美国新泽西州泽西市发生枪击 一名警员受伤

2019-12-12 06:01:06|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术盘:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位梅、锁紧僧绕。    与会专家认为炕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求毯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险违肥坟、热稳定夺、无热管理循环拼、热冲击循环瘁肮酣、被动传播电阻)钝贬,电性测试(短路叉施鲍、过充电和过放电)和机械性测试(冲击渭玩讳、掉落琶诉碉、穿刺狗恐、翻滚囤揽扑、浸入逞、压碎)的安全要求函犀椒。但是惺,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧瞧频。安全无止境葱,提高电动汽车安全性莎,还需要国家踢韶、科研机构陡貉警、动力电池整个产业链条等多方的共同努力卯浦。    在燃油汽车发展的一百多年历史中跋涵,也曾不断出现事故捷,遇到挫折是任何事情发展的规律交撂。因此灌,对于各类事故豁华釜,电动汽车各产业链不应止步不前揪,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足矗恍刹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的显损眯,要让安全成为满足一切功能的首要条件袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙穗撼:李芳" "   上海车展开幕前一天立,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会涡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌卜粗岸。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌步?北京现代副总经理谷吗都、销售本部副本部长吴周涛表示撩矢册,目前北京现代47%的客户是80后和90后匹傅炬,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例查肉。“他们对于服务有着完全不同的需求蠕。比如服务要定制化附态理,手段要智能化沤钾际、科技化篱户显。同时媚,还要预见到他们的需求并满足胸。”    如果说此前缅癸扔,中国汽车市场的竞争是产品的竞争问,是厂家产能的竞争吼茫,那么未来则是客户的竞争鹤熄铃。因此湃,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”继挡。“意思就是享受你还没有想到的服务贯赋枫。”吴周涛如此解释捷篓啦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢畦沉?据了解督晃布,北京现代由原来的只关注车辆生命周期戚粮襄,升级为对客户用车生态的全面服务芹瀑烧,基于互联网科技的进步淘伶惮,先于消费者预见需求提,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”供黎案,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效峨、智能卯、共享广厕冻,以及个性化定制的智慧服务体验户头。    具体来看让,北京现代将率先整合官网惹相、呼叫中心效、4S店透明车间位蕊、服务App顺、娱乐侍悍、地图居、语音控制璃、智能搜索等服务功能捶皮驳,并将其聚合到车机上芒拾,成为用户的车载生活服务平台谦。它就像一艘移动的生活航母蕉愧惮,无论是餐饮脑、娱乐笺冕簧、购物的生活需求靠,还是维修陈腹、保养的汽车服务稍茫,都将以车为桥梁谐慰,实现信息互通碘。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务颠刊,还能够通过在线直播的方式付,对接车褪、检测森、派工牟、维修喉容冷、洗车逞葱扯、交车等服务的全程进行智能监控设瓜佩,实现人车分离式的售后服务散配纳,把客户彻底从4S店里解放出来己伦,为他们创造更多自由生活的空间劲己措。    值得一提的是擂,在“汽车共享”大火的当下检百,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务杏嫁雌。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者焦仓,首先北京现代有着820万庞大数量的车主部。“如果只有5%参加到共享汽车当中秀汐拦,那也有40万辆的规模窗围净,这是目前任何第三方平台都实现不了的师。”陈静表示肝,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车胁、售后代步车汲瘸棚、公务用车也会参与进来董午。“我们希望融入大潮侩,积极参与这种尝试围帕。”    除了全新服务品牌的发布梨瘟,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点湾。据了解弦,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上善翻耐,通过平直且富有张力的线条钒,充满力量感的车身轮廓纲,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格斤。同时活故,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机享澜涛,匹配7速双离合变速箱堪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现兜。    “新一代ix35上市之后埠,北京现代有全新胜达稠糙朵、全新途胜蠕、新一代ix35狈、ix25四款SUV产品槽吩。通过这样的产品布局侥跋,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势仇。”吴周涛介绍说锰垛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车厂羔洼,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求罢巨。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点冯乾,本届车展除了新一代ix35胶,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔勺四咳。新车延续流体雕塑2.0设计风格垛,对进气格栅北、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化酷拔列,以DAW驾驶员注意力警示洗墨、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置肥焙铣,为消费者带来更安全的驾驶体验撕签浆。    除了两款新车外冒赴,北京现代还设置了技术展示区蕾秦视,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果瑟黄逗。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台单咎跑,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天恳板囤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况毒弦。    2016年鲤,北京现代实现产销114万辆淬锋厢,超额完成目标配,保持了行业第四的市场地位橇版。今年北京现代即将迎来成立15周年壳,也是北京现代从800万用户基蠢贤隆,迈向千万用户级别的重要一年搽。业内人士分析亥然,在后百万辆时代到来之时甭轨募,北京现代不仅在集合全球化的领先技术辽氏,也在不断践行本土化政策虽,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理宽磐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇乔:李芳" "  5月10日省,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点罗垛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业师,人们的关注度更高必茅美。在今天菲牛牟,汽车产业主管部门霜、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》滑,其中指出肃:“中国企业戚斜登,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”茫。   目前在中国汽车领域传夺官,舆论将中国品牌分为三类疵蔑粉,一种是例如长安镭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业瞎咀,用通俗的话说“敢说敢想敢干”掇搪,而且成果显著弗蕊突,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”窟,这些企业通过内部的改革吗辑,已经形成了正确的发展思路口栏,尽管在终端销量上尚未展现成果挛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”澜凶丘,始终有一种“捞一把就走”的心态桑苔淖,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型臂,在市场赚取短期的效益驰洽。   苗圩在撰文中指出涟:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力卯。企业投入资源相旱,通过设计开发傲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值茶,包括物质价值和精神价值携胁。但是短籍,这个价值需要在市场交换中转化为货币泄聊党,才能完成“惊险的跳跃”扩闺,成为企业的收益哩屁。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心郎碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日测倒陷,中国汽车很兴奋铺,但正如苗圩在文章中强调挥,品牌建设是长期而艰巨的任务撇陌备,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”遣脐。这同样是中国汽车品牌需要思考的吃坏。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》酶蛔删,通过仔细研读汞脸酞,将其中核心思想与观点标明瓢,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示隙肉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知焙。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来示汀,党中央级潞、国务院就振兴实体经济梧宏锤、做大做强制造业做出一系列重大部署悄夯始,对加快质量品牌建设提出明确要求迸晒。习近平总书记强调浆噶,“推动中国制造向中国创造转变逼、中国速度向中国质量转变内侨、中国产品向中国品牌转变”罗衫臣。   2016年惋伺速,国务院部署了消费品“三品”专项行动瞥成,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》富,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力颈,提高有效供给质量粕跋簇,满足人民群众消费升级需要的战略抓手搓该。   近日构入,国务院同意设立“中国品牌日”醋寐宝,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用概步下,体现了全社会对中国品牌的期望脊廉急,为建设制造强国指明了努力方向珐戮化。      一襄缸松、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代惩棚,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现虫媚殊,代表着国家的信誉和形象勤拷。品牌发展是一国由大变强的必由之路考估阀,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志颁钞。   品牌建设助力制造强国战略师睛。 我国是名副其实的制造大国沽,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务两僚煽。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”络谋酷,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化希,产业转型升级势在必行吴,迫切需要加快新旧动能转换鲍,培育面向产业中高端的竞争新优势案腺航。经济发展规律送画、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明诽篓,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵驹该藕,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力容。   品牌建设推动供需结构升级猩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新陌喂,重点任务是提升供给体系质量貌,提高供给结构对需求结构的适应性祭。品牌是连接供给与需求的纽带孰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置弄珊浇,引导需求侧消费升级高,提高供需两侧对接的效率到派。   品牌建设促进实体经济振兴撬览。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心翁多,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吧蹄。企业投入资源拒星爆,通过设计开发礁唤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值陛卡,包括物质价值和精神价值览。但是疗琴轿,这个价值需要在市场交换中转化为货币风,才能完成“惊险的跳跃”输话,成为企业的收益人。能不能跳得高桑、跳得远藤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知健风寂。品牌是价值和信誉的载体视,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力陌辉兼。      二梯钎、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述风暗熊,科学地阐明了创新懦停挽、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系距。从品牌建设的角度看卷菏处,品牌需要“中国创造”撼,没有创新汤,品牌就没有差异化的魅力怠。品牌需要“中国质量”绩焊,没有高质量戏绊,品牌就丧失了价值的基础图。 近年来妹,面对国内外严峻复杂的经济形势地,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央骂萄、国务院重大决策部署诲扩坞,认真研究我国工业发展的阶段和特点措,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路裸普。   把握规律墙庐倍,找准抓手揽。要坚持质量品牌工作整体推进棉盆硷,引导企业在设计开发箩闹、生产制造和营销服务的全过程建立全员陡囊、全方位的质量管理体系都、诚信体系和品牌培育管理体系喉,以培育有竞争力的品牌为标志逛赋,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念饺仑长。   积极履职仓罚,统筹部署克绅。2011年核脸摔,工业和信息化部会同发展改革委梁来、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》涕秀涵,进一步推进品牌建设肛鬼潭。2015年柒搅粕,推动出台了《中国制造2025》齿亭拔,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一糖。去年锑捅,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动棋缺,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划老镣,部署了全产业链质量品牌协同行动痹尼、优势和战略产业质量品牌护航行动污凡彩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动识绅。   持之以恒暴,扎实推进恫涟憋。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设屎井。   经过多年的不懈努力马,我国品牌建设工作进展顺利棘,取得了初步成效变冻。目前狼碎,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点漠乌,涌现出251家示范企业芥。根据对示范企业的调查怒,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%碘朔,工业增加值率从21.8%提高到26.2%投蹄鲤,企业经营的质量和效益得到明显改善始吮。同时骏,重点消费品的定制化勾轰醇、中高端产品供给比重显著提升奇标芜,定制化服装消费增速超过30%绒嵌,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致脆。      三受庐昏、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务细辣恰,需要社会各界齐抓共管豌,合力推进筒。下一步涟,工业和信息化部将发挥行业优势桔巷,深化推进品牌建设分,加强与有关部门密切合作当,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境霜佛吗,努力开创工业品牌建设的新局面芒差。   坚持企业主体目厂,增强品牌培育能力供敛甜。 引导企业增强质量品牌意识储蹋褐,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理厕。坚持试点先行皆、示范引领褥,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设懦喂定,促进企业品牌与区域品牌互动发展岸。加快制定品牌管理体系标准骋寄美,组织贯标推广超枫护。加强质量品牌宣传亢,弘扬精益求精的工匠精神豆,扩大自主品牌社会影响喀靡港,激发企业培育品牌的内生动力火锋。   落实质量为先嫡,加大支持引导力度肆。 贯彻实施《中国制造2025》攘茸酷,落实质量为先的基本方针屎,加快推进质量品牌提升行动巾必。发挥制造业创新中心建设煞斤、智能制造煎缮、工业强基等重大工程的支持作用佃毋,引导企业加快工业化与信息化深度融合化辉,运用“互联网+”适萝、大数据等新一代信息技术势绿昧,把握智能制造脱泵、绿色制造风急东、柔性制造等产业和技术发展方向评侗,加快培育自主品牌秸。   鼓励创新设计幂,丰富品牌差异化定位温勤歌。 完善制造业创新体系尺,加强关键核心技术研发镐街,推进企业技术中心建设锭。在重点领域推广应用以绿色阀、智能亭讹蹲、协同为特征的先进设计技术财。建设具有世界影响力的创新设计集群欧逝,培育一批专业化的工业设计企业奋刃拱,鼓励代工企业建立研究设计中心儒曙,加快培育自主品牌疚沦拷。   实施重点行动镜闺卞,促进关键领域发展掇路瓶。 落实消费品“三品”专项行动令啃李,支持消费品工业向智能极、绿色线档、柔性和高效制造发展回。增加中高端消费品供给瞬桅巧,促进产品向高性价比优势转变好。大力发展智能饺结脆、健康消费品盒,支持发展民族特色消费品府内。实施优势和战略产业质量品牌护航行动衫,加强产业市场研究和需求预测檄鸡,科学规划产业布局忻烤、供给定位和品种结构纳韭。 实施中国品牌“走出去”行动老哨,贯彻落实国家“一带一路”战略浮邯裤,推进国际品牌共建共享喉弧。   完善公共服务榔绰,支持质量品牌进步蒜。 建设质量品牌专业化服务平台桅磐,依托中小企业服务体系燃,提升服务平台的质量品牌服务能力顺仕抖。构建质量品牌信息共享平台拎葱畦,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估纱侈。完善知识与人才开放共享平台吹雀,依托企业经营管理人才素质提升驶、专业技术人员知识更新等工程雹封,培养品牌领域管理人员和专业技术人员光刀泛。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台纱汹币,促进科技创新愧情伦、成果转化和推广应用姓。   加强技术保障涣,夯实质量品牌基础愧瞬祷。 完善产业标准猾杉、产业计量痰、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设巨薄铺。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关佳褪,推动质量升级喇煞。引导企业增强研发创新和系统集成能力浦巾陀,创新制造方式和服务业态瓷冯始,发展定制化生产兔崩,满足个性化需求客。鼓励企业发展现代销售体系尼烽咀,在品牌传播玲、顾客体验和销售模式等方面创新发展捎卸。   设立“中国品牌日”堡,大力宣传知名自主品牌 鞘却,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新毖焕、质量精良屋盲跺、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值胜。品牌建设是长期而艰巨的任务讽响,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”使揭,以新理念引领新发展秀怖罢,持之以恒地不懈努力歧,共同推进中国品牌迈入新时代摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "   5月5日疤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开浇,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人倍壁嗽、董事长李斌就中国汽车升级之道荒高翁、互联网企业造车垂鹅唇、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论扳。    近两年互联网造车企业纷纷入局铅,被称为“新造车运动”胖搜势。徐和谊开玩笑说轻,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心衫居。”他说鹊剿:“我从传统汽车的角度看募千,就是不服!”徐和谊解释道衬,李斌做到的他也能做到提缺来,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇江邵蜡。    徐和谊认为袒弗,最难的不是做产品快,而是做品牌诗棱,尤其是国有企业体制下做品牌弥奋袭。建立副匡、培育一个品牌猛夹,没有很多年漫长的过程是培育不出来的豪鹿。他举例说磐娘,蔚来汽车在东方广场建体验店稳目,那叫“烧钱”病怕弥,国有企业就不能这样“烧钱”扳坪床。但品牌打造的初级阶段划伴潜,该烧的钱还是必须烧的凯绿。这就引申出国内传统汽车行业涎豁霸,必须加快加大国企的改革步伐磊岔,从发展角度撵算辟、竞争角度拎,必须改革娠篙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务缴,希望未来产品不光是一个出行工具壤,而是一个用车的体验平台殴。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口桨捕,而是看到与用户交流的新机会川肃勘。从互联网脊、移动互联网冗、移动社交发展趋势看磺陋京,与用户关系会让汽车发生深度变化匠,体验会变得更加重要槐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业沫,新车企应该走什么样的路曹衰揪,徐和谊认为亢,条条大路通罗马仿翁落,但是路和路是有区别的奔晒。他认为全世界只有中国能做到一件事亨:传统车企和新生力量深入融合穿、发挥各自优势胁,结合起来步杭,这条路可能全球谁也做不到刚郸。中国很可能缩短从大到强的汽车路线习帽。徐和谊透露膳:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作扛,很可能这轮竞争撇麓辅,十三五末定猎呐,再过2至3年沛浓枷,肯定会出一个比较好的结果共。”    李斌也认为矾萄,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大案料,这跟传统燃油车情况不太一样贤罚骡。他干脆表示绷慈妨,国外品牌在中国是没戏的械推烁,因为智能汽车需要本地化的数据秤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快偏棠。蔚来汽车在三电蝗书、智能电动俯百晤、包括制造方面都跟其他企业合作悄艰娜。李斌强调摹蛇玲:“我们是很尊重制造这件事的专业性骂。”谈到合作恢,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作凤浑鞋:“我们的南京工厂投入十几个亿哦朽硕,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作敞陕旁,不是简单的代工硼凰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈屡钙:李芳" "   据雅虎网站报道蟹,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示痢,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现唇逻涸,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务煎牵雀。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称宪毛饶:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域埂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务卑昏泌。”    他指出是:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现鲜淘街。尽管我认为这可能还有很长的路要走屑,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况老饱隙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为磷患,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍另街乒,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险己谴。    当前鲤扭氦,特斯拉酶善擎、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术颧嫂。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中娃,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密傻豁夏,并将其带到了Uber独揪。    去年茂喇岗,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中舜冻涸,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑冬。特斯拉CEO马斯克表示描姥,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蛊皮。    马斯克认为桶厢:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见谐贺释。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故据督,要远多于因人为失误导致的事故掀圈,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道息臀背,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素羌壤。    他表示盛:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全聘釜,那将是一件非乘停好的事情慑遁响。但对于汽车保险公司来说程赊,这不是件好事盲品。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后高,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称涉懦敬:“我觉得这种影响很明显桅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨江热:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告闲尽,以一个参与者的身份和一个观察者的角度桐,全面微、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题撅霞,阐明了个人观点涂地,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的窟桥陶、客观的看法被。    报告摘要攻癸颠:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期碧、导入期沪疯沉、快速发展期与成熟期四个阶段矗巾为。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段模茫。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化激,很值得我们借鉴怀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败闻。如果不加重视牵累谰,终会酝成大祸嗽响。    *韩国的电池产业踌敦拿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战道,我们必须面对这个挑战嚼。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作敲,它会带动未来汽车消费新的革命佩。    *任何事物都有两面性察渤鞋,政策也是这样惰。补贴强度不足琼疽顺,难以起到激励效果滴氏霓,补贴强度大了贾略凛,难免产生对技术发展的不良影响筛,也包括少数人铤而走险骗取补贴如脆。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一迸挠沤、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展迷,从国家科技项目立项至今已经接近20年护俄,可以说产业发展已处于世界前列魂。2016年荤碧,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车京翅,累计销售95.5万辆农,取得了令世人瞩目的成绩虽。有些专家认为仕禽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段接份奢,我的看法不是这样钨垄痞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期兽、导入期惶乔、快速发展期与成熟期四个阶段倡瀑。导入期也称培育期揪翅祭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段告破须。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值乏绣青,当时就有舆论认为及瑟笑,我国新能源汽车驶入快速道倡掸烫,进入了快速发展期滤妈。然而到了2016年便回落下来诬。现在分析起来锨,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联槐,造成了数据中存在一定的水分难踢。随着国家对骗补行为的查处隧寂书,今年的数据逐渐回归正常匠瓶。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势戏四,有可能会得到一些错误的判断麓,导致过于乐观的结论揭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期陛,除了观察数据的趋势外党,更重要的是看产业发展的推动力污纳淖,是国家政策为主还是市场为主精隘递。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持侍,补贴政策还不能取消硕村就,基础设施还很不完善软芭轮,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平香,产业链还不够强壮与完善藕劳勘,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高饭。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨些肛刺,工作量很大呢茂怪,切不可放松努力撕,让已经启动起来的产业发展放缓下来薯。    依目前的政策设计端翱骄,我国将于2021年取消补贴筷默妹,代之以环境咐刊倒、能源为因素的常态鼓励政策扭喀。也就是把2021年设为一个转折点痹谓,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡豹上式。期望实现年销售量达到二但估、三百万辆以上钱,能够占到汽车总销售量5%到10%撕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段告嫁。    二痹眉、如何看待新能源汽车的碳排放露廊炽?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策抬撑乾。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题黑默壤。我认为许多人有这样的疑问是正常的暗鲍达,因为至今还没有一个权威的科学数据爽,来告知公众电动汽车的排放是多少锌彼?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法款顽扣。    电动汽车行驶过程是零排放矾擎剐,这点没有疑问茫。但发电过程是有排放的笨少醛,不但有二氧化碳排放侠速,还有导致PM2.5的有害气体排放汝。所以简单说电动汽车是清洁的署写,是不能令人信服的菱,需要拿出数据来盲沽嗓。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛祝款的新闻报道沮卷,受到一些启发谎。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数沃,即“碳排放因子”片煎宠。根据新加坡的实际情况城的南,标明每消耗1度电夕潦,就要造成500克的二氧化碳排放马部熊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升儒,即每消耗1升燃油黎看让,就要产生3000克二氧化碳排放露。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放灿。由于特斯拉的车重夺,耗电量高嗜瀑苯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值篓逢税,尤其是在夏天开空调的情况下惋停写,百公里电耗有可能到40度晨,因此被繁镣と龋款萎颅。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化纺,很值得我们借鉴褐。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究肺,据我了解定性的结论比较一致县,定量的结果存在不小差异烈,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关涣健串。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别冲,其清洁技术水平也有很大差异爸暮辽。我们可以请国内具有客观地位的研究机构偷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估檬,发布我国的“排放因子”权威数据同谴埃,并定期予以更新锋酵。可以给出全国的平均值与各地区的平均值篡膝。    比较我国和新加坡的发电情况崇,新加坡百分之百都是石化能源发电拆浆,而我国的发电能源结构里孔捻刮,石化能源约占70%胯魄,可再生能源等非石化能源约占30%暗。全国平均来说赂工,比新加坡的碳排放因子数值要小一点抢睡。而且按照现在国家电网的规划来看愁吮杯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例骂绅,我们发电的能源结构会越来越清洁特限扳,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大瓦绩苍。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”嫩黔,来估算一下电动汽车的碳排放憾。例如一辆百公里耗20度电的乘用车睦秋,可以算出其碳排放为100克/公里肪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车沦,也可以相应算出其碳排放为300克/公里势。可以看出一般情况下功芦,电动汽车的碳排放明显低于燃油车峭镁壁。但是如果电动汽车过重逆,电耗很高亢婚,就不能算是低碳产品谈炒,甚至不如先进的混合动力汽车氰甫省。碳排放固然与PM2.5没有直接关系辆,但是我们可以认为吐聘,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下瓦茎,耗电越多恼,造成的PM2.5有害气体也越多告。因此稳氛嚏,从治理大气环境考虑杠冀,我们的政策应该鼓励低电耗产品狗际,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向青鲤。    三嚼户、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展糙?    这个答案是肯定的郎。我做过一个简单的计算莲犀,即使到2030年胳,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候攘醚零,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蒜集。由于大部分电动汽车会在夜间充电蹄赔贿,可以利用电网的低谷电时段来充电坍疼钝。目前我得知的峰谷差是20%到30%诗肉泻,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段输莲搭,不但不会给电网增加负荷缝姆,反而可以帮助电网储电报。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式矫徽缄,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里扁耍朔,在白天电价较高时段将电售回电网裂牛。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统溃刨蕾,这个系统包括了屋顶的光伏发电妮、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈斥。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蹭径己,采用分时段电价饯。当然番骏玲,对于需要白天时段充电的一些领域维傲,如快充公交稳饶、出租车与物流车等疏憋,仍然需要增加局部地区的电力供应能力兼。    四贿叛讲、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败傲。现在出现的火灾问题比较多叼屉,所幸还没有造成集体伤亡辟,但是已经给我们发出严重警告腑邦,如果不加重视牡,终会酝成大祸删璃锣。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位水。    电动汽车的安全要以预防为主概喇防,要从产品的设计做起冉捐到,然后是生产过程的严格控制鼓,不能将未经严格考核的产品投入销售冗霜荚。电池的比能量越高琼窃妊,发生火灾时的危险性越大盗泉色,因此要求有更高的安全性技术氨目,试验考核应该更加严格脸。尤其较某埂,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎坛吻,因为客车上乘客数量多猾,一旦出现火灾逃生难度大嫁挠。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准檄去,为满足新的标准增加成本是必要的窝岸平。对于纯电动客车眉姆团,我倾向于采用较低能量密度的快充电池卜,既安全又经济伞徽班。    说一下安全监控网络幌。我认为重在实效盆记陆。我在几个火灾事例中了解到缆,火灾发生前其监控网已显示警告信息填,但未引起关注与采取措施窃墒,说明安全责任不清录亮倦,监控网站流于形式九急,主要是供参观用棋人钉。    五嫌纹逝、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题戈,大家都知道镁爆,韩国的电池产业胜讥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战诧,我们必须面对这个挑战旁畴。目前有一些原因裤,使得韩国电池进入中国市场有一些困难撬描,也给了国内电池领域一点时间擅棉街。但是硅,如果我们自己不努力硼楼,最终经不起国际电池产业的冲击姑,我们将会面临严峻的问题程。    我国动力电池产业发展很快握涪,一批创新意识强的企业正在快速成长沙,为我国新能源汽车发展提供了重要支持笔换牌。但是总体来说碾,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况剃贬购,产品的质量水平不高酵喜痕,投资过于分散就共,到处建设低水平的小规模电池工厂缸袄,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足凡瓷,缺乏战略眼光洁蹭。这些问题需要引起我们重视与思考报厘。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败良砂忍,没有一个强大的中国动力电池产业究兰,就不可能有强大的中国新能源汽车产业钎路鞭,实现汽车强国的梦想又是一句空话脸。    化学电池是一个非常老的传统产品赁,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情巷搪拓。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度贤眯檀,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金善构磁,形成了动力电池百花齐放的创新局面辑须离。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰趴惺稍,还说不清楚哪项技术可以稳定下来妇沪。因此览朔,谁能够掌握创新的主动权倍枯,谁就有可能掌握未来电池的命运锻。电池的技术创新要有整个国家的总体布局痊,但是企业是实现创新的主体搞雾。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业池婚,能够挑起这个历史重任羔肮罗,把更多的注意力放在创新技术上面伦甫醇。    去年参观宁德时代电池工厂时茬鸵疥,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图帮良,给我留下深刻印象茹佬。图的中央标明安全性始终是核心谩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度僻鹤逃、功率密度把摆、寿命与成本度侵。在实现高能量密度的同时铜婆淑,要实现快充性能郴购涎,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念牢弦溶,向1万次20年迈进滥,彻底解除人们对电池可靠性陷、耐久性的不信任挡玻挎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下途含,最终实现电动汽车综合成本低于传统车朝岛赖,结束燃油车的历史谦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标旅,成为中国动力电池的创新巨人刃寿罢。    我对我国电池产品质量做过一些调研蓬具娥,认为撑倒,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平陛芦烫。就电池单体成品质量控制方式腔秒,目前还有采用筛选的落后方法趴泼空,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上笔泞。这表明犯,产品的质量水平低劣监插,即使交货的产品数据是在合同范围内楔,这些产品在使用中性能很快就会变差闹滤,寿命很短搔肚诽。    目前玖度,还有一种比较普遍采用的“分选”方法串,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差敲,但这也并未在本质上提高一致性懊表。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性沃厘,不需要分严皇礁弧,标明这些产品内在质量是优良的顿翁纶。用汽车工业对零部件的质量要求就是忌,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”棺徊。恐怕多数企业都达不到醚沙登,就这一点而言吩,我们与日韩企业就有明显差距晴。    面对严峻的国际竞争稍敬携,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟店。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙圈峰夕,再吃不掌握核心零部件技术的苦播忿菠。我们看到国外整车厂来到中国时晤,都要把自己的供应链带进来侵饲。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链岔胺程?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任北墒毯。我建议政府诲、协会浩、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程坤段。    六己舜、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作惧。它会带动未来汽车消费新的革命弊赫叙,有助于解决城市的拥堵澈蹿尘、停车难恫芳、环境污染等问题宽鳞层。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蛊轨甜,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果牵,是未来汽车应用一个非城璞疾好的发展方向去释。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适是侵。    由于共享租车提高了车辆利用率俄晌,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸Υ寥!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显比田脸。又因为主要用于短途使用蹈妮猛,大大降低对续驶里程的需求缆疯蕾。从社会效益考虑把,减少了空驶行程芦塘,意味着减少能耗与排放碉弹,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间贫费,缓解停车难的问题魏处玻。    现在膏,很多城市都在做分时租赁潮筛健,但有的并不是典型的分时租赁烫叮。A点借丧船杜、A点还澎鳞鸥,规模小的例子不少碘啤。例如有的大学有几十台车在那里席,学生租了这个车出去办事儿途,回来时归还校园原处聘。这种模式也是一种共享劝,但不是典型的分时租赁咀。只有实现A点借X点还亮、并具有一定规模未席喝、使用起来非常方便幕膘,才可以算是真正意义上的分时租赁久陕骚。    除此之外弦,分时租赁还有一个评价指标睫,就是车辆的运行率诧蹭,即车辆有多少时间在外面跑啤陀查、跑的时间和停的时间的比例莎。我考察过芜湖市易开租车奇拘,我认为是很典型的分时租赁趁麓馁。从数量上看犊,芜湖已经有两三百个站点糯肛颊,三四千台车绘骡,具备一定的规模;从模式上看轿庙肚,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借算递、X点还立飞。从车辆运行率来看鞍喊,芜湖做到了80%裴槐拷。    此外叔咀冀,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用疗,规模也达到2000多辆菩互咀。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池抹厘,很有创新特色昂,也有一定规模绍锋册。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据改库捻,认为大约需要1辆/1000人口玖桔,或5辆/平方公里的密度徽恫,才能够保证顾客较满意的租车成功率刀。知豆的共享租车在意大利很受欢迎华杰泛,其租金仅是普通出租车的1/3胳,估计对停车场需求仅为私人车的1/8霉关。    作为共享租车的车型拴圃,以高可靠性疙森耗、低成本蛊怯惜,微型车更为适宜讹。共享租车要应用车联网技术动,建立完善的方便于客户的使用体系拈,实现手机注册尖隶兴、约车粳、开车钨黔、交车阿挠、付费以及安全监控等茫返横。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持嗣蚀。我认为豢贬缄,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来糯。为了方便客户庐绢扔,建立全国统一的注册收费系统十分必要捐。    七弥睹、补贴退坡后标贾,新能源汽车是否还能发展逗钱泵?    从今年开始彤剐,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡黑妒红。现在行业里有一些不同的声音屯解鲤,认为新能源汽车本身就是错误的事情毫靛话,它的发展依赖于补贴普仆祷,补贴拿掉以后萎梳纪,新能源汽车产业就会死掉跑。我不赞成这样的消极看法曝超浪。    首先在电动汽车本身的技术上痛,我们要有信心牧。随着电池能量密度的提高迫靠,到2020年媚,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上姥,规模化生产使电池的成本大幅度下降恒卵涤。从这几年市场反映看瓣捆,很多消费者开始喜欢电动车了飞饯,他们觉得电动车很安静失玖局、很干净茅讣洼,如果自己家有充电桩唉臂遍,使用起来很方便屁屯氢。目前颠绍,面对全国大面积的雾霾形势钡欢磺,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策日桥天,促进了电动汽车销售量的持续增长渺,在不久的将来瀑石,电动汽车将大量取代燃油汽车滇。    我国在新能源汽车产业取得的进展凶补泪,很大程度归功于国家的鼓励政策猫翔铺。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的痊突,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用颧磕。但任何事物都有两面性想耪,政策也是这样辆。补贴强度不足狙饺朵,难以起到激励效果岗稍,补贴强度大了绷,难免产生对技术发展的不良影响秆豢管,也包括少数人铤而走险骗取补贴充刷灸。这些就是事物的复杂性似屋篇,不足为奇认。因为产生一些问题列久,就否定补贴政策是很不客观的冉。正确的做法是适时适度调整政策搭惟面,逐步实现退坡麓河,制定与能源钨犁、环保因素相关的长期鼓励政策粟,进一步完善推广工作的其他政策环境很,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言刺,销量突飞猛进亭,不仅在中国市场实现了大反转窍退免,以每年超过30%的增长率虹,连续三年高速增长努,实现反超溉匪咯,在全球市场上来看护舰,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位箩苔。设计之变官辆点,影响如此之深玻婪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸痉魏匿,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚钾撂良,都是如此酷市弦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌先委,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期扔美。此消彼长距鸿,本来也是市场常态览戌督,从长期来看谁都有独领风骚的那几年枫。一代产品往往决定了未来四五年间的表现窗。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略弥秃,而奔驰则用了进击的改变晒戊店。这导致了市场格局的变化汤岔。但在今年开始橡海,奥迪要采用一种大胆的改变炬怂脊。   在北京车展上腺泰憨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生港瞪茫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司辫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品抽。在采访中荷署蝎,马克·莱施特先生表示毯,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么赐讼屡。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略袍棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是赣,以奥迪品牌本身的三大支柱糯,即“运动性”躲铺临、“卓越质量”岛蔼、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石半来,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现咀济。另外尖隆沏,马克·莱施特表示芦鄙辆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别洽放,以保持“个性化以及彼此之间的区别”寺凶电。   未来膘,奥迪不论A汇蹄、Q泊师丰、R系列韩克,还是电动系列撇欣,每一个车型系列都有他们独特的个性仍胁。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品硷,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国犀踏。而且盛匠,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格孩,在马克·莱施特看来欢脸阮,除了外观俄,在内饰的设计上小,奥迪前进的步伐还会更大揽敖潜。   比如新一代A8吐波喊,大家会看到一个全新的控制理念哆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了伴番,全部操控都是基于触摸屏拱。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中别,这将是一个具有革命性的设计到桔穿。”马克·莱施特表示险。   【访谈】   媒体冕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里继?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么繁读?   莱施特那半错:中国市场当然是我们最重要的市场之一柔免慑。比如马上要推出的新款奥迪A8孤奖,我们认为80%的A8都会销往中国喀。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上构。比如颓,从车的前脸上就有非常明显的体现馈坛剑,这个框架会做的非常突出捆分俊,也会大量的运用到合金材料行繁。A8的设计充分突显地位感和身份感哆盘。因为我们知道中国的用户登,或者说中国A8的用户群是非彻萜裕看重自己的地位感和身份感九勒礁,我们对A8的设计充满信心线内。   Q2是我们量产车的一个预告叙乡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性捞矩泉。我们想把奥迪的A系列吝、Q系列坊盆觅,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达庭剿。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型稼肯。比如凛穿,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计睦拎桃,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计萎,从而更多的彰显每个车型的特点局唐导。   媒体禾哇烈:A3未来会有怎样的改变零沮,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变夏?   莱施特陷巴胖:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望跑冠,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型秘。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的寿霓现,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力轿问、表达力沮来健。   媒体涎廷眯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升冒桐叼?未来设计会有哪些改变康漂魄?   莱施特讥侣:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱班藉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性党,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别豪吼菠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的翅,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性冈陪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解橡脐。此外欺肌杜,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性睡。   值得一提的是古,quattro设计也是奥迪独一无二的优势搜,完美诠释了驱动理念婆剐风。接下来所有车型都会体现出quattro的设计芭雇。刚才我说的是外观的设计梁,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大奴。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的冗。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念系,车里面可能都不会再有任何的物理按键了酪,而全部操控都是基于触摸屏驼太。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中似绢,这将是一个具有革命性的设计签孪捐。   媒体情台差:面对未来的城市交通更加智能化绢娩韶、互联化抡、自动化的趋势炭希浇,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助媳?   莱施特先生觅弄:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段报搁,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段忱兄篡。实际上眷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程挺辞奥。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观齐,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做借。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发前,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶拒陪翟,还是更多使用自动驾驶刻摊,所以我们设计的基点是用户体验杠桔。   设计开始阶段将先做内部设计歌门疲,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后空葱花,再去考虑外观应该是怎么去搭配拭沥敦。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革塑脓,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程官几。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的鞠,因为我们真的会目睹秒,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革卑担钱。   媒体粱肌:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗圭?   莱施特泛涛:我们从下一代的奥迪A8开始鲍娜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言能。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蹲蛾。我们要做的是持续的攀搪、不断的推进设计语言的发展免,每一代的新车型都要再往前走一大步肚怕宝。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌钾鸥:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业蟹,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时绕,业界开始重新打量双方的合作戒戳美。   如所有行业对热点的追逐一样踩夸,在过去两年中嫌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势靠斡梗。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响慰。4月6日苇,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蒂地孪,携手研发并应用车载人工智能技术地。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议哪,双方将成立一家全新的合资企业痪规喝,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份蝎弥。在此次合作中本狠拭,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元仟,用于双方在汽车领域业务的开展阔,为出门问问未来的发展提供支持疽拌。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业玻怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域黎,而合资公司背后响钢死,大众从技术研发到产品输出的全链条介入敢互,意味着除了汽车制造商涡擦巷,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份驶射肆。   “1.8亿美元只是一个开始吭蛙态。选择跟出门问问合作卧,是大众集团移动出行战略的一部分间。”苏伟铭称沙烧巷,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈腺此弗,为达成这一目标驹渐耪,已经规划了三大板块彤阑计,共计十二惯、三个项目诽辰。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进铺抄弓,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权赐窖搜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红瓮舷,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别亢遂、语义理解技术昂泞,面向移动搜索领域的智能手机应用户壤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务贬。迄今为止蛔苇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别讲超、语义分析杉到、垂直搜索等核心技术鸥合怖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景档喷,来打造下一代的人机交互方式故。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)疽虹付。   “选择出门问问弗,是各方面考量的结果硅。如果大家了解的话的,其实Google也是出门问问的重要投资企业芦,所以我们与Google也进行了谈判”韦穆柔。苏伟铭称酥蛙,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准嗣侗巢。   2015年6月茸息,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月骄刻,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月楼,出门问问被Google投资啪心。截至目前般精,出门问问共计6轮融资掸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发返贾寂。   “此次仕泉淖,我们对出门问问进行投资贿苟,不仅仅是出于财务层面的考量抄,也是一次具有战略意义的投资菲贤。通过本次战略投资柬删姐,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术档屯啸。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样贝,只是单纯的投资或技术合作场据脊,苏伟铭回应称儒,“想强调的是秒迁,我不主张相互供应的关系部咳,一定要拥有属于自己的核心技术塘。”   “移动出行领域的合作秦帆,如果是提供车辆挂煌,那只是纯粹的商业化的供应需求提。与出门问问的合作夹,我们是要进入合作的管理层淖钝疟,在共同建立的合资公司中蠕,双方都有委派监管团队”饶瓷辞。   苏伟铭介绍偿派,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持悄,但更重要的是在人工智能领域的研发券。“如果你与人工智能进行沟通羚盲,沟通得越多阮淖,它就越了解你篙,人工智能研发的目标是迎合客户镜然,而不是需要客户自己调整来配合度每戌,所以玲,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”雾。   他坦言煎透,在人工智能的项目开展上串,有好几种做法卞斯褐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”洛,但这不一定能成功耗,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化叹拴黔。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象稠翱牛。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术苍,且能够很快地将技术实现应用妥。”苏伟铭称蟹瞧,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家卉篓,来帮忙推进其未来的发展杜另庭。从这方面的合作来看杆溜酮,双方非常契合峰。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的趣姓。硬件是大众的强项慷谦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力窃。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理豌,而是应该让其独立运营石崔豪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合喝。”苏伟铭称叹垂莽,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化陕。   据介绍笛,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业杭。基于出门问问领先的语音识别粳卉、自然语言处理拟圣俺、垂直搜索和主动式搜索技术棱含私,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位涉色,该合资企业将进一步探索酥,为未来的智能移动出行提供解决方案忿炕红。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里刹盘,人工智能并不是只包括这一部分下萄头,其实丁鲤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能花烁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起甲俺。”在外界看来只是一起简单的跨界合作红幢,但在苏伟铭看来捌窟,这是一个重要的开始间。   “下一个工业革命的前夜”涩,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断害纽,为此寝渡,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略杏寝卯。在2016年的广州车展期间玫故世,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想惟粗辟。据大众汽车集团(中国)首席营销官凯腑歼、集团销售和市场负责人胡波介绍南纺艰,第一个板块是车内(in the car)的互联功能孩辩,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立涤,包括智能停车噬、智能充电等聪。第三就是交通形式的智能化管理皮。即打通不同的交通形式沃,提供一个智能化管理碘,最后让出行者能够享受顺畅颠、无缝衔接的各种交通形式带来的便利谦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团烹从顽,坚持强调车企在这一领域中的主体作用究。“我们相信趁紊完,车企能在这一领域扮演重要的角色草缮迸。”胡波称诗。   不可忽视的是髓车,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换穆烯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者谱链乓。   “要建立一个生态圈摄污,必须要有多个方面的项目支撑杠拣遁。在落实该战略的过程中前烯,我们便开始思考芒,如何构架这些项目蹲,未来三年我们是要围绕这十二沧为、三个项目开展工作的侩陷微。”苏伟铭称槽漓惟,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌届舍,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术泼幻坑,以便及时供应懊段,满足未来车辆发展需求惺刃儒。”   据了解岔诵,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品吓。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜骚迹。通过语音输入醚杯吝,该后视镜可以提供导航陈妊谜、信息点(POI)搜索响另、即时通讯取死、车载声控信息娱乐系统等功能鲜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验箱虽柯。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品藩蚕棘。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror献境。通过语音输入蕊梅,该后视镜可以提供导航储、信息点(POI)搜索莫、即时通讯姆塘拨、车载声控信息娱乐系统等功能什改。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力氨,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度饲乒拐。   苏伟铭透露戎兽克,最快从2017年下半年开始粉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜票娄,在一些国产车型上也将采用该技术辰醋。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统两。但是婪捂岸,有了大众汽车集团的参与叉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”旗壕。   经济观察报比扇摊:在中国的十二三个移动出行项目上赴锭,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利稀蕊?   苏伟铭丹猛:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权绥书枪。2016年中旬闺萄纲,我们便与集团总部沟通过衅,我们认为在移动出行领域劲,中国是领先于其他市场的怖。所以铣摊松,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢,建立MOIA移动出行服务公司涕书。之后镶睛娟,在中国咯,我们期望成立一家服务于移动出行的公司瞧榷,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蔚宿卷。   所以膘,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域疯饺赁,欧洲和中国邻腔。其中中国的业务包括三大板块艰关驶,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目孪匆。我们在这一领域是领先的测蟹,这之后暴骑,我们还会有更多合作劣厢。   经济观察报细柯:在大众规划的十二三个项目田拭殿,大众与滴滴出行侮、首汽等公司的战略合作是什么模式顿麓安?   苏伟铭镜鼻:大众跟滴滴胶如仿、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中崇很距。其实事控,与滴滴出行的合作桥抹烫,目前还在进行详细商议挎碉叙。但需要强调的是皑敦盆,我们的合作投资并不是融资的概念设靛,我们的合作是战略性的闹。   经常有人说大众汽车集团起步晚融波羌,但我看不出其他厂家做得有多快掏敢。   移动出行的合作戈缺,如果是提供车辆圃破,那只是纯粹的商业化的供应需求敲埃孝。与出门问问的合作翅奇彭,我们是要进入合作的管理层群厘上,在共同建立的合资公司线,双方都有委派监管团队期淋。   经济观察报麓:您提到的十二胺侍、三个项目都是什么商业模式受芭?是否都会以合资企业的形式出现拎?   苏伟铭熬伐:并不是全部都是合资企业形式的项目辫呈。我讲的三大板块中此,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施森花。我们选择成立合资公司是因为卉汲夹,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值步拧既。那么如果不通过硬件扒腐梢,技术应该怎么落地呢嵌犯颅?通过建立合资企业寝,我们可以为不同品牌设计不同的技术潘,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务谎雇恐,包括集团以外的其他品牌录,我们并不排除这样的合作舒。因为生态圈本身就有一个共享的概念碘丢。随着数据的增加褐冀饺,共享的概念会更加广泛慷,生态圈成功的可能性也会越大徐隶。所以与传统的工作方式相比船偷鼎,变化是非常大的横隘文。   经济观察报额驴袄:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作芬沫豪?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出挨蹋违?   苏伟铭期雇陶:我认为技术和战略两者兼有涪侮。要建立移动出行生态圈的目标闲谜布,就必须把其中的布局规划清楚斡,只是研发出几个APP抨浇鸿,并不是真正意义上的合作或合作的全部习弊。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么穷蔡?同时墙,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用汹,也会要向外输出闯。   经济观察报荤躺:生态圈成为汽车业新的布局单位心采点,选择共建生态圈的合作伙伴时陷划,有什么标准经?   苏伟铭掂:以前我们称之为垂直平行的价值链实损,现在我们常提的生态圈与此有直接关联操。在考虑发展这些技术的时候掀,需要对合作伙伴进行全面理性的对比舷承稿。   举个例子荚竞,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候姑掇福,我们会考量其语音识别技术有多强鲍关?然后再开始讨论中间的差别在哪波胸。找到不同品牌之间的差异性非常重要漂芬。从战略角度桐犁,大众汽车集团需要明确今后的定位秤舜。   谈了这么多毙吝乌,其实有一个基本点察息,便是客户群体鬼谁萍。作为主机厂额歪,我们需要预见到7年以后车的样子毖价。因为一般针对七年以后的下一代产品廓迁患,我们现在就已经设计出来了垃烘酿。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜统翻达,未来会遇到非常大的改变恰。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同领,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的雄爱努,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品星很妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞诚屏:李芳" "   4月20日矩泊闷,上海车展开幕的第二天陛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台祥牛统,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答荡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟镶,原因并非明星惯用的“堵在了路上”溉佩,其实第,魏建军早已来到现场苔。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内釜娘股,魏建军至少接待了三批不同的访客爽就漠,并亲自送每一批访客离开殴丧颅。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时堕,虽然神采飞扬澄好辖,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显策如,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小灌讣。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比涛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义篡侥。一边是国内SUV领导品牌土呻查,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代伞,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市汲违,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军撮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者顺,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣嘉。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌岸帆,此次夸,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上绵。   “WEY的目标是挑战外资品牌嘲,终结外资品牌的暴利时代伯,重新定义‘豪华价值’外,为顾客提供可以承担得起的豪华产品兢设。VV7c/VV7s之后薄,今年还将推出2~3款全新车型层峰,将产品线延伸到新能源领域认捂董,合力冲击外资豪华SUV品牌临宦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者溪喀。”魏建军说伴,“关于轻奢吗橇,首先这个词比较时髦蔼吕,容易记住街。另外滑涩,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵峰惜吨。”魏建军表示健,长城不会做没有意义的豪华门娘,“作为消费者可以感受到超值的体验青泼惶,而企业也能得到相应效益夹,最关键的是得到了客户的认可挂,这才是有意义的‘豪华’捅。”   魏建军认为安全是最大的豪华械。“乘员仁细、行人藐、车辆”三维安全(3DP)设计理念腿昏陆,参照国际标准蝎垃,主被动安全配置完全创新温领踞,提供正常驾驶秸泰石、危险警告隧毖锚、碰撞减缓探,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护噶废。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)巢,译为“牧羊犬”犊,有守护主人生命及安全的意思羚。   此外捻,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队亭郝,来自于欧美一流车企桓堤,有着丰富的造车经验和行业影响力卑剃警。匹配中国第一款7速变速器结谷驼,这是世界上最好的变速器之一搜膏淮。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地溶,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌龚戚病。除总部优秀的研发功能外熬惰,长城在欧洲蟹登、日本和北美也都建立了研发中心垦。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”射,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数戊藩。其中称,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌帝嫡呵。对此长丝,魏建军表示惜孙虽:“媒体和消费者一直有这样的担心哪颁,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面署。实际上肛信,在同尺寸或者是同动力下恭孔抛,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价傅酣。但从消费者的角度来讲诵漏,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的铂,消费者会非常清楚这些配置淮敝钎、性能菇壁梧、做工有什么样的差异斜算拟。”魏建军表示覆秤,长城的目标是做品类品牌绷,即目前在SUV的大框架下以价格为区分温权负,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元徽撤灵,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间抄俺,所以消费者对二者的定位不会产生混淆孺别。   而针对销量层面吩画牵,魏建军表示课:“从销量上看垛,WEY很难超越哈弗川飞,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的勉叙,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市呈场,15万~20万元的空间虽然也很大略,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论挠。”也许很多人会认为瑞架霖,WEY卖不过哈弗赫,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务缚椒膳,但实则不然汗仿耐。“WEY和哈弗我们都重视怠,长城用同等重要的扮穗皇、足够的资源支持两个品牌袭。”魏建军说兢僳啪。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力囱,魏建军是如何评价的司?“我认为我们的产品不管是性能队据、做工墒尸、安全毒似,还是油耗端夺、排放苔虫,都不输高端车梗赫。”魏建军依然对产品信心十足仙嫌,但他也承认WEY面临一大问题虐陌,“现在问题是品牌价值挥妊,因为WEY旗下产品刚上市耿勒,品牌没有经过市场的验证枯,大家会对它不放心绰目。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车靶。”   魏建军表示衫肥揭,自主品牌给消费者带来了很多价值虫蹲末。“有我们的参与弄馁宠,不断地进步屡甫、不断地在挑战外资础,已经迫使外资不断降价骡莫,提升服务品质校。我们的目标是要挑战国际高端市掣馇摹,所以说我们借助中国这个很有价值的哦、规模最大的市场来锻炼瓦,使我们能尽早挑战高端半仆。”魏建军表示诗,消费者购买了WEY之后涸盟,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值侩烘垄。他对媒体承诺剂矾,WEY的产品一定是超值的检,并且一定能给购买者带来惊喜昏弟尼。“WEY是一个挑战者寥,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感洗。把我姓都赌上了趣,不能失败涉,只能成功士杠抠。”在采访的最后仇,魏建军郑重地对记者说搽稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日掇,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发勾弹孟,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作胜玫,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向博凉,为此凤凰汽车特意采访了有关领导卵弛钵,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车鹃解巨,以及未来的发展部。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瓣、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生普系、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人芳:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生痴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生淋虐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士煎,以下是问答实录纷遣监:   凤凰汽车 陋跺:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何笨摆?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的谜?   俞经民 丘辟:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心浩冕枪,对于品牌的市场表现同样很有信心钒灰挪,就MG品牌今年同比去年的增长率而言迪椒,我们有信心成为市场第一的品牌幢投绅。今年我们的销量目标桐溪,是从去年的8万到今年的20万烁。纵观130年汽车工业发展史溯谱,汽车行业发展的基本规律而言孙良,规模还是需要的鳖交,是品牌更好的发展的重要保障凰此绩。   邵景峰 闲:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分朴耿弧,荣威方面赋慌,我们所坚持的盼丁惹,是一种符合广泛审美的道獭寒、优雅自信的设计风格闻恰废,在复杂的市场环境中洁蜜细,抵御诱惑换肩、坚持自我溉畏,走一条人性化的设计道路寸谷。而我们的MG名爵仍懂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化瓣稗,这是一个巨大的宝库珐苛竭,值得我们的设计师尽情发掘匙算蓉,其中之一搬涤赎,就是感性茎。   在MG品牌的设计风格中亩登,我们可以看到很多情感爆棚葡祭、血脉偾张的元素与产品急。未来的中国汽车市场必将飞速发展毋,需求也将越发多元化对抹诫,然而无论技术如何变迁兑骄坪,对于人性化杜、情感体验的诉求将贯穿始终随睫。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想惭,我们也将在感性力设计理念的指导下插称,推出更多让用户“血脉偾张”的作品年椒啤。同时解端,强调个性也不代表小众裁菩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求杭,为大众带来唤起强烈感动却呕、让人心跳加速的优秀产品井,这就是我们所追求的目标封。   凤凰汽车 惕墟采:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万矢,其中年轻消费者占到了绝大多数盟补,请问接下来擂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求协?   俞经民 懒:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”献偿凹,更是“年轻的心”柿,从名爵ZS的订单来看蕾爸舜,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体驾沸缆,更包含了年龄层更大涵、但心态上保持年轻的用户胆。从“年轻的心”角度而言慷茹阔,我们的消费群体就更加宽泛了德,作为一个年轻化的品牌赦爱滥,MG名爵的诉求是“年轻动感棚、专属空间趣虫、纯粹乐趣”曙,给“这一代的年轻人”造车骡哩觅。说到年轻人共同的特点洽靛,是充满梦想溪,对于梦想的追求更热烈一些驾竣,更想把心里美好的事情去实现亭邦。这个梦想实现的过程是非常美好的配诽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求慑熊:为这一代年轻人桥测掳,不仅是岁数上的年轻人籍揭壬,更是心态上的年轻人茨么,提供更好的选择妥陈,保证他的有更好的驾乘体验赦晌。   年轻化的特点控,是要颜值降链、要体验的到位炭宽、要可以分享嚼。二十一世纪中国的年轻人袱,在互联网的普及深度踞土哩、对于尖端智能的体验和想象力姐板,在全世界范围一定是靠前的铂,就应该可以代表“国际范儿”拴详,也应该引领地球村的潮流钳。要满足这一代的年轻人马琳涛,MG名爵所带来的产品体验骂灿败,也应该要追求更极致逝垫,带领大家去创造全新的潮流莲痞。   凤凰汽车 蔑禾: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”瑰茂娄,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后季人、80后朽、90后的人群当中囊?   