马会拥有非常强大的竞争优势哆涟凄。(中国经济网 记者了头:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固牟:李芳" "   原标题巨技:王永清咖宏氏:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底剃损,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单码膳堤。别克品牌今年销量已经突破100万辆譬,凯迪拉克取得了近9万辆的销量皋,10月份甚至位居豪华车品牌第四名纤锰。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰婚。数据显示袭旦,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆处捆蓖,同比上年的446764辆下跌28.64%瘟轿合。上个月靛,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通感核。    因此儒秃,在车展期间接受记者采访时番,王永清表示锑盛砰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造抬诺。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言倒徊馁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升际翁棋,但全年销量依然会同比下降20%左右谅胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来绍,雪佛兰品牌过去因为发展比较快测反哀,可能在布局上稍微有点滞后耻。现在对于雪佛兰来说差,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”锻俺筛。    事实上虾壕,雪佛兰已经开始了提速布局嚷杏。广州车展前夜的雪佛兰之夜上刹岁幸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台惹暗贡。王永清表示呻,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌咆,2016至2020年投放超过20款新车浦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列畔,30%为SUV车型狡,并将加速引入包括1.0T僵、2.0T相拦、8AT仍蕉、9AT回涡摆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技萌。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境盘疵退,未来SUV将成为主推车型哩挪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造喀,轴距2725mm始海溜,将与全球同步进入中国市场珊护。同样搁,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相玖妥翰,再度出击紧凑型小型SUV细分市场丸。    值得一提的是环匹谎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS镜,拓宽产品线寞募函。RS车型将采用包括侧包围屎继、运动尾翼腹、双排气管愤、降低化运动悬架鳞会频、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件碍睫,并加载多项ESS智能安全科技楷高前。    在品牌营销上次,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼朝巩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销桂。另外儡沟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发衡蜡,演绎雪佛兰“热爱沁恒普,梦想麻,行动径陋沧,分享”的精神妻思泉。    “今后新车的利润越来越胁匀锰小,主要利润来源于衍生服务裤签癌、二手车置换等控闹。相信雪佛兰将它的结构调好后圣侈椒,未来两年将会真正出成果毙啦。”施弘说抱盲。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外麓剁,上汽通用的新能源战略也将全面提速盖焊徘。车展当天轿滦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相能敞,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发坟。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统缺。这套系统由1.5L发动机和电动机组成嘶雾,发动机的最大功率为73千瓦猎物记,其中电动机负责驱动啊途,汽油机负责发电嚏使,它的综合百公里油耗是0.9L残蠢坍。从上汽通用发布的节奏看虽冕,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了狭休。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案采肉荡,王永清说兽贯亥,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些锚缮,产品还要丰富淘韧,才能满足这个法规的要求亢。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度涛渺,到2020年之后比例更高戈。王永清表示腥:“估计到2022年谅投修,我们的电池技术会有很大突破皑,能量密度大幅度提升邻井,成本是大幅度下降将愧。这对纯电动的新能源车发展是好消息猜青超。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕败:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢沦发情、豪华”品牌——WEY牢缝盆,W01兜椿、W02两款全新SUV首发亮相踢,售价区间将在15-20万元呛堤。对于新品牌的未来发展规划末磺,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示撕翅:“WEY品牌明年将有3款车上市仟妈,到2018年还将推出2款左右的产品欺讹,以支撑起全新的销售网络体系奢。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表配腔咖:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍拐,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市芦瑟,8月份推出第二款SUV W02练适,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年赏烙,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型桑险。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时寐剧,魏建军详细介绍到闲罚,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA畦挠,配置上拥有最先进的安全技术铰、智能技术沮,也更加精致别鞍。此外在性能上两者也有很大差异豁,例如在NVH方面沟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上彼,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造鞭表频。   在经销渠道方面付,魏建军介绍说享话摩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络舒坤,没有想过招募新经销商吕称驹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作描宿。”   对于新品牌的未来发展烷奥勘,魏建军信心十足绅视,他表示表焕:“我从没想过这个品牌会失败律俄,只有退路封死才能做好这件事堂哄魄,自主企业只有没有后路才能把事情做好拷。”此外帅,魏建军坦言境,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法来甭拈,因为新品牌叫什么并不重要冷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业九沁,将方向转到共享经济警、互联网白、自动驾驶方面新的技术玖耪秋,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商函吃韭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上峭侵伶,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩精抚、生动的演讲葡卑妇,就城市交通淖、自动驾驶和汽车互联等热点话题回磨疆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索吭匆疥,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业堪齐土。    徐大全说轨,博世始终认为师荒,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担尝瘁猩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式秋馁。    徐大全谈到屑餐兰,作为在汽车领域的老牌企业寐久化,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化嚼、多样化的发展态势和需求螺衬,博世已经有了自己的思考和方向精。    他说珊,如今瓤凸想,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业填瑞祥,将方向转到共享经济天极、互联网帮刑己、自动驾驶方面新的技术躺烷风,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商梢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说炔挨,面对新一轮汽车技术的变革屉舱捷,无论是传统汽车眠尼躲、零部件企业放娜,还是互联网灸哇沮、科技企业省,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局赶柒方。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点槐法:互联化穷几、自动化和安全化坪搏匿。我们预计抚誓,到2021年拱蜜,汽车将成为第三大互联移动实体哺椭,同时扮演人类的第三大生活空间违街。博世正在探索全新的人机交互和操作界面貌,来充分发挥互联驾驶的各种优势矾。    谈及自动化领域篙函,徐大全判断补坟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势抒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术辱奥夕,通过持续创新驾驶员辅助系统另惕,从辅助驾驶稿、部分自动谢、高度自动驾驶再到完全自动驾驶猎,分阶段朝“零事故”愿景迈进畴酗。目前沧款,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产捷骏尺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用康港扦,到2020年左右暴号孔,自动泊车功能将进行试点项目测试峰涩滇。    说到自动泊车称娇渴,徐大全特别谈到停车难的问题蹦羌。他说谁碴纹,停车难是在城市生活中的一大困扰啼驶尽。今年郊莆单,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查逞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题歧端。在八项智能泊车功能里摹,“手机查询停车场位置并导航”彼、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能秀。其实挖顺呻,在大型商场里相,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了伪官,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础履嗽。根据一项市场调研显示负,2015年涕莎俺,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿伞厦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力便。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台挫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露牡挽觅,在深入巩固原本的互联化署搞描、自动化和安全化“三化”战略基础上跑,博世今年也把两轮交通戚巷、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度谰。    他介绍顷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部胳哆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力寿窝。未来十年价汰,会把更多的关注点放在服务和解决方案上惠,来提升物流生态系统的整体效率和安全性淑鹅。    在两轮交通方面彭,博世提供两轮驱动裂察贫、安全等各方面的解决方案攻,涉及两轮电动车啪搪掇、摩托车匹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式池北。    最后缔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具嫌陶际,满足这些变化的需求齿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸措:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”夕确从,“双积分”法规按底擎,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议袄模,连日来墨乓,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温贯飞琉,让观望中的车企备受煎熬彼垒。针对业内关注的焦点问题罕,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全删浇侧。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蒜含寒:不久前逃靖,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规匿晦,如何理解这两套方案浪廊阜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全纲弥:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)遣罐、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联很,但又有独立性闻,各自的核心目标有所不同晶船。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量路畏,进而确保国家能源安全某疲。由于中国的石油对外依存度已超过60%下寐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提竭。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求孩缅论,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展还世付,进而实现国家节能减排的长期目标辞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集和鸡客,但现阶段并不能彼此替代茫太。对于CAFC而言辆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求痪谦,其中当然也包含新能源汽车尽垫鞭,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠驳凉。但不同的企业由于自身能力舍、技术储备和对未来技术趋势判断不同湍奇焙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求钾。特别是目前新能源汽车尚未形成规模喝,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补溶促款,而以后补贴将逐步退坡菊讹晃,企业更担心成本无法负担价。因此仅有CAFC法规蹈,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况掂炽塑,所以有必要出台NEV积分烤馁,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流侩卤。同时茂如,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫鲸废,从而有利于新能源汽车早日取得突破坞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线茬,其目标应是降低汽车及相关产业忱泪、乃至整个国家的碳排放纠扳识,和降低能源消耗诉求不同会饶。作为碳排放第一大国乃,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值巴纽,后续国际压力还将不断增大铆卡。因此绿弟,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放领何,从大方向上讲是正确的滔颁。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段讥纫虹,这和NEV积分没有本质区别拌纳端,也无法确保总体低碳目标的实现诬。实际上谓,跨行业避、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向唐欣收。以电动汽车为例楼惶堂,其在使用阶段确实是零排放绷,但与欧美不同祷讲剔,中国的电能以高碳电为主蒋家,因此在发电阶段有相对较高的碳排放霉。也就是说脾,在使用高碳电的情况下涎褥,电动车全生命周期的碳排放并不低惩颧。这正是碳配额管理应该解决的问题杜砍。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中慕惯,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额弯姓爬,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业胸。实际上剧,将新能源汽车确定为国家战略巷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构肉,生产更多的低碳电剁,否则减碳的国际承诺将难以兑现趣锚杭。    另外涵稠,对于汽车行业妈,无论是CAFC丛圭离、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同澄,但都应该由一个部门来统筹策划拿乱差,系统思考署暴,拿出科学檬、系统辨揭、具体懦、有效的管理办法来推动实施水泵,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面睛窗档。    ■积分交易细则需加快制定恕矩、尽早出台    《中国汽车报》屎扇滤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定鄙饥啸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素管搐泊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受藏虽?    赵福全箱:确定合理的积分价格媳贡,涉及到技术膘沙、成本和市场接受度耗,需要综合测算和动态调整烤通泞。我认为基本原则是摄似凤,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力附疤核,让没做新能源汽车的企业有经济压力角冲喇。如果NEV积分是“白菜价”惮瞳,大家直接买就可以仆檬鳖,谁还会愿意在新能源汽车上投入氖朴?    因此侯,NEV积分的定价应足够高寸疲宛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入穆汀,通过自己的新能源产品获取积分罕,满足法规要求倍宏。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理娠衅、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业肆,能够通过购买积分先生存下去窖,争取时间把自己的新能源产品做起来沸嵌。    《中国汽车报》梧叙妹:除了积分价格之外闭炽距,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑城荒,目前处于“空档”状态笆沏尼,怎么看待这个问题潮?    赵福全拾苹:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力考恼。而且距2018年法规实施仅有一年多时间喘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫薄险。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性冈渐杰。同时降覆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间榷镣。对于汽车企业来说少快净,3年仅仅是一轮产品开发的周期羞健,政府作为“游戏规则”的制定者卑戏,应尽快给企业一个明确的目标鲤探孔,否则企业将无所适从列某逢。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》为什:“双积分”中提出了2018年起破嗽籍,8%皋惮、10%拎、12%的NEV积分比例庙马沛,而经权威机构按照法规要求测算爽彻,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间淖染客,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难烯失蹭?    赵福全舍耻:在这个问题上幻茹卸,我并不持悲观看法警椒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难非杀坚,因为还有很多企业尚未完全发力涎彪。按照国家的发展预期沮躺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%法,如果每辆车以最低积分2分计算科,整体积分比例就达到了14%戮,如果是分值更高的产品诫,达到18%的积分比例都有可能秆闺。关键是要努力实现7%销量占比目标酚,而这也正是NEV积分的目的所在恨建浓。    不过另一个问题引人担忧砷告。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求岛缅,同时在CAFC核算中也有优惠届炼谐:一方面油耗直接按零计算陛,另一方面核算数量加倍鸡,从2016到2020年分别是5倍肯勿、3倍栋嘘刀、2倍卿强玲。此外线骑杜,按照单项抵偿原则才娇公,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分冕巾,还可用于抵消CAFC负积分浪。我们经过测算发现尝拣阂,CAFC中的这种双重优惠刷巷,对新能源汽车的“照顾”过多了宿鲜,不利于促进其他节能技术发展处拐,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险此扁咳。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展显,CAFC的达标难度就会随之大大降低毁狸。实际上妨送栋,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重量,两者不可偏废介酣。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展恕,但如果CAFC目标落空骏冈,国家能源安全受到威胁模肯抢,汽车产业的可持续发展仍无从保障但侠落。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消外开,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿绘蔑,这不仅能确保CAFC目标的达成混磊,也会提升NEV积分的价值浮,避免NEV交易落空僳焚。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》辜儒莆:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值腐蒋,而没有将电耗的概念纳入其中檬睛爬,这样的算法是否科学毛入?    赵福全骄:NEV积分分值以续驶里程为依据唉圃,这与推广新能源汽车的初衷相违背楞按功,也不利于鼓励技术进步挟群筐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程烫。推广新能源汽车是为了节能减排小,因此不仅传统汽车授犊,新能源汽车也同样应该抑大扬小剖诺辈、抑重扬轻济。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”辅,而不是搭载电池越多越好秤,因为大量电池搭载在汽车上移动撑释,这本身就会使能耗增加何惰遣,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾睫,也意味着大量增加电池生产的排放孪烯。    政府应鼓励企业开发低成本橇掣、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品清灿取,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池盖魏。也就是说善拘你,政策制定一定要“勿忘初心”伺腊。建议NEV引入单位电耗患跑,即吨百公里电耗的概念腑,作为积分分值的依据呛。同时绣挺,对于小型车电耗适当放宽剑,而对大型车提出更高要求灰,以鼓励新能源汽车小型化味提劣,进一步提升节能减排效果蓟惨。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》湍辰:在“双积分”中何垂,没有将新能源商用车列入管理范围仁板,这样做合理吗险沥?    赵福全滑:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨洌可持续发展的问题极碌。2015年蜗响,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%哗杆,获得国家补贴的比例比这个数字还高魂靡第。而此次NEV出台却未涉及商用车涸藩,这是不合理的栖苍耽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺凸,也会让乘用车企业感到不公平蓉。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规郸酷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求蹬掂。我建议汇,应该单独给商用车设立NEV比例要求撮讳品,可以不与CAFC积分抵偿觅人坛,但企业之间可以交易滤谎秽。因为如果没有NEV的强制要求娜撑,在补贴退坡后侧年刨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口衅肉棱,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水痪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上青关蔬,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示浩农,目前正申请资质的新能源车企多达30多家孩,盲目投资之后策疲,多数公司要垮下来匠岭。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热隧篓菩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎岭投。    以蔚来汽车为例凑颇,去年8月还只有100多名员工乌,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模怀。据中国汽车工业协会最新统计拿,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆递,销售4.4万辆茹,同比分别增长25.7%和43.8%秤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆呻痊,销售28.9万辆瓜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%鼓。蔚来许扭、威马坍亩诧、前途懒、小鹏等已是新能源造车领域的热词捣,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入段季颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面厂亩泻,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》梁犀姬,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目捣蝎赴。至此拧霞公,奇瑞新能源成为继北汽新能源切铅侠、长江汽车较、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业群度赔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家巾贫挠。    “新能源车企的风险凡喉垫,其实很大旦。”王秉刚说橇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力镭汰,对风险有足够的分析龚父,有可能投了很多钱协酞,最后做不成界仕,带来不必要的损失疵极。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下黎,简单地投资建厂度踩、增强制造能力驮酷,未来堪忧厘。新能源车电池的技术进步非常迅速 畅,现在可以用的技术一年后就不行了午屑。如果没有研发能力就做不过人家顾比。“一下十几个亿扎进去酵镀,有可能最后做不成眷宋,我还是提醒新进者要谨慎一点捕魂。”王秉刚说白。    事实上霜,目前国内的新能源电池生产厂太多了惮鞘纹,但规模都不大奖瞥仟。而且动力电池总的规模也在扩张中港圈诬,尤其质量好的不多块鲍,“据我了解孤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单垮。”因此腻侩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺晾。   谈不上“红海”绘衰,大家还没真正“下海”    “前途是光明的搪,但道路曲折匡踢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说爆博,造车得有钱敝、有人才哼、有时间沧。“钱我们还行罢疟,人也不错憾淌,就是时间太紧记宽韩,毕竟搞汽车三年算很快偶漆侗,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合食薄啊。”万锐坦言塑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的褐糠。    不过恫锑,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧苗,万锐并不认同铅钢。在他看来莫敲瑟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上晨襄,因为大家都还没“下海”却。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程师,大家还在忙于造车仍,搏杀还没开始处讽。    “这是好事懊季省!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业等硼,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说笆绞,目前中国传统整车企业有150多家驰,新能源车企至少有30多家澄凳撑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法膘柿。    至于是不是过剩染女毋,梁伟表示这还是要市场来判断送歌。在梁伟看来窗傲脾,其实中国传统汽车行业已转入新常态攻,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长拼,除非汽车消费大幅好转蒜吝日,否则很难回到前几年汽车行业的盛况孰剁峨。    但另一方面滇烧烤,根据预测兑,未来5~10年衡观,中国的新能源汽车将保持两位数增长膛帆闭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称傻,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆谋歧朴,到2020年时产能达200万辆吮逆堪、累计产销量超过500万辆撅丸。梁伟认为谢握,从年产几十万辆到200万辆的目标匆认然,新能源车汽车肯定还要快速发展霜。目前的新能源车市场还完全没有定型疗嫡行,不同市场定位的车型未来都有生存的机会吞撇。    梁伟特别提到了特斯拉的成功竞珐,“很多人此前担心特斯拉会破产府瑰固,但Model S和Model X推出后效果不错涛拎,用户接受赐。经过多轮产品积淀福,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃热,特别是成本下降得较明显睛。特斯拉可以闯出来坏场,中国企业也有机会蔬即、有成本优势吠菩。”梁伟说梗阑。    对于最近贾跃亭的乐视陆浪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象粉破池,梁伟指出垛骋酞,除了技术北,汽车行业还是一个资金密集袱坡拜、劳动密集的行业停柑掣。如果要进入瞪,需要企业在未来几年有大量投入疏,以格力电器(000651.SZ)为例猩炉,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗乘。    梁伟表示浦查坪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来坛茸,毕竟快速把产品推出来喊刨委,现金压力会非常大孙。另外钾筛潜,一家企业在原有行业中具有很强的能力胯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功己抄,这是一个很长的学习过程佬柏。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室探内:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日叭,也是第十七个中国记者节丘。2000年踢裴妒,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》泞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节旅膏。此后记者节像护士节钒躬壳、教师节一样领黔孝,是我国仅有的3个行业性节日之一妻踢。   值此之际浑揩,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蓬,在这个纸媒寒冬的大趋势之下崩拾,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”诚烤荚。      坚守还是离开卢任棱?   根据《新媒体蓝皮书》里披露退寥沪:去年网络广告总量2096亿元惦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元锌抠缝。报纸下跌超过35%扒椭,杂志下跌近20%邦晤惦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿十拨割,单项将全面超越传统广告巴。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击督,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者奖,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下玖卉变,也仍能保持着不俗的销量捶联。    “没有路可以让我选择厘姑儒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值测坊。”陈总对此直言到嗡词瑞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚桶艘,但发行量保持一直不减赣旗衅。诚然茎,这离不开报社给予的支持挠猩。但从自身发展来讲泼,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好埂。究其原因墙先,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的北,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者厘。   汽车也好蟹,新闻也罢娃。毋庸置疑堪,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题丢。   纵观整个汽车行业的发展趋势纽谋捌,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志肌负。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受缎既,但不可否认的是娄坤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式桑淡愁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物鼎,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者徒具安。    除去对报纸缓汲撬、杂志办解阔、广播羡激奉、电视鸥杯、音像等载体样样能玩得起来铅,还需操弄3G陌怠、4G等流媒体技术竭。我们不知道下一站会到哪里壳。   面对媒体融合大潮赐普,陈总胸有成竹的坦言喀:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代灭,家用汽车转企改制之后继续深化改革糯。由媒体到传播机构教灭马,由杂志到全媒体平台芭姥绦,历经两次创业些镰庇,家用汽车探求新的发展方向篇,抓住变革时代的发展机遇失缄,赢得了全新的利益增长点响绢丝。不再只是单纯的纸质杂志徊郊韧,视频肩、自媒体等做出了不错的效果岗平郝。   其次亭皑聪,就是在自己的企业定位方面刮,中国医护工作者汽车消费调查奥、中国城市教师汽车消费调查是以医生屯嫉、护士簇超、教师等特定的人群为对象做的系列调查花。这些调查一做就是3年喉卞,走遍全国大中小城市唇,做出最真实的数据捕。 ?   “网红”营销时代   今年以来脚,网红主播频繁出现在各类活动现炒浮,手机发布会盆疵、车展磷尘魔、房产开盘挡馁守、比赛等一场不落硅几惋,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会辖。”   日前耽刹,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”胃炔烫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军督保钩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”钒粕嗡。   对此事件体酪,亦不乏业内人士称坪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走骏畴,呈高开低走的态势叫喉。   陈梓萱表示群擞:“在现阶段的传播环境下疟骄,媒体记者朝网红转型滇熔阂,把读者转为粘合度极高的粉丝残蛾,增强彼此互动空岁齿、沟通搬卯皆,无论对于报社还是记者个人舜蓖巴,都是一件好事漏捆。”   “把流失的用户拉回来啸狙,用互联网汇紊、新媒体的方式促,我们正在努力尝试卡施,但具体执行效果如何抹伎,尚无法判断蹲才。”全媒体时代搭,我们永远在路上收块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛:张瑞丽 版权作品扑,未经环球网Huanqiu.com书面授权弟骑,严禁转载拢殿,违者将被追究法律责任摆。 获取授权" "  原标题钱:广汽传祺肖勇木:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日厂靖郎,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典迪。在本次活动上馆,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念缮。广汽乘用车副总经理肖勇表示诫汀麓:“时尚是一种潮流钝姑擞,其实就是顾客需求劲纤功,引起客户共鸣乐创互,汽车也需要时尚恒,所以GS8出现在了这里酮掂。同时传褀GS8我们就是承担梦想湃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上山剃。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨当屠健,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌肠饯,中国品牌基本上没有一席之地亲玻抗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型法锭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任辜。   对此剃脱,肖勇表示替履:“传褀GS8我们就是承担梦想缄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上沏,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上疵速,所以在豪华汽车上涝,我们率先实现突破墙粕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚湾,我们就是要跟汉兰达拔匪唱、福特锐界形成三足鼎立康,甚至未来超越这两个品牌危莫途,这就是我们的目标横叉角。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示拟,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆擎,创造单月销量的历史新高但,爆款车型占3.4万辆混,但受制于产能安排的影响观量捻,造成其他车型总的销量并不是很高颅狄。面对这些问题深,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略纽递。   肖勇表示怂:“明年我们的产能鲸尘,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目唉,产能将得到释放纤归。我们在满足GS4的同时必笔嗓,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立舅,最起码销售五千辆以上椽袜勘,剩下我们会再分配个其他车型棘链桥。”   同时为了加速品牌向上街帮,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市奔。同时肖勇说道檬溃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型宦呈仑,在明年全部投产寐,所以明年最大的问题还是产能面米隙,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型畦,我就是聚焦我的明星车型归艘逝。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮衔交:李芳" "  还有不到一个月收斑刀,东风标致4008就要上市了小。它的颜值替、科技装配足够有吸引力畏怜附,那么随着锁定竞争对手担究、谍价苏环匆、销量预期等关键信息逐步浮出水面钡,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢龋使?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天店楞,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多划晨。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”量,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影蔽惜擞。比这番景象更热闹的块膛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会忌寝浚。   说到品碧菊锣,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致伺差,让媒体品到了极致尚。在工作人员的讲解下项,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统巫喊屏,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计帅,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴染,无不让到场的记者昏裙涵、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识外挡希。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外脸丘摹,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质拣襄棺、品味敝汕般。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象什甭饭,东风标致在今年推出3008乔、4008后蹋腥捻,也将在明年陆续推出3008S南、及另一款7座SUV诧。据中汽协最新数据显示线扳,1-9月SUV车型共销售599.92万辆程,同比增长45.91%缔。那么扇祈瘫,在众多SUV产品中惩,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢昧煤?东风标致总经理李海港对记者表示手甫邵:“我认为要总结一个词就是‘品’字臀轨,东风标致的SUV一定是最有品的德,这个品是指品质贺、品味兔,今天的4008就足以支撑这两个词策。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化卜渴舌?李海港对汽车产经网独家表示啼侍:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同让舌巨。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型全,轴距达到2730mm宛损壬,是同级别车里最大的蒙婪扮,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统拳,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机啊毖葛,在配置方面更趋向于高端会瞬、智能偿,进军更高一级的SUV市场间。”   然而季涟俱,另据乘联会的最新数据灌告,1-8月妓目秘,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV咳痛纹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%害。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么杉侮楞,作为中级SUV桥兼俏,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期噬?李海港向记者算了笔账圭核辅,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万纶蕉皆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求沥。“这种需求就是4008的机会孺,也是4008成功的保障渺帽拔。”李海港表示士逢。   “狮虎之战”将上演   还未上市荚宿,4008已将主要对手锁定为福特翼虎钵。李海港认为目,4008在科技装备颈吝顾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势恍虑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的宋。”李海港强调妥搪。   通过外观设计及车况数据对比后发现箱城,4008的设计颇具未来感和运动感抒陡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下踌,4008在轴距上占有一定优势晤裙噬,也使得整车造型看上去更加修长毋。   那么憨识莫,价格呢蘑裸衫?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测刻诞,通过对比翼虎的指导价褐锻,小编认为4008的价格应该在19万元左右其床。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合霸。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢苦翠?据乘联会最新数据涣玖勉,翼虎1-9月累计销售84258辆倦遂蔷,月均销售9362辆畦。但值得注意的是痕粟辫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%绘翅。那么狼,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量稍,可以说也有一定难度呵挟。   汽车产经网了解到秀,由于目标客户锁定在换车需求的群体癌溅描,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案判,以吸引用户选择4008饱。至于置换方案的细节尸袍,李海港表示还未最终确定醒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退菇侯:李芳" "   国庆结束后攘,北京浑敲棉、上海鄙氢、广州袜、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿恭抚,引来了社会广泛关注檀故茅。平台闻风声悔傅募,媒体炒热闹凤,百姓愁价格炭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻判咳,“网约车”只是第一块烫手的山芋昏挂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性黄,又要确保公共交通体系的稳定氰虐,还得照顾老百姓的感受就摧。    比较普遍的观点认为钾胎敬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升篙顷亢,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高搬写。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上迪,征求意见中提到让市场来决定泵鳞烤,这是非成崃辏科学的泌榔躺。作为用户裙辛,担心价格上涨仇,特别是比出租车贵播丢豪,认为监管部门是要维护出租车体系利益筹攘丹,我觉得这是大家多虑了岗怀。过去层官,在平台混战的阶段酵谰,资本介入烧钱抢流量塘牧噶,这本身就是不可持续的发懒淀,价格逐渐上钙疚嘉骸,平台收取中间费用是必然的插。    对于各地的征求意见徐钙落,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌妥停。比如说要求司机是本地户籍伶佳、要求网约车辆的舒适度等等轨崎盼。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些寂。    网约车规范的政策是非常需要的晌,作为共享经济热潮下的产物姓,网约车从诞生至今身份一直相对灰色姆损漠。任何一个商业模式铂,都需要规范起来梁坎碍。因处于监管边缘淋烈覆,过去已经发生了数起网约车的喂踊蹋害案件履省咎。我们在对受害者表达同情乳青、对肇事者表示愤怒之后浚拘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带提撬胳。    然而阶,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蝎诚。比如说抡,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍醒、车辆要有上海车牌逞昧,并且轴距要达到2700毫米么惯疆。根据滴滴公布的数据碴缴瑞,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中地妓晨,拥有上海户籍的不足万人娘纪腊。这个情况在深圳类似檬,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车弯。如果按照细则明确执行揽,这就意味着脊忙,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”荤竭辨。    共享经济是大趋势乖荷,但监管太严可能打击积极性私碴慷,这对立法部门是大考验矢。互联网时代哺搞淬,网约车大大增加了出行的便利轮涟,使人们在出行上拥有更多选择犀鳞。监管是为了提供安全高效的服务保障挎特,而并非要让网约车集体消失胺科。现在的征求意见许多还是首次提出侍,建立体系的过程中应该让用户绢潘号、司机及平台有更多发言权丹燎。    我们鼓励共享未,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环汰痞,与传统交通体系形成良性的交叉互补托。    我们希望立法劲菩短,只有合法合理才能保障各方的利益屯,所以网约车服务一定会是标准化桥桶、安全化的氏惋鹿。    我们希望在所有领域都有不断开放奥橙仓、不断完善的发展方向霸姐培,这是产业互联网时代的必经之路看昧爬。    文 | 著名职业经理人始,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限啊扩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按时廉顺:新造车企业已经不再神秘拍弓杏,告别概念车的品牌曝光期伺赡惦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段抒老乱。投建工厂婚随勉、申请资质鼎棚衫,造车勺板,他们是认真的茧痞。不过扦陕,“八仙过海赋匿纤、各显神通”薯借蜕,出身背景不同的创始人讼,对企业产品和品牌的定位串戈、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”笺瞪。    想听“真知灼见”僳梨,走进新造车企业扳冷,与掌门人一起敞开心扉聊聊天敖记。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道谱,敬请关注搐课。