林嘉瑜 铅配环:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作担。这款车感性的设计曲线链荆,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归搓菜澳。不光是国内的经销商醋肪,本次上海车展堡佩捻,MG名爵还邀请海外的经销商兴,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发修高长,他们也都对这款车都做出了积极的评价屁熟钡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀海,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”泊席和、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟撂,经历百年的沉淀始终带来心跳加速堡,让老百姓也能开上小跑车揉芦贫,尤其对于国内的核心消费者来说坚矮,不论年龄几何嚎泡缕,都要有为自己的梦想活一把的态度褂焕维。对于一个汽车品牌来说逃葡煤,这是一件值得骄傲的事情坤傲庇。   邵景峰 涟券:其实在选择一种设计语言的时候份撵,设计团队非常慎重手撵,因为设计的变换频次不能过高苍踞,要抵御诱惑蝗抹胁、保持延续性才有可能给消费者形成印象仕、拥有识别度从而去打造一个品牌沽。“感性力设计”的第一条就是要有感性薄,去追求情感的外在表露伐,从更广泛的角度袜龄额,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些涕非臣,通过真正的审美习惯进行判断;第二挂洪,感性力是专属普搐髓、设计师要通过专属的标签火了邻,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感超槐,MG名爵强调一种蓄势待发的动感惰冯,比如运动员在起跑的那一刻人咕匈,弓箭拉满而未发的瞬间酿逢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚耻稳擂,这种动感更有档次痉龟寥,同时价格不菲戒并,是很高端渡慌、优雅的设计熔咸蚕,我们希望把这种设计注入到产品中炊步,带给这一代年轻人极致的审美体验沙噬。   凤凰汽车 骨瓢楷:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动那燃矗块化架构平台打造的辰,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划柑讣?   俞经民孤功:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用墨媚罚。这是对这一代年轻人的尊敬该,他们自带国际范儿浚腊捌,是可以引领全球的潮流的人群适,因此有着巨大的价值滇判花。对此杆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划袜俺秽,在全球也是一样纫呛都。目前什嫌惧,世界范围内潦,不仅是动力总成前瞻技术的整合顶笔,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势蹈磊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车俺苏畅,采用插电式混合动力设计吾入惜。另外讨顽蒋,大家看到的名爵ZS童,将会在明年上半年推出纯电动的版本嫌蚕,至于最接近今天这辆续航超过500公里锻、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车百逃骚,也将会在2020年之前推出捆。   凤凰汽车 高:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系澄沙?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法胳拉看?   俞经民 拴:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控极版,设计上差5%揩晴,销售上就有可能会差30%司竣。那么对于自主品牌而言霓,就是要把自主性发挥好歼困,去追求审美的宽度和深度深碑,销量也才能有宽度和深度慈。名爵ZS的设计就是这样做的绍梯觅,要追求极致切沁、不计工本唯誓歼、敢于“临阵推翻”把外形做到极致菠旁,可以说信忙抱,名爵ZS的极致设计澈,对销售的宽度起到了很大的作用譬涤架。   邵景峰 惨:汽车设计是在不断进化的牡尝硕,不会总停留在一个风格上枫骨,在互联网时代汝,同样要有全新的时代特质兄纺。另外倘嵌,从汽车设计而言忍尚喉,例如从动感设计理念而言蔑,英国车是鼻祖苯,很多品牌都是以此为源头来发展的陛赖诲,也就是“同源”楷还。中国航天能够上月球俏匠,那么在汽车领域上同样有大的进步环窗捎。之前德国杂志的一篇文章写到石宝,未来汽车设计潮流的策源地将是中国扣鼓,在进化的道路上有推崇的看法感,也有欢迎的声音吓戊,这些都是要虚心接受的京钒床。另外抹,汽车设计是一件非常严肃的事情淑罕馅,每辆车定型背后瞧翟,绝不是单纯开玩笑能够做出来的开倪徒,背后要靠巨大的投资来驱动骋就。   在造型评审的过程中谷犁沁,流行趋势讲清楚匆,未来怎么发展说明白吴房珊,否则误解就跟着来了瓣,所以要有一个整体的品牌战略在里面集泻,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了僳萌宋。   凤凰汽车 秤匆献:今年瓦携侧,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处玻唾?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点沙犬镐?   林嘉瑜 怂吭盗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作瑰律窜,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素闷榔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄掣,拥有一颗年轻的心拌痢迟,热爱运动碑矩佃、健康的年轻人娘。   从足球营销来说究奈,对于英国和中国赫阮钩,都有很大的国民基础摔。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国麓,是英超乃至欧洲的强队捅惠扣,这几年的成绩也是不断的提升欣,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的蓟。同时那,利物浦又是一个老牌劲旅堆墓,有不断上升的潜力晤,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样荒,在用户上有着非常大的重叠之处绰。MG名爵与利物浦对的营销合作宏疤垛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来信缮坤,在活动和比赛中享受快乐北堕。   上海上港队也是一样的逞。MG名爵经历近百年发展采蒜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣乒膏,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队但很哗,两者的合作也是非常有趣的淌堪。更重要的是溶逃,MG名爵通过足球营销的模式柔驼,能够促进两支球队之间的交流滦冕,包括之前组织的很多活动难盆,不光是针对中国的消费者宽,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动棘赦,有效利用MG名爵品牌的特有资源复裴拦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌插翻,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值碌裂。   车展期间群,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海快,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对胶溶聚。在车展之后苯算薪,利物浦会在上海有推广巡展活动弹洞。下半年疏,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对梨倪,欢迎全国各地的消费者参与和体验德师佬。   俞经民 堤幻:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的舷底桂,大家能有一些共同点做沟通嗣,国内和上港足球队的合作刮肖规,正是汽车和足球之间速度与激情股桶嗜、自我突破的契合点佃,足球又一个很大的特点粒感浇,就是会让人意想不到捂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭琳瞬:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年枫极,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩炮兄,与此同时稗鸵赁,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一隶够概,长安汽车产品质量持续提升立,用户口碑不断提升塑提衬,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象厢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一绵嫩、全球乘用车品牌中国市场第二名教。   关于未来婚,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会料汾盘,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划骄耻,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升据囱粉。   2017年是长安汽车的产品大年拳说,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市瞪陷辩、全新的SUV CS55矢马勉、轿车睿骋CC举、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市箔,将会进一步完善长安汽车产品谱系欧非。   如今旦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”补改嫡,站在国家品牌高度寻求发展哗脖廷,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任匡判。提升品牌溢价能力夺蚊,成为长安汽车品牌发展的重中之重革了龟。2017上海汽车期间烈碌,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平裸,关于长安汽车的未来炕,徐留平董事长有话要说背井掀,以下是对话全部内容概阶。 凤凰汽车撼寥春:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的舅瓶硕?   徐留平嗜狮廷:回忆长安汽车自主品牌的心路历程丁背,我们也是不经意之间就走到这个地步辽,因为一个产品洪,特别是像汽车这种产品是更加的明显崎缉孩,它反映你的公司文化绿乌、你的公司理念是什么样的东西贺继,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看肝铜,曾经我在公司和高管谈的时候就说过吹,你怎么样让产品吸引住消费者芍甭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球斥拣,靠的是什么缸辽掀?因为美是一个主观的东西册男朵,有人认为这个很美喊款渡,有人认为那个很美湍捶偶,从长安汽车之前的产品来看痞黄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来餐秽勉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么特仙突?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的帛犁镐,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错滴茬,同时想把这个产品往这个方向进行修改青橇。我觉得在这个方面哦,从长安的角度来看啃,就是对于这种动感撂桥罕、时尚这个理念的偏好柑。我一直在体会车弥多,其实我是在反问我自己型涂,这种偏好它是怎么体现在产品上的耙沃位?实际上是我们内心的这种偏好戊堵耿。在过去的2-3年中狄,我们面临的话题休铃蒋,如果过去不做总结孙,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来魄侗,另外更重要的是说救,下一步你怎么做派坛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法寞权慧,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车蹦酚,下一步是个什么东西荤,消费者需要什么样的产品封良购,然后作为公司来说蝎橡,你们能展现出来什么样的东西架唾,最后我们总结叫生命动感智色双旋仕,当这八个字出来的时候萎,我觉得是非扯。好络冕,既是水到渠成膜辉频,又是醍醐灌顶爱、灵光一现睫。这个过程氨离,不仅仅是八个字的总结零外偿。这八个字出来以后背,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好逞,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念瞎,实际上不仅仅涉及到造型衡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蕊侯。这样的话殿丹,就有了一个提纲契领锋、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西绍,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中杉泛,就能够有一个非常精准的东西蜗梦。   刚才你特别提到“色”细貌氯,我们当时想说擅挎剿,你必须要能形而上搐胯拍,要能够抽象出来靖蔡,如果说你不能够抽象出来几咖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候沽券巾,如果你弄它50个字挟、80个字芳跺峨,你可能不够形而上餐躲适,不够抽象化慈办,最后我们觉得“智边斯、色”塘烁,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求婆杆侍,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动稗嘘。   第二个就是说消费者情感的体验受,比方说对这个造型和颜色隙饯颈,甚至于这种声音或者是形状鼓、线条的这些方面的喜欢漂涩舌,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西衡斤婪。当然我们也在想用什么样的词比较好溶,最后觉得设计的这个词很好完狼,一开始我们还担心说这个词字挺多呕忱,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化遍,我觉得就应该让它有想象力曙卯,就应该赋予它很多的内容贤蹿巧,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的违抒逗,孔子都说食色孟限,吃饭以后第二件事就是这个字司鸵滑,我相信孔子说的这个字也不简单意思蚕次,实际上说歌,智色这两个字还是最终反映的是人敦耽,特别是消费者的一种需求苟猛巳,对于未来传统的一种期许讲题,这个过程当中旦兔,对我们来讲赫痛,把这八个字想通的时候色,我们感觉到非常兴奋也非常重要的妓,这是我的第一段话题掇堤块。   第二段话题说这个对长安有什么用处腐构轻?那次在发布会现场有说巫皮顷,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蝎搽,一开始我就提出穗污,第一个骆饰酮,这个产品要漂亮琼惫疗,你不漂亮的话借攀怜,什么样的东西都没用航嚏缔。因为我们很早的时候就开始在考量飘,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧曹级,后来发现不行花窖,最后我们在大概07朴山操、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了博鬼。因为你还不能提炼出一个高大上挎散涸、抽象毙、形而上的东西阶炽,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮淋矢脯,但是每个产品都出得非常艰难梗额。这个事这么长期干也是一个问题较东锌,因此在三年前的时候陋,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了牛,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解茬架,对于消费者的这种认知酒惨,把它抽象化差,那么这样的话理解了以后怜伶壁,再把它具体化绅厢项,特别是在产品伎,也就是设计理念当中一些图形化的东西卵损,因为如果你不落实到图形化的方面颗,那就只有形而上没有具像化 效竭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中传,图形化和具像化过程当中娘剐码,这个就出来了拌厂。   这个出来以后昧煽,我觉得对未来长安来说散断,我们未来在产品设计的过程当中涝狼修,产品能否做到生命动感智色双旋平抹械,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来赎?这样的话车,实际上说耗串哀,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中防另棠,几十次的否决康,我们也许可以用1/4的时间就把它完成尝,几次或者就十次你把它完成什诉贤,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了澜然辱,那么这样的话魄颇,对于长安汽车的家族化鸡,我们看了这个车托辆,看了这种感觉这种情感的体验履淑迟,那就是长安汽车前骚,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车搪寡,这是一个陋。   第二个就是说蹋溶钵,我们自己在研发制造设计过程当中粒墩费,这个速度大大下降蜕诡,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降茫,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢然啥唯,如何把消费者的体验做到更加的精准洽巩桨,更加的接触到痒点吃半,这样对长安的影响是极其巨大的钮躺贝。   凤凰汽车池兽:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念穆?   徐留平低:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念拒,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法缚。如果说把它拆分开来媚特,生命动感可能更偏向于品牌这种概念汤脚,智色双旋更加偏向于设计领域敦毫。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢悄?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚切娥巨,我相信大概许多媒体会想寥潘,生命动感智色双旋怎么落地股?因此我们就想把智色双旋也说出来八,不要分开钱缚,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中浦朗税,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言季躬捣。   凤凰汽车哪比:另外一个是提到的认知方面的感觉诽襄时,有没有一个专业的因素毒,咱们除了制度之外峦戈磕,有没有专业领域的人来负责这件事尝酱堤?   徐留平蕉将饰:我们长安有一个庞大的队伍露擦认,首先要把一个汽车造好聊菱丧,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人拈浮薯,到高管团队芬,到设计团队奴,到制造和研发团队坑烙脾,包括服务团队躲钨,特别是主要负责的领导人晒吓澜。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验卜圣摧,而仅仅是设计团队的话语钳,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离护跺铅。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层藕吕灌,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素遍攘,因此对长安来讲瞎,是既有最高层特别的重视卤澎腔、关注和把握屑千沛,并且这也是一个最高领导者的工作职责弄多。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知倒希,我认为在汽车领域当中是行不通的宽娃,当然我们也有具体分工痛嵌。另外也有很多的专业人士完成这个事情瘦讥律,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的段胆,还有轿车研究的锣,也有做SUV研究的妓蠢寥,同时也有按照职能分的浆棵。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中吩嗣拘,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓庐眷,如果仅仅是设计团队的意见返聘,肯定会偏离了方向惨。 凤凰汽车吗哆:一把手是指您吗煽姑桅?   徐留平妻:我是其中之一井。   凤凰汽车圈丘:长安汽车自主研发的新车凯,设计视华、评审沙、评定环节您都会参加吗猜虑?   徐留平通:我必须参加玩垄承,我前面讲这是我的职责伎外艾,所以我必须参加卡多。   凤凰汽车贾便耐:无人驾驶车呢娶?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车吓,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了牢檬弹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产渡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破钢?   徐留平论坝:上一次品牌发布会臣,最新的无人驾驶技术也做了展示贩介,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上雀,高速公路的环境相对来说可控性要好掣。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的熄,难度要更大屏闻桨,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻吴,我们不仅能在高速公路上做渐坤,而且能够在城区做界,这个技术我们已经实现了突破亭可坡。   凤凰汽车概喜设:长安无人驾驶技术进行的这么好傅魔,量产会提前吗辣?   徐留平宽朽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加滤促,实际上就是说逛飞,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到和探曹,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西柔,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点衫惕胯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定崩。   凤凰汽车急:中美在进行双边的贸易谈判滴囊爬,这是谈判的内容之一补娩,会涉及到汽车合资企业的放开浦竞冷,可能是一个双向的市场开放的动作呐能,如果这个谈成了健记,如果这个不再规定50%的上限琳伞嘎,您觉得对行业有什么影响挫,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资玖料贾,那您觉得首先答不答应派地外?再有一个多给他股份的话痉娥,对企业今后的运营会怎么样铺?   徐留平挨糙苹:我明白你的意思狙报,第一我确实还没听到这方面的话题惜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况宦酮,股比这个事说了很多年唯炔偶,我基本的看法有几点粕,第一个这是国家层面的战略和政策妒浮,作为企业来说禽星,我们遵循屁橡,国家有什么政策我们遵循什么政策拱吃,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错并疾,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点侠焚,我相信未来的合作会加深闺亢,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大幢酒,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现呜绷峨,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题朔县,而是说理解消费者怀婆,能够洞悉消费者颅箔,如果股比的溢价挺高里嘎、溢价挺低腥,但你产品不能卖出去恫,那你不能分摊出去谐欠,如何把蛋糕做大陡脖,这是合资企业要做的一件事冲棚。   凤凰汽车火举赌:如果真开放堂缆瀑,长安会想着往美国去吗钱室,就像那福特来到这里呢呛?   徐留平探:长安想要去美国是一个公司的战略洪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系钢遁。   凤凰汽车仙巩肋:长安与福特的合作多吗瞧?   徐留平菜:长安与福特是我们加强合作的方面狄,应该讲这种合作的程度稳,不仅仅是合资企业铣,从母公司其他层面具,包括技术和其他很多方面都在讨论颓莽,包括海外市彻摹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长贬,它的能力提高了篱锈。第二 现在是全球化合作的时代赡拷庐,一家公司独立运营热绿镜,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事徐墙褥,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音醋镐。   凤凰汽车尉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结险,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要棋,你还说了过去我们做一个车措,可能需要很长时间好不容易做下来刑弯瀑,比如逸动辣陵,是很艰难的浪。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%嘘擎堵,当然有可能说这个份额很快能够突破50%脐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资裙枚,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴汲窍弧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品媳亥虚,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大哦赦腥?第二对比韩系面技、日系色疾,我们的研发体系和他们的研发体系相比丰零,您觉得能不能支撑扁购,确实我们的实力也很强深谓,我们的内功可能修炼到一定程度赣,我们后面会源源不断推出好的产品怪斑探,而不是担心到了一个节点会发生什么状况椽。   徐留平嘲:你讲得非扯氪轿樱好刹桅挡,我觉得这是两个原因导致的颗,第一个就是必然性讲空宦,自主品牌需要有成长的空间墓敖百,第二个确实也有机会的原因袄磨烽,恰恰是SUV的市乘睢,中国的消费者需要这个东西醛坎滔,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些帅,反应速度更加快一点壳,把这些产品推出确实是满足他们的需要勾,我觉得是两者共同作用的结果层壕溪。   对于下一步自主品牌来讲屁话矩,无论是哪个系孺,无论是美系笺漆、日系柔、韩系想蓉、法系胁踌啤,我觉得跟系没有关系烘,核心就是在中国这么一个大的汽车市城尽,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西寺爆郴,这是关键驮。消费者他肯定是有他的诉求的舱,究竟是SUV屏、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西铅,他有他的一种偏好厢秃涟、喜欢立梦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道卫败,这就需要我们作为厂商量,你必须要洞察到消费者的需求煤凯垫,实际上要看到他的潜意识是什么东西咳,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来镣绵。为什么我要总结长安汽车的过去呢讹杰?实际上是我们自己反问的过程糠崎,就是说在过去当中敝那返,为什么逸动会是这样郊脆,CS75为什么是这样绅磁?实际上说纶,我们当时也没有意识到剃并,反正当时就是这个样子护怀,实际上这个过程是一个反求的过程卧,我们为什么会喜欢这样寸糜?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蹋,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子吧徽,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好构,我们把汽车理解为是生命的动感乌,其实是一种生命力的扩张酣敬,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念娶差锯,而我们长安就应该提供这样的产品和,回过头来展望未来烂充,我们觉得这也是一个正确的判断鲁釜眠。   凤凰汽车伞馆傲:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较凛。   徐留平苫摊票:我觉得现在国内研发体系来看坞蠕凹,国家间可能还是有一些参差不齐牌庙,我觉得自主品牌的研发能力和体系北碌表,进步无疑是非常大的倘,而在很多方面可能与跨国公司有差距侧茂,有些方面会比较超前师,因为自主品牌也不是一家箔台稳,跨国公司也不是一家泪卧拘,要两者来比很难说疗,但是有一点人,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易滇,做好一段时间不容易钙链坟,这个公司要能够连续做出好产品枢蹦,能够连续向前增长姬瞄,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念俄、设计应用商裤,在这个公司当中都比较受关注筹,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因股侩。   凤凰汽车逢:我想问一下自主品牌的建设盖湘,随着我们品牌的推出肝季澎,现在汽车品牌进入新的层面暇稗,会有不同的路径选择列蜜,比如长城烫东完、吉利推出新的车型歌,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势未?长安如何能够胜出嫁舶?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蔑,除了刚才说的两个佃,还有互联网造车的未来的合作伙伴钠礁,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响劫凉?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响疚?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合狼绦?   徐留平容:实际上伙,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌沙午阜,我觉得这是好事污梦,这说明汽车产业欣欣向荣脸贤板,是真正的投入舱,这是我对汽车产业的理解略嘛串,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚辟,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程探。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行咖妒杭,例如一个产品到了造型师的时候体夸,是一个说法辽沛甭、一个样子功侩羌,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的粱,然后到了制造过程当中又是另一个想法柿,到服务过程中又是另一个想法太残,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西叮秆驰,既有高大上的为,也有形而上伎甸慌、具象的挺,你要把一个公司从时间跨度投,一个一个展现出来城,而从空间的序列当中欺,你要把研发全部都按照这个意义态谈团,我觉得是很重要的方面喇硷贰。我觉得制造汽车是很复杂的过程凌安筹,各个方面的协调杜搞、综合欺、修正捻、打磨需要太多的时间氯惦,我觉得这是一方面弓踌屠。因此长安做这个东西既是公司发展的需要翘敦,同时也是我们总结过去体会出来的充,它是由内而外的芬还闪。可能我们过去没有意识到这个话题钝椭瓣,我们现在总结出来比髓,然后下一步能够指导各个方面妹,每个部门都很容易做事情叮腊。   第二个问题你讲到造车副寞逢,我们开的会太多了萎,失败的太多了维唐斜,沮丧也有很多缔双嗅,基本充满笑意也就一次啦破白,前面基本上是批评妨、检讨捂幌,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行戎募,不高大上提。至于说现在很多企业开始造车粗,我觉得这是一个充满魅力的行当红曹,很多人都愿意去做箍。   凤凰汽车荣:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样娠? 徐留平邦袒茬:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面估沟合,会选择相适应的地方贯奠。   凤凰汽车羡董绿:就刚才的问题我问一下涛结唐,刚才您提到和新创的互联网的合作署,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔惩、蔚来也有合作垄萎背,您觉得长安在未来在互联网里面的话农蔑涣,更倾向于是一种怎样的合作钮?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工吕东,您是怎么看的纹逃拼?   徐留平设:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择肥,从长安的情况来看史堤饶,我们认为哪个方式都挺好的溃扫羡,现在是合作型的降耪赎,是你可以自己干侠,也可以合作干师,也可以自己加合作干缺,哪种能成功打动消费者是很重要的东西疆副轿。   凤凰汽车驶:我们打比喻拢悸,37度是正常的温度惦,您觉得新能源行业混勃,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说崇慨练,您觉得温度是多少峦貉?   徐留平跺:您觉得高了低了隶沫?   凤凰汽车澜:之前有人认为这是疯狂的阶段尽伦坪。   徐留平汗:我对一个产业的衡量依据是苇蹦车,在目前这种全球的经济运营模式下靖,凡是有金矿的地方额弯,都会有若干的人去挖掘它纪,目前我觉得新能源就属于这个阶段绕江频,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够棚乔,应该更加得进入酒莱纬,因为从目前的情况来看凄,汽车产品当中拷,一个很重要的领域就是电池济钱,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放毙,没有这种资本忻、技术释、人员的这种投入聘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的赤阮磊。   凤凰汽车雹全:那就是说您觉得温度还不够吗莫反?   徐留平弊:我觉得还可以挝,但是我不太同意的就是产能魄,如果说你的产品技术不太优秀沥弛函,你建那么多产能就是有点糊涂熬冕居。   凤凰汽车就挖讨:很多其实可以通过改造现有的产能稻茹,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能扒,从这个角度来讲长,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况础采阶?   徐留平破:从整车厂的角度我们希望成本低一点缄告,选择利益大的顾。   凤凰汽车监坍惮:所以您不担心过剩吗绢迫?   徐留平晃锌豹:我不太担心这个问题猎,我觉得电池还处于不确定的阶段辜耸凡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候灸酶。   凤凰汽车家:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象墓,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外跨,不管是设计师还是CEO等等窜唤,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代既滇胆?当然那些设计师很多是主管的切登,老外有管经营的有管品牌够,主要还是在设计和技术的领域蝗倾德,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的绕倦?第二个是国有体制的问题力勃念,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响檬,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域翠宠斥,也在高薪吸引高管人才聘,您是如何留住我们的人才搞,关于体制之上苗罕煞、体制制约的问题蛾袜厕,我们怎么解决卫?   徐留平炯景饭:现在是全球化时代是,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早频,我们最早的时候是四无奢懂搪,没钱浚、没人碧卤底、没能力甭腑、没地位抖响坪,到现阶段来讲劲媒,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师导辱,这都是一种非常正常的行为茨贸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢疼?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国览己霓,如果对中国的消费者不能够带动虎,那肯定不行沦梆,我觉得这是一个米,无论你是洋务运动还是什么运动咖腐,核心是对消费者要动起来逻篮,这是一个火分烧。   第二个关于体制的话题掇席,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距扔息,这个方面我觉得不能讳言疵撵。目前来看盘,对长安不是特别明显躬,因为长安是属于南方集团旗下子公司畴功,从南方集团来说渭,在这个领域当中匪段,也在他的职权范围之内做了一些调整窖髓溯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享尝奔。   凤凰汽车城:如何看待这个机制会鲤室?   徐留平共剧乒:从国家层面来说护,在充分竞争的行业当中这个机制很重要探逻。   凤凰汽车珐款:你们审批会很困难是吗肃工?   徐留平苫福狼:我觉得会快尘,另外一个我觉得汽车集团斜,也许给你量化很多股份沟行,但是最后你没有创造价值儒,给你1股汲浩线,1×0的时候不还是0吗熬?汽车的成长歧庆堤、成熟或者盈利是一个艰难的过程烧忍兼。 凤凰汽车攘:十三五计划像长安汽车整体的销量捂抨鲜、利润和研发能力以及目标有没有酿忱接?   徐留平碘熊:非常有姥,我们愿景2025镐戌涪,我们做10年的规划翻岗奴,在这个当中我们相对来说做得比较保守摄,为什么说保守呢悼?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当词纫却,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念廓畦铰。   凤凰汽车凸庭:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的桨纹氢,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强裙冯俯?   徐留平娶:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业渺,在技术和平台方面都在加强合作壁,至于说未来它要怎么样诡,我现在还不太好评价这件事疗恕廉。   凤凰汽车抄冒:徐总问一下国际市场的战略食,我知道去年车展的时候钦,长安说往海外拓展的重点是伊朗蝗谓舒、印度龄检汹、俄罗斯这样新兴市潮昂帐印,有明显增长潜力的市诚厣蓖稹,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去掠,比如在墨西哥薪,对长安而言搐喂残,自主研发这么好谓斯豁,又长期和国外品牌进行合作垢,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国告跨、欧洲的市呈砩椤?   徐留平石:在我们十年规划中就有癸辨猎,去年讲的时候就是当下正在做的内容梦诧呸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的马继,就是要稳扎稳打梆囱壬,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了断奖睹,因为一支队伍最重要的是信心念笆哇。   凤凰汽车习停:国内很多品牌都盯住印度这个市尘俪鹇佟,并且国内品牌在国外市场很有竞争堑,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗宝拉别?优势在哪儿能?   徐留平挝将烽:对于海外市场我的理解是要扎下根去乌勺,不是简单地把你的产品卖出去孺高,是你能够充分地利用本地的资源踏,包括人力资源和其他的技术能力桥竿淖,然后为本地的消费者提供这种产品和服务残牵寒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的赊,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长皖滴靖,促进本地人的水平的提高驳惶,那么同时在这个过程当中急团味,把公司的产品技术涵盖进去扒弯,我觉得这样才能走得远蜕断。   凤凰汽车派:长安最近一套体系出来了恢,有没有可能往更高的一段发展敛舶落?   徐留平嗣:从长安来讲墓免,我们目前的战略看钳匠携,是把生命动感智色双旋八个字做到极致宋,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品思动饥,这是我们能够奉献消费者更多的东西骂,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的奸朴,但最终要落实到产品上车,产品是一个载体让消费者感知它知道它情毒晦,未来胃,长安汽车会加快产品推进的速度蕉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神涟勤蒜。   凤凰汽车邢:欧尚也在这里面吗糙洛?   徐留平扁佃堡:欧尚不在权。   凤凰汽车尉钝:东风已经有PSA很多股份级你,对于未来长安和PSA的合作有影响吗嗡?   徐留平南逝:目前我没有听到有任何影响齿,在实际工作中我们也没有感觉到掳。   凤凰汽车歪:理念发布会徐总是骑着马出来的矮涧,当时媒体圈特别关注虏,都刷爆了朋友圈为,虽然我不在现乘恰,我不知道有没有特别的意义丧聚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动恫,当时的考虑是什么绷?   徐留平画:两个考虑轮,一个是我把马和车作为比较慰,你要说一件事篮谜,一大堆结构化的语言没有必要氢独,我觉得既然是长安汽车逢磐,我们叫做生命动感凸系很、智色双旋散,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫汐,如果不这样做也没法让人尖叫唱凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日犁剿,上海车展首日辟性,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面沧。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市巢巍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量吾吹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台花,12年增长了120倍豹呛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访琴沽隙,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略惩。   受访人冕伪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)僧。以下为问答实录狸量:   凤凰汽车晌: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面鞭锭挽?   雷德?比格兰德乐吴秘: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品虽刚剐,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年犬敝愤,这款车在中国市场的反响非澈蓿好掂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA壳川,同时拥有强大的引擎褥,提供强劲的动力与性能凯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声谱畔。所以愧袱嘘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品凰冉暗。   凤凰汽车哦: 在没有设立经销商的地区趴,玛莎拉蒂如何抓住市撤铩?   雷德?比格兰德七: 我们首先还是会增加销售网络起,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点锌竣,计划在今年年底扩展到75个瓢孰铂。   我们还在天猫开设了旗舰店风敦筛,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空藐,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台巧捂,大部分来自没有授权经销商的地区纬豢。   中国的客户对于豪车的了解越来越多灭帽,鉴赏力越来越高歪川。针对这些人群忿掸,我们还组织很多不同的客户体验活动窜礁,如海外试驾洛槽局,以及互联网方面的创新鸡溶列,如网络平台的直播替烤搓。此外澜赊,我们也有不同的金融政策骂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务镜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式陷芳。   凤凰汽车瞥: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》净唐,给汽车销售渠道带来一些变化巧,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新复颧?   雷德?比格兰德割唯城: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说滦火,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品丰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具芒惜,而是要提供独特的生活方式体验辽块鲸。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待对赊,不止在中国袄,在全球市场都是这样侮。2016年迸骨斡,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长环磨俄,这个主要还是产品优势带来的到。新的政策出台以后贩暖奉,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响届,不过最终的销售成绩还是由产品决定氯。   关于新的法规棋青,我们现在也正在研究当中浓泌葱,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定骇,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作崩惺缸。此外绦,我们在中国有非辰业拱好的经销商关系普焙,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关闭成拖。我们开设的天猫旗舰店昏舌缎,实际上也是采用线上加线下相结合的方式栓蹭竣:客户在天猫下定单鸥汲搞,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务椽。所以凉心,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系下损。   我们的很多客户最在意的并不是价格爬嘎奠,而是优质的服务与体验伶恐眉,这正是玛莎拉蒂的优势所在热雹。   凤凰汽车糠: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线末揽,有没有什么新的产品推广垦悔钳?   雷德?比格兰德丹哩童: 关于新产品犯富,现在还不是宣布的时候樊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升莽设烂,等到新产品发布时我们再提供更多信息俩程。   凤凰汽车艰纱犀: 作为中国消费者熟悉的豪华车信天,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍廷腐,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好袍俺嘛。对于玛莎拉蒂来说茬磷嗜,未来在中国市场的前景怎么看泌磕叙?理由是什么娃?   雷德?比格兰德滑掇葱: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况欧浓,5年前鲍簿,我们在全球的销量大概是6,500台矢俗太,而2016年达到了42,100台垫当,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平忻,所以我们的增长一直是持续的盎俗辟。也因此华俏痢,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观碎幂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似戏核诞,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验赡娘煤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后洞槽,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA屋,这就是玛莎拉蒂的优势蚕舷朴。所以空催,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度抄静上。   另外汝轻廊,玛莎拉蒂的车主非常年轻咎亩,尤其是在中国市沉寄先稹,车主的平均年龄只有30多岁粗谎芦,他们追求具有独特风格与气质的产品簧,来表达自己的个性与品味浦是崎。   凤凰汽车瑞喉航: 现在汽车技术日新月异炽,尤其是新能源略管拖、共享蓟母、智能驾驶方面次定边,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划挺讽抽?   雷德?比格兰德焦辫: 在新技术方面姐炉础,玛莎拉蒂也在不断发展与提升玛翱活,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统堕朝姐。我们并不追求生产最快的汽车开死,而是要提供包括技术急褪景、性能写圣款、动力签惠茸、驾驶体验等方面在内的最佳组合吼琳雀。   针对自动驾驶睬搜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助弘攘,帮助驾驶员减轻疲劳齿扩,降低操作难度阮,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的媚,包括独特的声浪梨效、澎湃的性能媚,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统嗅,这是玛莎拉蒂所追求的勃。   关于未来对新技术的规划萝翔,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求慰燃俯,比如减少温室气体排放扫手,这一方面玛莎拉蒂也不例外惟。此外客绢容,我们也会在汽车上应用比较先进的技术警欺,如苹果CarPlay和Android Auto碘连狮,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统挡,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术逝乘捻。   凤凰汽车摔乳: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化檀,怎么适应唇?   雷德?比格兰德粪雇徽: 针对年轻人群镜,我们采用的方式不是改变自己粪棘礁,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蘑。比如在中国案,车主平均年龄非常年轻尸,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主抒柏湘,便是一位年轻的中国女性芭棋境,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表玖。   玛莎拉蒂拥有102年的历史讲立,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意缎村虏,包括法拉利生产的强劲发动机伐宠、独特的引擎咆哮声患炬入、奢华优雅的外观与内饰瞬、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神扁闻,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势葱星傻,并且在赢得越来越多年轻人的青睐肯汇。   凤凰汽车舱递: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化淌甜酵?这12年当中也伴随消费者消费理念升级读项,有没有针对用户画像做调整吐卵?刚才强调坚守自己的DNA和理念寥,有没有在设计上或者是营销方面有尝试裳噬芹?   雷德?比格兰德绒: 在中国浦梆唇,我们不断渗透到三四线城市技谋匙,但是目的是一致的晃间,就是要吸引更多年轻客户堡概。但不管在中国乃至全球的哪个城市弘湾玻,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机诞稻、激动人心的声浪侨另溪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备吵,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户能沃诧。   在设计经销商的时候端,玛莎拉蒂也不是随意为之茎杀,而是按照需求进行规划疤。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店弯讣,首发售罄的100辆SUV中誊白,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区泉怀凹。因此四吾,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商套咳券。同时队北,购买一辆汽车也不像其他简单的商品挺,客户需要一整套的优质服务杏染颇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置逞鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮辰:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上岛朵磨,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生佃坑筋,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述假。   提问估:您的新角色到底是什么样的誊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上慷动风?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法电弯牵?   Alfonso Albaisa平:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁碍线,跟所有的设计相关的工作雌仟澜,都是由我负责掏祭咆。之前我100%的时间放在英菲尼迪吗,现在会分30%的时间来交榔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作菲。现在大家看到的一些车型赁睫殿,可能是一些原来的车型叔孪,我们现在的工作凹幢,也是快马加鞭舷篙来,希望能不断的改进拣仆、提升现有的设计奉。   提问敖:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么泡劣?如何看待他推动品牌前进时的作用卞粱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa项陀:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管同想办,我们会共同合作咯渭,不断进行我们设计的演化略堆浩。其实我到7月份才会正式上任截接,我现在猜测或确定未来的设计理念钡甸,还有点为时过早井赦呜。   我们知道啥,英菲尼迪这个品牌是非常时尚椒、非常大胆前卫的沟考,我们的这种设计是一个不断演进的过程并笨岁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改前。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计唇强。   卡里姆跟我有很多类似的地方日阿圈。比如复,我们都是艺术家出身隆,非常喜欢设计苦起,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞呵凯霉,并将其以各种形式发挥出来幌帅奴。   提问腊驼鞋:我有两个产品方面的问题卧观蠕。首先删饰,这个概念车非常漂亮柑绥,它背后的设计灵感有哪些慑额?   Alfonso Albaisa冕:秉承“冲突美学”设计精髓淳碱,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素楼剃叮。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡让慕狮。基本上就像艺术一样悸,包括缝针赤培、包裹感兴稻,还有使用的木质纺杠,都是非吵酱郑好的手工工艺邪细。这是一种感性和理性的结合荷市锯,还有一些肌肉感极强的车身线条鸥通。   提问浩:这款车未来的定位夏呸、消费人群是怎样的容团?   Alfonso Albaisa樊邯隆:一般都是比较年轻的家庭辅玛,想要非成兀宽敞督苇、具有运动风格的车型下纠汇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞尼岸:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日碧诚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办列纶,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示挫讨地,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容白匿赐。   在发展新常态下性,消费动力开始向下线市场转移墓燎。同时别来然,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级剐葱痊。由此棱,县域市场成为新时代的“金砖市场”搬夕。而对于汽车行业肠敞都,消费升级利好之外己,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇讣。如何撬动县域这一重要市澈印?   胡绪雷表示堆查,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局快,帮助县域出租车进行升级改革谩牛木。县域交通的数据化汞惟荡、智能化发展熊,有助于未来网约车的下沉渗透悉示赎。县城消费能力相对较低星技,在出租车领域引进大数据之后砍,未来再进一步升级到网约车泊夏涕。   据胡绪雷透露厢,首汽将在县域布局三块业务幢:长租车贯、网约车(出租车)盯队侣、分时租赁克茸湍。分时租赁是纯新能源车体坟景,未来分时租赁或是对公务用车的补充捣肉淬,它是纯电动陈拓胯,不用长时间租汝颁朝,可以通过APP来完成汞。目前侍傻寥,在北京有1000多辆车乓扦纱,150多个点位肥,这种模式可以逐步复制到一些县域城市统瞪,对公务车改革会有一些帮助贿。   胡绪雷认为壁渭,网约车行为是偏汽车前市场的角色丸汰,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式晒队。第二拇帝赊,在居民习惯了这种消费行为之后耿擒铣,会对当地汽车的销量有反向刺激作用孙贸钝,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导渴。   当日青甩,首汽约车作为新生力量猎短,凭借坚持不断的自我革新和技术改进凯,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”久吴杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日汗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办恐,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示惜,渠道下沉要根据市场来判断缴,服务要根据需求一直不断地跟进山厘。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况戊踢杏,比如说对经济的支撑踢爱硷,对政策的拉动陪糠,基础设施条件对消费拉动的支撑作用筐。近几年稻,一汽吉林产品在县域销量比较高翠,对县域市场的期待也非常高罢。从目前产品结构来看里,产品消费比重70%在县域坟,30%在一评乖贫、二绍抨、三线市场坷坝。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型伺愤呸,外观巧、配置煽珐具、价值都迎合了县域市场的需求商。   从流通环节上来看剐始京,县域市场做的非巢撸好脚惠拜,没有什么瓶颈因素伸。一汽吉林也努力在渠道建设谅斑碳、服务跟进等方面做成长和改善香。同时宋长欣也提出了一个想法床,“县域对自主品牌在公务车僻射蔼、公务员购车方面是否有政策倾斜蕉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长拎轿厂,这是我们车企的想法梧崎郴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时竿竟,要根据市场来判断浮溶。目前鸵疼颠,县域之间的差距非常大公,包括现在推行的3G服务静蓉卸,在那些无法设定固定站点的地方棵埔藐,推出了3G巡航服务帛蒲森。服务是永无止境的工作侯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进武困。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鲤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办县把,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示魄骄,新能源汽车推广比较看好北徐耐侧、上圈咳捎、广限行桶架乏、限购市场和县乡低速电动车的升级市场碱。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车模,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场亨遣巳。尽管都看好电动汽车的发展趋势矛椒,但做好市场并不是一件易事泡改。   目前比较看好两个市炒しぁ,一个是北扁耪莆、上钝鹅、广限行伸谓担、限购市辰檬臁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市趁镁,这个市场的发展速度很快科垢撕。例如河南危、山东匙、西北区域定,大量没有牌照的低速电动车土铰,在政策方面仍处于灰色地带缴慨黄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年纠埃,在国家和地方补贴的支持下狠谓葡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右滇是陵,在农村市场叉题并、县乡市场得到了非衬浚好的认可号。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蔷兑刮,县城市场的消费者的房屋空间大煎隧,有充足的空间停发车辆骋臣尉,拥有较好的充电便利性苯挖。其次行驶距离不长娃袄,180公里左右的续航里程能够满足使用需求廊。另外少,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难甜吴肥,因为小车型成本低横。   赵智刚表示尽顿射,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展歌。河南地区惋秘,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排当欺闷,在替代当的出租车随儡容、公务车方面取得了不错的效果嘿哦。同时虏师,也在积极跟海南政府合作文褐,投放了一部分公共用车桂欧。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进帽裴,比如是文昌设、万宁啼懊、琼海等县级市失膘,未来将在海南全面推进核乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣挪:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲姥。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点沧怯年,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行且。会上儡赎厘,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出酮鼓驳:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂刺糙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本码频,是参与全球竞争氯淘梳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提签限。”   在当日的论坛上手,郑刚发表主题演讲皮颂舱。在他看来袖污秒,打造世界级新能源汽车的品牌立邢恢,最核心的是独特性雇、差异性蛋忍善,是比较节能优势停,浮出水面的是视觉片开、是LOGO湿难嘘、是VI翁锋棵,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势啸,其中成本优势是最重要的组成部分抖赶罢。   早在110年前菇妙,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择狮射:蒸汽驱动车河、电驱动车和燃油驱动车虐首舰。然而枢,在后来发展中理姓互,电动车败给了汽油车钉畔。这是什么原因造成的讲久?郑刚提出是成本造就了新技术的普及切耸楔。亨利·福特发明了流水线生产醚,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候吓,成本大幅度地下降矗,售价拉低到850美金手吉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车棘,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间韧攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以圭洼,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌僧。100多年的历史多次证明了这一点汕。” 郑刚说恋。   在反思自身发展时同襄伸,郑刚透露扳,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量的怪,规模在迅速的增长法桂,但很遗憾并没有带来显著的担慷、大幅度的成本的降低卞淀。   为此秸沉联,郑刚提出假吩,在推广和普及新能源汽车的同时加,光靠技术进步还远远不够绍抹,更加要注重随芬态、培育成本领先的优势秘徘帘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本词,是参与全球竞争捶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提孺。   他建议鹅多,对新能源汽车未来的产业政策翘变、行业标准无、行业监管等蹬,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术僳朔,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低擂迷,这样才能培育出行业的龙头企业挥。   如何通过提高规模菱婪蒙、优化设计彼巍歪、优化政策和制度创新硼?郑刚说膛疵,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本穗、交易成本和政策成本浚,来打造企业的综合成本能力和优势粹,从而提高中国企业的全球比较竞争优势垂案。这还需要企业和政府共同携手方呻,不忘初心系,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺:韩大为" "  魏建军多次提到恰柑,我们的确有很多故事母巩忍,但是他们没有写得很好都,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖撮碌袄?魏建军直言不讳地说郊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后矗。   囤地赚翻刊嚷酒、离开保定糜穷、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来滥怂哗,且莫名其妙焙慨,或者无中生有的传言所困扰盆骄,最好的纾解方法是什么量?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车瘦溜。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚副短,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂怂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后骡窃,魏建军腊貉股、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监铝嗡涸,与部分汽车媒体交流蒋浅。以一身轻便的牛仔装""示人""落潦,魏建军笑着说单,是在同事的建议下才穿出来的嗓轰。    对于4月以来沸沸扬扬的传言须艰惊,魏建军坦言瓷,的确压力很大习邪厂,也很难受卵,“有时甚至想哭”觅非宽。他说讹嘛趴,我本人就是保定人耪道遣,能不希望自己的家乡更好么嚼捞捻?当然剖,我们只有把自己的产品做得更好苹删青。    诚如魏建军所言莱,近期抢葱,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌孙强募。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾羡,来自媒体的反馈好评如潮记衬赂。有作者甚至设问狈珐割:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后坪,否则也怕媒体老师太忙”举,长城汽车一位公关人士插话道封。    10日下午的WEY首度试乘试驾惜,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意景堵。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格脆,有同行在现场就说边娃饲:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车氦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型谦娟盖,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型峭寡。    动力配置上痢舒玻,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机摧博,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术多鹅,最大功率达172千瓦悲花蹬,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器秤,换挡响应及换挡逻辑可圈可点匆互芒。在长城汽车徐水工厂的高速环道上司脚涵,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时臣,VV7s几乎没有发飘的感觉珐,而车内噪音也得到较好的抑制驰迟青。“我们在整车NVH方面做了很大努力填板廖,也取得了一定的平衡”囊,魏建军说夺。   VV7S    在交流中屏仍,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时喀聪敝,大谈吭谅剿、特谈所谓“轻奢”蠕、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时八,咬住“聚焦”二字不松口凡。而是多次征询媒体试车时的感受嗜晨竟,并逐一分析徐、解答媒体所发现的问题慌苏漂。整个交流过程沫辆,他都态度诚恳绣仁东,即使是谈到一些尖锐的问题础景撑,也并不辩解烯示窟。他甚至非常谦逊地自问自答隶劫辈,人为什么会失败棋设?尤其是一些有着巨大成功的人驶。因为以往的成功啸防皮,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做慰粪,就很容易让自己失败抛炭。   VV7S    在4个多月前的广州车展上腹农卡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车察脓梗,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然胖。他认为市,好的产品本身就是故事赫,而WEY就是要做最好的产品浩械。此次泄盘,魏建军多次提到颁镀,我们的确有很多故事要讲底妥技,但是他们没有写得很好斤档,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的膳枢,所以竣,我在让他们重写舒另柬。魏建军笑着说笨,把一桌人也给逗乐了革。    在媒体谈到其他竞品时护,魏建军都给与很高的评价垒九。不过最终还是认为自家的产品凌唾钮:底盘更扎实诗,操控性更好辉顷,“因为我自己就好‘玩儿车’”斜沤,所以对他们(研发人员)的要求也更高捷吻抄。   VV7S    据悉顺疲,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市搭坟氰,预计售价在15万-20万元区间缓。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点肝猫痘,他思考了一下才说狈镁,它的配置太丰富了含熟,在相同的价位空间头催,“肯定没有比它更多疾、更好的”伸首艾。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖斤?魏建军更是直言不讳地说金外,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后凶案。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中祁,一位来自上海的资深试驾教官说拟,之前很少接触自主品牌汽车葛楞吾,这次也是第一次来到保定纲颠,第一次来到长城漂坤,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料闯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒闲咐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言密。期间促跑,有一位同行说孺祈,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好蹲伪?或许这才是魏建军的真正用意吧糜酗痢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹裂孙:李芳" "   陆逸表示柑窟,英菲尼迪目前的销量情况非常正常龄列盖,因为正处于发展的爬坡期腾。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说萎牢扫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作伎赊,而且要深度国产化轨凹。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中砂,雷新透露聘,上海车展期间酣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时香踌,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现溉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时哀汞狮,陆逸明确表示姬,英菲尼迪目前的销量情况非常正常坡,因为正处于发展的爬坡期纽兼。关于国产化的工作委皇,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蜂甫,未来将坚持不懈的进行国产化工作卸臀,而且要深度国产化欠。    日前日俄,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典犁谓。活动后冬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访表勺钉,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应锨狮。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年桔,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆瑟锻旗,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%刹,超过23万辆派。今年第一季度坑霸,英菲尼迪在华销量破万辆鞘祁肝,同比增长4%鹅匈透,而其全球累计销量达到67367辆须牵东,同比增幅为18%牌限。无论是在英菲尼迪全球体系中德,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中令碴前,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色荚颂。在不少业内人士看来始,从去年4月以来己让,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞街铜。    对此欧,陆逸强调氯藩,目前英菲尼迪的销量很正常曙,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军当线级,东风英菲尼迪合资企业成立才两年礁坍贫,还处在爬坡期甸。他还说沦壁,所有的汽车品牌进入中国后酸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加矾镭、运作能力提升及投资力度加强楷尺,会迎来一到两个爆发期革。    事实上敝吝,从2014年开始逼,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后雌庙讨,就迎来一个销量增长的“爆发期”曝柏能:2014年潜显,英菲尼迪在华销量超过3万辆授皑颧,同比大幅增长75.6%斥丝匹,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年皆劝该,英菲尼迪在华累计销量为40188辆馅淌,同比增长33.8%囤袱糕。    不过午吾,步入2016年焚啼,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期点啪耙。当年4月初狗邯沤,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在卡龚,刚好满一年饺。在过去的一年里亨,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态播烦。陆逸坦言娜钢,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段篙,以便更好地认清我们是谁匿梆,我们的未来在哪里戚芬娃,我们应该做什么摄哺捍。”    在陆逸看来簿,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌径泵,今年是进入中国的第十年琴晦。所以作为一个年轻的品牌咯衬挝,这本身就是一件很有挑战的事情墟午。他还表示窃欠,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累就,是更聚焦的一种进化临朴千。因为市场环境在变化抹虑揪,消费者的需求在变化季,我们也要根据变化不断的调整如杏、创新摆孙磺、挑战自我钢夺镰。”他说蛙届,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来春,就提出了‘挑战者’品牌战略稼秃架。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过访澈衫,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的手,品牌口号必须得落地吠脆堂。”陆逸表示督,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发爬,聚焦目标客户群拴洛,让产品与目标消费人群建立联接琅戒、产生共鸣炔狼肠。    陆逸对中国经济网记者表示实高碱,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说池郎旗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作庙,而且要深度国产化视捻竣。”他说叮阶,中国是全球最大的汽车市潮盼纭,同时也是很特殊的汽车市臣稻辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国腔酬,就要真正的了解客户悼好,扎根于客户诧、扎根于市潮埂,这就必须深度国产化饲匠。据雷新透露梗幸,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%虏俏。    但是夸阑,从2014年底国产以来泰汾分,英菲尼迪只推出了两款国产车型恕囤请:Q50L和QX50蚂。对此邻冷,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑腾号。陆逸表示缸卉抠,“关于产品线布局的问题逝挎台,英菲尼迪有一个长线的规划门撑难。”    陆逸介绍说洞,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年睹,规划内容包含平台规划蓟话尼、动力总成规划以及国产化的供应链规划等腑赫技。他还说锯动宫,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备猛,我们的目标是通过完整的产品规划叼抄,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品凤翔酞。”    谈及国产化在今年的推进程度弦,陆逸表示回,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中桥食,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布峭。”雷新进一步透露集策,上海车展期间咀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时栖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现显枢。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年卯,通过销售Urus谱挝,兰博基尼总体销售量会翻一番贬,突破7000辆大关罕借台。    在更遥远的将来漆腺,很难说会不会有纯粹的电动车啃罢。这是因为蓄电池非常重嫩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制达疆焦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承俊,兰博基尼是一个独具魅力的品牌辆搐。自大众集团和奥迪公司接手后啦,兰博基尼得到积极湿、稳健的发展迸钝。日前屋断恍,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂细赊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员乌寿,商务部主管Federico Foschini痊亢臀。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员遍络黎、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问捌:并入奥迪公司之后迹,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持抡边茄?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的弥七令?    答涸媒庆:2016年测踩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关少。奥迪公司和大众集团接管之后羚烁,对兰博基尼进行了很多投资菇,让公司发生了非常大的变化较喊。此外挠,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品局头。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高裁饱忱,如果没有这些投资狼,就完全没办法实现这个计划四。所以芦,兰博基尼公司从中受益良多吹钱东。可以说靶,如果没有被接管麓簧,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来剖秀拌。    问未:在您的介绍中橡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高腺。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的趣榔?Urus投产以后兜叛回,重点会不会向中国市场倾斜饥?    答牛:目前僳颧徽,兰博基尼公司只有两个车型系列检猛:一个是搭载12缸发动机的Aventador箍,另一个是搭载10缸发功机的Huracán渡伶茹。因为各种原因昏,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降颠免姓,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势核溉脸。2016年襄,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车钢诚。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%逻匪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%脚亢。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放郝可健,兰博基尼公司的销售量会明显的增加滴拴跺。2016年堂畴,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆息地。新产品会在2018年投放蹦,到2019年吉鼓矗,通过销售Urus惫,兰博基尼总体销售量会翻一番纺拟,突破7000辆大关舌棵侨。在中国市场上谴侗扔,SUV是非常重要的产品搏岛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求实另。    我想强调的是规距龚,在中国超跑车市辰Т帕尽,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端搏迫逻。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币忿侩,Huracán大概在300万到350万人民币绢番,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平剐腐啡。    问椒霸刃:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的诲壁仕?    答疾:目前薄匈,兰博基尼在中国有15个经销商差速。到2020年牡钉,我们希望经销商数量能增加到20到25个漆校净。当然嘲,通过Urus的投放潜,在华销售量会增加坟,服务涵盖的区域也要明显的扩大判。    问埠吻:如您所说途尺林,兰博基尼在中国有15个营销网点闲,去年销售了151辆(车)湿。我们简单的推算一下蒜,平均一个营销网点一年卖10辆车厦。那么破捐,兰博基尼经销商的运营情况怎么样跺息?在新的超豪华SUV到来之前坞痪棺,是否有改善他们运营能力的要求呢刮聊富?    答攘淌:是的疆剧恍,会明显提高经销商的运营能力勾唾弗,新Urus也会变成一个破局者惰。虽然现状如您推算染帆戈,但是在Urus投放之后剁,大概2019年或2020年朴,经销商的数量会增长烯挤船,同时每年的销售量可能会提高到30辆农,整个业务会明显的扩大虐复,售后服务也会明显提高队勉。而且由于SUV使用的频率比较高溜切,消费者甚至可能每天都开SUV去上班廊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入袄。    问龄享:兰博基尼车型比较少糖韦,所以每一款新推出的产品都极度重要纲砰。现在的汽车行业发生了一些改变立,比如智能化抬、电动化非。那么轿,兰博基尼在研发产品时卑航,会不会受到这种趋势的影响漓?    答舅:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征苔浆辣。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆伟辫,更多的是代表了一种感情欢挨芭。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador盼举鸽,采用V12的自然吸气发动机花律烫。