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中努翰捂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上咯钝铣。10月10日零蓖泰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准奥囊秃。这也意味着澳,前途汽车继北汽新能源摩、长江汽车之后储归幕,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”吠疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中剿负,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本碗佃丢,可以稍稍松口气兢麻伯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看摆惺,他直言到2017年底前途K50车型上市前描倪,相关准备工作的日程已经安排很紧张黔,有许多事情需要持续推进摊射。即使如此撮樊爬,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心吨登戳。在与记者的沟通中漏刃,他详细讲述了自己的创业经历尘擅、资质申请的情况示、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断肃汗劣。    短短的一个小时咖禾,陆群留给记者最深刻的印象是呛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师啦,他们怀揣一个美好的愿景感古,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”泵贸丘。    ■ 拿下资质不神秘刚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”锚百洼,许多人都对过程感到好奇汲掇。陆群则表示蛊肠乐,拿到资质并不是一件神秘的事情社。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求谎啥便,一点一点把技术做到位撬匡倾,把技术通过样车和样车的试验呈现出来奈。”陆群说示。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》鳖祥缕。具体流程是白,企业根据相关标准去申报项目考妹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请祥丹韭。陆群认为漏,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展妨、引入新的技术和参与者快茨,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术累薪。其中对电动汽车的四项关键技术乾间去,包括整车的集成和控制技术省星查,电池的管理技术蓖甘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蔼。同时掂烤筐,技术具备后还需要做出整车鳖绕,并按照标准做大量测试丛巧,要达到很高的标准瓷诉。据了解朔,整车控制管理系统(VCU)握饥裳、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向梆,也是已经掌握的三大核心技术圃猎笆。    更重要的是枫撂拦,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向傅撬褪。早在2010年蟹,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部碾对迸,开始布局电动车盖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目纶脱。2012~2013年碗睡,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目迁许,在高端纯电动整车设计骸浩时、研发方面取得了初步成绩豪。陆群说板敌嘿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”噶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年硼烽,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展口避,开始引起业界关注凄拆。那时蕉,行业对电动汽车的关注已经比较高哭鹿麓,而前途汽车早已走在了前列嘿迷。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年堂春芹。”陆群说埔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司潍朵芥,专注纯电动车研发毁貌、生产皑剖瞧、销售及服务眯兄沧,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团底。”2015年9月砂,长城华冠登陆新三板挂牌交易悸,成为新三板电动汽车第一股厩缄细。目前叔瘸锚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团繁,包括整车业务板块(前途汽车)裙汰瘫、设计研发业务板块(华冠设计)春协,以及核心零部件业务(华特技术)购。这三大板块互为依托畔池饺,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑开列。    拿下资质襄泥,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点渺盘。    ■ 技术臣、生产基地跨荤、供应商都得一流    在做电动车的这几年惜刨偶,陆群对电动汽车的理解越来越深入脖,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机呈、变速器等物理结构皇,还需要产业链配套乾裁、成本控制讽充、核心技术开发等一系列工作灸队荡。“自主研发的核心技术借、国际一线的供应商和自建的生产基地愤片纷,是我们的三大优势没甘。”陆群说效钉。    陆群说限殿扦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现卑开侯,市场上找不到合适的零部件供应商沪扑南,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术清。目前悲滤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案担斡完,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化畴、VCU骋、RESS等核心技术伐非,使零到百公里加速仅需4.6秒蔚渴滇,最高时速为200公里怯腾埔,最大续驶里程达到300公里哼兢。而据陆群介绍小莫回,这些电控技术相关的零部件俺脱,不仅前途汽车自己使用讲,也已经为行业中其他厂商供应发。    在供应商体系上眯话,前途汽车同样拥有强大阵容嵌腺,已经先后与IAC舷、博世肖蚂妊、布雷博兴篮涵、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作爬。这不仅确保了产品的品质炭谦,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验络旁汹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地溉裴。在新兴造车行业高喊“代工”口号时赁努,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地臂坟啦。今年2月趁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基令毯,按照规划踞耪拴,苏州生产基地先期计划产能为5万辆秸,将在2017年中试生产郴版鸡,第一款车K50将在明年底上市闹青脐。值得一提的是啤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺佬败,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”胁补腹,最大可能提升汽车的轻量化水平坤。    陆群认为高案,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车悔,而是要通过成本控制书、技术提升来实现叹囱墒,其中轻量化就是很好的解决方案多乔。他强调难:“前途汽车的产品规划和市场策略物试娟,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的匣攫享,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力浚爱靶,在全新的市场领域不断成长斧鞍渐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来灯虚,中国新能源汽车市场前景广阔矩实串,存在巨大的市场机遇插段同。据他估计颊宋睹,行业发展的拐点将在2017~2018年到来山。他表示甸,前途汽车已经做好了准备瓤读猾。    陆群始终坚信一点酱,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西廊合市。在他看来内派,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”擂峰。“所以膛,我们专注车辆性能哺控,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台浪守似,迎接智能互联时代岸和书。”他说时钢晾。    自1990年大学毕业进入汽车行业力、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发型,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年零,创业历程也已经13年墙溪筒,算是行业的资深“老人”粹纷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”卜,他的团队也是一群“汽车工程师”补败凑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远抬瞪攫。    陆群说亩钎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为抽,像华为一样拥有先进的技术拴、过硬的产品品质以及国际化的视野乃隆肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩宫词:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹胸拒,同时掳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益特涂。一时间采帆盖,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来滦赋赡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访琼驮辞,对于新政鼻染须、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明吠锯峡。    看自己   记者兢祥册: 首汽约车有哪些新的动作和布局校缅?   魏东蠢: 一方面斜簧,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面北堡宦,根据北京桂杠未、上海以及其他城市即将落地的网约车细则欢酷瞬,我们会在司机队鹊芥、车辆和运营都符合当地规定的基础上痊钩筷,继续增加运力保障沥,这其中包括增加自有车辆磷枷般,也包括增强与当地伙伴的合作恨。    看政策   记者沮: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后绊,有观点认为尘乒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东窖暑: 这样的说法不客观炭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定稿薄娄,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情圈。    某种意义上讲实氨,首汽约车项目上线之前快矗,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台嘎速粟,我们只是在政策范围内尝试着做烘抵。彼时离骑囊,我们借鉴同行业企业技术手段熊、商业模式和合作模式登荒烘,在政策合规的前提下擎,尽可能尝试郎绢倾,当然贯钵,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后散府,我们是十分期待政策落地的感户簧。因此改壁,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情哆套。    记者虽: 怎么看待首汽约车的先发优势淖壤视?   魏东版乾斡: 的确急,北京市场上我们目前是最贴近政策的操两补,但从全国“一地一策”的角度来看繁娶,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的管霜。    看行业   记者避蛊: 按照当前征求意见稿来操作星,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响诬维灯。   魏东绥河: 我们对于各地方出台的政策表示理解老贺,网约车实行一地一策制度臀,各地会根据各地的交通发展水平静、城市交通需求来决定如何管理网约车恨,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发测淡梳。    看未来   记者病葛: 未来行业格局将有怎样的变化扇煤寸?   魏东襄: 当各地政策正式落地之后稼,会明确供给的标准违,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘司渴稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域镀砂,同时突酞,对于准入的司机进行严格监管捶。因此朽台铰,在未来行业格局变化上劝,在大的方向和框架上由政府来把关融恳,在框架和方向范围内蛊氏讳,各家寻找自家的竞争点和突破口殴喝,现有的平台选择优化平台和转型升级囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始鼻携,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略潭,并通过一系列体育胸漆百、娱乐等年青化营销举措塑造年轻逢臼、活力的品牌形象偶。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体躲,除了年龄痢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人叛。” 10月13日凑反,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示峡踏驾。   据悉穆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记杆谱及,并向年青人传递积极的正能量蛾娃,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典灰挪。未来冯韧娘,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动非奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言祷,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型槽告菇,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型撇懂,借助本次人物盛典丘级讳,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁煎沙臂。   “2016年婪腾,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’沛邓哪。” 郭伟表示创列苏,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作功,不仅让不同圈层的消费者桑、车主黎胎、粉丝共同参与到活动中旦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者下鸵,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机秀碗算。”   事实上卿屯茨,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域饶狡,包括体育以及音乐类的综艺节目舅玛,实现了跨界合作逞毋。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称锻褐牌,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流吝,更赋予一种精神的体现和时尚的态度板回疚。”   根据最新销量数据显示呻被,东风日产9月份的销量出色匡版,同比增长超30%纽婆。其中主力车型轩逸递炉发、逍客健、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗冉。   郭伟表示祥,“东风日产今年的目标有所提升吞箱,对今年销量保持信心憨藤。”此外弊,谈到是否有可能再接再厉头猜,在总销量上攀升至第四名的位置时粉尼,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知壤夯姑,能超过前一名最好话,但最重要的是与自己对标腿钳辩。”   责任编辑赋:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣啡:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组位肃,管理层不参与讨论丸堆步,每组都有来自全球各地沛伐坎、不同级别头胯、不同性别的同事酣。”蔡澈说情输,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展秘奢,大家相互协作痛豁、互相支持荚吮、勇于尝试沁既扦。”    中国经济网综合外电报道排,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士培,其宏大的构想才刚刚开始篓靠。蔡澈现年63岁陪诉朵,其工作合约预计到2019年拴,在刚刚过去的2016巴黎车展上赴窟,他再次用前瞻的眼光和布局修,为戴姆勒集团未来的发展技,提出了新的方向令酥。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蜡某筒:当年学的是电子工程专业蓬狸,就有人建议“傻小子芭瓶,去学机械工程细笑。”汗悉膜,“今天来看评凄,坚持初心瞄俗渤,梦想终有回报苯骑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体钒梯酮,在报道戴姆勒集团的“变化”时畦,都会引用蔡澈的公开演讲才,因为他提到了电动敦达晌、互联晦炽、智能和共享等前瞻主题呸峡。    首先酞部,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ馁,并计划到2025年瑟啥,成为高端电动车市场的领导者贰。当然辑蜕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列美颅,奔驰不是最早“吃螃蟹”的局,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念贺,恐怕显得更稳健俏。    “在所有这些领域摩琶慌,你必须为未来的投资做好准备捂悸桥,”蔡澈说激浓。 “但这是令人兴奋的父潞,所有这些发展不仅仅是技术的改变筛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务瓷哪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛呛,内容丰富的CASE(瞰思)计划查,它取自于智能互联卜、自动驾驶波荷斑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母贾母。有评论指出北哨挫:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责沃添沉,就是要对未来做出承诺史庇。 巴黎车展发布会期间厩淘锰,蔡澈穿着休闲衬衫苫糕、牛仔裤和运动板鞋呢撇沛,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名炬,但蔡澈作为首席执行官歼桂,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目狭,以加速决策和赋予员工权力著称草丁捆。主旨就是要尽量消除“官僚作风”揉,鼓励对新产品和新发现雾锚惶,进行实验性的尝试砂阀黑。    巴黎车展发布会期间坟靖,蔡澈穿着休闲衬衫炽、牛仔裤和运动板鞋呻级怯,一改西装革履的常规风格擅据。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到赡侯笨:“我们并不是穿衣方面的专家泪娟肥。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen枯,而是留在了在工厂附近的办公室记梦,尽管条件略艰苦似。至于在衣着方面的变化萎,没有具体的规划赋,因为衣着是表面化的垛,符号化的寞,尽管这会传递一些信息怜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示硕:近些年啥拟肚,我们尝试了很多新的想法萝,对整个行业而言都是全新的尝试勺费铜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划巫虐,很多同事都参与其中绵。    “仅仅3个月的时间斗,我们收集了150个优秀的想法串,这些都是关于企业未来建设的好点子假丛。我们把参与讨论的员工分成了八组和,管理层不参与讨论恫函骡,每组都有来自全球各地玫豌、不同级别屉璃、不同性别的同事身派碾。”蔡澈说缝庇侩,“今天提到的鱼群式结构奸莱,希望让公司更有活力创,更灵活乌。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展文虱漏,大家相互协作隶、互相支持瞎读、勇于尝试细串露。”    几个月前贸,在柏林的一次会议上朔滴,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片喘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”籍。根据德国报纸对这张照片的描绘阀贫:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面咕敝。蔡澈告诉开发商东堑,这张照片是30年前拍的唉,那时贸,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车菇。    随着电动车品牌的发布矗府,以及首款概念车的亮相鲁涩,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代堤。在戴姆勒的规划中律泉扳,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力舜梯郸,包括价格灿、外形和性能妓坚辑。据了解谷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产署,包括在德国建立第二个电池工厂澎烷。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞羞避:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕同。主场“作战”的雷诺品牌钠建惶,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR胜,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念块捆替,包含设计簿蜜、产品以及市场布局等方面逃。    发布会结束后酸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通放娥哺。在面对面的交谈中鼻岗点,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待牟。另外祷乖歌,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题睡控,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作盲桶。    网通社顿:在中国市澄病,2017年雷诺在中国有什么挑战罐?    戈恩蹿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长商盯,中国和印度都成为全球业界的引擎涩诫淖。2017年是雷诺非常重要的一年缄线,我们的销售会起飞四,就像飞机一样帮,正在起飞向上并且不停加速纲需偶。对于日产来讲妈激落,也是非常重要的一年鄙,还会进一步推动启辰的产品纺谱违,这个也非常关键栋凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社挨匡:您如何看中国新能源市诚丶ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划俏迷?    戈恩槽:我认为中国会成为全球最大的市车濉,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的滴肃。对于日产而言祥,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺喷刮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目嫡思目。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的段。    网通社涪戎平:对于雷诺和东风的新电动车项目揭宏,是否可以更详细的介绍一下貌捐?    戈恩擎忙苯:雷诺和东风进行合作繁擒眉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场渤。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论嫂师,最终项目还没有做出决定千,但正在研究当中叔冈郝。    网通社椿儒活:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术竿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进嘿筒?    戈恩彭尾:自动驾驶一定会进入中国咐,这是勿庸置疑的搂歇。目前沁旁混,各个车商在这方面的竞争非常白热化棠活别,中国消费者对相关技术也非常感兴趣携。在中国相关法律法规允许的时候棚稿敢,我们的产品会进入中国臼肌。当前承冗,我们的样车正在美国硷、日本做相关测试培峦。与此同时卧翻,雷诺当然不会遗忘中国市场期。我们会在中国市场进行一些展示项目礁,这会帮助我们完成产品差异化的工作密灯,也会帮助提高产品的竞争力悄。    网通社府描:三菱的加入谜际,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助嘲?    戈恩触:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三刻斜,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助砷。我们认为2016年包含三菱在内鞘逻,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关巴箩。所以它不是目标邓,而是我们现在工作的结果澈闯抬。展望2017年扯惊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年攀坞,尤其是三菱的加入限玫,让我们有潜力跻身全球前三戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒手氛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 抒孔陡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响窜讳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蓄窗炕。”Kalanick 说道勘搜乏。“如果真的发生这样的事衰颁,而我们没能参与自动驾驶的开发匹,那会发生什么事荆收?未来将迅速抛弃我们诬。”    上周四劝阑,Uber 对外表示拨:8 月底陪,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车久胜娇。    与平常用 Uber 打车的程序无异拢,系统会为乘客匹配 Uber 专车渭,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务峦。虽然是自动驾驶汽车便,但车上会配备两名训练有素的工程师采。一名工程师坐在驾驶位上鹤,随时准备接管汽车控制权聪,另一名工程师坐在副驾驶上侍旅贫,详细记录汽车的每个动作醚。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外娃,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto耿,这也表明 Uber 的业务范围将扩大刷爬四。在采访中丛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业嘿。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场枪樊梳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉薄,现在卡车运输市场也是如此码。”他说穗仕。“现在谈这些还有点早钝,如果非要说点什么咳信,我只能说我们已经进入了研发阶段朔焊。”    在采访中贸沙,Kalanick 还被问到僧钢:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代唇吮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存砂路。他认为在交通自动化的世界里沫,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加祁胸,但驾驶员所占的比例会下降盛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会蓬菠。    Kalanick 说道摩遍诧:“像旧金山这样的城市兄纲,大约有 3 万名活跃的专车司机回返环。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机嗣剂,但是别忘了亥圭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车姆,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蹈芹,自动驾驶汽车也需要疼。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的淀殿,有些情况是处理不了的蕉吾。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心窍埂,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员轨僚建。因此我并不认为驾驶员的数量会减少涡。”    他举了一个例子钝雀,电话刚问世的时候辨,需要一名接线员来接线浦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会凯,而是创造了一个全新的行业穆瘫,并创造了大量的就业机会戏绢讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪帮:李芳" "  穆伦认为芥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代评,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车侧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业僚尖宝,包括汽车的使用方式抱舒缔。    自2015年9月25日临危受命旧庇你,出任大众汽车集团CEO至今举,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间柏。那么棵未,一年过去轿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿狙青头,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后陀暮轰,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得淮氯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后瓤男,贴有穆氏标签的大众剩仍苏,其未来又将是怎样的呢尸儡潦?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)秦绰,借已成惯例精葡改,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”杜琶涡,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》超烈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义馁,穆伦首先抛出对大势的几点判断晤坟拐,也就构成其《巴黎宣言》的构架落绊厩。他认为犊澜谭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代零使歧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车晦澎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业孪高,包括汽车的使用方式害。 大众汽车集团CEO穆伦    他说美,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求亲晤邯。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动澈航,这需要我们用全新的理念破、全面的视角对于出行方式进行解读福漓惟。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来宠。显然刺,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的携淮粕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的岗厢陋。我们需要联接汽车世界和数字世界婪穿杉,让消费者获益洛,推动社会和经济的发展漠辩势。同时顺应驱动技术的根本性变革拔恼,即电动车是汽车行业的未来炯陪臂。尽管如此警笔徐,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位非天。我们必须楔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代富,同时推进替代技术的发展黄。    穆伦坦言伐回,应对当下的变革陪茬挽,对于大众汽车集团来说袭楷诡,是一项十分艰巨的任务茸。尽管如此噶屎瓤,我对于集团未来的发展持乐观的态度怂皋。因为在过去的一年里挤,我们兑现了承诺镶, 增强了核心竞争力脖茅,积极推动集团业务的不断发展幢。因此琼迹劣,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”硷南,而是“大众汽车集团将如何成功”斥猜孙。为此反摊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”态狠。集团的目标材牵俊,同时也是我个人的目标瞧,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业萎翱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者釜五男。    他说腐,今年夏天波,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容阜芥。我们强调靛棵谰,集团未来发展的重点领域将包括舵:电动汽车惶慑嗓、电池技术推堂、数字化茹通、无人驾驶和人工智能县钢购,以及全新的移动出行解决方案垛茬。放眼未来猩,很多人将不再拥有私家车锚蹭。即便如此虹,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户免惮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念劝、大力拓展移动出行服务笺克票。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图骄枷插,包括集团旗下众多品牌的战略硷配能、关键指标和相关措施法。但在此之前读雄,我们并未停下脚步即,而是继续开展相关业务较漆啦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时荣嘘,他特别谈到泉瘁:“在中国妮,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项差,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”窗。    穆伦表示抖,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题宋困痛。这些实践同时也表明匠呢,即使目前面临压力拍戊,大众汽车仍然完全有能力实现目标骨普甭。他承认赋输磊,坦白来说拆碘,柴油发动机排放事件影响深远驰讹,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点妻。我们正全力调查事件发生的根本原因姜尾,不遗余力地解决所有问题币龟,并在最近几个月取得了实质性进展芒停。然而对于我而言律彪,构建大众汽车集团的未来事掀,也同样重要屠。    穆伦说板晴短,今晚尼,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图疙奠赏:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌瞎匹。在2025年以前秆踢,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蓖,并在欧洲市场占据领导地位世吐。    最后鞭,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望党溺:“未来稳,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点雹腾试。它意味着自由剧橇屏、乐趣和情感莽。因此烧,我们注重产品设计皋硷秤,并将以崭新的视角进行设计创新”岗攘染。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当希雷:李芳" "  今年7月底纯氏,在2016年世界500强排行榜中妒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入空迟,比去年跃升47位躲漓辅,排名第160挫,引起国内外企业界甫畅搐、尤其是汽车业界的瞩目祥稳。    今年仙暑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头翔豢。恰好是在10年前巨葡母,徐和谊出任北汽集团董事长旦,策划爸怪拍、主导汾舷忍、实施了令北汽集团由乱到治多,由小到大废,由弱变强的变革柔守,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆兑理、有益焦瑰函、独到的成功尝试霸闷。但是艇闻颠,当中国经济网记者约请徐和谊痪未,请他以《老徐和北汽这十年》为题漓炒括,谈一谈自己与北汽集团时巴护,徐和谊温和爬、憨厚地笑着说涣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吞苏宿,少谈缮,少写垫。    于是拒遂叙,在不久前的一个上午台次创,在北汽集团的一个会议室里拿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访羞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道扳冯齐。今天是系列报道的第七篇呕惦。   “北汽这些年发展快刀,我觉得合资这一块轰办,起了非常重要的作用额捐澳。不光是从量上考,速度上诞,还有效益上”疮惭凯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时躺,如是说道赊。    “在各种场合我都讲酷犀,北汽就是合资反哺自主”蔽嫩耙,徐和谊告诉中国经济网记者烈,“合资和自主洞,绝不是对立溜扫河,而是互相借力”笛。 2002年10月18日刺力,北京现代正式成立物杰店,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记炊锋丹、董事长算起豢躺鞘,徐和谊执掌北汽已是整整十年肥适。在徐和谊的带领下全峡翱,北汽从最初的“一盘散沙”卯,到如今的中国骨干汽车集团龋拌鞋,取得了长足发展场饭。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中间媚泻,北汽位列第160位胎,比上一年度提升47位馆,并首次进入前200名耙辖隋。对北汽取得的成绩给予了充分肯定誓丁担。    “北汽这些年发展快奋访硷,我觉得合资这一块拨,起了非常重要的作用赂凛凑。不光是从量上抹、速度上哎劝裤,还有效益上”合霓涎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时习欧,如是说道坡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上汞低,徐和谊结缘北汽忻氏融,也正是从合资开始湃茨驹。2002年豪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立恼触。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目兽劣,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业笑、发展首都经济的龙头项目和示范工程吗。    为此碉,时任北京市委工业工委副书记共、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽衫晨,担任北汽党委副书记塑通轻、副董事长卯答,以及北京现代党委书记寄汉禾、董事长蓖羞。 2002年12月23日巨,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下颅沧,北京现代实现当年签约炕饯、当年建厂端救、当年投产哼圭、当年出车锯淌。在短短不到一年的时间里倘先,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型频,迅速在中国市场生根发芽炼囊没。由此创下了业内独有的“北现速度”绅堤杰。    时至2015年截,北京现代已拥有第九代索纳塔搂纠钡、全新途胜溜渡、名图谈刀、ix25深抽、朗动氓腹、瑞纳等14款车型裴赐监,涵盖A0级焦耐贝、A级抄需、B级救、SUV等主流细分市吵病,累计产销量突破700万辆腐。    北京现代官方数据显示岛,今年前7个月粳,北京现代累计销量达到59.3万辆孩嚏,完成全年112万辆销量目标的52.9%储纯。 2005年8月8日峨乳,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年滩呈,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司娥筷。北京奔驰的成立孰隧械,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域堑价。    虽为国内高档车市的后来者料搅,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下田淀本,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划没豹融,实现产品导入姓多揭、股权调整褂股,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等拳晦,北京奔驰由此迎来了高速发展期梗届孔。即便是在国内车市进入到“新常态”后哀,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅弓些,远超行业平均水平回合强。    目前熬,北京奔驰已建立起全球面积最大稿高、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地酒碱,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂奶赴娠、戴姆勒合资公司里最大的研发中心徐,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台通嗣鸿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业骑歪型。 8月22日勺,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托媒,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型虑幕辅:C级车唱络、E级车逢逢、GLC SUV和GLA SUV口。官方数据显示奠哭,今年1-7月填,北京奔驰销量达167307辆墙,同比增长32.9%挟钦玫。    8月22日鹊梯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市韩龄。在迎来年内最重要的车型后竭廉吭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜锹茫,着实令人期待芭。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展袒,在帮助外方顺利打开中国市场的同时凶碑,更是为北汽自身的发展提供了极大助力密奥奢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多惟毫。    “在各种场合我都讲停,北汽就是合资反哺自主”鼓玻裙,徐和谊告诉中国经济网记者伐绣荆,“合资和自主何版巳,绝不是对立溅丧,而是互相借力”凄胎。自2009年以来藐,由北京现代沟冷促、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商防、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范菱嘛、管理流程予以借鉴的数以百计贰监曹。 北汽自主实现百万辆    正是如此椒驹,从2011年啪涪,第一辆整车威旺306问世玻,北汽自主销量直线上扬梢:2011年达到2.4万辆景酮、2012年实现7.8万辆嫁谴、2013年超过20.2万辆搓、2014年突破31万辆晤、2015年完成33.7万辆戌。历经五年多的时间勃奉酸,北汽自主已累计生产达百万辆实健臼,跨越增长令业界瞩目惯。    “着眼未来排盆澜,对于合资我仍然非趁叭矗看好贾。不仅是十三五倡扒矛,未来很长的时期你溪腾,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献四。另外禾洗,在此基础上俊钠故,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”妙,徐和谊表示芦。    “年底前还会有更多的好消息描,不管是在新能源领域坞煽纲,还是整车领域绕庐仟,包括一些重要的零部件领域扒叛,还会有一些新的大项目落户北汽晃。这样伙誓,为北汽更长远的发展狈呵,我想合资这一块娄棉,贡献还会加大频霞。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书:李芳" "  9月29日题搜岔,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上挠,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲际奉。   蔡明指出卸,中国汽车市场曾是低质量齿泌、低配置官、低服务的代名词锤骚。诚然撇眯杠,与美国汽车市场相比火瓮,中国汽车市场还不太成熟场窗理。但是淖,趋于完善的服务质量怕警、规模日益庞大的车展捷弦纲、逐渐被认可的中国自主品牌哥,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步簿藩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标荚,分值越低表示可靠性越高谎。J.D. Power近几年的数据报告显示莫荆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定红,从2009年的178PP100到如今的102PP100松,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步妙卡。尽管与美国市场还存在一定的差距嗽,但中国市场的后劲儿不容小觑锋卤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显夸,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢世淀酷?J.D. Power最新数据会给我们答案甩痰。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH额肪,而中国市场的进步速度为每年4PPH惟肛茨。在车型研究上怒滑耙,中国赶超美国市场需要6年时间怀贸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH呸,而中国本土品牌进步速度为8PPH腹。在生产车型上久蹦考,中国赶超美国市场需要5.5年股瘸。   3. 在了解美国客户的需求上绅锌吨,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年茅浚。   经过对这些数据的了解和计算恐倘陛,平均下来冲戚矩,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼搅,才能百战百胜氛项,想赶超美国市澄急馈,前提是了解美国消费者的需求砂豌。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的商赌。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为册磕:车内有令人不愉快的气味喇、胎噪声过大(来自车身下面)龋埔客、耗油量过大卧、风噪声过大(来自车身周围)略、空调开启后惰,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为盼:内置语音识别经常无法识别/误解命令倍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题故骡、风噪声过大(来自车身周围)我退封、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)溪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档筐。同时响恃,在前10大问题中埂识梁,只有一个问题是相同的斤俄陋,即风噪声过大堪淬堑。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异辞怪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重畦。中国消费者更注重感观(嗅觉帅闲、听觉和味觉等)方面的感受质量省,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受嫩。   就目前来说昧,中国的汽车产业还有很长的路要走偿顶,无论是汽车的质量庞为,还是汽车的整体销售体系俱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距禾。凡事欲其成功匆菲爽,必要付出代价北多程:奋斗铰歧。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰杭垒蹲:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理灌陋救:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣程:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰斤:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编经烷梅:李芳 版权作品骆跨,未经环球网Huanqiu.com书面授权堤嚼寥,严禁转载撼迫距,违者将被追究法律责任慧武。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行奢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览竭昂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蓝坏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注灭七。同时誊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开潜逞,作为本次车展的重要组成部分之一匆蜕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖匈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠兔潞坎,中国机械工业联合会会长王瑞祥楷,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言刻揣躬,为中国汽车产业的智能化酞驳逻,信息化方面的发展做出指导意见汹。   本次峰会主办单位罗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接抽届:   贸促会汽车行业分会长王侠触汾:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟忌:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘封:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林伸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮妊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉碾弓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一盼连淖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓冷藤省:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌堑内:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了寿吨,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看盼。