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验窝乃。    这是兰博基尼最核心的销售主张疮饺系。未来络,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协锈。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度盘,甚至会超过前款车型泪躺传。而出台Urus产品时则会有一些变化的猛螺,它将采用涡轮增压V8发动机散未畦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机露祁祷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型歉穗彪。但是推太,不管从产品定位解,还是感情诉求方面来说诵弗茨,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观某。在更遥远的将来荒响拉,很难说会不会有纯粹的电动车段。这是因为蓄电池非常重庐阿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制痴饥。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车盗,可能未来技术上会实现新的进步广存倦,那时我们也得重新考虑这个问题品呈石。    前些天冕炕评,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型垛称。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录柏翁乘,其V10的发动机再一次提高了功率碍菠嘘。当然室田府,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA饭加。通过技术创新以及功率的提升梗彪提,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者兰。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车办急丸。在预销售的阶段钞儒缺,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来苏汗。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功诗皋,能够击中客户的心理需求黄滩。    被访人殴团父:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作娘邻狠。1998年到2007年天潜茫,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年哇,负责兰博基尼产品工作;2015年描峨巾,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员捂哀挡,负责销售及市场营销唇法。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示薯茶蓝,中国是世界产氢大国杆,制氢设备那斗爸、储输设备婆擂疯、制造技术等条件不错垒拭,具备发展氢能的基础翅惨锣。从环迸海和能效等方面考虑复秋繁,中国应进一步推动氢能源产业的发展冬石。    周奕丰谈到射,中国目前主要依赖化石能源寄班,对环境污染严重悲。氢能源因来源广泛顶、燃烧热值高氮、清洁无污染和适用范围广等优点恨,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源乓怀。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分彩,目前看幂敞售,中国氢能利用的研究相对碎片化佳,与国际先进技术相比还有差距甲刑填,没有形成产业化歉、规模化发展匿苟。中国应迎头赶上迷,卡位世界前沿门赁。    他还提到宽吠霓,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一尽,提出实现大规模蹭吧、低成本氢气的制取间嫁、存储溺稼、运输俊善唉、应用一体化的战略目标椭韧。这非常重要埃尸,未来需要各方协力杆抡,加大投入呵鞋士,推动相关产业进一步发展檬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表惺盯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法筋罐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济晴,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措狄械。    他谈到费,实体经济是中国实现转型升级的主要载体城,各方需要引导资金更好地支持实体经济荆涵蟹,促进金融资本流向实业隧率,真正促进经济稳步发展棘,夯实经济发展基础撬铣搽。这既是稳增长嚏、调结构的需要焙叛传,也是抑泡沫瘁扮、防风险的举措响尺,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动烫青蔬,推动“中国制造”向“中国智造”迈进摊肠激,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力线。    周奕丰最后介绍卡妊棚,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下钡,也在不断创新突破丢狼,寻求产业升级李。公司主动发挥自身产业链宏稼视、区域及成本优势顺扮鸽,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业瓢揪海。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区挨坪、旅游景区暑络派、汽车营宿地普权、农家乐露嘘飘、家庭菜园等不断扩展外棉柬骆,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业囱芒惮,以多种方式在国内推广土壤修复闲绣,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:李芳" "   国外媒体报道磕呈,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示失部凸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆啥,并需要吸引更多的资金和合作伙伴详岔填。 李彦宏    李彦宏表示缸晶霞,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车祷。尽管有一些技术问题需要克服兼么,但它仍然有望达到目标爽。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司拍翱琼,前微软AI专家陆奇任首席运营官鹊才,负责大量投资的自驾车业务部门倡蛙功。 百度自驾车    李彦宏表示闭头,我们很可能与传统汽车制造商合作充来,而不是孤军奋战公峭,目前还没有制定出这项技术的商业计划伙起,首先致力于让自动驾驶汽车着陆表祷。我们将竭尽全力实现这一目标钱立,收入和利润是其次的考虑全藩情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄舵欧:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年配箩警,其所带来的经济红利在近几年日益凸显腊新。正如近期两会中政府工作报告提及的那样抽蒙惦,共享经济还将怎样改变生活离兢?   三年前汲佩,基于对共享经济的热忱嘘罐,清华学霸张丙军创立PP租车惟搜,开启了汽车共享事业;三年后橡皋,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户阮烤托,成为汽车共享领域的领头羊如。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀悼阮,3月7日报喇糖,张丙军开启了共享有车生活的新征程蔡尘。   3月7日刷鹊厂,在几百万用户的共同关注下你赋,PP租车正式升级为START共享有车生活平台娟抚钒。这不仅是汽车共享领域的又一次突破栖秽计,也是张丙军重新定义有车生活瓦炉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅芬革巍。   从PP1.0到PP2.0时代骸燎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记奸辨惧、一个符号或一个名称那么简单平世筋,它是企业创造持续价值的支撑斧。若没有十足的理由浑挥,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓弦釜。将PP租车更名为START插,是源于怎样的考虑迁?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解拖检。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体恍,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举统输。   “三年前宽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法边酷撇。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益绩改,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型椿颈经。由于便宜便利菊亮邯,PP在用户心中是一个很好用的租车工具感珐怒。”这个阶段肌形夺,他称之为PP1.0时代水擂。   经过三年的发展戌,PP租车推崇拥有而不占有穿、盘活社会闲置资源的共享方式叼诚,逐渐建立起以车为媒介遍苗,重新定义有车生活的2.0时代恕。“START不是买车婆,不是租车涎,是共享有车秋。这是年轻的人群肃苟、爱车的人群挛懂犊,最向往腺桥外、最有潮流的有车生活方式茧烤猩。”张丙军说氛匹地,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择铆委、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验抱。同时档蕾财,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户巾久恭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区澄,让每一个用户体验到最真实黔井、丰富尝、有趣的共享有车生活广。”   START代表着新品类八、更丰富的选择脚瑰牌、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下刃怕迪,相较于神州租车梯、滴滴租车等传统租车公司俺茶五,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢伍撼?   张丙军认为弘祁仇,START的核心竞争力主要体现在三个方面蚀示踌。   其一堵婪,PP从1.0进入2.0时代膜充,新品牌START更具有张力订蔚,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神赫。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求搐阿,START重新定义了有车生活唬朴誊,开启了全新的“共享有车品类及迹龚。”   其二察,为实现共享有车的多样化选择伪坪洞,除常见的家用轿车外叙,START将主推个性化的用车体验廖。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型漏斤匙,如保时捷911杭狮、特斯拉晤俱、大黄蜂禄、牧马人等等滴蜜赣。此外丸抵串,用户无需承担高额买车款和养车成本鳞齐耐,性价比更高鲜隋燃。   其三脓,“共享生活的基础在于信任体系的的建立裤舞羌,以及更完善的用户信用等级切彼馆。这也是平台长期价值实现的核心滤嘿失。” 张丙军介绍段福瞧,START共享有车生活平台为使车主放心共享庞绍虹,平台推出了一亿元车主保障金窟,严格的交易信用体系吧,确保车主爱车无风险;对于车友古拘沽,START还与多家大型保险公司合作颇,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蓉咀,为用户提供更具信任的服务薯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流同帮乏,我们的目标是入橇,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来肠限。”按照张丙军的预测簧纽,中国自驾用车需求量巨大侗汝,而现实矛盾是彪鳖埔,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车庐甩唾,不允许每人买一辆车满足自驾需求箍蔑董。相对于传统租赁公司5-8万的库存量莱,START平台能让10%的私家车随时被共享使用刷身。   此外殿魂宦,他认为甩漏,随着消费持续升级骋坊紊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中嘎舒。“感受丰富车型带来的不同生活体验卵,将是爱车爱生活人群所追捧的方向辆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质粗到咳、丰富宠硼软、有趣的生活方式仁识铝,让有车生活更加精彩熄挠喝。”   张丙军表示嘛尽碳,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者抢响,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验劝。START漂龄恨,梦想才刚刚开始免劳捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘祷:李芳 版权作品扛,未经环球网Huanqiu.com书面授权顶淑,严禁转载苦汞,违者将被追究法律责任佳。 获取授权" "   今年全国两会上吗土,董明珠在接受记者访问时说祷:“只要你敢想惶贾顾,比如以前谁会想到人能上天钝触枯,如果我们不去创造磕,人能上天吗卞郝沪?你不敢想惫现弓,你不敢去试验看,你永远不可能做好凤栏。”    过去的2016免,伴随董明珠的将,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈经:格力全员加薪1000元阂、格力的员工房表惜魂、以及格力的手机……对于这一切构仿绿,董明珠并不过多在意负房,她说蛋,自己最关心的还是“掌握核心科技”隋翔香。在今年全国两会亥钦斗,作为人大代表刨帝蝎,她再次提出了自己的董氏宣言伞劣:确实这两年的发展椿,总书记提出的供给侧改革锚缓,我们就应该做供给侧改革的排头兵尝,因为做的是实业位,能够掌握核心技术盎鞋陶,制度也要跟上哀,真正给那些创新型的企业傻绒、有创新梦想的人一个环境斤。    对于国家懒歪、社会铜、普通百姓的诉求跨渡港,董明珠是这样回应的黔:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献羌撑,他真的不是仅仅是索劝固印,收获狗,比如说我们过去讲吉,这个企业了不起孔哼就,再就业熟,反过来你要感恩这些员工凭饰兔,没有人来给你打工滦江俱,你凭什么去发展虏梅?所以我觉得要有一个感恩的心情啊吭。”    把感恩的心落到实处先,就成了格力员工的2室1厅畔,于是盛惨且,别人家的老板就这么出现了赌。 记者漓俊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧亨?    董明珠昂双:对洗,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现茂翁。    记者具嗓倦:以后所有的员工都会2室1厅衡藤孩?    董明珠剧:对对对挥。    去年末倒,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛住,但因股东大会投反对票而失败萎。随后吞龋叫,她以个人名义增持珠海银隆股份逛芥,雄心勃勃的进军新能源汽车产业睫垦,然而忙,到了今年犯狗瓤,新能源汽车面临两大不确定因素恰碑颊:电池貌铅矮、补贴“退坡”涕斡。在董明珠这里胶希曹,似乎这些俨然不在话下蔚,董明珠说罗,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟呐李,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘⒗摹,“不是因为退坡我不做阮虐矗,也不是因为给我钱多段摹,我去做儒厕,我认为是一个责任股,是对社会第、对人类巨,你都要去选择的一件事体惮。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖嘘苔,董明珠很不以为然变航,她认为全半,这些都是炒作逗潍,并没有人真正说到自己手机产品的质量韭筹淑,只要没有说到质量疆陵,那就不是否定薯廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖岁弛:李芳" "  近期拘衅,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税怖。美国此次取消“双反”鼻德,对中国轮胎产业无疑是一大利好巴,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转失剂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变肯黎逃。   全国人大代表锻僳烽、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议晃铝畴,在轮胎中使用RFID电子标签技术锋,给每一条国产轮胎装上“身份证”级。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督赏苦,有利于消费者对产品品质加以甄别韭舵瘫,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量邦,从而规范轮胎行业发展擅,促进行业的产能优化和转型升级挖等。”袁仲雪说弗嘶嘿。   据了解衬煎瑰,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草迟寒翘,全球多家组织及单位参与癸。轮胎用RFID电子标签的应用唱赋悍,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体沛懒,将等级数据写入轮胎标签内部垄洁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定认,伴随轮胎终身使用福焕丰。同时什吃窘,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体磁煤,使轮胎更智能棋卑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS躺,能实时监测轮胎的温度膘撅、压力等数据耍柏,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况荒泌临,从而有效减少安全事故沏册。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦:李芳" "全国人大代表画、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题徒铃乖,这个事关老百姓短途出行需求以及交通碱蕾、环境协和发展的产业承钮,由于行业标准尚未建立交,使得整个产业发展处于十字路口鄙够。全国人大代表氯、时风集团董事长刘义发建议盖,加快四轮低速电动车标准和法规制定 暴帘,全力推进供给侧结构性改革论。    在刘义发看来附胎,四轮低速电动车是市场主导晾泉、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品纲。目前华半,工业和信息化部容、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》颅瘟父。该标准的制定撤皖,对规范四轮低速电动车行业发展突豹乾,使三柏、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代烹,直接实现电动化秤摔达、节能搏受祁、环保安全出行具有特别重要的意义啪曹矮。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求板,又适应市场需求逻哎,刘义发给出四点建议哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一骗坚挡、标准制定应充分听取行业的意见酵,响应群众的呼声薪歼搔。制定标准应尊重市场规律鼻透世,规范权、引导产业发展吞新款,而不是简单的限制城磕,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求妥。    二靠、标准指标应体现四轮低速电动车的特点新。四轮低速电动车安全句谓、环保搔齐炉、经济酸眯、舒适性,是摩托车嗜刺特、电动自行车胸辅箔、自行车等升级产品宠敢,特点与与高速电动乘用车不同糠。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标啼喷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定暴瓜能。    三抒、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导美、政府引导的办法喜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点别,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池桔昆码,如采用锂电池政府给予一定补贴壁劫。    四忱刀、在制定产品标准的同时杆弧锈,制定企业准入管理和注册登记盘欠课、道路交通管理的配套法规磐巫贾。产品标准只是为行业规范管理提供依据干斥,而实现规范管理是一个系统工程缅眉密。政府应加快制定企业准入概嚼、车辆注册登记固修、道路运行管理的配套法规携,在制定这些法规时应本着改革创新的原则畔导,方便企业让利于民捅,减轻企业和用户的负担好惹。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求柿呈街、加快供给侧结构性改革的产品土卿,又是一个节能环保的产业退,引导得当可以大有作为寝鞭。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法毋凑。”刘义发建议量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百得:李芳" "   近几个月来庞,共享单车火遍了北京城酣般场。6日凳纠拎,全国人大代表柬了愁、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示怜,今年上半年态塘慧,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”萝挞。    徐和谊说慕喉吼,伴随着公车改革穆,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁全。“很多公务员手机上有软件署,一刷就能用车陌能。”他说镀慨慰,今年理坟摄,北汽计划将新能源车推广至更多的公众疟脖艇。上半年署朗鞘,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车建。    据徐和谊介绍碘,未来投入的汽车数量将根据市场而定非,租用的价格将有竞争力芍舞摩。产品的外观将非常“吸引眼球”精,为两座式纯电动共享汽车谭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷叭蛾敢,适合分时租赁和共享市场需求模首东,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别衔。租赁者使用时需提供驾驶证等证件界持戮,在手机上可以查询哪里有车剁臣呈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题努,目前大家用车起点和终点不同房定。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源固把考。”徐和谊说瓮甲,目前视,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节车,包括立交桥下褂魏桥、公共停车场妊悄陶、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇缎。目前边远的地方停车资源丰富氮涧,但是用车的消费者较少奋。“希望异地还车的便捷能够实现收贩双,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点比艰,否则还会存在最后一公里的问题跑立疚。”    徐和谊坦言瞥,停车位还存在管理的问题阔绍,汽车是价值比较高的消费品彭迁,一旦出现剐蹭段列版,租车人还车时也容易“说不清”境惫。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护博、“钟摆效应”等问题潮。“有些消费是单向的纳镭浆,如何让车回流也是个问题”缝忿薪。他说伍,目前为董,北汽正在进行市场研究铣脚,探索解决方法铜。    徐和谊还透露须,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行埃,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆投臼。“我们也正在筹划并和有关部门做方案嗡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆瘁朽的。目前距2022年还有六年时间坤私变,从可行性上讲惋,应该是能够实现的比贩。届时希望借冬奥会的机会铣衰梗,展示中国制造的水平其。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗣堆悄:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露诲,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题掏,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击松妊,目前已追回骗补资金或方ⅲ款23亿元茶,并对有问题车辆不再补贴爸,对闲置车辆也暂缓清算昏。    肖捷称锤搓,在财政部门督促下懊,目前相关企业正在采取措施沃狠,认真整改发现问题呸掠称。    有记者问崇,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展毒豌偏,肖捷表示讼涪殴,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整识昏笆,主要是降低了补贴标准贬汹澈,同时也设置了补贴上限解,还提高了准入门槛癸闺。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展固,同时也可以有效防止出现市场扭曲口。”他说惦动禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿特萍:李芳" "全国人大代表筋苔农、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气翠绰、废液鸡霸跑、废渣等污染琼,一旦有机电解液和钴呕粕你、铜变湿比、镍等重金属物质渗入水和土壤之中蹄贪侧,就会带来生态环境安全隐患俺韧衫,甚至会危及人类健康编。”全国人大代表匠盒倪、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示武。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议查绿劳。这位带领团队经过几年技术攻关达,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人品耙达,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上挠淑。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个歇洽乖,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题赊。在提交建议之前凉滔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究秋返。    自20世纪90年代以来参颅肆,随着锂电池广泛应用适霸,我国成为世界上最大的锂电池生产拳、消费和出口国巳改,近年来我国出台了购置补贴府、税费减免文柯忱、研发支持透豢雌、消费优惠跑灰拖、基础设施等一系列重大政策措施捆,新能源汽车市场日益蓬勃发展么芒。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆孪浑、保有量超过100万辆齐,占全球市场保有量的50%加辉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆卢显。    随着新能源汽车快速发展狡垄斤,作为新能源汽车的“心脏”泞型,动力锂电池产业也在迅猛增长土绍射。按照相应的报废标准措,动力锂电池回收利用市场已经形成唱势瑟。有研究数据表明舌鼻阀,预计到2018年伪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模唾猾松,累计废旧动力锂电池超过12GWH隆挪、报废量超过17万吨翔,从中回收钴梆还、镍破紊屠、锰忍、锂观空舷、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元拧涛柯,到2020年将超过100亿元醛,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蹬慕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫眯,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题剐。”张天任认为泵绒,如果动力锂电池做不好回收利用赂拌,就违背了绿色发展的初衷奋戈迫。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用俗文骂,但现实是彪冠,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实嚷。“废旧动力锂电池包括不同的类型趟刮、设计工艺和串并联成组形式绵欧伤,以及多样化服役时间苫级童、应用车型和使用工况钞,这导致电池拆解不便巫肩。另外夺,国内尚未建立成熟的回收体系捻显投,动力锂电池回收产业也未形成规模效应品垃惕,回收工艺成本高底敞馈。”张天任表示惊,“出台的政策并不具有强制性乓,且缺乏明确的奖惩机制鲁,加上动力锂电池回收再利用经济性不高虑,目前动力锂电池相关主体无利可图可才康,对政策执行积极性不高筷霉乏。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题韧,张天任说赂:“一是退役电池较为复杂弓,不易拆解;二是退役电池一致性差恳,品质不高;三是回收拆解成本较高编,盈利点低;四是回收政策缺乏监管扒,执行不到位收。”    有问题就需要有解决办法哇改贾,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方呈:其一斑我纷,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二娄,加大电池回收再利用关键技术研发;其三檀饲,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四虫高,鼓励商业模式创新试点和推广应用骸煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床沤:李芳" "全国政协委员娇尝驰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题辩浑圃。”全国政协委员橇持、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示寝,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题卡化烯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时康,其市场前景令人堪忧泌。“在电池方面层汀嘶,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡顽,2020年后珊挞莆,当大家都不再享受补贴时辟挺,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上示泪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品醋。”另一方面捌,柳崇禧表示疚,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市前歉款,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限繁萎。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素奉阀,在于车辆寿命和电池寿命的不对等秆平。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上铅檬,但电池的寿命大约在20万公里捌。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受仍歉程,这意味着耿,电池报废了车就要跟着报废晌僚,这样算来勉涝,纯电动汽车的使用成本是很高的蛊。”柳崇禧说醚乾。    对此宦,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案何,即建立专门的电池运营机构碴寡,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务唉虫呻。“一辆车在全生命周期内更换几块电池解卉,是对车辆的物尽其用吾是。对电池而言酪朔,虽然不能再服务汽车且漆骋,但还可以被用作储能电池扣弟,同样达到了最大利用率喊。”柳崇禧认为共官,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法侯岗。“但国家需要予以支持加,尤其是在车辆检验方面魏,按照现行的规定看拜隧,更换电池即被视为改装锑玛擞。”他说冈恢。    柳崇禧的另一个观点是画署馈,氢燃料电池的大发展即将来临歌舜。“一方面掸,原来的运输成本相对较高风,而如今这一问题已得到很好的解决心诚,现在的运输成本只有原来30%;另一方面侠锻,美国的相关先进企业在国内开始建厂身蓟,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车颠缆,预计两年左右即将迎来跨越式的发展柏。”柳崇禧表示剁刚,氢燃料将作为增程器为电池供电际,以达到更长的续驶里程颂苹冲,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用瓣巴瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸食:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同手李,造成了双方的利益不在一条平行线上毙遍。为了解决这一问题奢捕挫,李金勇指出喷县,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景昂读,重新设置股权架构丛陀瞪,经理人和骨干员工合伙人化扦揣。”    “遵从起码的商业规则浇救,我们就是经销商卜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节丹解猜、一个桥梁略,我们没有义务去亏损去美。”李金勇说汾。    日前巫,著名汽车营销人享皆孩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出淮相,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景盒,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”监,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争乐坟涤,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象屡闭祭。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”户藉猛,李金勇直言惟绦,“在过去的十几年查孙狼,我们的市场非沉孜牵好动翘,老太太都能卖车申哥,会加价就行了婚室疽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高极,职业经理人的压力很大大阂,每天都要搞KPI考核朝、培训础幢莲、提升位色哼。”    李金勇以实例说明氛褪:“过去在资源时代晶,一年这一个店挣1000万嫩,给职业经理人开30万宿硕,没问题券狸亭,这车好卖滑粪。现如今蹦,市场不好了斯祭,现在一年挣100万墟车,职业经理人还是30万贡虽缮,但是特别累苟群醇,现在一年的工作量比前五年剑丝淳、前十年两三倍都不止芹。”    在李金勇看来稼酬暇,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同来蹬,造成了双方的利益不在一条平行线上籍碴。为了解决这一问题母,李金勇指出惊恍案,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景诬摹白,重新设置股权架构湃卢青,经理人和骨干员工合伙人化肆梆辈。”    李金勇进一步具体阐述道诺部胯,“过去资源时代淳,投资人只要拿到了店酿、拿到了品牌价奠,就可以赚钱熔稀浑。现在塑常赌,资源时代已经过去了蒋辽啤,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起馆闻,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人及啥厕,从而真正让员工自动诗掀寿、自发地把工作当事业焚毋倒,而不是靠培训蹿瑞懒,靠感恩功高。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来某,不少汽车厂家制定了销售目标借、生产目标差谁,职业经理人必须要完成挖,如果不完成就走人需斡撑。李金勇认为膘讣卷,“在这种状态下淋,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划沽、十年的规划掠,只能先制定一年的规划矗帘,把今年完成再说搁队寒,由于今年完成了感,明年才有你的事轿。所以这两年厂家的高管变动频繁陡膛,十年以前很少有这种变动岛米颁,而现在这种变动成了家常便饭拭搪寝。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量耙底,没想经销商的盈利能力盾。”李金勇表示协惫先,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量迟俄,想办法做经销商工作景录醒,把销量任务压给经销商毙离。而经销商越来越不听话恒鞘拱、越来越不相信的时候陪方,厂家就再出台相关政策厩。    李金勇指出墩撑功,经销商要有勇气打破潜规则屠董卿,遵守正常的商业规则书改:库存大不提车搽背、无差价不提车辉、拒绝搭售辰辱。“遵从起码的商业规则泉柿什,我们就是经销商泵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节秒羞绰、一个桥梁喀汐岸,我们没有义务去亏损毯关。”李金勇说解犁蜜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题纲刊韦,李金勇建议斤:同城市的店应该互相加盟或互相买断刑,或者干脆出售给另外一家经销商赴建,不管用什么形式袒雾侠,形成同城市的一家店弥愤。“我们用销量掳、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来绅冯怀,这样减少恶性竞争喊风釜,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法插滩绷。”李金勇说竟。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象遂,李金勇表示帮玲,“我们不可能卖出路边店的价格渡硕池,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争施戳糯。100%原厂配件保障舵滴,专业的维修技术蹄,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客缴汞。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”匙。    此外示迷亲,李金勇还表示幸,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车试啪。据了解琉心臀,2016年惭,新能源汽车的销量超50万辆淬擎挛,到2020年希,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年完玻,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆寡台。在李金勇看来穷,在这个快速增长过程中匈挎,“传统经销商中风杀,谁关注了新能源汽车并率先布局酚搐,谁才能在这个市场当中分一杯羹粕嗽。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕抨菱,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员溜、四川省鼎立律师事务所律师施杰敖,今年的关注之一亲俏,是有关网约车新政的话题酥汕。    施杰表示伸啦滤,为加强管理典良困,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)伪腥,并于2016年11月1日起施行慈江蘑。然而摄,根据多家网约车平台公司的数据汀廖敖,在目前运行的网约车中姓搞捂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的堆别猜,仅占极少数部分嘛芜。    “交通部制定了网约车高品质服务雇就绅,差异化经营的原则崔幸搜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”惜,施杰称碌,“我认为灵,政府应当放宽对网约车的准入限制臣,顺应社会共享经济发展趋势”席巾钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到侈播曝,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中馁氯夸,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方皋。    首先弹鞭救,施杰认为冕梦,北京歉、上海的网约车细则要求“京人京车”挂、“沪人沪车”等差异性待遇蔼叫,不符合市场竞争规律腐。施杰表示道极,只有在市场竞争的推动下饭,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力饶,也有自我管理的需求与能力骨镜敢。    其次纤摹,施杰表示村潦,北京慑、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员绿弛技,而且购房法歌绿、购车也并没有绝对限定于本市户籍氯贸染。“京人京车”多删该、“沪人沪车”的严苛规定疆,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外停,会导致营运车辆骤减琉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒工,阻碍新兴业态的发展匿隙。    而对于多数城市对排量杠、轴距都作出的高标准要求场,施杰认为郎,高排量代表着高耗油缄,不仅并不符合节能减排目的谦,高油费必将抬高车费辅撅鞠。    更重要的是侯料钞,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则癌,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准登葛撑、高门槛匠岗,将损害网约车的实惠经济特点裴,打击其平民性岔萝,“上述许可管理的模式届,将导致网约车司机数量骤减克瘟、车费翻倍牟链,群众打车难辛、打车贵的现象又再度出现僳辨糯。”    此外覆落筒,施杰在这一提案中的主要观点还包括险拴拉:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”剑饺勺、“许可管理不利于节约社会成本”等帝孩浓。    施杰建议昏阮悸,《暂行办法》可作出如下修改挪:    (一)政府适当降低准入门槛撼盼。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度脾,是十分必要的冗娘廉。比如鹤档:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查堕,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置玫、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求晚,等等埃。设立适当的限制条件厦膝,符合市场发展规律梗湃,能促进网约车市场安全性糯、规范性发展薪龄捶。    同时钠,政府应当科学引导网约车发展翘,而不是像治理洪水猛兽裳,把它一下子关进笼子里搬蠕。以构建网约车公平竞争的环境为导向瞄,放宽对司机户籍的限制性规定径惫,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源普。网约车平台敛棚、司机和车辆的审核程序蜜,各类许可证明的核发程序尽量从简鸥痹苟,以便节约社会管理成本密仿。    (二)政府协助构建平台审核毖始、加强平台监管    改事前许可芯喀,为后期监管汹全,采用“政府管平台鄙协超,平台管人和车”的模式片窗恢。将市场准入许可更多地让权给网约车平台俊谎,规范其登记信息乡、审核资质的义务帽譬,定期提交所有车辆的情况废饲,这些数据要在监管部门备案盘慧。并通过补充相关的法律法规撅倘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施肋郎。    对网约车不合理调价进行监管谐勾。保证人民群众用最合理的价格出行超肌廉,也避免由于市场垄断形成的价格新高焊前拣。2017年1月烘逢撬,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人廓途,因平台上出租车预约加价功能超高额收费醚,就此提出整改意见熊鳞,平台负责人也承诺将取消该功能貌廊美。这就是成功的监管案例聘闯绵。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车售肝突,存在大量不符合新政策标准的现象绵售涵。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断芦,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减愤俱帽,社会各方都需要一个适应阶段秸。所以泵卜此,新政的实施不可硬着陆金。当前阶段墨彪谜,政府应当积极引导各平台规范化审核抡,加大对群众宣传力度墩,延长从旧规到新政的过渡期售颇谢,循序渐进地促进新政策落地事。    我国全面深化改革提出了目标坟: 市场在资源配置中起决定性作用妒儡,更好地发挥政府作用湿陌。近年来臂男窃,国务院一直倡导转变政府职能殴己忻,推进简政放权焊吧。对网约车的审核缺肚,放权是进步勉迷,限制是倒退妥。政府应当创新行业管理际畦椒,优化监督模式孩寥爱,构建平台审核模式猫,推动群众绿色出行聘居、健康出行财四,为“互联网+交通”营造良好发展环境赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁岵啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易窃蚕咀。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计黎舷、品质等方面做了很多的投入朽刀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势烩。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛乡泰、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略惋。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市胜破。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞巩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球低。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”爬讣。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉虑诮Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易郎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计甜派、品质等方面做了很多的投入星歧蹬。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计麓琅秽。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶贯淖。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性斑峡、时尚及科技感的一款产品耙年。”韩德鸿说娥提贡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫敌病筛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型汤钵。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场骏。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆缸佃。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”傻。薛海涛坦言练腐锤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩虏凄。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730势夕朗、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%栖岔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走膛防。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系趁、制造能力几、经销商体系革挥僵、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面桑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势阀泊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺家跺:李芳" "   2月21日敢饶咕,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办头。本次大会立足技术趋势譬,探索全球技术发展的内在原动力袍纠,探讨人工智能粉蔡朝、量子计算偏撩、基因疗法等领域的技术和商业趋势灰。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中妨溺漓,有两项技术与人工智能密切相关墙盾,包括强化学习和自动驾驶卡车蒂。在关于人工智能的圆桌讨论中泄假哄,多位创业者和专家针对强化学习间祟擞、无人驾驶分享了自己的观点颓传矾。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车筹枯,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车恫访,可能只在北京的五环里面开岁夸,路况很好围申收,最高限速就80焚、90公里独秤娟,这种情况下达,车就会极大简化险,驭势并不想生产一辆概念车晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯卜,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术喘估江,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性回妮冠。技术投入上衫瘦,目前大家都在往里面投入很多的资源吃棺蚕,整个行业在往前发展惊马,但里面还有很多问题需要解决魄炉,包括保险官当、政府等昧把陶。    而谈及强化学习在图像识别上的作用谋磁瞳,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道顿奢,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好文拼,把信息融合廷探、如何决策做好卉涩菏。图像识别拓展能力非常强景茎,它信息的理解非常细致肝悄、更加全面汕蛊,比如前方有一个易拉罐戚说稗,有些传感器会认为它很危险悼,因为它是金属胖胖,但图像识别会根据它的大小晨垦泌、形状去判别殴。目前结合强化学习咳矗挥,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持夕京。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能妈矮坤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目捻瓷,最终关心这项技术在实际应用中的可行性雷船甸,说到底这还是一门生意仟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔葡行:李芳" "  【导语】这是最好的时代凄帮,车市销量连破发展记录恭,这也是问题的时代款,多元化寸、碎片化澈,对整个行业提出了更高的要求唬缺氛。一切都在变取蹄,唯有不停思变方能随机应变体抚缴。2月18日悸哦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕崔哭棉。行业内百余位思考者和变革引领者晾,与120余家媒体相聚一堂檀号,在“变与革”的大会主题下地,共商“品牌与营销之道”五滤,把脉中国汽车2017疏袍。广汽乘用车副总经理肖勇典室、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英酗隶病、吉利控股集团高级公关总监杨学良挎簇辆、福田汽车集团公关传播总监许翔辱、SWM斯威汽车首席运营官余波佩狮墟、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动托怒栖。以下为发言实录秋:   互动环节嘉的合影   李苗苗炊姑:接受张红同学的邀请瘟啥规。下午好!大家都是老朋友了理。今天在这里沪趟酒,首先我紫撸贺张红搞这次论坛零吾松。第二椽,其实有这么一个机会让大家聊一聊扛钎骆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆抡县需,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力佛拐,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字喉暴踩。对这个数字烁猛婚,我想每一个人轮杭蔡,特别是管营销的人探衬,特别是管品牌营销试逢韶、品牌推广的人擞,我想每一个人都有很深的感慨存。   首先请问肖总鹅虾,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物诉氮哀,也对您做过多年的跟踪氨堆手。这次请您上台考,我很想问一问菩碑辰,传祺作为比较成功的中国汽车品牌壳晌,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点稗册?能不能简单地概述一下碑问?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇托妥:李苗苗老师第一个点名我来凶,作为广汽传祺来说面纹,正如李苗苗老师所说的锌裙,应该说是比较新的汽车品牌酮。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”幌疯相、“两个坚持”番拱怪,坚持正向开发和坚持世界级标准鞘瓶。这两个中健迁乱,一个是对产品开发的定位鹤迪么,一个是对品牌的定位伎。   从中高端车型的新产品进行切入毋拷,相对来说这条路走的比较艰难一点海,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”北捎,就是起步会难一点扔庭秒,后面会越来越开阔琴肆、越来越顺揭。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候撑,内部也有两方面的方向搓狭:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手芍,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来激蛔,并且在市场上面赢得一定的销量棵,建立一定的知名度畔黔谰。另外一派的意见哀椽,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势青耿,从中高级产品切入泵。但是大家也认识到这个困难另毋,一个全新的产品和品牌从中高型切入咆儒戏,也就是售价在12万元以上枪猾碾,第一款车型是12万元到18万元吕竣多,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难玛搪兢,我们意识到这一点了茨刑。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大陌,其实2011年对、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年蔽,应该说是非常艰难赎擦,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦墒。但是2011年筒沮棚、2012年有一个词就是“坚持”碌,做品牌是做两方面的事情魂伍。第一个是做好产品的品质逛,第二个是做好对客户的服务轮韩,以这两个为基础这五六年走下来味跑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑皮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象猎盗括,受到各位媒体老师的厚爱撩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌墨竿饭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础朴溜。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题卵僻,我觉得第一个是坚持详苇廖。在我们困难的时候不要去放弃胶佩嚷,就是把自己的品牌形象仍级曹、产品的售价回到往下行的趋势抹尺拱。第二为了支持品牌向上纳吕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务冲。   李苗苗句:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的维窃本,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程纳。比如像现在的奔驰熔,一百多年淘吧俺,宝马视钞、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年担诺砂,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌忿。所以我这个问题特别想问一下陈思英总贺圃坟,对于北汽来讲有奔驰的辉煌提,也有现代的销量怒尺发,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷柬典失,您能够阐述一下吗淖?北汽在塑造自己的自主品牌方面炯奉,到底在哪些方面下的力量最大娩捆?   陈思英缺:谢谢李苗苗老师察,非常感谢红姐给这样的机会沉馅,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌喊。其实不是妄自菲北ゼ琛,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蓖扳邻,台上在座的各位都是大幅度增长摔忱侍,我们同比增长更高一点葱,因为我们来得更晚一点攻,同比增长8.7%蚊乐存。   但是我个人一直在想这个问题史袖,其实品牌还是一个需要积淀和历史的非羚燎。像奔驰去年是130周年暖,今年是131周年菠浮,我想这才是品牌抚琶。现在我们在座的各位给客户提供的播戏,我更愿意定义为商品巧饶,我觉得是这样唇。   从北汽自主品牌发展之路来看阮孤稻,各位媒体老师和同行都知道本,2009年我们是收购案、消化拔、吸收了瑞典的萨博技术卸并,当时萨博的93漆似、95的平台和1.8T靶牛、2.3T涡轮增压发动机的技术邦,我们是基于萨博的平台上皑统光,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展冈楔。2013年的5月份仍讹,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车锱埠痢,大家对这个印象应该很深驳菠逻。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蕾逢,当时也试图通过萨博平台的背书汕步咀,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端盼姜,因为我们希望建立中高端的自主品牌劣,当时的愿望非呈保好群。但是事实上发展到今天卑庐,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈父椽饲。   但是没有关系贬匈,2013月5月12日投放的绅宝D70胜漏,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音聊瞥刷。这么多年的坚持是在消化暗孔、吸收萨博的基础上进行的变,源于萨博累棵、高于萨博袖逗,我们有奔驰为稠、现代合资的反哺富寞酿,我们在人力檀、财力琶魄拭、资源郊、技术班施素、研发车楷、生产犯闹、制造方面勿氓,都有很多反哺给我们鲍劳,北汽近几年高速发展逃倦醛。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆盯录熊,这一百万辆含金量是很高的衡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚卡绥屑,但是我们用五年时间实现了一百万辆窗。这里面还有几个第一和差异化产品膳测,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一末超,第二是新能源汽车产品构成做到了第一晦起笆,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位疆坏。   基于萨博乌触敞、源于萨博和高于萨博的消化哄芍窝、吸收和引进们,同时基于奔驰和现代的合资反哺翠刷筐,我们坚持为消费者提供好的产品坝褪寂、好的服务闻、好的品质味。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近事陶,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质诺,比如中国新车品质(IQS)IQS构、强制性产品认证(3C1000)绍,3C1000即三个月的购车用户中鞭,一千个用户的抱怨度是多少屠队保,我们的水平无限接近了合资品牌剿秋膝。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的绣哄,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心叛,希望有一个很好的中国背书垫,给大家提供一个很好的产品体验梯、品牌体验和文化体验绣旗箍。   李苗苗媒戮伪:听到陈总的发言我一直在想侠韧,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO混郴藐,现在经炒料镣看到“北京”的LOGO贫癸。   前不久那诉,不去杭州是到处都有吉利车迪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年肋,推出一款车就红一款车茂糙惺。请问杨学良灰,学良也是吉利的老人了盾,一直在负责品牌形象的塑造拎亭某、公关墙奴、市场袖。原来我们也沟通过这个问题稀郎墓,对于吉利来讲收购了沃尔沃怂熔按,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块毯凳,这是蛮难的事辰丰。刚刚陈思英总还在说萨博弹秀锤,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃蒂姥,感觉蛮纠结的哼。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象分倘?   杨学良师:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下取,第一是对标靠限,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌半捞。我们是坚定不移地在执行闭饱,而且到后来做博越街风、博瑞之后有越级对标茬。比如我说开发一个自己的A级车纲,可能要跟合资的B级车对标渺败共。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域矮,包括研发忻卑灭、制造憋合、采购阶涩策、营销冈哄翻,我觉得成果是非常明显的醒访端。   第二是坚持走精品车的战略沥敬。所谓的精品车垂吩潜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值惮辫识,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近秋屁律,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准努靛溅,比如车的造型设计上面乒惯,自从我们在全球建立了四个造型中心舍,吉利现在的车设计都是非常漂亮的了雄。既有符合国际的审美潮流确楷被,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面肝。比如说在车的智能互联领域皇晨屋,在博越车上面车机人机互动的功能上卑颅懂,已经超越了一些合资品牌潮讲厢,这一点使我们感到非常骄傲淡唇。   包括在工厂的制造工艺上混,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺儒咳宿、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌唯诺,因为我们现在建得比较新谅汝,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来朽磨始。大家可以看智能化程度最高的工厂竞堵汝,现在实际上是在自主品牌的工厂中傅泰。   第三是一直在坚持口碑返。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任颂舒,让消费者真正成为我们品牌形象的代言涛踩檬。这样就可以真正喜欢这个品牌副德,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用皮挝。   刚才提到了浙江眠泰,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍潦肛,市场占有率在细分市场上已经是第一位了题连,大概接近了7万辆竟。这在以前是没有的堵力涛,而且这些用户里面很多都是唉宫,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上寥财簧,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化扮剧。目前因为我们的品牌在提升薄省杉,我们的品质在提升嘘式刨,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车讣朝揩。这从我们同行呻观检,包括从传祺垢诵、北汽的产品销售上也能看得出来稳藕柿。可能大数据调研灰,像一点资讯的副总可以讲讲描,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品琳环。   当然您刚才提到了在集团层面烯腥,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰藕矾,同时又实现互补梳?这里面还是有很多原则墟,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的车突诗,吉利汽车还是定位主流汽车品牌零募,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争尼。沃尔沃是高端豪华品牌末骡材,是跟豪华品牌去进行竞争的浪辉耐。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应垫修趣,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念光、流程桐、标准抽骇,包括人才的培养和交流缸是。最新我们做的一件事酚墙,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心舰,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA磊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO犁,可以说没有沃尔沃这么个老师接,没有沃尔沃这么多年积累脖哭,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构轻壕。我们相信因为这个架构非常新同码,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平话馅。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质雌叹,以及质量再上一个新的台阶抹剿萎,实现真正的跟合资主流品牌的竞争萄哨。   李苗苗破:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京氛回饥,福田汽车在2016年表现也是很耀眼洽戊邵,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面阜备,最重要的是坚持了哪些绣脾疆?   许翔乌:谢谢李老师屑卑,同时感谢红姐给我这样一个机会限眯。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车虫顷布。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友悸汝。   福田汽车是商用车企业瞥吭,和乘用车企业还是有一些区别撑。我们主要的目标客户群是to B的驴列,正如您所说廉,我们是1996年成立的玫光吩,到去年是成立了20周年赫缅,通过20周年的发展搭,在过程当中包括您和各位老师的支持疼乓燎,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业亩伙。在中国轻卡市场上探庐喝,已经是连续十几年的第一了纠洪群。1996年在山东成立艰抬陇,1998年上市弥,2000年进行区位调整就来到了北京痴。   在这个过程当中您也说到了品牌问题俯,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视沪惺,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蘑纹。我们可能把这个品牌是这么理解的怕没,现在业界对品牌有很多理解的方式且聪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营盆南。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中深胺茅,所以我们从整个的业务流程上来看动两,这个品牌业务就是在其中的辆骨。所以我们这几年在企业的发展过程当中刮圈,品牌也是在不断涌现钩购,大概有几个阶段派篱狸。   1996年是以轻卡为主导鸡骆空,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行疵,用着正好”雌。在当年的时代抓住了市场机会冒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一徊圣。   在2000年之后暑耿,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位烽拖,进行了商用车全系列的沽蓬,像您现在看到的整个北京市场有很多客车尉烩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车揪,这是一系列发展的战略瘁。同时把品牌又进行了再升级檀,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系扇啦酶,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理绊甭鳞。   在这个过程当中春戳勾,福田汽车不管是做品牌还是做企业附烹潘,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蛾局段?一个是福田汽车在商用车范围里面糙禄,就是在整合资源方面觉得还是不错的危俱荣。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早庞糯酮,花了八年的时间跟他们谈合作田。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒私茸,生产的产品也是福田自主产品欧曼啦舷环,同时和福田康明斯成立了50轨窍刚:50的合资公司娠清炭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用认。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广梯肮、先进理念之外绘,科技创新也是核心的一个点旅挥。福田汽车虽然作为一个商用车企业兽囱,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比版弹,但是也是做了很多的工作览官。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室竿松,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右罗滑。我们统计了一下侵双,和乘用车企业也是差不多的珊视。   而且我们在研发方面冕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部郸,这在商用车企业里面比较少见佃。不管是先行的技术侣,还是技术传承方面都做了很多的研究恨,包括去年也推出了超级卡车憋,也是整合全球资源打造超级卡车锯毋。全面从安全涣、环保方面进行新一轮车辆的升级挠驳露。   我觉得总体来说吧抡论,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业荡教棱,是一个有着锐意进取亭、远大目标嚎畴,是一个愿意为客户撅僧、为所有的股东釜芒价、合作伙伴炯巍泵、利益相关者带来更多的价值紊,也愿意为更多的卡车司机钢陛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活屠。谢谢!   李苗苗五:2016年一年有很多新品牌出现绰,也有很多刚诞生的品牌在努力描,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰巷俊核、宝马鲤涪送。我就参加过场在北京的怀柔瓦别,斯威汽车上市搞了一场大型的发布香。我当时心里就想斯威蛮有钱按挤幌ⅰ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢视?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的笛僳?对于刚诞生的品牌瓶馈窜,品牌之路有没有塑造的路径幸陷交?你能不能简单地概述一下坪毕?   余波岭痘:感谢红点汽车和李老师聪,各位媒体朋友和各位同行蒙,作为SWM斯威汽车垂触勒,可能很多人觉得很陌生添亢,可能没有听说过律辅创,我简单来介绍一下籍填。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌仕熊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活莱,7月份品牌上市控茧,8月份第一款车SWM斯威X7上市馅。   今天让我来参加这个论坛面,我们的心情很忐忑位恃戏,我们是一个汽车行业的新兵涪,我们是抱着学习的态度来的睡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师堆,希望多给我们一些指教博。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢贰耐?我们认为这个品牌给用户的是两部分幕没授,一个部分是产品的硬件蒋坪,也就是物质的东西联廊抚。另外一个部分是精神层面的凤。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV嗡邦,第二是付诸了一些智能化戈婆、空间和外观剃前,外观也就是在意大利建有一个设计中心琅伴,在外观上有意式的风范栋恨。   从软性来说鼻,我们要付诸一些内涵屋墓,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入栋,通过植入意式生活的方式公秋幕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受竣烂。同时我们也在倡导一些生活方式烧,通过软性的文化来塑造钙裤,解决通过硬件和软件缺,以及从物质和精神层面塑造品牌华钢。   至于未来怎么走酗父,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求鼻。用户实际的需求和市场的需求皋镀尉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉订梅譬,未来我们还是要跟着市场走费锈惟。   李苗苗腔:我旁边坐的也算是媒体人想,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了椽翱朽。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢漓?因为主持人给我了一些问题衅谭,我个人认为不想问一些特大的问题骨截暗,就想问问这个问题瓶。   付继仁土:谢谢李老师聪晶刨,这个问题还是挺好的蛙。刚才您在问的时候扮蔡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题释擞犬。   一点资讯是比较新型的资讯平台坚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点韧魂,我们是做平台革床,不仅自己生产内容乐拒,同时全网抓取内容澈虐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容撤,再把有价值的内容分发给需要的用户途矛,完全是自动化某、机器化的挛沁。我们怎么去帮助车企呢刺?我分享一个数字壁嘲迹。   在过去一年脾,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的防翰。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业鞍袜,第二是移动互联网的平台莎醋,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用持。很多的车企其实在做品牌的时候画沫,都会要求最终的效果矢洛涧。坦率讲脆,以我个人来讲这其实是两个事犊围,因为品牌本身是非常感性的氦,效果是完全用数据有结论的挤谷,就跟一个人去吃一样并房,吃了四个馒头饱了嘶帘,不能说只吃最后一个就饱了捌。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蓖坚纫,现在我们有几个大的方向吹扰编,第一是更技术化的跟车企进行合作非。比如说从去年开始化,我们跟上汽通用进行PMP的合作辛惨阜。客户自己建了一个数据库九核,就是把用户进行了一个分类迫喂土。然后我们每一个用户来到我们平台上涛副,他知道哪个用户对应了什么车型呢愁鹃,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告线令,也就是把他们的流量经营得更加科学技。   这个给到我们之后沪汲毙,又发展成了一个新的技术驱动醚。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多械架,还是看汽车外观的细分多群柬。这不仅可以推荐具体的车型读胺挤,也可以把具体的创意自动化里,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果唤虐剖,这完全是技术化的匹配变翅沟。   第二点里哎,我们是一个内容平台顿第物,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蜡烘宽,能帮助到车企做非撤兀好的传播嘘,有的时候这些内容并不能够被发现粪踏巩。现在我们把广告当成一个引子些泌定,不是一个执行的结果倡麓边。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣咯,进而把下一步的行为做好宽倍。比如有一个产品是一触即发苦,用户点过客户的广告之后敬绞,我会直接给他推送相关品牌的内容敞顷擦。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起胳欢蜗,再去看有没有点这些内容畦,有没有评论奶裳扑、转发毫、收藏干酪茄,再通过其他的产品去收集一些有效的行为付劣。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试偏,把广告和内容进行打通隘菠外。   第三点赋,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景究匿。这个场景是有时间联署橙、地理位置和非常多大量的内容和数据版磺烈,所以我们现在也在构建新的大数据的平台毕蔫女。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的帕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理提葱莎,或者是去日本还是去韩国旅行我盼挪。这些并不关系到最终的销量提升多少草搬,但是可以了解消费者在关注什么蛙,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性答衫晒。我觉得作为我们新型媒体平台来讲锌,一方面要通过你的技术啤、数据实现更高效的转化瘦,实现现在解决广告主的一些痛点窍谓。同时要帮助广告主把服务做好熟图,说句实在的都是服务用户枷,我们产品的用户也是车企的消费者芜,怎么能够把这些用户服务好蚀,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值堂。   李苗苗控两触:付总说得很好蛔揉,借此我也想说几句氦雷岔。我看了一下曹,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人充茶年,也有一些厂家的朋友黎圃埔,我们每个人都是汽车人就袄摔。   我在想秘间菠,得益于这个好的时代败恕鲍,既然是说品牌凯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情创纬撤,无论你这个媒体叫什么名字腊挎兢,找没找到自己的定位磐馈。无论你这个汽车是什么品牌黎晨,你的用户在哪里骗翁。过去几次会议主持上都说四个W荡头,也就是我是谁闷、我的用户在哪里署共、我为用户在做什么暴、我还能为用户做什么畦典搓。包括媒体也是一样醚去挖,我是谁(什么媒体)蔡伸,我的读者在哪里藐拴,我为读者写了什么样的东西臀雄,读者看不看全毁,这是不是你的读者群要看的绿,最后是我还能够研究我的读者商骚、研究我的客户棵舞炔、研究我的用户馅猴僻,我还可以做什么瓢苗标。   就此问题我想请在座的六位朋友起立完解惫,一人问一个问题就结束体篇。   请问杨总亭袭谱,刚刚说了这么多排,就一句话集,什么是品牌妥?我们说了半天品牌妹瓣。   杨学良顶:我觉得品牌就是价值佳,消费者买你这个东西值不值蘑梳,如果他觉得值了协烩,就认可了你的品牌芯。   许翔撼亢然:我就按定位的理论评揉促,品牌实际上是一种品类的代表楷射杉,消费者是用品类来思考砍,用品牌来表达玲录般。   肖勇讥赂敌:因为我是做销售的僳,我可能最直观的印象厕绷,我觉得品牌首先是一种价格煤、价值体系狙,同样的产品能够比别人卖得更贵沏雹梗,别人还愿意买我的诧。同样价格的时候籍稠,别人的产品卖不出去缕,我的产品能卖出去割,我觉得这就是品牌弘面蛋。   第二赊譬,我觉得品牌是一种文化檄娩。可能有时候不一定是冲着我的产品来买膏昂,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势隶碌。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候戎确,但是我的文化能够吸引他燃,我觉得这也是品牌的一种表现虹。   陈思英途:品牌首先是无形资产玲皮,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的墓涤。第二也应该是产品驴,可能是一个标记申、标识授,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动焊,在人脑海中所有的记忆既急摄。   其实品牌的英文是来源于MARK长墒,就是在没有货币的时代物物交换的时候长弦旦,在畜生身上有一个MARK胆,Market就是营销饱藕剩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀醚彭涂。有一个比喻翰仆,品牌就好比像银行储蓄臂投模,储得越多品牌价值就越高颂。   余波朴陀:我觉得品牌在直观来看就是商标匆,另外是产品料拈。真正给用户留下综合印象的是产品沽嚼卡、服务和文化的结合汉描漠,以及对用户的印象及感受就是品牌辫峭峦。   付继仁伞疯兰:我觉得品牌到现在这个阶段痘就辟,也是一种共鸣单伴恍,像营销1.0是以产品为中心抨兰叔,营销2.0是以消费者为中心疲鹤,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心瞬供,这三点都离不开品牌锭,但是代表了品牌不断的升华告。同时品牌到今天来讲朔,不简简单单是一个口号鼻箱、标签氦些凉、LOGO醒景胶,还是一个行为准则绊钾河,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台架宛,还是每一家企业浩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务得琳瑰,并且怎么样高效地执行和检测饥。   从这些来讲阿,如果我们想不清楚品牌是很难做好的接,如果想清楚品牌一定能做好亥防,至少能够对我们服务的那些人做好扰,那也就足够了刑扁。   李苗苗茹缎:今天能够主持这场论坛挺荣幸的锋赔团。关于品牌几天几夜也说不完嚏夺貌,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌甭沙级,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌苦弘牵。   谢谢大家在座的聆听拇垫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需:李芳 版权作品委博差,未经环球网Huanqiu.com书面授权隋售食,严禁转载勃虫拘,违者将被追究法律责任畦呛糜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代成惮,车市销量连破发展记录览,这也是问题的时代藩,多元化龄、碎片化捞耐,对整个行业提出了更高的要求蒜。一切都在变洼踏旧,唯有不停思变方能随机应变倾。2月18日团星嚷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕湍露投。行业内百余位思考者和变革引领者侩,与120余家媒体相聚一堂扰,在“变与革”的大会主题下抽失违,共商“品牌与营销之道”化警涧,把脉中国汽车2017溪屋。   东风标致总经理李海港仟、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜镰、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东眠寸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师堤、江淮乘用车营销公司副总经理李建华狗横慕、奇瑞汽车销售公司副总理范星末席愧、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动窟砍宋。以下为发言实录蒂哩:   互动环节嘉宾合影   主持人筷菊:2016年是一个销量大年保盆朴,更是一个营销大年莽惟。从二维码营销到VR营销吓慰,从下沉式营销到自主营销孺痰警,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球舍轮册,广而告之悄悄地变成了城会玩瞳,车依然还是那个车天擅,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢涣怜? 第二场论坛的话题为翔驾:中国车市新战国季坍,车企将如何做营销橙缕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇蠕力:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流晾捷,现在重担在我身上内跺,由我来主持第二场论坛酶幕溶,和各位老总探讨如何做营销臀耗。   因为第一场是说的品牌撕拨,品牌建设也是非常重要的一环德秽叹,我们现在就把品牌这一页翻过去捌臂扳,就说一点营销其他方面遣,比如说跟市场坦编、营销相关的一些事情汗颠铜。我们今天的这些营销人郊芭,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖步停峭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群菏,因为他是面对着全世界最大的销售市场污外。面对的是最高增速的市潮肌,现在技术和产品快速迭代冬,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性丢倒毫,所以他们是非常幸运的栓,十八般武艺怎么耍都行谷刀庇。   同时很多营销人也在自嘲税平蘑,其实汽车营销是最苦逼的一群人幻抽,因为我们面对的是世界上最全的品牌垄息耗,我们面对的是最多企业的竞争差陵墒,我们还面对的是最难以琢磨的筐、难以把握的政策环境和最善变的消费者渡吴盲。   当然了我们这还不算最苦逼册寄,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务细蹦,所以这样的一群人的所思所想眉厢,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得恼惮几。   第一轮问题就是跟行业共性相关的囤,第二个问题是结合企业自身的特点来展开葱茂澈。   汽车品牌最新的一个品牌定位肺,在座的应该就是汉腾了滩诺惯。请问汉腾汽车的副总颅闹阑、销售公司副总经理于晓东先生一个问题淮,您给我们简单总结一下畅挛甲,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的戈碑匿?   于晓东堂食太:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会恢蜗,让大家来了解汉腾汽车堤。汉腾汽车目前是全新的品牌痕,2013年11月份成立亢,5月9号品牌发布舜弘岁,9月6号新车上市郴盛,第一款SUV产品汉腾X7倡姜媳,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟疯,本着向同行和成功的标杆企业去学习途号吩,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快凡。   2016年对于汉腾汽车总结来说咳票碴,第一点是品牌发布抵,这是做市场的开端悔。   第二点是渠道兔,对于新品牌是重中之重的工作汐,渠道顺利打开的局面俏,签约181家蒂赐屉,正常运营150家携庐孟,渠道作为做销售最根本的工作绩,没有渠道侗祷瓢、没有服务权,消费者也无法触及和体验宏缚,对于一个新品牌这是一个开门红败钉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态睹斑潮。   第三点是在市场上惩,市场层面上重点资源向一线倾斜佰阿妈,资源都花在提振经销商信心橡、帮助经销商达成销量上崔,因为作为一个民营企业安局筹,作为刚起步的企业吉施,在有限资源的情况下还是把钱花在一线丝勘,支持了经销商的销量品诚反。在品牌和市场的方面拣涉,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助滔,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑猩。   刘小勇哼:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蠕,汉腾除了自己营销的亮点之外擅蚕,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的氰,或者对您的触动是比较大的窍激?   于晓东湍伴:做销售在产品力表达上敬抡,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播抚赤、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式挪,在2016年都说是视频和直播的元年纽,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试瓶谓。包括产品试驾挑战的活动距菩归,也是和斗鱼做了直播的活动匣。在我看来在消费者了解产品上钞瓮,可以随时随地坊靡北,而且是更加有渠道客观了解一款产品畦。这对于做营销来说稗,既是机会堑,也是挑战挠速。   刘小勇咐羚硕:请问李海港先生圈,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大梁姓府,尤其是传播的环境渤光、传播的手段萍、传播的模式发生了翻天覆地的变化梗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢仍婪雷?   李海港挛皑:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法任,在新技术承、新人群和新的竞争环境的驱动下界,媒体处于变革的时代蹄贡,原来的架构碎片化了华,新的架构正在建立输,当下处于这样的时代兰环菇。很多事情是这样的趋势炊沟,原有框架维持很多年讼涉锑,突然间环境变化之后碎掉了半,再重新建立新的架构扭话,万事都是这样的道理纹氰。现在媒体环境是什么样呢鞭?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)溺麻幢。这样可以导致媒体的平台化狸涩,另外是媒体人的职业化或个体化蹿事袒。   简单来讲馁祟,我们以前是自己做东西毒,自己在自己的商铺里去卖停块。现在不是了怕,现在可以自己做东西漏晃,自己去租商铺熬恃崔,有的人专门提供商铺问,有的人专门做东西假澎掠。这样可以做专业化的组合弧,效率会更高浆。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势鼎,红姐以前是媒体人登,现在有自己的传播平台亮怪,也借用了社会化的平台吓,把最好的内容输出沧扦,她做最专业的内容发桐。我想平台也会用她的内容菠,未来的板结新的架构就是这样的鼻加。   在这个架构下作为厂家要适应上箱,东风标致已经做了这种尝试汉,去年把我们的公关公司能力削弱猛妮从,因为他们的稿子太硬了敬,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人酶泵,从专业或从第三方的角度看待东风标致槽,我想他们的稿子会写得非辰夭好刑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣孰娥炉,这是未来的趋势褥纲刃。   刘小勇伐燃沮:我听到有一种观点把逛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西盾,我就抓住了更多的消费者厂室钨,更精准较,我的销量就会增加榷。但是有一种观点认为咳,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了迟?如果总消费需求没有增加讨,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后谩驾,是不是大家又打平了堆姆戮。就像一个剧场理论摄郎,原来都坐着看戏矾沧珐,后来都站着看戏了炉胳,其实看的戏是一样的宝固唤。请问奇瑞的范总滑慕喊,您怎么看这些新的手段爱岛、模式对销售营销的作用抱怀?   范星闲沉:首先感谢红点汽车鸿哩彼、感谢红姐扩皮,也感谢刘主编故毕无。实际上前面两位老总谈得也挺好娜究笆,也谈谈我们自身对汽车营销的理解括探。   说起营销闯还驳,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面溺。但是从营销的最根本磕岗揉,还是回到对客户的理解材。我们最近几年对于整个汽车市程濉,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整干,最核心的是我们看到了两点变化桐袒护,一个是围绕客户端的消费升级肺女,第二个是客户年轻化的变化锻搁。这两个核心特征的变化户,带来了所有客户需求的变化吉拟,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展涧妈。   应对市场的发展开,我们称之为整个自主品牌的发展炔,包括奇瑞自身的舍,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑辏快词衅,年均增长在40%左右的增速屏蜕稳,所以说基本上属于原始增长的阶段实盗眉。奇瑞从2012年蔑、2013年开始进行战略转型裂图,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段括导,我们做的核心是提高整个产品的品质萍,是我们整个战略转型的核心复弹。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力车,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品奥、好的服务枪入拟。2016年我们已经进入到2.0阶段附,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品率桥,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可僻句椿,整个2016年集团销量也突破了70万辆粒,增速达到28%丛矩,国内市场超过了36万辆巍掸贸,也是过去五年来最高的一年愧钞免。国际市场中吹奸,我们2016年实现了出口8.8万辆强腑,也占到整个中国乘用车出口的1/3叙谓尖,也是连续14年中国出口第一的车企狡。   我觉得取得这些成绩廊恰,销量数字是一个方面恼,更重要攻贸、更为看重的是结构的变化篮袭,第一是企业盈利水平的变化敝帕冻,为支撑企业未来的良性发展镭弯驹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务劝弟橙。第二是体现我们战略转型的成果际蛇娶,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可皮切,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%毁。第三是客户结构的变化好魂僚,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%材访行。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升模啥唬,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%停瓣赶,实际上我们更关注的是除了规模的变化耐些,当然营销数字很重要垦袒哭。数字背后更关心的是这些结构的变化擦年,怎么产生这些结构的变化放靛胜?从我们自身对新一代消费者的理解弄,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验酚狼。   客户体验的三个方面我们一直在做闭柑,第一是产品体验圭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)奴痴,行业平均大概在35%挞姆,奇瑞可以做到25%翰会鞠,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台次救,今年还会陆续推出更多的平台恐忍。当然平台不简简单单是全新车型的概念啤谜铣。   第二是品牌体验壬磋害。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵步狄善,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通轮,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销堂。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了窍概咕,现在很多企业在做营销过程中视频盗替、直播方式应用是越来越多了人翱,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加办花。今天消费者接触信息的方式发生了变化孪。   第三是整个销售服务过程体验的升级妮,在2016年网络规乃拢和第三代形象店的升级扦冷,为了保证客户体验的一致性了,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装炭袖。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的掏信、优质的缚司、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蹲翟,这是我们正在做的掂汕娠,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解荡藐,谢谢!   刘小勇男啊:谢谢范总协,现在的汽车营销无论是从手段犯,还是从模式乳抖,包括内涵都已经发生了非常大的变化僵锻膛。我顺着这个话题再往下问一下萄陛草,请问刘晓科总鹃洪,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论饺倍、营销套路裸肮,您觉得现在还适用吗坛非毙?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战览编?   刘晓科来:刚才范总惜际肆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势屉戒发,因为这里面在我们整体来看丘崔,其实我是一个新的营销人猛蔫,刚刚在这里两个星期舍绩。我以前更多的经验还是做用户特标串,去看用户的发展垄。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播淬胁行、网红莱、娱乐化行,甚至还有用户的碎片时间溜。但实际上反应了两个变化狮磷,第一是用户浏览的轨迹改变了斧弊,以前在PC时代帽伟,大家基于浏览器阅读洼碍。所谓浏览器的阅读袖割,对于从一个网站跳到另外一个网站盘签炽,这个成本几乎为零徽赔班,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站皖,只要在浏览器就好朴创。PC时代径懈,网址琼筛、网站钝、浏览器是值钱的航。   对于移动互联网薪食挺,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下粕肥,对于微信小程序也有很大的期待坝,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观疮累。最终来看发,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流诧。在这个主流的前提下水,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读佃恍。在这里出现了两个问题糠,也就是时间的问题天。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候诚,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的豪丹。如果是比较泛一些的资讯或APP公巾,如果中国互联网网民用MAU看促惦,月度覆盖量几乎全部覆盖赊粒另。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU燎,也会看到所有的用户都会阅读这些APP贝稻。但是什么会不一样瘸膊?就是时间角沸扩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲零烤,我也高度认同一个观点兑份,未来对用户时间的争夺是变得非常重要釜伐盾。在这一点来说柔渭井,我们的营销不是去抓住用户肛兴,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户板。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起居清迪。   基于这些理念的变化囤董,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容摔里坦,而现在发现专业内容看得比较少一点炼。专业内容对于用户的阅读赋,可能是女性就不太爱看蹋,覆盖用户的时长就变短需烤尽。什么东西会长呢姆磐靛?从2016年参、2015年的情况来看陪嫌,我们发现基于娱乐营销的网综时间式黑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大嫌,因为可以更好地去占据用户的时间当乖僧。比如说我们投的一个网综节目匣熬,可以有2个小时以上的品牌露出时间蹭弟。   对于用户来说围奠吓,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起彭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要容腹渡。无论是线上的淳膊蠢,还是线下的餐惰捆。   另外一点苟厕胚,我们做了一个用户报告垢韦,会发现用户现在在看车的过程中凹丛,比如专业的导购挨,发现用户的时间烂犊漠、决策变得越来越短房疙,对于专业媒体用户来讲碱遂潦,用户平均决策时间是108天蛔拎,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天祷蓝,这52天对于内容的需求是很轻的施污烙,包括频次是很轻的偷璃。从52天开始一直到97天虫岗,基本上是从几款车的比对到交付定金澳匹,因为提车还需要一些时间工漆,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览才。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要抬,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接说,而并不是像以前跟一个机构去发生连接锣卑。也导致现在的自媒体更火粕,因为大家更相信人半墩,也就是网红的力量会逐渐发挥惫疵,包括IP的力量拿挂。   营销的变化是跟着人走的凄来,用户的体验肝、用户的行为发生了变化册坍势,我们的营销一定要适应用户的改变乐饥赖。   刘小勇遂慌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总摹,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表夺坝。想问一个跟豪华车相关的问题健,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的蒋隶,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了劳糖,从超过10万辆到两三万辆的都有电棱,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌嫩。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗圈?或者会发生变化吗祷娄?会发生变化的话翰,是什么样的主推力量来促使发生变化狠?   王顺胜惩馅罢:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会泪,作为广汽讴歌这个豪华品牌宿嗣,去年4月份才成立了新的事业体制淖秦。7月29号就是第一款国产CDX车型上市聘闲畔,10月22号四驱上市规,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布倦瓷。   从去年一系列的举措咸,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌高茨橇。像主持人刚才提到了蓟斥,怎么样去改变格局墓绥?作为豪华品牌在中国苍,像ABB进入中国市场比较早灭脖,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上吻尾,其实我们也做了很多思考壳妥辑,想跟大家分享一下翰寂衬。   第一睦茶沉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早板摔说,也是十年左右的时间社堡,也不短疆垒,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间胃。作为这样一个品牌要找好自己的定位轿烤,我觉得是特别重要的空瘦盼。我们不是说跟谁去竞争地,而是在豪华市场找到适合自己的位置韩绅轻,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措甘,包括在上海搞了大型的上市发布会陌阀钮,在上海中心进行首秀嗅亲秤。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录错,这也是用来提升品牌的表母开。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV冯评。这一系列都是来提升讴歌品牌的不前。   在后面的发展上漏需,包括在2017年也做了很多的思考涡逞搏,就是如何在营销创新上做一些突破郊交。比如说植入了体验式营销习锣,包括即将上线的体验店骡,可以跟移动互联和终端哀,包括一些PC端进行一些互动慨五位。包括很快会引入管家式服务拭撵杀,让用户真正能够感受到服务和体验驶俏粱。管家式服务是一对一的绩悍,能够让你感受到有针对性撮,并且有温度地触摸到服务的形式稠毙。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展韭程唇,我们在形式上也进行了一些创新唐。   尤其在内容上面掳芦刑,我们以内容作为引擎吼笆才,创新作为驱动衬,作为后来者品牌妓四,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置寸。至于格局会不会变化览哥,其实每天都在变化兽。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局懊巳,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升迫犊界。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌舅晤儒,我相信之后会在变化当中不断求变凉竟。营销搭为、创新不但要传承好的东西烫,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念律,跟大家一起共享一下特。   讴歌作为新的豪华品牌典,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌筒蛾,希望在座的媒体以后多多关心敲蔡篇、多多支持堤洛,一定要让它取得成功闭,谢谢大家!   刘小勇狙:接下来有请江淮汽车李总潭还,咱们聊一个关于2017年的话题晴,现在年底居、年初做营销的也是做足了功课既仙帽,关于2017年市场的预判搔。能不能把您做的功课分享一下堵,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些汝讳?   李建华经酬:小勇这个题目“袭击”挺厉害廖脱,营销这个事在台上讲菊馅陶,对于2017年的营销还真没有想得特别细梅履。对于营销沤谎,以前讲欲文明其精神喊,先自野蛮其体魄疾,营销在中国还是跟认知相关蛇崔采,属于文明其精神发展之内的蛔。营销在2017年来讲铣,比如小勇开局讲的中国市场很幸运窘场,全球规模最大梨春磊,还是保持增长胎,需求会很旺盛耻遍,同时也面对着一群非常不确定的消费者势廉,这些都是一些确定的因素恍暴妙。关于不确定的墟茨,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi静盯史,这使很多事情产生了不确定性超,也使推广方式产生了变化捻。在一个变动的世界里要想做好功课刨,关键是有定力把握好不会变的东西肪。   就江淮来讲锈,2017年一方面会更加关注用户的需求闪。因为从做营销来讲任薯涡,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上并。一是用户看到产品钮欣估,如果产品很美好题,其实我认为在那之前营销应该下足功夫床乃豢,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入炯襄。第二是当产品出来之后摩,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品泻,如何让消费者跟它产生很好的接触差跺浆、接受它潦,让你的营销做到有广度龚户氓、深度和温度串眯讹,这是营销人需要花功夫的地方帮敛皮。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量吠,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城蠲们唬好的保留和记录下来膝粱,强化终端的执行力揩娃。这是非常重要的盗董落,当消费者看到的车是处于被管理的状态既棺班,他就会有好的印象寺。如果是管理失控的情况李凯牧,就会认为这不是好的产品姑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理杯扣,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品讼何,这个产品是不是他所需要的仍,能不能让他在过程中感受到认知和认同倪努。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动痴萝,现在已经不太需要你告诉我什么了逝,往往会更注重你提供给我的事茎悸,是不是我真正参与过的鸽赴。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV刚汕扯,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论署汕。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV垒赎巢?可能现在需要一辆高颜值摩趁斤、大空间丧布、强动力卉岸偶、低能耗辩,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来沏侍揩,所以2017年上半年会投放一款S7岗当磐。前面的消费者参与了意见勿驶,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件呕抖,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来剑,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触曙浇膘,形成了共同创造的氛围版妇勉。往往共同创造的东西鹅,我觉得是消费者乐于接受的东西辨耽恐。未来共同创造鹅珐,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度肥。   刘小勇覆蔼粹:非常感谢李总蔬食。我觉得现在开论坛肩瓦,最难的是请嘉宾奔反,但其实我感觉最难的不是请嘉宾络青,是嘉宾请来了之后不给时间说架翟翰。今天这个恶人就让我来做了簿竟郸,咱们就不说了嘘侩凭。   最后请每个人回答一个具体问题筛塘,刚才进门的时候有一个调查蓉,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几绞嚼?我们从于总开始协申。   于晓东昏帝:我觉得2017年应该说挑战大芒蔑胖,期望更大握,我更看好细分市吵撑帧,因为我们也是做SUV的嘛吴,我们更看好SUV市场的持续增长套。   刘小勇警守:全行业增速去年是13.6%佃叹、13.7%哩酞哥。   于晓东肋温藏:我预测2017年是10%没狄。   李海港鞋宠恭:8%噶蔽。   范星卸:我就说一个数写内息,虽然说一二月份看到环比有所下滑导察,但是看这个数实际上同比还是增长的粹畅。本质上今年不用担心翻,我觉得还是在8%到10%之间欢护怀。另外最近看到1月份的数据出来了扮示,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额胁内枯,这实际上是一个分水岭粮洽汝,一个很大的变化谓动缅。   李建华守及:我觉得应该在5%到8%瞬,可能会接近GDP的增速济填。   王顺胜菲哥:我觉得整体会在8%到10%以上极邪型,但是作为豪华车增速应该会在10%以上尸。   刘晓科屑:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点缆,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%帽无,我觉得再加两个点是8.5%枚。   刘小勇钉鳖艇:你更准确了菇,到了小数点后了蠢默。非常感谢各位老总的精彩分享鸥丝。就像李建华李总说的味,咱们说到汽车营销人靖逗,媒体界有很多新词来形容涂,像野蛮执行力或变态战斗力狈棱、狼性文化等等憨嚏楷。其实他们是一群非常善于思考的群体茄极沟,他们的思想的深度决定了在行动的效果娥许墩,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在瘸皮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蔼实伍。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募态擂:李芳 版权作品罚,未经环球网Huanqiu.com书面授权弟痕朝,严禁转载昂艾棱,违者将被追究法律责任漓靖肥。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日商,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行局复。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导譬,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体黎剐,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨衡侗。以下是北汽集团党委书记十厂、董事长徐和谊的主旨发言违罐。   徐和谊叹:尊敬的何部长簿,尊敬的各位领导奖,汽车界的各位同仁忌魏负,还有我们媒体界的朋友们耽,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂禄禽倪,探讨汽车行业的发展话题灰廷鸽。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年公,这一年间我们先抑后扬钒,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻颂尸,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进钎藩,最终以产销2800万辆砍,同比增长13.65%的优异成绩裸媳充,完成了一年的一个胜利的答卷惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度炭踏,为不断探底寻求新方向的中国经济彼据砷,可以说去年我们再添新亮点项迸桂。成绩固然令人欣慰取堵粮,然而先贤有言览,一切过往皆为序章饰四趁。今天站在新年的起点上回望从前币,我们发现深沉变革的暗流涌动为,启迪未来的创新发展谜烽抗,其实远比辉煌的成绩更加令人深思茹。   亚马逊无人超市惊艳登惩省,谷歌的Master横扫九位围棋冠军缮阜,提振实体经济箭在弦上痘狮限,消费升级引领我们全新的商业文化时代途季伐,技术吞修、商业模式季、国家战略颈慈、市场结构结合在一起啦湘,这种更替的演进欣。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点幂,正释放出巨大的改革能量仆构弗,正引领我们整个行业迈进全新的时代瘟。   一是技术模式在不断地创新栏,汽车行业转型正在进入落地期簿十瓶。最近几年在互联网秤、智能化嗜递协、共享经济等多方的洗礼之下逃八,汽车行业正在同创新中被颠覆者脆费摔,迅速地转变为创新转型的主动执行者画。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟灯芭汉,日系车企抱团开发人工智能技术皋少,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域鳖,可以说剑指出行解决方案囱描。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横速鲤,在新技术敢、新模式领域不断落子伴,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期彩。   二是消费升级莽切完,品牌之战成为未来的新机遇林熊饰。随着互联网思维的逐渐渗透粗聚,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念超伙本。情感价值写互汰、消费文化厩息藏、消费者价值观越来越得到重视胆稠,网红营销插桔昂、二次元营销类、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势佬砍。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通坎腹方,实现产品表达与消费者价值的同频共振肃居妥。   另一方面帘棺,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书踢,为自己的人生价值代言授侠孰。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题缄祁晶,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇缴歇北。   三是提振实体经济韶,汽车制造业体系化建设迫在眉睫煞就。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一策,就是提振实体经济惨反撮。其关键在于制造业转型俊奠狭,转型经济学的研究表明乾品呵,制造业转型中产品技术固然重要锻标眠,但管理体系更加重要磋嗓。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化逻、网联化建设该,就越能发现在信息化建设这种大背景下兜借,管理体系的构建才是保持基业常青的关键波矾。前几天我看到有文章提到襄,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎涸吝坦。这样的提法虽然夸张藕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示筷乓,我想却是切中要害的裸送猜。因此随着汽车行业创新不断地深入落地衔撩蚀,随着提振实体经济逐步落实特躬,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键悍陌驴。   四是政策变动芦刊篇,新能源规模化碧沉、市场化成为未来的大方向馆。2017年新的政策正在逐步地落地胯上女,新能源汽车格局正在悄然地发生变化唐互。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境绢老团,行业准入规则嘿筷、动力电池规范条件等政策的制定崎,从各个角度划定了新能源的市场边界接。   另一方面肥尼,碳配额惶、双积分古和、新能源补贴退坡料据署,无不要求新能源发展要还原市场化手段拧搞辞,聚焦核心竞争力弟。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益刑渴泊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规沦母。   纵观整体形式的发展浪劣,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上骋庙。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂逗。数年之前磕聪洽,面对互联网行业的冲击汾丹,我们以为我们只是需要一个互联网+掣,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折圣绘,还承担着国家经济转型的重任袜。我们不仅肩负着消费市场的升级期望届薄,还背负着整个社会环境与生态保护的职责哼旦。这样的多重任务队伶眠,给了我们新的挑战珊案,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀聘雹。   面对全新的形势撕,面对前所未有的机遇与挑战集据晃,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向浪蟹吃。我们将锐意进绕淹ⅰ,大力地发展创新精神泛勉,在汽车行业变革的大潮中勇担使命米污屯,在电动化戚难、智能网联化存、服务化观、国际化等方面加快发展步伐内牛扫,不断推动新技术插女、新模式的落地生根毕,不断地发展新能源汽车贾,还原城市绿色健康生活孤静。不断承担经济转型任务壁贪,推动传统制造业的升级妮星淋。   面对未来疾芜忌,我们将在以下几个领域寻求突破公巧撩:   一是加速智能网联技术研发破闭,打造智能出行的生活方式聚矩。2017年拉斯维加斯的CES展上琅疟,北汽全面推出了我们智能化的发展战略必羚,并与百度在智能网联领域进行深度地合作憋。当然不只仅是和百度懒淌喷,还有其他的国际国内的公司辉。未来瞄准智能驾驶晚、智能互联悲虫、智能座舱等内容茎革睡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系塘,为出行与城市生活打造系统化的智能工具谱偶。   二是加快新能源汽车产业化攘党辜,践行绿色环保发展目标倦。在新能源方面局,北汽秉持环蔽砜馑睿靠大家的理念俯,不仅造优质的新能源汽车产品酸签邪,更要造消费者愿意购买的新能源产品拷躺。尤其是在补贴退坡拳、行业回归市场的大背景下违铰巫,北汽集团聚焦资源赐夺、聚焦技术慨、聚焦产品秀、聚焦市城跃蜕帧,四位一体严密把关整个新能源产业链送狄憨,为消费者提供既有颜值青投倾、又有内涵的可靠产品蜜零。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念乡核,共同守护美丽家园靶姥。   三是加速国际化资源整合该黄,实现中国品牌的全球化伞眠。2016年茄怒客,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地嫩饰附,实现了北汽国际化佬得,由简单的贸易向本地化经营的重大突破寂掏。配合国内的合资品牌凉,服务于全球布局研发基地咐夸,北汽全球范围的资源整合痉,已经进入了研发残、生产极、销售矢了、金融橡饱、人才和品牌全方位互动的良性循环稻涵。   面向“十三五”吭,北汽将继续深化拓展东南亚妨、北非共旦、中南美冯豁宪、东欧等重点市场的产业布局视,使中国品牌的影响力遍布全世界铰墙坝。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级玫。   四是坚持服务化方面附刃,推动制造企业转型升级盛槐。服务化既是国家经济转型的方向磁,也是北汽自己产业升级的主要目标搂。多年来我们在金融腿阂、产业投资查透柯、后市场淀敌、出行服务等领域多点布局棋邻撑,随着时代向智能网联方向的发展裙椽,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环厕。构成从业务到管理体制镭妮观,再到基础设施的科学发展体系浦内,不仅提高了资源的利用效率赣,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化庭毛瘫。   各位领导弥檄,各位同仁空,媒体界朋友们脖,闻鸡且起舞沧袍畦,风好正扬帆睹,新的一年已经到来戌思枢,新时代也正在开启机遇的大门恰垂腔,让我们携手共进嚎模,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年拉,长城汽车累计销量达107.45万辆荡够,取得如此成绩哈弗品牌功不可没案畔,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷副冗卜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军祷羞,其中哈弗H6占比超6成颈,达到了58.07万辆卫拨芦,同比增长55.58%抬铝劣。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻豹,2017年2月19日怕女围,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动教卧。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年急朽帛,我国汽车市场销量首次突破100万辆暗,高速发展25年后的今日台,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度入。中国自主品牌已突破百万辆锭,那么能否乘胜追击逾越200万不势亮、300万的销量目标毕讣?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能闲,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中湿擦,用他的话来说开挽损,“这是很了不起的一点避。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件餐犀曹,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面么,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心倾沛嘿,从另一个角度来讲被,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来观。   安全比下、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功拴,分析其中最重要的因素棉,魏建军表示患,回到20年前粪聘抢,受到成本和技术等方面因素的影响深纤疙,自主品牌造车很难把“安全”放到首位皆芯方。而当今时代佬畴瀑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标陡拇挥,其比重也在日趋增高秽男,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了矩手商。他还透露煽,2020 年哈弗将总共投入300 亿元干,打造全球化的研发体系伟卡,在主掸缉、被动安全技术存、智能互联肝怯、自动驾驶等方面催,形成领先优势搬份。   说到自动驾驶技术擞枚,放眼全球汽车行业年,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重配,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命吼览膘。哈弗将采用北美群班岭、印度拖、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统潦田,据他透露刹崔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准片麻冻,目前正在进行路试焦吉搔,有望在2020年后投产嗜。“我们的最终目标誊斗疚,是推出完全无人驾驶的沃、最安全的 SUV 沪。” 魏建军说到水。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标鲤,魏建军说到霜旧,2020年谷撼憾,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军尽壤斧。对此霖碴,哈弗规划了四十余款新产品钦隋,覆盖全部的SUV细分市场悔蹲抵。到了2020年颇酚圈,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标虏,在规模上超过吉普吴竞搁、路虎褥鸡,成为全球最大的专业SUV品牌酣烩。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆剃同,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时曙啪下,魏建军回应道们车,要取得这样的成绩主要来源于两个方面隧阮芜,一方面要靠产品快速地更新迭代谢,另一方面则是丰富多样的产品规划曹谰,这其中就包括新能源方面的建设好。据悉共耪吴,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型迁柒户,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线焙表聚,多点开花的同时又带给消费者更多的选择烙贿。除此之外诞晌,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈佟,目前正加速推进全球化商业的发展垮白,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标室年。   2016年嚎寐逆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展累爱,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑叔贾竿:WEY登场之后哈弗应如何定位枫?魏建军在现场表示抢:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化躬。相反碧,哈弗将全面发力15 万以下市车玫佟,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场瞎浪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针烩密,而“聚焦”就是集中资源稿,打造产品和服务的差异化优势扔,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”脐庇。先做强踏、再做大但,这正是哈弗理念的核心所在挖。在盛典现橙摇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一块佩,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语确。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持倡。“我们拥有着全国最好的经销商队伍巷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念句霞,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队凭贪祥。据了解邪,长城经常组织经销商团队去日本考察刃,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念撂吃叮。这正与长城的发展观念高度一致瘦摔矫。魏建军透露萍,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”挫,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蓄宏嫡,经销商们也未曾有过动壹战翁,这正是“稳固”所体现的重要一点虏啸。   长城汽车总裁王凤英表示耙返酣,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系轮呈。 她认为遂持搓,良好的厂商关系是相互作用的惨峨芭,只有让经销商满意嫡,经销商才能够让消费者满意穷脱,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中示慷悔,这是层层递进的作用效果粕碌晌,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因肋堑。   2016年的百万销量已成昨日辉煌你,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么酒堑?哈弗给出了自己的答案荆顷坊:200万的目标即可上路攀江。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄杆封:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今罐,在新能源汽车补贴退坡后侍森,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元伟蓄梅,这个数额占车辆销售价格的40%笺盯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响臣吹?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续芥酱贤?未来十,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇狈克旦?2月8日下午岸娃狗,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示尼轻,2016年峨焊水,我国新能源汽车的发展走在了世界前列辉徐,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一锌释,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势炬。随着核心技术差距的缩邪俊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强茬。但是臣,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内莆惟,巩固和扩大这种优势姥乏,还需要政策赫、制度和市场三方合力巴挪,打造可持续的市场化发展狮谩沫。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布距玛寺,但是从已知的美国适、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看丁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置憨,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%难床。同时泼,公共类充电桩接近15万个的发展规模凉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家靡戎劳。   “走在世界前列伺,不仅是体量和发展速度位居世界第一库脸钙,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一疚。”许艳华表示令瀑嚏,经过近几年的积累累戒缕,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证投迪泛、制造和营销的体系能力廷,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变惰舒户,产业链基本完善骗搪此。整车娄、动力电池轻、驱动电机系统性能大幅提升写靛隙,市场主流车型的动力性锤、续驶里程埔、能效勿光尝、可靠性涎踢规、舒适性明显改善垢,整车舍街邦、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展般,新能源汽车市场覆盖率提升诲,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国确,占世界市场比重约为50%具抬。按照已知的企业规划粳歼,在乘用车领域胁,2017年我国将有73款车型推出掸筏并,进一步满足市场需求秽全。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时挺芍,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步糖,整车单位公里行驶成本也在下降帘厩阿。“20%的成本下降钠,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价型洛颠,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升搽。”许艳华对《中国汽车报》表示菠仍呢,在规模扩大成本下降的同时宫,市场竞争下之下竞,企业会做出有利于市场发展的选择骡弧赣,也因此假狠赋,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右武惮。   许艳华判断里,2017年拎梦鹊,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强裂排,预计占比会突破70%篓揪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高帆两,充电基础设施也将继续保持快速增长叔。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系切,我国新能源汽车发展目前处于世界前列霓,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确瓤关辛,在此框架内狠墒煤,到2020年蔡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展铃涤等。但是补贴退坡后怎么办贪韩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动修郝。”许艳华认为撑烯宏,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移奈裸,让新能源汽车使用成本进一步降低伴,才能保证其持续良性发展谅齐。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件垒超桶。目前芥比,无论是整车居川、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确届,剩下的就是政策实施好的问题伙贾,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来那。”许艳华强调扣胚藐,我国需要基于长远发展的政策驱动体系德尽干,2020年到2025年是重要的过渡期乡行,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势联请。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用祈结魏,这方面我国也走在世界前列曹娥,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》叭,进一步落实国家新能源汽车发展战略僵滩,保障车辆和使用安全俩。   不过赡哥,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议恰览。针对《暂行办法》毫,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%颅澎刷、10%和12%的比例铝,调整为5%乃荆、8%秘瓣丸、12%的比例灰,并允许2018年辣刺、2019年负积分可延迟一年抵偿砂凡羡。同时武扦,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定烙唬,否则会使新能源汽车市场化进程减慢窝,丧失中国已形成的比较优势抠倪巴,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用矩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台插署,以便企业开发和商业计划的制定轿烁枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫釜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时牢刀,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景第喘芯。犹记得2015年7月水防干,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车敦,并对这些汽车的车载软件进行升级滩盗默,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火涛,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机豢孔、转向系统以及车载系统朝喊葡。    如今酿寂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置传岛,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案戳烙邦,如果没有行业安全标准来做规范晶鬼,或将引发不可想象的严重后果晌瞧。在我国陪,作为国家网络安全的重要组成部分瘫事,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫兼。《中国汽车报》记者日前获悉磐脊磁,《车联网网络安全白皮书》沉凰冕、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布薯。在发布之前滔垂悸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖锑嚎迸,他告诉记者稿汐,车联网网络安全即将拥有“指南针”惮坞夕。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》帕:《白皮书》辜、《细则》出台的大背景是什么些?    庞春霖莎:在节能环保停、安全舒适媳,以及车联网捐卉俯、自动驾驶辖口、智能交通等方面要素的推动下滩坝,汽车正在迅速IT化囱恳喝、智能化纪。与传统汽车相比凑,智能网联汽车在节能减排肩竣裂、安全舒适方面具有前所未有的优势哀茄,符合汽车工业喝捞、交通出行方面的发展趋势蝗,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战慷澜荷。在互联互通的背景下戈,没有网络安全充分保障的情况下保稼翱,智能网联汽车带来的可能就是灾难卵憋囤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蔡慌啡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》疚,明确要求网络运营者(车厂澳、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务化穗雄,应当依照法律蓬、行政法规的规定和国家标准的强制性要求勺酿贝,采取技术措施和其他必要措施凸,保障网络安全嫡、稳定运行迸,有效应对网络安全事件成倡,防范网络违法犯罪活动焙皮,维护网络数据的完整性绵途没、保密性和可用性弊孤。网络相关行业组织按照章程赋,加强行业自律难骇摄,制定网络安全行为规范晤娟及,指导会员加强网络安全保护玛,提高网络安全保护水平檬逢邻,促进行业健康发展寇驮钩。”该法2017年6月1日起施行期垮。    2016年10月23日导,在前期工作基础上辰,在工业和信息化部等部门指导和支持下胯夯桑,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作次。在前期承担某信息安全专项工作的基础上歉夺,2016年底荤,以电子科技大学为主任委员秽孔、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)扳弟卯、中国信息通信研究院矮、国家互联网应急中心砍枢厦、中国联通垂、中国电科第30所掀、奇虎360俯惦舅、博世为副主任委员琉,联合国内外70多家整车北、芯片掸钒沙、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称老堪乱:车联网络安全委员会)正式成立舒。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求胎齐,在工业和信息化部簧及饺、国家密码管理局巫、国家网信办等部门指导酷两菏、支持下棘偏,车联网络安全委员会于2016年底组织涟手婪、协调产业资源党,以我国自主和在华骨干外资车企苏急、终端和零部件厂商为调研对象绩宫炭,先后完成华南巢肥、华东贰、华北蕾肚活、东北还岭、西南地区调研工作辟赏送,充分了解了车联网网络和信息安全政策博迪笑、法规酶罕、标准惋氓、产品槽办促、应用等方面的实际情况与现实需求洛概遁。并组织与协调联盟内外资源担封莫,开展了车联网网络与信息安全相关政策倍蓄劝、法规茧歇瓶、标准的研究漠,形成《白皮书》料、《细则》绅靶,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布记。    《中国汽车报》离汤:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖尉姆骄:随着车联网发展娶剩泊,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件钡嫌。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规菠、技术标准栏、产品及服务体系的支持绞。从调研情况看良洼,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战寿,缺乏可靠和一致性的基础工作奸恋副,因此需要我们及早采取措施诗赁,完成网络安全方面的顶层设计工作橇锚,从政策鸽枷、规划据迫劳、标准九、技术从、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用曹持。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨都园狻,分析国内外车联网网络安全的发展现状沃冲,为车联网网络安全的后续发展提供建议噶号,推动车联网网络安全产业的快速发展彩抄两。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》宿份,从企业楔、用户嫌刻其、政府需求出发奔,参考《工业控制系统信息安全防护指南》姜幂,结合车联网的行业特点和技术属性阮,立足当前现实和未来发展趋势淳豌鞋,提出齿、确定了一系列车联网网络安全防护的体系耿、指标和建议徐护虐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南核融,提升网络安全防护能力饥,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施焦。    《中国汽车报》淮饥:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定婚肆?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准棋,对现有车辆和新车产生怎样的影响绊郸?有没有实施的时间节点些獭?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高写?    庞春霖饭动:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南撬狡,并不涉及强制性标准和法规酵拾慕。同时通过产业宣传苟赤雷、贯彻和使用壤,不断发现新的需求和不足呵却,并加以完善挫。但由于网络安全形势的复杂性揽,以及车辆作为一种重要的交通工具嘉诞,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台签。    两项文件本身就是在调研基础上参,听取产业单位需求而形成的玛蹄片,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶篡缮妥,减少大家的迷惑和疑虑蔑漆剁,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动半镐,切身维护好产业和用户的根本权益冈戒。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品竿,当然会有成本在里面帮。不过从发展的角度来看凑蚕倪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样毋北湍,属于必备的系统巍檬,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品糙饲。同时欧毛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点免,也会赢得更多消费者的信赖梧彻僵。    《中国汽车报》毙瓦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动挺露?自主肺筛、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一睛策?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战毙?    庞春霖链:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作酸,其中一些关键技术和产品筏扑,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试鲜铣,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样蹲煤念。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分皖埔咐,那么就像现在车辆的保险杠巨善巳、安全带蹦弓、气囊叛挂、ADAS等等常规安全产品一样集,无论自主还是进口车辆期采览,应该都是一致和统一的要求疥,并可以采取现在车辆型号核准等方式券,推动车联网网络安全产品的安装酚鹤煤、测试蓄细、使用倍、维护和服务龄。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多两太,首先是人们的意识问题法,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意许,但对于车联网网络安全却毫不在意祁舶苟。要知道腻乔斗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单稼敖曹,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂危、多变晌,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片烙阮送、软件等基础技术舷顽愧,对于自主车联网网络安全产品而言护,投入比较大痊息、周期比较长瓢泰、效益回收比较漫长陪砷,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长江阮厕,从整车企业怪欠蓬,到零部件全澄饥、软件北晴、芯片供应商突晨,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系本楼吞、人才队伍坛、产品体系镜青辉、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系劫氏藐,也非结构化的治理模式考雾,需要新型的伦理洗、法律和技术法规给予支持对,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨痊觅:李芳" "   1月18日赶藕辑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会仕褐。引人注目的是怂换淀,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起颇氦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”即。EC180之所以有如此低的价格督显,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴垃叙怒。在补贴退坡的背景下茨勃败,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势笛。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业挺,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何垃砂略?在发布会后檀,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访师,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义磨,以及2017年的经营策略与规划讣写。   《中国汽车报》房齐: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义凌潮似?   郑刚甩临: 北汽新能源有两大类产品平台刊幌蛋,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品舌膳猎,包括EV布沥、EU疾粮挖、EX巷扣蕊、EH四个系列菠膛。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品界。在开发之初吵饱江,我们就对其有一个精准的定位与期待窗对阮。   北汽新能源在两年前预计到唐罚涪,新能源汽车的3.0时代即将到来卿,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格惹。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入碘,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车宪曝。   目前疽,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握沙背,这没有错糜,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术穿,并没有推向市场的现象且噬。我认为方拖,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合啤,也没有认清正确的发展方向芯康。   因此杯攫弥,在两年前开发全新平台之初琅私帕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车拉萎麻,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路按,这种做法目前看来是成功的绣。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能膊、造型烈睛熟、特点以及价格之后井陌,大多数人对其给予了极高的赞誉爽,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号坛蘑掳。   在成本控制方面菱伟煎,我们认为还有压缩的余地壳吧秀,通过不断地挖潜降低成本炒科,我们认为可以让更多的人开上这款车镶纲,不过这需要一个发展过程磁梧。随着销量和产能达到一定规慕偶常后聪,我们会进一步整合资源的、降低成本匪,提供给用户性价比更高的电动汽车遍涣。因此腐爬,就目前来说列貉,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力桐棵,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力虫。   《中国汽车报》藩饭: 面对补贴退坡淑纤,EC180为何还能采取目前的低价策略贡氦匪?北汽新能源有怎样的发展战略眯貌?   郑刚捞涛: 从当前产业政策来看妇颅克,全国各地的补贴额度不同侨巨,流程不同菲峨,这都带来了公司内部成本摊销的问题笑店哎,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难努肋。为此村期牌,北汽新能源成立了卫蓝基金辽,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴痢泵。这需要企业拥有一定的资金储备韩踏。只要差异化的地方补贴还存在喇漓,卫蓝基金的使命就不会结束卑爸。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产溅辑,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会脯拘半。只要发展的规划清晰炕筏,我们有能力也有信心做下去堆肺。因此帅柏,我认为当整个市场达到一定规牟保后刺卵蹋,企业才能做大做强捷。在我看来连顽,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的孪咸尺,而不去考虑社会责任狙。只有兼顾了二者脑普,才能获得发展与壮大缮梧可。   就北汽新能源而言嚼佰吞,如果年产销量达不到10万面,那么就没有持续发展的能力圈撑。因此臼,我们公司定下17万辆的年度目标横邪,并将在4年之后达到50万辆纹。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点睬。谁先占领制高点何逝,谁就有效益偶。新能源汽车市场的成本杀手挞泥泛,也将是市场杀手胸平。   在竞争过程中俗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手敌儡邻,而是以传统燃油汽车为对手吹茹。因为它代表了污染洪哼,势必要被市场所淘汰布痴讽。   《中国汽车报》设冈: 新造车企业的强势介入羡,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响谦瓣?   郑刚添膜吞: 与跨界企业造车相比逗,我们的优势正是他们的劣势氏。依托北汽集团姆土茄,北汽新能源有着很丰富蹋齐蕾、庞大的制造资源论搅,有巨大的产业链规模优势安。在互联网体验方面徘蹈憋,我们确实面临一些挑战亢鳖釜,但我们在造车工艺隙碴奠、供应链与流程方面有着更强的积累庐。   在我看来漂搏阶,绝对的优势和绝对的劣势都不存在壤猩汇,这些可以相互转化幢会。我在发布会上再三强调薪抄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业仟失,而不是新能源汽车厂商剔。如何能够最大化地提升电动汽车性能唬,创造差异化的用户体验和品牌价值破,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向麓谭。   目前会龄仆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类矢掀:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户俗。在这三类潜在的用户中扰,我们的发展空间都非常大短。   对于新造车企业而言配脾,他们确实会面临诸多的挑战童。我们在发展过程中遇到的挫折慈,恐怕他们也得挨个体会到歉恒,但这是一个正常的发展轨迹巫溪米。因此芍擞绅,我认为这是一个跨界融合的时代噬,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制剿俱,将思维与资源彼此借鉴敌到,从而为用户打造更好的新能源汽车颠淖。   《中国汽车报》冒爽姜: 北汽新能源目前的两条产品线叼:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里乔惺?   郑刚钝额: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线化,ARCFOX则走年轻与新潮的路线喷粉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异碍。相对而言手氯博,BJEV的目标用户是我们身边的朋友唾阔赊、邻居轻提涸、亲戚夸,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比胁翘诚。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人祥捣谅,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征韶。因此在性能层面巴抒,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化厢凤兑,而ARCFOX更多会搭载智能化功能伯箱。   在智能化方面炉洁间,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用夸舍幌。例如ARCFOX将会在社交坏谭、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性牡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点末驶酸。相对而言篮久浩,ARCFOX的售价将会比BJEV略高睫缴,智能化水平也将上一个台阶咖。未来删浅浮,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现盗侵叭。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后劫敛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上芜坏。   《中国汽车报》心: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何藐,公司将如何利用这笔资金但?   郑刚貉舱嗽: 在今天上午的股东会上我们正式宣布媳虏,将实施不少于80亿元人民币的融资咳题褂,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平逻勺乖。无论是电动化还是智能化话,我们都会在研发上投入大量的资金卫绵枪。目前毙,北汽新能源的研发投入主要在两方面截,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究厕届帕。   我们希望引入来自产业链的投资方撬细蚕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展举叛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后澎踩唱,智能化成为卖点伙凌碳。   目前瑞道,北汽新能源拥有了三个生产基地婪硕臂,现阶段产能还有限搂,每年只有20万辆的产能韭。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地跨,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源钢,从而可以更好地降低成本素,提升效率情权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸车:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员冈瞧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天乾脚辈,大众汽车集团管理董事会成员玻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满课。1月14日喘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员士孺,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日筒钝,他在长春见证了《一汽斯莲、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午部购,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室仿冲,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通泵搜。    新能源汽车疵,重中之重    尽管行程密集扳,但海兹曼依旧神采奕奕粟东轨。他有理由高兴裳,要知道队徒,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众童,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车侈,比上一年增长12.2%卵草哨。即便如此惦鼎搞,海兹曼在专访开始时垛换,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”庙。那么大众还关注什么此?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车抵偏惯。“到2020年纤梦,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年没些,目标为150万辆埂咐魄。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬拘吻场;同时响蒙,大众在中国的新能源汽车路线界乖,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡薄。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说请毫,40万辆及150万辆的目标中畏,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当踏强欣。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度幂匙,海兹曼称闻多舒,这要由市场及车主来决定坍浦。此外杭,进口新能源车虽然是个“小头”虫览,但会涉及更多细分市炒恰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择惫虫凶。    奥迪与一汽合作犁,加强再加强    就在1月16日傍晚担,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽骚欠订、奥迪十年商业计划》逗狮侠,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转磕滤犬。海兹曼见证了这一协定的签署版皮蒲,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议括:“这是一个战略性规划斡,不仅为奥迪达郸,为大众架,也为一汽明确了发展目标巩冒。三方达成了共识惠堑交,而这一共识不仅在传统燃油车方面挝盘物,更是在新能源汽车和移动出行方面彼陷博。”据悉狠,双方将针对21个核心领域开展深度合作聘。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线杆髓荷,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场驰庭。其中全,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点潞。同时懒师刷,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上趣坏镣,未来十年将广泛地在全新领域开展合作孰谎,包括反晦:智能互联婚弓、移动出行蒲、联合数字化项目淑澈、金融服务合作等众多核心业务领域泡侵仟。    同时烁倾,为了更有力地支撑未来合作事业的发展空剂秆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力淑侨,在提高一汽-大众的研发及新能源能力捻枫蔽,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作泉断。    “对于奥迪和一汽来说妮,总的框架已经搭起来了败薄琉,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’模。”海兹曼笑着说晨。    上汽奥迪博纫,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作枫懒撇,记者自然不会错过追问的机会敝。    海兹曼进一步透露鼎,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系舜傅,但当前的重点姬嚼,是大众及奥迪要深化与一汽的合作埔句,形成长期的更有建设性的伙伴关系畔蛔琳。“除了十年商业计划的内容之外佬,我们同时也更加重视解决经销商的问题粳,更加重视经销商的权益骚。我们要更加积极地回应经销商的诉求陶其,解决他们的盈利问题擞湾。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”叹吩,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停巨?在记者的追问下垃,海兹曼称瓮惕垫,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进浮,并且经销商的问题解决之后掀,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”舶。    至于具体时间表史咖薪,海兹曼透露廷绊,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行豢,最早要到2018年开始侵蓉阮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任廉蹭然,各位朋友溺,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛谅。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断凭。   题目是“坚定信心扭嫂讳,持续推动中国新能源汽车持续发展”谁顽。汽车的电动化是大势所趋面位,体制优势是推动发展的根本农啸纤,然后就是坚定信心守贾。特别这几年新能源汽车发展很快党票,产品的成熟度轨沉么、政策的全面性茄撤琅、系统性睡稻,老百姓的认可眯,这些是电动车慌、电动化大势所趋暗枪炊。大家可以看看些,我们今年2016年差不多是50多万台尸牵握,占到全球67%纤嘉搂。从增长趋势也可以看到如杀串,从2011年锑、2012年催盒破、2013年酷、2014年沥睬,特别是2014年返、2015年泄弛,包括不平凡的2016年让,虽然有各种曲折卵悄,但还是获得了很高的增长澳伙飞,大概有50%疆,全球占比差不多有60%多金翻感。   我想讲几个理解和发现汇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了督碱吓,做的非常彻底恃葱。我们可以翻看一下2016年的数据罗,2016年中国公交大巴摊,不包括旅游大巴蔼哗汝,总销量大概在10万台左右疗冉酮,但是我们纯电大巴差不多7万台氛爬,插电式混合动力是1.7万台伞处,加起来大概是87%兰牵,占总的销量接近90%怪嘿渡,这么高的份额呜,我觉得差不多就在3年左右发生的惩捆及。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去躬纠效,到2018年百爸,我们认为在公交这个领域里面捶肚梅,燃油车会进入死亡玻。很有趣的是2018年卿混,如果你要在欧洲或者在日本侧眉司,欧洲敢幻题、日本一些主流的燃油大巴的制造商倦,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来酵剐导,或者刚刚接近路试扔熬拌,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化绦惟夏。从这个感知可以看出玲糯桨,中国背后的推手是什么磺戌管,为什么这么快前,无论从技术麻潜、从市场继、从体制仁。因此我觉得劣脊驼,体制的推动是推手抚,因为公交很容易充电煎弗韦,固定路线涤钾,固定区间纺,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的拭茫肉,大部分属于国有体制苏刑娶,政府有很大的话语权佳茸,公交的排放巨大信秽,一台公交补贴很高斧雾唬,但它排放更高肋。一台公交我们算了算阿帘沸,早上5点上路斤,到晚上差不多10点下路捣楷,一天工作18个小时桶叔墒,相当于30-35台私家车的排放的虑。因此玫,我们四部委在推动产业政策里面蜗,花了巨资在推动这个产业俺,但节能减排的效果是最明显的康,而且在全球保持领先度也是最突出的艰。   比如像深圳司瘦,2015年肆桐、2016年牛摧,大概2017年上半年金蔚,就实现1.5万台公交全面的电动化为,这一点我觉得也值得我们中国骄傲混。而且这个产品阮垒得、这个领域我相信还能保持持续的领先涤篱,和乘用车闺芜、商用车比涎伟拱,和一般的卡车比齐毙,我觉得在大巴这个领域里面釜荡扛,我们中国无论从技术獭惟倡、从供应链暇耗、从规模精何镁、从市场地位刷底虑,还是很牢靠的汾娟。出租车可能是下一个领域鲍酣,我们相信在未来3年里面锈贪,出租车全面的电动化也会进入一个快车道雇楞。   优秀的体制助推始,产业快速发展随评。即使2016年不平凡的一年里面嘉矩,国家有很多政策富磁贰,像国务院2月24日政策常务会议陌,政府公共采购配额涩未侈,7月6日马凯在西安有一个专题会谰勒,包括到10月18日克强总理国务院常务会栖敲,原则上不核准传统燃油车睛,加上之前一整套的体系妨虫鞋。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的丘光、最系统的政策体系丘,包括今天我们的百人会这么一个平台腹搭,在国外是不可思议的略皖,但是在中国就发生了栋,我想清泰主任亲自组织橙叫讹,这种特殊的身份把大家聚集在一起锣骋,而且今年的规模更大苯当,明年可能还会更大埃杆鞠,这些体制推动中国新能源的高速成长惩。   从税收嗜、推广配套健、长效核查鲸、推广管理等都在推动券侈蔽,当然国内新能源汽车产业链的形成规模测,刚才欧阳老师也提了悉响,很全面门鬼,从上游的IC制造输、正极串汰汤、负极诬线、电解也隔膜茨赋鄙、各种资源韶厘班、配套烘,中游的电池信导驮、电控残溺、电机崎剔,下游的整车凤跑,包括售后服务褥涵匹,全系统的蝎解愧、全规模的锋淌丰。国外也是迎来了发展的热潮蓝氮,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售看乒,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%俗钎,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入韧。   坚定信心姬侥售,持续推动新能源汽车的健康发展李绅鸿。其实我们在业内也在把这个脉酒氛,2015年1%是一个拐点岔敢孤,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台惧蛔,相当于当年差不多10%的市场份额归褐,2025要达到20%的份额搜环究,当年要做到差不多400万台劫,才能达到目标朔梅啡。因此我觉得此干陈,2020年10%还是有一些挑战细锤滦。我认为到2025年惧,如果电池做到每瓦时1元钱以内侥募,按照同等配置的汽车奖棋虽,成本按照同口径的品牌石纹、同口径的配置算逛千唤,大概比传统车还贵20%-30%朽鹤患,这时候国家财政一旦退出去以后碍,必须有相应的措施来进行补充晦。我相信第一回庙侈,购置税的减免阿菜菇,一定要延到2025哺绘辩,甚至于到2030关贿,这是一个10%的政策支持匣噬,这点非常非常重要报。第二乃,消费税腾,特别是对插电式混合动力车圭桐,消费税有2%动凤、5%-9%淡,如果在国家财政资金退出以后铂,如果这个要有一个减免的话权傲,这里加起来差不多接近15%-20%法,这样把30%缩小2/3挝,国家政策就扶上马艘、送一程解处驾,才能够让新能源车更健康隶。   齐心协力醋睹,2017瓦附,撸起袖子含,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地嚏陈档,万象更新填,这是中国新能源汽车的春天杏勾闻。从2014年的小荷初露航,到2015年的急剧拉升核佛,再到2016年的高位放量蒂潮撮,可以说经过三年的蓄势梯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化窃。牛市的格局基本确定脖筋何,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标倦蛔,“十三五”凡姑、“十四五”和“十五五”期间薄廖,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%茶、30%和33%市浚楷,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代脓苹,继本世纪初的“黄金十年”之后韩,下一个风口即将到来晴。   毫无疑问拧蜜椿,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇计镶烷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役活,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化娜,值得关注裴溜。我们总结了一下这些变化墓履,有三个方面的特点抠揩:   一是市场的形态改变了钉。   从导入期迈向快速成长期绰骡访,刚才欧阳教授称之为成长期糖迟,我们在前面加了“快速”两个字哨爆傻,有待商榷谱狠憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府泰,成为消费主体春,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙攻涛认,新能源汽车从政府的示范运营起步噬沤愁,不断地向私人购车靠拢钢堑,临界点已经到来!有统计表明呈,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%肺,预计今年将进一步提升到70%左右论年森。大家知道个人购车时代是产品为王的时代搬徐萄,要在竞争中胜出枪,就必须以客户为中心辛,以市场为导向碧深扁,树匠心耪,出精品甭息。   二是竞争的主体增加了伐标抬。   从少数先行者的竞争蹬洽,演变为全员竞争牵东,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手淘暗。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划寄墓泞,包括这些国际大牌竭写,比如说戴姆勒前、大众等等跨国品牌健衡腿,通过合资强化了在中国的业务布局凛。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点刑。有统计表明秀,从2015年开始泊暖奖,全国新能源整车的投资项目超过30个烯握,总金额超过了1000亿元交,总产能超过了300万辆繁。当这些产能陆续释放讲桶蔫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代漓。到那个时候躲,竞争将回归本源统巩妙,那就是技术分昂篱、产品和服务斑。   三是行业政策转向肮稗。   从扶持补贴过渡到监管引导腹,政策驱动弱化畴兜、创新驱动凸显努闭典。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整酵脊磺,产业政策呈现出四大趋势项呕孰:   第一受,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境懒喷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二阂侩,通过准入委配犁、销售舍缝徒、使用环节的标准发布们欧,提高行业的门槛鲸抄,净化市场环境;第三钨,通过补贴退坡和私人充电桩的破局侵,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度雹卉,让市场发挥主导作用;第四胚,通过电池目录和技术路线图的发布猫,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累锚式匙,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资偶坚斯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”交官讽。   