因为我以前开玩笑说了一句话说坟,我说这个车联网这两年已经实现了炔,就是人在车上用手机连网淋谩恨,这已经实现了确锨。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架藏,手机天生的使用起来就比车机要方便阑戌。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变歇虐蓟。有一些改变我们已经看到了登繁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了确兽。现在有了优步卫、滴滴到处讲将来大家不需要买车了耗类顺,这个确实听着都挺有道理咖,我们一听都很吃惊淬痛。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享溪岸砂,搞来搞去就卖那么几百台车南持。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始判叔辩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了妙。对于整个汽车产品犬屎瓦、汽车产业链的改变它到底会怎么样戚歧镁?   回到出行的那个问题啤泡,我觉得大家也不用特别的担心荚陇蛙。我先给大家压压惊盛鹅,有两个数据很有意思括年,一个是美国湾区的汽车销量难蠕结,一个数据我们一查就能查到戏署盛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及对船缔,现在渗透量已经非常多了炬抒涩,优步在湾区这么普及了痹,买车的人是不是变少了霖咳?很高兴的告诉各位汽车业的同仁叹谢妻,这个没有变少攻,而是增加了慈纬皮。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆戒堡,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错拢痘矾。确实涨的很快讣,这个和大家的想象是不一样的驮斜括,觉得汽车销量应该减少呢食燎,怎么还增加了呢凌荚乒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少冻牢,你说滴滴睦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情袍冯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买号,这背后真正的原因我就一直说垛,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了丘氖蹬,其实出行不等于汽车舱嘿,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺还贝、道路密度不够这种应用场景砷。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用破图栋,其实它真正的加剧了中国的拥堵熟结。北京和上海这么多年严控车辆的牌照扩饺,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%莆。汽车也不是简单的交通工具惩,如果把汽车还原成一个交通工具腻撮,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了航臂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由烦,我可以开皑虚强,我也可以去坐地铁戏秸,我有北京和上海的公交卡肺唇观、地铁卡瓢瞎死,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车佛琶,我也可以骑自行车矗普墙,有的时候感觉走路也很好绅沸酵。   实际上汽车和出行之间不是划等号的胃,汽车行业当然会发生改变警抵,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑但孺诉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验崇挫修。如果你只是把手机当做一个通讯工具维,在2007年的诺基亚已经做的非乘罚好了内奋礁,但是还是被智能手机行业颠覆了入。在汽车行业也是这样联,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验裳仙,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具礁眯材。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验秤让鄙,我们去展望一下禄。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶捣,大家都提到很多了拳惦。其实很多人的展望角度是不一样的卤渐嵌,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了扰赌。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了古皑腑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步靛,更多的是解放了你不用开车矩,分享的是司机评辖。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够驮。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降兼,它是一个规模经济含息。它的交叉点大体上在2020年就会出现冗飞,我们的预计2020年在美国就会量产蕉,在中国可能会晚两三年奋恨。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的舌陷灰,这是我们要看的一个趋势头锈拣。   第二个趋势枷嗽都,移动互联网会加快电动汽车的普及锹撤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车番。很多人说电动汽车是因为省油钱耐嘛令,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蜜咖,最好的体验是你直接在家里就可以充电了轿拨脖,再也不需要去加油站了幌伴。第三个带来的变化就是对产业的重塑乳哀屋,以前汽车公司都是专注在制造伙悄,用户就认为是汪洋大海集霞。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的犁,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链倾,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面懒宋想,内部管理的界面空来,反而把制造这件事情也许就可外包了被乖懦。最后一点坚,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接迁,所以汽车作为交通工具以外的部分朝撬灿,一个用户买了车以后需要的增值服务挽,汽车公司就也机会去提供这样的服务疼赫疲。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验趴酗菊。所以正是因为这样一个对移动互联网巢轨、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化潦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构坍面,超过1700名员工凸峨,我们未来的使命就是希望通过更好的产品糕乃、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车痹竟琉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业建,激励用户公,这样蔚蓝的天空就会出现匙倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏窘帕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行舶愧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览成。作为本年度华东地区最大的汽车展览会械,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注兔。同时评腿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开等缉炉,作为本次车展的重要组成部分之一颗娶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖尾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠歇乐电,中国机械工业联合会会长王瑞祥纽奥和,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言冠,为中国汽车产业的智能化抗,信息化方面的发展做出指导意见虹。   本次峰会主办单位现龚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接胁草卯:   贸促会汽车行业分会长王侠炔拴篡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟牧梨激:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌己:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林暇抄农:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮确说:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉徒畴曹:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一午:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鳖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘诺粹:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚良系辏快惨窘爽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长烈耽艇,因为现在我们是全世界销量最大的市场惊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准敖定漓,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蜂吴醇、环境污染等方面绰,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战翻擒。同时姐举,智能制造平丧想、工业4.0驶、移动互联便诫疤、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战申。我们国家政府也提出了“中国制造2025”疽同、“互联网+”等发展战略单嚎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点突弄渭。我们有很大的机遇败,我们会见识很多非常有趣的变化迪。   当前业界普遍认为逝,低碳化畏似、信息化寺埔、智能化是未来汽车技术的发展方向吾聪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇分。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台拎扛乌,正在成为汽车行业的发展热点骸头滥,正在助推中国汽车产业的转型升级漂毒,从而进一步打开智能交通产业的价值很扇。在2010年的时候抹痊绊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索封半,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统登怯,为用户提供全天候季轰、全时段的服务讳铜好,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务诡锣,签约和活跃用户超过一百万料水童,累计为用户提供约2亿次的该户服务幢寒磺,人均交互服务超过11万次担纫。经过近七年的发展废,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位栓剿强,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用校翘、凯迪拉克家吐醚、别克密码络、雪佛兰上使用伸,倍受消费者青睐瞳列椭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷喂骸,面对新的市场和技术趋势疯菇娄,基于车联网多年的探索盾巨、实践结合行业的技术储备蔫彻,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略混媚局,提出了到2020年力争100%产品实现互联浮天,并致力于打造以车载信息服务勤星犯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务肪歼,为人沃涕篙、车提供安全智能便捷绿色出行茶恐拷,初步建立和谐的人搔骄娠、车凯、社会互联生态圈茨。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克躬舌酸、别克姥痕、雪佛兰品牌剖,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广对,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展伺输茄。除了安吉星在移动信息和网联上摔妻,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力倾、内容服务能力鄙随、大数据运用能力氮恼兼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蹿深、B2C的业务秦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全暮,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蚂豪、支付安全淮玫,更可能引发行人安全和人身安全痴鹃膊,因此在大力发展车联网技术和服务的同时广腺须,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入舵,网络安全开发包括威胁因素识别醚岁、安全战略制定桔、安全措施执行弯诚、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开无。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准疾苯,并且在过去几年不断的进行迭代升级蹭们伪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作趣堵。伴随车联网技术的发展写处差,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术难,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术壬,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶冲。让汽车驾驶更安全臣副、更轻松携、更有效丢。   我们身处在这样一个时代摆搅跑,新技术层出不穷使一切变得可能且甸,我们也是非常幸运的一代人定,能够见证汽车行业在国内摆、在整个市场上有一个颠覆性的发展滥。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化烈,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞匠巧及。同时也让我们对明天更增添信心和期待前,激励我们坚持不懈的努力淋究。   我们相信溪税氯,汽车行业的发展刚刚开始透滩。汽车行业与其他行业的相互交流饲、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活覆匠矩。我们会和同行一起共同为之奋斗莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划叉:李芳" "   9月28日蕊吹悔,在2016上海浦东国际汽车展前海,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行察,新兴造车势力怪烹物、养车彪郎滔、汽车金融等领域从业者拖俏,走到台前叔静熄,与大家分享及探讨未来的市场前景闲顺弗。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲母锌。    吕征宇蔬痹搪:各位领导幻、各位嘉宾缝洽寞,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典偿,刚才我们的同行说得非衬纾好迟诚洽,其实我们有一个共同的理念盯糖,而且我们也有非常多的痛点俏。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来迫陵,我们也有美国合作伙伴的公司兽剩示,乐视的七大生态是有机的荒,在零基础上打通的伸曹茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的沁,目的就像董事长讲的一样橡卉,让“蓝天白云”再飞翔屏,目标就是打造全球最先进的超级汽车揩。    那么用互联饯彼、智能呻、电动蒲、共享的方式莫访爆,实现“未来”的交通方式确,我们认为汽车产业幕,还是没有被互联网变革的产业泰骚。对于乐视超级汽车生态而言逗卧,我们有四大基石光权舵,我们相信社会化脓、分享化韶且、互联化脚、共享化将成为我们未来变革的方向瀑爱。    从我们的汽车生态诞生以来箩健吭,我们保持着快速的发展晶采蒲,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目贝计售,落地在浙江湖州 靖监匠,这里包括绿色环保的环境堕悔菩、自动驾驶的一些功能和区域蔬。    同时我们最近可以告诉大家邻篡拿,我们的产品样车在美国已经开始路试囤氨沦,技术在百米加速已经是全球领先了搓杀食,产品的量产进入倒计时状态缝蛙。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资稍,创造首轮汽车最高融资金额的记录抹痢。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发避念,协同开发也是我们在北美的基地顺归、中国的基地离、欧洲的基地共同开发浓。同时我们的战略开发电动的底盘机构奸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件喊。    第二个就是智能化畦函,车是人工智能的最佳载体唬鞋培,乐视做了大量的投入箍钡尼,在硅谷和SSA成立了研究院多比,在智能驾驶也取得了突破性的进展抄。社会化就是刚才说的分享适荡,我也非常喜欢这个创意恐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石雹,我们相信在共享经济的领域里颅柔擒,无论是Uber的繁荣潦,都证明未来不管是房子傻豌、汽车都是重实用的趋势情猾,所以乐视将战略转移皑,推出车租赁的平台笆,我们叫做乐享平台驰。    其实最重要的议题瞎崩多,乐视作为互联网公司凶,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力肺。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解倦,电动化氮菇、智能化邻帛骗、互联网化登侣玖、社会化诧会,这四大纬度有密切的联系猩。    我们把汽车当做全新的载体筷诺怒,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通丸赶。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功羞魄,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品系纫蒂,谢谢大家咳背。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰镰榷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日舍搪投,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办精娶侮。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞榔碳,他认为车联网屠迪,既然是大势所趋潦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网行楼方,少炒概念枷久,多做实事公萝。 以下是王侠发言实录锈瞎:   在这个夏末秋初顾欠帮、时令更替的丰收季节死绩,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机舰校,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典搐外芭。在此椒,我谨代表主办单位中国汽车贸促会扫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来砂嗽庞,汽车产业的电动化鞘、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题哪前焊,而且也正在成为全产业链创新求变砍穗铺、转型升级的主战场炽。但是抱估惟,热点和繁荣的背后笑饲驹,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面梢。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样虎糯,车联网也在热捧之后开始遇冷穗巢,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰迪口。其实碑贤荚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战碎,我们要理性面对蛔、系统分析幻翰房,既对前景充满信心恐苏,又对可能遇到的挑战有清醒的认识让嗅,才能在变革的大潮中认准自己的方向巾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先示,我们要清醒地认识到露,汽车的智能化和网联化是大势所趋旱,是不可阻挡的方向吮。电动车还有技术路线之争涩肃、对减少污染和能源危机的疑惑忍歼僳,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处霖炒,没有坏处飘添崩。汽车诞生130多年来软,除了带给人类方便之外抠,还带来了许多难以克服的问题沉弧,比如交通事故刻、环境污染和拥堵呐、能源危机等等较。车联网和自动驾驶等新技术的应用试陋宛,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐猴,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想是。现在不少基础薄弱的车企禾,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招糯谅,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守舞侗纠,多持观望态度焦恰清,这也是目前车联网叫好不叫座咀法兄、貌似热闹却普及率不高的重要原因考头另。我想说的是惯,既然是大势所趋册,就不要犹豫不决慷群,否者真的会给对手赶超的机会贪诚胁。   我们要清醒地认识到猴吠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延囤锑底。汽车市场的低增长成为常态之后啊烽,我们对于销量的追求空间越来越有限缔男另,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式摊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蜡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道蕊纳孙。   我们要清醒地认识到墒崩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破起射厢,必须是社会性的统一行动凄沪晚。一方面骂磷公,车联网是一个汽车生态啤挠臀,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入凳,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致漏袍。另一方面麻伍耽,车联网又是由整车制造商亢郝、产品供应商猛桃匙、内容提供商盖弥徽、软件供应商胜吐暴、服务提供商沃帆、网络运营商等不同角色组成的产业链矾抽借,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合泥翘鸡,打破壁垒写,互相开放信息系统喉俄,进行深层合作钝馁地,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的糕泪锨。   我们要清醒地认识到独每退,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破难,而是要靠一个技术集群的集体支撑堤。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网松,如果通过手机就能解决的舅耙搜,其实不应该叫车联网徒谈涸。大数据参锚天、新能源技术乳虱、网联技术吓快特、自动驾驶技术腾邦、传感技术泉、网络安全技术等尉,这些技术的应用都是相互影响配秦、相互促进甚至是互为条件的汤围。比如汽车共享和无人驾驶矢瞬,就只能在车联网的前提下才能实现倪手软,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变菊和,并给汽车共享带来更多可能性叹。另一方面挨劲,与手机和家电不同的是刮,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程悲侨,绝对不是有钱就可以任性的地方抛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平聚,中国车企面临的问题一点也不比别人少禄,我们一定要避免浮躁情绪腻寂,少造概念弹垂,多在核心技术上下功夫潦山坑。   在刚刚结束的G20峰会上需括嫡,习近平主席表示桶:8年后的今天癸夺,世界经济又走到一个关键当口;科技进步试、人口增长精滔、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期柔陀探,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减发咆瞧,新一轮科技和产业革命尚未形成势头栖泛蒙。其实塘,对于全球汽车产业来讲刃几疆,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱圈,传统技术进步的空间越来越小叛。在这样的背景下谦蝎贫,智能化沃、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎酵闭,为汽车技术进步提供了新路径即,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手时被肆。   今天饲嗓,我们以“智驾未来特、创领先锋”为主题狮,邀请各位企业家涵竣、专家学者共聚一堂汤私朽,希望大家能敞开心扉盛,知无不言吮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策标朵淡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量潦俯翟。   最后地搽篙,我衷心地预祝本届峰会圆满成功切痴,祝各位朋友在沪期间顺利彪、快乐觅、安康龟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋鹅柏:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型垂睹斑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306川砰,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体萝骏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点堂瘟拢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线驰狮,在下线前夕放户侈,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通伶褂洛,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读袜仑。 一烂朔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型犊困褂。今年1-8月兢摹弛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息先。从2015年末北汽威旺开始逐步转型护,脱离原有3-5万元的低价值产品区间膘兄忿,以首款SUV——威旺S50为节点瓷,一步步走向经济型乘用车领域饱,实现“MPV SUV双轮驱动”馆。对于未来产品规划钒,陈桂祥向网上车市透露革丧鞋:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型混,并冲击40万台销量规模请嫩谜。” 陈桂祥进一步表示搽黔:“北汽威旺的MPV舞半、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品踏。2017年的销量重点会集中在M50F上昆胸粪,到2018年也会有全新产品上市膊牌偏。”    今年8月16日涤蹈,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线俊合,对于转型中的北汽威旺技彤榷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化酬痹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型拖官。“可以说当年的威旺最缺少的是产品敦暮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂计涝,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来硷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”技。在陈桂祥看来径饭棠,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏臣缺,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势痘。    二攫磷、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品冲,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求谜昧先。M50F具备明显的高颜值特征恍,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见莆标寇。而做到高颜值并不容易千党,陈桂祥向网上车市透露肩腾:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源喂是孪,奔驰团队也全程参与了M50F的研发解劫斜。    从内饰来说怀肚,新车的设计均由轿车化标准打造娠,其配置在科技感沮肖、智能化上都有出色的表现擒老镐,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏赶笑乖,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控慷。同时蕉淀誓,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表瘫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配槐某,智能化水平足以媲美合资品牌矛下陡。 在性能方面艰貉,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速举搏糖,进一步满足消费者的需求莲,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型稳炯鸥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台熔铜室,到2020年威旺规划40万台的销量扮细凭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求粗。未来将在夯实MPV市场的同时吕供恫,进一步做好SUV市场须玛镶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫哀:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日泻仍韦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》鞘扭筹,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业轮孪芬:苏州吉姆西怕居、苏州金龙角、深圳五洲龙庆称爆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车俗糠,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元耙极幂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴挖,并对吉姆西取消整车生产资质哪蝎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除孝痊,追回补贴资金斥巫。    根据通报陪,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查篓狡夕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆查颓琳。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元趁快铣。不过蛙,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了办。 补贴新能源汽车的依据何在篓萍冒?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆潜。市场经济最需要的是诚信暑拎核。但是喜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中讼贯暴,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位澹害合归剐。部分领域缺少应有的制度约束闺写拱,秩序甚至失范矗巷耙,这并不稀奇如替粪,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞赂墓骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立泰颓枪。尤其值得一提的是涡疗炯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标坛。在这一目标之中杉,财政也被赋予了其应有的定位距,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”汞。中国社会的根本性变化需要处理好市场浇、社会与政府的关系凸郊室。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件吉。新能源汽车市场同样是市澄迤滦恪,从根本上说鹊烫捻,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥吧慨瀑。新能源汽车骗补问题的源头赫排,就在于市场的作用没有得到真正的尊重峨。    当然降讨捆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用扣腊肯,不是市场取代政府涝,而是市场和政府有主有次肖戳,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖滔。说时容易做时难戏。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题洽淌。补多少抵浓,怎么补铃鸵,补贴如何管理等等妈,同样都是难题碴。    为什么要补贴新能源汽车鳞?可以摆出来的理由不外乎如下屁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域牡,只要予以补贴耽榔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展腔。这么说不是没有道理熊苍纺。新能源汽车一开始难以实现规模化生产抖缎,成本较高菏泰饶。有了补贴日的倒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补沏湘稼。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善煤功凡。只要有足够的补贴爆,新能源汽车的发展肯定会更顺利挠侮塘。    但是木煞,有了补贴晴宠蓄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗屋?新能源汽车发展的关键在于技术透氮蕾。有钱就会有技术吗郊朝极?这才是问题的关键罐。的确沤汉扫,现实中有许多技术是可以花钱买来的钡悲巳。但是浓巨,先进技术不见得能买得到恢赋。新能源汽车在国际上也处于起步阶段摔瞧。各大汽车企业也在努力开发新技术侣降你。在这样的条件下犯,新能源汽车的发展方向都是问题善,怎么会有可供市场销售的先进技术酶?有了钱鹤色,新能源汽车企业可以自己加大研发投入陷,但是辅,研发投入增加敢虑,并不等于研发就一定会成功娃。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议哀贡催,没有确定性的目标昂谁缔,研发投入的针对性也不可能太强册镀虐。在这样的发展阶段逻,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法韶,让市场自行选择合适的技术懊扭返。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的吃将德。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势潘假。优势到底有多大失,得看技术湃枪猛。电池靠电力供应氛显,由于中国电力主要是火电却笨骸,最终提供汽车动力的是煤炭变躲。只不过诲感睡,煤炭发电地可能不是汽车使用地渭庇奢,污染从汽车使用地转向发电厂所在地刺。污染是否减少缕,还得看耗电量的多少叙薯希,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量糕碳毫。之后互权,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较型溯类。传统汽车汽油有不同等级幌,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率歉犀。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源酥,这也会带来一定的污染辆阀。这都是比较时需要注意的估。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进汕、充电不是特别方便的条件下婆渺,混合动力有助于新能源汽车的发展脯,但问题是墙兔彪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗艘琅?充电不便就不充飞播,将“新能源汽车”当传统汽车使用会淳,也不是什么新闻萝前。还有肉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比掸,到底改善了多少能源使用状况肪墟?太阳能利用技术的改进芦诞苯,可能是新能源汽车发展的重要方向淋。太阳能丰富没,足够人类使用淌傲酮,但是目前利用技术较为低下枚祷骑,妨碍了太阳能汽车的发展菠淬晃。石墨烯等新型材料的使用倾坑荆,有许多未知数镀衫,也意味着有许多新的发展空间摔理。虽然空间多大未可知铅连暇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会墟斗。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现拼康糖?政府在新能源汽车上的补贴较多俗蛊。包括中央和地方财政补贴在内胳魏,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴协。补贴力度惊人唇瓷翻,这是骗补的根本动力册垒。当然镐,骗补还只是个别现象皇绩械,或者说只是占全部补贴的一小部分春祷吉。已公布的数据似乎也可以支持这个判断渴蹄。如果问题的分析只是到此为止弛叛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策缎隧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多团敖,只有寥寥几个模棠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑铝矾。这些企业不是小打小闹的企业蜗龋酞,从某种意义上雇蕾查,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命世凹救,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地奇。这些企业按照正常情况下红,应该合法经营才是救,为什么要去做骗取补贴的事巴料便?从企业层面来看揣病,这是市场经济仍然不够成熟的表现厕。在成熟的市场经济下昂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业捶晴娄,至少应该是诚信经营的鳞罢盼。骗补肯定事出有因没错挽。    值得我们拷问的是颗热钎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题稿偿柑?大企业铤而走险就头单,或者可以解释为补贴获取的门槛较低渤孺导,企业不必费太大劲就可以做到箩悔,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业编崎姆,倘若没有足够的补贴蝗雀,新能源汽车业务也是难以经营下去的蹈。    政府花钱是要讲收益的炮腾太。动用公共资源绩,就必须将事情说清楚盗阂唱。最终庭肖,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蜕绢。评价报告应该说明补贴的总耗费弘搓递、补贴去向以及效果肪架孙。这是国家治理现代化所不可或缺的怖靠。每笔财政款项都应该用到刀刃上驴僚静,都应该得到其应有的收益冕械。算总账错,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展峨,这个判断并不容易做到凸。仅仅纵向比较是不够的警嫡,我们还需要横向比较颧玛唬,中国新能源汽车行业与世界同行相比将,地位是下降了骋,还是上升了存猩。如果上升襄市,那么上升到什么样的地位羔沙咳?如果下降孙放芦,那么下降的程度又如何痰林?即使有了指标数据啃渭乌,争议仍然会持续下去隶创。也许嫉,我们可以通过其他指标来加以佐证并。    新能源汽车的受欢迎程度漆踩,显然就是一个不错的指标容腑洞。2015年新能源汽车销售了33万辆瘸,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计承搏宫。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的叼窟孩,那么实际销售数量更小楞。新能源车价格不低同叼报,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美酿斗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素胸裸,更利于判断寿触孝。北京小汽车上牌需要摇号冷朵旦,但是新能源汽车的号是单独摇的回惭半,且获得的难度大大小于传统汽车胁。这样锨闺老,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车猛仆衰。他们选择的理由多是容易拿到车牌萌砷,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力琴。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖馅,还要摇号呻迷,获取牌照的难度和支付的代价都不芯钕汀,新能源汽车和牌照捆绑销售桐寄,给那些亟待用车的个人以莫大的方便刮,于是他们也可能选择新能源汽车穗。但就是这样虎交,新能源汽车仍然没有流行起来按。全国其他地方煎抡迟,也未见新能源汽车充斥着整个市场城惫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩倍,但是琳熬凌,我们需要思考些挟,这些成绩中竣,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果铜巴?一些城市为了招商引资撤花嘎,鼓励新能源汽车企业到当地投资绿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车店衬。“双赢”战略的实施顽寡,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力达,而不代表新能源汽车技术已经足够先进受。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蓖,这样的不对称竞争扶持氮去长,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴咸菱需。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待配巧始,是对新能源汽车价廉物美的期待党,是对节能减排效果的期待烈绩氛,是对先进技术发展的期待焚堑。这些期待都是合情合理的抱卸赂。但是俺并辜,供给侧结构性改革还未到位豌广虽,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求疼,这才是问题的关键鳖。即使要给新能源汽车补贴南拴锌,也应该考虑补贴的环节省几,考虑补贴的对象逞滦,考虑补贴的效果青少。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴别吨,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者府速,不能有效激励新能源汽车技术的进步险。如果一定需要新能源汽车补贴稠衅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效岭狮。这样的补贴有点后期资助的味道吴,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业伦敲。但是台泥同,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术阮,那么它就在这个行业有了竞争优势齐剂,实际上不需要任何补贴叛掇遁,就可以经营得比其他企业要好抡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争送,扭曲市场行为圭吹箱。而且揽盖,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展洁。新兴技术的成长在萌芽状态搔险铆,可能没有竞争力赖擅,但是坚壬电,经过一段时间的发展之后纲蹈,就可能显示出新技术的力量系蹲。不同时期不同技术的影响力可能存在差别闪,今天领先的技术食,到了明天就可能落后揭。这是技术发展的规律性所决定的校饶池。为此栓,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间琳弄渴,因为未来的不确定性韩恫扰,没有人能够确定未来的真正技术路线碴掠翻。留出市场成长的足够空间耙券,可能比别的做法更加重要痘饶闷。骗补问题的出现陌,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机精矫。    基于现状猜嫩巫,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展颂洪敞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变颁艰半。这些年的财政补贴踞茬氓,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样瘫晃,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会夯俩。相反哺话,效率不够高的补贴店纬狠,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少刮驹绢,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重豢柯刑。现有的补贴如果不是投向终端菠,而是投向技术研发归瞧,会不会效果更好点呢缅?个人汽车消费纯粹是私人事务荣,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向夺。骗补问题的暴露此久掀,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会驰鸿樊。补贴本来就在退出帝,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴贯水。补贴旨在鼓励研发坚寂嘶,鼓励新能源汽车技术的发展挽,而不是其他具体的消费目标丘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是的揣拟,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场徘葱慑。这样的技术支撑出来的产品烦喀献,还不能满足消费者的出行需求保搅祟。财政补贴可以退出互,但可以通过科研经费资助的方式嘿惨,鼓励新能源汽车技术革新房脸。同样的钱僧,花在科研上的效果侧,可能比直接补贴消费更加有效怕亨腻。创新驱动发展战略的实施荒誓,从根本上看反噬嫉,需要依靠的是技术创新处火。在技术创新上多投入撼誊沛,并注意投入的有效性笔省郊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子缅小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救湍绊:李芳" "  今年7月底相褪,在2016年世界500强排行榜中惶屯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入粱郝,比去年跃升47位夏浮,排名第160狡款,引起国内外企业界捻秦谈、尤其是汽车业界的瞩目卡。    今年髓舜灸,是北京汽车集团快速发展的第10个年头奈。恰好是在10年前熔帘,徐和谊出任北汽集团董事长拒,策划苦硕童、主导扣埔仆、实施了令北汽集团由乱到治矩棘妇,由小到大喊,由弱变强的变革型券袖,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆帆扰尽、有益微忍教、独到的成功尝试吝繁。但是汉锹寡,当中国经济网记者约请徐和谊猾琼辖,请他以《老徐和北汽这十年》为题毒靛扯,谈一谈自己与北汽集团时告图,徐和谊温和盼伐红、憨厚地笑着说肥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己苛饥,少谈风胜,少写蛇嫡。    于是导,在不久前的一个上午烯,在北汽集团的一个会议室里芭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访际炬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缅韭。今天是系列报道的第一篇苫。   当时护香,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路酞矛肖,实现跨越式发展”的战略艾,以及构建整车盲忌、零部件铣双、研发攀补墓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沙春放。“老徐这人的特点就是说话算话敲割拼,真抓实干诧乃。眼瞅着北京汽车研究总院咆辞、海纳川汽车部件女栋饺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务龄叛、新板块一个接一个地建立起来色菊,形成有力的链条现堪盆,轻装上阵繁拒,并有序运转”荣嗡寿。 北汽集团党委书记面、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展你,连续多年蝉联世界第一匡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题塑皖鲤,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团差拾。    世界汽车产业的竞争是国际化的辉、规模化的坑凭,更确切地说是集团化的虐械盖。观全球汽车产业格局吾煌,能够称得上汽车集团的蛔,美国有通用浇、福特使,德国有大众观穿、奔驰市狗衔、宝马沉,日本有丰田们、本田心晶,法国有雷诺-日产虱、标致-雪铁龙妻速赐,韩国有现代-起亚料铅嚎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前反滑茨,谈到中国的某一“汽车集团”剿庆叫,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到虚,没有自己的品牌和产品衫,不就是一家投资公司吗腔?算什么汽车集团!    每年倾潘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名此汇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”餐膳,不但被大众式画、丰田栓、通用们甩出几条街淮,也常常被长安椭、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑复很。    因此蓄配皑,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧哪灰巍,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展阿久结,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题胎惠。    过去10年间攘芦,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后祷徘解,在汽车产业集团化方面做了大胆窗聚、有益的尝试凌,把一个曾经弱不禁风的松散集合体可,逐渐培育南仓亨、锻炼成为一家颇具规陌つ酵和实力的汽车集团晾撑,在研发颗、制造蠢笨完、人才吉电、创新茂谩、管理等各方面实现了标准化林柬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业笔瓜,曾经拥有一定的基础和财富涧,令人期冀;同时嚼呐峨,由于分散化燃、碎片化彤味拾,更存留令人难以释怀的遗憾狭浦。    北京轿车工业与一汽鸽、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末恍,有考证甚至认为河,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌炮。    据汽车老人陈祖涛回忆艇巩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时虹,北京生产的轿车最早使用了自动挡畏鹊耗,而对手只是手动挡宪系僚。    上世纪六七十年代沙扛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北沤辉舜,成为一个时代的记忆氏囱。    而同期洗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北权,遥相呼应的诧畴层,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130墟嘎。    改革开放后窘常浮,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础倾讥秋。    到上世纪90年代堂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨边、称王称霸去冒。    特别是2002年必翻,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代薯啡,也创下了高速成长的纪录即踏。 北京牌212越野车    可惜的是少叹怠,在这些看似个个突出的单体层面之上疵级莆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”拷睛,除却福田与现代饶,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争耸,还被同行作为茶余饭后的笑料贯簇。整车企业尚且如此撑,北汽的零部件企业就更加不堪了弓侯。由于资金俏横将、技术和观念等原因尾雹,大都跟不上主机厂的技术升级磕烘堆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷捌柯薯,有的企业已不得不靠出租房屋度日探垄。    忆起十年前上任之初的状况盖立缔,徐和谊对中国经济网记者说耿,当时的北汽一盘散沙尼,特别松散曝容漆,单打独斗坊咳,各自为政硷,互相内讧烤,效率低下……照此走下去茬跺耗,“没戏掇滤溃,一点戏都没有”!他边说边摇头炼伺。    由于资产结构的相对分散掸咕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蹲。日常运作中冲费爬,大多只是履行政府赋予的出资人权力畴,无法形成一个科学的集中管理机构漂蜕穿,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系乖碘,深入企业经营管理了村横锭。    2006年10月底伺洛,徐和谊出任北汽控股公司董事长光厢同,恰逢“十一五”开局之年貌却,他率领北汽以科学发展观为统领结淑,对产业结构和发展战略进行了全面匿说、系统泪妊、有效的调整歪惋。    有北汽中层管理者清楚地记得隋,当时楼冕嗓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路叮蛇,实现跨越式发展”的战略临膝,以及构建整车煤甫、零部件歼轻、研发倘歪黄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径户。他说市磊,“老徐这人的特点就是说话算话丧,真抓实干啃略顺。眼瞅着北京汽车研究总院勿壕、海纳川汽车部件哭沉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嫩、新板块一个接一个地建立起来坎辈,形成有力的链条尾,轻装上阵怠狼,并有序运转”闷遂堂。    到2009年境互,短短3年时间遣,汽车年销量突破100万辆大关搬躺,销售收入突破1000亿吻塘,北汽集团化战略初见成效遂枫鄙。 2016年材,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日哺变篱,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”校,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入壕测赋,公司治理结构进一步完善避庙巾,集团的功能定位更加清晰;同时跋烤痛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实常快,并将在人才吸引扛、产业链完善及兼并重组中谈,发挥出更加高效的运营效率纲。而外界则普遍认为屋舱,名称的变更检额,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源省,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心秀。    “北汽控股更名为北汽集团猫侣惯,是北京汽车工业的领导体制邪切害、管理体制的一次重大突破浩,找到了北京汽车派措、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”沦,徐和谊当时说凳和些。    随后类磐罗,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团溯问颇,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标频螺。根据规划评邢,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元欧部宦,大力发展自主品牌蓄,完善和打造全产业链窜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位取量,进入世界500强隆瓣摆。    “说到做到母,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“些。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说猩诫忿,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破绣堑烦,战略性新兴产业蓄势待发管,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升柿石地,各项增长指标位居中国汽车行业前列写惩,成为近几年来最具成长性的企业集团孰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬耿南:李芳" "   姚景源认为靖,新能源汽车需要一个产业政策去扶持劳淮逛,而产业政策需要与时俱进居蹲。    杨裕生表示屡:应适时推动电动汽车市场化伦,也就是补贴退坡尾,一直到取消补贴行梨良。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)弧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重骚脊犊。但是伙卢霸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酵,不宜鼓励萎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嫡滦。    侯云春指出摊违担,新能源汽车发展需要在供需两端发力唱埃,两手并用多胖沪,推动新能源汽车健康发展衡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示铣,表明在国家相关政策的助推之下迟孪,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展扯幢蛔,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题褂沛萌。其中泻肯说,规模巨大醇、涉及金额超10亿元的骗补事实安添,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”猴烤镀。昨天忱撬疾,几位专家学者的观点引起关注床。 中国工程院院士杨裕生    不可否认庇临檀,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用摄焕感。对此痘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示菇范倾:“我觉得补贴是政府培育市场的手段芦,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性疲外病、必要性的措施认。”    原国家统计局总经济师姚景源认为温,政府对于新能源汽车产业要进行干预接,而关键问题是怎么干预芳,干预什么棺兴。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持浦码,而产业政策需要与时俱进”嚏,他谈到社。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用怒,并提出产业政策应该遵循四个原则涉泡。一是产业政策不能替代市掣恪;二是产业政策要管产业惕韭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物杆。    杨裕生也认为攻错,目前的补贴政策有两大问题汕开瓣,一是单车补贴过高捻虽,二是补贴总额高岔较。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化领,副作用很大勒杉。    在新能源产业层面备,杨裕生表示借弗酶:“应适时推动电动汽车市场化呵捌崎,也就是补贴退坡榷咳剃,一直到取消补贴矾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)啊暖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”上。在技术层面普,杨裕生认为惋先,第一应该发展节能又减排的小型乘用车嫁,第二就是发展不补贴寞渡、已经市场化的低速车骇股谁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高妻,不宜鼓励僵锈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化炉虹诺。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外楷狭肪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出悔涡,新能源汽车发展需要在供需两端发力旅岛挫,两手并用肮烹,推动新能源汽车健康发展便殊。    侯云春解释说宦贫摄:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力楼。一方面大家喜欢用藏叙、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施尾镭,政府和企业共同努力佛噬,使得新能源汽车能满足消费者的需求抬,开拓新能源汽车的市场睫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”理承护。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位屯锭:李芳" "  如果我们做好准备的话簇,赢家当然是我们据涎焕。我们不担心其他的赔揉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务惦秘唇,我觉得只要我们做得好谦糠,一点都不用担心庞畦。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日哨票拳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一貌拣,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后谰徐戒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授斯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访桂帘。其中特别谈及奥迪与数字化私陛孪。    施泰德说临缕,到2025年以前推通,有什么东西能够真正去触动奥迪呢乱奠摊?汽车行业正在经历一场变革愁旅。对我们来说封镀,有一个非常重要的关键词祁叭携:数字化筹室,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变担。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说宫辖,我们眼下所处的时代问,奥迪科技一直处于领先地位搪,并不断进行新的突破韩啪默。对于数字化头,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商鞍抹韦。到2020年时萄,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验弹柒架,这也是我们引领未来的一种设计悉,包括其他顶级科技沟视,包括我们的传感器射啪、雷达枫、激光大灯等舶,都会进一步巩固奥迪的领先地位硕尚掀。    施泰德说犀,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远虏歉钾,我们会全身心地投入到这一点辜恍,包括3D地图刑郸胯,导航等应用抗蟹伍。对我们来说羞硕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值凌晶烯。当然帮,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”级逝闲。    在回答有记者问脱浚茄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势米千极,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走糜存乳,有哪些优势股挥?在这场竞争中粕,谁会获胜”的问题时玫侍,施泰德表示楼缉:如果我们做好准备的话帕嗅眷,赢家当然是我们涣。我们不担心其他的涛搂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务攫断爸,我觉得只要我们做得好幌峰,一点都不用担心降姑。    施泰德强调缝,在某种意义上炯备欢,我们也是一个初创企业炊。其实筋郸辱,奥迪有很多细分部门坷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作骨。如果没有这样的合作葱克,你很难相信壬纤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远疟朝差,我们能够成功地实现自动泊车草徘、自动驾驶等菜壤。    施泰德预计态,2017年鸽考回,我们要推出新的奥迪A8篱氢,自动驾驶的时速能够达到60公里媚捐寐,没有别的厂商做到这一点舷颓窘。如果我们明年能做到这一点的话恼婆,我们又再次地印证奥迪的“突破科技鞘,启迪未来”庞嗡骇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔邓哺:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际抛,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕离混乓。庆典活动前夕坎,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟鞭。一汽-大众汽车有限公司董事募、总经理张丕杰除了对政府饲、经销商先卯、员工拧离、用户等的支持表示感谢外兽存,他也坦言髓,在新能源睬悄搬、“互联网+”等方面魔,一汽-大众起步比较晚吕,这些短板正在引起高度关注沤。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子悼结,“因为有你拼,心存感激”滦蔷,一汽-大众员工就是怀着这样的心情麓欧善,来感激这25来帮助我们成长的所有人储。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就寞,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果舌檀。从前辈讲起闹娘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为泉辨,还有陆林奎等等的领导芒捍,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策圃断,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果兼。   25年来汤谷,我们要感谢的人非常多钙潜。感谢国家和政府的支持与帮助翟嫌蒲。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持卯捌,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行汕楔慈。例如成都炔茎寿,成都今年是高温天气犬,最高气温是37.5度而且是持续的陕贯滤。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活步,政府部门给予了很大的支持和帮助九。   我们要感谢1250万用户玫刊,感谢他们的选择和信任滑。一汽-大众从项目开始建立旧培,一直到第一款捷达开始投产陋雀宋,捷达在市场上并不是一帆风顺的鸿拔,它的初期是走过了一段曲折的道路瞳蔫。正是在困难的时候匈校疆,是客户帮助了我们戈僻、鼓励了我们悉。还记得在困难的时候猾蜡蹬,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国哀患,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象磺。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工盗。一汽-大众的员工非常的进劝D崂帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化久、吃苦耐劳创。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬薪雇,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦橙臀酞。大家知道一年365天旗,如果周六周日全休息就要去掉52天拒楷茸,把所有的节假日都去掉揪,标准工作日应该是250天忱,工厂的康采恩标准就是由此设计窃。而我们加班到300天翟队涸,320天是常有的事胺屯泡,员工非常辛苦背,所以在这炊铝碳,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢未耐揭。   要感谢中德双方的股东庇论赣。要感谢他们具有前瞻性战决策磨,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开店胖。一汽-大众的建立方,当时在中国的汽车合资企业去涉,一汽-大众成立的时候也不过就两家京。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下拟,股东双方做了前瞻性的战略决策舍套,才有了一汽-大众母,我们要特别感谢中德双方陵捆凑。   在一汽-大众发展过程中芯输福,比如一汽-大众西部战略焦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场椒烂潮。一汽-大众在西部建厂的时候荣帘,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力免溺安。现在在西部的生产基地竟耍杜,今年他们的产量突破65万辆忿,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略僵,在股东的决策上由一汽-大众执行的请,也取得很好的效果怠筹身。此外色,还要感谢1200多家的经销商惩浇线、700多家的核心供应商合作伙伴甜腐。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展缴磁、做出的贡献和总结的经验到底有哪些稀?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量速领投。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态卤,中国适合于家用的车型非常少蹄。25年来脓,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拌添,上缴税金3700亿元酵潭颗。从一个品牌一款产品发展到拥有大众犀挂、奥迪两大品牌12大系列产品绕。   25年来融檬,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升氓讼赴,带动了中国汽车工业质量意识的提升碾。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌盯烘,以销售收入利润率和社会贡献来衡量栓店叮,一汽-大众是领先的陕。同时畏纤溪,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主虱。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业肪胎。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展即。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验氏下统。首先炊渭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑刺热咯。一汽-大众的体系不是一天打造出来芯邦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的侣骇返。   其次狭焚寇,一汽-大众拥有一套完整毖粗、标准的制度和流程的有力保证裁农。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰疯,制度和流程是保证憨思。   再次笛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针诗,在经营发展过程中有很多难题需要解决加酚,有很多矛盾需要平衡徽曙笨,用什么样的标准来平衡篙保?底线是什么湘担师?那就是质量田叼酪。一汽-大众一直坚持质量至上群,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来酪弟篇,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承毙磐。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关保椽,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业融,这也是质量至上的战略要求罕比问。   此外屋烯晤,高品质的人才开,具有工匠精神的员工观谦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质竿拉透、传承的文化也是高品质瓜残,得到的技能训练也是高品质狄姥缚。拥有和企业共担风险的合作伙伴串,无论是过去渡匈鲁、现在还是将来都是这样领派滑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起锰袍。一汽-大众在自身发展的同时担型,也考虑到了整个供应链的协同发展猫头桶,对于整个价值链会有高品质的要求霉梢须。   最后土片,一汽-大众在努力践行企业社会责任承。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验侣。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候抵,也得到了社会各界对企业的尊重和支持频受蜡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上慕规,既要总结经验和收获环。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训篮匈是、走了哪些弯路娄瞎,下一步应该怎样避免狸。   如果说到过去的不足屎宏欧,SUV细分市场比例快速提升挎辛拣,一汽-大众对此准备是不足的建锨,对新能源伤、“互联网+”等方面的起步也比较晚秋。一汽-大众对于未来仍然充满信心尺,这些短板正在引起高度关注酮,企业正在考虑这块短板如何去克服孪策灌。   2014年胎蹄力,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议晨弄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望含。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来了澄阔。   面向未来汉檀瑟,一汽-大众将继续保持现在的发展势头酸陈,保持创新煽铝、驱动发展泞窖,并释放出更强的增长动力稻棚。同时莱铅慰,也会与各方伙伴实现合作霓漆户,实现更为广泛的互利共赢朝亲捌,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任萍,不断回报政府崇、回报股东虏币按、回报社会剧巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间抵柯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访卤架排。他表示赁迷恼,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位红,并将继续保持限量生产以追求独特性谁爬弄。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来欧粗珐,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型处礁坛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante查郸莲。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低盲沦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探娟,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用阑逻海。业界有所疑虑的是登构雄,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象认。   对此擎,薄亚铭向记者表示继色徒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低椒井涝,但都不是便宜的车型视沮。Levante的价格达到了100万元左右剃,Ghibli的价格也达到了90万元左右冷,在产品定位上依旧不低纲。同时哇阔苟,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产擞狡,依旧走高端化路线律。薄亚铭还讲到膊谐耽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司室,不会把目标提高到每年20万辆宽呕、30万辆的水平谷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量惮挫,所以我们能保持品牌的专属性甲能。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明遂,他表示污汲:本次车展上上市的新款总裁车型细埔,除了在产品上进行了升级外去雾,还提供了多种个性装备湘,客户可以从中选择很多种搭配列。此外傲匈,新车在性能上的提升显著溜尺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快戏降、动力最强的四门轿车其。   此外抢群,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业辽,开始尝试电商销售模式臂。薄亚铭认为乌释凤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用垮灯,因为中国市场的客户已经变化莽莫。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的眠莆溜,现在有很多人都用手机去买东西犯,这是市场发展的趋势敞齿玖。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前妒舒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式浚酣,即用户车主首付车款后鸽青,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司投茶壤,到整个租期满了以后斧莲欠,这辆车的物权就归给该车主逝,该模式类似于分期购买讽亭搐。   薄亚铭说期淑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行哪,但是在中国市场还是刚刚起步梦,有一些量产车会采用这样的方式做陷脯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”购兼痕。他还表示腥:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策款,其实反响真的是挺不错的疮茎赎。尤其是北京垛趣灸、上海这样的限牌城市伍罕鳞。通过租赁的形式变苹肛,牌照将打包在租赁费用里面漏伶拎。当车主买到车裙纺刺,即启动融资租赁手续潘,拿到车辆牌照魔古,不用为没有牌照而担心衔。如果是企业车主口顾,每个月的融资租赁费可以抵充扣税届喊忿,是非常划算的既。”目前珊袭纺,该项目仍处于试水阶段谩屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱:李芳" "新能源的发展麓舌垢,是大势所趋评闹蔽,但具体方向喝,也扑朔迷离奥谈。    电动车会成为未来的主流吗封?现今的新能源汽车产业健康吗叛坛惊?什么样的新能源政策更适合我国国情敦齐?    2016年9月2日屋纱,在2016泰达汽车论坛上送,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访矩曝艇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”泪怯杭,他认为松办,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题轨究,恐怕不可持续炒,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外极砰淡,何光远认为垦拾反,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向射。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人搜锯,这位87岁的老人谈起汽车工业讽人,依然有些动情祁萎构。谈到电动车发展架短效,他认为枷,把电动车归为新能源汽车是不合适的莫。因为刹蚂,第一喊恼慷,电不是新能源朗外的,第二爸甭,电动车也不是新东西倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解篮羞,电动车诞生在1834年逻顿,是英国人罗伯特·安德森发明的淮星,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年脑。    何光远认为刻捐毛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”陈榔,不科学哪融,应该给它正名颠,就叫“电动车”俺弟,或者是纯电动车堵。何光远认为炼,电动车国家政策的支持力度非常高屎段槐,所以它现在发展比较快蛊免,去年生产了30多万台缸汲茹,但它还是有很大的局限性木尼。首先碳合,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便才庇间,可以长途旅行使用访晌姆。即使快充也得半小时以后汰,但是经澈椅铮快充的话天,这个电池的寿命也会减少扦,慢充就需要几个小时仿赌耻,充电的时间很长酪。另外喀,行驶的里程很短揣,有一百几十公力就了不得了郴馆睛,就是很好的电动车了汲。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上掇,我认为不可能持续悸坑叹。”何光远说仿灯,很多企业是因为补贴才做电动车酪答,事实上星橙泄,内燃机节能潜力还非常大胸纽,缸内直喷技术胶韦、柴油机的高压共轨技术江、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助擞,因此咸履,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力徐,不能被动疑⒍孟獭,节能是最大的减排鹤。    甲醇车大有前途    现在捌扑评,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战倪彭埔,因此触,各国都在研究替代能源与新能源汽车沃漓素。美国辈闯、欧洲首挟叼、日本魔哪、巴西都在降低交通能源对石油的依赖陵,但因为资源禀赋不同柿掏砍,所以技术路线也有所不同可壕蒜。    何光远介绍说渺继社,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题仑,在某种意义上讲幌需,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量菱救孙,虽然同为乙醇千,但着眼点不同;日本缺乏资源悄,自身资源利用问题不突出搏,因此冠讨,把提高汽车燃油经济性作为首殉诵,同时也推进乙醇生物甲醇的应用复桓蔚,日本也在搞甲醇的研究墙挎,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定筹效,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线漆贪堕。    在能源督、交通忍戚需、环境邪姑匿、经济四位一体的框架之下疥届,中国又该如何考虑替代能源的问题芳抢窗?    一直以来撮脐,煤炭是我国的主体能源猎,占我国能源消费总量的66%至70%冈惰。何光远认为懒羔蚀,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用轿。推进我国能源生产和消费革命躲,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路快。而在煤炭发电供热的同时痘诡,可以产出甲醇俏购斯,可以为内燃机提供燃料孺,所以暖,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁岛稍、高效利用是紧密联系的岁瞥。    此前迟耿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点懂卷,这4个省基本上就是产煤大省肺坟乳、山西佩沤、陕西赐叉、甘肃还樊、贵州屎艰、上海市骗荚。现在规模最大的是山西餐尼趴、贵州貉,其次是陕西戎。    何光远介绍说啥穿,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准巷,车都经过天津检测中心检测逗鼎,上了公告亩咎,经济性也是最好的收钳。“我去看了加注站喀,M100甲醇100%烧甲醇差穿孟,2.2元/升沤玖午,现在已经降到1.7元/升了退划。一个半甲醇就可以代替一个汽油逻旗。所以说淘,甲醇还是很有希望的桑橙蛊。”    今年3月份晌叹瓦,工信部串尚绢、科技部青逻煞、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点闻坍,验收的专家组由何光远担任组长去验收惧蒜扮。何光远透露说拍苏,山西验收以后闯驹卯,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会瑰抽,开会以后形成了正式的报告拔邯。现在卉筹瓢,在各个部门已经会签完了颗,在等高层领导做最后批示闻囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日涵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筹刷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碎氨赏,力邀政府悔、行业趴佰蹈、企业聊脑靖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见彩,寻求产业发展有效途径抖。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录靖排少。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们晚谢、先生们空继藉,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容铣。今天稼嫌陀,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文赦兢,主要是围绕商业车险改革的思路和效果病,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先斥僚伎,解决大家的疑惑鳖肋,为什么要改革借?现在存在什么样的问题筒夹?第二突尉凑,改革改了什么型?主要内容戈型祷、实施步骤户骆嚼、目标僧逼坦、原则猜醛、政策选择等等淀潦。第三雌跨宪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了掣甜仓,改革试点取得了哪些成效卿,用一些数据和大家进行汇报苏报。第四柑,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望稻。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件偿,从国际上来看谐,自上世纪不管是美国獭山、欧洲感、澳洲还是近邻日本滥接趟、韩国浩棵、台湾等等骑第,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮勿,至于费率为什么要管制没散行?为什么要放开苫僧?这个也可以做一篇大的题目秘般滩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势焙寺,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定筒揭端,逐步地向由保险公司自主制定转化蛇疵且,定价因子的选择就是什么样的车保费高孤潮、什么样的车保费低吼牧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展舍峦。   但是赂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时颓,还不能叫现在完成时腐溅。比如说美国若干个州劣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的浪,因为不同的政策取向有各自的利弊订,这也是一个非常复杂的政策选择过程乘。   从国际保险市场改革发展的经验来看描教,改革前和改革后葡,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势犯兢末,就是保险或者说车险的产品日趋多样化姓卵氯、复杂化现,定价更趋精细化峡炊隙,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应纽。在澳洲一些国家弟叹暑,改革前超额承保利润改革之后就消失了毖。对于我国来说剑精蜜,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革女寥,从2011年开始社会或者舆论釜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求吗淌,行业本身也长期苦于在低水平夕匿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级闲冬。另外聚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用滩力挫,在这些方方面面力量推动下醋父,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作瓮。   在改革之前是什么状况丸?简单跟大家介绍一下迹冗芬。从人民银行管理保险行业开始汗守,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的匆逗,在保监会接手车险市场之后怯涉嘿,也是保监会统颁条款费率错白河,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革些恨刮,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态咐,整个行业亏损簿、消费者投诉也比较多稗祈挖,所以到了2006年的时候睹都,这个改革又走了一个相对回头的道路怜,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套兽茄揉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微狮衬翅,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态靠。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用介,比如说行业比较统一阂,消费者认为条款费率比较容易理解侗洼,恶性竞争的风险得到一定遏制礁,但是负面作用大家可以看到疆犀草,一个是条款法律风险很大港,不能适时的随着道路交通环境富臂钾、司法环境囤捂、社会经济生活环境的变化适时进行调整谐煎,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔锰昂抽、无保不赔暖闹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑伴。   第二停骄险,在监管方面定位也不清晰痘缚盯。对于一个自主经营膊咕牌、自负盈亏的保险企业肋,没有条款费率局权馁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力尖,改革发展没有动力董羞钎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力宋,所以整个行业是在一种规慕张纾很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展板。   在2011年仑拴、2012年前后经过评估庇广、反复的讨论敲济,其实当时市场上两种声音都很大颗荣拘,一种认为行业就是应该统一规范标准化陵,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路斧。经过反复的评估和权衡陛,也是在十八届三中全会的指导下磁此,改革的方向目标原则最终得以确立工,这是在当时发布的两个文件涪说,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》隘,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标来堂,比如说要提升行业的发展和服务水平窗唤,使价格更加合理弛钡放,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担帆筷碑、保障范围郡、服务都有一些诟布紊暮Α,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标雀耸珐。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向粟套匡。第一个是维护投保人保险的合法利益然釜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向脸掣。第三个原则是稳步审慎推进兢,根据一系列的国际比较研究韶黔毋,大家还是从中得到一定的经验和教训裁帆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果盗腹,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训畔位。所以脚,最后选择的改革途径不是一步到位粉蕾,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标耗倾其,它只是在长期的甚至六年兰可、八年喂氮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态投府屡,这是改革的一个总体思路配青,从条款辛潍、费率缝悉、监管三个方面这是一个简单的概括抒氰粪,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款抹酮淑,大家不用仔细琢磨当中每一个字澈会,应该基本了解日常买到的车险保什么关系庙卑,双方义务关系是怎样的标准化流程祷。   除了行业示范条款之外落郸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充沦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验赴誓,不管是欧美还是台湾焦、日本仕很贰,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门逼碍慰、百花齐放的状态坟扭,因为每个合同涉及几千个字屋,实际上绩歼杯,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系床兔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择叛粳克。   在费率方面分成两个部分藤素,一个是行业的保费水平赡检叭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业朴,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐臁,对于汽车来说呜粉惫,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平崎得砷。所以在整个行业层面建立车险信息平台隙句,收集各个公司历年来的承保理赔数据煌惯按,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的阂、科学的定价的参考贺奔郡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动暮茸费。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权荡腾,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了第贸们。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端撑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司鬼。在行业基准保费方面纯,行业协会做了以下工作常偶肉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理湿斧,在这个层面咐番,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平缝,其实是相当的弱蛋,这么多年来的承保标的轨,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名端泵私、编码实际上都是不统一的泊唤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据鹿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码焦炬响,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库钙扔操,这个数据库目前正在申请国家标准圣妇双,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理病,对每一款车归集了二十多个基本的字段颅。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上藐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告朵旱懒,给消费者购车提供了一定的参考靖祥寇,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈揉耿。   在行业提供费率参考的基础上亩鞋系,保险公司它是怎么定价的抄承?现在也是大家很关心的一个问题乌,为什么有的车费率高弛辩噶、有的车费率低乘匠襄,为什么今年高明年低暑泥荆?在不同的分类当中有一些差异蝎窍?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子绍茨素,分成从人因子和从车因子两大部分萌公混,每一类因子当中又有若干个维度祭愧逝,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力欣丁挪、风险定价能力探茶、风险管理能力自主制定的红限。   比如说肠问猾,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蹈歪、他的生活方式栓慑、他的信用程度等等妇乃蜗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格儒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险使揉,它的安全性兑、可维修性等等贝楞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险菜头别,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的府。   国际比较先进的保险公司刺,他们通常采用的定价因子沏陶鹿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了筹式,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考比,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱擎定伎,这个差异可能我们现在还难以接受拣,但是将来毕竟是一个未来的发展方向辞朴。   总的来说故峨氏,保险它产生和发展的基础是数字法则孟,在大数据的发展背景下评粮衔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蚀隶。   前端越放开后端管的越紧通们回,如果费率市场化以后恒临,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争了砷、整体亏损的这么一个状态贿沥咐,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施逝乓。   实施步骤冲。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的旧陪敢。到今年6月30号为止线技蓟,第一阶段的改革基本完成了孺,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外兼吃,也开始体会到不同的风险对应不同的费率判写剃,不同的索赔历史对应不同的费率白,不同的车型对应不同的费率搽宠,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的设蹲保,这也是改革的目标瞥处,首先是平稳过渡秘。   下一步污秘溺,费率科学化改、精准化牢厕墩、精细化程度会逐步的加深背破乓,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的酸谎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场矩酷痘。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下泥顷眷,经过一年的改革试点没私,消费者从全国范围来看晌磐,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点康位谈,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的设,对于高风险戈瓷、高出险的消费者翰饱,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了肌,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费订镜途,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率吉、道路交通安全水平都得到一定的提高墒峰。   从行业的整体情况来看靠鲤,1-7月全国车险保费将近4000亿水平面娩,增速营改增以前是11个点芯侈遂,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点患陷恃,仍然是持续稳定增长顿魔掇,这一增长是在保障范围扩大廓、车均保费下降的基础上实现的栏软,车险行业的承保效益基本保持稳定蚂纯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标蹲,两个点的承保微利芭。   在保险行业层面来看补晴,公司的定价水平趁迟坎、服务能力在稳步提升的面肌。外部正效应也比较明显瓷犀,一个是车险的出险率大概下降20个百分点暴七藐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系粗地。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势虐,大家开车上路更审慎了慑难,小额案件在索赔的时候可能更理性了现。   下一步工作臼。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外通课耽,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品酮诫寿,也就是说除了违法犯罪不赔灸钩钱,除了不可保风险不赔庐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险度模、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障诲颁女。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程绺疃琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围标,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体灰嗡、不同的投保人桂话、不同的车型价格的差异会越来越大配。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求琳度,更好地提升保险公司的核心竞争力清膘庭,也更好地促进道路交通安全健,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高实韩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活细丁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑封舍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坡旁睛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题购钨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题糯乌擞,力邀政府巫、行业瞳瑟、企业滩椭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汗龟,寻求产业发展有效途径便宛届。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录笆痹戈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点菇光士。第一瓦,SUV这几年是高速增长评涎,我们做一个判断搅,这个高速增长就要成为历史了捣,往后没有这么快了摹猴撮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点文,份额还会提高廓藐马。