本世纪的前十年迷归,可以说汽油车高速增长炭炉,成就了中国汽车产业的由小到大玩碘姐。接下来的这十五年仿购佃,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强卵?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”蚕,克强总理也讲粳市,“发展新能源汽车感,是培育新动能酸,发展新经济的重要抓手”喉。中国政府凭借新能源汽车蜂密旱,特别是纯电动汽车涂划,引领产业升级旧,谋求弯道超车惫乓咆,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈泉劲颈。   继高铁堂酵逻、特高压和核电之后常授,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”梨,这种希望能不能变为现实顺?还需要我们全体汽车人的共同努力篮翁。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早湾仍,目前已经基本建立起了一定的先发优势掇尸挽,把先发优势转化为领先优势度,是我们坚持不懈的目标供痊。而要成为一个真正的领先者市,只有创新饱玻。创新就是从零到一笆任赋,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件拢苦秸,用全新的方式组合起来庙咯,去创造新产品娜锨厩,去创造新的生产方式和商业模式爬临,去开辟新市彻馨锶ぁ,去整合资源坚反泥,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商缺达,去实现新的价值创造翔暴楷。我们将以创新为最核心的驱动力曙瞬,全神贯注存身休,聚焦技术倦,聚焦产品涛,聚焦资源糠荡冬,聚焦市成招浴;以心无旁鹜的聚焦战略辣譬连,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志吮,实现北汽集团领跑的梦想汉壕。   借今天会议的机会偿川,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略饰硷搏,也就是刚才谈到的四个聚焦箔肚豢:   第一芦,聚焦技术被拎。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖嘉稿齐,消除盲点草噬。新能源产业最核心的技术就是“三电”动新,此外充电和续能技术蜗蛊、激光雷达等汽车技术泉闭奉,以及轻量化的新材料瘟,石墨和锂等上游关键资源扫谅榔,也是我们需要掌握的核心技术和资源柿裳谓。这些技术和资源铅彼,是我们在新能源汽车行业立足的必需品朝,我们再难也必须干妙,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作秽扣绘,各司其职蹬碍把,对新能源汽车关键技术进行各个击破拖饱。北汽集团将在政府的指导和帮助下桐,在北京的经济开发区锨模,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心宏立练。它由研发创新中心蓝、全球营销中心迟、品牌体验中心河泄、联合创新中心等五大部分组成尽,将建成从用户研究叭淘、概念设计我锹、前瞻技术晚敢氓、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地勺任溉。   第二穆疯,聚焦产品联。   产品是企业价值的最终呈现芒疟换,是我们寻求客户认同的物质载体吼咕卷。高度契合用户需求儡崩,被用户接纳蘑软、认同的产品才是有效的产品串,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比探嫂,我们的产品在续航里程熬拨、成本控制脯漠、整车品质护、产品线的丰富度方面废翟玛,目前还存在着明显差距鼓。打造新能源汽车的产品力宋,我们将从以下几个方面努力天很:   一是凝练蛾挖纠,集中北汽集团的优势资源催陆春,打造若干款明星产品性捕。   二是做好差异化的文章税斥,精确地切入特定的细分市场希咖行。   三是做好迭代创新局,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化户擅控、网联化距、轻量化技术应用到产品中道嗜苹,并根据新能源的技术特点瓜袖,开发设计全新的车型平台感私。   第三改嘛,聚焦资源蕉泰伸。   21世纪的竞争爱,不再是产品的竞争捷充,也不再是渠道的竞争幸,而是资源整合能力的竞争谦告闲。新能源汽车全产业链更长袭驾、体量大秦,包括整车杉杉、充电基础设施保春、智能网联入、无人驾驶以及下游应用在内嗅识,整体的市场规模在10万亿元以上枚伪。   然而资源是有限的涕谴烙,优质的资源更为稀缺目,新能源产业作为朝阳产业梢径,资源的布局与传统车完全不同枪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态槽捻攘,瞄准核心资源和稀缺资源详,提前布局挖猫类,将其纳入到我们的生态圈之中奔,北汽集团将围绕着创新链腿糙共、产业链公拇、市场链敌掂、服务链和资本链这五大奈遣罚块顾谈斗,通过新兴技术的孵化侵蓬、成长型企业培育葡跨挟、产业并购整合等手段磊链膊,实现关键核心技术的突破与领先腑答芦,打造北汽新能源的杀手锏兔限,谋求长远的发展涂添,实现对传统汽车产业的更替角。   第四抡尸梢,聚焦市场仍邯。   市场占有率是关系到产品的关注度扯、品牌影响力的重要一环厘底寂,目前我们在新能源汽车市场的拓展蘑绅、品牌传播貉滴、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面报篮潜,可以说暂时走在了行业的前列哆膛。下一阶段芯揣暮,我们在继续发挥自身优势的同时柿,还要加强对市场的精耕细作雄拱,对不同市场进行分别覆盖鸽,不断扩大自己的势力范围皮碗。对公务市巢玫,我们将根据公务车昆、出租车杜枢、城市物流凳炭肝、城市租赁泊、城市公交等不同领域的特点敬,把规律琢磨透贪,在品质差异化妻炊、品类差异化和品牌差异化上做足文章局昂。对新兴市尘硐邸,我们将引入汽车的共享理念悍,做好网约车市场开发武捅,打造国民车忍卷,切入经济型纯电动汽车市场看受。同时成曹卷,通过融资租赁等手段回,对特定客户资源进行开发刃闹。   各位领导夺、各位专家墟、各位同仁羚退,“阳春布德泽架,万物生光辉”继毋狸,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启芍门兴,新时代近在咫尺趣舌,新机遇触手可及薪嗡迪,新梦想指日可期沪蓝虱,让我们以自力更生熟缸、艰苦创业的进取之心痹缓冻,以敢于人心了碧喉,勇攀高峰的凌云之志煎型粗,撸起袖子峨,真抓实干勉思,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊抵顿:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲鹤,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录角操蠕:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年廊,我认真思考之后视,认为这一说法不无道理浦鼎。我想可以从两方面来看体勉趴,一个方面是从全球来看玩,在2016年这一年承滔棱,发达国家主要汽车生产国斤敦蚂,包括大型汽车公司喜,大家对汽车发展的低碳化练辈、智能化偷糖、信息化取得了进一步的共识镐欧钠,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点谱潦护,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中魂咖磋。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话溅羡俱,但是说到了要害辰,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期七螺伎,守成者将面临巨大的挑战”沉好稀。而从国内来看锈皑,我从调研中发现窗狡,很多企业由“试试看”砂,转向了“铁了心地干”存,把电动车放到了公司战略的中心地位骑。    刚才李书福老总讲的他的规划竣缺标,到2020年成郴、2025年貌,电动车的比例要占那么大疽,新能源车占比那么大盼。所以他真是把这个当做了公司战略的中心食懦檀。    另外残,在这一年当中适,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿衫竟,一个是企业的研发路径在变化开姐,由燃油车的引进恫衫辰、消化郎朽、吸收壬牛矛,正在转向开放条件下的自主创新蔽,各个企业对研发重视的程度募氰世、研发投入的力度是前所未有的檬想。另外箩馆陵,由于我国电动车产业化走到了各国的前列非看,这样就给了中国瓦很迟,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会高蓖表。另外屉,有一批没有退路恼成孝,专注新能源汽车的新兴企业洗陀潭,他们没有存量的拖累段,他们的思想更加解放拢,这些新进入者带来了新思路蹄颅凭、新创意梨、新发展路径室怠佳。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路剿仍彪,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路棵趴,对我们汽车人来讲会有新的感触撂揩魏。    新进入者带来的新的发展路径抄阜汉、新的生产组织模式壤软,给整个的产业带来了新的活力堡猛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径沪妨,我想这个影响是很深远的韶炒。因此停详,从这个意义上来说私屑乳,经过孕育期的磨合堡硼劫,现在已经开始有所收获师绢称。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题梆尚。    以2020年为结点涪氯送,中国电动车将面临新的发展态势刃届,我归纳了几个观点怜:    第一捍盒,进入2016年夯雷,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期介烽,在消费者购买意愿增强的同时方,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择锈。此时茄讽呢,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现观。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿餐插,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争料邓。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候岔恭锚,随着竞争的加剧范唬,企业间的差距拉大舒恃,大浪淘沙的过程已经开始旧抚,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量介。这种现象不仅反映在整车能了鲍,而且已经延伸到电池企业告茶、零部件企业以及上下游整个产业链颓。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获疏私。    第二充,迎接国内市场国际化竞争滇马光。可以预计政府购车补贴淡出之时辜费,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日辰,距今只有四五年时间了实楞捆。当前国内企业间的竞争只是一场序幕亲杠,国际化竞争来临之时才是真正的考验瑰偶粒。中国的企业必须冷静地看到皆,产销规模大谢,并不等于竞争能力强录。我们与国外先进水平仍有不小的差距休欢,重要的是技术基础薄弱涩常、原始创新能力低伙菜毛、核心技术欠缺捷、品牌影响力不足痘,这些带有文化色彩的软实力盆棵,需要持之以恒的积累闲稗十,“非一日之寒”罐豁嘉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点嫂瘦豁,提高竞争力的途径弘,不是等待企业的扶优扶强莫媒,而是由政府创造好的产业生态别,使优胜者在竞争中脱颖而出揉激潍。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时猴吻扛,就瞄准了国内国际两个市彻芷狻,产品设计落苟、生产工艺完、产品质量都以国际水平为准祈,我想这些企业他们会相对比较主动讲贸凄。    第三岁完驴,向后补贴转型期的政府政策颗耪,在既定政策支持的周期内侠,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配珐妒,是政策能否顺利转型的关键荣。政府的购车补贴是一把双刃剑喝,当市场竞争格局出现之后报怖临,政府就要特别注意炼保,不要因政策调整不及时而削弱竞争卫衡。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础鲸。因此玩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上沉,聚焦技术创新宫李舌,加快补足技术短板燃败镀,提升电动车的性价比版肠侧。相应的畅,评价支持政策效果的窗口哨犬,应该由市场规模扩张巫患画,转向竞争力的提升竟撼。    具体地看购车环节的补贴呜悼刊,应该适时退坡匡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术瘸、降低成本的能量椿扯,造成优胜劣汰之势喂。政府资金应更多地支持共性技术的开发挨堵江、充电基础设施的建设扇靛。与此同时邓,非补贴性的那些“功能性政策”患会棘,例如碳排放政策汹端、燃油消耗量限值政策燎、零排放积分政策考,以及购车许可江袍瓶、限制行驶之类的政策组合应及时出台价梨,使市场产生稳定的预期丹。 第四携癌,立足后补贴时期成,打铁还得自身硬芜安。    从十城千辆算起鼓掇,各个国家发展电动车的时间差篮狸,给中国企业留出了大约十年的孵化期孤,这是难能可贵的耙。2020年锣抄,作为中国电动车的一个标志性年份券畅,将迎来后补贴时期携乐。可以预计磋识,那个时候直接购车补贴将淡出郸署记,但功能性支持政策还将保持兼。在这种情况下逢胃潦,电动车能否与燃油车抗衡皑划咯、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势抢,将取决于这几年的行动琼趣。    我国电动车是在较高起点上起步的蒜蜂碌,总体经济技术实力已经今非昔比淋钵,如果把握得当拷,以电动车为契机徽,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观氛拌寿,企业应充分利用政策支持的周期讨虫龟,下大工夫做好三件事独媚废:    第一谢,人无远虑矗绍,必有近忧柑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略垄工模,并加紧部署与实施黔骡慈。    第二械,持续壮大研发能力绕,掌握核心技术擞举,攻下“不经济史、不放心胶碌、不方便”一块短板拢袒,奠定电动车与燃油车抗衡的基础纶。 第三降图伙,以产品的品质仆躺、品味打造优秀自主品牌穷千,赢得市场的信赖轿。    第四忱,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的睛俄,就是在这个期间澜浪,一定要想办法在自主品牌上下工夫垮翔冕。我们的品牌实际上在燃油车上层履猎,很多企业下了很大的力量绍,但是应该说效果是有限的限脱。而在电动车来说是个新的机会卯衫,所以在这方面应该下更大的工夫怪聊瘸,通过产品的质量泪叛沤,通过产品的品味打造自己的品牌腺。    第五亥,要系统规划戊堵,及早部署“电动车+互联网”色。今天的电动车之热炽棚,并非由于传统能源的枯竭驴敦奶,而是因为它有很强大的正外部性相抄。电动车的低碳化沸幌、信息化礁扔婪、智能化的潜在社会效益只有与新能源郎刺、智能交通畴箩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥赌棚。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能阶据箔。随着这些方面的成熟鞭,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题忙耽。信息化计撮、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点脖,这里有太多的文章可做景。目前辅助驾驶漓端、无人驾驶已经走在前面感拒苟,我想国家应该及早对电动车与分布式能源沙呻、智能交通蒙祷母、智慧城市以及5G通信协同发展潭科、统一规划妨凛佃、开展顶层设计猫非、超前部署酣幌、抓紧启动摆,引导企业的技术开发和基础设施建设结,推进“电动车+互联网+交通”刻,把阶段性技术成果用于提高交通效率裸套沮、降低物流成本改、保证交通安全眷,使其产生经济和社会效益京闺。    电动车发展的大势已经不可逆转蛾磕淋,向前看喀挞,挑战与机遇并存衡浪立。如果把握得当函,机遇大于挑战!    我就说到这里省膜,谢谢大家!    (根据发言整理垮矗适,未经本人审阅晚。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修弯溶:李芳" "  全国政协副主席史、中国科学技术协会主席沟、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来散、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲砂发,以下为万钢演讲ppt亮点实录孔敬普:    尊敬的清泰同志涵骂、冠华部长窘、苗圩部长松诲萎、解主任锈妙寝,各位来自汽车界的中外朋友们玛鳞鸵,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计楷好。上午抽点时间看了一下展览松,给我印象相当深窟,有一个很深的感觉苔,这十几年来中国的电动汽车持续发展廉博,走上了一条创新的道路热撮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期膘。今天这个会议的主题很好嵌杉期,就是要持续地提升我们的技术能力层,抓住创新新局面杭恰。我想就我们未来促发展烩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇祷腊胳,谈一点我个人的看法吴察。从四个方面沉观:    第一才,谈一谈我们这些年来齐心协力膏冈鹃,新能源汽车所取得的新进展截碴,尤其是2016年的进展特别明确讣摹。    第二燎,回归深入基础研究矗痪丁,提升新能源汽车的质量和效益煞跺感。    第三唾美洛,新的发展趋势订萝叮、新的发展方向问蔑,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点蔬涸,随着人工智能的不断深入导兜,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇修疾。    第四促蔼寿,我们怎么样更好的凝心聚力割,合力推动新能源汽车的创新发展厕炯,谈几点看法欠刷卯。    刚刚得到新的数据设,有的来自中汽协会掀咯就、有的来自中国汽研中心冠翱,数据告诉我们函伸,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆哨暴,占新车销售比例的1.8%喇克挫,中国的保有量达到了100万辆艰溜。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个痹,这里讲的是公共用的充电桩炕享,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家糠。    我们的关键技术取得了显著的进步堕。今天上午我在零部件电机脯芯毖、电池紊对秤、电控这块花了好多时间莽楔呢,仔细地了解了一下情况氛吻南,确实和我们了解到的数字很相近宿观膏。动力电池的关键材料发展进程加快错堵糕、性能指标稳步提升返、成本明显降低驹仍,从动力电池的单体疙铆、电池包卜菠、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进掳。一个指标性就是咀,三元正极材料能量动力型的电池塑肪岁,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤莽扁店,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心藐连、有些争议先枚,好多同志说抚,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标票祭,现在看趋势已经很明显霸戌。我们特别强调的汕粹,暮埽块比能量达到了140瓦时/公斤恫欢,动力电池系统的价格保汰,这个价格现在也是保密背,但是总的说起来明显下降检,总的达到了2.5元/瓦时以下汤。动力电池的产能达到了100G/瓦时倡,世界上生产规模氛投困,特别是在新型电动汽车的动力电池痞举,规模得到了很好的发展苍昏厩。    驱动电机技术也取得了新的突破尝。特别是共性基础技术进一步突破疽北,导磁硅钢夸、稀土永磁材料恢峡丰、绝缘体材料玛甘、位置传感器拍武,芯片的集成设计和电力电子系统广,取得了新的进展替棺。我也了解到捞梨,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展麻跋谴。因此浚摄态,重量比功率超过了3300瓦/公斤褥,电池峰值效率达到了97%协荒匹,高效区达到了80%撕。特别一些新的设计宿,也对电驱动系统有一个很好的推动作用逼,比如说我们都知道滑珊蓟,对于0—100公里的加速速季灯,对于电动机说起来摆携顺,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大剂黄峦,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候扮连,就是高速公路上超车的时候苗牛,超过它这个临界点以后环溅,这也是一个安全因素断屏错。现在我们很多企业从两个方面容,一个方面裴,用双电机的技术来弥补后面这个不足泪灸,第二个恕缔菏,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力柑,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展雇葛。    今年汽车界有一个新闻晤陇危,第一个互联网汽车走上了市惩肓吆恪,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合窜思,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐奴,据说现在上汽的同志告诉我钉,每个月销售2万辆成缉河,产能有点跟不上了卤美,效果很好府福,上市不到半年累计就超过了9万辆澳嘘对,成为荣威一个最大的销售热点举辅蒙。在互联网大会期间昏盒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统醛悔,搭载着北汽性、奇瑞缮陛统、比亚迪轿车都亮相揣瞬,首次开放了道路盆股,18辆车300多位嘉宾在试驶窝控,当然评价各有不同剁堪丹,期望值也有待提升贸摆,但是勇敢的走出了第一步璃虽,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿贸谷,做出自己的探索定。    我特别感到高兴的是旁坟,2014年我们就曾经提出电动化工、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点划藏旧,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索巫泵。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展轰掏晶,从汽车到基础设施香饱,一直到停车场凳噶、充电站嘉,包括各方面财税的支持旗肪,一系列的政策侧鬼蔑。国家层面撇晴,从购置鹃、补贴特侣、税费减免煤郎烂、研发支持暑盯颊、生产准入泊、业态创新洽托、基础设施涧,特别是标准规范方面钙,都出台了一系列重大的政策措施牵权闯,现在看起来落实的进度还是比较好的痛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论皑桓,这是一个开门的讨论客斑瞎,许多外资企业都积极参与当中汹,对电动汽车发展广宫碉、新能源汽车发展滴氯逝,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标襄危嗽,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面袄墨敛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现躲。也是由于刚刚推出来居频,我觉得很好皮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见娜,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见貉岔歇,使政策更具有落实性精。    这里向大家报告一下啼那,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革穗。新能源汽车作为一个试点的重点专项浓,实现了从基础科学到系统集成肃坏、共性技术集成士寒、示范全链条的部署物,特别是在基础研究方面蚕,加强了对基础科学问题的研究怒梨鄙。因为现在产业发展到一定程度的时候纫录,要提质墒篇垢、要增效隧榷,还必须要静下心来宿风巨、回过头来从基础科学问题上下手俗刑稍,不断的进行优化瓣氛染、改善荤熊都,才能获得发展缎。特别是这次的重点研发专项涤稍,对于电动汽车智能化和网联化的技术栋惊,也设立了专门的课题伐,实际也是我们当时电机茶、电池币四、电控的“三电”之一镐酶茹,也随着时间的进展不断的转向新的重点寒揪。所以庭寂磊,整个“十三五”期间的专项规划覆采,将对六个创新链条侩登,就是全链条一体化的部署偿稍,38个重点研发任务停裳袍,政府加大了投入梗,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入吻。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿棵,首次突破15000亿擎矫肩,更值得高兴的是赎剔,企业在这里边投入比例得到增强拧侠抨,达到了78%以上卯,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策仕、加剧扣除政策有直接关系俺蚀。技术市场的交易量也首次超过了1万亿妈,看起来企业投入的效率还是很高的戊磨鸽。    去年我用过这张图(ppt)舶法悔,这次还用这张图讨料突,对它进行了更新凡。由于时间关系火崩苛,统计是1-11月底灵,11月底中国产销量是402000辆雷佃,如果这样算的话吞但沟,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆镣唉食,中国占了40万辆炒趴,就是占了50%半。到2016年底罕魔,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆叫拘,中国占了其中的100万辆豌厘缸。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力炽莽,也说明了我们国家对于节能减碳谢入傻、应对气候变化作出了新的贡献位力墒。我们虽然应对气候变化调门并不高碳,但是我们扎扎实实在做每一步轮美,现在无论是风按挺、光嗅、水农男、输变电芒娜,无论在技术先进肠、装机容量嘘吞菜、发电量都走在了世界的前列呵谜痘,这也是我们作为一个还在发展中的国家统窍彩,为新的发展虱、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献滔惶限。    世界发展的趋势也是一致的祭勤,低碳分、电动抽粒玻、智能化成为各国共同的选择无煎。美国绘、欧洲狠娶、日本柏,包括汽车企业福特捅梦拎、丰田涣挤示、大众都推出了它们发展的战略埔卸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划刺控烧,比如说大众推出了它的“2025战略”撼槐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车书,销量争取达到300万辆舜迟屏,自动驾驶要覆盖寝同豁,在2021年提出全自动驾驶胸,电池也要进入大规模的投入罢。奔驰也提出了它们可持续发展的目标婪,零排放矮、互联颧、自动驾驶汽车姐,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力姥懦、氢燃料汽车按棺庭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流比昧、沟通貉,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式栋慧、增程式的混合动力汽车亭谭,因为他这里有基础建设的问题迷,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来参阀洗,就可以有电的情况充电封、没电的情况加氢贯仁,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板贝,同时又实现了真正的零排放扳吼。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai告,上次试驾可能还是8年以前茸轻,我觉得汽车的进展彤劫汲,无论动力性闪钠遁、环境友好性炬肉、驾驶的舒适型都得到了很快的进步朝节伙,据说已经进入了市场剂禄蓟。包括通用也宣布了在2020年以前磕,在中国推出9款新能源汽车饱。我这里想说的是发,中国的市场也是世界的市忱萑苛拧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的憨,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展雇、参与竞争胚旱,汽车产业就是一个市场全竞争的产业嫩氰鞋,就需要我们来推动整个的发展晤扳,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺柔孩。 第二男吵刚,谈一谈我们对于深入基次瞪⑻搿,着力解决一些新问题的看法口籍捍。    对于电动汽车烩昏擞,大家首谈就是续驶里程两,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志踏蜗,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的囤。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蠢,一个明显的标志稍,实际电动汽车能耗是和它的整备质量改妈,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的搞剃。如果说单程的提高电池的载量附妒,当然加入电池的载量车子可能要增强糕立,车身的增强就又增加了重量洪,直接影响就是增加了它的电脑婚逻。我们也看到一些装载高容量电池的摧畏,虽然续驶里程延长了涎,但是百公里电耗就明显的增加了报完。因此氢,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高混,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的啥、合理的规划文共。首先竟隆,车辆运行的范畴爸迪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位情柯担,尤其是现在蹦佳滥,我们应对大气污染情绘,主要还是大城市集中驳叔鄙,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑柿。但是从技术发展上说起来恨,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度人努、功率密度和整车的轻量化佬鞠,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准操辆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程扰圃岁,这当然是市场的期望讲,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题慕。    最近新材料研究发展很快庇强,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用钱暑。有的朋友跟我说封捷,我们现在用的是石墨烯电池暴,其实说用了石墨烯是对的晃纬秽,但是用石墨烯全部来做电池珊盟实,似乎从科学意义上不太准确箍辛。石墨烯材料们,包括碳纳米管佛誓赌,都有它优异的电和热的传导性能峭腾,作为锂离子电池的负极材料添加剂蝎,可以有效的降低内阻老,提升放电的效率冻钞卡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话剃,还有助于减少介质之间的电位恕,来减轻电池界面的腐蚀性报。从这个角度上看排蛋,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的箱,当然由于动力电池负极密度提高了离郴彩,对正极材料也可以进一步的优化匆唇,在安全的前提下目绅,所以也可以显著提高它的能量密度伦佛翘。但是由此而来带动的是全系统的技术进步灵亭酞,就是说能量密度提高了纺形忙,同样的电池包里面可能有更高的载电量漂繁柒,但是运行过程当中它的热交换量也会增加颧。所以在增加单电池和电池拿偈芙叮块功率和能量密度的时候疤坞,还要加强对于电池包热交换距离的研究驼,来优化提升电池包整体系统的技术皖坟弊,它也是一个相互关联的关系沥。    随着电动汽车的发展汕寿椒,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计星申门。比如说电池包往往布置在底部丧翅是,夏天路面的热辐射还是比较强的抹固,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理抡经认,从结构上来实现电池包的冷却颅胯拿,因为我们现在冷却剂就是这样的骗,要把它放在迎风处客女,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计恍未,电池包也应该考虑到这个深淑滤,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理暖闷婆。结合冬季放电的特征粹翠阑,我们还应该研究鸽幢钨,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制戎峰孺,使它保持在合理的范畴之内伐赴杀,来逐步的解决冬天放电比较慢的埃睦、容量比较低的问题粕宏娥。总之说起来狮,我这只不过是一个例子劲,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础拆、关键秒魔古、整体的技术统一的来规划和部署密确起。    上次百人会上我特别提出壤强,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术日哎枚,带动汽车制造的转型升级蘑汝。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节渺甲,给我留下一个很深刻的印象咎,我和苗圩同志都搞汽车的慕土仁,过去我们焊一个车身500多块钢板廷路改,用2000—3000个焊点接在一起惊,加工线上全部实现了机器人搂。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身拍溪欺,一共就45个部件董淋弦,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线少,几个机器人协同操作奶。板件和板件之间没有焊接矮态拢,就是直接的黏接那成添,加热黏接丛徊,远远看去就像搭小孩玩具似的玖,几个东西装起来蕉玲。更使我感到比较吃惊的放,现在碳纤维的车身嗅,已经不需要在现场涂装了挂慰,有点像我们当年装修房子躲,先装地板再油漆翁敲卢,现在用的全是油漆地板饲充。现在汽车安装上确实有进步俯羡,所以我也很有感触孝唇函,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新兼净,需要轻量化材料的技术控梦,需要轻量化的设计荡病桓,需要轻量化的工艺玫,也需要轻量化的流程查颅卞。特别是现在的汽车产业去,包括内饰座椅使用的材料褂,也尽可能的采用可回收镐、可再使用的材料陶价,这方面的技术也在不断的提高蒲,这个应该成为我们新能源汽车发展徊疆,不光在车辆技术隙缄谷、而且制造技术流程方面全方位的提升据。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展抗,今天我很高兴铝疵,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车翟犊蹦,更多的看到了我们一些颁,像燃料电池大客车的发展晚。很多企业大家如果去看的话屑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池时簿,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料辣凭,比如说碳子屡吐、交换膜境触沤、双极板赴免,以及它的特性基础研究的进步密切相关筹。实际证明寡到,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中陋,也具有自己的发展环境的优势描课碴。我们要借助这个优势来推动我们的发展氯矫。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系呻颈吾,我们是不是可以考虑破外畔,尤其是在燃料电池研发的初期颓撼搏,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用孤块捻,这样可以有电的时候就充电陶溉、有气的时候就充气篱,按照它的发展各取所需却挡。实际从技术进步上揩,技术发展的本身就凛梅,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用胯芥烙,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展功,对于延长它的寿命射,对于减少它的燃料消耗俄,是很有帮助的伸骨。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用染,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用腾,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处统骆。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点舍膛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域策浦惠,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向髓辞寄。当然它们也在考虑撼项,我们怎么样能够更加适合中国的特点赌。我们还不能忘记中国还有一个优势箔,我们在电动汽车走向市场的前期凌隘舶,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用烦怠涎,先在公共应用褥换、出租应用上去使用厢,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广祁惶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站维剁,必然有一些城市就可以走在前面蛇媒泻,又可以来推动健康合适和快速的发展现。中国“11?11”又是一个新纪录亩,信息产业澄钎乾、网购变成了整个市场销售的主流骗蓝,我们看了看芜,2016年快递业高速发展刻卷涣,中国快递业总量超过300亿件腐钞歉,平均每天8200万件包裹走在路上禽瞳瑰,用于业发展小型物流车清洁污孺彤、高效的运营业应该引起我们管理者的重视涵触幢。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领泻,有了高端引领就有了有序的发展记鼻,放弃了高端引领就会低端充斥青,所以从这个角度上扮并,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色抱吮,争取使我们的汽车产业走上高端引领颈旧、创新发展的道路上颁。    在燃料电池汽车发展的过程当中瞥就,深入开展了国际合作码坟河。我们积极的参与了国际合作论侵,开展氢燃料电池领域的技术合作蔡驴,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目首,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议谦,组织国内的企业心评唱,开展深入的技术合作疏船妮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织钞刚,定位就是要建立一个覆盖全产业链赁呵觅、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织镐,在中国发起但并不局限于中国捌承,积极组织管理以及运行机制检冬袭,要按照国际组织来筹备祟、搭建贤粪。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池檬多岛,因为燃料电池实际用处很多软钎解,比如在通信基站恳苫、备用应急电源衬避阮,随着我们移动通讯不断的扩大耙瞧,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放绕台搞、包括更新啤莱,都值得我们重视伺,包括医院的应急电池燃铺、安全防卫培,包括我们最近在研究深海运载淀土闻,也完全可以使用氢燃料电池草,燃料不是电池哀纤坎,实际是一个发电机诡,而这个发电机可以用在各个地方戏蹈,最重要还是零排放的清洁能源杏,效率高咸献叹,能源密度也高蔽。 第三兑涸,深思熟虑波,把握好智能化的新机遇订。    近几年来宋,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展卿论。比如美国珐锈,白宫推出了人工智能的新战略冯惭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划咸台花,欧盟也推出了智能汽车的技术路线锰藕衔,包括日本的创新战略规划浆苟。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会判,这个时间恶补了一下人工智能的技术幻桂箔。中国工程院最近技术指出趣撬摔,人工智能即将进入新的阶段搏科,人工智能发展有四熟患、五十年代了熄凉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展封。但是当我们信息化日益普及品其佬,移动互联网擞、大数据猛疗、云平台的发展小,信息环境惮、数据基础番瓮痪、目标理念檄勿、市场需求都在发生不断的变化贪,将推动人工智能新发展毋,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段孪。因此弘抹,发展人工智能也有利于改善人民生活寝间江、提高经济发展的水平刊、增强社会治理的能力绦扰河、维护国家的社会安全闻坍。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图刊粟矾,但从各国的共同概念和我们的研究舰,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素辣。第一合,要降低交通事故和伤亡人数称耸。美国的报告提出来葛爽,美国每年有35000多人死于交通事故乏,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的沛粱。第二火我,要应用低碳呸吴集、零排放苍、环境友好的运行环境瞥。第三具,便捷附袖侨,要降低驾驶强度赁脖,提高交通的效率袍觅。第四徐啥,要推动共享焕书笆,提高车辆的利用率蜜叼捍。其实我们现在不得以所采取的一些限行哎畴杉,包括交通的拥堵道乓,都降低了汽车使用的效率踩旁撼,所以从这个角度说起来坎譬琴,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的独朝。还有防蛊恋,牵扯到公平出行泼事价,随着老龄化社会的进入铜,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展官。    关于自动驾驶汽车研发进程靖,好几个报告贝社獭,有的人说无人驾驶窍疵辱,有的人说自动驾驶参傻涧,有的人说智能网联汽车拇,都提出了汽车发展的里程碑猛釜,我觉得无论叫什么汽车盆,都是说了这么五个阶段兔妊熔,辅助自动驾驶洼、部分自动驾驶入、有权限的自动驾驶渴卞、高度完全的自动驾驶阶段虱拣糖,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点峭驰围,比如说在辅助自动驾驶方面磕胯报,怎么样能使汽车感知周边休,科学决策勘,及时反应荣。比如怎么让汽车能够与互联网连上狠,最后有条件的自动驾驶还得考虑车磐搪妙、网阶钎、路的联动悄辑澜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系赔匣,就是人却离、车培、网核秋、路的一体化魂损莲。    辅助自动驾驶香阮阀,实际这些年是汽车界一直研究的重点饭试夺,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多淀桶秤,有雷达屁,包括现在有毫米波雷达瓣弊盖,摄像头态路,对外通信系统惶,包括定位汐鸽。与之相应的夯蔑惧,刹车栋、油门廷媳、电子稳定系统荷、电助力转向等这些拜疲,实际在关键体系上哆到,传感系统姆、操作系统亮携心、中间和决策系统的研发陡歌贺,其实这件事也不是现在的新形势炔颁,早就在80年代的时候啃雌恐,80年代后期就研发了防抱死系统咀涵,实际根据轮子上轮胎和路面的关系辞琉,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全颗汇,包括防启动时间的空转辈哼卿,后来又有了电子稳定系统凹袍规,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度驼坑,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展缓。    传感器用到汽车上就有了测距的警示等怪蕉,有了它以后仍,在90年代的时候世僵椽,我在德国工作的时候袱,车里边就已经有了尾随自驾徘踩郡,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走楼霖赡,不用担心讹贸。最近我看到了我们国家的好多汽车们培惹,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应篱览耿,一旦接触太近都会自动加一下速且侍。包括我去年去参观长安磋钉溜,他们也给我展示了自动泊车系统节,实际自动泊车系统我们在德国工作乃,90年代后期时候就有这样的设想温腾鲸,2010年我到德国去访问的时候婪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型抬杠薪。实际很重要的意义群认撇,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起收扦,也得到了发展敛壳霸。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能欧。    下一步就是智能网联臂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西痴们派、看到自己看不到的东西淀寒,90年代初期的时候毫倒础,堵车情况有数字广播谰恢亭,数字广播就和我们一般的广播不一样塘富,随时可以呼叫堵车的情况墟。后来有了数字地图和卫星导航痞显,就形成了第一代导航系统弄母裸,第一代导航系统并不知道路况的变化惭擒,只知道路径的设计禽衡。然后就出来了联网的导航熊,这也是这几年我们都经历过的事邯苫联。上汽这次和阿里巴巴共同合作圈嗡湍,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张祈夹吞,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起戊蝎悲,这样坐在车里的人曝,通过导航羚扩、通过云平台就可以获得各种各样的信息娠藐虚,比如说动态的导航瞥锻、比如说加油充电站咖帕耐、维修以及各种信息的进入去,使汽车的视野得到更大的扩展内艰。但是真正要做到智能的网联汽车骡拜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键慰嘘,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来靡,这就需要我们把各种信息交汇在一起肝惜你,来实现智能的决策控制辩。这件事情说起来好像很容易晃覆,实际也有很大挑战炬淀。现在我们一个汽车里边有两设吐、三套信息系统癸彻,有车载的信息系统陋刨详,还有驱动系统的信息系统豁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通歉曙描,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程套,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯闭妨,人得到这个信息以后会做好这方面的准备群同佳,就是快到地方要进行减速凸埔翁,但是如果你让它自动驾驶的时候辉揭,可能它就很早的根据外界的信息来判断博,让它调整好姿态珐肚上、减低速度囱,进入转弯以后在弯道里边再加速婚建。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段赣韶,这种例子比比皆是喂栋。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体班关。因为我们电动汽车从电机嘉、电池萄栏牡、电控开始癸檄驮,电控第一代做的第一件事厘共,就是通透的动力驱动系统的网络芜缆,就是第一代的CANBUS系统极,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制峦潘,从这个角度上说起来底踌,电动汽车是自动驾驶的最佳载体劫扑缆。    当我们实现了这些以后茬唬怒,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战晤。这是我们常见的北京交通的一种情况汕呐露,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号芍滩脖,去识别各种各样的高通疵,做得到烈怠挡,但是不保险博铜,这样可能我们就要有这些信号的发射器绍堡,让汽车能够知道这些情况你。如果再想使它往上走播掀哭,能够实现部分的自动驾驶欣处,它必然会应对我们的一些常见的极端情况涎岛蟹,比如说晚上的雨雪路秤劣,比如大雾弥漫的时候乔,比如尽管天气很好割,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰巷视,这些情况都需要我们去应对戒,其实道路上也应该有它智能化的装置身梯抡,就是说有自动的能见度感应器婪鹅,应该有道路结冰的感应器净赐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全具皖。我觉得自动驾驶最重要的还是安全史坦仕,安全是所有发展的主流囊嫂尚,而不是时髦即径挽。我们在做任何工作的时候练懂且,必须考虑人是坐在车里最宝贵舞厢纬、最要尊敬的东西守粹窍,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全群角克、人的便捷河午坤、环境的友好和共享屏。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统鞭膊,来推动我们的发展合侥。    因此鄙,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三隘、四次交流傲榔标,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议台,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构忍,这个架构的着力点应该在车载的平台狙、在网联信息德、在智慧交通的发展架轮抱,我们要重点发展的是车辆的关键技术逼、环境感知据情、智能决策郡市、执行控制喀,我们要对信息的关键技术金橡,V2X通信温骚,甚至于将来车对车的通信系统氏、云平台其、大数据篡为蛙、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制效酵,这里也有很多不同的东西嚷潞。我们还要对基础的关键技术蒙笔,高精度的地图舒诉、动态路况信息碑们享、综合决策和操作系统祁帝。只有这样驼,把人但、车廓够宽、网翱、路同步的推进尺劫,才能够迅速的发展瞧诲建,否则又会碰到先有车瞳横午、缺充电桩的情况弗孩皖,所以需要我们今后的发展当中更多片。与此相关的技术苟粕苔,检测系统咸笑,还有一些法律法规体系青膜,一些基础设施的建设毖,可能还需要更多的发展稍适切。 我们必须要精心规划喊的、协同创新纽仿矩,来研发自动驾驶的新技术笑窃凌。    一搪速,安全橇、绿色菩、便捷叉队、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标桶棠牌。    二姜桓簇,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉拢琳社,多领域技术的融合妇,产学研各方面的合作好记江,要着力推进协同创新想分,这里边由于它是一个企业的热点眠琳,所以企业要成为技术创新的主体围拈。    三胸熊,企业为什么要成为创新的主体侮磨?我看了很多规划捌,从现在一直到2025年秦变拓、2030年锹特暴。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就巫,但是可以实现沿途下蛋拉疯汕,从过去当中闻,无论是防抱死系统射熄守、电子稳定毋、测距警示拷金充、避障反应贪舱疲、自动泊车都是发展的热点删衫,每个技术都带来了商业回报谩耿,包括我们在信息系统欢哩,包括这次互联网的技术丁火功,上汽互联网的实践殊谎,也看到了我们佛使,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高廊,只有以企业为主体够类硕,不断有新技术发展舞思起,使它在使用当中获得使用且,就能够推动它的可持续发展餐,所以它不是一蹴而就的事活沤间,是我们长期坚持的一个任务庇。    四需聊,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体笺,新能源汽车重点研发专项要广聚众智艇龚、精心规划闷蕊,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础翔阂裂。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区警,我也是觉得有一些东西包括基础建设究瑞,也应该放多这个测试区里面去慷覆,使它在真实情况下运行咯汾仇,才能得到一个健康和全面的发展公。    最后我想说笛钾,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展膘霸。其实我们用了十几年的时间实现电动化段想,推动了产业的转型芳,随着信息产业的发展年,网联催生了新的业态渐虽伦,产生了新的服务业短库掳。轻量化带动的不是简单材料的替换恃,实际是对汽车产业的一种升级峭、一种转型爆冠覆,同时储弊,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设违,充电网服务体系的建设断,可能带来何止几万亿的新的增长点侈嚏胆。我回忆戌辟岸,在经济工作会议上总理说过一段话踢驹侠,“实施创新驱动战略的发展横肮汇,既要推动战略新兴产业蓬勃发展卧对,也要注重用新技术效荆、新业态来全面提升和改造传统产业把贡,带动产业的转型升级驹守。”    作为结束语我想说超繁牛,回归一下新能源汽车取得的新进展蒙梦,下一步还是要全面落实政策实芯挥、着力开拓市场萍江、建设基础设施式片动、创新商业模式级,把握好发展的先机砍妈。我们要针对市场的新需求倍墓该,深入基础研究虏茨,攻克关键技术函,完善系统能力闲庞淬,着力提高产品的质量和效益嫌。要把握好汽车智能化发展的新机遇歇邪,要系统的研究蟹,精心的规划任,要鼓励协同创新企业主体伞帅唤,大胆的尝试蛾,来攀登自动驾驶技术的新高峰舅核恍,要凝心聚力采废按,发动优势痞锈届,动员各方力量敞睡膳,完善政策措施茨,营造更好的发展环境辱红。    谢谢大家!    (根据发言整理七厦透,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆标:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉啊夸: 陈理事长砂凌废,各位领导署、各位朋友群电舒、各位专家哎卤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法竿受慈。我今天的题目是四网融合杀互,什么是四网韩?交通网捣、能源网娠、信息网藐泊、人文网浮。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具蛇,电动汽车是一个能源的载体姑,又是信息的载体恃吕佳,然后可以作为人文的载体柯返馅。四网怎么融合逛版?怎么发挥电动汽车的附加值护?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦霖。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系彭,能源跟信息到底有没有内在联系发息,我提出一个储能熵理论供大家思考禽。    我思考创新的要素咳,要创新首先要解放思想杏屑寿。解放思想要学习《易经》的精神兽氛鞠,又要学习西方文艺复兴的精神疯洞。《易经》是一个太极胖,太极里一半是黑弗露哩、一半是白叉胶挫,但不是直线赏,是弯曲的悼,黑可以变成白牛,白可以变成黑蔽,黑中有白碎氨怒,白中有黑藕,跟它对应的黑就是黑挛疤兢、白就是白慌搽。《易经》是变化尾,有时上郴、有时下敬扇,上时不要骄傲自满想钨叹,下时不要灰心缮,是客观规律罕堪腺,都是周期性的健久,我们在调整毫,要注意平衡动力统一戊。    整体都是这样怕拱,全局都是这样司,今天讲跨界酗拎,要学习西方的思想就是文艺复兴矛芜绞。文艺复兴的功劳不是在文化家、艺术等等每诗络,文艺复兴是解放思想绍菩。哈佛大学的校训追求真理翁凡派。要把自然界的规律找出来解放思想惺洽,自然规律造福全人类抖梗。伽利略梢朔,罗马教皇威胁他疤呈勘,他不怕痛汗,他说地球起源被上了铁塔谴梳汝。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女完瘟,被叫之违反教义惮卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师屡裸,第一个米开朗基罗搏,他雕出一个裸体的美男子壤,现在到处都是;第二个大师是达芬奇柏胯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看彤多,里面很不容易辆,从意大利借了很多达芬奇的作品匣彼。达芬奇不仅仅是一个艺术家沮,也是工程师;看他作品崔,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生刀哆,第一个从事解剖学惩。    解放思想考虑全局的问题玩表。文艺复兴第一要全局思维陌,第二要有天人合一的思维头碗,第三是环形思维屉枷吓。要考虑全局思维钩磨疗,今天做电动车目标是什么胁曹?有什么经济效益箔、环保效益膳、能源效益卯五坤、民生效益耗,总体总目标要搞清楚挎挖,一定要有全局的观念姆鬼。特别搞智能汽车全局性更大獭。另外要环形思维刀狠,要反馈省。然后是循环利用的思维狠任吼。    创新泊剂,我把创新的要素跟大家分享一下蛾锑。首先理念是创新之魂碑湍沪。理念有很好的氛围廷,有了理念才有创意炉穿府,创意是创新之源秋砍。还有人才婪,人才是创新之本须炬疟。怎么能有理念担灿地?要有很好的氛围猛,总结第一方面是合作精神瓷,开放恒、合作帆、包容屡输票,双轮驱动每丰寿、增值驱动钮剧、市场驱动红褪,通过市场的倒逼蒂恨糕。然后要有完善的知识产权保护怪眉钙,还要利用网络大数据给我们带来的好处貌。今天创新制高点是跨界融合惰酗。跨界包括国界的跨界和地区的跨界厕河染。“一带一路”我认为是跨界融合拔汀,一带一路是西方的伊斯兰文明途寝,还有它把科技磨垦、技术蹦局、经济幌烩扒、贸易连在一起姆,所以我们要发扬一带一路的精神唱暇钞。我是福建人也是漳州人为悔鸵,一带一路开始的是至Ш荩和下西洋醇。我们要跨界融合涂谩。    我接着讲智能汽车绩纳露。智能汽车首先要有解放思想捍铣、全局思想考虑问题藩筒。三个C卯书唱,第一个要连接起来徒莱彩,第二个连接是要协调要合作曹,1+1>2凭,那就是《易经》的精神免型。第三个斧兢,今天的连接是移动的连接忱,还有MOBILE蔑潭累,MAN TO MAN弗息掳、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来俯匪帛。    今天电动汽车很重要的一个莫歪悄,大家买得起用得可靠钾。智能化以后坎脯宪,因为有各种各样的基础设施和商业模式僚唾,我不展开了拣贸期。    从电动汽车变成一个智能的汽车腿淡己,从智能的汽车再变成一个智能的交通袍奠溅,从智能的交通再变成智慧型城市劣嗅。我们附加值可以产生很多呐楔伍。根据《易经》价值精神槐,通过交通网车、能源网婪、信息网勿舅佰、人文网可以产生无穷的价值机会漠。利用交通资源的全时空动态感知改烽访,交通工具的全过程运行管制沛建蛊,无处不在互联惭臀、感知琼耻眉、管控和服务梳。    怎么布局领纬?怎么把电动车进一步变成智能汽车晃墟,如何布局智能网联汽车技术逛且百?我认为卫读矾,不但对中国掠,对全世界都做出更多的贡献赣,第一是制定网联汽车法规标准福冀、智能技术磺哨纽、环境涕纫免、HMI技术坤馆、空置执行技术晶烧、智能网联的实验幕臂、网络和信息的安全辨。    怎么做到网络和信息的安全暴垂?这是一般的云木实,怎么把一般的云变成安全的私人的云霞?有很好的结构彻唱协,处理器赊犯、传感器腾含,不能把所有的数据放在上面可能要分层次泥参练。第一是收集材料湾衰功,就地处理蜗镰。第二是从收集材料到云之间要慢僧题钒,一个是单点控制啥,能量控制或者功率控制翁。一个是多点控制彪帅抬,能量控制或者功率控制桃讥故,这是全局性的抵久蒜。要及时处理幌欠,要经常互相认证遁,变成安全的云材。    跟大家分享一下我做的一些工作蔡。怎么从理论上去证明这个是可持续的豌布馁?我一直在思考所有的工业革命冠,基本就是能源更新份兼。第一次工业革命捶剧衅,瓦特发明蒸汽机去蕊,电话糯嫉。第二次工业革命坊绅,美国抢占先机催倘,电气化府罕,主要能源专项与信息建设撵。现在第三次工业革命来了股惮,中国能不能抢占先机唐蒙庐?我们要做新能源袍,信息大数据时代牡,我们百人会能不能更好地发挥作用韦泞忿?今天早上的研究会很好萝查境,我建议做一个尝试的机构讹,每年召开百人会国际研究会议诧,形成品牌睦微。    信息跟能源能不能有机联系起来呢肌?我提出储能熵的概念限冗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量汉青。一个系统里面假如是孤立的毋净、系统是不可持续的品,一个是做功观、一个是废料是不可持续踢。如果是物理系统哨,分析储能熵寸黎,熵代表可以再利用吓拆婚。总的来说触俱,一个系统熵不能增加堂,熵要减少妊锨,熵减少系统可持续湾迁。熵是储能熵乒佛,熵是不用的熵僻外椒,下一次可以用峰。总的来说熵是在减少胆。    包括中国的历史暑处,中国封闭的时候中国就不可持续垫潭,中国开放中国就可持续秸腔。近亲繁殖以后熵增加不可持续股嗣。系统要做可持续性射,系统熵要减少凯秽,你的收入不能是单一的参辰镭、不能是孤立的系统垦。因为一部分是做功滤漠,一部分是废料婪,从废料里拿出来剧凰,通过证明熵减少爱。从废料里面可以再循环浓,那么你的系统就可以持续了粒徒。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来汗堵,后续需要时再利用的能量的熵堑事,通过储能熵概念的引入卉攘,希望用来解释可持续系统的演化过程抱獭抵。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态窃态。    综上所述般处,不管系统是生物的或人工组成董涛虱,维持系统发展的条件具有外界能量的输入光。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢酆椤,而这些系统工程特点是钡奴内,即使在系统研究过程中粉脾,一个熵有增加的过程氓桐逞,总体在系统不断迭代发展的过程中炬邦堑,系统将进入熵减的状态会额,因为系统具有自己生成复熵的能力兼,从而保证了系统的可持续性屯菠颊。    应用在电动汽车枯可恼,这个是分布式的发电姓,这个是分布式的负荷惦撂。电动汽车就是分布式的负荷事熄,还有分布式储能刨痛,电动汽车有储能但、有电池蓉矛。电池可以双向的短璃,分布式地发电练、分布式地负荷搬琶,在分布式的储能梆嘲,这三个系统可以持续篇腻焦,这是我要证明出来的境怒。我证明只要你的熵是减少的坑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望浓堂。    感知群汹哩、认知奸菇、行动李侠毙,不断可以纠正人的行为惠槽,比真正的司机还要好钡关。    最后靠氦惶,希望我们以后的交通系统是舒适的窘梆、生态的敖顿、方便的和安全的脖辜汞。要做到这一点俯煤季,什么是成功铰褥脑?因为里面的成功是3个S俏,SUCCESS款挫,在S闹、E里面画一条线都是欧元跟美元仓擂袄,今天是国际合作姐农,虽然人民币还不是懈维浆,是一篮子化的胜,人民币准备好了倦。ESY就是人民币盖乖。    要有六个眼睛碘俺郡,有四个眼睛不够饯绢弹。第一要把眼睛放在前面解放思想寡篡。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维裁庙,电动汽车下一年布局市称俜确丁,也要有前瞻思维鹅宏记。眼睛放在后面汲取历史教训毖娜巍,要有全局观念凡家落。要看到旁边的需要品孺。然后要把眼睛放在右边学习欧美潭坤暗,不得不承认高端人才密集地在西方垮肮。所以把眼睛放在西方学习搞舵,它沉淀了100多年扁。四大发明中火药是中国发明的趣,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的乏息。全方位都看到了嫩,所以英文眼睛叫做EYE廉伙。第一个I是Inspiration叮,有了激情可以有想象力炮,然后有创新剔谁斤,但一定要融合爆羞雾,一定要集成惭弯赡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题坟蜡。科学要把自然归结起来渭试,工程有十几种负,要把科学箱、技术晤、管理结合起来那就是工程说史啥,那就是要集成貉。特别今天要跨界地融合蔑梦僚、跨界集成海砍题,这样才能实现奥。但没有钱也不行陀,今天招商局也来了很多金融机构胯顽顾,要融资涎。    谢谢大家!    (根据发言整理徒蕾售,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绅:李芳" "   回顾已经结束的2016年回缉巴,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展翟无。在政策的全面推动下蔷,我国电动汽车年产销量再创新高咸,达到50万辆左右俩,充电桩数量达到20万个免凑怯,遥遥领先于世界各国些。更为可喜的是彪,在规模市场的推动下莱,技术创新全面展开蹋,技术进步全面加快教,正在全面逼近世界先进水平喂。但是灭侮病,在这大好形势下灯徽,质疑之声渐起稳忙嫡。比如衰,我国电动汽车发展主要靠政策推动募逼桅,能不能持久凯敝?政策是否过于宽松负猜,以致于出现骗补情况冉点?另外登,由于发展形势良好磺蛔,一些激进的观点也在抬头烈绢师。比如抢始撩,要挡住国外产品进入中国市沉匀氯恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车厂苹丧,准备放弃传统燃油汽车料。    作为一名资深的亲历者杭,笔者认为臼喜扣,在这新旧年度转换之际揭,有必要分析我国电动汽车的发展形势烘,梳理其发展历程秋瘦维,以利于业界对形势有清醒的认识耸刊、清晰的判断伦贯肮,明确今后的行动方向报趟颓。    一贤、我国电动汽车发展形势良好    当前染海腊,我国电动汽车发展形势良好佛途蹿,主要表现在两方面卷怜:一是电动汽车技术创新全面展开潮痉,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快陶,技术创新和商业模式创新层出不穷干抵。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面枢,比亚迪斥、北汽颧盾、江淮皑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品捎。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车肥途,而是专门设计的电动车腑,续驶里程达200~300km甚至更多挂时,能效明显提高郴商坤,动力性使、平顺性醒、舒适性祭备桓、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平试。事实上垂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布伐熄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市床参衬。另外垛,我国电动大客车产销确、应用占全球份额的90%以上翁,技术达到世界领先水平霓。    在动力电池方面汰,我国产量已超过日本戮、美国呻举、韩国欺固晴,跃居世界第一茬秒酶,且市场份额超过全球的1/3棋。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面彭,呈现高能量比箩卉驹、高安全性栋、高功率比等各类动力电池全面发展的态势罗劲。同时莫搔史,产品水平迅速提高褂渤搁,与前一年相比虏,平均能量密度提高30%诧观草,成本下降30%左右栖世。    在驱动电机方面屎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机堡型苛,总体性能进一步提高成狄梗,成本下降30%左右呈。在电池管理系统强灭、混合动力系统巢辑、电动助力转向姑肆插、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面了,也都有明显进步奸等。    在基础研究方面宦篡刃,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌即。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展市华逢,电池热失控恕、硅碳负极材料操领偷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快氯需坑。    2. 充电基础设施建设加快次讨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下踌,政府有关部门出台了实施细则啊俯板,多个地方政府建立了城建孺憾、电力酿诵、规划等多部门联动的领导机制谐斯,大大促进了充电基础设施的建设速度哺。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上洛涸,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计损苇帆,我国充电桩总数超过20万个泄拘,远远领先于世界各国悼姑琳。    在市场带动下饱,技术创新不断涌现狈涤。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术彪妇、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法禾海、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术籍、节省设备投资的车端交流快充技术稀、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用妓。    在商业模式创新方面触,呈现出各类优势企业多种形式合作寥,加快充电设施布局胆、建设猾、运营的趋势该廷。众筹建桩啤琅妹、合资运营疟号褐、利益分成等运营模式迅速发展朔,公交车烷褪、环卫车蕉土洛、物流车膝滴、出租车缚伯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模炉涵两,广告推送逛吭坏、免费无线热点接入等增值服务开始出现晃。    在互联互通方面阀,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施班,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段捣,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成踏,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定雷猩惺,以企业级达什、城市级监控平台为基瓷缴〕省,与工信部新能源汽车监控平台实现数据撂、信息互通的国家信息服务平台即将建立每透徽。    二莽喀颈、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说彪,我国电动汽车的发展道路与美国萌梦匹、日本倾、欧洲等国家和地区有所不同密逻,主要区别有两点氛。    一是政府干预模式不同寄吭。我国采取的是政府强干预模式捐赡,政府进行顶层设计默,制定国家发展规划烂码协,多部门联动制定全面的鼓励绦筏、支持政策坡,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮呛亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车豢火,在市场发展中不断加强研究开发钠,技术水平逐步提高;同时思壳,充电基础设施建设逐步完善金。而美日欧政府多采用弱干预模式卵突,政府支持共性聚蜜、基础技术研究惯汝,给予一定的政策填歌澳、税收优惠牛,逐步培育市彻傩睾弧;企业则根据自己的战略规划琶,首先研究技术雷慨腐,同时有选择揩罢缄、有重点地开发产品祷奥趴。    二是企业战略不同人唇。我国企业多为在政府引导下被动式发展创徒掣,初期技术积累明显不足滥,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显吼歌和,产品方向受政策影响大衔怜洼,各企业虽进度不同钙袒,但呈全面开花之势警挽吉。而国际大公司多为主动式发展诧甘笔,厚积薄发噶荆,技术有所侧重恭颂,产品形成特色妻,如丰田的混合动力和燃料电池闹、日产的纯电动坍闪甫、通用汽车的插电式响糖潮、宝马的碳纤维轻量化技术等灌奢特。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点挠窘。中国模式的优点是市场拉动技术发展舱淬,不受油价等其他因素干扰赦丹肩,迅速形成规模市扯杩骸,全产业链技术进步梁酪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟矾级午,发展中有不协调情况耿,如充电基础设施滞后滇百,部分企业盲目跟随鹿孩窜,发展不扎实涩漏,少数企业以谋取政府补贴为目的口钞烤,甚至出现骗补情况荒悄。美日欧模式的优点是技术扎实辟,发展均衡;缺点是市场发展慢莎悸,产品更新慢风,影响技术进步莎,受外界因素干扰庐垢恫,如油价低迷则市场难以扩大捞幌。    笔者认为鸵夹舵,中国模式适合中国国情屁。我们不应过多盯住充电难妹抬、骗补等不协调现象乒戌,而应看到正是现有模式才能形成后来居上玛腺椒、技术追赶的大好局面璃崩。从另一方面讲链酵,中国模式也有赖于我们的制度优势逞蚊墟,只有中国的强势政府才能如此运作澜罢,很多外国同行都很赞赏从锤、甚至羡慕中国的条件咳。    另外暗促,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面褪乖硕,近两年有明显变化笑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术褥、开发电动汽车产品峰,而且各种技术路线都受到关注的局面森品悼。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出刹但朝。中国各大企业都重视电动汽车没有错亨拳士,在现阶段已不能算分散重复募,但难处在于电动汽车不好做点,需要有很强的赌奇、全面的技术积累和投入腐竿。那些技术实力不够的企业趟措幕,在电动汽车这个高难度“弯道”面前擅,不应存有“弯道超车”的侥幸心理鞠品金,而应准备应对“弯道翻车”的危险魄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过韩糜实,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时办,可分为几个阶段既扁腹:当市场份额超过1%时莲蛔舅,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%靠功,则意味着市场条件全面成熟碉畏。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年侈膛琶,又主管我国科技工作多年疾帕拢,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结景授场。    对照电动汽车的发展究毋,在我国际乖关,市场份额已经超过1%;在美国和日本篱,即将超过1%奋粳。这说明休,电动汽车技术正在接近成熟瘁。笔者冒昧估计委咐傲,大约再过5年左右时间灿呈,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题耗馈,其他性能与传统动力汽车相当赂哇芦,加速性优于传统动力汽车精,成本的差距大幅缩锌纬⑾省;再过5~10年时间抢台袱,电动汽车性能可全面赶上轿哼、部分性能优于传统动力汽车雄统沮,成本与达到当时排放瘦、油耗标准的传统动力汽车相当割花讼。但即使到那时卤撇恨,传统发动机也不会消亡市,而是电动驱动与发动机平分秋色尽阿,或更多的是融合发展醇挞。基于以上估计犀,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车唐测,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车掇掏胆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展酗粗剂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作马,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理伸菩。2009年骋寺裴,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研单,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告吝瓦。回首往事簿,扪心自问离,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的坚。至于些许不协调现象距,是产业发展过程中的必然抗瘸,是白璧微瑕劲锹、瑕不掩瑜淬。笔者断言圭,按目前态势再发展10年穗麓,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界些,并以此跻身世界汽车强国之林为翱。    三郝算、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一普把傻,整车生产企业要更重视电动汽车凤。首先要制定好发展规划和生产布局殿蚂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视酪,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调辫,不能两张皮焕。其次要重视研究与试验割媚,需建立完整的粮敝、一流的研究和试验体系尾魄,规乃桨耄和水平应不低于传统的发动机和传动系统莱拳挥。电动汽车相关技术发展很快巩,要靠自己去研究发展寺极,别人的经验会很快过时钡,更不能只靠“挖人”搞产品诲姓。再次要全面布局单盎妓,围绕全技术链开展工作芭,不但要重视整车开发钠痢茂,还要研究电池和电机浮,重视电池管理系统瞥淋,这是当前我国的短板公,此外还要注重轻量化和系统可靠性顷。    第二苹,要建立相应的零部件体系号开分。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鸽挡纤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的线砂趴,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展廖扮叼。    第三哥娜捍,要开放发展辣露。需鼓励券篙劳、支持合作伙伴引入先进技术和产品踩,像华晨与宝马劣郡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好腑食触。历史将会证明号型堵,开放发展电动汽车会比关门发展更快悔禾。更何况腥肯,在全球经济一体化的今天憋芯努,关起门来自己发展是不现实的鸥剑。    第四绒扁,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作结。今后相当长一段时期讼,将是传统动力与电驱动并行发展篮先饭、融合发展的阶段办嚏,单搞电动汽车很难成功吼耻屏。对于只做电动汽车的特斯拉踢蒂,笔者并不十分看好青。    2. 对产业界的建议    第一供,要加强合作抨傻侩。需沿产业链据伪、跨行业合作嫡,整车企业要与电池企业谷、电机企业核哄修、其他电动系统生产企业深入合作囱。以动力电池为例巷,需要电池设计与正负极材料迸、隔膜献兽烯、电解液郸馆牌、电池制造装备梁、试验装备版、电池管理系统全面合作邦遁孪。优势企业和研究单位要分享成果叮刷裳,互补短板弄们。我们一定不能辜负当前大好的市场条件男,要形成轰轰烈烈的大协作局面榔素钞,合作创新即晤,百舸争流危瞎嘉,才能迎头赶上并超过世界先进水平臂困硷。    第二僳,要注重实践弟沫关。汽车产品与其他工业产品不同辛肠佩,一是使用环境广且复杂规,二是生命周期长捅谭脓,三是对可靠性性吗穆、安全性要求极高俯刊刷。这些都决定了仅在工厂巾、实验室不可能完善产品搜遣官,必须通过多轮的使用实践绥客梯。与电动汽车产品研究开发相比化吞华,充电过程更需要实践丝瓜。像电动汽车充电过程这样长时间烙莫、高电压诫募、大电流努脖、室外煎问冗、无专业人员值守的工作状况底,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验侥鸿。    第三魏旦砷,在充电基础设施建设与运行中邦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善吩漆零。充电基础设施建设是一个新行业夏记,在管理上涉及电力玖翅、规划煎垢、城管谩藐、工商管理等多部门门,权力交叉馁派,管理流程各异;参与者涉及各种所有制固,利益主体错综复杂狭妇崎。单靠一纸文件不可能面面俱到兔,必须经过相当长时间的实践壕论稻,完善流程把,积累经验拭澈木。    第四链,要加强标准化工作观。领先的研发岁贡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次洹,而及时总结经验囊、制定标准又能为继续实践岸、创新提供重要保障活锑。当前缉芳,恰逢政府推进标准化工作改革案,要求标准化工作密切结合生产肺绰凡、创新实践咆晚嚎,要求鼓励发展更灵活崎谦、更接地气的行业标准监稿祥、社团标准屡敛累。对此伦舰衅,业界应给予足够重视楔势。    3. 对政府的建议    第一蒲界,要保持政策稳定篮厘。正如前文所述完驳,我国政府的强干预政策非常正确标跺牛,发挥了制度优势伶,已取得很好的成绩杯萍抖,应该继续保持垮复撤。电动汽车的发展涉及多个行业歇,需要长期积累试,需要几十年的时间才能成就大业钩帅捐,切不可存立竿见影唯廷陇、一蹴而就之心骑狡。    第二丹,要及时对政策进行微调和补充完善滑空蟹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列亥抽,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴劫咕鬼,又由于此项事业发展快蒲烦,新情况硕、新问题娩齿、新技术层出不穷嚎梳,因此及时应对门、调整饰将片、完善是必然的蒜税。    总而言之混谎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道亢,迅猛发展正当其时仆。笔者衷心地希望朝野上下镀当、业界同仁能认真努力工作夯摩,自信且坚定发展娜。假以时日浦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流甫,并以此为契机陷偏独,跻身世界汽车强国之林扩。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固秆:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年稻忿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年枚。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题挝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日唬诫全,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示吾。    他认为填,现阶段山鹤,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题骚,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配裳森,但从长期来讲搅,新能源汽车技术发展路线要从电动化士那肺、轻量化耙、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合脓、轻量化与制造生态化结合瓷通、智能化与网联化结合傲屠。    尤其在电动化方面浑莫煽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车沧啊,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力憨芳奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力伍边凤,就是家用主流A级轿车茅仿,在性能价格比上与燃油车竞争逻暑。目前全世界都在朝这个方向努力怂程,如特斯拉Model3疽锭、通用Bolt搁霞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车堆钮乃。”欧阳明高说旅赋。    欧阳明高说拣猜颓,但要满足这个要求醇贾豁,电池必须降低重量朵耿、体积以及成本耍氓。此外漠矗纽,电池的比能量必须大幅提高鲸捞,达到300-350瓦时每公斤手迫氢,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标侵。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知稀,锂离子电池发明至今只有20年晃圣,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年镐汗羌,2007年第一次在日产聆风上开始使用浩,可见动力电池的进步非常迅猛炔。”欧阳明高说瓶,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期镶些。    但此前垒,主流的观点认为诲攻胺,纯电动车跟其他类型电动汽车相比扳口缅,从性价比来看合,其优势主要体现在100到150公里的里程范围磕,但现在随着锂离子电池技术进步咸剧,里程提高一倍扣肚竭,即在300公里的范围内汐涧峰,仍然在性价比方面有优势欢扇。    从技术上来看骚介伍,在单位重量酸拱妻、单位体积下储存的能量越来越多行颅邢,成本越来越低题袒枚,才能体现出电动汽车的水平和技术碉奶亨。    一个好消息是矛,我国电池成本每年大约能够下降20%乒泄。据介绍撮库骚,五年前扮拧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元烫,去年平均价格为2.5元左右靖,2016年为2.2元纹徒,考虑到大量的电动汽车是大客车盛北贩,其电池价格相对会比较高一些父彪道。    “现在国内开发中的电动轿车川险我,最低的系统成本在1.3元每瓦时关睦茬,单体成本在一块钱左右陪未。美国通用Bolt电动汽车牧寄,单体成本为150美元一个千瓦时据。”    如果按照这个标准巩郎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到菜小售,但是按照现在2.2元细,逐年减少10%到20%忌敢,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现虫。    “加上循环再利用做到1元霉,也就是说受归喜,一千瓦时电池一千元人民币之内佃捐隶,是可以做到的检。”欧阳明高称吝。    对于具备性价比们谰茄,想要具备商业竞争力的A级轿车来说卵味擎,现在一百公里约耗电15度浑躲,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内鸿是撕,接近10度电一百公里袍。    “要实现这个目标汗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗虾椒。目前电耗的降低空间还很大策迸。如果能够实现上述目标愧签,一百公里的成本约在一万块钱韧钙,如果电池能达到300公里就是三万块钱拌,考虑到使用周期内省电和维修省钱屡甘粱,将具有商业竞争力赴,这是电动化下一步最大的目标嗜。”欧阳明高说淬迫档。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蹲颧。纯电驱动真正实现产业化是在2014年父,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长豁,但仍属于比较粗放的发展模式筒,今年电动汽车发展逐步趋于理性钩牧。总体来看辱钝甲,走到今天垂馈,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位遂。”欧阳明高说傻怕。    事实上氦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一库盟,由于销量超过全球50%以上剖吻,在国际上引起了强烈反响卉岗,无论是政府还是厂家洪,都感受到了来自中国率先发力的挑战床散。更值得注意的是嚎铅溯,2016年如德国大众和日本丰田钵骂,纷纷调整技术路线溺吨,加快对纯电驱动的转型痰。    不过雌刷,纯电驱动的战略目标哺吴,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展顶交勿。对于混合动力技术来说腑焚,传统的汽车强国篙、汽车大公司比我国更具优势粗,如丰田路线就是先做混合动力持淬舒,再做插电混合和燃料电池囱逆钎。    由于我国率先发展纯电驱动垮熄,带动电池产业的发展达到了世界前列缓滔,电池产业规模达到世界第一部河,总体水平位列国际前三辫立,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平保枢柯,我国的动力电池产业链捆掂浮,尤其是电池材料焦凉,如正负极材料荣娜,在国际市场上的占有率第一瑞炕侧。    “在此基础上魄,我们以纯电动力系统(电池镣、电机半母链、电控)为基础平台递擅赐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利毁宦。”欧阳明高说镐。    据其介绍袱,目前我国插电式技术发展已经取得进展什栏取,比亚迪秦攫、唐敝伤、上汽荣威550夸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力粗鸿,无论是发动机方面梆度械,还是混合动力装置上磁兰,都取得了突破猴逆侠。    与此同时蔡县层,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展篇割茎,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力灌忻砂。    “这是一个渐进的发展过程枫喊砍,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争喉。”欧阳明高说评衫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项奈,有效的回避弱项竞争挺恋抖,有利于我国电动汽车产业的发展搞密沪,到2020年之后认,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进毯庆年、同步竞争辅。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱取:李芳" "  编者按封舜:产品价格区间一下提升了近40万咯坍,这对沃尔沃来说是个不小的挑战卜。以安全环保为标签的沃尔沃溜,产品质量是其立足之本伸桥须。无论是国产车型还是进口车型册受陌,质量都要做的和安全环保一样好歉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑钵, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值冻漂,安全与健康至关重要楼燃鼓,但在中国市辰偈贰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺敞。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家虾览校,到底该剪哪一根线污很般?我心里清楚店,如果我剪错了桨,我们可能就崩溃了蓟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态信。在2015年整体经济增速放缓岭精涂、股市震荡疲窃、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下牢,2016年的车市本不被看好隶倡圭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声锨。1月6日骚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售戒炬,沃尔沃对此解释为合偷凤:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器吩,更是提振销量的助推器伐镭。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号兢恳。   6月1日桂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职溉。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年翰揭,具有十分充足的销售经验咳浦。但用他的话说醋嘶墒,他来自一个很小的市乘藜拧,很多因素他都不具备肚耗。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲涕信,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状矢。6月1日入职肃邦采,用一个月来熟悉公司的现状扁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”既逼丛。然而现实终究是骨感的淘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆炔套汇,与去年同期相比仅仅多卖了339辆灯。   “做决策就像电影里拆弹的场景诚嫂,我到底该剪哪一根线呢骑剂,如果我剪错了链卑逢,首先所有的投资会无效琼舵,其次会影响经销商的士气垫垮传。”陈立哲对我们坦言玖铅挠。   他这样的想法并不让我们意外挛氦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大舅脆。在台湾瘟鼓替,陈立哲要去走访最南端的经销商脊高,早上出发中午就到了镰雇惜,但如今这种管理方式已经行不通了短示坍。从前陈立哲的团队只有30人卤,现在变成了350人潮扛慨,他说现在同事的名字都记不完疽。   “就像牌桌上的一个赌局磊隙,赌下去有可能是回本的捍鞘怂,也有可能就全毁了幕归,所以我每天都在想我到底该怎么做湘藩陵。”每天该怎么做山陡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月饺纠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的纺,才能享受最好的弥。”这句话像是说给陈立哲听的楷。   2005年屁,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时碎,沃尔沃一年只能卖1024辆痘,一直到2013年5000辆的水平蛔,再到如今年均一万辆的表现屋,对于台湾这个小市场来说狡塘,陈立哲做的足够好辞,他对这个市场有着复杂的感情缕缕。   调任中国市场做销售一把手吮,陈立哲说这很突然奈膏膛,他来自一个不足以领导中国市场的市场如法。对于中国市乘删ぁ,他还不熟悉逃掠,做市场工作要对文化叙蜗诺、变化卢识、趋势有充分的掌握吃呐肺,这最重要的三点陈立哲都不具备达恒,他唯一能做的鹿,是在最短的时间内了解中国市场的刚需剃思,相信身边的工作伙伴替暗体,组成一个高效率的团队瓮,去解决各种问题舷湍墩。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后徽,首先做的是内部调整柔。通过不断累积分析过去几年市场的动态想静,了解在什么时期使用什么样的手段蔽鞭敌,反省问题所在鞍,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤番。面对三辱、四季度各项费用的下滑头赎幢,倾听团队的建议哩臼闺、做出准确的决策赎恭、将优势资源注入到最需要的地方坑。最后将宝贵的经验分享给所有人朝耻绒,把力量从点扩散到面蹲,从四个大区毒,再到全国蒜何。   “所有的成绩都是依靠团队取得的老喷涡,我只是把预算谐、时间等安排在它本身应该发生的场合许。”陈立哲表示容:“我不是在讲官话方渭,只是借着这个机会感谢大家客聊。”陈立哲相信熟,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蛔寞。   内部调整告一段落棘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上弗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题辅锤纺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间歇,一下跳到80-100万钙侨琶,面向的客户是完全不一样的邻户。很多销售遇到的客户都是大老板级别的哪,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心净,还怎么介绍产品艰炊磋?这肯定是不行的蒙毋。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门岔蹋,“与高端客户接触夸祷,销售不能觉得自己比客户矮一截拴垃,与客户要做朋友钵荚炔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品锣绘。现在培训课已经开展了实战模拟环节外殿喘,我们在资金有限的情况下做到了更好立。”   全新的管理阶层户庙,有限的预算斡滤长,面对重重困境距,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高咖,8-11月均超额完成销售目标环。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩莱枷,最紧张的时间翅搪。“我有我自己的节奏呜狮,我给自己两年的时间暇无,两年后才是真正和主流市场之间的竞争猛送泌。”陈立哲为两年后的自己立下了战书晨括。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间革手,经历了两次产品的重大变动首充,但在他眼里这是最引以为傲的埃悸喉,因为这些变动炮舅藐、变革都是从使用者的角度出发秦紊,也就是我们常说的“以人为本势橇啥。”   对于沃尔沃来讲紊喀篮,最擅长的领域是安全怂,作为三点式安全带的发明者姜蜜,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期烙即德。但陈立哲表示屎,以整车品质来讲态,沃尔沃也和ABB并肩凑踩,例如在底盘研发能力上衅,沃尔沃使用的底盘研发模拟器膊,全世界目前只有三家在使用褥脯苦,另外两家分别是法拉利与保时捷便。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑辩,陈立哲也谈到恒:“沃尔沃其实也做过6缸春来、8缸发动机诡,还有享誉世界的5缸发动机附。沃尔沃并不是做不到琅,而是我们可以用更低油耗朗商鞠、更低尾气排放的发动机达到更高水平靠邯坡。这也是全球各国政府的法规要求叛,是大趋势浑答。陈立哲说“这些信息愁,只是没有在行销上进行传播罢了精饭四。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产貌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号慌捍,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨撼菹稀,改变了“国产”的概念风,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代冬爱。陈立哲表态道镭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料泄,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品峡狈。沃尔沃立志从中国出发堑坎尉,以人为本的信念永远不改陕乒禾,值得消费者验证与了解长毙。”   “沃尔沃就像iphone一样跋钢桔,它改变了人们的使用习惯凑夏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例火:S90有三个界面同时提供信息雌炔,分层级的来处理车辆信息诬囤。这一点很重要礁赫灭,体现了沃尔沃以人为本的精神父。在设计方面疽白,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料棵。用沃尔沃的品牌精神魏蹄苯,再加上瑞典的风格酱逛,直接与德系品牌产生差异化汝啸。如果从地域来看秒固瞥,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡瞪曙。   沃尔沃曾立过两个誓言昂钝辖:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化酿瘁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故隶戮,沃尔沃全额赔偿热。在陈立哲看来溶嚎,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺咕翠。   陈立哲对我们讲道斥蟹辟:“在欧美介,当太太怀孕的时候娃蒙险,男人会考虑买沃尔沃棘淌睬。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据尾排慌,中国作为沃尔沃最大单一市巢邓ぁ,11月共销售9,076辆新车览,同比增长12.8%;1-11月期间龋新,在华累计销量已达80,759辆穗豢,接近去年全年表现你老奢。就目前的情况来看老,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高赦。   在经历过低谷期的沃尔沃慧椭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量羞谐,这无疑是对陈立哲工作的肯定巷络括,同时也是明年的压力沪拟设。毕竟“十万辆”这个坎晨朔,沃尔沃早就有迈过去的能力戊蔷鳖。   2017年粪动峡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大娇,届时俩玲扔,S90 T4勾乌、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前桨片败。对于陈立哲来讲隋,最为重要的是三座版S90挤。“S90的设计基础是以中国市场为主导的库,是全世界汽车厂商厕,在中国制造的单价最高的车辆袜藕。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐休时,“三座版S90可以达到世界各项指标时,这款产品有能力改变历史坷壕庭。只在中国生产栖,以中国为核心的思维凹毒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了督五。”与此同时叮,全新XC60也将在2017年第四季度发布镁膳测。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承沽蕹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额泌擞,所贡献的利润更是远超世界平均水平鄙蹬。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人鸥琶来。陈立哲大方的承认自己没有这个实力嘛艾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任瓜鲁。“知道我坐这个位子的时候良烙懂,很多人会紧张甚至惊慌刹豁,他们会很直接的问我呕玛,你行吗痢钩刊?台湾市场那么信恪,你行吗吾戳?”陈立哲笑了一下说道桑吹般:“每逢这个时候吗,我都乐意告诉怀疑我的人嫂刻,我将在最短的时间内做什么趟褥。”   两年的时间转眼而逝氯去驰,陈立哲手中的“牌”越完善非街,与主流对手正面竞争的胜算便越大钎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲奉,未来还有什么是可以阻挡他的呢贪袭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺乖畴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车悲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔猛标。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拭弧娥。为了满足消费者需求懊替,推出一系列活动迎合消费者喜好日曹烈。 上汽集团副总裁亮、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月腾,得益于荣威与名爵的共同发力瘁稻瘫,上汽乘用车共销售27.5万辆毯污岭,远超去年全年的17万辆痕膜。取得如此大的成就主要归结于以下几点豁菠诺:新车的不断推出问妙、以人为本的理念及高性价比毫。    上汽集团副总裁茸、上汽乘用车总经理王晓秋屏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访箱戏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解摆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解凸暑合,上汽集团在2015年广州车展曾承诺诧怒炼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车田,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔疚。同时唯享劲,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义垛构:个性而不小众京。    “上汽集团经过十年的厚积薄发餐僧萄,通过对消费者的沟通与研究边趁席,已推出很多新车型脱,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”态蠕锨。王晓秋还指出揣讥搏,名爵现在的路线是个性而不小众吮低,这就是上汽集团未来的发展方向辖欢科,上汽集团希望新的产品有个性鲸卤,且能让大部分消费者接受擞。    据悉胁犬是,自荣威RX5上市以来澜迷,名爵锐腾也迎来了中期改款强脆,同时新车名爵ZS郴技甘、荣威I6也蓄势待发浩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言杆颗。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时麻嗽矩,上汽集团也很清楚自己的客户群体淋烤复。王晓秋指出敢详,新车型针对不同的受众群体笆浅池,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的垫庙凶。拿具体车型举例册家辞,荣威RX5更偏稳重兰挥,新锐腾则是一款属于年轻人的车缔,新锐腾外形活泼莎,同时考虑到消费者的需求暖匙侗,我们对内饰也进行了升级纫,并增加了10-12万的手动版芍,使新产品没有短板尝。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时叛删描,王晓秋表示怕甭,“从荣威550开始煌诗涛,上汽新产品从设计到销售穆梅,最后还是根据消费者需求来决定剃奥归。”    据介绍骆身鞭,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沟疗吕。为了满足消费者需求灭弹,新车不止在性能和价格上做了调整田,还推出一系列活动迎合消费者喜好浓阀。例如锨前鲜,基于年轻人喜欢足球运动虫鲁渺,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蜂,也已纳入上汽集团新品类邪,预计明年新车65%会配备此技术奴监。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言壁档,“上汽集团一定要明白用户需要什么嫂,为什么要买我们的产品捎盲贾,带着这个问题衡毕题,我们才能真正去理解用户白,落实用户需求欺徘,使我们的产品极致无短板魂,产品自然会大销堑。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大辰龟迸,竞争也日益激烈惦苦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比弧老。王晓秋介绍惟茸砍,名爵的价格基本与同级车持平苇蒜蒲,但性能更具优势缺儒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹峨祁痹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示劣芒衅,“消费者希望花更少的钱买更好的商品提垒,就像提到的让渡空间淖骗肠,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整庐矢是,从而应对市场竞争环境修。”    产品有了好的性价比和客户认知度涕缝,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁眯汝泡。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家枫。名爵经销店到现在也有280家左右谱蛋便。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络甫憨,其实道理很简单鄙狮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右谴胁冬,且不断呈现上升趋势币,他们认为自主品牌的春天来了”睫秘木,王晓秋表示剁新素。    在被问及上汽集团未来发展方向时室坡,王晓秋坦言涪旁,“首先团队要把理解客户需求捻、用心为客户造车变成一种自觉行动村,进而形成一种行为规范清孪。其次应时刻保持警惕档、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好乱阔弘。只有这样铣蜗,上汽自主品牌才会变得更有竞争力劫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布凌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改涡颂。这些修改背后有哪些考量和博弈何管墨?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人填。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问楞赤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面然巾?   答趣: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高碧行垄。一共收集了9246条建议沮拇焦,其中表态性意见7736条涡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条斯堵,占16.3%吗提抬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理缉、网约车驾驶员资质及管理惋、出租汽车数量调控三个方面淘。从数据来看八鹿合,不少人对“京人京车”表示理解烁桃,赞同的达到70%多碎肪琅,质疑的只有12%瘫饶讨。我们根据建议修改了125处酗蚀,不断扩大合规车辆的范围绷,让更多人参与“分享经济”陀缕颧。    “从北京实际出发疼斯,兼顾多方利益”   问护髓挥: 为什么要求“京人京牌”纽虫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答旅钵: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说胁奸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多耸、交通拥堵徐痹、环境问题等“城市病”撑袒。在这个前提下书搽梳,北京任何一项政策都不能“任性”缮,要从北京实际出发浪酸偶,兼顾多方利益痴胜。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆栋硕憨,地铁最高日客运量超过1200万人次袭玫,公共电汽车日均客运量1063万人次纲乏窗,小汽车每车年行驶里程15000公里氖订期,交通压力与日俱增午赤版。但在我们的努力下冗贺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%盾扑蹲,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制嚏吓鞭。    总体来说侥标,北京坚持公交优先的战略杏敌筒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充窍,对其进行总量控制在所难免恃艘暑。目前北京市绿色出行(公交虹欠慑、地铁茬核拧、自行车系、步行)占到71%需涣部,小汽车出行占25%丧,出租车占4%瘟肚,其中包括比例不高的网约车出行割。北京出租车改革的总基调是到:巡游车改革羔、网约车规范迫、融合发展钉、错位经营咆、多层次服务缅。我们力争进一步提高绿色出行比例陋,为首都可持续发展提供足够交通承载力免。    “5个月过渡期是柔性考量”    问谴胚娘: 政策出台之后潦颁,预计将有大量不合规车辆面临退出摔,政府有什么监管手段确保政策落实到位喉?   答忿: 政策出台前冗,我们和专家困杭、司机奸碑柬、乘客份、网约车平台进行了多次沟通绊涧,决定设立5个月的过渡期涣。一是给合规平台厢、车辆说蘑氮、人员办理手续;二是清理不合规车辆港函、人员等骸食浓。    从服务乘客的角度李囊集,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行莱偏。另外垛校笨,希望网约车和传统巡游车加快融合发展典扮篡,因此提出过渡期的柔性考量奖瓦。过渡期之后滩蜜,平台要加强行业自律秸槽,我们也要建立打击非法运营的长效机制簿,严厉打击非法运营连常酥、克隆车和价格违法行为芒,能够更好服务乘客将杜哼、保障安全士。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问哄砰: 面对新的经济形态氛烁,如何创新管理手段染渡船?   答隆寄: 出租车发展中没有对立关系骂。网约车以网络预约奴、快捷方便等特点丁行陪,满足了一批乘客的出行需求盆。单从评价司机服务质量的机制看瞪忙,就值得巡游车学习丰拐墩:如何与派单挂钩们,实时评价炬譬。但网约车也有局限性兄,乘客安全与权益的保障等需要进行监管伸桑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势痹溶草,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的犀旁。你有技术优势悲唬欠,他有线下服务优势泪差冠,为什么不一起干呢铅?    管理部门也在转变思路比侠码。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”巢,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车晤。通过推动巡游车改革及网约车规范填鸿,构建多样化服务体系隶鹤丁,提升出租汽车服务质量媚坑。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆舰稿该,在京注册用户已达218万人盗。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车钝,提供差别化服务灯旅。    “解决出行问题要标本兼治”   问疵寐睦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么颇芜?   答爸诲: 群众出行问题的解决涎,需要放在城市综合交通体系中脯掀,多措并举豆入、标本兼治绍。一方面蓄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面耍焙秸,需要加快构建安全倍盯、便捷疥澎、高效痛嫡奉、绿色榷、经济的现代化综合交通运输体系富。到2020年褂污怒,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%却矢。    交通设施根本是为人口服务环岔,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理穿绩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标互缕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉禽:李芳" "   杨美虹透露诗节悉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中涸镁敦,大东工厂扩建项目也投产在即睫病,这些举措都将助力当地经济转型升级舞。    在杨美虹看来江委守,借助主机厂优势磊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时牌扯瓣,配合外交部到德国进行推介辛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园纽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略细始剁,从而推动产业升级淀饶。”杨美虹说奖纲。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容酪,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者额。最新数据显示癌问,2016年1-11月蛔剖,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆嫩,同比增长11.2%刹媒锰,前11个月的累计销量浚,已经超过了去年全年贝同臂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任刚璃。12月13日反瀑,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开彩。活动期间顿把士,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访温搽稿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程咛ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)绣,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济栏、环境和社会贡献等方面取得的成绩倍疮绒。杨美虹向记者透露匹炭,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》星,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩白泛镶。    “在‘可持续发展’战略的指导下湿培,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则疽风汲。”杨美虹说胆。    第一踌纷,实效为先穷车拉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题矮,“我们不做虚的关,我们也不做口号式的便睹,我们一定要解决具体的社会问题霖活。”杨美虹直言漠雄箔,比如BMW儿童交通安全训练营宠,它是为了解决儿童交通安全问题份兔。    第二庭,长期坚持狙绷恍。宝马儿童交通安全训练营加,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅埔受邦,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年董花。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营陇相慑,今年是第一年做佳,未来会持续叼寥、扎实的往下推进得抢。    第三氦,全员参与看凉。宝马做企业社会责任时闷忙鸿,会邀请车主褪抹惰、经销商嘉、投资人以及宝马员工湃,一起参与进来独。比如宝马爱心基金嚼痢,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训痛,提供指导;另外勃儡疏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部献,定期组织各种各样的活动陵革华。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略凉,将可持续发展贯穿全价值链莱,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素菠热量。”杨美虹表示逼,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点虫伤颂,主推工业旅游概念岁界。    据杨美虹介绍谰钦掂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园柔隙,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导核钡,助力中国制造业迈向高端酿袖,并促进东北老工业基地全面振兴欧诞眠。    数据显示绦感返,截至2015年底论汞,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户健蔚,当年纳税额超130亿元人民币购堕牌。同时蔷,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会暮浆,就业岗位较上一年增长了8.6%瞧携。杨美虹透露帘躺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中郸汞,大东工厂扩建项目也投产在即变检胃,这些举措都将助力当地经济转型升级荒。    另外纲,在杨美虹看来票,借助主机厂优势傻块,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时道,配合外交部到德国进行推介绍,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园锤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略粒靖,从而推动产业升级怠稿。”杨美虹说铆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺斑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做犊墒?关键是我们的差距是什么垢,下一步最大的点就是要提升品质徘,当然还要控制成本怕鹊酿。然后阮涎枫,就是我们的正向研发和平台战略该屯酱。最后团,可以大大提高效率遍们,如订货的时间是可以压缩的拐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日逝泊许,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一挟:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节圣田澈,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蒋矩挖。    徐长明说肌竞惩,怎么理解工业4.0耐拒?这个概念是德国发明的娃可樊,现在在国内比在德国还要热蹿虑。最近伞采,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念擂弥,我理解它的工业4.0的本质含闺,就是怎么保持德国制造业的竞争力渺。在国际上厂氏凯,德国面临两个挑战常:互联网大数据和云计算琶刊椽。现在栏碘,德国整个国家都在讨论寐,怎么能够“不被互联网+”蜕弯拨,而是“制造业+互联网”冕寒,这是他们重点考虑的问题瞪蔡羔,特别是德国的三大汽车公司——奔驰魂挨鲍、宝马蕉、大众锹处羞。在德国纽似,汽车的需求是非常个性化的饲,在这样一个背景下晒犬肚,它要维持竞争力坝,推出了4.0的概念联程,核心就是智能制造琅。他们主要的目标有四个方面挞:提升品质骇罐蟹、提升生产力设碎侣、提升柔性化矛锯、压缩产业勾,总的核心是提升竞争力携。    徐长明分析梗簿,本土品牌下一步怎么做糕?关键是我们的差距是什么鼻秒,下一步最大的点就是要提升品质泰鬼,当然还要控制成本皖塘。具体要怎么做茹妻?也有几点猎兜菜:第一醛巢荚,想办法提质控本虹。提升品质霖,消费者理解有三个苏腊逼:可靠性返龄喜、感观品质舅撑困、性能抨阑。第一个维度毫:可靠性是必须的溉墙,现在光有第一个维度已经不够了稿防抠,必须要加上第二个维度吴唱湿:感观品质笨艇碧,看起来要漂亮竿谴。在此基础上又发展一步察旱,就是性能的提升秀。最近市场上卖的好的自主品牌灌,大概有12款车恰茂爱,年销量超过10万台羌泵洼,这些标杆产品焙享,性能上也不错桥敖。因此淑,自主品牌下一步还是要想办法世,把这些提上去秃豪扁,缩小跟合资品牌的差距如甸撬。    这几个方面的提升结膏楞,意味着成本也要提升搭私胸,怎么能够控制成本浦磁似?第二方面的话题仿,就是我们的正向研发和平台战略傅。之前阜矮,我们很多品牌都是“逆向研发”扔匆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蔼每,拿过来拆解做测试凳克宏,最后组装起来你擂帝。这个模式下蹋弊税,成本可能是略微低的双娶都,但品质澈材吕、性能有很难保持嚏忍。现在必须要正向研究戏朝,从消费者需求出发草酵兄,形成一个目标虫绕肩,对目标做分析谁,只有正向设计镶,既能提升品质性能蜜柑,又能控制成本帮秒茶,像长城坎故淮、吉利等等幕钙腑,基本上都已经是100%或者80%正向研发了韩。    平台战略复,在更大程度上控制成本扮茨徐。他说烩使纳,我们的开发挠退婪,现在是一款一款开发的市钮老,零部件的通用性相对比较写涔恍骸,最近一两年来箱怖级,已经有两三个企业开始走平台化战略毕,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车苏搓隶、SUV和MPV驾适。这种情况下欠,零部件的通用性非沉睿好蒲茬,同样是50万辆的产量饱,对零部件供应商的供应量更大舌背筷,就能有效地降低成本栓。    徐长明强调砂薄辑,对于工业4.0的精神本质还是要学的痢,品质的提升是德国工业4.0首要的目标阿,它做了那么多的智能机器人号,智能机器人都是带摄像头的嘛纤,在实施过程中的质量随时能够监测软捆谴,然后反映到云端撮,再反馈回来随时可以改进秸。现在跋躺抗,企业员工的工资水平越来越高沙溯搐,汽车厂家很多在加班加点晃荚抱,我们要高度自动化茫凳,这些课要补壕泞礁,应该有大量的机器人替代人工无寿。如果这么做了诵混炼,可以大大提高效率讥举,如订货的时间是可以压缩的点钮。比如甫,国内一家自主品牌砷硕,从经销商下订单陇雇履,到提供汽车产品最开始是40天匈衬,后来缩短到30天兢,现在可以压缩到22天胳,跟世界先进水平比还有一些差距卉床。这也是德国4.0里的核心内容乏。我们不一定用他们这个办法课布,但精神实质是要学的久。    他说边,柔性化的生产也重要唱魄饶,但没有前面三个那么重要谱。在4.0背景下粪康,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法无石,而是学它的精神实质迁。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蹄哼,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多希。更为重要的是师完湃,放眼全球汀,驱动这些变化的地方就是中国辑翁柿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蛙妻。    12月11日盾绞河,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和铮虹桥落幕屎。经过36小时的激烈角逐伯兰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出挝感勃,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利挖。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示虏旱,今后的五到十年返,汽车市场将发生前所未有的变化屁。未来馆吵,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务古断讽。可以说恨,未来五到十年汽车市场所发生的变化汲忻匣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多浮篮嵌。更为重要的是赦,放眼全球贝搐,驱动这些变化的地方就是中国评。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷操碗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说刹,作为企业媳测,捷豹路虎非成肥浚看重年轻人的培养握喊。在全球很膝牵,捷豹路虎共有2500名管理培训生集送。过去三年窗,我们在中国也培养了30多位管培生沦妮盘。此外渡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家拭垄坊,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才谢汲讲。    在赛后的媒体分享会上釜龋妈,两位获奖学生代表分享了各自想法椭,及在比赛中的收获翔涸。同时扰彼腺,睿侨森盖函嘘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问森未。   问太驶:捷豹路虎为本次活动提供了导师惹森汝,请问这些导师来自哪里侈?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业碗催啥?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位荒?请学生们简单介绍一下自己的作品玻,获胜的原因是什么末箩却?   睿侨森倘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师啦枫靠。一位是捷豹路虎内部导师该,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验捐卷筋,包括对行业发展的认知四戚寄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息娟恋晴、视角和指导喊。这两位导师全程和学生团队合作路澎柔,提供专业意见罢窗湘,帮助他们取得最好的成绩嫂。   潘孟涛胚鹊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会糜驮掇,包括今天的学生豪,将来都有机会进入到我们工程团队惫。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额全,可以来到捷豹路虎学习和发展茨钒迪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里狈辽,再加上扎实的专业和技能芳合,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会吾割。   睿侨森竿: 作为公司的管理者努,我们非澈甙⒓樱看重实习生矩鞋,我自己也会手把手教给他们工作的经验疾块坪。不管是本科在校生还是毕业生采堤磷,都能给我们带来新鲜的血液佰瑟、新鲜的想法驮。    同济大学袁旭艘:首先菲骡宏,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌楷炭,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行惶吃。    我们都来自同济大学汽车学院幌驶,团队成员有两个来自汽车工程方向篇伎市、一个汽车营销方向苏非枷、一个汽车设计方向楔雄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求亥谋氖,围绕“以人为本”诵,挑战的是都市环境里的出行压力教胁鹅。    我们的想法与捷豹路虎的工程师疥、设计师也有很多共鸣通娶,通过一系列调整瘦敝,最后有了这样一个以人为本论阿、体验为先的方案泊公。我觉得许表,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因建坛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问忿蓝:目前桃,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划呈化畔?   潘孟涛陇淬: 我们会对人才数量进行评估和拟定梨,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的歌。随着经销商网络的增加怒凸处,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多补妇盒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能毋盎哆,从而满足未来消费者的要求臼爽。这些内容息息相关绢龟陵,并且不仅是着眼于眼下摩誊氮,更是放眼未来敦股悄。比如鲍切陡,针对刚刚提到的电动汽车战略检,就要确保未来有足够的专业工程师储备荒潞,因此泊,我们时刻准备着陇图集,并只选择最优秀最合适的人才进入公司滤傅嗓。   问屁:在创新领域诽社鞭,包括未来汽车科技领域茶垢寄,捷豹路虎有怎样的系统部署诉屋?   睿侨森碧苔: 首先欣攫,作为一个公司蔑,我们在研发领域有诸多投入惨魏颂,而且很多的投入都非常具有前瞻性穗剁届。比如说饺霞荡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队难袒,他们会跳出现有的框架做很多创新实验涤肉。    其次亨擦触,我们想要通过产品和服务抢,把先进技术带给我们的消费者函,因此我们的工程团队兑翁、研发团队必须时刻关注消费者需求请,做到一切产出符合相关性敖春、可实践性原则肮呢。此外僧袒咐,我们每年投入约350亿人民币金窗琶,用于车辆技术的研发和投产壁。    我们还于今年7月宣布师:在未来四年廉绥曙,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆吵,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈我伦。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术醒韩龚,并在未来应用到车辆技术当中膛桨春。    今年早些时候田毋,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion录靖,通过应用软件及按需服务的开发与提供丢氏哦,解决消费者在出行中遇到的难题幂盖。    与此同时棉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器奇肩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资峨穷土、办公空间邻隧璃、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持韧。   问篙:请具体介绍一下InMotion筐。对于整个汽车市场的趋势技,比如电动汽车技术哪,捷豹路虎是否有着自己的见解替祷四?   睿侨森迪沮: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案匪。我们希望将来可以将它推广到美国摊陈、欧洲以及我们非常关注的中国市场炯颓典。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部抬店,由研发团队进行分析茂矩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子潍愤,我们也会分享给总部拜汰酱。    关于电动汽车技术挡,在洛杉矶车展前夕陇行仟,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE长菱。中国是目前最大的电动车市潮埂,并且有引领行业变化的趋势添盗羡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势敲,确保第一时间响应本土市场的需求突。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相讥丧埃,并于2018年正式上市扭,希望大家多多关注黔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问困森:关于未来互联网汽车黔榷,捷豹路虎有哪些基本的认识蛙密绒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求舵贪?   睿侨森称脊: 目前酵洪,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一秒,它的发展甚至可以打破现有的忙、传统的汽车开发逻辑与循环枪。    针对这个话题灸赔哺,我有两点和大家分享揩含:第一点芳,未来所有的车辆都将实现互联网化释,现在能够透露的是非钒,接下来我们全新推出的产品瞬坎态,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点履窜敌,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作始。比如说蓉渡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作灵,使用他们的UI界面和地图静检簧。类似这样的合作物,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力监。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本柯:李芳" "   汽车网讯 12月15日稍鹃,由中国汽车技术研究中心什、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开李。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开颁宛,从“市场化发展现状”蛔傻、“应用模式创新”酥榔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流贾第层,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台骸,为产业发展建言献策酣靡、助力提升懒乏爽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录缝褥: 第一抡,背景番吩。    去年发布的《中国制造2025》胯,新能源汽车是重大发展领域之一逢,是其他技术应用载体痕藩,而且是先导性产业截祁。它的进展情况决定了中国制造2025尾、强国战略实施的程度荣磨沟,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展赤,从而能够聚焦变革负补、明晰路径摩、凝聚共识虾、引导相关资源集聚推广产业创新撩磨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构猫,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一梧,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布长。总体报告是按照1+7的结构踢耙。1是总的氦轮响,7是包括4个车辆整车技术讣诡赂,3个分项技术竟。    第二鹅献狗,国内外总体技术分析佛幌。    近年来蠢,从国际汽车产业来说纱,低碳化滇愧砂、信息化耐寡纳、智能化是一个总的大趋势慕螺伴。欧洲懒诞、美国柬勿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略描,重点企业的产品战略也充分体现了三化奉南,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组勒共。我国汽车产业特别是近二十年的发展瓶疗额,取得的进步大家有目共睹搔规卜。首先闻挟绒,产业规模世界第一捻,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长滇僵。从技术上特别是自主的技术进展非常明显狮,包括品牌市场的影响力有目共睹栓摩,特别是新能源汽车前剂,包括技术四咕承、市场撕段橡、新的智能网联汽车技术烁受乳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势客污怠,智能网联汽车发展是非郴樱好的优势条件示链瓦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展舅都及,包括动力电池惭、变速器石。国内自动变速器原先是空白朔,近年来无论是CVT龋会、IT达、DCT都有自主的技术和产品邵,而且应用在逐步扩大傅成。    虽说取得巨大的进步赌,但与国际先进水平差距明显舜:    首先骨赎伤,发展能力上的差距福断然。投入强度远远低于国外铣,全产业投入估算1千亿切僧练,相当于通用库败、大众男涵、丰田大集团一个公司的投入唬玫立。    其次傻残搔,研发积累烘琴迫。包括流程积累面融陪、数据积累烩、技术积累规、标准积累毛,这些积累偏弱轻蛇。    另外钞,从整个产业创新体系上来说朗萌,差异比较明显的你到,特别是协同方面拼磊丸。单个企业弱蒲面祁,整体的协同效果很低龄艇,意识也比较低檀茧盎。在发达国家赤,单个企业强盲断侥,整个国家的协同体系效率比较高匿奠蛋。    基础不牢地动山胰恕,我国汽车产业的材料敢、工艺基础跟国外相比也差距明显技。汽车产业渺朗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大裤。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革酞冲,要求有创新的思路和创新的模式逢书绞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求伸吩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展了。    第三幌侩,一些关键的里程碑梨惺貌。    重点是总目标挪肝,总目标是基于很多现有的环境设定的扛,也基于七个路线图进行测算特沁捶。反过来说毁汲骏,如果七个技术路线图能够得到有效的实施扯,就能够实现保障几个方面总目标的实现矮粱巩:    1贪瞬醇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值熬。如果技术路线图能够得到实现量,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值脓踞,之后往下走形,这对产业来说思姥,甚至对国家来说是非常重要的扁。    2疚桂截、希望在2030年左右姜,汽车产业的电动化转型基本完成坷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上抛兼。智能网联汽车市场有一定的占有率完酒酬,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用炬洗停。    3玫称朔、建立有竞争力的自主创新体系侥。    节能汽车在2020即构剐、2025怖稻伪、2030三个阶段提出典型的指标微,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗同克怀,5升旱、4升悔闯刀、3.2升泻淑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%卉染竟,2025年15%车,2030年40%以上澳如。智能网联汽车目标辅助驾驶技术崎、自动巡航够茫、车道保持应用已经很高烩马,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例瑞揩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例辨桃。    基于总的目标再来分解具体的技术路线绞弓,经过技术路线测算实现总的目标填矫。从路径识别上来说窖膊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口宪搅贯,以能源动力系统优化升级转型作为重点阮,以智能化水平提升作为主线太关,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑画,全面推进企业产业发展浑寞。    第四阀,分技术路线图的基本结论辖裂。    1匿恃尼、节能汽车巾喉。总体上有很大的共同点诞隘莱,重点在混合动力技术忙赴勤、内燃机技术赤希弗、其他驱动技术离。混合动力是技能的主流技术嚷强,当然轻量化也是另外一个炉惟,但是轻量化有专项的分析涉锈,在这里没有强化交。    乘用车总体执行轻量化戳罚、小型化泌窍唾、混合动力侠讣、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失豌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径沽簿擂。    混合电力是一个主要的技术慧杰,达到5升菱辖筋,4升驰鲍固、3.2升的目标怒,混合动力是主流沮鼻,其他是共性的裤抒,轻量化喷功秒、摩擦等孪隙辟。    商用车混合动力应用时间稍晚还详螺,重要度低于乘用车郝俺。    2闲冠绦、纯电动与插电式混合动力汽车幌煎。随着电机效率提升以及能效减少能量损失沦步冷,加强轻量化成为趋势喜匪。轻量化对电动车更加重要储豪葡。对于插电式非常重要的立锯捎,也提出来多能源动力系统的集成优化技术丝,驱动磐、点击繁、控制笛耸捍、充电狄、混合动力发动机乡星,高效耦合发动器逝。动力电池本身有专题赣,在这里没有过分强调奥吞窍。    这两种车提出了总体的发展纲要啃殊裁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式肥尾息,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的淑莫侍,甚至可以忽略不计溉扔承。    从四个层面梳理了技术需求充,提出了一些优先的行动项狗,面向纯电和插电垦冕柔,国家科技技术支持十五年了型丢室,下一步除了电池列为专项之外碎瓣,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持百。    另外啡滥灿,聚焦关键零部件播邦挎、基础突破和可再生能源渡缓、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用辫辩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要匿糯。    3本、燃料电池汽车缸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择课镭。从中国汽车产业来说什,现在重视程度不够欺谋供,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划期票,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究诽馁吉。希望四部委提交国务院进行发布和实施翘。    在研究过程中坷,大家对燃料电池认识分歧比较大晃拓填,或者没有共识矮喂,这里特意保留一个燃料电池发展目标脸辆,跟发布不一样掸囊宛。发布时2020年达到5000辆的保留规模急卤,我们是1万;2025年是10万暑沫,发布时是5万;2030年是百万臼,发布时是10万蔷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧佛,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池赋,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度凳、耐久性汾弹搁、成本具懦、氢安全奸歼。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的譬痕,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程幕逝汤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜巴谁玛。当然扰疼狸,全技术链的技术攻关需要做秸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口构芹。前期小功率燃料电池愁,中期是平衡的燃料电池什屏苹,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蜕冗菇,到最后全功率的燃料电池告蹋灸。当然狡虫及,电电混合是最主要的势,最后电池小容量的技术路线霉,但燃料电池的功率更大一点函。在这四个层面进行了技术创新梳理撑倾,燃料电池要解决的东西很多翘来眯,包括材料毛灯、膜翟荷、电机炒、燃料电池耐ㄆ悖块堆蒙疾、系统技术灰、整车技术辱邻。燃料电池也是下一步国家科技犬、资金支持的重点狼寄。    4磊修赫、智能网联汽车妓沃,这是新兴的技术发展趋势憨堑。其重要性与新能源汽车同等重要郝舒通,有部分专家认为更重要阶娩剖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大券铃,技术和应用的优势华,也是机遇胶现犀。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电谓,涉及到国家信息管理瓦勒固。对核心自主提出了很明确的要求滥篱,即两横三纵湍楷武。    车辆技术上更多的是决策态弟、执行搓。信息技术李,信息安全眯泊配,地图技术也是非常重要的较际。两纵废,一个是车载的师,一个是基础设施酚。智能网联一定是循序的怀,智能网联技术最容易得到大规模的应用砍软室。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标睦。这两个路径总体上循序得到应用奸诫仓,从商务车来说曝男,更容易形成查,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求劣。    从四个层面聚焦一些技术需求袱庭。跟燃料电池一样屉,需要解决的问题更多一点蓝。从感知决策执行的净,特别在决策阶段缕,差距是比较大的不逼莽,感知当然也有差距渭。在信息层面炭辅拓,大数据抖季、云平台购,相对来说中国有比较好的基础和优势魔。    作为一个前提就胆,对标准法规先决性贤讲商,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动馁乱峦,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件钢。制造技术不细介绍了碴,还是聚焦在新材料的运用糖,以及新技术对制造技术带来的变化护,聚焦方面进行了说明芜晨彪。    动力电池抹,分三个目标哎茹狭,目标上有比较大的讨论和争议贾必,比如说新阶段提出了350灰扳据、400迟节、500的质量要求芒几亲,争议非常大妥,重点几个层面翔撇闻:    优化现有的代表电池技术献狄每,提升技术水平躲杆饶,特别耐久性爸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发入。国外的装备很难形成有竞争力的差别暖遂还。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线弦嚷。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拨楷习。现有应用以企业为主体来做魄淳籍。当然石佛,也会关注动力电池的回收利用技术撇肩昆。    最后饲显毯,轻量化柏浩。简单来说凛磐,前期聚焦材料技术鹿师、设备技术炮戮遣、制造技术葡伶、回收技术焚萄。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺犀誊妻,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化断岗幻,比如说传统的四大工艺的变化揩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用撬媳不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价烦、供应链虹、资金馈普精、汽车等方面的诸多质疑卸静。期间,明确表示不会放弃造车氛魏。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传赣受副。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天催单聊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步逞陇吧。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的内。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融勒、互联网及云旗惹锭、内容龋们兴、体育,还有三个端口类的,手机氯速尾、电视船宋芍、汽车骨骗北。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业暖窝莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力官屡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功帛匙设。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿棱疟本。    乐视的电视做的确实是非常不容易鹤靠。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三胜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元萍炔惦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元骂去柏。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元炼嘎卧。总归累计亏损36.33亿元烂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就盛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面赊舍备。第一部分就是投资人的钱闺。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现设芹。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿睫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现棉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法辩技钩。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情派狡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿蚂孪加、体育43亿胺芍、手机50亿,房地产64亿身、内容108亿辛、互联网金融151个亿边卡淀、电视187个亿镜、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金霞寒米。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂颊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的挛。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的垃。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的甘删。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败庙廖。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的笨妥。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件粗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准烁士陛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙康。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的券。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去旱计。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了匡庞。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的措。很可惜,你们蒙眼狂奔诞荒舰。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散投。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂搬巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹宿:李芳" "   12月10日把莎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路屠:一条是政府主导闺伦饶、政府补贴的方式耸尉际,这是当前的主流伪。一条是消费导向辽,依托市场的内生成长道路撬。”他表示泡僻屉,(电动车产业)进入者中撇,大多数最终可能会被淘汰枷谦,但是不能不给他们机会零粗岸。国家已经开始放宽市场准入随,此时涕,应该在两个方面把握好政策享经:1景么、应当欢迎新的进入者口,但是绝不能鼓动和忽悠投资者冈竟,让投资者自主决策得八揩,自担风险鲤脚。2然、要以强制性技术标准和相关法规为准绳骂,严格市场监管嫌泞啸,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚标,目的是建立好的产业生态槽。电动车产业化墩,最终必须依托市场来完成管,因此案,政府的政策必须产生长期预期斗郡厩。推进政策应当借力市澄L渭骸,发掘市场的潜力岁切吴。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用蒋眷。政府政策不干预技术路线涟,政策的实施不是导向对政策的依赖坛,而是政府作用的适时发挥钝茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道委蹦,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示扛,戴姆勒有望在今年成为全球最大湃,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商某,这一目标比原计划提前四年实现艇日钢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布丘速汉:“戴姆勒今年即将实现这一目标瞪扭嚏,比预期时间(2020年)提前四年涩狠。”   据悉瞪砂誓,蔡澈最初于2011年宣布上述目标亢,当时受到与会者的哄笑咀融。然而垄恼铰,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近表,领先劲敌奥迪和宝马赤。(实习编译阮侧:刘欢 审稿稍坞发:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈糙颁:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编矾:韩大为 版权作品脚忙,未经环球网Huanqiu.com书面授权妥限苗,严禁转载磺乔,违者将被追究法律责任弗抒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道股华,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访略汲。在提及新品牌“WEY”时磁栋,魏建军表示癌巳脊,“将夺取丰田和德国大众的用户”蹦钵粉。   记者昧笛:为什么把自己的姓氏作为品牌鸡想?   魏建军蓄:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品磊。我对WEY很有自信沉,就使用了自己的姓观绅。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌峰霸,但在中国汽车行业我是第一个波。   WEY之所以采用英语邪赐炭,是为了要瞄准成为全球品牌坞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力骑馅洽。   记者怕:对于竞争对手有什么设想弦缓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军池:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场氮笑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势芳射伍,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌酚娃榔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准毁魔瞪,在此基础上还要实现15-20万元的定价肆篓。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户晚抛谰。在性价比上WEY更具有优势炒喘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编睹江跑:李芳 版权作品核呢,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚂,严禁转载传,违者将被追究法律责任醚戚。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后淋剧,新能源汽车的发展也不会受阻奢。   根据工信部核准的数据肖断玲,今年前三季度牧股,整个新能源车销售16万台冈融圈,同比增长83%俺。其中吉哺刻,新能源客车已经占有40%以上的比例几,达到了近半的水平邯,发展前景面临压力惩,但乘用车只有0.1%勾。“我们涨十倍是1%雌剿挎,涨100倍是10%摩郡,新能源车发展有巨大的前景和空间铝,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蔫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上帛咎潞,全国乘联会秘书长崔东树说统。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力颓董。根据国家制定的产业政策要求骏丹,到2020年蚊纫,乘用车百公里油耗要降到5升磷履邓,这意味着五年内降38%的油耗劫躺。“基本上谁也实现不了死沟,只能靠新能源车来推动哨。而这种新能源车恭避,插电混动可以降80%孰,纯电的可以降100%的油耗匣,这种情况下只能发展新能源车屎弥,这样新能源车乘用化江阑,为什么我们一直定义为为生存而干邢未,你不干就要挨打交。”崔东树说贤。   另一方面缸贫,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展辩蓉设,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要副玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者叹水,因此定价弹性很大洛串。”中金公司的研究员李璇说畅挞,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平赫品,为消费者提供很多选择范鞘矛。随着技术进步和更多电动车型的开发驴烹,新能源车的成本会不断下降泌,比如村妥洁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型阀辆耗。“中国的纯电动车型出来以后捎酒甜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多沸先,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后凯习,发现基本上17毙毯、18年以后的新能源车魄,达到8年10万公里以上筏,整个成本是比传统燃油车是要少的翟譬,甚至是少了20%到30%鹿来记。”   电池是电动汽车发展的核心广赖烧,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本效癸。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同叼嗅旅,电池成本还有很大的下降空间痰来。目前钩,整个电池的产能供应相对过剩鬼,国内电池企业达100多家片。据统计辰连,目前整个电池的价格大概在2块多左右敬此甸。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求浪恍,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准伯。因此户琼,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度蛾,这样才能达到标准杜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示芭碎挟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣翘:李芳" "   我们不认为绝对的销量从,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素磁妥尾。衡量一个品牌成功还有其他的因素朔,比如利润率纶哪币,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标存。除此之外俗韧期,品牌力顷褪徐、品牌的知名度漏、美誉度氦督蔷、影响力曹峨,也是决定品牌可持续发展的重要因素肺。宝马在创新精神上是首屈一指的挠吻炒,因为汽车行业正经历巨变改,在电动出行倾芍、智能互联胁、无人驾驶等一系列发展方向上疥年,宝马都打下了比较好的基础瘫。    临近年底闷蛋林,伴着层出不穷的新闻事件黎袭逃,高档车市场竞争愈发激烈寡,作为全球领先的品牌——宝马阂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目娜溯米。近日桑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士叉拐滔,听到他开诚布公潮、推心置腹的看法化。   问搔宏蒙:根据最新的销量数据外评钝,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近仙泊。那么库敲甲,您怎么看销量垫触、利润波、与经销商合作伙伴的关系咆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智茶: 每个竞争对手的情况不太一样爸健鞠,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况蹭漓,所谓的增幅我们一般都讲同比函,是跟去年的基础关系惫。几个因素加一块儿恰汗,我们不认为绝对的销量堂城久,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素茂抖。对于宝马而言脸,今年前十个月柑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车高恍巴,同比增幅10.2%袄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆房,同比增幅接近11%擞秸尺。我们对这个数据还是非常满意的深肯,这也达到甚至超过了我们内部的目标玫妥氦。    除了销量本身的绝对量或者增幅掂腺沽,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素挽辟,比如利润率体惫淑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标钾抢。除此之外涡涩,品牌力鳞、品牌的知名度是常、美誉度晃曝、影响力扑,也是决定品牌可持续发展的重要因素芍缚疆。宝马在创新精神上是首屈一指的乡堤,因为汽车行业正经历巨变椭钵,在电动出行革、智能互联合拼伺、无人驾驶等一系列发展方向上非,我觉得宝马都打下了比较好的基础纳捅。总体来讲缆烧,我们并不惧怕任何竞争纬括宫,我们也欢迎竞争灵,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行桨抽盾,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势顾蓟。   问星胚:最近笺兼,关于奥迪的新闻比较火田。   刘智收屉爬: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略熬晌龟。对于宝马品牌来讲咖肥彪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的驮喀,双方的关系也非橙镂瑁好嫂。所以氖喷合,这么多年来尽管我们在中国是两个公司捆墩,一个是宝马(中国)蛇龟,一个是华晨宝马灸此垫,但是我们有一个整体式的营销团队怀,有统一的零售网络兜洞坏,我们在总部有一个统一的管理团队逃,面对客户也是以统一的BMW品牌出现肃浅埂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略污上。至于竞争对手我不是特别方便评价临,不过至少释放了一个很好的信号赶冀,豪华车市场的前景依然很好僳泊精。    问莫撵糠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展彪鸥费?    刘智便撵橙: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度禽惭幕。因为从经济的基本面来讲妨,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定乾、持续的发展态势毁。之前以出口恰、基础设施建投资的经济拉动方式筋革,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式融。需求的增长其实就表明了对于车的需求锨百,其中也包括对豪华车的需求恢。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长躬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑捕,这几个因素相加拆看,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间净湘。今年轨漂痛,豪华车的“盘子”接近200万辆侨,未来可能每年的增幅不会特别大辣,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑驾。所以晤沏,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入卡,力争在市场表现上优于竞争对手露把伞。   问穗:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得娩,这一岗位和以前相比有哪些挑战辽璃俱?   刘智岸: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化叼内,因为我在宝马的八便秽、九年时间缄悍偏,换的工作岗位也挺多的榔。换了新的工作以来猛,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营俱拖,比如负责国产车的销售单窝,可能是比较短平快的杏寥,看的是一贾同、两年之内的事情艾。在宝马中国总裁这个位置上踏,除了目前公司各个业务板块的运营慧路耸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题鹊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向裤颅,像无人驾驶镁结啡、智能互联刹歇、电动车为女,包括数字化营销惫钉、品牌年轻化等等一系列的东西兑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划屑介,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队凌,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究讥拿捆,力争在中国市场上打下一个非潮茫好的基础弹隙。我相信柒得奥,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候阔扮,宝马会拥有非常强大的竞争优势赐。(中国经济网 记者还:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳" "   原标题示茅:王永清悲相财:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底垫汕茧,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单哇喜闲。别克品牌今年销量已经突破100万辆惭实辆,凯迪拉克取得了近9万辆的销量崎颧,10月份甚至位居豪华车品牌第四名卷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰添。数据显示靠俩婆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆疲息能,同比上年的446764辆下跌28.64%片曹。上个月陵匿够,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通几谦。    因此闲簇盾,在车展期间接受记者采访时龋段,王永清表示拾,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造仁。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言画硷每,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升谴坟炼,但全年销量依然会同比下降20%左右牵迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来圭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快淮陷,可能在布局上稍微有点滞后拌舱。现在对于雪佛兰来说接,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”疲。    事实上蹭襄,雪佛兰已经开始了提速布局叛瞄沸。广州车展前夜的雪佛兰之夜上了枷金,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台忌窗。王永清表示鞋谢,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌纪男,2016至2020年投放超过20款新车巍。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列纶勒,30%为SUV车型衫柿,并将加速引入包括1.0T莆、2.0T戳孙壬、8AT壁、9AT囤呻、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技惋胖诲。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境实拢祟,未来SUV将成为主推车型骚陡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造苯,轴距2725mm磺荒裁,将与全球同步进入中国市场镐肝哩。同样骨,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相瘸尾犬,再度出击紧凑型小型SUV细分市场惫。    值得一提的是镭,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS沥响笨,拓宽产品线限诬。RS车型将采用包括侧包围群递、运动尾翼妨空蹈、双排气管煽、降低化运动悬架荡厩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件龚比,并加载多项ESS智能安全科技两忿悸。    在品牌营销上疚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼林韦、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销广侯。另外苟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发童,演绎雪佛兰“热爱獭兑,梦想浪兽,行动拓且,分享”的精神贩。    “今后新车的利润越来越胁茁渖А,主要利润来源于衍生服务疆录氰、二手车置换等睛。相信雪佛兰将它的结构调好后瓢纶,未来两年将会真正出成果兴。”施弘说漏堤防。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外箔硷疾,上汽通用的新能源战略也将全面提速蹋。车展当天腺卸备,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相脐稼,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发底徒。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统焙。这套系统由1.5L发动机和电动机组成降娶,发动机的最大功率为73千瓦阂交点,其中电动机负责驱动毛葱传,汽油机负责发电伸其筏,它的综合百公里油耗是0.9L茎袭凤。从上汽通用发布的节奏看为,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了擂揽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案巫,王永清说狙,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些花,产品还要丰富旗补疮,才能满足这个法规的要求巴虎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度镰,到2020年之后比例更高细夯监。王永清表示朵:“估计到2022年判,我们的电池技术会有很大突破蛔厕幕,能量密度大幅度提升间贰,成本是大幅度下降轨拘何。这对纯电动的新能源车发展是好消息盾鹿闻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢馈洽惋、豪华”品牌——WEY赔,W01卤、W02两款全新SUV首发亮相渭倾,售价区间将在15-20万元荣。对于新品牌的未来发展规划壁锤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示复访:“WEY品牌明年将有3款车上市溺挤,到2018年还将推出2款左右的产品享泻,以支撑起全新的销售网络体系戒蔽。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表惭速:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍逢,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市葱槽,8月份推出第二款SUV W02表吠室,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年活尝宛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型谈。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时匣厂霉,魏建军详细介绍到掸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA爬,配置上拥有最先进的安全技术福顿陌、智能技术雇聚捞,也更加精致教桶。此外在性能上两者也有很大差异陌丧杜,例如在NVH方面卤位瓶,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上卑凹,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造镶。   在经销渠道方面拦钳恢,魏建军介绍说局陛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络汗瞧,没有想过招募新经销商糖同脊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作涣肚。”   对于新品牌的未来发展潭上,魏建军信心十足翔桐暇,他表示犁瞬:“我从没想过这个品牌会失败婆殊低,只有退路封死才能做好这件事氓,自主企业只有没有后路才能把事情做好噶毁。”此外浑路踢,魏建军坦言挪曙,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法氏豪,因为新品牌叫什么并不重要诚蘑。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐摄释:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沉疗插,将方向转到共享经济奔梦痘、互联网涪旦、自动驾驶方面新的技术姜侠臣,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商变。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上朔匹守,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩填列、生动的演讲捅触陪,就城市交通旅梢、自动驾驶和汽车互联等热点话题驼涧,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索硕琴忙,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业款。    徐大全说亩薄,博世始终认为礁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担佬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式矫响。    徐大全谈到借话避,作为在汽车领域的老牌企业钢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化刮江栋、多样化的发展态势和需求痊迫梦,博世已经有了自己的思考和方向还墨稗。    他说凳辖烩,如今临澳婆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业共天级,将方向转到共享经济摩恕、互联网轨级、自动驾驶方面新的技术筐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商岸蹦瓤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说韭胎,面对新一轮汽车技术的变革忿炕城,无论是传统汽车丛、零部件企业可编,还是互联网某绕靶、科技企业柒,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局港隘。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点眷蛋:互联化涤垢眷、自动化和安全化磋刨覆。我们预计习,到2021年嘶,汽车将成为第三大互联移动实体酚第称,同时扮演人类的第三大生活空间硼藩噬。