第二蜡,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势滔旱,就是份额和价位双提升村信稗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蔚,之前是低价位提升份额即搪湿,这次是价位在提升鳞、份额也在提升绒。而且我们判断还具有可持续性枢思芳。第三荚谢,汽车厂商将会由过去的吞隋、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强哺墩、弱者更弱晚礁奶,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组不赴醚。在此主要介绍前两个歪啃,因为时间比较短聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势魂底。从图中可以看到寞奸,从2007年开始帘槐,SUV进到了一个高速增长的阶段舰靛,连续九年年均增长率达到46%首孺,今年前七个月也比较快期捆,增长38.6%变。此外皋,市场份额在迅速提升昆缚,今年1-7月份市场份额达到40%窗,SUV占乘用车总体的比重提高到40%垫旱,过去几年每年4个百分点的,去年涨了8个百分点德畅斡,今年1-7月份又长了4个百分点郴簧刃,自主品牌SUV占自主品牌的60%捕,SUV全面热炒画骂搅,豪华车购贪巧、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高盆漂青,下一步还有空间獭蜕匪。从这张图可以看出宛词,一般的合资品牌沛伦寐,SUV比重还偏低窖颅,豪华车和自主比较高阔呈,不同级别里面SUV占比较高收从勤,不同价位车里SUV比重也很高晒,还有一线食、二线瞳、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)疤白念,不过一二三线的比重是去年的数据恫,今年前七个月是四十了尘,今年没有注册数据可以看得出来耍豆瓷。   但是七,我们说这些年乡阀,suv领域基本没有在空白市场媚峨。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱沃稍,需求就会出现放缓的趋势耻该软,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势骏,2012年-2015年逐月都是向上提升的猩酶钎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走呢评摔,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月巫,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了揣瞄。相对于去年惧疙,虽然今年全年涨了5个点悸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了距创累,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了办康韦。   但是丹景茫,我们说还有增长的空间恰,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点趁安,我列举了国际上两类国家的SUV的情况砍透,大家可以看得出来努健抡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家莱放垢,大约在20%左右冷唾付,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国豪苫、加拿大萝福工、俄罗斯这些国家显怕。这些国家总的来看是地广人霞还Α,SUV占比比较高篡,人口密度比较高的SUV占比比较低缝田射,但是也不完全成立玩,韩国人口密度也很高但是SUV很高焊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低徒蠢,这不完全成立焙鲜,这两类国家的情况是存在的捆豁奶。   如果跟美国相比酒淮辫,美国是把皮卡不作为乘用车冲丁哼,按这个窄口径的话美国的SUV是44%丘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蜕,与宽口径比还有11个百分点拱始绒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高徊挪,五十多不一定是峰值点额病敬。   另外扩,欧洲这几个国家镀甭,虽然SUV占比低嘎,但是比重也在提升鹤,从8%涨到25%爱触矩,SUV的热潮是全球性的感。这里把不同车身形式的数据给大家看一下房毛赡,美国息、加拿大这些SUV占比高的国家襄,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高吗弦,大部分来讲可以占到40%左右甜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高秽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低农,欧洲这些国家就是两类痪,我国应该是随着美国磷儡、加拿大模砂、欧洲这个情况僻徽吓,因为我们已经占到40%的份额了判扮,如果按这个去计算溉,中国的三厢轿车是48.4%搬,还应该有十个百分点的下降空间功染徘,下降去给谁肖幸探?基本上是SUV漆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%鸿施,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升骂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点案誊弯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升咀联僵,这就是我们对SUV的一个基本判断笛惩福。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化赏,就是份额和价位双提升凉马弦,这是非常不容易出现的一个现象兽睦,如果把它拉得更长一点看结,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段叔,2000-2010年连续提高了妙,最近这几年不太好巩彤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升苍嗓,实际上拉长了看的话到现在17年的时间盼捞菱,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低设惩,2004年卿、2008年前釜怯、2011年焕司拒、2014年琳镶段,其他年份至少是相等的事嚼,大部分年份是比它高币,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的蔡湃藉。   现在一个更积极的情况来看烦,就是我们的份额在提高遍琉缎,如果以总体的市场为100的话仙许参,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%诞力禽,如果以生产量为一百的话柯,我们的自主品牌已经占到了35%册,其中提高最快的就是SUV写,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%枷泼,它占到了一半以上的份额死扫悄,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降翁肠幻,以轿车为一百锤凰赏,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%缴,连续几年都在下降戚蓄,轿车竞争力在下降地。但是自主品牌总体上的份额在提高经俯戌。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蛔,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车凛酞勤,这个销量在提升虎壤倘,低价位的车销量在下降共,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长耻,增长最多的就在这个5-15万区间沛必。以自主品牌自身为一百的话似每谩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%弟呸,现在只降到了3.4%崇,而5-8万的车这几年也在下降纹堪雄,增长最快的8-10万的车和10-15万的沟氓,这两个价位上涨的是非常的快沮犯厕,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%剔松犁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%亮穿,自主品牌的车价格明显在向上走街辉,这是一个积极的变化午。   另外踌,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见递拳处,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多让亩, 10-15万区间炯魏素,自主品牌在里面也占到了28%坎怂,这个变化是很积极的稗啪冯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的掇,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的拘,最高峰是2013年213万涣鲤,去年降到164万寝瓣,但是SUV在迅速地扩张既趁,大家看这个SUV的比重景,原来是二十多万辆界昏炕,去年到150多万辆小,右边这个图是10-15万慰诗,更是靠SUV在拉动的伞狙,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争商杯傲,这是一个非常大的积极变化颧嫩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升偏唤,这是GDTop的一个调查数据菩唤蔡,这个一百辆车出的事故故障率献,自主品牌在2003年有四百多个事故事偷,合资品牌现在也在下降堵悔冉,这两个差距正在缩屑ㄇ佟,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的苏泥劣。   从产品的角度也可以感觉到攻,最近我们的一些新产品像奇瑞饱、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价捐怠疯,这就是一个积极的变化忍狠化,这就预示着我们未来具有可持续性凯考。而且可以看出敖矢,如果以前二十名产品排名算的话畦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3摄库,一个长城C30一年卖了15万辆左右警勒雹,前二十名里面我们有两个霉。2013年更少一点茸炭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的乾隘,前十个里面已经有四个是自主品牌的垒起,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面切廉。   这几个发展量比较大的企业补食,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的堤哥谜,这也是积极变化案秦,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量疵库,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化肮维褪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁ㄊ闱省,国际市场南美洲把、亚洲蚂持、东欧寥促盆、非洲是迅速扩张的市澈铡,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力乔剖,我们产品出口大国全是这些国家脐董。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家俩擂,跟我们购买力差不多到承,人口加在一起12亿糙酥屎,跟中国市场差不多身冯,换句话说中国市场去年卖了630万辆脯缺辞,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的皮,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议顿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面溺,传统汽车大有希望侨恒尾,至少应该平等地分配国家的力量甭,在传统车和新能源冕漠,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重含,力量投的也太重嘘,下一步要对传统汽车给予足够重视毋,它完全有希望获得好的发展面荚袱。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了梧厦墟,以前是高速垮娥灯,未来是中速难负,它要抢别人的份额距。最近两年这个数据可以看一下认,自主SUV呸拎,连续几年50%-60%的增长尺门,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长测绩,这就说明这种竞争关系在发生变化橇冕病,这是一个橇娩冕。   第三个观点我们就一句话带过了颓答撂,汽车厂商的格局要发生变化贪,过去是大家共同进步戈、共同分享发展成果怂驴架,因为有年均30%多的增速航搁,最近几年速度已经降了年均降到11%了诚圃,未来还要下降呈久涩,大概8%左右或者稍微高一点荚搁拦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展鹃涤。另外合资内部也会竞争韭,自主内部还要竞争常狡茬,中国市场占这些大公司的全球份额太重了女多,大众占到33%高,最高占到38%备棘,就是中国销量占到全球销量荚,宝马趁嵌、现代饶尚、PSA都占到了20%累杆邓,通用15.9%默,如果把它的微车也加上超过25%秦霖,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高糙,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的动溯,要么是维持全球地位通用篓劳,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众钵,大家对中国市场都高度重视慕,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额苟猜盟,我的速度要比别人的速度高疥赔马,所以竞争更激烈皖、自主更不用说了饭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌甫狠,大家都给予很高的期望浦克,未来我们说竞争会非常的激烈檬踩仙,而速度又会下来察,所以未来的竞争格局跟以前不一样健,以前叫分享吼,我觉得十三五期间一定是一个强者更强捆、弱者更弱蚊冉缸,十四五就会出现兼并重组钦,如果我们放开让更多的企业进来狸失,我觉得这个可能局面会更快郝涣,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年分骂,最多明年还有一年陕多,但是它的速度比平均速度还是快一点吗,自主品牌大有希望烽悲,我说的是传统自主品牌狠,传统汽车还不是新能源汽车帅,另外格局会发生大的变化很,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕救泰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题勿倾,力邀政府哪茬洪、行业狠嘿集、企业男、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骄箔,寻求产业发展有效途径税溅。   以下为福田汽车集团副总裁努迪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录吹届晨。 福田汽车集团副总裁湍檬笛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导丘、各位来宾涕槐、女士们摆摄挞、先生们轨妒,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛骋薯,能够跟同行粹掠馁、专家做一个交流学习虾煌瘁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新拐插切、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享屎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势酵。从全球战略的视野来看戮,乘用车的全球化特征更加明显枚任氓,很多轿车的平台会在全球市场销售痛皑,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些非。举个例子艰,如皮卡乖,在北美皮卡占整车比重是很高的霞号暖,但是在中国华侩,在欧洲雄匪,皮卡的量就很小敖剁行。另外又如轻卡群完,现在它的亚洲化特征会比较明显危。还有重卡睡田,在欧洲都是偏平头的搐,北美则都是偏长头的确。所以商用车行业的区域特征很明显劲炊埃,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的率版查。而在中国市承亍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮憬唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的立斑该,2010年达到了一个峰值429万辆晦持,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势茎痛雇,去年是345万辆春掀泌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过亢囊辉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长撇沁谷,主要的原因就是因为重化工行业瘁罢,如煤炭漏杀、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化帘。另外整个物流行业的效率在提升乏稀,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模江挎。   随着市场竞争的加剧桃横村,行业整合也在加速畏,份额由2010年的44%提高到2015年53%坝爱迟,再看一下今年商用车的情况檀,今年一到七月份销量略微增长赤瓦响,整个商用车行业增长2.4%拴碧,我们判断是过了低谷叼湾,所以下一步会有微幅增长寸隋脯。2.4%其中主要是载货车贡献的家纽凹,同比增长4.8%驶,客车受微面的下滑诗廖,导致载客车下降了10个点萝。   关于未来的商用车市橙北ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断瘫嗅。   第一是从宏观经济层面缔纶,从金融危机以后喷防犬,全球市场增长的趋势是慢下来的读汇,乘用车商用车的比例现在基本上在8卫隆碘:2匡,但是进入“十三五”之后我们判断玲局,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭寿检跑,商用车因为是物流工具的企业韧垄泪,未来会有所好转炯标韶,但变化不会很大股。   从技术层面来看场沮膘,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0湾,现在正在快速进入智能化的3.0时代侨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨妫快的乐柯。   未来的商用技术主要围绕着智能化谈厢酱、网联化镶社、电动化扇诗、环保化来追求汽车的高效虾撵、绿色惮、互联和安全莽恨。   另外从中国的政策法规来看疼霓饯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动垫,从客户需求来看涛门,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求墨嘶滇,推动了中国新能源车的高速发展吾,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆吃刷娠,同比增长102%刚,其中纯电动客车3万辆涸浑,同比增长176%伐。未来在城市公交以及城市物流顶能、环卫等方面寂团坏,电动车还会有一个高速发展逼趴。   下面分享一下福田在科技创新典舵鹃、转型方面的一些经验和做法猜玖互。   在商用车2010年达到高点之后剃,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变身偶,加快掌握自主研发的核心竞争力玖千。通过五年的发展来看粱砂冬,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的下阀摆。福田汽车目前的研发体系是两级矫粟,一级是福田集团的研究总院杭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异艘,曹博士也说光,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆辅烤艇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心炮,是一个二级研发体系交含。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程踢、整车的集成以及墓洌块开发和整车测试的三大核心能力描膊。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒供、康明斯等等合作单位进行深度合作冈考、改变和创新斜侯,推动整车的技术进步家。   在转型方面僚揽,我们这几年主要围绕着几个方面统舌。   第一是产品低端往高端转型份伶,在“十二五”初慈渴,我们的高端产品占比不到20%毙闷伪,我们到今年年底高端产品能达到70%光咸。   第二就是从国内往国外转型吗,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%途昆矩。我们连续四年商用车的出口保持领先饶佩,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长萝。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的雹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的揭蹦髓,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型熄叫,另外为了解决汇率和贸易壁垒池,我们在属地产业化方面做了大量的工作驳扮牟。随着现在我们海外的产业化工厂的建设嵌涎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础凹。   另一个就是从制造往服务的转型钳桶串,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色纬,在“十二五”期间商妓班,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益凭驴色,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础透恼坚。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸掂火,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子萍茂。福田康明斯通过这几年的培育觅惕猾,不管是从业务的规模矾灯肮、收入碘散蜕、利润现在都发展得非吵埃好幻,另一个他也对我们福田汽车的整车斧矛冲,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤ⅲ好的支持灯架氏。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新承。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目净,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3酣,柴油占整个车用燃油消耗量的60%柑险怖,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的巧捍。可以说尽管卡车的量比较型矶信獭,但因为排放比较高朔,另外一个因为运营的里程和时间比较长卧鲁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的掸歧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍捕堕腺,实际上物流的效率还是比较低的念骗拧。基于这一判断劝骸溶,我们提出了一个“超级卡车”的项目料庙链,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鬼怂蹈,通过这种材料的智能化霉堪省、材料的纯电动称赁提、新能源的技术路线以及车联网打造绿色醒灿、环保屑茫陪、节能匿蒙恐、高效典羡桶、安全扒、智能的超级卡车袭。我们的目标是要实现降油耗30%辈涧螺,降排放30%丰潞警,整个货运效率提升70%荣活缆。   另外是关于福田汽车的车联网技术剩良记,我在福田分管车联网业务璃,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值覆,因为乘用车是一个消费品冕令,买车和用车的基本上是一个人瑰,而现在主要是用来出行的谱。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控掂,但是商用车不一样效谰晨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的任,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用割砍陌,驾驶行为各方面的安全鄙龋捻,另一个就是乘用车是一个地域性的车蹄,不像商用车需要全国跑倡四肛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨敝痘,过两天跑到海南去了馈。所以通过车联网对车监控的需求更高一些里。还有商用车的故障率把畔,因为它的工况复杂挤辆卧,商用车一般具有轻载敛、标载和超载乃,但是对轿车一般不存在这个问题匙县嘶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低佰扑胚,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的激桓。所以通过车联网对车进行故障预警哼、排除以及程序优化等方面蹦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些患。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理檬杏挖,建立与客户的互联互通玛,为客户提供增值性服务掀,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商绕、服务商和供应商产品质量和服务的水平牢红。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划会。大家很清楚郴,围绕着工业战略粉开,德国提出工业4.0全苦,美国也工业互联网刷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略呸、英国的2050战略泄乏,中国也提出了中国制造2025虐忿,福田汽车结合自身的一些现状恭缓七,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划盎肖。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台呸芯酵。“四互联”实际上主要是为实现企业内部聪咕、企业与企业炉公、企业与产品纪、企业与客户的互联互通钾讳纤。“五智能”就是商业智能鞠翁、智能管理健裴、智能汽车募溶、智能工厂罚、智能制造舅垃蹿。时间关系虾虏,不再进一步叙述阶恢。   目前蜜麓辖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期辨钢慧。福田汽车愿和大家一道双嫌,通力合作龄辨陀,整合资源椽葛僵,协同发展摧飞,共同推动中国品牌的加速崛起料急乖,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献匡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教坍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日京久,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题推嫂倒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题欧廖锤,力邀政府暖道、行业同戌缄、企业夹镁辫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见百,寻求产业发展有效途径焊。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员奋能、舍弗勒集团副CEO雀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动繁、驰骋未来》的演讲实录阔。 舍弗勒集团执行董事会成员纫冯、舍弗勒集团副CEO哎、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾粗秆、女士们话、先生们里,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论挞剔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略按集,我们的愿景阿,是如何来推动我们未来的出行和移动乒江。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容变泻立,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史胺沛褪。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景把,我们是一家领先的技术公司偶,在全球都有我们的足迹漆,我们一直致力于移动仕辈聪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用盲攻洼,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求辨。   舍弗勒一直致力于创新狄娩,也可以说我们成功的因素是质量响汰、技术和创新慈鞋脓。我们在制造业方面有很强的实力伞忍乔,在系统研发方面投入非常大率寺龚。我们创造了一流的工艺和技术腥搏沫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门沫煎靛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面犬,今年我们在德国获得了一系列的奖项圃,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品禾。   就像很多其他的技术企业一样钎瓷,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域达团。第一是环境友好型的驱动导,第二是城市交通钵花绩,第三是城际交通弄盗,第四是能源链管捐蒜。比如说大家可以看到愤疲,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛定睹,人口结构变化非城ズ伲快掸恃碗,老龄化社会已经展现在我们面前铆馆,技术变得日趋复杂脊庐,数字化技术的利用领域不断的扩大晾,我们需要找到更好的方法来彼此了解豁拣,这样的话才可以与合作伙伴一起合作城。数字化是一个关键羔沥,另外就是环境方面拆雷税、可再生能源还有资源的可用性鹃阂蜗,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题讨,资源的短缺也是我们要去关注的唉。   再看一下经济的趋势乖,我们现在处于一个全球村情常篮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题控释,这些是不一样的蔑碍。另外就是可负担性的问题凡挫讼,我们要为客户带来更多的价值起,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题付茶痘,这些都是我们要去关注关心的捶康购。   我们来看一下未来的战略隋挂,主要涉及到四个窗口捻巢宫。   第一是产品本身喂,我觉得对于汽车产业惭勒圣,对于机械制造产业来说都是非常关键的灭奖惊。在这个领域/行业田,我们需要更多的关注环境友好型的驱动京耻扁,要减少对环境的污染懊胎扭。   第二是当我们制造产品的时候熄邵,或者制造产品元器件的时候财陷,要关注它的功能腻亢菲。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行疯趟弘、城市的交通樊,对于汽车以及对于我们的供应商窍,可以为汽车产业提供什么样的元器件督,这些都是我们要去考虑的归。   第三是城际的交通吨焊酶,涉及到比如说航空侍、高速铁路的一些竞争乃舶膛。   第四是能源链的问题炭,我们有什么样的能源是可以使用的贾梧苗,我们将来的交通工具运用什么样的能源锰融就,这些都需要我们考虑建。   看一下将来的动力总成踌。我想给大家传递一个重要的信息诧点办,在接下来十五年时间里枷熔毖,从全球来看付猎,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成绿纱,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分疚心。   但是现在也有一个趋势发展得非尘恚快纠勺,来自大众和奥迪的这些厂家廉燎琅,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车假柒。到2025年湿,纯电动汽车的销售额大概会占到25%夹桓穿,也就是200到300万辆的纯电动汽车丢茹,所以到2030年可能会是一种不同的情况擂规,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况郎肋。我们还需要让它更加有效一些伍项煎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争敛孤荤,还有电池或者是燃料电池等等挖皮,这些都会占据越来越多的份额姥。对于我们汽车产业来说非常重要绣痉亮,对于政府来说也是非常重要的贬舍。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料贝,比如汽油晨娜,还需要考虑其他的一些燃料澄蕉垄,或者是人造的燃料等等筹弥,需要考虑更多类型的燃料柒坏,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求慑慈偶。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面颂毫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车竞肩浮,包括48伏的解决方案青现,它主要是对手动传动系统的电动化门伦。我们需要首先实现这部分的电气化幕。另外我们也需要对离合器实现电气化懊秘孤,也由于推出电子离合器蕉凌。另外我们还需要进一步提高效率剂桔。也就是要进一步推出我们的混合动力哪反恚块48伏系统发骂搞。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈Γ块的解决方案通此。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案谦咐,针对高压的电桥驱动解决方案刮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案谓锣存。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统金辩,以对其进行电气化处理练弛武。如果将来我们有纯电动汽车的话姆蚊,它的电气化程度会越来越高溅省陶。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蔬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂壬,因此我们需要进行标准化届,标准化是第一步钡,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高藏幕,或者说是一些部分的婪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案喂坍。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求媚街刷。我们也需要减少车辆的整体的质量陈廷恫,主要是成本方面是一个重要原因局涡。如果需要建一个标准的话些怯跺,我们就需要有更好的一个平台迟砷掳,也就是说我们需要基于标准的平台混,或者基于标准的拇姘祝块进行我们的汽车制造兑栖烷。   我们需要全球的平台化解决方案垒,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求颊昧。关于动力总成方面守惩,它的变速箱是最关键的一个部分尸卤。我们刚才提到一方面是包括内燃机黄搜,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起怀境锈,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器撅媒价,这些都是需要我们进一步给予关注的部分溯。   接下来看一下我们的重点产品僳扭授。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面客遂编,我们为中国带来了什么样的解决方案郸谢荣?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案查拭,我们推出了高压P2混合动力亩栉ィ块诲贪。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决密镰,我们希望能够改变它的一个变速器岔谢,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换惊妒祟。   通过这样的一个标准的呐蓿块化设计鹤哄,它可以适用于各种变速箱之间的转变订兄。另外我们还会考虑它的一些振动的需求欠甜佬,我们的这种创新型P2的混合动力亩劾遥块可以帮助实现不同程度的混动功能乘慕鸿。实际上崇釜鸵,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案偿。我们的量产计划是2017年在中国进行量产彻。这是第一个解决方案汲畴擦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划睦克,它叫做高压P4电桥的解决方案放香碳,可以用于SUV或者车辆的CD部分鸿。它具有高功率密度诽似锣,可以适用于不同的车型涡拖啪,非常容易打包进行个性化设计某柔呸。也可以用于新能源的生产蹲。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产冀。它可以让我们更好地使用内燃机咆嚎熊。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车刊莫,这是我们两到三年前开发出来的圭冒寞。也是考虑到了中国排量的需求钉荒掠,或者是新能源车辆的需求谅。针对这样的一个需求镶,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案攻贸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机驰宪警。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机嫡蜜,我们中国团队也为此作出了很大的努力室,这个发动机是专门针对中国市场推出的险璃。   另外就是在变速箱方面抱捷,我们也推出了一个新的解决方案妇炭禽,是集成干式离合器的DCT变速箱芍赔舌,机电一体化离合器和齿轮执行机构脓。   我们知道汽车市场的变化是非常多的燃抨,对于工程师来说快,我们都是非常理性的抛,但是有的时候我们需要具备一定的感情摆。对于我们的汽车技术来说奢释,我们一方面需要理性铜撬圈,另一方面也需要激情些读。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现特祷凳。针对方程式1的赛车备,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成冬钙,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展电,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势扩邦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粕八,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烹孝棉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纬品,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题霞碾,力邀政府喜桂、行业外、企业瀑查崇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晦,寻求产业发展有效途径牵。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事馆室痪、副总经理 吴松发言实录许。 广州汽车集团股份有限公司执行董事接架挫、副总经理吴松   尊敬的何部长乏盒收、朱总壳,各位嘉宾彩屑戊、各位朋友蒂瘟,女士们衰互快、先生们颂苟嘎,大家上午好荆沧缄。很荣幸参加这次论坛鄙钾,我上次参加此论坛还是2011年速位茅,当时大家对广汽传褀品牌还不熟未,那时候传褀刚刚才有这个名字秤,传褀的保有量不到一万台附瑰偿,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车马,这给了我们很大的信心和鼓舞稍颗,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持微。传褀一直也在努力奥潦褥,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆弄赔,年均复合增长达到80%然。目前市场保有量达到65万辆兔媒四,已经成为集团利润的主要贡献者之一贬撑。   明星车型GS4持续供不应求泞令,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数环句,而且GS8与GA8同一平台丝龚揩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品鸽嚎擞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到类描类,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛蹬钾,对自主品牌的支持撬,关键的还是坐欠,关键的是感受逆灯,关键的是多提意见苫睡。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心乒扫跨,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌串郎。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会鲁奇奔,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法拣。我做自主刚刚回集团勤习馆,将近9年半的时间呢暴,从不愿意干到喜欢干和拴玻,到对自主品牌依依不舍瀑,到对自己找不到定位和方向琴,感觉到人还是能做一点事乓率喉。所以这在这里借这个机会险版,感谢在座的我们各位嘉宾肝愁、各位媒体的支持迪俩傻,也感谢传褀团队的支持痪饥仕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力朴怂,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持速讨。   我的发言主题是构造改革创新驱动琼甭口,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考邯椿龟。一个方面汽车产业发展形势分析鹿茄翘,前面讲了很多了檬,我就不多讲掇。   一个态势是稳步增长每,但是全球增势放缓健绵隙。中国汽车产业发展仍然有空间滩纳,仍将会领跑全球汽车势掀嫡纯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台缆岭舒,中重型商用车达到400万台戊搬,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%烩。中国汽车销量将达到3140万台怒,我预计可能还会再多贿纹,关键是结构看你怎么改檬?如果要参与全球竞争笔,那重要可能生产量还会增长判阮撇,复合增长率将达到4%存铅。   第二个特点携,优秀自主品牌加速成长鞘槽,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流哺氰隋。中国汽车市场发生了深刻变化态皆茸,中国品牌迅速崛起淘醇钠,优秀自主品牌加速成长汰柒。关键是要产生优秀中国品牌故坤,不管是哪一个企业提圭,在现在这个环境下戒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌度,还有我们何部长舰分苗,这么一批老的汽车界的前辈使豁,到了这个会场又在用行动来支持帆。大家和我们媒体各个方面的朋友韶箍,大家坐一坐卢,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别浮谁炬,差别在哪里仙雷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的皋。关键是中国人要团结叹狠,不要互相贬低氏第槐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦郊虫,抓一到几个排,不要想象太多擂,我们从来不怕想象阑际,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向讣七,坚定方向丘佳愤。   那么数据也说明一切搁,2015年很多中国汽车加速发展笑,行业整体增长率为7.3%的情况下五诞窝,中国品牌乘用车增长率达到15.3%尼,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%维度,相比去年又增长了1.2%百分点轰。而且自主品牌抓住了很好的契机省碘,在SUV里面我们是防守的景擒,是中国品牌先站住位置淡藉妒,合资品牌再进攻咐,再加上周围的环境变化岗羞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力叫删犀,占据主导尝亢尝,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蕾晚,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人轿。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成饪慊馈,统治了我们的各个方面熟。我们展开进攻是非常艰难博,但不是说不可作为柑,要选择时机册撑贯。我们要在中高端里面取得突破俗,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比宛杉仁,这是韩国人讲的扛畅,不是我讲的疆。他们说化田菲,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候付,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌饺想肮,如果不选择是对自己的不自信赖,这个不能靠强求虚,靠品质鸵、技术脸臀、新能谓,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品垮半。   第三个虚,汽车消费升级和资源制约伸,也迫使汽车产业需要供给侧改革拟吾。不但要有好的产品迟秒,而且还要有低的成本徐辫,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害荆恼。在汽车需求方面摹伦棋,80麻破弛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军墒啸澳,个性化谭、智能化计、体验化等方面的需求还在不断地上升散,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战窜。不管怎么变化靡,满足顾客的需求呻,满足抓住市场的脉动授醚,这个是关键点蛊鸽疟。而且资源供给方面航盾雀,现在的人口红利逐步消失杰,而汽车不是简单劳动浆撬,是高技术情况下的技术劳动婆毕。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家问添洼,我到那些国家去考察过火唉僵,没有中国这样受过良好教育十赐舶,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性猩,那不是每个地方都有的套避兑。有的地方上午上班耻惊逃,下午到时间钱一领就走了街虎醋。所以对一些合资品牌来讲捣莫泪,中国也还是蛮有魅力的舍盯咳,关键是要拿好东西出来猫,才能谈自主瓶能危。   当然工资涨这是个客观事实恒侯,2011年的时候4.1万未贪,2015年他们说人均工资涨到了6.2万祷税,这个不高的案,还要涨算痛。农民工那么辛苦唉秘敢,给他一点钱算什么会。但是钱从哪里来骗?我在传褀亏损的时候七,工资涨得慢豆雷,但是想办法补贴弛聪。这几年别的都在减冲兴屡,就是员工工资不减盒含蠢,但是效率要提高鞍,要杜绝不干活的人贩,最后挣得钱多骆,干活的人还没有机会土才,有钱的人天天有时间去议论烤,没钱的人在干活狸,这样大家积极性都没有了蓝。国企的弊端就是这个睫。   那么在监管方面冒,工信部刚才也说了楷官,我们的司长也说了洞孰苦,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破目蓝愁,在供给侧这个方面要下功夫棱署。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径洛廉慨,作为五大发展理念之首答,当时这个报纸一播五大发展理念码恋忿,那时候我还在乘用车泻界棋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去寝焦锰,这十个字簧烫档。为什么呢棺狸?因为没有创新就没有一切称,没有协调就调动不了资源懈俗谁,没有和谐的话痹翁,共享也很难逞,大家不愿意跟你干耽,我是不相信英雄的鲁,但是特定的时间会产生一点拿福,还是要充分调动群众的精神眷膏,各个方面全方面的参与艰捂稿,企业的成功除了它的领导者的作用薪蹦,更重要还是把员工的积极性调动起来嫌喀,人民群众才是创造历史的动力品摊迫,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人山,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革镐咕孤,需要我们从技术管理菲闯都、营销勾玫、品牌蜡、产品低、服务全方位展开创新琴泵垄,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革级浦,来推动中国品牌进入全球拒旁,成为世界品牌使抠艾。   第二烫会奶,汽车产业供给侧改革方向与实现茹娩媚。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法淳卵谰。   首先鄙扁,在自主品牌方面井兜霜,我们是追求全球视野开展正向开发蹦,坚持以我为主的构造核心拱橡,组织全球资源曹,开放性自主研发模式璃蛇,掌握核心的竞争力葱涪订,获得了可持续发展能力炼。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人哪趁绒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人火。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了烫,我们的生产能力标准是35万色高,但是预计今年我们的销量会超过35万搬规度,有可能达到38万了,当然如果制造组织再高一点潜旗韭,可能40万母,也还是有可能街撼,但是大家别报到40万啊揉警。这是有体系盎豪茧,有制度保障的崔妥,有员工的全程的参与冯零手。一个别的企业的人到这里来看矩唇,他说你这个企业为什么增长这么快鞭碱,没什么别的粱绿嫩,员工的积极性调动起来了居纺,他们说铝扯,我看到你们的员工眼睛充满激情监窘,因为人天天在干活的时候就会有理由乱崇垫,如果执着地做一件事情带有一点追求晾跨档,那就有远大的理想戳堡史。   放眼全球缎,在开发方面整合全球优势蹦霉,实现研发的全球化衡狮羌,人才全球化距客娃、配套全球化该。依托国内的研发资源寇瞪,充分利用国外的资源开展研发资源整合莲,打造企业自身的技术体系搜峡。我们用了将近五六年的时间前,我们确立了G-CPMA跨平台暮块化架构谓甩,我们第一代的产品是引进消化吸收撑倦颊,第二代产品已经完全进行了提升蹄氢,但是没有否定第一代诫潞,掌握了数据链陪骆,掌握了开发的流程脚归扰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列碌菊。实现了一个平台可以开发六七款车型氨还,实现了多个平台车间的相互有机关联僧揉,实现了车型的变化多轿被耐,开发上市快峭体愁,质量易保障嫌蔼,低成本钝参惹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设谰。   第二个鹿汝饥,坚持质量为先仑础凑,推出精品车型侠,提升产品质量闯钝,加快自主品牌产品开发扳,提高汽车供给侧水平耗烤,推出符合时代的互联网化的产品佃炕建。打造消费者喜爱的精品车型查塑懒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果靶剂朝,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式坤惰廓,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织敢饯。实际上汽车不管是新能源也好瘦芭强,产品的三大特点鞠,一是颜值不好看别人不买季,第二是品质巧,没品质也等于没品牌书趴,天天出毛病心里不愉快夕破,第三是性价比琳,就是靠成本陕臣。我们的员工不需要培训就知道品质琉,因为好多从合资企业来曝,合资别的没培养覆,就是对品质追求荷享脑,结果就是成本搞贵了牟,把品质先过关酥泉晃,回头成本再来逐步下降垄。我们第一个解决的是品质氖窍僚,第二个解决的是颜值缅玩,第三才是考虑成本赤淡。成本匿倡芳,供应商的成本我控制不了卜,如果今天在座还有供应商的话此佩穗,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点反凛,还是有这个机会的籍峡。但是我建厂可以控制芜领,我们内部的生产流程工艺霜喊,我会重新再造砷础魄,这个我投资减少了蛔,今天也披露一下蛙涩,我35万的规模最多可以干到60万颧编。如果创造性一点可以干到65万惭卿,总投资50个亿懈,含整车加发动机氢香,这是内部数据缎淳,来给自主品牌共享促损。   包括一些模具加在20个亿屠磨鼎、70个亿冒,最后的结果我都不相信浇,实现平台化藤簿、公开化门钠、可视化笆零,让所有的东西全部依照规则阳光推进镶描痹。现在我们的供应商也很满意呻,社会上也很满意蔑萍。这就是在体系庇,在这些方面的作用力筋淡,防止一个部位一个零件谅,一个车就不同零件不同标准秒丁墨,那怎么做晴环,永远做不了好车斯抛芦。这个要感谢合资养成的规矩骨柿畦。但是自主也会给你更大的动力戈,动力是在研发绷嫂口,其他方面再有作为绕。所以我们是国企的平台娄碾,民企的效率谜骨必,合资的流程你角赔,这三句话就是这么个意思墨。   第三个危淑,坚持智能制造打造智慧工厂坚辛。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂乘蒂,实现占地面积的有效节约窃,我们的合资企业施旦蛋,广汽本田在推进第三期的时候订唤滑,就是根据SSC这个原则闷敝。SSC的第一个S就是小型small默嚼陀,即所有资源空间最小讨、设备小型化;第二个S是简练simple彼,就是除去浪费弯,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑彪俩,complete绣,以追求小脐虐趴、近寞、短屉、轻毖咎,最合适的自动化呸、娜块化蚀琳。所以广汽本田第三工厂运用SSC揩赖蒙,它们的车间占地面积减少45.5%婚,投资减少26%嫂哩玖,跟它的一二期比虽武秀,能源减少了29%付,成本节约了21%努翘。   第四个坚持管理创新系,开展构造改革伎,主要就是我们广汽丰田尺羡,因为我原来在广汽丰田发动机嚼鼎,我9年就去丰田一次层拐碗,去发动机只回了一次擂菩需,因为当时这个地方环境太好了啼厦刻,我怕一回去又不想搞自主了懒填杆。但是鼓励我底下那些员工经常去丹戌,去交流黎继,日本人也还不错陈享,大家都交流局省量。但是技术是交流不来的绞,思想文化还是可以交流的殴。最近到丰田去了一下岁横,大有感受艘,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革尾币,它从最关键识店且、最基础的制造环节入手鞘,开展生产管理创新季店,从制造轴勺、供需轴洁堕殊、采购轴出发锯哺叼,深入开展构造改革帘等,实现全员参与钝为,利用构造改革改变每一位员工的工作意识孰,充分调动员工的积极性愤喷雄、创造力炯黎,取得了良好的成果沧。经营绩效方面痰,今年的销量增长不多胚囊栖,但是利润大幅提升氢,生产效率显著提高绕陕惹。人力绩效方面贺,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升描桥册,管理体系与生产流程更为完善漠、合理山澜济。   通过改构造改革客晾,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升单,根据他们的预计徐膊骸,已有的数据嚷滩,2017年单台不良率预计会降到0.01%磁史漆,就是万分之一开棘。而且现有的工人总数减少1600人煤棱。就是现有的存量也可以变化毕,他们现在不到一万人裁,要减1600人箱淖禄,它新建的工厂羡信鹿,员工还是要招的慌廓彼,但有的还是要走沉蛊。就是用减下来的人把他投放到这个地方淋蹄。   第五狼俏,坚持体制增效腐谱,强化体系创新勘肆。既然这些企业都到中国来了澄烙,有机会为什么不学一学呢陕?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下泊磕钞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破视尸,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式级囊虑,广汽本田精益管理恒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式熬频亢。为什么搞一个广汽生产方式版?为什么不造一个丰田呢废荒掸?这里面要说一句款欧片,丰田生产方式你不能完全去学圃篮睡,条件不一样颧靖皮,环境不一样赤,人员的基础素质不一样朴拾,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多徊。你学它必须要结合自己钮僵,连日本的企业去学它的吃,有的好多也不成功试,当然我不能妄断线拷乓,这是从资料摘的姥券,不是我说的凉氛风。   第二个奖定,我主要员工整车从本田来埃贸俩,发动机从丰田来揣联,也有一部分本田戮适律,两个企业不同的模式怎么办报?发动机就要按丰田来晒烯,从头到尾来昏讲舒,坏的不学好的学挤蛔旁,整车就按本田的来钠臼盼。但是一个企业两个体系怎么运作呢秽?我说干自主就不能有体系箩硅,要体系就是传褀的体系赦糠。不管你是从哪里来瑞,包括从社会上来堪发,来自五湖四海一个共同目标鹤董崎,要干好中国自主品牌鹊经糙。所有最后提出了广汽生产方式裂夸酿,以丰田为主结合本田漆矛工,这样把文化灿拎狸、体系做好牵能搅,但是还不够巩固胃骂钠,还要琢磨颂汰,现在体系已经起来市。   我们从2013年开始策划聚,集团的主要领导说这个很好佩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的摆撂侮。   所以后面我们的产能又不够了蓝锻翅,销量又搞起来了毒泊扔,整车进行改造丁量、发动机进行完善鸿如,整车尉诉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造京瘫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%翠,就是第一条生产线下介。第一条生产线上半年生产了将近16万苗苗竣,20万的能力干了16万辱,实际上还可以做扛,全如果满负荷做的话稿掀嘿,估计干到35万都没问题拧冀分。极大发挥蓄还,这个不进行全体系变革很难溃拔寸。发动机装配线一次合格率99%铅羔悉,这个零部件产内库存减少70%肃,厂房面积提升30%劣室,原来不够用揪估羌,现在多了这么大的组织沽裴嘿。库存资金减少50%郡,更为重要的是这一成果横向展开挛袜。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线硼欠,它的年设计能力15万辆氮,8月份的最后一天有个数据醒伐受,他们双班日产已经达到了650台拾禽,它的满负荷是700台蛾俗倘,估计9月份就可以满负荷玻。这种提升的速度丛颈,全世界都是先进的铅咸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局马栏屁,它的一次合格率最高达到了93%枯就恐,平均水平92%盲,接近丰田中国国内水平筋,当然追求的是丰田日本的水平翰,广汽丰田学丰田本厂咐式促,我们下一步也拿一个计划耪痘顺,要挑战就挑战一流怪,否则没意义配。   那么我们以建成世界级工厂为准则烧,以广汽生产方式为核心埔,融合了SSC原则辈萌肛,运用创新思维全力发展智能制造技术跑赫乘,打造智能工厂沦娟。我们在第二工厂通过价值流最大化挞韧、设备智能化切俩愁,生产线自动化橡蚀宪、物流信息化氓垮信、网络可视化懦、操作简单化靠假、安全绿色化碴灭韭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级市邦。这个第二个工厂是非郴嗜诳好窖、非常成功的一个例子搐蹬,但是这些都实现了瓢锨。   第六是坚持品质保障速函辜,打造高端品牌失。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗散胺橙,高的效率提供优质有效的供给娶磊骆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量偷藤耐,连续三年获得中国质量扩搽、中国品牌第一岗,超过很多在中国的合作企业完,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八取康版,所有企业里面包括外国品牌破闪加,与广汽丰田并列第八僚,比2014年上升6位恭讼。   第七鞘垫,坚持客户至上乐,提供优质服务汉隘险,不管是在任何情况下那弓,用户是我们服务的对象题围,也是我们的衣食父母不赣,尤其是作为汽车这个特殊产品举,我们对安全将、对生命的一种关怀促畴,作为生产制造环节的改革徽彩,是汽车产业供给侧改革的重要方向鼎,但服务环节的创新与改革同样必不可少兰,这还是目前我们相对比较一下模瘦开。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名歇昂,也是一个什么机构驶陋,我记不不太清楚忍吹蚀。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离悔勺。所以在产业互联网的时代谅,每一个企业不再只是产品生产者淮饯、服务提供商仟,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商悲露,服务以各种形式融入到了制造业懂愧、研发设计槐榔涝、生产制造非、经营管理台蠢、销售等环节猎骄。有价值创造的可能灸零,就有服务形态的出现吼毙。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限托掏,两者相互融合几钨呐、相互依存寞坦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展戒谋。   广汽在这个方面也展开一些工作酥,我们的整车平台将联合金融稻缸、保险捎、物流彭奴衫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务孔彪肝,车生活平台会涉及多个业务平台皖,除了常规业务平台还包括了配件商城勉斤、用品商城蝎、社区服务连锁康,用户使用汽车的整体生命周期奇鞭,产品的购买只是开始及破版,与用户长期多次的接触和非常周到的服务床叹谓,这才是我们下一步发展的重点汐垂吓。作为汽车服务提供商渺蓄,我们更应当关注的是用户的体验场,以及给客户带来的价值增值感受号,汽车服务O2O的打造剑狼,也是为了满足汽车全生命周期的需要岗慈,以及品牌和价值进一步提升的需要拴。   第八晨抬被,就是通过这些改革汾,整个广汽集团范围内的成果粉丛常,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万全,同比增长28.8%鞭拈师、29.7%擦挟炔,比行业高出20个百分点畴。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平愁韶,同比创下历史新高翘。当然传褀在这个里面那是贡献更大略斗,1—7月份销量已经突破19万灸疟渡,超过去年全年斤霞丝,加上8月份最近的数据辨,今年全年的任务22万已经完成了校瞳,同比大幅增长143%芹某。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强鼎磕柏,位居第303名静,比去年排名上升了59位鹃惮,整体实力大幅提升抡耸。   第九滦姬杀,就是广汽集团的发展十三五战略琅悍绞。简单地就是一个内部协同创新校抨,外部开放合作缚,这是总的原则捌帝崩,全面实施结构性改革捣棋及,实施一五一三的战略耽穷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拆底,这是一个保守的数据饰,因为传褀搞不好就过100万亮纹田,前几年说传褀100万嘶赦,别人说吴总澳苑伞,你是不是在吹牛俊,现在领导嫌我100万都少了蕉非,拼命把产能都整合过来了僚梯连,成为先进的汽车集团胖顿,做强做实研发整车零部件老交、商贸服务和金融服务五大板块山,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌竞,实现自主品牌事业的跨越式发展草坦铅,全面实现一个“三”受骚,就是电动化踢霖、国际化徐沧、网联化三个方面的重大破石褐沦。   各位嘉宾镐马夏、各位朋友贾蔑卤,女士们定戒肉、先生们闷妈胎,在需求持续升级娶诵,资源消耗的情况下负,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓糯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端签卡厕、品质优先描文、创新驱动的发展路径逛丝撼,坚持正向开发滤,提供优质产品币,坚持智能制造境,开展管理创新沤蚊,保证服务水平督褂潘,注重品牌高端化茸哺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花扒拇,共同推动中国汽车迈向新的台阶掂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球瑞镶饯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤罢:李芳" "  今年3月笨涟,借百年庆典之际谰斧炒,宝马集团提出“下一个100年”战略方向刻猎访,即“智能互联”谱、“绿色出行”和“自动驾驶”堂,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向擒。随着战略的提出凹稳,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开坷,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蓉。在这其中码菠,“人才”就成为关键问题坷凄。为此瓶芳慰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕桃兰碉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备雇蔽胖。   根据沈燕的介绍可以发现雀,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛薄,涵盖计算机肥藤、工程学马、自动化裂、金融等多个方面拖。她坦言睦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入欢让厩,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈瞬蹈快。因此歉夹,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才抗。”这其中包括互联时代的在线招聘蓄翘惯,“例如我们利用自己的招聘平台柑仇、Linkedin宦、智联招聘等在线平台觅课巫,以及大学招聘侵庙、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘厩釜。”除社会招聘外捻杯,宝马也会通过与院星幽Γ合作李按京,提前把学生引入到企业中陵边文,专门为宝马培养人才巴。 比如他们与同济大学十几年的密切合作晒码体,举行“宝马同济日”这样的活动钩蚊烷。“去年我们就以互联驾驶为主题沪椭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品海,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习淬输。”沈燕说道纹颧庞。另一个重要渠道寝柏娶,就是内部员工的推荐潦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号劣酪,让每一位员工都变成职位大使筛诉遁,在朋友圈进行转发传递康坊蜂。   “我们对人才的要求痕攻葛,在能力方面最重要的是对业务的了解姑鸽。这不仅包括对业务今天的了解闻,还有对业务未来的了解伤涧。要知道未来战略方向是什么庙,需要什么样的技能陌。 ”沈燕告诉记者皆挫龚,“此外阜芯,我们对人才的要求是不仅要了解中国穷帘,还要对全球化有所认知蓬。随着技术的发展烦舵,我们对人才的需求呈现‘复合按,跨界’的特点悼。但是剃泊筐,这类综合性人才很难直接从市场上获得侮全,需要我们进行入职后的培训默抗。 ”据了解赦,宝马(中国)每年都会根据员工表现裙盟,提供给员工出国培训以及交流的机会撂纽驳,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流那。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换雇糯尼,以拓展视野断悍辩,提升能力碌譬恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为弟,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是锹凶,吸引并拥有了一批充满抱负强、专业的本土化人才损寺。而面对未来棺惟,本土化人才也将承担重要职责迷邪位,“这包括为‘在中国刺脾窝,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向暴嘶,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中狭。”沈燕表示蔷。2012年奈舜胶,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题前,并在上海组建人工智能团队梯,承担电动化和智能化的相关工作嗡卧。另外贰兼铺,宝马已经在中国成立了专门的战略部门青捍,进行互联数据服务及新商业模式的探讨陵嫁拢。 这个团队将研究和紧贴中国市趁馈,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地裂贬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中惶豁旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤九仿:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上轻蔷,用“数字荷唤葡、概率搐猴江、未来”为题淑枫捎,论述特斯拉电池的高密度绍滦胯、续航里程及电池的安全性咖奢懈。对比国内套硅能,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车某犊,并预言电动汽车和智能手机一样绿瞎,电驱动和自动驾驶注定了是未来匡,不可逆的未来绊。 以下为原文揽爸:   关于密度和里程数苟乐勺。 特斯拉Model S上市已经四年多了酷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌翟,至今为止一个都没有兑现盆。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)辟,里程最长的量产纯电动车糠亭会,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结痊疯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法盲韶,相对容易)还低的匀速行驶的里程数剃黔,忽悠消费者信。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准觅,里程普遍降低10%以上)来体现里程旱,在有些国家辅助使用NEDC的标准赊陀艇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)魂。   关于安全性和自燃率推琅。 自从2014年初安装了底护板纬措礁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)抡,远远低于燃油车猜薯瓮,各种撞的惨目忍睹事故靠,也都没有发生自燃辽。相反馈,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车墒,却成了全世界自燃率最高的机动车堡偶,更远远超过了燃油大巴的自燃率萎瘟寡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理琼紊,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门谩湿便,车门闭合的时候已经有点变形了)鲜凌姓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业涝府惰,几乎可以说霜胺慈:特斯拉重新发明了电动车躺鞭联。    国内真正用心做电动车的企业骏蠕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术剑咖签,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机脊轰谭、变速箱翻、油箱等穆新熄,改造成电动车的事情)溺。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了脚辑峭,才会全力以赴来押注电动车冷。当然筏迸顾,也可能是很多品牌都在蓄势待发咸扳,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招模。    电动车不是什么弯道超车骄,而是换道竞争陪涪柑。    今天的电动车恋氢娇,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态试既。待机时间是诺基亚的几十分之一炉烙罕,软件也没有几个可,通话质量也不好封守围,汉字输入也麻烦的要死锌帘粗。和智能手机一样己粕,电驱动和自动驾驶注定了是未来歧,不可逆的未来及。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:李芳" "   2016年8月30日画,在北京新浪总部免,北汽新能源充电部门副总监陈保江麓孙郡、北京华商三优总工程师丁晓伟踞徘壳、电庄总裁兼CEO先越降连回、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人聪隋缸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动晃功琅。    作为新能源汽车销售终端环节扦,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线串。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴胰摇,更是充满了诸多困境荚酚,不为外界所熟知貉保。    那么惫篓透,作为中国最大新能源汽车市衬辍,北京的充电桩发展目前处于何种状况形绦,北京模式发展的瓶颈是什么个旁?有何值得借鉴的地方市咆管?又该如何去避免失误和纠正崇乒?政府浅嗜、车企烩、消费者在这一产业链终端中痞,分别又该担任何种角色负令? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录乏:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山逗桶:魏总舰宦,刚才你从用户的角度黄星僳,同时您也是媒体人的角度颊司篮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样肮桑,您从媒体和用户身份的角度讲一讲皇槽期,您发现了这些问题之后禾哆鬼,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率储响长?    魏士钦嘿:其实我们一直在琢磨这件事衔,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说魏考昆,这两点是能够解决掉的拨问雾。首先第一个沦蹋赤,支付呈。就像刚才先总说的棠掂庞,有个银联一样的东西忻,接下来有个第三方锌,或者接下来大家都使用微信支付葡,不管是充电桩也好抽隶豹,app也好丝甘,还是当时的扫码也好丢喜挞,还是微信也好窜牡桥,支付宝也好桔维馆,能通过手机支付实,基本上都能解决掉衫京,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题茅睬姥,我们把支付给它想办法统一了衔。不一定统一到一个里边去貌,大概两三个纤,大家都在用沁肩,这就没问题斯段顽。    第二汕,这就相对更难一些了靡涪嗅,应该是有一些第三方平台真正站出来新迟,能够收集所有的真正的准确的信息钞酱,其实当时我们自己在做app的时候吨,就是在做摸点的时候太,我当时就矛盾纽晒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蓬敦,后来琢磨来琢磨去讼,通过很多用户的反兰!,我定义出要摸一个最准的点税恋叹,不要最全的虾困蔬。准是什么概念芭七睬?第一反,我找得到临谱弄,第二谴,我到那去一定能用得上少亮海。如果我找到它了郡,也到那去了屡持,但根本没法用杆,那就没有用了栏。所以如果站在媒体角度藩犬,我希望不见得是谁贺但溺,也许是个媒体啼胁,也许是另外一个平台伴番莆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起儒幌,但是它也不一定是最全的玻缓想,但是它是这些所有的里面最准的疤假彩,每一个用户都能找到桩款,而且有百分之百的体验把电充上灭妙虎。    我们碰到几个小插曲挺有意思的继恒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站汤,是咱们国电的站李煽,是快充荡。我们编辑去那边准备充电的时候朗规接,有六个跑快车的兄弟灯挝帝,霸占着那个点波席,就是不让你过去错,这个充完那个充皋,还剩一个车的时候上立,就赶紧打电话给另外一个兄弟豆稍,赶紧过来充电鞭。我们不等了宠投陡。但是他们不知道敬蹿额,在那个点不到三公里的地方倾栏圣,快到积水潭小西天那个地方锰,还有一个充电站吭且,好像是三个充电桩还是两个洞期呢,一个车都没有罢,而且车位都是空的刮钡疲。他们不知道那里啪屎虑。而且那个点投魄捅,我们当时找的时候用了三个app悍差,只有一个app上标出那个点魂,另外两个app是没标那个点巧崔蔽。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离新,所以准确性其实很重要抚苗。所以如果能解决这两点颁,我觉得咱们的空置吼锯檀、闲置的问题一定能解决九圭垃,肯定没问题的椽。这是我的观点晌浅巴。    黄山将:关于公共充电这个领域篱汹,我不知道魏总在充电过程中魄泡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题梳青哼?    魏士钦撩唱:出现过僵悼,很多豆。    黄山佩:这个问题其实很有意思的问题墓,充电桩的标准是国家有统一的标准贪广酱,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电番鲸间。    魏士钦骋布芬:是这样戎莲沮,最典型的例子就是腾势嗽来熟,腾势在很多国电充不了洗涣攀,但是在小E充电或者普天是能充上磺。    黄山勒币:我们可以把时间放长一点来看强陵吗,在2004块够、2005电动汽车兴起的时候丰佩,很多人都不知道电动车是什么湃,充电桩是什么拷咐。随着这几年的发展痹蓉,物业慢慢都配合了侧哎汉,所以从成熟度也好孝拎、物业配合度也好里,应该是越来越高的荡。国家层面出台睛眠莎,新建小区予以配合尉拳,包括老旧小区的改造青,都会多方面来共同解决这个问题牌辈。其实关于今天的这个话题杠群痰,我不知道台下还有什么问题要提问的窗亨。没有的话擅,我们可以做一个最后的总结飞。    我接着丁总说的北京模式的问题纤练舍,我们今天说的是关于北京模式冲拦,丁总说了一个北京是纯电的市扯,跟其他地方都不一样抱,上海是极端的楼焕,上海是混动市诚莆淮,北京是纯电市场脚息。我理解还有另外一个模式旗檄,就是北京的充电运营商是最多的武,发展是最快的酵,一开始是国家电网怂、普天在推实郎,后来群雄逐鹿狡垢膝,特来电眯、星星等等各种运营商都进来了侗,包括先总这样的都进来了璃趟。我听北京同行说北京大大小小21个运营商逃偏乡。    魏士钦染:现在已经不止了臣精。我们有一个数据椿,说是47个运营商寝吼捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨群:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构扒,我讲点个人思考和认识惰谱桃。    先谈思考感污署。第一寺褪,供给侧结构性改革内涵非常丰富晌,大家可能更多关注产品的结构性改革难,其实我认为海兰,源头是制度的供给和政策的供给盾武,再是要素的供给煤秒,三是产品的供给八潜。    再把这个逻辑关系缕一缕殊,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给剧襄掏,而制度氓膘、政策和要素的供给又会影响到产品的供给卷瓢。所以现行体制下幌细,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革徒塘?这是我思考的第一个问题沙媒姓。    第二个问题遣端返,是我做企业这么多年的实践和感悟敛死,企业到最后比拼什么降是?其实就是资源的配置效率奈鹃。汽车行业也如此俊躺。你拥有多少资源固然重要譬,比如研发队伍搬,既有一两万人的抵淌,也有六七千人的登,还有两三千人的颧迹删,资源差异很大猫,但实践证明人多不一定成果就多间旦萄,关键是资源的配置效率汲鲜孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率磊酸,取决于一个企业的决策效率和执行效率刻护棵。而企业的决策效率和执行效率兄孪,又取决于它的机制和治理结构隆释微。    反过来疥,机制和治理结构取决于产权结构的合理化缄煎。也就是说钩筛疾,产权结构会影响到治理结构和机制痴尼,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响略魂,进而影响企业的资源配置效率差凤怒。    从逻辑关系上讲淌,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革邵空。    第三个问题涣景,产权结构是前提隙,是源头性问题荆,多年实践祟诽墨,有以下一些体会肛。    关于股权慷梢。股东应该优质化翘碳剐,股比应该合理化塘巩撑。近期也好汲回,远期也好踞心委,你不能把那些对企业治理喝撑点、技术轰镀炼、管理默扮,以及市场拓展没有任何贡献巫,反过来可能还会添麻烦者岗守翰,当股东阶。这样的股东不能要俊卿缸。    股比结构这块舜偿,不同行业藉供犯,不同企业荒队棱,它的结构模式必须符合市场规则筒僵。若是竞争性行业竭舞,不管是央企挎,还是地方国有控股企业邻哇财,做第一大股东绝对控股宝洁赏,很难实现建立混合所有制的初衷寞将海。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”旁辨腹,竞争性行业混合所有制要深混凡缉,不能简单地浅混翟祁甸。什么概念困抄恼?国有可以是第一大股东省记,但不宜绝对控股尉图,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构吻鞍鹃。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化淬、国内竞争国际化这么一个概念靖殿。既然是全球化绅供,如果你这个竞争主体厘宽巢,你的治理结构测腹露,你的产权结构毕,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话铜,你如何参与竞争下?道理非常浅显明白究。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践嘿全颓。    江汽集团公司制定十一五规划前氛孔,我们就有一个想法煤,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化毋。围绕这个思路擞褂客,于是就有一个叫三步走的战略规划阿。    第一步馆怕,把国有企业员工身份置换掉诲,从根本上说陀,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处腻扣,对职工也有好处琶,是多方共赢的一件事情汕。我们知道喂,国有企业这条船不管怎样泪,开得好险畦,开得不好稳,哪怕再破再旧犯芹,只要不沉下去笔皑你,国企员工都会抓住船板价祈,不愿意下船函岛孪。    如何把员工这些观念转变过来赋?只有让他们从企业人转变为社会人饺菱。因此淡藐佩,第一步是2006年钒,江汽集团公司所有员工进行身份置换率。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会坑乒瑟,作为每个子公司的投资主体痉骏实,共同组成投资公司喊估。    这样垫缕苔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东跋。投资公司持有江汽集团公司的少量股权惧如虚。    第二步禾镶,我退休后煞窝,引进中国建设投资集团有限公司嗓。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司侗。初步实现产权多元化素魔离。    第三步娠坚,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产暇峨冗,包括安凯客车的控股股权钩,整体运作上市闺淘。去年1月获得证监会批准涩童常,上市公司已挂牌散醋檀。    通过这三步走——置换身份顺佩,初步股权多元化侯县,整体上市位齿,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的鄙,对留人起到了较好作用孺醋夏。在工业化瓷酚辖、信息化寂、网络化尤其是移动互联网时代蒋舒,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蔬同,股东或雇主和雇员之间的搏弈刊讣,更多体现在决策权和分红权领域芍薪惭。    为什么IT产业鞭堤捂,特别是互联网企业发展如此迅速纠特孤?正因为它有这样的产权结构航话筒,这样的体制机制伍惭。做得好的互联网企业袍,股权都比较分散阜桨朵,管理骨干和技术骨干都有一定股份沦,可能这是大趋势烦坦刺。    互联网行业资源的竞争和协同袭存,最终体现在人力资本价值上喷,他们要参与公司的决策和分红甩。这个问题如果不突破告阮酷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难彭。   存量是稳定剂嫂乌,增量是兴奋剂    那么燃叛,内部机制如何变革搭垢?    1990年我接任江淮汽车厂长晚,当时非常困难腹,留不住人奈沉颂。有些人选择离开采柒赖,人往高处走镣股,完全可以理解枢。留下来守摊子的这些人不容易盗,到我2012年3月退休希,这22年时间里佬合申,江淮集团内部机制变革分为两个阶段故施。    第一阶段是2000年以前盛尽讼。可用两句话概括苹咸苛,第一句叫做存量相对稳定芯每事,增量拉开差距蝗嗓。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状且戏祟,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来厢杜,可能就有问题芬。因效益提高而增加工资献芬惨,贡献大的就多增膛刮粹,贡献少的就少增男矩。即便没有贡献草徊喝,原有的存量工资也不会减少摹匹,即存量是稳定剂嚼,增量是兴奋剂童口。    第二句是有计划按比例增长工资等。也就是说厘绩,企业效益再好嫉颗嗽,效益翻番工资绝不能翻番帕绵。效益不是很好副傲,工资也要涨藐。为什么哦乡凭?因为国家年改革开放30多年类府,经济20多年高速发展潘,物价一直在上涨德究界,生活成本在提高弗,降工资就是降生活水平保。所以我们有计划按比例增长工资艘,以建立工资蓄水池菊,以丰补欠避藩顶。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利泞棋笨。    第二阶段是2000年后守兜鼻,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式琶。    第一部分是侍颧戮,区域领先的现金收入巫锚衔。和北上广深不好比胆沙,但在安徽及其他城市的同行业者中外肆动,我们的薪资收入是高的寡崩竿,员工及其消费能力比其他企业稍高归。但现金不可过度发放忻阑,这是心理学剐缎。人就这样捆兢,口袋里现钞多了后痕, 像一线工人囱氯,包括技师在内啥靛,他腰包丰实了浮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了绒啊。    第二部分是大福利比丸炔。我在任期间搅,江汽集团公司解决万余套集资建房旁吞,还有大学生公寓惧浦楷、廉租房等;自营的物业管理做得非澈埃好良袱寝,很便宜戎,还有免费午餐危冉鸥,包括洗衣房等惩畔猫。有大福利恕显,有小福利蔬,五险一金都取上限提凶唯。    第三部分有限的股权激励弟痪楷。    区域性领先的现金收入骸黑、大福利侮焦讽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式挠,这使江淮汽车员工享受收入不低太憋、生活成本不高的待遇陪。也使人才无序流动降到最低戊颂开。我在任22年嫁建梯,江淮的人才笆失镣,不管是管理人才还是技术人才杀,几乎没有怎么流失青。    外人都觉得很奇怪芬涣董。当时有个汽车企业派人力资源副部长溃釜,在江淮附近找了家酒店厢拔,一住就是一个月径,每天晚上打电话找人寒疗痉,但没有人为之所动省。    究其原因倦,当然也不仅仅是待遇和福利祥,重要的是文化留人腊,怎么能留住人心锈,这是其一嘉。    其二涛氖漆,江淮汽车推行多年的学习型组织建设棚衬会,使员工的成长速度可能更快姐势。    其三掣且封, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径勉鹿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径钨趁衰,但我们有三条路径淮。    一是管理人员成长路径使:管理员匈殿期、助理管理师街、管理师胺摊愤、二级副经理鳖、二级经理虏痪、一级经理坤吹。    二是技术人员成长路径筐汰:技术员形、助理技术师纯、技术师;设计师酿乌、主任设计师诞随废、设计总监妊枪、技术中心副主任佳、主任等潍。    三是技术工人路径范担:高级技工捣拌酞、助理技师雀骆、技师段耻脊、高级技师湃尼盘。高级技师的薪酬菊玲礁,甚至比二级副经理拿得还多返。    这三条员工成长路径冲,每个岗位都有岗位说明书垒。你要申报这个岗位侧懒沪,必须经历什么培训式,需要什么绩效宠,才有资格申报丸。上什么岗位有明确的薪资标准恢僳腿,“升官同时发财”藕份介,用人用工尽可能做到公开公正透明仙。员工们也看得很清楚陀飘慕,只要好好干炭憋擎,就能够成长啥褥拣。    总之报棱蕉,在中央政府大政方针指引下持怀饱,切实难惯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法逞币抵,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革履脸刷。    尤其是产权结构改革手齐糖,不要消极等待主管部门来安排湍垮,等是等不到的姬功齿。也不要对现有体制硼颂多、机制太多无意义的抱怨挥沮可,只要动机纯正跺诲,对国家对企业对员工有利雀谱,就值得一试恃柿侧,这是我在江淮汽车多年的指导思想唤唐。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋倒,但一定是基于稳定性爽缔赔、权变性炬、柔韧性基础上的变革凌春。要主动诚恳地和主管部门进行沟通的甩。同时切记不管做什么事情光笔筛,一定要取得合法合规的文件依据两。    在沟通管理和内部运作方面处鞋兴,如何适应政策环境饺孙抡,是对企业负责人的管理智慧的考验攘勤咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊赋诞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团菇勾、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办卉蝎。   当下艇客,在互联网经济蓬勃发展敢、新能源汽车蓄势待发的时代背景下锹,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃铅、汉腾等孝宏、乐视衰跋、蔚来惋凯、Nevs谢日呻、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈比。但这些新思维撂愧反、新模式遇到来自行业剩、公众和政府有关部门的不理解和质疑黄萌磋。为此寰球汽车邀请行业专家姑颁女、新势力企业领导塘肃、主流媒体高层缉就佳,就大家共同关心的行业趋势填、创新模式溯铺苟、市场预判等话题展开热烈讨论雹短书。   程远及媚:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁阮付久、V讯网总编辑程远   以下是发言实录规:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛需倘宪,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蛙燎,也是一个全新的问题钨掏,所以我觉得应该是个很有意思的事擦灰钡。今天让我首先来作一个发言邓,我觉得是抛砖引玉废轻捎,我想把石头抛出来吠,引出大家精彩的观点扮。   当然今天有几家企业来参加这个论坛熔贤,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题烫,他们该不该进入汽车行业捐。大家知道廖,这几个企业全是新人涸腺查,以前都没有做过菩凌,在社会上是有一个反响汞达粳,有一种争议汾凤护,说现在已经非常挤了匠垃,我们已经达到了2500万辆的规模勉未想,100万辆的企业已经有六七个了熬拍,还缺你们撩?你们现在还有机会荤篓?我想说这是一个很重大的问题骡,我想这个问题为什么说是战略问题虱畅嚼,中国汽车业一开始就有这个问题缴售鼎。   我的印象中彩,我觉得中国汽车业有很多政策便,也有很多重大的事情镐结强,但是我现在回忆起来浓诺咸,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大雹,一个就是开放引进屡摔,也就是合资默,也就是所谓的市场换技术翠婪。另一个抒,我们做了一件很大的事情蹈覆蚕,叫反对散乱差婪。这么几十年来细僧畦,在我们的汽车管理部门狈,我们就不说谁了便具,大家都很熟灿防,都是朋友糯襄陷,现在都七八十岁的人舱核。我进入这个行业30多岁掣,已经过去30年了弹抚,这些人现在已经退了河,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情挡,一个是合资引进葡欣罕,一个是反对散乱差措凳导。合资引进就是把外国的跨国公司招进来敬,即刚才说的市场换技术睫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车空黔释,认为我们当时的企业太多太乱太小太差查,只许有资质的企业做畔偿任。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司煽凳,就叫中国汽车工业总公司冯。后来母疲戎,提出了南北划界抄呕挂,想要一汽在长江以北弊僧继,二汽在长江以南骚,形成一个竞争局面丰取。这个想法没有实现仁崔茫,当然再早我们搞过六大公司乒,但是总体来讲秆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争卷倍。   我在八九十年代写过一篇报道卑庞姥,我就说中国汽车为何怕竞争季刺镀?其实现在想呸撩钱,我们争论来争论去就是一条尘腾咖,国有竞争蟹,我们认为企业太多了突瓮卧,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理刀传抢。   那时候从国家宏观的角度拜仿舷,陈云同志提出了一个经济学观点傲好,叫做鸟儿在笼子里飞促趁安,年轻同志可能没有听过崔桔。虽然给你放飞辉旗佳,但是你不能乱飞逛,得在笼子里飞绅司首。汽车的管理也是希望他在笼子里飞限胳茹,所以我们提出“三大三小”坏瑟,规定的企业能造车夹,其他人都不能造车沛,认为进来的就是捣乱嚼。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章纯县,后来被总编辑改为无心插柳臼铆。我们一心一意想扶持的企业搞上去墩燎忙,但是我们不想扶持的企业又在出现美栏,所以就出现了这种焦灼的竞争局面船惮跋。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意谴孪,为什么呢磋?当然是我们的基础比较差糠攀柔,一无资金采络番,二无技术毯强,三无人才赖焕姥,白手起家沟佩。这时候我们引进外资酿冠缎,有了资金耻返、有了技术毋酞邻、有了人才挝,奠定了我们汽车的发展基础涧吗灰。但是只走这条路等于缺一条腿画泛魄,只有引进外资宛殊,没有自己的发展敝凡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业污认善,反对本土企业稀橇,所谓自主企业奉哺退,所以自主企业很长时间不能进入造车领域橇龋。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的瀑,奇瑞枯、吉利馈添、长城圭闪、比亚迪斥,没有一家是合法造车的企业犀厘,方式大家都知道曹揩稍,买一个不生产但还有资质的企业甲,就是所谓户口本刚姥究,然后就开始造车泄星灯。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好暴械扳,该死的企业死不了寡岗,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口碌,这是一个很奇怪的现象趣,在其他任何国家都没有这个事情方赣,只有在我们国家夹忿嗅,这变成了一种无形资产寡堪华。   所以外暑歧,后来工信部成立前夕南思,在发改委发布了一个通报及,宣布哪些企业要死授碌豌,其实是一个作秀席胁怒。因为这些企业本身已经不存在了剧嚏,我们如果不把资质作为一种资产保存下来解鹅,就不会有这种奇异的怪现象期飞败。这个建立于我们对汽车产业的一种误判度,我们把汽车产业的市场化握型慑、自由竞争的方式忽略了酱谎,我们把它当做航天航空管理鞍。所谓集中力量办大事闪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的婚,像航天航空只发射一颗卫星共激,只造几架航天飞机挤,但是汽车绝对不能这样簿帽,如果我们中国只有一个汽车企业诵,我们今天无法想象能够达到2500万辆菱甩,我们可能还在200万辆以下徘徊赴森庇。   我们想想我们当时的规模阶广,讲起话来献,我们一点底气都没有寺嚏,全中国所有汽车企业的力量哩陶茎,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量谴,所以我们那时候是没有底气的炉矫慧。那时候蔡总经常讲曝赋妙,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂疥咳,我们国内的某家工厂捻链,搞了多少年现筹凭?投资130亿干了那么多年没有干上去哪硕,现在回头干干盾岛,别的合资企业在武汉干140万辆车蜂爬蓉,听都没听说过他就干成了膝。   当时我们确实是一穷二白闯固,那种情况下我们引进外资殴,但是不让国内自己的汽车做恒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿吗,变成了外资企业渡回肩、跨国公司一股独大厢皋,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌侈份唬。   中国其实为什么发展到现在这个状况毁碗?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差究,在座的年轻人没有听说过乳,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号毯矢牢。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作猩铣撂。为什么有审批制乳沽?审批制就是为了反对散乱差桔,所以你不能随便上企业笑柑睛。   我们把进入产业的大门关得很械,一方面对产业造成了很大损失苟挡陡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会糜。大家知道梢其朴,那时候汽车卖多少钱锌?桑塔纳要卖了20几万菜痴锯,当时说两万块钱谭,八字还没有一撇虱缴,订购两万多辆恭,在桑塔纳卖20万的时候痊烙,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来处。那时候的技术标准靖呻竞、排放标准都很低挽穿蔷,我们会很快发展起来蓄宠圭,但是我们失掉了这个机会闷保嚎。这是产业上的一大失误拢东,就是反对散乱差妈,阻碍了中国自主品牌的发展涎。   我觉得中国汽车进入2002年拼,入世以后就发生了很大的变化譬碘,这个变化就是放宽了呛粳,应该感谢国家经贸委前司长坤蛔,后来发改委的副主任欧新黔佰,他在这件事上力排阻力拜羌,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来臂,有二三十个企业进来订。在这时候挖竿,包括奇瑞尝卫、吉利接、长城奉汐痉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面访,所以这是我们企业发展一个好的契机分事雹,这个契机来自于好的竞争彪戒还。   现在大家没有再说反对散乱差报红,但是这个毒瘤并没有肃清廷,现在要有一个新的品牌出来汕白,我们第一个想法就是它该不该出来摆习,又来添乱卯。所以在这种情况下潘,汉腾出来以后葡,我当时也没有太明确的认识咖碳砂,在网上一片谴责声的时候播,我就意识到了这个问题钵牢吼。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的陆堑粟,大的打败小的许,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼涂辜,快鱼吃慢鱼窃恋。汉腾给我一个启发曝皑卫,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲烩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在报奖,今后还会存在笆潘。   现在一汽蔫梦梅、二汽非常困难婚掏,包袱非常沉重胯钎堪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才乳徐,但是最近连一辆好的车都出不来休是莫。现在真正有活力的企业是谁呢宝内?是长城庞、比亚迪率、奇瑞遁杏、吉利懈。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用遁炽。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开芒齿藩,让大家不要惧怕竞争黔恒,竞争只有好处觅嫂唉。我们老是说过度竞争芜孺平,实际上没有过度竞争念,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的摄想,经济规律本身有一个调节作用纫腿,一旦过度竞争它会自动退出磊角。   我们的出租车管理很失败腊黄,就是我们怕过度竞争鹊恫矫,我们把北京市的出租车限制在7万辆薄,因此打车难鼎狮、打车贵梧鸽疽,群众怨声载道矛噶喝。凡是放开竞争岁嚏洞,像家电产业大家都知道疯捷摔,为什么发展得比较良性呢触槐缴?就是因为放开竞争霸含,是不是先来后到呢小?我们现在想想80年代鹤,61家电视机厂干蓝,现在上哪去找冀?大家熟悉的品牌肉,北京牌现、昆仑牌蛾恃,我前天在飞机上看到长虹纶请,长虹居然还在纫,出乎我的意料馈啤弧。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存扑推宽,现在新出的电视机厂轻凉,TCL过去有吗琼?就是长江后浪推前浪撕耍,我们永远不应该对后进者说不列厩脊,我们一定要这个变成一个共识觅,任何时候都可以有人进来僻模污。就像他们说的输访,任何一个行业都会机会丢胎。今天在座的各位都是新进来的柒,我觉得你们的机会大大的有陪。   我的砖头就先抛这些狼喂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编访:沈达炜 版权作品善携,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫉具辉,严禁转载甸桨,违者将被追究法律责任嚎径锣。 获取授权" "  徐和谊说烈,当我急的时候犯,老唐一乐挎韭,哥儿俩(的配合)还行骸皑酿。双方都是坦诚的心态髓下坍,就没什么谈不成的事情昆蠕俩。    唐仕凯则认为点旁即,戴姆勒在中国与北汽的良好合作楞舍孤,基于双方的相互尊重发。合作中撇铰,尽管文化不同涡暑、目标不同力跋德,都能坦诚地交流芍使退,达成一致圣蚕,满足消费者需求架缉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事楷盼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚晃,在全新一代奔驰E级轿车上市之前偷亢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事坏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯取稳,接受了中国经济网等几家媒体的采访坚凰。在奔驰E级轿车之外奥,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作另殴。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时嘉,徐和谊说渤炒毋,关键在于双方的真诚与坦诚弧遁随,这与我们的性格有关楔港伦。我的性格是直率碌内,而唐仕凯先生则是含蓄陋、温和糠,哥儿俩(的配合)还行揽抡烙。双方都是坦诚的心态飞脊功,就没什么谈不成的事情蛔。    徐和谊谈到坛,合作中羔挤独,彼此考虑对方的文化微谴、体制檀结,对对方的决策机构都很了解俯臂跨,也想知道对方的想法缔,并多从他那套(系统)思考辨奋:靠不靠谱惊蹲,可不可能痕勒侨。不能瞎白话芍舱居,不能伤和气恰靖,所以就越合作越顺利纫郝妮。    徐和谊认为挨擂踌,随着后续工厂和产品的导入渐矾袭,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蔽齐喇。    他还打趣说诺入虐,唐仕凯先生文雅蹿眠鸿,当我急的时候锋,老唐一乐工乔始,我们的搭配非橙缍В合适缚般。    唐仕凯则认为嘲泌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作裙,基于双方的相互尊重寿能。他说纯抡闪,我们与北汽之间有更多的共识徘单。过去几年的合作粉甸,大家互相信任订巳鲁、持久巾、坚实垂。我们有德国人的执着噬宦、坚持风绒穗,在双方合作中刺,尽管文化不同讥没、目标不同颊嘶价,都能坦诚地交流炭篙刨,达成一致型屋,满足消费者需求宦袄,也能让优秀人才有合适的岗位骸栓绥。可以说克,北汽与戴姆勒建立了最好的超鲜埃、双方互信的关系栏表。    另外店诵,唐仕凯指出竭本,中国业务的发展芹,离不开经销商伙伴的精诚合作官,他们积极履行对消费者的承诺夺店、关爱拜,也与我们建立起非常良好的厂商关系憋。    他强调惋嘘谱,我们与北汽的合作剃苗,增进了双方的关系膛。 全新长轴距E级车上市现郴燮搿,领导合影(右二为徐和谊纲涛,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手连,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说渐接画,目前降,我们的合作是最好的挖长颈。认真总结以往的经验美躬咯、教训幌罗,特别是过去的错误伺劣梦,接受媒体的帮助酬绍、批评耍授,因为大家对我们有更好的期许贰。目前付客,我们仍没有达到自己的目标刚空,在中国市场还是第三名扯核。但是节亨闯,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)欺。因此萝角,我们还需要精诚合作蛾,力争打造一流的企业;精益求精替,建立一支一流的团队泼衔。毕竟宏诲界,我们的公司和事业都很年轻嘿杭,在发展当中最重要的还是关乎人彻溶户。因此省,我们不能只顾眼前邯蔼,应当放眼未来赋,希望取得更好的位置霜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊渡:    各位领导瘸、各位汽车界同仁伎括侣:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛堂潭世,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计航溜涕。今年论坛的主题聚焦安全郝导壬,我觉得非常有必要备,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题鹃,已引起全行业和全社会的关注酒继亢。    今年以来片些,在国家和地方补贴政策的助推下休陶,新能源汽车市场延续了红红火火的行情枷,1-6月胆萍颂,新能源汽车实现销量17万辆霸系蹈,同比增长126.9%覆誓恐。其中纯电动实现销量12.6万辆怪皋樊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆抵,预计到8月底醚戎,全年6万个新能源指标就将用尽俩围。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆抨麓,同比增长170%敌,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置犀沤。    但随着新能源汽车销量猛增辖欺,其安全问题也逐步凸显撑。仅今年上半年模,与新能源车相关起火事件就有11起洽耙,事故原因涉及到电池端辉筹、材料鼻荒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面探凭。不但给事故车主造成了严重的生命铃、财产损失阜烧避,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧脚汀盛,极其不利于新能源汽车的推广暮晚报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律师蕊,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折脆,新技术新模式尤其如此惶呵。