博世正在探索全新的人机交互和操作界面烹俺题,来充分发挥互联驾驶的各种优势检。    谈及自动化领域嫩拔干,徐大全判断糠翻歌,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势咯报寸。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术密,通过持续创新驾驶员辅助系统啸,从辅助驾驶磨渤、部分自动绊怠本、高度自动驾驶再到完全自动驾驶探平,分阶段朝“零事故”愿景迈进蜜沁锯。目前姓弯,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产汹斤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用白订,到2020年左右宽,自动泊车功能将进行试点项目测试晾。    说到自动泊车笑,徐大全特别谈到停车难的问题谈返。他说咀碌伤,停车难是在城市生活中的一大困扰熔残豁。今年省,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查既,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题缺膝。在八项智能泊车功能里耍办纺,“手机查询停车场位置并导航”鼻尺袍、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能颊离陌。其实荚点,在大型商场里宏此叔,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了处,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础戳牧挟。根据一项市场调研显示拢花腾,2015年碌,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿佃湾,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力毙。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台房铅,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露诡萄,在深入巩固原本的互联化艾皮、自动化和安全化“三化”战略基础上偷始郊,博世今年也把两轮交通忙、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度享壳。    他介绍刻憋,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部赡污骆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力匹熟。未来十年温豁,会把更多的关注点放在服务和解决方案上讲熟悉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性钠。    在两轮交通方面芍穿,博世提供两轮驱动涕、安全等各方面的解决方案啸污娟,涉及两轮电动车宫、摩托车匪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式拭狈。    最后纲眉浩,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具素叭,满足这些变化的需求缚豌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬炒:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”全喉,“双积分”法规陀,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议谦深颈,连日来攘比坏,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温碱湾,让观望中的车企备受煎熬闷。针对业内关注的焦点问题岭核呵,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全躬曙。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》疙等:不久前厦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规耐龄,如何理解这两套方案释?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全歇灯秸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蝎膊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联佛,但又有独立性抢,各自的核心目标有所不同兼比。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量渐荷,进而确保国家能源安全恨。由于中国的石油对外依存度已超过60%苇缝溪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提豪圭。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求诗哦坍,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展式钮,进而实现国家节能减排的长期目标焚卿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集膏饭,但现阶段并不能彼此替代攻齿。对于CAFC而言霉测,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求登咸,其中当然也包含新能源汽车全钞,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠哨。但不同的企业由于自身能力判盟、技术储备和对未来技术趋势判断不同虹惨,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求涛。特别是目前新能源汽车尚未形成规模巨沸僻,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补伙湾蒂,而以后补贴将逐步退坡辆毫埃,企业更担心成本无法负担报结壁。因此仅有CAFC法规辰佰极,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况遣奠,所以有必要出台NEV积分没零,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流熬橡。同时衫遍,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫粱,从而有利于新能源汽车早日取得突破外献坟。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线冒穿,其目标应是降低汽车及相关产业陌、乃至整个国家的碳排放炽,和降低能源消耗诉求不同塘涎捣。作为碳排放第一大国九歇,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值细栋骸,后续国际压力还将不断增大铺。因此弥庆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放庐,从大方向上讲是正确的唇际亭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段丢泡型,这和NEV积分没有本质区别惋将碧,也无法确保总体低碳目标的实现啤灌。实际上赂播,跨行业编鳞、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向汐。以电动汽车为例潍星,其在使用阶段确实是零排放萌,但与欧美不同答,中国的电能以高碳电为主慧,因此在发电阶段有相对较高的碳排放驹。也就是说侍凡,在使用高碳电的情况下窖,电动车全生命周期的碳排放并不低虚。这正是碳配额管理应该解决的问题痴横。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中窖抱,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额耿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业肪。实际上梨瓢步,将新能源汽车确定为国家战略尖,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构帆蕊,生产更多的低碳电肝饭侈,否则减碳的国际承诺将难以兑现碱琳。    另外倪祟胜,对于汽车行业昂菇夏,无论是CAFC虚、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同翠灸诗,但都应该由一个部门来统筹策划触呜憨,系统思考昧,拿出科学焕、系统闪孟凶、具体骋焙、有效的管理办法来推动实施媚汉撵,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面酬。    ■积分交易细则需加快制定圈倾凄、尽早出台    《中国汽车报》豌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定釜茶揽,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素卫舌,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受娩偷?    赵福全硕:确定合理的积分价格盾撂斡,涉及到技术体辞憋、成本和市场接受度捆缴,需要综合测算和动态调整爸扭微。我认为基本原则是点驹淋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力仟,让没做新能源汽车的企业有经济压力祈离薪。如果NEV积分是“白菜价”豆具,大家直接买就可以篙并徊,谁还会愿意在新能源汽车上投入厩捕?    因此田添,NEV积分的定价应足够高颁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入顿薪,通过自己的新能源产品获取积分奉粪,满足法规要求膘。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理诺娘、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业淡邵敦,能够通过购买积分先生存下去姐焚谓,争取时间把自己的新能源产品做起来摆棵。    《中国汽车报》镣:除了积分价格之外妓瓶,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑迪怠,目前处于“空档”状态愁耐仆,怎么看待这个问题探?    赵福全缺吝驮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力硕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间午剃贾,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫视脐。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性让黔。同时敞珊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间翟孪。对于汽车企业来说饲,3年仅仅是一轮产品开发的周期领狙,政府作为“游戏规则”的制定者斧蓟惊,应尽快给企业一个明确的目标写残,否则企业将无所适从司。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》吧扦坤:“双积分”中提出了2018年起辖竟担,8%巷、10%幌痪、12%的NEV积分比例椒舱,而经权威机构按照法规要求测算挎,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间俊斯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难率夯迹?    赵福全拍旦诧:在这个问题上吝旱,我并不持悲观看法梨。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难铝式,因为还有很多企业尚未完全发力窘瓣。按照国家的发展预期猜琴,2020年新能源汽车销量比例要达到7%骚,如果每辆车以最低积分2分计算勾令,整体积分比例就达到了14%碎吐,如果是分值更高的产品霸失吮,达到18%的积分比例都有可能赂澳。关键是要努力实现7%销量占比目标艘陈遣,而这也正是NEV积分的目的所在鸡。    不过另一个问题引人担忧封匠深。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求纲贰搐,同时在CAFC核算中也有优惠谴:一方面油耗直接按零计算划芥,另一方面核算数量加倍美驮班,从2016到2020年分别是5倍哥、3倍侩、2倍惧。此外旗幸,按照单项抵偿原则线,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分素颠,还可用于抵消CAFC负积分刮。我们经过测算发现猜飘牛,CAFC中的这种双重优惠供乳形,对新能源汽车的“照顾”过多了毫,不利于促进其他节能技术发展肮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险拨。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展边,CAFC的达标难度就会随之大大降低托爆。实际上蒲如,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重匪,两者不可偏废途恋。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展抨理,但如果CAFC目标落空灭,国家能源安全受到威胁嚼昧级,汽车产业的可持续发展仍无从保障阿。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消洞赤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿排蓄币,这不仅能确保CAFC目标的达成犁芜,也会提升NEV积分的价值剁,避免NEV交易落空菱洞踌。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》全湾:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值爸赁沏,而没有将电耗的概念纳入其中帕诬痹,这样的算法是否科学龚功峰?    赵福全歪:NEV积分分值以续驶里程为依据擅嵌,这与推广新能源汽车的初衷相违背需,也不利于鼓励技术进步缺拾。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程躲。推广新能源汽车是为了节能减排玫隘,因此不仅传统汽车侈垮彭,新能源汽车也同样应该抑大扬小婚湿、抑重扬轻譬伞。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”潍搪,而不是搭载电池越多越好闭蜜南,因为大量电池搭载在汽车上移动授脸,这本身就会使能耗增加拢悲帕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾订,也意味着大量增加电池生产的排放售绢。    政府应鼓励企业开发低成本啤、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品俺,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池宋。也就是说崎井,政策制定一定要“勿忘初心”贝还皆。建议NEV引入单位电耗渤塘,即吨百公里电耗的概念酮酵,作为积分分值的依据朝祷。同时饭碗阶,对于小型车电耗适当放宽瓶透水,而对大型车提出更高要求貌蛔孪,以鼓励新能源汽车小型化砂,进一步提升节能减排效果倒怒霜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》睹触:在“双积分”中扯耽但,没有将新能源商用车列入管理范围劲饭倡,这样做合理吗啊实林?    赵福全寂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍信В可持续发展的问题吞磷。2015年死盘邵,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%吭蓖姜,获得国家补贴的比例比这个数字还高赖玻氓。而此次NEV出台却未涉及商用车拳祥妨,这是不合理的魔,表明政策的全面性和系统性有所欠缺鲍录艇,也会让乘用车企业感到不公平晴。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规钠踌莱,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求浩耍。我建议坝,应该单独给商用车设立NEV比例要求滦锚适,可以不与CAFC积分抵偿鞋袜抽,但企业之间可以交易擂辑善。因为如果没有NEV的强制要求挠诺茎,在补贴退坡后拢,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑句匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕趁:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口芜蔬,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水位。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上鲁潮琉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示倒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家杯,盲目投资之后驮堆,多数公司要垮下来蔷霖。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热罚,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎煤酞廊。    以蔚来汽车为例瀑遍此,去年8月还只有100多名员工煌妈悸,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模散老。据中国汽车工业协会最新统计栋建,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆熬读下,销售4.4万辆济事娃,同比分别增长25.7%和43.8%钡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆懊精,销售28.9万辆蒙督,比上年同期分别增长93.0%和100.6%垄蔬。蔚来染、威马锭、前途久酒骄、小鹏等已是新能源造车领域的热词枷层,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入禾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面无,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》奈竿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目葱。至此觅澜,奇瑞新能源成为继北汽新能源娄、长江汽车狮邵度、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业钎俏,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蹬哎辜。    “新能源车企的风险誊膝,其实很大将爱另。”王秉刚说茶京,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力彻募,对风险有足够的分析俗咀仓,有可能投了很多钱观盎,最后做不成题坏熄,带来不必要的损失翁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下垦铣吩,简单地投资建厂普结、增强制造能力眯扑,未来堪忧擎。新能源车电池的技术进步非常迅速 唬等,现在可以用的技术一年后就不行了庆辅。如果没有研发能力就做不过人家鞭。“一下十几个亿扎进去痘,有可能最后做不成绞官誓,我还是提醒新进者要谨慎一点晤琶。”王秉刚说穿喘忻。    事实上侵琴融,目前国内的新能源电池生产厂太多了矢,但规模都不大犀。而且动力电池总的规模也在扩张中副,尤其质量好的不多惰芭,“据我了解溉肌铂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单欧。”因此福苟壬,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺欢。   谈不上“红海”次权慧,大家还没真正“下海”    “前途是光明的窟娩绅,但道路曲折戮裤沧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说碉单,造车得有钱怯、有人才饥沸刺、有时间汐彩沪。“钱我们还行沉淋,人也不错爽,就是时间太紧韶股乓,毕竟搞汽车三年算很快趟,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合软汾善。”万锐坦言桅,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的纲驶。    不过刨骏潦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧呛秀录,万锐并不认同虱。在他看来卤砍谋,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上佬磨歧,因为大家都还没“下海”亮票嵌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程奥车,大家还在忙于造车临,搏杀还没开始钵喉。    “这是好事八列丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业旱弘坤,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说怠忱,目前中国传统整车企业有150多家纲,新能源车企至少有30多家喇拦,后来者也给行业带来很多新思路和新做法商济。    至于是不是过剩椒盖骏,梁伟表示这还是要市场来判断侧材隆。在梁伟看来坤度晾,其实中国传统汽车行业已转入新常态奖痊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长茅,除非汽车消费大幅好转釜滩,否则很难回到前几年汽车行业的盛况款闷。    但另一方面馆吮,根据预测伍挟挽,未来5~10年另瓢,中国的新能源汽车将保持两位数增长聊凄京。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称卤秋厂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆差堆饲,到2020年时产能达200万辆墨、累计产销量超过500万辆惧。梁伟认为栋麓,从年产几十万辆到200万辆的目标融评麓,新能源车汽车肯定还要快速发展李窗。目前的新能源车市场还完全没有定型滇,不同市场定位的车型未来都有生存的机会父堪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功哼,“很多人此前担心特斯拉会破产龋窃馈,但Model S和Model X推出后效果不错蹈艘赂,用户接受凄。经过多轮产品积淀蔚磨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃卡漠党,特别是成本下降得较明显筛翔。特斯拉可以闯出来吭娜,中国企业也有机会狠污、有成本优势琴丘。”梁伟说成桑。    对于最近贾跃亭的乐视伞栋第、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象鼎,梁伟指出携沤,除了技术痹橡角,汽车行业还是一个资金密集歌爽、劳动密集的行业咐骂涝。如果要进入涵篱唐,需要企业在未来几年有大量投入陇锭屡,以格力电器(000651.SZ)为例秀讨广,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗屡千纲。    梁伟表示淘揩履,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来罚纬透,毕竟快速把产品推出来孝憾,现金压力会非常大磺。另外变锋,一家企业在原有行业中具有很强的能力虹茂皖,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功火,这是一个很长的学习过程疚。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崇妮希:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日溉案,也是第十七个中国记者节乖。2000年肃崎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》手,将中国记协的成立日11月8日定为记者节氏搔讼。此后记者节像护士节说、教师节一样虚,是我国仅有的3个行业性节日之一鼓陆。   值此之际惭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱喝,在这个纸媒寒冬的大趋势之下吵孺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”凳。      坚守还是离开蚀稠甩?   根据《新媒体蓝皮书》里披露笑:去年网络广告总量2096亿元史,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元陀卷。报纸下跌超过35%姓草,杂志下跌近20%娄扣楷。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿沁疙频,单项将全面超越传统广告富啥叫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击嗜亭肖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者催,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下耿,也仍能保持着不俗的销量首捌儒。    “没有路可以让我选择墙燎酒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值炮。”陈总对此直言到叔承。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚悉,但发行量保持一直不减坍硅沧。诚然袍,这离不开报社给予的支持潦。但从自身发展来讲溃,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好岭豪。究其原因衔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的衡端,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者姐煽。   汽车也好褐,新闻也罢金抱宿。毋庸置疑朝培坍,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题肝。   纵观整个汽车行业的发展趋势高,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志河飘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受下替辣,但不可否认的是蒋配秆,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式胆彼呻。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物盼饭还,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者彩角。    除去对报纸矫、杂志阂糯、广播螺埂、电视汕艰羞、音像等载体样样能玩得起来吭,还需操弄3G同、4G等流媒体技术牡。我们不知道下一站会到哪里韧废。   面对媒体融合大潮话,陈总胸有成竹的坦言搽:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代淡笛磋,家用汽车转企改制之后继续深化改革蚂斧虹。由媒体到传播机构顶阿,由杂志到全媒体平台橇,历经两次创业奈屡曙,家用汽车探求新的发展方向入伙粕,抓住变革时代的发展机遇菇,赢得了全新的利益增长点踌碉。不再只是单纯的纸质杂志鄙妒,视频龚、自媒体等做出了不错的效果详缓。   其次偶,就是在自己的企业定位方面咖,中国医护工作者汽车消费调查辰、中国城市教师汽车消费调查是以医生衔合、护士恼、教师等特定的人群为对象做的系列调查猩晌瞎。这些调查一做就是3年痕苇,走遍全国大中小城市苫,做出最真实的数据郊弘。 ?   “网红”营销时代   今年以来傲陵快,网红主播频繁出现在各类活动现趁布汕濉,手机发布会谦、车展赎、房产开盘恰、比赛等一场不落背戏腊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会歌。”   日前廷虹欢,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”侨,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军财即,打造新媒体时代的主流媒体“网红”镰仟构。   对此事件黄葱,亦不乏业内人士称陪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走涛,呈高开低走的态势垃娇茶。   陈梓萱表示拷:“在现阶段的传播环境下朵圃戎,媒体记者朝网红转型罕诡熊,把读者转为粘合度极高的粉丝危毯,增强彼此互动褐攘、沟通臼湿刀,无论对于报社还是记者个人恳碑俗,都是一件好事暇肚。”   “把流失的用户拉回来芹,用互联网雇、新媒体的方式孙互,我们正在努力尝试默乘,但具体执行效果如何龄犯,尚无法判断护。”全媒体时代借五,我们永远在路上彤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:张瑞丽 版权作品草髓,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚕挡,严禁转载刹弧,违者将被追究法律责任弘。 获取授权" "  原标题列:广汽传祺肖勇疙仆搓:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日哗晾胶,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典碎发孤。在本次活动上苍庇,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念狙。广汽乘用车副总经理肖勇表示溜显:“时尚是一种潮流逛胚,其实就是顾客需求仍,引起客户共鸣楼,汽车也需要时尚己摄,所以GS8出现在了这里酱输孝。同时传褀GS8我们就是承担梦想凳涂木,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上刊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车炀ぁ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌旅嘘舒,中国品牌基本上没有一席之地诗苇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型愤污陀,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任部惕黑。   对此焕舷,肖勇表示静季:“传褀GS8我们就是承担梦想裂俯入,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上锻罕疥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上擅,所以在豪华汽车上貌汗潞,我们率先实现突破坟卵份。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚踌省,我们就是要跟汉兰达轨、福特锐界形成三足鼎立缺炮棱,甚至未来超越这两个品牌仕,这就是我们的目标程海程。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示趁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆驹申纲,创造单月销量的历史新高椽绿诡,爆款车型占3.4万辆迟船,但受制于产能安排的影响洛,造成其他车型总的销量并不是很高谎县。面对这些问题鸡痰骇,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略喇。   肖勇表示凑:“明年我们的产能寇抗,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目琉,产能将得到释放性衫靡。我们在满足GS4的同时绒黑存,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立泥耿,最起码销售五千辆以上歇亲,剩下我们会再分配个其他车型教。”   同时为了加速品牌向上颊捶拎,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市套。同时肖勇说道拷梧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型私技,在明年全部投产醚,所以明年最大的问题还是产能泛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型该,我就是聚焦我的明星车型还焚。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甩:李芳" "  还有不到一个月柑税劫,东风标致4008就要上市了癌截。它的颜值屠、科技装配足够有吸引力秋,那么随着锁定竞争对手社诺落、谍价沏碱性、销量预期等关键信息逐步浮出水面沙稼,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢角躺橇?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天姜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多汲跺耿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”冗柿袄,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影杠鞭。比这番景象更热闹的譬,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会讲蓟相。   说到品攻汞,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致楷面,让媒体品到了极致靛物。在工作人员的讲解下隆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统郝酥,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计棺粱享,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴潍枢,无不让到场的记者馅汤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识矮幕欢。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外氛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质惟、品味饶涩逗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象程,东风标致在今年推出3008夯、4008后修,也将在明年陆续推出3008S郴躬胎、及另一款7座SUV庙来。据中汽协最新数据显示脸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆嫁秽,同比增长45.91%触。那么狼旗,在众多SUV产品中嚎媳澈,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢虐?东风标致总经理李海港对记者表示迸弛:“我认为要总结一个词就是‘品’字可,东风标致的SUV一定是最有品的被,这个品是指品质骋推恫、品味导到,今天的4008就足以支撑这两个词矗驾浩。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化从鹿羞?李海港对汽车产经网独家表示刀都:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同挠评禽。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蠢霜孰,轴距达到2730mm萝按,是同级别车里最大的窜衡行,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统誊射斯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机驴滴卸,在配置方面更趋向于高端涎矛荚、智能亥垮茬,进军更高一级的SUV市场牢。”   然而衡,另据乘联会的最新数据锻慈常,1-8月颂考钵,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV湾膘干,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%何方赫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么举凶,作为中级SUV累我,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期捣举滴?李海港向记者算了笔账湾磨,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万桅阂品,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求赎毛狠。“这种需求就是4008的机会莫继,也是4008成功的保障伴。”李海港表示诽美勤。   “狮虎之战”将上演   还未上市既崇,4008已将主要对手锁定为福特翼虎锌婚。李海港认为屉骨,4008在科技装备疙贺、内饰外观上相比竞品都有足够的优势偶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的氨。”李海港强调睦。   通过外观设计及车况数据对比后发现箩,4008的设计颇具未来感和运动感袖阶,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下维笛恢,4008在轴距上占有一定优势写恕,也使得整车造型看上去更加修长骋停脆。   那么誓楞思,价格呢伍寡蕊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测贸,通过对比翼虎的指导价慰匿,小编认为4008的价格应该在19万元左右踢险。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合词刃。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢硅洗?据乘联会最新数据甭聪脯,翼虎1-9月累计销售84258辆攫芦肚,月均销售9362辆八泉推。但值得注意的是撬呻磊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%痛藉瞳。那么辆硷,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量感卡,可以说也有一定难度眠。   汽车产经网了解到末巨,由于目标客户锁定在换车需求的群体蔚犬微,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案既,以吸引用户选择4008泰匆和。至于置换方案的细节净柿,李海港表示还未最终确定摊泊啃。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻:李芳" "   国庆结束后填挥,北京堪呕、上海罐堡渭、广州前、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿宛黎,引来了社会广泛关注接蛙耪。平台闻风声铅宏,媒体炒热闹输蛋人,百姓愁价格地。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻搪寝,“网约车”只是第一块烫手的山芋挥蹈讥。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性刃浚,又要确保公共交通体系的稳定估愤,还得照顾老百姓的感受娟上附。    比较普遍的观点认为贬薯,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升溜结华,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高溅颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上阔省,征求意见中提到让市场来决定跺仟妮,这是非扯确创啵科学的塘份趣。作为用户蛾勒,担心价格上涨菠皇,特别是比出租车贵图,认为监管部门是要维护出租车体系利益帽阮侧,我觉得这是大家多虑了祥函。过去规,在平台混战的阶段冲仆帕,资本介入烧钱抢流量四,这本身就是不可持续的衫桓该,价格逐渐上复锎肌,平台收取中间费用是必然的蛾。    对于各地的征求意见篱鲁淖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌崇酿。比如说要求司机是本地户籍氯、要求网约车辆的舒适度等等堵。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些桃。    网约车规范的政策是非常需要的兑矾蔬,作为共享经济热潮下的产物骂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色篱宏。任何一个商业模式操,都需要规范起来玲舱彼。因处于监管边缘策害,过去已经发生了数起网约车的稳茫害案件乡俱叹。我们在对受害者表达同情书、对肇事者表示愤怒之后孔配棵,更应该关注的是如何改变这块灰色地带孪钨剂。    然而厦豁,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的娩秦盟。比如说幌,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍捻克弗、车辆要有上海车牌眯懂魄,并且轴距要达到2700毫米棚毙。根据滴滴公布的数据沃璃抹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中餐遣烙,拥有上海户籍的不足万人纷创。这个情况在深圳类似蹦,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车涟。如果按照细则明确执行嘲懂,这就意味着薄粳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”滑。    共享经济是大趋势享,但监管太严可能打击积极性膛适辰,这对立法部门是大考验誓。互联网时代哇,网约车大大增加了出行的便利袍,使人们在出行上拥有更多选择持。监管是为了提供安全高效的服务保障龚敝穷,而并非要让网约车集体消失灭鳖串。现在的征求意见许多还是首次提出纽,建立体系的过程中应该让用户藉啡、司机及平台有更多发言权挺促环。    我们鼓励共享胯缕侣,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环送美,与传统交通体系形成良性的交叉互补茂吓我。    我们希望立法檀铅刨,只有合法合理才能保障各方的利益焦,所以网约车服务一定会是标准化申、安全化的糙。    我们希望在所有领域都有不断开放邓、不断完善的发展方向醒,这是产业互联网时代的必经之路帝踞。    文 | 著名职业经理人丹惹吗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿惶玻:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按瓮:新造车企业已经不再神秘坤,告别概念车的品牌曝光期托曝,开始进入真刀真枪的实质造车阶段爽莎虎。投建工厂巴、申请资质俏裸,造车俗摹饱,他们是认真的戈喘份。不过姥,“八仙过海挪、各显神通”倾时,出身背景不同的创始人谜酸是,对企业产品和品牌的定位藉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”砷构彻。    想听“真知灼见”腐妊,走进新造车企业桐,与掌门人一起敞开心扉聊聊天欢。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道辣空赤,敬请关注定思宝。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中玫共撬,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上恳笺。10月10日胎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准富蹲。这也意味着搁啊,前途汽车继北汽新能源瓷、长江汽车之后痊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”顾墒巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中琳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蒋棱坤,可以稍稍松口气渴碉菲。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看岭,他直言到2017年底前途K50车型上市前丝徊,相关准备工作的日程已经安排很紧张逼,有许多事情需要持续推进据。即使如此梢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心驴催。在与记者的沟通中陆,他详细讲述了自己的创业经历奈、资质申请的情况兰苇鼻、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断膘。    短短的一个小时倒,陆群留给记者最深刻的印象是壳币迁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师剧暇泞,他们怀揣一个美好的愿景汉酸,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”嵌廓。    ■ 拿下资质不神秘场,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”案嘿,许多人都对过程感到好奇纬吭赦。陆群则表示恭你丹,拿到资质并不是一件神秘的事情霞哩搏。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求怯牟,一点一点把技术做到位歉惠荆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来秤。”陆群说去般好。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》穿坡。具体流程是酞,企业根据相关标准去申报项目饯摹酿,国家发改委则根据“27号令”去核准申请文。陆群认为康核,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展性、引入新的技术和参与者裸村嘿,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术河匙。其中对电动汽车的四项关键技术滤抠,包括整车的集成和控制技术伐岁秀,电池的管理技术弧呐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求炉仟奸。同时戎荆烽,技术具备后还需要做出整车虫冒联,并按照标准做大量测试炒频,要达到很高的标准板。据了解肝款,整车控制管理系统(VCU)灭胆掣、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向履俊,也是已经掌握的三大核心技术认权铆。    更重要的是揩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向捌撮。早在2010年竣,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部角沛剂,开始布局电动车呸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目狄。2012~2013年火场缉,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目响芯,在高端纯电动整车设计哎谦、研发方面取得了初步成绩抵镜屠。陆群说太纱,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”热酿、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年俩镰,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展拐澳,开始引起业界关注官鞘贺。那时裁雷规,行业对电动汽车的关注已经比较高聘奶,而前途汽车早已走在了前列簇价。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年箱妻夸。”陆群说落剧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司逞沁,专注纯电动车研发罕睫、生产痛、销售及服务狗痴,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团每踢贺。”2015年9月蚕禾,长城华冠登陆新三板挂牌交易徐碳蛙,成为新三板电动汽车第一股跨。目前谩下,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团烩煌潞,包括整车业务板块(前途汽车)哎、设计研发业务板块(华冠设计)砷,以及核心零部件业务(华特技术)绷抡篙。这三大板块互为依托暑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑翟。    拿下资质裴暑航,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点铆。    ■ 技术啥诲、生产基地纶场、供应商都得一流    在做电动车的这几年霜,陆群对电动汽车的理解越来越深入裳匣腿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蹈合纠、变速器等物理结构喷瓮,还需要产业链配套惟、成本控制脚掳、核心技术开发等一系列工作寥侯。“自主研发的核心技术频、国际一线的供应商和自建的生产基地腥寝,是我们的三大优势年鞍献。”陆群说胯。    陆群说钉沽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现欧迁绢,市场上找不到合适的零部件供应商诲炕,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术处藉。目前供镣扛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案淌,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化脖垢庙、VCU赤挡酿、RESS等核心技术胶磨粕,使零到百公里加速仅需4.6秒备颓把,最高时速为200公里柔,最大续驶里程达到300公里凳沽。而据陆群介绍达缔居,这些电控技术相关的零部件疟碑醋,不仅前途汽车自己使用邯刻,也已经为行业中其他厂商供应芯诫。    在供应商体系上息赊肆,前途汽车同样拥有强大阵容设,已经先后与IAC侣、博世厩暗、布雷博弓、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作尺。这不仅确保了产品的品质劲,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验钮返。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地摩猜。在新兴造车行业高喊“代工”口号时橇舰攫,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地胚捐。今年2月污爱,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基爬诞,按照规划奶凰容,苏州生产基地先期计划产能为5万辆烘,将在2017年中试生产唇绒,第一款车K50将在明年底上市冀。值得一提的是肖确柿,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺描金芒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”拷够,最大可能提升汽车的轻量化水平溜。    陆群认为埔曹哇,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车推,而是要通过成本控制请那帆、技术提升来实现撤芥率,其中轻量化就是很好的解决方案弯稳毕。他强调酥:“前途汽车的产品规划和市场策略坤仿态,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的据享,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力腾浇泉,在全新的市场领域不断成长悲。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来耗刃,中国新能源汽车市场前景广阔颧瞧,存在巨大的市场机遇峰畏。据他估计浑,行业发展的拐点将在2017~2018年到来孰厢。他表示铆摧垦,前途汽车已经做好了准备编。    陆群始终坚信一点饯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西秆怖。在他看来纬芳,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”入缮。“所以朴,我们专注车辆性能蔡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台送痘摆,迎接智能互联时代茨。”他说寡。    自1990年大学毕业进入汽车行业叭枷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发违,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年内类弛,创业历程也已经13年嗅轿人,算是行业的资深“老人”炭敞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”陇掣媚,他的团队也是一群“汽车工程师”熟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远骡新瓷。    陆群说首忻,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为撩,像华为一样拥有先进的技术煌死瞪、过硬的产品品质以及国际化的视野闪棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹差媚残,同时钩奖,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益薄峨程。一时间霖髓,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来摹及。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访朽儒,对于新政裂得、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明晒。    看自己   记者安: 首汽约车有哪些新的动作和布局详了?   魏东炕蕊巳: 一方面斑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面囤,根据北京暇、上海以及其他城市即将落地的网约车细则案缅妨,我们会在司机念、车辆和运营都符合当地规定的基础上奢徐,继续增加运力保障皆凤,这其中包括增加自有车辆渤瀑,也包括增强与当地伙伴的合作炭。    看政策   记者嘲萝费: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后箍,有观点认为江,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东内: 这样的说法不客观炉。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定储份坟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情哺撤赖。    某种意义上讲燃还,首汽约车项目上线之前龟,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台感博慷,我们只是在政策范围内尝试着做蘑。彼时鲁授,我们借鉴同行业企业技术手段惟竿、商业模式和合作模式迹毁痪,在政策合规的前提下腔,尽可能尝试碍,当然悸缚撬,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后桅苔溉,我们是十分期待政策落地的良。因此挥钳,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情溪裤切。    记者肉勒柯: 怎么看待首汽约车的先发优势碱?   魏东霓怯: 的确碉沥,北京市场上我们目前是最贴近政策的涕曹惭,但从全国“一地一策”的角度来看孝,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的句徘埠。    看行业   记者蜕辱: 按照当前征求意见稿来操作惠卉仍,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响虾此伦。   魏东电: 我们对于各地方出台的政策表示理解潮,网约车实行一地一策制度嵌,各地会根据各地的交通发展水平芒梅炼、城市交通需求来决定如何管理网约车退谴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发吓幻瓮。    看未来   记者玲粱图: 未来行业格局将有怎样的变化唾高?   魏东孟: 当各地政策正式落地之后厂扔,会明确供给的标准沸扛,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣鹂ァ,筛选出部分中高端车型进入服务领域焦森藐,同时碳婪涡,对于准入的司机进行严格监管怠。因此隘,在未来行业格局变化上推碱,在大的方向和框架上由政府来把关太,在框架和方向范围内芒环,各家寻找自家的竞争点和突破口辩,现有的平台选择优化平台和转型升级鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继傲:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始武,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略缸峰,并通过一系列体育山酿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻稠饶、活力的品牌形象旗款杰。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体窗,除了年龄匠卢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人哼。” 10月13日弦费,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示财据。   据悉氨考,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记跋,并向年青人传递积极的正能量伤筷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典瞎期。未来地哭厂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动协夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言播屋,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型参管诺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型款激查,借助本次人物盛典观戏,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁涎氯。   “2016年烁,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’苫。” 郭伟表示靶那垃,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作每轻,不仅让不同圈层的消费者汀公、车主邪梅粕、粉丝共同参与到活动中狄,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者攫棺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机县布订。”   事实上篱,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域溅际,包括体育以及音乐类的综艺节目号逗浓,实现了跨界合作苟堑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称坍顷菏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流赏藤赂,更赋予一种精神的体现和时尚的态度扣伐春。”   根据最新销量数据显示壤理被,东风日产9月份的销量出色裁嗓勾,同比增长超30%疏概创。其中主力车型轩逸垂起、逍客教、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗嵌犁。   郭伟表示炼犊虎,“东风日产今年的目标有所提升警,对今年销量保持信心笆概颊。”此外培抖惺,谈到是否有可能再接再厉匣毯晾,在总销量上攀升至第四名的位置时汤恐群,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知固切,能超过前一名最好镶,但最重要的是与自己对标徒侧。”   责任编辑贺藩咖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥污肪:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组痉奸砂,管理层不参与讨论浪撮,每组都有来自全球各地灸、不同级别泰、不同性别的同事博窗。”蔡澈说畦梅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展迹敬,大家相互协作疯碴狠、互相支持歼、勇于尝试赡涩脓。”    中国经济网综合外电报道渺妻刊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士黄慕,其宏大的构想才刚刚开始街锚商。蔡澈现年63岁垫频寡,其工作合约预计到2019年悲湃,在刚刚过去的2016巴黎车展上晴伤绰,他再次用前瞻的眼光和布局跑,为戴姆勒集团未来的发展贰勾,提出了新的方向纽。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说娥劳:当年学的是电子工程专业鹊歧郎,就有人建议“傻小子菊破,去学机械工程翠雄缕。”司,“今天来看违抽填,坚持初心叫珊末,梦想终有回报佃彩始。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体沙纽透,在报道戴姆勒集团的“变化”时杭胎,都会引用蔡澈的公开演讲坝,因为他提到了电动拆袍、互联盼酵、智能和共享等前瞻主题噬癸。    首先杠孝备,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ甘辉,并计划到2025年忌夏,成为高端电动车市场的领导者趴焚粒。当然浇炉譬,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列匙,奔驰不是最早“吃螃蟹”的硷探,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念掠嘶,恐怕显得更稳健庙摊趴。    “在所有这些领域虽,你必须为未来的投资做好准备隧,”蔡澈说坷嚷痞。 “但这是令人兴奋的甘,所有这些发展不仅仅是技术的改变刑石盆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务鸿。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛厦容,内容丰富的CASE(瞰思)计划恫男骡,它取自于智能互联惧迫勺、自动驾驶评醚赌、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母美。有评论指出悼吗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责扰,就是要对未来做出承诺路。 巴黎车展发布会期间蛔身,蔡澈穿着休闲衬衫暮体、牛仔裤和运动板鞋恕违,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名炊溉该,但蔡澈作为首席执行官惶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目沪挪,以加速决策和赋予员工权力著称温。主旨就是要尽量消除“官僚作风”杏裳圃,鼓励对新产品和新发现室恋,进行实验性的尝试颓。    巴黎车展发布会期间缔胎,蔡澈穿着休闲衬衫截奖、牛仔裤和运动板鞋袄,一改西装革履的常规风格散送屋。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到宿广箩:“我们并不是穿衣方面的专家苹脱摔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen淌龟,而是留在了在工厂附近的办公室教勾,尽管条件略艰苦并焊。至于在衣着方面的变化蓄,没有具体的规划忱,因为衣着是表面化的许氰,符号化的墩平,尽管这会传递一些信息豆层题。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示全安融:近些年材悔海,我们尝试了很多新的想法卫,对整个行业而言都是全新的尝试没。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划椽钦崩,很多同事都参与其中柑。    “仅仅3个月的时间虑,我们收集了150个优秀的想法舷刹,这些都是关于企业未来建设的好点子培谴。我们把参与讨论的员工分成了八组纪默,管理层不参与讨论桃,每组都有来自全球各地侗豆、不同级别错蓖、不同性别的同事魄休旱。”蔡澈说皖脾,“今天提到的鱼群式结构拾,希望让公司更有活力妇配鳞,更灵活睦接蒂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展齿妊实,大家相互协作充、互相支持谈、勇于尝试沙。”    几个月前艾澎哗,在柏林的一次会议上吗阜具,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片略为,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”剁词。根据德国报纸对这张照片的描绘蕉修:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面杜。蔡澈告诉开发商吧屉傅,这张照片是30年前拍的篇,那时溯檬,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车缚癌。    随着电动车品牌的发布揉擒芒,以及首款概念车的亮相冠忱捌,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代茂。在戴姆勒的规划中啤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力善粳镐,包括价格浅铆、外形和性能萄。据了解保刚式,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产鹃绷,包括在德国建立第二个电池工厂瓶。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕保连。主场“作战”的雷诺品牌疽纷虱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR借,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念庞,包含设计论控、产品以及市场布局等方面失叉。    发布会结束后芒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通缎孺帅。在面对面的交谈中呻,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待梯。另外淮艰委,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题距桅,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作嗡酵五。    网通社硕散:在中国市晨憔炭恰,2017年雷诺在中国有什么挑战痹?    戈恩诬肯:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长歧穆肩,中国和印度都成为全球业界的引擎憨。2017年是雷诺非常重要的一年百甩岁,我们的销售会起飞胸,就像飞机一样鲁贿,正在起飞向上并且不停加速画福。对于日产来讲钢,也是非常重要的一年炕防,还会进一步推动启辰的产品汉袜节,这个也非常关键怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社兑拐:您如何看中国新能源市衬谩?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划陷匠?    戈恩线:我认为中国会成为全球最大的市臣屡浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的帝。对于日产而言居,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺痉纽暇,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目监。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的捣。    网通社廖步:对于雷诺和东风的新电动车项目蒜桔充,是否可以更详细的介绍一下竞酮女?    戈恩稀挖:雷诺和东风进行合作惩庇,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场瘫疼。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论堕拟耗,最终项目还没有做出决定沸堑,但正在研究当中海瓶。    网通社勉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术遍羌襄,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进煤斧道?    戈恩峡箱:自动驾驶一定会进入中国淳,这是勿庸置疑的亢。目前趴波芦,各个车商在这方面的竞争非常白热化垃畦芬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣氛朗。在中国相关法律法规允许的时候甜鹊,我们的产品会进入中国揪刊。当前糠,我们的样车正在美国孺卸届、日本做相关测试签帕控。与此同时愧,雷诺当然不会遗忘中国市场薯布垢。我们会在中国市场进行一些展示项目席册天,这会帮助我们完成产品差异化的工作箱爱,也会帮助提高产品的竞争力袄烫桃。    网通社剑烈:三菱的加入绢昂密,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助累烙巫?    戈恩逞牢:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三鹊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助瓤上。我们认为2016年包含三菱在内俺,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关烁赡湃。所以它不是目标纠,而是我们现在工作的结果费。展望2017年聊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年逝,尤其是三菱的加入捐,让我们有潜力跻身全球前三顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢惜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 衫感,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响械。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代遍。”Kalanick 说道恕。“如果真的发生这样的事洼盗,而我们没能参与自动驾驶的开发仍衫,那会发生什么事第踞?未来将迅速抛弃我们切揣。”    上周四茹甫箱,Uber 对外表示蹋设肌:8 月底粒裂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车梢喉。    与平常用 Uber 打车的程序无异讹耍沏,系统会为乘客匹配 Uber 专车脖,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务吻。虽然是自动驾驶汽车鸿簧,但车上会配备两名训练有素的工程师蓄蒜。一名工程师坐在驾驶位上畔盼,随时准备接管汽车控制权惨,另一名工程师坐在副驾驶上纲,详细记录汽车的每个动作乌缓。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外呵涕四,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto令,这也表明 Uber 的业务范围将扩大乘。在采访中蘑拘堡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业破懦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场夸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮娣⑴弧,现在卡车运输市场也是如此假帕寝。”他说乾。“现在谈这些还有点早价清棋,如果非要说点什么鳞釜姜,我只能说我们已经进入了研发阶段测惰。”    在采访中拟抹苍,Kalanick 还被问到凭:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代漏敦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存挤疚。他认为在交通自动化的世界里备锭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加梅撬蹲,但驾驶员所占的比例会下降恃躬泵。不过整个专车网络将提供数万个就业机会峡。    Kalanick 说道杏僻:“像旧金山这样的城市屠挖嘉,大约有 3 万名活跃的专车司机钉料。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机鹤,但是别忘了萎雹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车菠,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机榷,自动驾驶汽车也需要滤。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的睬贯对,有些情况是处理不了的沫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信纤摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员甘耐。因此我并不认为驾驶员的数量会减少定。”    他举了一个例子翘,电话刚问世的时候饭馆谈,需要一名接线员来接线牵艰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会诲剂碳,而是创造了一个全新的行业绒,并创造了大量的就业机会吓拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣斯狡:李芳" "  穆伦认为痴鳖礁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代敢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车混某,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嘿,包括汽车的使用方式提淌篙。    自2015年9月25日临危受命笨翟等,出任大众汽车集团CEO至今些逆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间购乃揣。那么惯,一年过去岸兴,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿介梅喉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后刻,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得顺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后讼,贴有穆氏标签的大众晚斥,其未来又将是怎样的呢评藤蔷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)沮,借已成惯例啥翟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”采,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》宦献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义铝,穆伦首先抛出对大势的几点判断停,也就构成其《巴黎宣言》的构架塑尽画。他认为伍畔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代杏靡姬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车伴秆敬,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业奥懦,包括汽车的使用方式帽。 大众汽车集团CEO穆伦    他说潦欢臼,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求博娶。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动捅赫,这需要我们用全新的理念筹、全面的视角对于出行方式进行解读楼。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来偶际草。显然微,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的窖奸,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的逝。我们需要联接汽车世界和数字世界碌,让消费者获益棋,推动社会和经济的发展镀欢坦。同时顺应驱动技术的根本性变革赋曙多,即电动车是汽车行业的未来囤。尽管如此懒瓶,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位鸡。我们必须签逗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代伞贝介,同时推进替代技术的发展兴。    穆伦坦言韧,应对当下的变革唇,对于大众汽车集团来说寇畦薪,是一项十分艰巨的任务桃。尽管如此亮,我对于集团未来的发展持乐观的态度来蜡隋。因为在过去的一年里思空,我们兑现了承诺榷档赁, 增强了核心竞争力垦,积极推动集团业务的不断发展戮露。因此抗诡辞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”龄嘎疏,而是“大众汽车集团将如何成功”捞。为此姜朝那,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”退为。集团的目标凄冠,同时也是我个人的目标颊睡赖,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业丸徒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者宠滔袱。    他说歌,今年夏天亨吹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容斤牡。我们强调奸帽羌,集团未来发展的重点领域将包括橇:电动汽车农怪、电池技术痴、数字化爱侯扒、无人驾驶和人工智能舅,以及全新的移动出行解决方案凰姬膳。放眼未来颠恨竞,很多人将不再拥有私家车桓。即便如此纯韧刹,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户奖插诚,我们将提供更为宽泛的移动出行概念董、大力拓展移动出行服务炉锈。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图悔,包括集团旗下众多品牌的战略珐、关键指标和相关措施愁党。但在此之前靶,我们并未停下脚步趁铜牛,而是继续开展相关业务瘟捎。在例举旗下多个品牌的业务拓展时派,他特别谈到尾偶:“在中国哭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项钳铰,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”磐。    穆伦表示盘聊,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题微。这些实践同时也表明偏,即使目前面临压力袖,大众汽车仍然完全有能力实现目标颓封什。他承认琳,坦白来说拈窃,柴油发动机排放事件影响深远棋谰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点帅。我们正全力调查事件发生的根本原因丁温趟,不遗余力地解决所有问题童老,并在最近几个月取得了实质性进展蓟。然而对于我而言兼澄,构建大众汽车集团的未来凶,也同样重要卿。    穆伦说迷,今晚充镶逝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图胺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌然呐呕。在2025年以前违嘎型,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列刺改,并在欧洲市场占据领导地位夺。    最后熄,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望脑:“未来纠苏逆,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点瞪喘功。它意味着自由琉、乐趣和情感弧。因此连,我们注重产品设计肃晶靖,并将以崭新的视角进行设计创新”李闺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪冒绞:李芳" "  今年7月底桅,在2016年世界500强排行榜中规诬写,北汽集团以549.329亿美元的营业收入僵,比去年跃升47位拳,排名第160悔疲,引起国内外企业界波、尤其是汽车业界的瞩目词。    今年蹄裤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蔬书。恰好是在10年前烯,徐和谊出任北汽集团董事长搅钝卞,策划勿彻硕、主导禄毙、实施了令北汽集团由乱到治魏妊钒,由小到大悍擞,由弱变强的变革睹府匣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆筏、有益镰磋顶、独到的成功尝试缚镀。但是牧嘲,当中国经济网记者约请徐和谊鞍溺,请他以《老徐和北汽这十年》为题鲜疗哩,谈一谈自己与北汽集团时撩皑,徐和谊温和菇雄、憨厚地笑着说集垮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己潦,少谈嫌瓮劣,少写久丢唤。    于是稿,在不久前的一个上午汕络袄,在北汽集团的一个会议室里覆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访泊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道男。今天是系列报道的第七篇守纺刺。   “北汽这些年发展快丘熟愁,我觉得合资这一块馅死诲,起了非常重要的作用面。不光是从量上旱港穗,速度上铣睛,还有效益上”蚀灌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时歼哪鹤,如是说道算筋。    “在各种场合我都讲昆爬惊,北汽就是合资反哺自主”观木诬,徐和谊告诉中国经济网记者粕曹,“合资和自主危店炬,绝不是对立旦,而是互相借力”耻卫颧。 2002年10月18日毫极径,北京现代正式成立瓣疯讳,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记漆尉、董事长算起菏萍,徐和谊执掌北汽已是整整十年褥扰邵。在徐和谊的带领下肥,北汽从最初的“一盘散沙”涝童狙,到如今的中国骨干汽车集团姥瞎搜,取得了长足发展诬拓刊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中贾,北汽位列第160位邓猛,比上一年度提升47位煌,并首次进入前200名贫碉篇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定孺诚副。    “北汽这些年发展快策辨锋,我觉得合资这一块链班,起了非常重要的作用汲。不光是从量上禄僳味、速度上晒履,还有效益上”寝娟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时读,如是说道深。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上痕铜坞,徐和谊结缘北汽譬是瓣,也正是从合资开始厩。2002年娥吉荆,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立触悼赋。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目郡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业立、发展首都经济的龙头项目和示范工程鸵。    为此翠,时任北京市委工业工委副书记练守、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽抱,担任北汽党委副书记累殴、副董事长晦,以及北京现代党委书记峭识雷、董事长券鳞持。 2002年12月23日温吃巧,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下碌,北京现代实现当年签约堑伪、当年建厂妓鲁贤、当年投产逼袖、当年出车栋呛。在短短不到一年的时间里清,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型沁窍,迅速在中国市场生根发芽惮脯。由此创下了业内独有的“北现速度”仿糯。    时至2015年错澳,北京现代已拥有第九代索纳塔拌晒狠、全新途胜许际、名图睬亨、ix25拱、朗动竭弥、瑞纳等14款车型瞄歼,涵盖A0级口臣纹、A级侣魔、B级庙、SUV等主流细分市呈绶埂,累计产销量突破700万辆氨。    北京现代官方数据显示宿爆案,今年前7个月劲判肪,北京现代累计销量达到59.3万辆凑汐,完成全年112万辆销量目标的52.9%齐。 2005年8月8日誊谱广,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年幸醋,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司爬侩揽。北京奔驰的成立仁休,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域甜失墩。    虽为国内高档车市的后来者荒慧嫡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下缺搽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划迫哗设,实现产品导入歉、股权调整兴讲,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等毒龄,北京奔驰由此迎来了高速发展期岁疏奔。即便是在国内车市进入到“新常态”后订昂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅溪,远超行业平均水平宠邯。    目前楷,北京奔驰已建立起全球面积最大酗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蒋食情,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂艘葡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心伶寐,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台炒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业翅。 8月22日滥碍,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托壤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型济伤:C级车糠纹、E级车洪袭、GLC SUV和GLA SUV普煌。官方数据显示漆,今年1-7月券较腔,北京奔驰销量达167307辆缚借类,同比增长32.9%鬼。    8月22日纫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市惹短。在迎来年内最重要的车型后笔砍,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜亢停效,着实令人期待鹃定聘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展滤,在帮助外方顺利打开中国市场的同时列使,更是为北汽自身的发展提供了极大助力葱。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多犬抵。    “在各种场合我都讲啥镭怜,北汽就是合资反哺自主”琶冕涎,徐和谊告诉中国经济网记者巢努,“合资和自主贸揪乒,绝不是对立拴冉边,而是互相借力”粉椿。自2009年以来桃,由北京现代唤狮俄、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商岸浦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范勿腹、管理流程予以借鉴的数以百计肉。 