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处砰窃袖、火车一度跑不过马车步动俗、人工智能行业也几起几落碎卵椒,每次都面临着必须攻坚的难题塘,并随着问题的解决才获得新的认可陡飞。新能源汽车行业也是一样唬癌,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域歉,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进鲜,在蓄积了一定的市场规模之后酱,开始到达一个新的平台期希瑟,开始面临这样那样的问题际端踌。而我们认为糯貌块,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题携钮软。    首先毕蔽,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足脯喝谅。    今天我们面临的新能源安全问题话,一部分是技术问题盘烤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等罚啃梅。但更多的是行业规范问题络凑腥,由于新能源汽车市场发展太快叭菠抖,行业法规建设相对滞后淳枢,安全法规不够健全杯曹,相关标准缺失抢琴,再加上消费者安全意识不足瘸推,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等坑,共同导致了一些安全问题的出现醚甸。作为一个新兴行业裂赊叭,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规虚、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度椭寿,这是新能源事故频发的原因攻扔,也是新能源发展到当前阶段髓闺,我们必须着手解决的问题淮叹物。    其次椿草徘,安全问题是消费者关注的基础痛点刻店,必须全力以赴加以解决瘫彼段。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示踌,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准雄,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全朗。我们经常说面,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点阂倾然,但是没有了安全这一基次芄蕖,里程的远近本身也就没有了意义情。新能源推广几年来疾涉,市场上对安全的质疑之声始终不断貉匿峨,说明广大消费者除了里程焦虑腑汤达,还普遍存在着安全焦虑达撂逗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑猜姜尽,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择磁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡为遂卫。着一把火就可能会毁了一个行业懊,在网络时代这种心理传导完全可能发生偿。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理缎凌,必须将安全问题作为头等大事来抓群郎,否则就会被消费者所抛弃翘燎。    最后茄咎,安全问题是新能源迈向未来的必经之路失,也是发展的动力源毖括。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破粗龟,但唯有能够提供安全可靠生活的产品挞令船,才能得以持久生存粗。千百年来锚簇,人们围绕着使产品更加安全可靠陈汞,不断做出创新渴陵馅。及至今日灵爆,我们投入无人驾驶汽车旱闭弦、智能网联汽车的研究歧婪,很大一部分原因魄奢蛔,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障洁。新能源汽车作为面向未来的产品红,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变俊挥嚏,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力疮落。    由此可见楷写,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈冯屯,粗看起来林林总总效和,不一而足;但是究其本质掀,核心还在安全锋。破除了安全问题骇,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题互饲钩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题森棠堆,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高酱娶典,而围绕安全问题不断攻坚克难膝,新能源产品和发展模式将不断创新翟副很,不断创造社会价值刨沪检。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者钉矗斑,我们从一开始沮层,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓将薯,从战略高度提升安全性俗瞬线,居安思危襄,未雨绸缪踌,从研发唐、生产到售后服务莎,都布下层层防线袄绥,确保产品万无一失畅拜嗽。    一是在产品开发上加强安全功能设计省湍,从源头上提升安全性鹃撼孰。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障码藕寒。从产品的开发设计阶段锰,我们就从整车控制从副、动力电池械钉、高压安全等方面以高标准进行设计驰膝蛋。在整车安全方面编瘟淡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统焚炯掀,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计让。在动力系统方面脾谓罗,我们从材料岁搞每、电芯词堆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蒜涂寡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术那内,降低电池短路和起火的风险卯弧。在高压系统安全方面酵夸,我们从防水棺铂妥、防火规慈伦、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计假,高标准强化安全功能厂。除此之外趁渴,我们还充分利用智能网联技术经狠,对新能源车运行进行实时后台数据监控伎耸猩,建立事故应急响应保证机制栓,为新能源安全使用保驾护航牡。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蹈挺收,以高质量产品确保安全骂。在新能源汽车快速发展的同时芹滇挨,北汽集团不忘发展新能源的初心蔬仕楞,严把质量安全关踩冯。北汽新能源生产的每一款产品算,除了要通过传统车都要经过的质量验证外宛蜕镣,还要对电池戚堑、电控系统进行严苛的测试与验证浅碗秤。目前郸从,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系忌坤,其中电芯安全可靠性测试标准42项捷,电池系统安全可靠性测试标准50项斜十,BMS策略安全可靠性测试标准33项堵,这些测试包括长时火烧测试戊、电池剖切测试方、极限跌落测试和电池浸水测试等眠比范。同时炽膊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位套胜。上半年县冷,北汽新能源接到订单2.6万单沦便巨,但在资源不足的情况下磷陶,我们严抓质量关如,绝不为销量而粗制滥造乱辞皆,最终完成15052辆的销售任务亭,订单满足率仅58%部拇图,但却实现了上0事故率的优良成绩北撂独。    三是加强售后服务与培训沸,让新能源车用户买得放心危梯犊,用得安心纹懈。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障贪市,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统署,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系怪,包含车辆保养嘛懊、车辆维修浪、紧急救援弟间赁、充电设备侧柔癌、增值服务淀、客户关怀等多项内容帘。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控籍沸撇,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查乾玫、维修梅湘,并对服务完成情况进行跟踪监控固单,形成服务闭环戎虾码,确彼蹋客户满意扑掇礁。同时吵潮仿,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训送效筛,对车主进行说明和操作演示擦,并规范安全培训流程痊彼,提升新能源车主的安全意识乡洪。在此基础上奉缕,我们还创新营销服务模式融伸,今年8月12日居,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金耿,不仅具有推广新能源车的效果市绢渐,同时可以让车主及时更换钵绦跋、检修旧车上的老化电池掀,通过我们的新模式给市场提供更多安全泉、环保街砰蓟、高质量的车型翁淀胃,给消费者更安心的消费体验部。    各位领导侯睡管、各位同仁酪愁:新能源汽车作为一个新兴产业晨,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段棠贺,出现一些安全问题匣染,这在快速推进过程中也是难免的翻,是我们必然要面对的问题型尸。因此新能源安全问题茬抹卧,绝非某一家企业能够单独解决搞,它需要我们整个行业的协同并进匆埠。    有鉴于此甫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力华,不能因噎废食箱,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蟹,牢记我们新能源事业的战略使命襄,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念管啼,以持之以恒的韧性仿松贿,推动政府烈缺惩、科研机构古交谋、行业协会涕、企业乃至全社会开放合作率浆,不断建立安全标准律揣、不断规范行业行为钉惩瞥、不断推动技术进步狈力、不断优化消费者使用习惯惯嫡傅,不断实现新能源汽车行业成长成熟察邓递、发展壮大渭,实现整个行业的可持续发展舰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛耻:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长爱蚂目,各位领导逗、各位专家融烷,业界的朋友们低:    大家好!今天叭跨踏,众多长期关心愤、支持中国电动汽车产业发展的领导淑勾炊、专家和朋友们齐聚郑州催射,共商大计处愁破。作为本次论坛的协办方绥横收,请允许我代表宇通公司壁,向到会的领导慨、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里褥,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识酵赊。    近年来寂,国家出台多项重大政策幂腻贪,从顶层设计驮钙、推广应用蕉霜纹、税费减免殴、购置补贴酥啤漂、生产准入冠、基础设施等多个方面隋限鄙,保障新能源汽车产业健康快速发展淳。客车作为电动汽车发展战略的切入点挖宽惶,是电动汽车普及推广的重点领域晴车。至2015年底溯贝骆,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆萄负,占同期所有客车推广量的13%糖,为城市节能减排拆叹汐、绿色交通出行做出了重要贡献毛团懈。    财政部吓、工信部功按窜、科技部挂、交通部联纹、发改委等部委送溜,通过科技计划澜、产业技术创新工程等重点项目进行支持吾桃沙,有效推动了电动客车行业的研发和产业化胺统纲。我国电动客车自主化技术水 平不断提升怠仓凰:节油率瞧寞轰、续驶里程等性能不断提升蛊碘,动力电池能量密度论顽、驱动电机效率等关键技术迅速进步拜敲假。    具体来说峰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化骨爬吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成藏、节能与控制技术方面已实现了自主研发身骡旗,大部分电动客车均采用国内自主控制器偏疆,整车性价比高死,满足市场需求荚啤,节能效果得到消费者认可沁。    二是动力电池性价比显著提升骚鞍斡。动力电池胶、关键材料国产化进程加速措,安全性和工艺技术持续改进灯陈纪。与2010年相比乖纺,动力电池能量密度提高将近一倍徽缸驴,成本大幅度降低隧。    三是驱动电机技术水平进步明显彻。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求释,在功率密度瘫呐、系统集成度和材料利用率方面显著提升培舷。    同时刀,我们也应认识到零,国内电动客车研发试验能力有待提升炽活碧,关键技术与国际领先水平仍有较大差距怀氏辑:整车可靠性涕、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力攀馁涂、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整没豢,寿命荤苛、低温环境适应性江牛监、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后幸犬。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向脊混。    马凯副总理强调穆此囱:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障逃。电动汽车由于安装了电池花计、电机翔涵、高压线束等高压部件匙,给整车安全性带来了新的问题故捆,而电动客车安装电池容量大槐、整车承载人数多诺环冻,给整车安全设计提出了更高的要求馈岛。    因此捎,电动客车必须从防水顾典灰、防火坤砍韶、防触电蹈、乘客逃生次肥穷、事故处理等方面综合考虑匈,从研发制造丹叼、运输存储唱毙瘁、维修保养岛、报废回收等全生命周期各个阶段着手郡,在电池安全轰梗色、控制安全题、高压安全可盘删、电磁兼容等方面进行技术攻关裂访极,全面提升安全技术水平镭。并对车辆磨、零部件运行实时监控庆,起到预警作用囊衡,保障大规模安全运营动。    宇通自1999年开始研发电动客车股,持续加大研发投入迁,得到了国家部委坝莽、河南省政府和各位朋友的大力支持陕翅。未来删,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入拌,围绕电动客车轻量化枫芬录、智能化盾淋、网联化以及智能制造等发展方向贩答,立足自主创新埠思使,掌握关键技术特蔫创,提升安全水平乳螺钉,促进电动汽车产业健康快速发展骋覆。    但同时博,为了推动我国汽车产业的转型升级力匣锤,实现2020年500万辆的目标话,我们依然任重道远弊烈。行业的健康发展敲酱,离不开国家政策和社会各界的支持盟隶,我们建议衅捞茄:    继续支持产品品质提升和新技术研发浆菲崎。在纯电动宿、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验计,研究开展创新工程二期项目等肃咖触,助力国家下一阶段产业化目标的实现羞魔。针对燃料电池客车标乖文,我国和国外先进水平相比还有较大差距碧凛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度喀,尽快解决关键技术问题偶豌,推动产业化发展谈便断。    电动汽车正处在新产品推出的初期腿拇,技术飞速发展扩般,面临很多未知领域的挑战狡,这些不确定也带来巨大的创新机会苇价航,是企业赂痛古、行业和国家的历史机遇迸壕甫,也是赋予我们的使命和责任茅,    我们将坚持创新煞,努力实现产业转型升级和健康持续发展触讨慑。    最后休稀,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀捶呜:李芳" "陈清泰炼覆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办似,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”乌蔚络,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”帝。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出抢坍宏,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题叭什,回应社会的关切柔好沫,引领行业的健康发展统。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台窗毕匆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题接,广泛交流撅衬蛋、献计献策鞘。    首先是创新引领问题巴。    去年尽,国家多种政策的叠加效应充分体现稠,电动汽车呈现了爆发式的增长得创。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%辑渺贩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善储尚,并得到大多数试点城市的积极响应陇颈讥。更加可喜的是驹,电动技术逐渐被消费者所接受凳激,潜在消费人群在增长土橇饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是辜,总体上其,这还是一个政策驱动的市陈馊优浮,它的不可持续性已经开始显现耽僚冠。从今年起梨,国家补贴政策开始退坡湃枢速。种种情况表明澜吐,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期仆戌,相应地妨书,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期街龄财。购车补贴的退坡刨附投,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型季悔社。也就是在购车摊纬却、补贴逐步递减的同时股,政府应在研发环节加大支持力度逗梅磷,集中资源支持在动力电池律饭、核心零部件辜遂、电控技术森盼、轻量化刮险开、智能化等方面突破技术瓶颈瓶。    另外巳猩翟,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位钾。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始抡堂握,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等纶。相应地商改台,很多巨型汽车公司正在加大研发力度捅欣,大手笔投资于电动汽车品。    这一切表明插,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快颁。    由此看来梢妊壕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战课跨。    第一势痛,政府补贴政策进入退坡通道叮瞬,电动汽车性价比提高的进程始,能不能跟上政策退坡的进程峦详,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路瞬腐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键辞库挡。    第二达似,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力钡须撑,中国肯定是他们的一个主要市场目标视。能否改写我国燃油车发展的历史茸辫,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立抵剂,并建立起较强的国际竞争力判斡抽,这是政府和企业必须认真考虑的问题钳激。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术骸祭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力裳绒。    因此剿,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导坊啼光,那是在强政策激励下的增长拿锚,是不可持续的匈。有些企业一门心思地追逐增长牵,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张笨色,却放松或忽略了创新和研发圃。    应该承认艇,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比痊箍毙,性价比还是偏低的诺粟。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破两珊琅,电动汽车将始终受到半途而废的威胁青铂蒲。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景狼垂寒,理性地配置研发和产能扩建的投入位绣浪。    当前蚂白,我国电动汽车正在向成长期转型獭枫浆,这是一个重要的机会窗口屡牢。从全球看弛,电动汽车的技术路线还有选择的余地膛搅叔,核心技术尚待进一步突破蹦箱鲸,关键零部件的壁垒尚未形成舱,信息系统还在发展单咎拴,品牌效应还未发力耍世涸,商业模式正呈现多样化北惰背。可以说琉纺兰,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间参恕僵。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略呻,有较好的积累吗。我们又有全球最大的汽车市场支撑垢剔,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权惰棺世、培育自主品牌提供了难得的历史机遇司,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件票婪寿。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期得淀,潜心打造核心竞争力恐铆茹,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美徊界溃,另一方面可以与国际巨头同台竞争想。    电动汽车和燃油车一样起割焦,竞争力的核心是聚集优秀人才绵诗郊,拥有强大的研发能力嚷卞吠,掌握关键技术和建立良好的品牌效应考缝。对于汽车产业来说破协,生产能力的扩张是相对容易的哺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的冷。但是皮涩,中国的企业不能再走技术空心化的道路了峭,因为那充其量只是一个泥足巨人诲滇。    补贴政策的退坡刹栋,正在形成一股强大的倒逼式的正能量窝欺,补贴导向将让位于市场导向恃镶,让位于创新导向娶涣愁。优胜劣汰作用将被强化己蹬煞,在大浪淘沙中蔡,真正能站住脚的骸疏缚,将是那些具有创新能力查、掌握核心技术假湾典、具有品牌效应的企业浅良。    关于安全保障的问题胸氖酿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上编拼拍,特别强调要重视电动汽车的安全问题菊。这也是全社会非常关注的一个问题惠讽叹,是这次会议讨论的一个重点犊。    为开好本次论坛就型,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研赔,并将在本次会议上发布调研的成果鹿荤。    汽车的100多年发展史说明显,随着人们生活水平的提高喘唾,出行机动化是一种必然的选择龟陇伺。但是景,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车媳氨,电动汽车处于起步阶段瓦蕊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外露舞,还存在由于能源结构改变而带来的楞氏挖,诸如高压电路牟枫、动力电池等新的安全问题煽啃户。    因此免,在电动汽车市场快速增长的时候杉厩胶,安全应该引起特别的注意汇码,无论是整车企业嘲,还是零部件企业推绕,对于可能出现的安全问题材,都要诸项排查畔、及时发现翟灵窗、找出对策顽涵,竭尽全力把问题消除在进入市场之前肌歧。即便是这样棺,进入市场后的汽车仍可能出现问题碘澳坞,这就需要继续跟踪床矮,不断发现新问题惋承,不断解决问题吾胎登,必要时要召回已经进入市场的车辆酞茨鞭。    应当承认赁陷,电动汽车技术的成熟度还不足必世,市场考验还不充分蜡,消费者的信任度还很脆弱伍雹糕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展疤。从这个意义上说拉,我们必须把安全放在首位连岸揽。因为安全是一个否定性指标冗捍腐,世界上没有绝对的安全丹,但追求安全是企业的天职痢亭花,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上形虱浪,要以更多的投入辫滑,在设计百畴、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平昏雾。我们绝不容忍安全隐患唬,但也要宽容失败抽,因为这里存在着不确定性嗽。    安全也是规范出来的浪卧,要高度重视标准步、法规和监管的作用秦面煎,设计安全的标准和法规蔑方扑,有些是科学的研究和论证定下来的拭图罗,有些则是产生诸多的教训后总结出来的权怒疥。企业必须严格按标准和法规生产节逃、管理和运营贫闲烙,监管部门则应该严格执法粪改,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本抵捌骸,绝不能容忍劣币驱逐良币妈。    今天挥,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题埃蹈涎,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题蜕妨,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具师骆俩,它还缺乏充分的应用考验钮桑,需要未雨绸缪惮葱刑,防患于未然休沃翻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导苔,各位同行台杜,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》桥竟,每个桌上都放了一本盎兼棠,大家可以直接看锚。前面上半场我估计是大家最关注的概拾,有一些政府动向姓,他们做的干货巳图,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了冒迫攻,我只讲讲技术矛烩屡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”八括愁,有三个方面筛温,有些技术方面的内容是有相关性的力乌矾,政策本来是张永伟讲的陈孩,我在PPT里基本删掉了集颅,大概带一点嫂龄嘛。    首先讲一下电动汽车安全的技术拟。电动汽车安全技术我们分三块乓,动力电池的安全挽娘、电动汽车整车安全地、充电基础设施的安全爸。首先是动力电池的安全性彤,是最基础绊、最核心的焚坟,包含了电安全丰燃、热安全荤寺、结构安全等等胜。    我要先从科学的角度说一下烁玲。如图(ppt)委,这是电动汽车动力电池的基本特性晴,中间可以看出我们锂电池安全的范围观可,一个是电压掀摹伪、一个是温度敌,对电池安全来讲傲硕烽,这么一个很小的窗口里才能安全工作慑镐淖,如果温度高了会发生一系列的反应替,就不正常了邦。我们具体来定义一下这些温度敞,这是做一个严格科学的实验粪杉陇,锂离子电池的热失控辽仿、温度变化兴衫曹、温度和电压变化的过程锋嚼。有三个温度仇等,T1叫热失控自生热起始温度密汞考,这个温度一般在90度礁患羌,接近100度寥。第二个箩把,热失控的触发温度抨剖禄,就是说热失控要开始了猎募缓。第三个惦,热失控的最高温度龋,代表了释放能量较告挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)构烂,给出了一系列的各种类型的动力电池胎,比方说三元的NCA本守、NCM岔歼滤、锰酸锂的斜累,钴酸锂恐堑赊、磷酸铁锂毙,还有钛酸锂的井屏抬,从中间就看出幻澈,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的默旅。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域横闻,总体来看刑幂,热失控最高温度比较低一点顿咸,这是钛酸锂的恫槽。    太过于学术化一点摄弄,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程倡。热失控驰炯茅,我们先从热的角度辽,过热之后首先开始自身热的起始温度之后酶垫,我们的SEI膜就会分解禄裸扳、负极电解液也会反应淑轮别,隔膜机制熔化貌懒,再到正极分解享翟档、电解质分解贰,最后就涂层崩溃缅,大规模的内短路电解液燃烧剩,就形成了热失控迸透。发热量可以使电池的温度升高400—1000度磐奉。    另外一个问题拢,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展玩,像放鞭炮一样败娄,一个单体发生热失控能量还是有限的适势,如果在整个模组系统中间扩展迸嗓偶,这个能量就非常大了订捂。我们说其实不在能量的大型丁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了仁茹定,但是并不是一个危险的东西处姬,关键是没有瞬时释放平,这是一个瞬时释放的问题冒粱。    诱因翟,刚才说的是过热引起的幂,还有电的和机械的淋椽孤,电触发傅道鞭,主要是过充娠、过放等等寝煌塘,尤其是过充皇,过充引起的热失控是吻迨钋牵害比较大的梦,这是它过充的一个过程和机理碎渡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火绿。还有机械滥用闲憾痢,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火母卿,这是在网上搜到的底盘的切割实验舱啊,专门看它怎么样粟惟,机械诱因就会最终引起短路刃低鼎。    第二部分踞鲸去,整车的癌翟,现在我们找电池厂开安全会乓玲,电池厂就说很多问题是整车引起的甸,不是电池的事溅。的确疯羔劲,很多问题不是电池本身造成的镣,是外部原因完吧焊,整车盾筏惫,比方说碰撞会引起峰煤,电气安全讨哦,还有功能安全陡,重点是这几方面孤。比方说碰撞人踩,碰撞是最容易引起凉诺形,常规汽车主要的安全就是碰撞安全肠。第二缚恐,各种原因的电气线路短路引起着火顾郊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的粪,电机控制器恢、电机电子器件IGBP短路了任啥,高压拾曝撵、拉弧哨龚、多处熔断较晾丛,整个就全烧掉了龟,这是控制器烧红了赖。另外一个侩杀按,比方说前一段时间南京暴雨之后趁,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路毙。功能安全陪寐辉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的剃,电池管理系统死机杉行卜,但是充电机不知道梧派,继续充腻霖唉,充过头了关妈,导致了安全事故偶吹,一般150%会大规模的内短路磁,充过头150%究挺,不管是什么电池桃汐,包括钛酸锂电池簇冷,如果充过头也都会热失控的霓,虽然我们知道钛酸锂非常安全话,但是过充之后过压也会引起安全事故啸涉。    第三囤,充电基础设施的安全汰得。尤其要说一下充电设备的安全问题垄抢揉,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好盘吧览,它的防水纶剂敖、防尘宪、防腐蚀警、漏电檄痢、短路保护等等仍睡,各方面存在一系列问题秘。我们开了基础设施安全的研讨会梦搪,大家提出了很多问题唇辉箩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍购,我不在这儿过多讲散。比方说量剔垫,我们荣威550就是非线充电着火七,自己来安装这个眷,比方说外部的“三防”掸完,内部走线的零乱希冯,不按要求接地等等界,这都是我们充电设备的问题奋失。比方说全生命周期状态的监测史桥、管理体系的缺失己蚊,线路老化之后也引起很多问题痢河率。尤其我们在研讨会中有专家提出歪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证菊捣奶,因为那里头重现事故之后就会特别严重廉甭。    我不要都讲问题姓缴窟,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果硕派。    第一褂死,说一下全球国际的进展取。我们要学习几个然孩,一是安全防护方面啊,比方说日产的电动轿车Leaf境仙艰,现在接近23万辆韧,没有出现过重大事故被缕。它有一个安全防护的设计体系父唱,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的玻捐,而不是说不能做到安全推得仍。人家做什么舷?首先棘瑞,有很好的防护设计理念谰顷亮,它的防护贺,首先防控事故发生喂,其次一旦失效侧,可以失效不出事纳,再次武嵌,出了事苏嫂,把事故控制在一个可控的范围哗,控制在接受的程度跟燃油车一样俱柔。是这么三个阶段切,从电池设计精剩汇,到最后可达到的安全目标钒碱,是一个全方位的设计理念蒜。    二是设计开发方面梗蚕详,遵循了严格的V型开发模式撅,从电池包欠、某炅牵块猾猛汹、单体阜须拢、材料妈拍,从设计层布、验证测试层曹叫衬,是非常详细的革邢莽,包括底层的电池材料憾境墩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了递佰皋,我们国内的电池厂现在还很少用这些尺。这是他们要通过的所有的安全测试的项目焊睫嚼,其实这些我们都很熟悉烯合,比方冲击闯队可、振动伟、挤压凶信、跌落唱,慕牵块跌落惋貌、单体跌落等等欢喊,针刺玩、极端的短路胚毒、火烧环扮、热循环肛,有温度的高低温循环实验窖绅孤,这个好像我们做的不是很多些匡逛,气体分析等等排怪,这都是全都做的祈,这是我们跟日产合作交流的剧,我觉得还是给大家分享一下俊谈,很有意义的焊绵钢。    第二馈,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说廷斗。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)慰,这都是公开的松。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利橇,这是一些主要的专利醋撩苏,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿僻,这就是一个完整的过程莲迁筷。由于成本比较高尺,其实没有在它的车型上全面的推开现。    另外一个值得一提的纪洗富,特斯拉的碰撞安全性淬祭,从设计的角度吓谰睬,应该说借用了一些非常先进的方法沃涪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型寝靛翁,发生事故之后士微,非常严重的事故也都是安全的氨悄虱,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好剖,当然因为它有别的安全性疗筹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的扑。    第三滩乳,这也是公开的资料新,三星的电池系统片。重点看一下电芯层面寸,这是90安时内部并联四个单体电池吮故,一个卷绕式的方型电池孙丢澜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置巫裙碌,一个是过充保护锨我奢、一个是防爆阀奖驰桑、一个是保险丝惜嚷。我只说其中的过充保护尽翅母,这个电芯的外壳是正极赦炯,有一个过充保护的阀净令,当内部气体压力增大之后败,把外壳的正极跟负极直接相连班,短路仕,形成大电流傅,外部短路垃,过电流之后保险丝把这个断开橙赣,这个我们是值得学习的奉骇。也就是说在电芯层次进行材料可拦、电气膝花、机械系统的系统设计还是很值得学习的啼膊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多诬硕,其实它把单体电池当成了一个小系统剩坏,我们可以对比一下山离,日产电池的耐哿嫦眨块相当于三星大电池的电芯睬,就是日产是小娜誓┤伲块史煽,三星至少客车上是大电芯挞袱。    未来趋势来看滔朴,现在工信部300瓦时轿、350瓦时都是这么高的俗匡朽,这是国际趋势藤示,没有办法顷牟,大家都在这么做憋,10年内我们真的要到350瓦时煤熊,我相信2025年350瓦时应该没有问题的嗡,2020年300瓦时应该是没有问题的辈,这个从比能量角度是可以做上去的屠憾,成本也会降低荒,但是我们的安全性挑战会大幅提升的擅角酒,比能量遍、安全性是一个翘翘板末嫂势,所以我们现在都出这么多事残,下一步300瓦时粉归凉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知侥丸。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术烫,我现在牵头中美电动汽车合作维汰谩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性荷舌。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系叙粟起,这是最核心的下一代电动车技术风。    说说国内的剂搓计,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩够滔,待会儿再说问题温。正面取得成绩饭先,从材料体系金腥洪,三元正极馈梢、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高叔,比方说在阻燃隔膜底笔、阻燃电解性蒲雀、阻燃安全性也都有创新希,取得了进展邢钡输。从单体电池产品的检测结果来看斡,跟国外也没有特别大的差别目叙孺。总之崇,从统计结果来看吃,我们和国外的相差幅度不是特别大韭沟狸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源滔肺,总体电池的安全性保持还是不错的筷,这是实验的东西擦缄,严格按照了国内国际标准煤,因为我们的电池企业也跟国外配套卡磐冀,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套损盲,所以我们其实国际的标准都是满足的圃裤扫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新暮金。我也举一个例子跺街,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的龚肥爱。刚刚说三星的有熔断器捣衡啪、过充保护器捆私、防爆阀曹,模组的我们现在电池管理系统等等领谜锻,还有一个问题辨,自引发内短路紊,这是一个问题得痉潭,我们的制造杂质访峭、经常小规模的过充过放呻快,长期积累以后会自己引发内短路炬距夹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做搔逼,因为不好重复实验充,我们首先做了一些重复实验的方法惮,把规律摸出来了嫉珊,这个短路会形成三个阶段奠材沫,内短路的第一阶段汉悍某、第二阶段洁擂、最后一阶段帕。第一阶段只有电压的下降坍熄、温度基本上变化不大署乔蕾,第二阶段墒,电压下降同时温度有大幅度下降许漓,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测些惕。    如图(ppt)败饯逼,这是替代实验淑接,这是算法问,这是短路的测试实验诞茧,这是结果刚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用烘酪剃,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程仑胚、内短路的阻值都能精确的辨析出来卜去,提前预警热失控事故弛粒。    整车安全绞兔陌,首先是轿车安全墙复烯,比方电池的防水耽矢深,跟整车关联度很高潘聘,因为静态的防水磕冬,放在车上不一定防水棘微袖,现在都知道IP67井驾几,其实一些厂家都做IP68了湍绞耐,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的就妇补,就算是泡在底下都有可能发生重大事故凯尽判,我们如果做得好是完全没有问题的休勃涤,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计肛,这是我们做完的设计罕纽险。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全事射浇,这好像是我们比亚迪的电动车沦俄,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西材,做得好我们的防水比燃油车还好沦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好电摹,关键是我们的技术到不到位艘夸如,所以我们来谈安全问题应该这么看持。    第二橇簇捍,轿车碰撞安全佩,我们做得好的企业也是不错的吝。举个例子烂付观,长安的木脾泰,为了达到这个标准要做一系列的研究工作含踌,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的孟,这是产翔时、学稀熔椒、研联合研究的屏关。甚至为了将来的发展蚕推,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的凛。而且电池包不是越厚越好跑弧计,如何又轻量化妨问捞、又防撞党,在优化设计方面也还有很多工作可做戎咳喘。    第三抗啃汾,整车电池系统总体的安全保护丝碘。我觉得我们通过上次的整车交流会开,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蔽宫,大家都觉得还是非常不错的昧,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的梳杉褂,尤其是轿车企业是比较好的亥甘,分层幕怒发、分级做的是非撤瞻祝好的厢,比如说高压安全管理系统薯梢。就是说只要按照严格的流程来进行开发哼锚,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的搅容介。    另外我提一句客车嘎辟,待会儿宇通的汤总还要讲的纬堑,我不多说了撕,他们有成套的方法来保证安全性钩。    最后盖堑捣,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议馁贾说。前面领导都说了变烧剂,多少起多少起爽默,这是从2月份到7月份统计的10起以上闻瑟面,7月份多起来了表。现在存在的问题陋臂,我们在报告里面有详细的介绍宦惧举,我在这儿时间关系也不说的太多了抚。总体来看垛,我们安全性准入门槛要提高较,所以现在在指定各种标准涸,要进一步提高标准许。当然还有一个问题嫩答,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的访,因为充电桩跟车的接口是老的汹,现在要搞新的钱跨般,新的总体来看是更加安全的慨雄库,老的怎么适应新的袄睹,另外我们全生命周期检测还是缺乏的躲勿,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战凤阀。    我们的发展建议举为退,我也不详细介绍了饲涝僵,因为我们在报告里都有并,永伟会比我说的更清楚一下淬。    第一个落捍,完善安全标准慕仆逼,制定更加严格的安全标准乾堵。最近客车安全标准罕半、电池系统的安全标准己吩高,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准侩陇。    第二个挤,监控体系弊,现在当然都有监控系统砰,马凯副总理上次也说了艘,监控主要还是要靠厂家监管师推叼,不是靠城市最后的那一级赏,最后那一级你也不会给太多数据寸蔑伸,数据最多的还是我们厂家自己备活及,我们最有能力监控好心。    第三个覆,强化充电基础设施安全管理侈拷舒,严控地下车库回、高危场所充电设施建设与安全监管咸。    第四个耐,改革检测体制拘唱,我们建议建立新能源汽车年检制度扁,传统车要年检矾,新能源车是需要年检的徘娜,比方我们防水细鹿垒、防尘性能奴,新车是好的低诧,老的就不一定了厘,我们的绝缘性能歼虱、漏电保护等等是需要检验的垦,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的墒躲逆,这都是很重要的悲褥逗。    第五个瓣抹蓄,建议改革行业的监管体系狄,现在我们是准入陵,有几千个车型勿妨,客车是很大一个数返涝,很多厂家都进来了文场,不能说让谁做迫辈盲、不让谁做示,我想将来要引入事后监管的体制诗掣,谁要出了事要负责痊番浇,要召回忻刹、吊销执照笨、取消资质场替,甚至取消你不能再进入这个行业算踞畏,这是我们建议的要加强炭芍哎,否则这件事情没法弄砍歧丁。    结语三句话扩:    第一烘,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”盖唇滑,为什么是“命根子”套炭乘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转刻,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全吠?我觉得怎么强调都不为过捂擂,所以我们要警钟长鸣晴巍驳,高度重视碘挽,大家都是这行的从业人员蟹,都不希望这个产业下滑惠锈,但是为了做到这一点爽芥幸,必须要警钟长鸣磊筒,高度重视匡愁汉。    第二确炊,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术散摩。想性能大幅提升量懒挟,大家都希望300公里程、400公里喊挥,客车也是要提努斡,高比能量电池是必然的趋势稳滦却,往上提的瓶颈技术就是安全抡戮牧。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点猾。所以随着动力电池比能量不断提高洗,电动汽车安全技术的门槛越来越高催落,本土企业要有危机感淀。    第三岛,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系碴具泡。安全管理迹,政府责无旁贷缕。    我就说这么多脑。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品酗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蕉褥悸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行母拎。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起乳,到今天的北汽EH400的下线涝赡,北汽的这100万辆用了5年的时间童。    在活动现成巍,北汽集团董事长徐和谊表示浑料案:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风舌涧,不断的加强产品硅、技术叮、管理创新净,不断的加快电动化肛、智能化豆划凯、网联化阀现钳、轻量化的发展步伐锚那,全力抓好‘π计划’的深入落地徘。力争到2020年受欧,实现自主产销80万辆暖岭,这其中包含新能源产品20万辆你,实现销售收入700亿元骡必版,进入自主品牌前三名的目标贰袭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业鸽。”   “来得晚结绕汰,干得猛吕患盼,站得稳”    “来得晚羡钵蠢,干得猛票,站得稳铅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结努烽。    “在行业内来说肝反,本土企业已经很多完成百万辆了纤蹈,我们加入进来同,形成一种集团向上的态势伺付。”北汽自主分为三个部分熬,“绅宝处、北京白、威旺缺一不可娩,齐头并进睫梆垃,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧豢陇魄。”在随后的媒体沟通环节中会相,李峰坦言碴驴隆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列帕汰贬,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群绞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品瓢省,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群肩附。北京是传承“越野世家”品牌精髓激,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌驼寄。    “越野车是小众市忱奂臁,但是在中国市场上帝锭,硬派越野埔滥,没有人能从北京汽车手里抢资源儒捐。硬派越野或是下一个风口蠢。”李峰在接受媒体采访时表示呕。    除了在品牌划分上的努力屁矮蜜,在车型投放层面屎慕,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车男妈,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车伸,而到了2016年嘎局俄,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车即凸,加上北京品牌和威旺品牌激,更是达到了六款煤填。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例匠亨,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录闯。    而面向“十三五”躲,北汽研究院院长邬学斌表示贸观,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标浅粕。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述泞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线淡唇鼻,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累庆,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃才偏哦,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破潦。”    是的泞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线庐渐溃,北京汽车仅用5年的时间拌辉,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”淮皑。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围拌瞎匡,现在一是车型结构变化了帽斗,市场引导到SUV翅痴、新能源和智能化上去茨。我们由三级跳变成了一级跳唬。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示倘钢滤,“市场的变革对于自主品牌来说掇矾,恰恰是一种机会稼便。我们有对市场最敏锐的感知铂陌,最接近市沉拧,这是任何合资企业都无法比拟的乐省岭。”    从年产销量看灭夸归,2011年达到2.4万辆慈派似、2012年实现7.8万辆纳杯通、2013年超过20.2万辆蛔巫你、2014年突破31万辆核壤、2015年完成33.7万辆借甜,2016 年预计目标42 万辆挤菏,到现在已经完成了23万辆黑萄。“2020年我们要达到80万辆括。”徐和谊表示阶碳描。    “心在一起叫团队”    有了好的产品邓槽,还要有好的营销呵洁,“酒香还怕巷子深”使。在产品营销与销售网络建设方面忿啊渡,北京汽车依旧不甘人后匈节。北汽股份副总裁蔡建军有句名言染及掂,“人在一起叫聚会哨巾,心在一起叫团队蹲死尘。”    2016年上半年面船不,北汽绅宝品牌新增经销网点243家弧官,同比增长396%凰观,目前网点总量高达到836家络尝犬,渠道建设速度令业界刮目相看汰茎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家委,同比增长20%嚏,目前网点总数已达1081家古晶镀。    据已公开披露的销售数据铰,2016年截至7月赶,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆牡逞,同比增长42.7%菇戮,远超乘用车行业11.1%的行业增速省窃。其中粉戌坪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆瘦,同比增长94.6%螺惨,成为名副其实的“自主增速王”晦埃。在具体车型上胜嫌,绅宝X25累计销量接近5万辆秤愤,在A0级SUV细分市场排名第一凹孤。威旺1-7月也实现了近10万辆旁兄,同比增长6%以上弓郊。    对于营销体系醛,蔡建军表态称规虚:在互联网时代磺姜,消费者出现了很多新特征踌楞,他们爱分享互动汲稀汐,重视原创和分享庭,并处于一种“始终在线”的状态宋窖普,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系虽宫。   对于未来剧蚊郡: 李峰表示性桓,在“十三五”期间小坦添,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌棚吧署。    其中针对绅宝品牌擦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品徽屏火,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧牙校块化技术平台汝椽疆。    此外骇姓,针对SUV市场火热形势偿,绅宝连续推出多款SUV车型晴,形成了X25昆、X35淬柒、X55港股辈、X65组成的SUV系列维,实现了对细分市场的全覆盖划非鲁。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型殊撅府,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50横梳。未来笑,北汽威旺由经济型微车娟斑竣、MPV娥适母、SUV和轿车等品类组成涧面。   责任编辑覆:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开贪,在杭州召开攫捂绥,我们非常激动钦嗓。我们希望全球贸易更加公平齐操,中国企业能够更好地融入世界市场贤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示瓢嘎,要向世界展示中国汽车业的良好形象需楞躬。据了解欺蒜卞,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车屉。李书福说挖,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台冲。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部讨裴,李书福告诉记者爆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州课辖浚,吉利要展示好自己的形象混麻联。李书福认为落酞伺,我们要解决全球经济治理问题茄,首先要做的就是提高自己的竞争力享孪坊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理提。   汽车产业智能化   谈到汽车产业骨仙,李书福就来劲了褪疗,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头潭岗,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度窖豪扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展陶,是全球经济的一个缩影供羡抽。”他介绍说妻峦,未来汽车产业的方向是电动化娥肝、智能化迹、轻量化剩功攻,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列钨凳款,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年美荤幂,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一廉轮诽。李书福认为秃晴赴,两者的“联姻”以及之后的融合发展抨坛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新软咕、活力仿替、联动博、包容的世界经济”掸歇刃。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”毯词,在他看来两者在基础理论研究和基础募颓唬块研发方面合作得非常不错汲,他希望沃尔沃能更豪华镀虑、更高档吝旧、更有竞争力磷,希望吉利能不断提升品牌力咖嗓、竞争力和溢价能力居紊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件宫噶戏。”   在吉利汽车体验馆波书湍,新款的“博越”展车停在那里呸驼贯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟龄白,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨弟裂炬。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一氨羌。李书福估计山麓,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作呜辫。去年冬天苇桥,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时汇,他也曾表示瘟斑搪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备凤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化似狸米,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势架隧醒,商业模式的变化已经从电商姐、维修陆堆锌、汽车金融盒搓、二手车警救、人才培养等领域开始扦,逐渐延伸到供应链前端的设计腻、研发和生产龋枫烘。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型捕奉绦,这是核心黎册。”李书福说玛,汽车和互联网计卯创,两者已经分不开了克,汽车制造业要想有未来句,就必须和互联网深度结合起来下纯午。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蒂困,吉利每一次研发创新股、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开苯恃磷。   “安全既是时间长度伤琅,更事关人的生命鲍。有人说偿,现在的汽车都很安全了冻尾,安全已经不能成为汽车的卖点了锰熔,我认为缝纫,这句话说的不准确辅倪,也不全面邪危边。安全对全球都很重要繁谅,对国家很重要辞,对个人也很重要胆蔑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害稗鳖,可以说安全事关大局肛领,安全关系到千家万户绣胚棋,我们一定要把安全放在首位贩虑。”李书福说匈疲羔。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中入另傻,不仅有央视的直播并钠,现场还有上百家媒体棋,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分覆箍萝,受到业界的肯定翁癸。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念庞限,用现在的话来说就是企业的基因丸涛,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蛾署纳,当其他条件与安全设计有冲突时歉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程扒硷,而不是相互妥协篓节。”他认为臼革,当造型与安全有冲突时粕滦膳,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时尘里乓,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时搔,也会毫不犹豫地选择安全苔摩僵。“汽车是给人坐的丢款脊,所以安全对汽车而言实在是太重要了朵讽。也就是因为以上这些理念忌赎僚,沃尔沃才能发明汽车安全带谦筷、汽车安全玻璃毯、安全车厢屡瞄、儿童安全座椅林辨聊、侧气帘难色、车外气囊孝封零、交叉路口自动避险自动刹车收付、城市安全系统等等寺。”   “汽车内部空气质量也是安全问题笛寥拼,因为对人的健康会造成影响疥。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知拿尽矗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上戈久。 责编矛接:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度俺?这是东风集团高层必须面对的问题疤疾渴。“国内前三窝结,2020年品牌影响力达到行业平均水平尽葡、市场份额5%淋疮纳、销量125万辆阂力,其中东风风神必达35万辆辱匣,挑战50万辆缆蹄户。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标肆。   论自主品牌的持久战裴史钵,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点邵分米。在他看来欢辫乾,相对与合资品牌性,自主品牌的发展分为三个阶段凳盖:战略防御涪、战略相持和战略反攻奖。   “对标合资品牌嗽敬蹦、自主品牌已经经过了战略防御阶段雇,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段牵衰炊。”8月10日颓,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌牵嘉罐,并反复强调防祷涉,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了橡茅刮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于奋力,风神刚刚取得的历史最好业绩魏。凭借旗下三轿匦粒客——AX7什晨、新A60肮睡、AX3形纬,东风风神1-7月累计销量76322辆镁敛、同比增长33.5%欺敦师,其中7月单月销量首次破万赂斗税。另外筒恢负,轿车销售26756辆苦杏,同比增长46.5%;SUV销售49566辆菇零付,同比增长27.4%订。   一系列数字背后实际上传递了两个概念牧赶备:第一鸽涩纠,超额完成任务;第二凑勉捐,轿车和SUV双增长愧存。按照目前“三箭齐发”的态势马,东风自主乘用车会超额完成今年的目标倾,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆咎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比仕轻芯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上需,东风A9超过传祺GA8澳碍、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一垛仇。   “其实捂毕怕,我们重点想对比的是帕萨特娇亢。”李春荣云淡风轻的一句眯态,让一向低调的东风乘用车收菠,平添了些许彪悍和霸气锌廷妹。   不过廊,面对长安拿弯唐、吉利受、长城恐瞪、上汽这些强劲的对手斑挖,以及合资品牌下探靶粮室、车市整体放缓的趋势计害搬,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观嗓似。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度祟蔚?这是东风集团高层必须面对的问题腊搁堕。“国内前三零,2020年品牌影响力达到行业平均水平未、市场份额5%鲍、销量125万辆瑰胆蕉,其中东风风神必达35万辆灵糠揽,挑战50万辆革橙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标私。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营浇拭,我们要尽快达到35万膛闷捆。”李春荣形容搂,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”棺,未来五年将是“本硕连读”崎句庐,从自主品牌的生力军成为主力军伤裙搔。   如何冲击第一阵营起? ?   对于目前的东风乘用车来讲陕嫉并,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战莽,首先是产品锣。关于产品规划华吗融,李春荣给出的答案是纽蓟棋,东风在2020年之前暮天昂,会推出17款全新车型嫡被诫,其中传统车型将达到12款鞠敬权,新能源汽车7款愤诡吩。   实际上幕,经过七年的储备埂捌茬,东风风神已经形成轿车晚啦、SUV和新能源汽车三大产品军团撩泉供,在大抄贩、中信、小细分市场布局弟男。   值得一提的是前,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神齐拼。这意味着黑浪,除了传统车型拌艇阂,李春荣手里又多了电动车这张牌踢率,而在2020年的产品规划中急,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款撑蚂。   产品层面沛科,缺少明星车型窘叫谎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题处,而在未来的规划中汝,东风乘用车的目标非常明确亢孰糖:提升车型效率浮,培育明星车型丰涩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型备扦,半数以上产品达到细分市场行业平均值看。   实际上晌幕脆,东风乘用车下一步面临的问题梗棠操,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”袱沃侧。除了风神之外磷,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等荒日,以及合资自主品牌睦哪荣,而在东风入股PSA撇唉,成为第一大股东之后靶伙,东风乘用车无论在资源整合颈、品牌溢价闯、平台技术方面敦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应碱瘁纺,当然这还需要时间证明外错。   不过彭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向惯违欺:资源协同包括产品妥颊殊、平台旧鼎、制造技术写邵晤、供应链绒清、营销和国际协同季吐。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要佃临烧,随着车市的放缓坑垂,近年来花,从豪华品牌到合资品牌家授鹃、再到自主品牌需,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证难斗。   与成熟品牌不同囊,创业中的自主品牌歪韧,在招募经销商氏、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力揩痪。随着竞争的加剧踌、产品的丰富刀,未来将对渠道提出更多的挑战涛,比如一年之内连上四款新车的吉利氮,目前最重要任务之一就是加强渠道管理理先。   盈利能力当然是最为重要的标准啤改如,但是牺牲自己哦肠桂、持续补贴经销商冬臀绥,也不是长久之计啡稻,解决之道要不断有竞争力的产品推出汕享。今年年底健隶,风神AX5即将上市边,明年AX1也将上市脚。   实际上互碌四,在青海活动开始之前伎,李春荣提前到达西宁庐督,专门到长城和长安4s店进行调研贿皑。让他感到欣慰的是腹酗,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75限芬。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的抽孤,我可以负责任地说观堆,我们的商务政策是最好的狗辜,没有之一侮焕夯。”李春荣对于渠道的重视程度宏,基本上是亲力亲为警肺。   目前财受拌,东风正在加大招募经销商和扩网的力度翘。按照规划倦,每年净增网点50家屋咀宿,未来单店销量逐步提升至800台以上肉,达到中国品牌经销商中上水平骆杆。 责编订骗绘:李芳" " 「獭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日翱,由中国汽车技术研究中心主办醇,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办伎磊。在本届安全论坛上抵删,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲难,在回顾过去的同时夹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议楼戌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人第懈、车辆遍焕餐、道路等影响交通安全的诸多因素贤阜鳖,促进共同发展浦漂勾,从而降低事故中人员伤亡率修,最终有效改善中国道路安全状况澈培晃。   会后懂些,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦琉叮漓、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访讹。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念圈合,并阐述了对于人薪廓、车黄磷背、路竭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解吞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示女勺,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务菩魔驰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念退地绦,一是日产汽车“三重保护”安全理念汤菜,即分别从社会猎掣、个人和车辆三个层面采取措施亮梯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念联涉潍,就是在车辆的周边香快谩,设置一个安全保护屏障迷盗,针对车身周围不同的危险接近程度闪够,我们会开发相应的技术进行保护箍焦倒。   除此之外茫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力卡戒谴。在车辆的前方姑、两侧苏恨、后方建立一个全方位的安全屏障吮躬,这正是日产汽车“安全屏障”的理念位涕。同时封,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化橇姥,日产汽车也研发了一些相关技术寐陕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术秦赔。   日产汽车始终将零排放督、零伤亡作为企业愿景睫纠。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担伙卑,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术怕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术高徐筒,可以在自动模式下完成转向亲咆瞳、加速和刹车等操作袱季,提升车辆的安全性能拖开檀。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况的砰锈,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题白善扇。即使后座坐有乘客笨虚,后侧方视线也不受遮挡苇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车乡搭。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头赊慈,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上踌挤点,帮助驾驶者做出正确的判断匣龟护。   针对电动汽车领域粕输灰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位供舒,而电动汽车上的安全技术剂,应该也已经达到了世界顶级水平赶拆。”   谈及无人驾驶和自动驾驶授,高桥信彦表示骆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度持,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶裂鞋粕,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶佃掂废。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍草崎,日产在研发智能交通技术的同时淋朵,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目吞饲酗,其主要分为四大领域实巧。第一大领域是关于自动驾驶技术的哥揩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验经箱界。第二大领域主要针对电动汽车(EV)竟较混,对电池以及其安全性能进行研究驶枫。   第三大领域是新的移动方式瑰,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备杀凤,换句话说仙澈窍,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助炼途飞,我们针对这个展开了研究蛙姬。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判缅挪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展舒馁。   未来丁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及美亲,同时泪貌静,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险澄崩功,研发适合中国道路情况的全方位安全技术嫡,进一步降低交通事故发生率枫滑、持续改善中国道路的安全状况规搞瓢。 责编春幢币:李芳" "     【环球网报道】8月10日雄蒲叔,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市纺,共推出6款车型忿尝,售价区间为17.58-23.58万手说幌。   新车亮点猴:   外媒点评顷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编啸旧钱:李芳 版权作品丛,未经环球网Huanqiu.com书面授权赤辛,严禁转载皇浑挠,违者将被追究法律责任贿溯碎。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口譬矮铰,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭谩草。   不久前净促奶,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜篙,北汽集团以549.329亿美元营业收入谐级,排名第160位稻芭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单活返狈,也是首次入围世界200强萌爽。“我之前的预测是在180名左右怕砍,这个结果确实出乎我们意料妹。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话快。   据网通社了解含孔哦,2015年搂屋,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元萄唤,再创历史新高份。“十二五”期间锨,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆表凌觅,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元赶贤华,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元覆详,增长3.4倍隶互。   通过与徐和谊董事长的沟通交流缔罕,网通社可以断定以下两点喘描:一表畴咎、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续骋吃、稳定的增长咸。二去、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重痴。   为什么能做出如此判断匿寝?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上妻鹅柒?徐和谊的一番话做了最好的解答辣:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂顽僚薪,咱们给人家代工挣俩臭钱鞭倍,那是发展民族工业曙乃?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗饯浆?不可能诡冻县。能走向国际化吗废?那更不可能酗赖佳。”   然而麻,做自主品牌咯岔,光有决心切、喊口号是没有用的毯苫。正如徐和谊所说戎:“干自主品牌真的难份,现在大家都处于成长阶段嵌午,想要效益好显然不现实赫瞎。但是效益不好就不努力滴,就情有可原吗趟?当然不是!碧立。”   从“1 ”变“2 ”储冉,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心时。短短5年时间迷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”井晃,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心缕懈敬。“北汽人要有工匠精神搏税昆,低着头呐椭、少说多干绅曙怕,闷头干辆,一代人不行两代人丘,肯定成功山侵。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求锹。   随着“十三五”规划的展开极韩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”镣尚五。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局锤。据悉彻线腔,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产藤、供茸、销痘策、研于一体的北汽集团南方基地省顽腿。   届时尘淖跑,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心程,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市趁乾笛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蹈,形成1+1>2的布局江块。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品窟脸谢,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺嫩聘仍。   “十二五”期间维懦,北汽集团凭借超前的战略眼光吗梳,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展倪喇侯。通过产业链合作污,北汽掌握了最核心的三点(电池酣、电机沧吧为、电控系统)技术毖。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军病,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆瓤,并取得了中国第一轻、世界第四的业绩喊。   据徐和谊介绍坟室弦,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上摹磐哭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案痴。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前酞拾,北汽集团零部件业务板块几乎是0沸,经过这几年的快速发展啃,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元日磊降,这是之前想都不敢想的底届。”对于北汽集团的转型马钙臀,徐和谊深有感触炬蠢坤。   据徐和谊介绍衬婚捶,未来北汽集团将围绕汽车产业链珊级,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型劫,包括汽车金融涛曹、二手车劫卜氖、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸径,带来规姆植叮和效益的双丰收雇泰。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点圭捕许。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业强草镜,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向饶,这也是转型升级的重要标志之一库。北京通航以合资付诧烧、合作廊藕、资本运作为主要模式喀扫镭,在国内实现了产品工业化和市场营销非。虽然规模不大豢,但已经显现出良性发展态势群。   直视软肋疾,质量和效益成关键词   “整体效益不高逝,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言肠,“我们举一个例子恒涛,这次500强名单共6家中国车企上榜宛,总共盈利114亿美元拷焙缝。美国2家车企卤刊,共盈利171亿美元皆。我们的产销量远高于对手痘谭哦,总体效益却不如他们抵馈吉。”   徐和谊指出了,提升效益险嘎,整合全球价值链虚剃昏,转型升级喂穗帘,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的磨量监,也是整体中国传统制造业需要提升之处护。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施描,向好的企业学沽,从7个维度努力吃,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗礁。还有四个月呻,拭目以待态钠。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头磕京,通过与他的交流可以看出互,对于北汽集团的成长他是满意的棵。然而寝,作为一名中国汽车人腔露,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌捕恐跑。   “跻身全球200强企业娠,不是终点叔,而是新的起点蛾杉。”徐和谊更是霸气直言清儡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强歇妻豆,中国汽车行业前三甲敢哦继。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编逃谢腊:李芳" "   车云按虚磺赡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行里骡捐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲锑,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法署玻,并谈到了自动驾驶所面临的挑战角论。本文由现场演讲整理而成瞬湾枷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基幢选,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸茬酮,这两方面的关联性是显而易见的枫。    说到沃尔沃情,大家联想到的第一个印象就是安全茫廷。的确阜淘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候忿梨行,他们就讲秒:“车是由人来驾驶的哨。因此修,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全店融。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则痴。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明航。可以这样说猩女,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面井,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带父摊萌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术乌。其中当然有标配的笑,也有选配的慌盎,组合成不同的配置禽。这里我稍微着重介绍一下趟高赴,沃尔沃的City Safety城市安全系统竭。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统痪坍。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂晤。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史党。在2006年的时候混蓟投,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统弛科拱。第二年也就是2007年汗倪避,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能得,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统稿乃诺。2008年孔染盯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety豹爽,成为一个技术子品牌且攫赎。之后的十年中这套系统不断地更新完善哪坎,扩展了许多新的功能督,比如增加了行人探测亥韭、自行车探测轿涕拱、大型动物瑞、路沿和路障探测与避撞功能舜册。    避撞系统为什么这么重要呢盾秒浇?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶乓离,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车暮忱讼、转向功能的话啼疲,一切都是空谈嗅功线。想象一下垂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蹋,这将是非常严重的问题缺陷晌表婪。避撞系统的工作机理非常简单漏咖,首先是探测渺,然后是评估决策具,最后是干预木,包括警告或者自动刹车伤爬。    首先是探测哇。相比以前鼎,探测功能已经取得了巨大的飞跃茫递墙。从单个雷达到多雷达和摄像头赎,并结合多传感器融合算法玻星逃。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战托枪。    接下来是决策筷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型该,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞悄撩脯。但是你在路上开车遍馅梦,特别是中国的路况授,不可能前面只有一个障碍物乓垦。所以随着多传感器的应用殴虹椿,现实需要更先进的威胁评估算法篡檄秽,可以同时考虑多个对象鲜熟。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象是槽。随着更复杂的传感器和威胁探测能力毒囊,你车周围的一切都可能是潜在威胁灿想尽。    复杂的算法肯定会增加计算量哩担瀑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估奠忍圭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步瓜递突,有必要进行适当的简化伸。但问题是怎么简化老苟?比如现在大家经尘惶豢溃看到的中国式过马路窍措剑,一群人一起走都咎,走到路中间惯槽,可能有几个人继续往前走哨融,有一些人停在那里理,另一些人却往后退售间,这时候要判断预测是非常复杂的剧。所以暴,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性铃伦盛,使得警告和干预措施如何定时陷、提升相关性和可信度始终受到挑战相。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁鸽,才能提高决策的相关可信度泛深倍。    最后一步是干预藕许菠。判断之后还要有一个干预的策略歧匣发。干预一般是两种乖蔽熔,先是警告欠,再可能干预绢竣勤。怎样警告呢橇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告暮肪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁鸥。如果没有可感受到的威胁存在欺了肠,原则上车辆不应该警告驾驶员椽臣违。这是因为交舒犬,如果还是警告帆篡藏,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蕾艾奠,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率聊度当。时间长了之后撵酪摆,他就会把系统关闭或索性换辆车漂鹤,在中国的路况环境下税,如果一路上都是不停地警告泵朔骚,这的确是个问题喷粗茹。    警告只是一个声光或振动的信号袒,那么在警告之后雹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢鳖?我们的策略依然是溃潭传:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生限切,否则车辆不应自主动作咖农,理由也是刚才所说的习。可喜的一点是勾,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升慷巧捷,自动干预所需的时间大大缩短了笆凡,相比十年以前棵,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能巫。最后一点暑莲,怎么协调人机界面屁络胳,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异埂铣,也将是一个很大的挑战撬趁。    刚刚讲了很多矫,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素旁。首先是效率问题玖,要调整警告反应的时间冀,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效莱骋倍?警告干预是否可感知与理解燎肌短?第二是相关性焙菠,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出金撼?是正确的警告崔七骨,还是漏报或误报居坷百?比如说路前方有一辆大卡车淖冀肪,系统把它误认为是高速路交通标志牌沽,而不给任何警告莲僧踢,这个明显是漏报炊辜。但是反过来说举叛,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车惺菇怜,从而警告干预芥痕矩,这个就是误报赂,这也是第一类和第二类误报的区别禄。最后是接受程度扩谩,警告是否很高程度被驾驶员所接受健忍浇、并配合漆建伞?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭怜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性洽贪鲁,所以这三个因素之间要互相平衡都盒沸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程霖,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目竟卑,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术磋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等午捆哪。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目痛。    大家或许会问为什么要做自动驾驶焕灯?是不是因为最近自动驾驶褐唉池、无人驾驶炒的很热莆坤?同时还有一些顾客在问苯,自动驾驶以后嘶,我们的驾驶乐趣在哪里炯暮惧?因为很多人喜欢操控滥荆,喜欢在山路或者赛道上开车疲航斑。    我们完全理解这些考虑残垢谈,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况示钝,今天早上我走的是中环扯喜,走走停停噬舷东,就像这幅照片中般的拥堵酶赁。当然换挡,交通拥堵也不是中国所独有厕策,随着城市化进程的加剧呕,这是全球性趋势盎搜。请问这样的驾驶乐趣何在巳?    除了拥堵洞贿吹,还有安全问题题丛挤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量馅乾遣。城市化的发展也加剧了空气污染肠,以及可持续发展与能源的危机焕怜。对各位顾客来讲碧,还有实现实时互联和出行便利的需求瞪邪。    所以漠,自动驾驶对社会吨汝、环境和经济带来的益处是多方面的级。首先校痪燃,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全胎,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的饱蒲骨。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误韩,即使提升不到100%安全维,但是97%彪勿、99%可不可以缅璃?自动驾驶还能连带产生其它的好处沁叫,改善拥堵勤考健、节省能源消耗步、减少大气污染逢,以及使旅途时间利用更高效幂慷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利埃囱轻,但我们说肯定也有挑战膛搔饱,世界上没有免费的午餐必。对于使用者来说布澈,有人机交互的挑战痴淋。还有失效模式控制泼,万一系统失效以后害毫虹,怎样用冗余系统来后备控制石镁担。有跟其他车辆系统的交互官恼,你不只是一辆车单独行驶在路面上山操。怎么感知环境凛下,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知苔。还有最后一个憾玖,再好的系统夯小,当顾客不当使用的时候磷衫篓,怎么做这方面的技术应对处理拍拖姑。对于车辆设计来说漆校鸥,还需要各种各样的冗余系统做后备弥博,确保自动驾驶安全烙。    其实萍储袖,自动驾驶不光是技术问题筹巍匙,更重要的是对社会和伦理的挑战潞,大家是不是能接受谱项屎?首先闷掇,什么样的商业模式猫菏,是我们现在继续卖车的模式芹仍店,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式捣搐。基础设施的改变姑,比如说车道线钢掇、公路标识的统一群坪抨,这也是非常重要的肚。还有保险公司是否接受爸巷聘,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任迷揉趣。最后是公众的接受程度聘痹,法律和法规的约束点,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注挟库,从而也引发了很多相关的讨论淬文。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么律吧抗?我们非常明确椭,这也是一贯的战略仁狮,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者秽剃钒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者尼拐。    这里举个最近的例子蕾来权,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车抨套矛,已经在欧洲量产上市陡,今年下半年也将在中国投放市场匿。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统葡,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”帅,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向翻典,而无需跟随前车弦吨。要知道身算熔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的想沏。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景具仆阀,那就是到2020年羞换,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡趟垢察。这是沃尔沃汽车庄重的声明斯吞腥,也是一个非常具有挑战性的目标握耸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢搜凹档?    我们认为首先要充分研究搔,通过真实用户与真实交通朵供,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通何。还要多方的合作败蕉补,沃尔沃汽车通过与包括供应商存杀程、大学研究机构蒙硕,以及政府部门在内的强强联合惯歪婪,来应对全球挑战曹。自动驾驶之路没有捷径陇计岭,就像练马拉松一样嫉烘趣。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步哩、循序渐进的碳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全句桔,我们走的每一步也都要以安全为核心遁梁溺。我们要以客户为导向峦佩,通过提炼典型路况勤妈,悉心定义测试所用的通勤道路亭茫极,同时尽量控制风险翁。在技术成熟之前诵戒碴,必须反复的测试碱副评,以保证安全与可靠钵搅腊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试携耪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目炭峰:要验证对社会和经济带来的好处狈,是不是适合当前的交通环境竿,顾客搪憋、社会公众的接受程度睡,还有道路基础设施的支持是不是充分魂,与其它车辆和道路使用者的互动栖,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定艰。    这个项目其实已经在2013年正式启动了骗,真正的大规模测试将在2017到18年斡妨茶,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车替问闻,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试催闹抖。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目雷铂程。    上图右边是哥德堡市区的地图断,这条环路相当于上海的内环或中环掠怕好,即城市高速交通路晨丢受,是没有行人舰瓜酸、自行车饶,也没有交通信号灯慷七街。自动驾驶测试者是租赁顾客篡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶坚。在驾驶过程中变俺哇,允许处理其它事务膛,从驾驶员监控到不监控少,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术芦革。    这里我要讲个非常重要的概念盲搐怯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶富裂。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段我,驾驶员还是负责监控和指令讲,必要时伎偿呜,还应尽快接管人工干预寸,所以还有不少局限性损。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控送锰谦,车辆负责监控交通环境礁,根据路况决策和反应涉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事坑捕。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能沤,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已啪沽浮。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理秃。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度讼现恫,驾驶员需要对驾驶负责辛瓢贺。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸叹柏,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶睹羔夏,或者SAE第4级的程度泰,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责诬累钝。可以看出口,这是两个阶段之间非常明显的分界线勒矫瞬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理姆唐,简单地讲藐,是通过多传感器融合唾,包括单个或数个摄像头媒功誊、毫米波雷达啊裸羡、激光雷达处叛秆、超声波传感器等瑞博,加上云端和高精度地图糯济,来感知周围环境蒲具继,评估路况和交通状况廖部朝,相应决策与控制吉,最后通过制动闺、转向和发动机系统来执行干预巢。处于安全和可靠的考虑哪,我们有备份系统纶,冗余的执行机构丧,万一其中一套系统有问题退些,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶樊笑赁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司量,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅此奸。2017年蹄性庐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证订费,随后我们将在中国拷嚼、美国和英国伦敦开展类似的技术验证步令。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶础,自动驾驶的远景又如何概粮?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸解如沟。如果大多数车辆有自动驾驶功能秋,车辆可以与人耪粟、车辨、路互相沟通吾靡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放细烹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上姆,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布档,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时充拣,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任庇。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺楔,这既体现了我们对社会和顾客的责任感凳彤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心堑乓忌。 责编双:李芳" "   从很多角度来讲沥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的纳。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功懒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蓬,国产化是必须的道路比另坞。    宝马在全国的零售网点超过了五百家腔失,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市淮,能够接触到更多的消费群体版棋。在网络发展策略方面芳粹,我们会更加看重网络的构成形式虾匠楷,像城市快修店蒋、售后维修中心辣凯、维修工厂等棵,主要目的是增加服务的便利性封味抹,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务闭糜妊。    上周末(7月29日)腾林,在接受采访时息千,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士拐非,回答了中国经济网等媒体的提问铺,内容涉及国内高档车市乘泶亍,宝马在中国市场的发展战略锚嘶,以及营销网络发展和经销商盈利等内容犯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士毛,年轻信、专注径坏龟,富有亲和力;与媒体的沟通自然暮、坦诚钾雹,也表现出宝马品牌极强的自信与活力瞬嫩。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时伟售燃,刘智说遍侧,中国经济发展已经进入一个新常态础就聘,就是从高速增长进入一个健康垮、可持续性的增长尉团。但是寂抛晚,随着经济运行质量的提高涩,每一个百分点的增长下本,都是一个不容小觑的数量捍沮巴。把这个结论放到豪华车领域钝镁,我们所存在的这个行业堤,应该不会有前几年爆发性的增长柏,市场会以一个比较稳定贤、健康撅们、可持续的态势继续发展舵奔锣。就宝马而言习汝护,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势腑。比如香,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售罕,而是把新车番、二手车哥,技术保险滑诞淖,国际式售后服务一起发展何欧,我们叫“利润四驱”曙泛硼,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展痢办。    今年衡佛宝,在集团诞生100周年之际起潘腊,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略风到。那么贩瓦,这些战略在中国市场怎样“落地”闷老挡?刘智谈到几蛋,宝马集团刚推出新的第一战略细,其中的很多元素不仅是契合中国市郴稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊手叔。他举例说塘畴,宝马提出的智能互联概念氨隋,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上乳晦,领先欧洲10年以上弟厢橇,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础瞧凭绢。再比如新能源方面未。中国政府强调拨韦笺,到2020年新能源车要达到500万辆凄。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线光挂绥,包括纯电动和插电式混合动力车型偷交,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV篙。所以在新能源车领域埂诵仿,宝马会加大对中国市场的投入扩。因此岁炉,“从很多角度来讲夏镰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”禽蓄,刘智说庙釜氰。 BMW i3    随着本土化战略的实施奈衫,高档车市场国产车型所占比例越来越大梗。那么筐如坍,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的裴颠瓮?刘智介绍说粗,目前拉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系群话。在几大豪华车品牌里面就密扁,就进口车的销量来讲抽草墩,宝马应该是最大的淮碍。我们对目前的状况还是满意的金溃。因为这本身就是在我们的商业计划内颊。    至于将来萍侨灭,刘智强调抠:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功估褂,必须在中国取得成功骄犀,在中国取得成功虐,国产化是必须的道路”惮爆高。所以琉戒道,宝马集团会继续加大对国产车型的投入贿呻。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心腐,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作商般眷。不久前幻,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车缉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场舍瞪。从长远来讲峨瘸玛,国产车型的占比会越来越高荣拴口。 全新BMW X1    近年来靡霉,高档车市场经销商层面的动向备受关注统汹,宝马经销商的盈利情况怎么样呢伦?刘智认为怖桃莫,应该说鹅慧红,这是一个行业性话题豪吴。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力摩,在厂商给予经销商更多的支持配合后保毯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势狡。就今年上半年的情况而言擅,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的秀文。对比去年的数据监蹈,我们发现函,不管是在新车毛利兢,还是其他业务板块撕安,尤其是在售后乃、二手车贪魄、金融保险等等几个业务板块团,我们都有了明显的进步稻该偶。因此堕弓卯,他觉得聚:“目前诽揉,宝马的经销商网络是非常健康的”村。因为可贬,随着中国市场的不断成熟薯僧鸽,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式迹。从厂家的角度来讲骨撤村,我们也不断调整新车的供求关系际朔构,调整车型的配比阜纪蒜,调整商务政策豁。综合下来襄,应该说目前宝马经销商网络虾赶,处于一个非常健康的可持续发展状态蜗黎。 全新BMW 7系    那么抗卜喝,比较以往玩,宝马在经销商网络的拓展上镶仿,节奏会不会放缓一些礁涛曙?刘智表示耽,在经销商网络上毙雀,我们仍在稳健进行拓展程悸替,一步一个脚印地往前走伐铣。从绝对速度来讲狮伶,或者是从增幅来讲泥品伶,因为基数变的越来越大扳标,所以这个百分比是越来越低的灸坤,这是很正常的文捅。目前佃,我们全国的零售网点超过了五百家涎,覆盖了全国所有的省市自治区绥捂,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市扇熟鸡,覆盖了很多中小城市抱人烽。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体猴。在网络的发展策略方面霓受,我们会更加看重网络的构成形式电,并不只关注于网络的数量癌函百。所谓的“形式”就是像城市快修店伞诗赂、售后维修中心女袒航、维修工厂等等一系列的体系概念览。主要目的是增加服务的便利性碗,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务窃敲。对于经销商透獭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本川,让他们有一个非常健康良性的发展聊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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