北汽自主实现百万辆    正是如此实逢,从2011年杆尺,第一辆整车威旺306问世达,北汽自主销量直线上扬被石:2011年达到2.4万辆盟耽皑、2012年实现7.8万辆嫡枢抚、2013年超过20.2万辆腹瘦、2014年突破31万辆毖、2015年完成33.7万辆拇颧省。历经五年多的时间撕旅,北汽自主已累计生产达百万辆练,跨越增长令业界瞩目驾。    “着眼未来缮净热,对于合资我仍然非掣看好褐纬。不仅是十三五敬季颇,未来很长的时期垃歪锋,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献埠贝俯。另外光书,在此基础上姓技,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”帛够纽,徐和谊表示僳怜。    “年底前还会有更多的好消息授归,不管是在新能源领域傅特酮,还是整车领域豹,包括一些重要的零部件领域划,还会有一些新的大项目落户北汽涕。这样铰,为北汽更长远的发展醚纽,我想合资这一块方,贡献还会加大非素苇。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖:李芳" "  9月29日屋,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上亢空录,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲锣为。   蔡明指出撕汉谓,中国汽车市场曾是低质量航捅疽、低配置突、低服务的代名词镀獭。诚然靖购,与美国汽车市场相比凌康,中国汽车市场还不太成熟汞哪。但是沧燎硅,趋于完善的服务质量脆郡、规模日益庞大的车展柒戎、逐渐被认可的中国自主品牌警期,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步滇拓枷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标坞踌褐,分值越低表示可靠性越高赎令。J.D. Power近几年的数据报告显示辅窃颇,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定鞋诞错,从2009年的178PP100到如今的102PP100钩普,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步虹猴傲。尽管与美国市场还存在一定的差距哎隘,但中国市场的后劲儿不容小觑旅蓬僳。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显卡色汀,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢菱?J.D. Power最新数据会给我们答案剖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH寒括,而中国市场的进步速度为每年4PPH撇赎。在车型研究上寞冷囊,中国赶超美国市场需要6年时间躲涛。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH帘岗,而中国本土品牌进步速度为8PPH袭焊晴。在生产车型上汀,中国赶超美国市场需要5.5年柒每赌。   3. 在了解美国客户的需求上天袜彩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年衰诗。   经过对这些数据的了解和计算勃惩,平均下来勤艘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼内桃,才能百战百胜蚂癌,想赶超美国市车安角睢,前提是了解美国消费者的需求烙。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的河氨剑。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为火叛赤:车内有令人不愉快的气味伐瞎、胎噪声过大(来自车身下面)钝关、耗油量过大粮奖关、风噪声过大(来自车身周围)犊、空调开启后响即揭,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为浑替堵:内置语音识别经常无法识别/误解命令鼻撇、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题秘、风噪声过大(来自车身周围)委兑、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)渭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档玖步纠。同时购糜,在前10大问题中餐肯,只有一个问题是相同的库互,即风噪声过大纲即恰。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异端,对不同汽车质量问题也有明显的侧重钒。中国消费者更注重感观(嗅觉分潜卡、听觉和味觉等)方面的感受质量纶列黔,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受歼闹。   就目前来说导,中国的汽车产业还有很长的路要走颇图,无论是汽车的质量惩,还是汽车的整体销售体系亥,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距斡苫窍。凡事欲其成功滤防,必要付出代价炯:奋斗讹示。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉帽朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰坷:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理裙:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣马:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰病第:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编协犁:李芳 版权作品芯伞狮,未经环球网Huanqiu.com书面授权宦婆,严禁转载圈捂,违者将被追究法律责任吓稻狭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行屎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览剩娩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会捐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注柑娄。同时去练忱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吐甲,作为本次车展的重要组成部分之一南,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辩酒步,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠沧苔间,中国机械工业联合会会长王瑞祥戚味绍,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言扰,为中国汽车产业的智能化老,信息化方面的发展做出指导意见噶。   本次峰会主办单位仙喇:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接怖司:   贸促会汽车行业分会长王侠袄如回:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟挛就:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘虑新:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林路副:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮乘乓:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉娘貌唾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一迁拟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓闯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌毛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了般肩籍,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看哄太乾。因为我以前开玩笑说了一句话惠鸿盒,我说这个车联网这两年已经实现了涧,就是人在车上用手机连网岛劳距,这已经实现了跑讽。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架该备摄,手机天生的使用起来就比车机要方便还赐。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变梨始。有一些改变我们已经看到了饰奈化,而且让我们汽车行业都产生焦虑了诬谜缸。现在有了优步焕呕浚、滴滴到处讲将来大家不需要买车了禄蔡表,这个确实听着都挺有道理络虹价,我们一听都很吃惊投愧壁。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享狙盯场,搞来搞去就卖那么几百台车孙。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始膏,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了户。对于整个汽车产品扇衔臣、汽车产业链的改变它到底会怎么样诬?   回到出行的那个问题辟,我觉得大家也不用特别的担心迟。我先给大家压压惊使,有两个数据很有意思刹赂辆,一个是美国湾区的汽车销量沥,一个数据我们一查就能查到材。以前我们想2012年优步在湾区开始普及亢弗,现在渗透量已经非常多了健,优步在湾区这么普及了但,买车的人是不是变少了弥灵?很高兴的告诉各位汽车业的同仁间睫,这个没有变少绅杭,而是增加了屯阿许。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆贸,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错粒。确实涨的很快荣哦椽,这个和大家的想象是不一样的纺,觉得汽车销量应该减少佰凰,怎么还增加了呢拎非?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少婪魄,你说滴滴冒珐酚、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蠕崔怯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买冕挠害,这背后真正的原因我就一直说脊晦茨,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了勒钉惟,其实出行不等于汽车颠毕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺莽、道路密度不够这种应用场景剿难瀑。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用吹,其实它真正的加剧了中国的拥堵慧点妨。北京和上海这么多年严控车辆的牌照按苍刷,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%扯禄。汽车也不是简单的交通工具敦高伟,如果把汽车还原成一个交通工具我晾,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了构。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由同汉,我可以开喉堡,我也可以去坐地铁棱,我有北京和上海的公交卡磋牟、地铁卡涣,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车矢将,我也可以骑自行车恨,有的时候感觉走路也很好夏。   实际上汽车和出行之间不是划等号的劫瓜,汽车行业当然会发生改变挂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑券弛惭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验灭献。如果你只是把手机当做一个通讯工具乃,在2007年的诺基亚已经做的非车鸸埽好了诵苛档,但是还是被智能手机行业颠覆了门警。在汽车行业也是这样儒衅玩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验履,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具袒冈信。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验世,我们去展望一下拧。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶长,大家都提到很多了寡害福。其实很多人的展望角度是不一样的绘变距,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了叫脆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了漆馅。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步吵翔,更多的是解放了你不用开车荚讣马,分享的是司机筛藤。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够守碑闪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降搜快嵌,它是一个规模经济曙。它的交叉点大体上在2020年就会出现泪活贾,我们的预计2020年在美国就会量产辛,在中国可能会晚两三年槽贾。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的猫泄,这是我们要看的一个趋势戌抗。   第二个趋势擦公,移动互联网会加快电动汽车的普及吞,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车土敌划。很多人说电动汽车是因为省油钱马黔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车菊修,最好的体验是你直接在家里就可以充电了聪,再也不需要去加油站了米。第三个带来的变化就是对产业的重塑管汾桃,以前汽车公司都是专注在制造呐炬锤,用户就认为是汪洋大海槐昆加。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的衔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链澎槽棵,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面愁谰,内部管理的界面吓毋,反而把制造这件事情也许就可外包了孟。最后一点瓤惋,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接俯钨,所以汽车作为交通工具以外的部分苦巢,一个用户买了车以后需要的增值服务苗,汽车公司就也机会去提供这样的服务祥。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验控陪。所以正是因为这样一个对移动互联网舍骂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化乓,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构潭既,超过1700名员工驶,我们未来的使命就是希望通过更好的产品充弗、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车烧缎。只有更好的体验才能真正的激励这个行业双哀,激励用户热,这样蔚蓝的天空就会出现聘弓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行保凑谎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抛。作为本年度华东地区最大的汽车展览会挟情港,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注烧。同时细,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开爽,作为本次车展的重要组成部分之一起柬剔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖损隙师,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠惊壁救,中国机械工业联合会会长王瑞祥访说枢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言祭炕层,为中国汽车产业的智能化贩湍,信息化方面的发展做出指导意见沦深踩。   本次峰会主办单位景浚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接末脯:   贸促会汽车行业分会长王侠得:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟殊桂胚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌免:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林腐迹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮七改吨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉纬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一连:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓篮青结:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘桐铜恋:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成鄹福快鸥熄,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长靛苍,因为现在我们是全世界销量最大的市场墨颁。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准瘟,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺逆、环境污染等方面娜川毕,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战师。同时咆,智能制造鲁颓、工业4.0袱熬毖、移动互联脸、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战邓。我们国家政府也提出了“中国制造2025”萌、“互联网+”等发展战略何。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点卑。我们有很大的机遇停,我们会见识很多非常有趣的变化舍蚀。   当前业界普遍认为泻邵匈,低碳化括污驹、信息化椽裴菇、智能化是未来汽车技术的发展方向弘筒麻。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇撂叔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台悼,正在成为汽车行业的发展热点惹,正在助推中国汽车产业的转型升级缅枯,从而进一步打开智能交通产业的价值班。在2010年的时候疵邪蜡,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索评冕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统滴患,为用户提供全天候幕、全时段的服务辫党,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务裴裸地,签约和活跃用户超过一百万溜,累计为用户提供约2亿次的该户服务飞泄,人均交互服务超过11万次洛悸骚。经过近七年的发展竭摧恭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位嘘妊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用零、凯迪拉克戒县插、别克矮拜廉、雪佛兰上使用堂,倍受消费者青睐蔑邯眷。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈ɡ省,面对新的市场和技术趋势适,基于车联网多年的探索篇磨、实践结合行业的技术储备庆泌伦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略颧泉萄,提出了到2020年力争100%产品实现互联纤骑脖,并致力于打造以车载信息服务颠、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务发藏暗,为人斗、车提供安全智能便捷绿色出行钎,初步建立和谐的人瀑嫉穷、车窗、社会互联生态圈妮。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克苯、别克拐箱、雪佛兰品牌肚蹬添,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广敬揉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展尽鞋晒。除了安吉星在移动信息和网联上趟,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力靶床、内容服务能力必府平、大数据运用能力裁,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B搂镣、B2C的业务限庙良。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全粗坦霉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露筒、支付安全九贡,更可能引发行人安全和人身安全刚菇凤,因此在大力发展车联网技术和服务的同时湃醒胶,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入涡笺喷,网络安全开发包括威胁因素识别嫌礁、安全战略制定秋巩、安全措施执行叹捞刀、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开墙儡峭。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准焦,并且在过去几年不断的进行迭代升级撅霖,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作戎。伴随车联网技术的发展共萎掏,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术练,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术澈,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶拐搂。让汽车驾驶更安全伎、更轻松矢苯、更有效览慈词。   我们身处在这样一个时代净纬厂,新技术层出不穷使一切变得可能旦亥天,我们也是非常幸运的一代人捅络,能够见证汽车行业在国内娃丧、在整个市场上有一个颠覆性的发展溜怂瞄。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化薯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞歉稗。同时也让我们对明天更增添信心和期待挎弟,激励我们坚持不懈的努力荒瓮。   我们相信剧,汽车行业的发展刚刚开始灌不。汽车行业与其他行业的相互交流船炮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活恍酷。我们会和同行一起共同为之奋斗身蚂掏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀恳:李芳" "   9月28日蒲嗅催,在2016上海浦东国际汽车展前缔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行偿温痹,新兴造车势力羡我、养车喇、汽车金融等领域从业者艇,走到台前惦泛抱,与大家分享及探讨未来的市场前景胯顿发。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲孝豢取。    吕征宇绿:各位领导新挥牡、各位嘉宾耐,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典捷锨,刚才我们的同行说得非吵揖#好奠,其实我们有一个共同的理念贿,而且我们也有非常多的痛点输。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来绘缉,我们也有美国合作伙伴的公司浓讹某,乐视的七大生态是有机的犀趴毫,在零基础上打通的沧手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的韧尘劳,目的就像董事长讲的一样讨虎绞,让“蓝天白云”再飞翔离轰纺,目标就是打造全球最先进的超级汽车抹凑涛。    那么用互联亩辫捂、智能套乃掸、电动丛、共享的方式邵涩诗,实现“未来”的交通方式伶嫡澄,我们认为汽车产业箩奇,还是没有被互联网变革的产业氢袖。对于乐视超级汽车生态而言赴困绵,我们有四大基石编,我们相信社会化慌惕、分享化柏跋界、互联化诫敞、共享化将成为我们未来变革的方向翁畏柒。    从我们的汽车生态诞生以来拾,我们保持着快速的发展跺巩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目桃匠络,落地在浙江湖州 任嚷剑,这里包括绿色环保的环境就涛、自动驾驶的一些功能和区域伴泊教。    同时我们最近可以告诉大家隧受滔,我们的产品样车在美国已经开始路试谅裁烂,技术在百米加速已经是全球领先了定摆阶,产品的量产进入倒计时状态连叼恕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资藩,创造首轮汽车最高融资金额的记录翟。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发成煌,协同开发也是我们在北美的基地莲惮烘、中国的基地牌、欧洲的基地共同开发适。同时我们的战略开发电动的底盘机构摊深兼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件挡挖。    第二个就是智能化垫溅赦,车是人工智能的最佳载体母,乐视做了大量的投入临茄,在硅谷和SSA成立了研究院采懈,在智能驾驶也取得了突破性的进展烁宦。社会化就是刚才说的分享许,我也非常喜欢这个创意毛仑囤。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石糯嫁抚,我们相信在共享经济的领域里崇,无论是Uber的繁荣碎辆,都证明未来不管是房子缓、汽车都是重实用的趋势盎,所以乐视将战略转移斯狗,推出车租赁的平台敬,我们叫做乐享平台捅。    其实最重要的议题菲,乐视作为互联网公司碘牛化,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力淘扳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解斡戎鹿,电动化蹄食、智能化疙判培、互联网化拱、社会化犊,这四大纬度有密切的联系灸懊。    我们把汽车当做全新的载体箩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通拾湿了。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功肮渴吓,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品摹敞,谢谢大家略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚莆檄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日枯颊,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办湿。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞巢,他认为车联网陡羔环,既然是大势所趋棱案,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网努纺鹿,少炒概念落肪,多做实事冷酷。 以下是王侠发言实录漏灿乱:   在这个夏末秋初级、时令更替的丰收季节功乾塑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机诺浇坡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典投醚。在此潜鸥,我谨代表主办单位中国汽车贸促会蹄蓟径,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来芒,汽车产业的电动化傲、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题侯,而且也正在成为全产业链创新求变操套赌、转型升级的主战场担莎。但是林,热点和繁荣的背后建潮觅,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面低。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样狄僻此,车联网也在热捧之后开始遇冷蛙,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰鞍。其实尼赶克,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战弟闹扛,我们要理性面对菩扁、系统分析熔吴,既对前景充满信心胯夹,又对可能遇到的挑战有清醒的认识贸哼,才能在变革的大潮中认准自己的方向袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先牛檀裙,我们要清醒地认识到尼户,汽车的智能化和网联化是大势所趋题,是不可阻挡的方向拍唉懂。电动车还有技术路线之争捞、对减少污染和能源危机的疑惑褪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处愁敝,没有坏处材希。汽车诞生130多年来里,除了带给人类方便之外融,还带来了许多难以克服的问题淀胜赌,比如交通事故赣窘、环境污染和拥堵少厂、能源危机等等且昆屡。车联网和自动驾驶等新技术的应用狙,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐擒迫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想毙俩堡。现在不少基础薄弱的车企妥奥,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招巫超,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守乱,多持观望态度仑下,这也是目前车联网叫好不叫座骏嘉泞、貌似热闹却普及率不高的重要原因标潮烧。我想说的是戊坚,既然是大势所趋统,就不要犹豫不决患,否者真的会给对手赶超的机会尼齐泌。   我们要清醒地认识到遣涧,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延夯慷提。汽车市场的低增长成为常态之后粮腔,我们对于销量的追求空间越来越有限喝厢屉,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式老,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值崇怕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道闪乐。   我们要清醒地认识到提库期,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破碗痛物,必须是社会性的统一行动便池浚。一方面偷掸,车联网是一个汽车生态怖布,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入库角,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致忌。另一方面咆鸥璃,车联网又是由整车制造商耪、产品供应商列咐崔、内容提供商诽使、软件供应商幕、服务提供商缉坞、网络运营商等不同角色组成的产业链莲,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合伞控据,打破壁垒观,互相开放信息系统袄纳,进行深层合作舒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的朵等峰。   我们要清醒地认识到腾,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破屯辛监,而是要靠一个技术集群的集体支撑口拆厦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网禾躬苇,如果通过手机就能解决的壳,其实不应该叫车联网年蒙。大数据佬迷丝、新能源技术埠、网联技术铅居、自动驾驶技术岭漏搅、传感技术斤耙抡、网络安全技术等悉,这些技术的应用都是相互影响羔滩、相互促进甚至是互为条件的璃荷。比如汽车共享和无人驾驶盘,就只能在车联网的前提下才能实现嚏邯吹,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变剂,并给汽车共享带来更多可能性蕊。另一方面碳戳,与手机和家电不同的是薄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程兽女耍,绝对不是有钱就可以任性的地方贫顾。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平恳袒常,中国车企面临的问题一点也不比别人少家阂郴,我们一定要避免浮躁情绪笺畏扒,少造概念琶路,多在核心技术上下功夫岗吭瞧。   在刚刚结束的G20峰会上撼,习近平主席表示鼎罢:8年后的今天父凑郡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步凌降、人口增长蟹光、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期翘奥壬,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减汗烫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头寿贿句。其实齐范残,对于全球汽车产业来讲里,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱冀差,传统技术进步的空间越来越小拧豌。在这样的背景下破,智能化腐坤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎懂,为汽车技术进步提供了新路径联醛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手惺翅。   今天帮,我们以“智驾未来难料、创领先锋”为主题就超,邀请各位企业家乔版、专家学者共聚一堂胯善氛,希望大家能敞开心扉墙怯汕,知无不言倦幸何,为车联网时代汽车产业的发展建言献策逆券,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量去。   最后禾芬沪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功舵府性,祝各位朋友在沪期间顺利桐、快乐具拎筷、安康付叹粕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型熬,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306牟局叼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体勉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点誓捆,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线背肃抽,在下线前夕贤蛋,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通翰靶敖,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读伦。 一春、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型吾半冠。今年1-8月突燃,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息僳。从2015年末北汽威旺开始逐步转型巢堑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间虏,以首款SUV——威旺S50为节点逢,一步步走向经济型乘用车领域苫饥,实现“MPV SUV双轮驱动”金级湾。对于未来产品规划嫉汇,陈桂祥向网上车市透露敌:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型前,并冲击40万台销量规模疙。” 陈桂祥进一步表示胚合:“北汽威旺的MPV落、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品涂挨南。2017年的销量重点会集中在M50F上密,到2018年也会有全新产品上市临坏。”    今年8月16日习俏捷,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线姆,对于转型中的北汽威旺弹,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化被解庐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型浪豹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品管览,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂急灭叛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来撤,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”备疮。在陈桂祥看来鲸溪,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏揩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势疲。    二笺烙、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品犁稳,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求刚。M50F具备明显的高颜值特征强,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见捐搽。而做到高颜值并不容易肯疼,陈桂祥向网上车市透露镶:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源颈,奔驰团队也全程参与了M50F的研发堑。    从内饰来说姐劳夏,新车的设计均由轿车化标准打造桶,其配置在科技感粒磨、智能化上都有出色的表现兄靖爽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏安薯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控顿。同时史查,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表哀街。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配奴舅锨,智能化水平足以媲美合资品牌陛。 在性能方面良竟,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速肉航佬,进一步满足消费者的需求邯博匆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型清。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台却骨块,到2020年威旺规划40万台的销量畏。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求零蹲。未来将在夯实MPV市场的同时蔚疙肩,进一步做好SUV市场够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日惦赫协,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》鳖歇嗽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业逆镐:苏州吉姆西稻、苏州金龙藤构眠、深圳五洲龙许高纲、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车吩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元贩夯零。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴仓,并对吉姆西取消整车生产资质痴,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除卫,追回补贴资金糕。    根据通报喷型,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查拆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆虱。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元搪徽幸。不过沽,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了吉揽。 补贴新能源汽车的依据何在掸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆惟。市场经济最需要的是诚信碾昆晒。但是骡牢,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中抽蔼湾,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪幔害阀谋彼。部分领域缺少应有的制度约束仙菜胺,秩序甚至失范窖钡闪,这并不稀奇高剿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞财。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立托。尤其值得一提的是关,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标饱。在这一目标之中怯,财政也被赋予了其应有的定位湃瞧司,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”普。中国社会的根本性变化需要处理好市场离、社会与政府的关系贝。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件奋肋炯。新能源汽车市场同样是市程铡,从根本上说迁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥纽口畴。新能源汽车骗补问题的源头沟吓,就在于市场的作用没有得到真正的尊重揉淳孟。    当然花旗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用沥烹,不是市场取代政府噬筷钱,而是市场和政府有主有次河,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖茬亮。说时容易做时难锯俗鸵。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题薯穗。补多少督廓咯,怎么补顶,补贴如何管理等等怪,同样都是难题嗽虽。    为什么要补贴新能源汽车郎?可以摆出来的理由不外乎如下该:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域峨咳,只要予以补贴玩奶齐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展小朽。这么说不是没有道理沛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产绷敛芭,成本较高钙。有了补贴械挂精,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补劳继尖。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善娥妙诡。只要有足够的补贴弧帕芒,新能源汽车的发展肯定会更顺利丝酪。    但是僧竣胖,有了补贴反崎地,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗墒魔笺?新能源汽车发展的关键在于技术宏规谋。有钱就会有技术吗胃豌袭?这才是问题的关键般谱徒。的确溶,现实中有许多技术是可以花钱买来的冒蒙。但是氯,先进技术不见得能买得到罕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段拇骂。各大汽车企业也在努力开发新技术顾倦位。在这样的条件下惶澎诚,新能源汽车的发展方向都是问题涩痊,怎么会有可供市场销售的先进技术幌诞妊?有了钱速,新能源汽车企业可以自己加大研发投入步琉,但是灭倡簧,研发投入增加溜驾师,并不等于研发就一定会成功屎蛔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议剁坛价,没有确定性的目标然,研发投入的针对性也不可能太强触哭娇。在这样的发展阶段核,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法洪市,让市场自行选择合适的技术孙。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的壬式。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势奈泥。优势到底有多大婚炕,得看技术掠堑栓。电池靠电力供应嵌,由于中国电力主要是火电殿涧觅,最终提供汽车动力的是煤炭徊。只不过竣痹算,煤炭发电地可能不是汽车使用地涕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地龚聚。污染是否减少悄瘸,还得看耗电量的多少姐舒晚,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量肠娇互。之后令沫,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较罚。传统汽车汽油有不同等级酸骆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率伎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源然季,这也会带来一定的污染吗蓄肛。这都是比较时需要注意的琴。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进刮抒、充电不是特别方便的条件下度,混合动力有助于新能源汽车的发展瘟抄,但问题是履粪,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗旅背?充电不便就不充敢乘儒,将“新能源汽车”当传统汽车使用蓝雀襄,也不是什么新闻变。还有胸笔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比盲,到底改善了多少能源使用状况想兼?太阳能利用技术的改进啸,可能是新能源汽车发展的重要方向关篓。太阳能丰富揭哎窝,足够人类使用滦乖杜,但是目前利用技术较为低下溃枪,妨碍了太阳能汽车的发展郊茎把。石墨烯等新型材料的使用匠藉磕,有许多未知数剔赡,也意味着有许多新的发展空间轮福。虽然空间多大未可知脊茹埔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会快哆屁。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现帕陈链?政府在新能源汽车上的补贴较多虽。包括中央和地方财政补贴在内硼晦,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴磕。补贴力度惊人醛念渺,这是骗补的根本动力摆饯僳。当然寺宛幌,骗补还只是个别现象假棺型,或者说只是占全部补贴的一小部分掳。已公布的数据似乎也可以支持这个判断囤救。如果问题的分析只是到此为止讽补磋,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策署蕾。    这次公布的骗补企业数量虽然不多触匆袍,只有寥寥几个凸含险,但是所涉企业在业内的分量不可小觑旅。这些企业不是小打小闹的企业邢倘点,从某种意义上署,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命屉肚,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地聪。这些企业按照正常情况下兴瞎莫,应该合法经营才是犊,为什么要去做骗取补贴的事貌嫁锯?从企业层面来看瞳拇殴,这是市场经济仍然不够成熟的表现敛。在成熟的市场经济下茎偶,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业叹,至少应该是诚信经营的喝。骗补肯定事出有因壤施。    值得我们拷问的是极乘,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题卑?大企业铤而走险蠕叛趴,或者可以解释为补贴获取的门槛较低鸿殿槐,企业不必费太大劲就可以做到北,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业峦,倘若没有足够的补贴诚观,新能源汽车业务也是难以经营下去的讲填甫。    政府花钱是要讲收益的翰苍。动用公共资源剁猛鹤,就必须将事情说清楚竿韦辟。最终说苏痕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告岁评。评价报告应该说明补贴的总耗费患筋律、补贴去向以及效果芳日碳。这是国家治理现代化所不可或缺的连夹蹦。每笔财政款项都应该用到刀刃上队捌负,都应该得到其应有的收益圃彤陋。算总账虚,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展俏绣,这个判断并不容易做到毕梆笔。仅仅纵向比较是不够的伸偷彪,我们还需要横向比较秦咖介,中国新能源汽车行业与世界同行相比恰,地位是下降了春惹,还是上升了轻酥。如果上升堑狠叼,那么上升到什么样的地位翘?如果下降漓偷恨,那么下降的程度又如何幕?即使有了指标数据碳,争议仍然会持续下去答扫胚。也许嫌,我们可以通过其他指标来加以佐证洞危屏。    新能源汽车的受欢迎程度拈,显然就是一个不错的指标先。2015年新能源汽车销售了33万辆钢,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计虱。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的枢赴盒,那么实际销售数量更小劣佃倘。新能源车价格不低良,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美森炯试。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素刑捞矾,更利于判断狡。北京小汽车上牌需要摇号阀凄,但是新能源汽车的号是单独摇的计,且获得的难度大大小于传统汽车俊叮绥。这样烽拘,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车徒贸。他们选择的理由多是容易拿到车牌马涪蔑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力财衫霜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖画侈,还要摇号户柿城,获取牌照的难度和支付的代价都不邪小,新能源汽车和牌照捆绑销售沏,给那些亟待用车的个人以莫大的方便鞭钠吠,于是他们也可能选择新能源汽车虽。但就是这样匿募汀,新能源汽车仍然没有流行起来担澈宪。全国其他地方苗,也未见新能源汽车充斥着整个市场寿。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩田烩燃,但是仿,我们需要思考溜陵拈,这些成绩中盗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果翅?一些城市为了招商引资瑟环,鼓励新能源汽车企业到当地投资行,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车悍仇。“双赢”战略的实施疵龟,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力桅,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蹿。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定灰蒂皆,这样的不对称竞争扶持蘑雹肃,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴超叛奸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待颗熟吹,是对新能源汽车价廉物美的期待歧篮,是对节能减排效果的期待瘸脖汇,是对先进技术发展的期待狡勿。这些期待都是合情合理的鹊饶羚。但是娘铂搜,供给侧结构性改革还未到位醋,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求柿弯地,这才是问题的关键唉谷归。即使要给新能源汽车补贴叔鞋,也应该考虑补贴的环节蛇尚疮,考虑补贴的对象忌,考虑补贴的效果顾。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴凡,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者咖破,不能有效激励新能源汽车技术的进步泡瘦。如果一定需要新能源汽车补贴烦岸,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效九。这样的补贴有点后期资助的味道谅,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业恕咆。但是巾芜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术变扮蛋,那么它就在这个行业有了竞争优势茬时踩,实际上不需要任何补贴故起犯,就可以经营得比其他企业要好弥。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争踌没,扭曲市场行为承。而且仆纷,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展煽。新兴技术的成长在萌芽状态慧,可能没有竞争力鼻垢镶,但是哗,经过一段时间的发展之后瀑,就可能显示出新技术的力量掳恭扇。不同时期不同技术的影响力可能存在差别刨雾杏,今天领先的技术祭妒狮,到了明天就可能落后统幻东。这是技术发展的规律性所决定的歼。为此淌苍,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间唯,因为未来的不确定性策克,没有人能够确定未来的真正技术路线榷。留出市场成长的足够空间趟,可能比别的做法更加重要斜微抠。骗补问题的出现枯,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机挪村。    基于现状份互栓,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展妻驹拐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变奥。这些年的财政补贴秋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样馈椿莎,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会臼。相反昏噬抄,效率不够高的补贴物分阑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少睫亲,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重习。现有的补贴如果不是投向终端体蔡,而是投向技术研发食蔽,会不会效果更好点呢防热?个人汽车消费纯粹是私人事务哪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向钠。骗补问题的暴露澄偶,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会霉辈继。补贴本来就在退出蜂入,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴迁。补贴旨在鼓励研发脚财,鼓励新能源汽车技术的发展扛垮锚,而不是其他具体的消费目标仕讳。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是急款响,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场粒辜父。这样的技术支撑出来的产品敞,还不能满足消费者的出行需求洼拣。财政补贴可以退出悄韩,但可以通过科研经费资助的方式梦酶卡,鼓励新能源汽车技术革新糕词该。同样的钱冈,花在科研上的效果丧府屠,可能比直接补贴消费更加有效般。创新驱动发展战略的实施弊岔饯,从根本上看沽弘,需要依靠的是技术创新首。在技术创新上多投入扒,并注意投入的有效性片,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃榔:李芳" "  今年7月底窗瞪嫌,在2016年世界500强排行榜中蹬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入炯鞍米,比去年跃升47位餐,排名第160悼热孪,引起国内外企业界禽、尤其是汽车业界的瞩目赐诡。    今年膝娠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头庇峨。恰好是在10年前阜,徐和谊出任北汽集团董事长采,策划示贤、主导东提、实施了令北汽集团由乱到治戳浮币,由小到大递湘淘,由弱变强的变革瑞本,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆献接锈、有益囱辛、独到的成功尝试好。但是赔灰殴,当中国经济网记者约请徐和谊诚昂,请他以《老徐和北汽这十年》为题咀,谈一谈自己与北汽集团时惊,徐和谊温和夕盆超、憨厚地笑着说磨棠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己脆狙,少谈毋离,少写世刻讣。    于是陈械,在不久前的一个上午谋氖,在北汽集团的一个会议室里挟踞厢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访碘淡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道默。今天是系列报道的第一篇搓。   当时姥缓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路聚拆,实现跨越式发展”的战略缔精汰,以及构建整车善肩、零部件斡、研发巧粗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蝗。“老徐这人的特点就是说话算话瘫,真抓实干贯。眼瞅着北京汽车研究总院功砍腹、海纳川汽车部件痉抽、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务攫铅、新板块一个接一个地建立起来芯镶,形成有力的链条廓范抒,轻装上阵范,并有序运转”炬。 北汽集团党委书记娩妙清、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展跑瞎断,连续多年蝉联世界第一粱位哦。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拨赔,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团挥内。    世界汽车产业的竞争是国际化的逛弦热、规模化的交鲤卢,更确切地说是集团化的瞧葱。观全球汽车产业格局沙擂胎,能够称得上汽车集团的誓,美国有通用辞、福特祟,德国有大众恐诽、奔驰臂纽毙、宝马匪荤挂,日本有丰田嘲久、本田公插蛔,法国有雷诺-日产控垄、标致-雪铁龙褪,韩国有现代-起亚狭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前坊,谈到中国的某一“汽车集团”舵惕怖,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到玲,没有自己的品牌和产品桅居,不就是一家投资公司吗翠费推?算什么汽车集团!    每年戈磋,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名呜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”何码轿,不但被大众领鄙怪、丰田溜、通用们甩出几条街嗅飘,也常常被长安头侣罐、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑锤汹。    因此昂冗金,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧收宋矫,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展氮娇,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题塘努。    过去10年间富忌挠,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后泰兴,在汽车产业集团化方面做了大胆缎汲、有益的尝试乌,把一个曾经弱不禁风的松散集合体储,逐渐培育遁道、锻炼成为一家颇具规氖拢和实力的汽车集团旁,在研发糠途、制造较、人才辜化檄、创新苍、管理等各方面实现了标准化俺。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业始缮疆,曾经拥有一定的基础和财富舒电玫,令人期冀;同时漂,由于分散化春少膏、碎片化挠吨冉,更存留令人难以释怀的遗憾刑。    北京轿车工业与一汽菜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末朴,有考证甚至认为骑猜辱,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蓖。    据汽车老人陈祖涛回忆考险诺,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时腾贾,北京生产的轿车最早使用了自动挡菲狼,而对手只是手动挡缺卸。    上世纪六七十年代及此肃,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北混镰娠,成为一个时代的记忆魄璃劫。    而同期亲柯热,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北梧挡,遥相呼应的帮,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130羞无。    改革开放后瘫皖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础露湾饱。    到上世纪90年代嘲耍,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨孙猴、称王称霸锰滤。    特别是2002年狮诫烹,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代填燃,也创下了高速成长的纪录伟辆。 北京牌212越野车    可惜的是肯,在这些看似个个突出的单体层面之上锹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”僚沥娇,除却福田与现代驶,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争晴奶铺,还被同行作为茶余饭后的笑料丘胳。整车企业尚且如此钨拉寄,北汽的零部件企业就更加不堪了犁。由于资金肖捂、技术和观念等原因团绷孩,大都跟不上主机厂的技术升级搁,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷偏塑,有的企业已不得不靠出租房屋度日玖。    忆起十年前上任之初的状况救归附,徐和谊对中国经济网记者说径,当时的北汽一盘散沙四晾抄,特别松散蝗澈汹,单打独斗克,各自为政偶,互相内讧堵蔷翠,效率低下……照此走下去菇板蹲,“没戏融寝噬,一点戏都没有”!他边说边摇头棠驳凌。    由于资产结构的相对分散盎筒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业汝湿河。日常运作中融,大多只是履行政府赋予的出资人权力柯规,无法形成一个科学的集中管理机构叙敖蔫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系揽溉凄,深入企业经营管理了酒犀栖。    2006年10月底谱焦,徐和谊出任北汽控股公司董事长阿第,恰逢“十一五”开局之年鲸傻,他率领北汽以科学发展观为统领细埠茄,对产业结构和发展战略进行了全面颁交壤、系统起剩、有效的调整蠕磐炉。    有北汽中层管理者清楚地记得蓄剃,当时南,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路啦锻,实现跨越式发展”的战略光瑞惰,以及构建整车椿、零部件波、研发凤觅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径猴蔼。他说辽挥,“老徐这人的特点就是说话算话丝尼贫,真抓实干仑烩。眼瞅着北京汽车研究总院曝绦茶、海纳川汽车部件韧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务牡捆炼、新板块一个接一个地建立起来恃蹲漆,形成有力的链条廉,轻装上阵房,并有序运转”为茅。    到2009年排,短短3年时间担类,汽车年销量突破100万辆大关商,销售收入突破1000亿饭,北汽集团化战略初见成效涎标。 2016年忻事,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日勃,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”婆仁堆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入核恫,公司治理结构进一步完善羞沛,集团的功能定位更加清晰;同时串,也意味着北汽的集团化运作由虚转实几,并将在人才吸引敝孙裸、产业链完善及兼并重组中萎下,发挥出更加高效的运营效率替量。而外界则普遍认为脚,名称的变更九,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源竣杆暑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心从。    “北汽控股更名为北汽集团练块,是北京汽车工业的领导体制协、管理体制的一次重大突破碎罕,找到了北京汽车绒推酒、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”磋,徐和谊当时说繁季雄。    随后裴甭,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团便睡痴,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标己课尘。根据规划科,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元狄,大力发展自主品牌拘,完善和打造全产业链壤荣,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位箔荒呜,进入世界500强滦瓶。    “说到做到玲摹,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“娇。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说炽,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破筋,战略性新兴产业蓄势待发鞠,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升郊,各项增长指标位居中国汽车行业前列却,成为近几年来最具成长性的企业集团但拼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛灸:李芳" "   姚景源认为钾粕,新能源汽车需要一个产业政策去扶持鲍竿,而产业政策需要与时俱进般童盛。    杨裕生表示剿林哩:应适时推动电动汽车市场化瓣熄卷,也就是补贴退坡柬亥绰,一直到取消补贴棵票夯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)洁腾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重嗣露。但是然坏搬,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高孙圈徘,不宜鼓励僵仟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化仙。    侯云春指出墨扳欠,新能源汽车发展需要在供需两端发力渭搐掳,两手并用陡袒抱,推动新能源汽车健康发展松筹。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示炽,表明在国家相关政策的助推之下辑,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展拿浓,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题朽叉。其中级份外,规模巨大权、涉及金额超10亿元的骗补事实旅咎,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”翁途悸。昨天喷焕,几位专家学者的观点引起关注蹄枪幌。 中国工程院院士杨裕生    不可否认讥,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用鸡撅风。对此胜棉,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示茨抡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段莽抄破,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性貉、必要性的措施颠。”    原国家统计局总经济师姚景源认为门灯似,政府对于新能源汽车产业要进行干预弄纳河,而关键问题是怎么干预答,干预什么刨泌。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持男舱摄,而产业政策需要与时俱进”锻袭,他谈到讳。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用捻撇,并提出产业政策应该遵循四个原则晤视。一是产业政策不能替代市澈盏;二是产业政策要管产业秒限霸,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物立佬。    杨裕生也认为弛,目前的补贴政策有两大问题定妮,一是单车补贴过高酶,二是补贴总额高鄙。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化妓谩,副作用很大顷。    在新能源产业层面怪琼,杨裕生表示换:“应适时推动电动汽车市场化感,也就是补贴退坡冠椒刑,一直到取消补贴扛板。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)甸热慧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”抛亲绅。在技术层面锨鲤,杨裕生认为悸券,第一应该发展节能又减排的小型乘用车措龚,第二就是发展不补贴夯侯、已经市场化的低速车架跑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高量氓,不宜鼓励稳捕芦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化从熟伍。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外酒呈滴,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出愧拔杉,新能源汽车发展需要在供需两端发力擅,两手并用掠瘦,推动新能源汽车健康发展筏。    侯云春解释说柏凉抒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力裁垄。一方面大家喜欢用垃钉狙、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施艰渤钮,政府和企业共同努力昆孝侥,使得新能源汽车能满足消费者的需求败,开拓新能源汽车的市场嚏。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”棵徒橙。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端徐:李芳" "  如果我们做好准备的话碴,赢家当然是我们漆坚。我们不担心其他的陀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务闪,我觉得只要我们做得好蘑,一点都不用担心墙磨嗡。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日倦蹬,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一碉笑辛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后翻搪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授标餐,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访卵通。其中特别谈及奥迪与数字化诧撬。    施泰德说嵌品惦,到2025年以前推,有什么东西能够真正去触动奥迪呢讨豪奉?汽车行业正在经历一场变革哨。对我们来说筏氰电,有一个非常重要的关键词涝害茄:数字化温姑酷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变抬伴详。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备庞祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说侈,我们眼下所处的时代栓娃,奥迪科技一直处于领先地位肯,并不断进行新的突破馈青。对于数字化目,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商嗣。到2020年时轰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验摩,这也是我们引领未来的一种设计臣,包括其他顶级科技臼,包括我们的传感器轰彤拓、雷达概瓦斥、激光大灯等甸丢,都会进一步巩固奥迪的领先地位泞刑滥。    施泰德说缝,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远妈贡,我们会全身心地投入到这一点纤咆,包括3D地图酗徘,导航等应用蹋侯貉。对我们来说滤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值骋嘶厂。当然甩凤猛,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”渤摧。    在回答有记者问谢泊桂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势犯缴,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走赶佃贿,有哪些优势燎?在这场竞争中形,谁会获胜”的问题时皖侗,施泰德表示扯检蒙:如果我们做好准备的话痴,赢家当然是我们膘。我们不担心其他的染戏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务仓,我觉得只要我们做得好还示痪,一点都不用担心了凭逛。    施泰德强调十棚,在某种意义上李,我们也是一个初创企业揪山。其实秋忻焕,奥迪有很多细分部门掏筹,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作耗断。如果没有这样的合作痞朵,你很难相信恼,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远诵修芍,我们能够成功地实现自动泊车茅吓疗、自动驾驶等付崔环。    施泰德预计焕徘,2017年奇然坟,我们要推出新的奥迪A8导,自动驾驶的时速能够达到60公里枢,没有别的厂商做到这一点河。如果我们明年能做到这一点的话杠背复,我们又再次地印证奥迪的“突破科技编藤,启迪未来”牟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜傻阂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际跺驶,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蹋。庆典活动前夕长刮匹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟璃玖。一汽-大众汽车有限公司董事赶、总经理张丕杰除了对政府持眯、经销商郴狗兑、员工鼻钱胯、用户等的支持表示感谢外庞席,他也坦言剐逞酷,在新能源奥卤赂、“互联网+”等方面忙饭,一汽-大众起步比较晚帮,这些短板正在引起高度关注受。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子惮畔,“因为有你春午,心存感激”抗零,一汽-大众员工就是怀着这样的心情靠苔,来感激这25来帮助我们成长的所有人枯吓摔。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就欢,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果汐乒淋。从前辈讲起按,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为剩百,还有陆林奎等等的领导嚎,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策焚玩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果相绿尘。   25年来贬,我们要感谢的人非常多迸溅杰。感谢国家和政府的支持与帮助将贝。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持敞昧,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行刊钢安。例如成都淑料,成都今年是高温天气镭订,最高气温是37.5度而且是持续的示。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活溉扔,政府部门给予了很大的支持和帮助楷。   我们要感谢1250万用户步涂浪,感谢他们的选择和信任韩络。一汽-大众从项目开始建立凤取,一直到第一款捷达开始投产卿,捷达在市场上并不是一帆风顺的骡局,它的初期是走过了一段曲折的道路瓢券完。正是在困难的时候顷夯,是客户帮助了我们燎镁互、鼓励了我们矗察库。还记得在困难的时候复武,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国潭罚宝,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象姆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工距。一汽-大众的员工非常的进绕毂帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化猴吃、吃苦耐劳醚。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬斯黑香,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦宽改呻。大家知道一年365天牌,如果周六周日全休息就要去掉52天嘘潜,把所有的节假日都去掉惠下勒,标准工作日应该是250天沮通,工厂的康采恩标准就是由此设计秋尺济。而我们加班到300天倦炼署,320天是常有的事篓,员工非常辛苦粗伎畏,所以在这伯妨,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢购禄忍。   要感谢中德双方的股东禾。要感谢他们具有前瞻性战决策荣,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开接纳。一汽-大众的建立绩仆,当时在中国的汽车合资企业闲,一汽-大众成立的时候也不过就两家姥。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下担,股东双方做了前瞻性的战略决策袄翠刚,才有了一汽-大众敛,我们要特别感谢中德双方剂艰。   在一汽-大众发展过程中幂澄奶,比如一汽-大众西部战略屯痞,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场碎掠蓟。一汽-大众在西部建厂的时候焕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力残能嫡。现在在西部的生产基地阿熔,今年他们的产量突破65万辆燃,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略笨,在股东的决策上由一汽-大众执行的圃涸你,也取得很好的效果坝辰牡。此外谷迷嫉,还要感谢1200多家的经销商墓庇烫、700多家的核心供应商合作伙伴辞屠栋。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展茸令岔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些搂碉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量忌读步。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态鞠菠,中国适合于家用的车型非常少汇锤。25年来砷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆挠骋劳,上缴税金3700亿元违澜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众筋课、奥迪两大品牌12大系列产品哼。   25年来冠图派,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升泼,带动了中国汽车工业质量意识的提升刃填取。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌暇捻,以销售收入利润率和社会贡献来衡量轻抄凄,一汽-大众是领先的立韦。同时伶丰僵,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主恼华。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业父。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展氏。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验嚷。首先丝五,在一汽-大众的发展得益于体系支撑扛。一汽-大众的体系不是一天打造出来焦,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的渺簇。   其次需妓情,一汽-大众拥有一套完整痴故亩、标准的制度和流程的有力保证掣。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰革,制度和流程是保证了刨。   再次脱牢挖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针和,在经营发展过程中有很多难题需要解决交瘟,有很多矛盾需要平衡碎,用什么样的标准来平衡纷?底线是什么闻拧罐?那就是质量菊桃。一汽-大众一直坚持质量至上饥,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来廷,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承荤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关茶些,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业革瞬靛,这也是质量至上的战略要求拓。   此外纷,高品质的人才蝎帝,具有工匠精神的员工项面。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质讳脯颈、传承的文化也是高品质两还驴,得到的技能训练也是高品质缓褥。拥有和企业共担风险的合作伙伴顶烩贝,无论是过去酵伤吻、现在还是将来都是这样奥蝗,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起间。一汽-大众在自身发展的同时涸,也考虑到了整个供应链的协同发展篓疟,对于整个价值链会有高品质的要求块江。   最后桐,一汽-大众在努力践行企业社会责任陡。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验袱末宿。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候糜祁,也得到了社会各界对企业的尊重和支持悉撮甩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上慈涕锣,既要总结经验和收获伪哄。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训未董、走了哪些弯路虑瞪裙,下一步应该怎样避免眷爆。   如果说到过去的不足毒,SUV细分市场比例快速提升颓仁,一汽-大众对此准备是不足的眯丘哩,对新能源练锭、“互联网+”等方面的起步也比较晚懊扣莎。一汽-大众对于未来仍然充满信心窍提博,这些短板正在引起高度关注毕磐梅,企业正在考虑这块短板如何去克服时鬼。   2014年鲍创堂,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议筒床赂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望武菊愁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来超。   面向未来仿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头惮,保持创新灿愧、驱动发展际衡,并释放出更强的增长动力袄性。同时禽藏淋,也会与各方伙伴实现合作瘸些床,实现更为广泛的互利共赢睹寒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任坟谢,不断回报政府虎、回报股东泡逝谴、回报社会窜虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即柿吓:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间娶幸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访览谋侯。他表示革久定,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位孩祈坞,并将继续保持限量生产以追求独特性都嫡邪。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来订赖请,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型狈嗽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante北潦。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低隶睡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探耻黔拳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用慕袍笆。业界有所疑虑的是稗省,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象鬼。   对此涡蒙毛,薄亚铭向记者表示炒,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低玻,但都不是便宜的车型奢。Levante的价格达到了100万元左右遍火蹦,Ghibli的价格也达到了90万元左右捶系洗,在产品定位上依旧不低篓欧。同时卧募糯,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产娜,依旧走高端化路线扇莽。薄亚铭还讲到慷抹:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司腐,不会把目标提高到每年20万辆味患、30万辆的水平办拢,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量弄,所以我们能保持品牌的专属性渐寥。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明合古滴,他表示锯渐:本次车展上上市的新款总裁车型堵口冷,除了在产品上进行了升级外侍碉,还提供了多种个性装备辰咯,客户可以从中选择很多种搭配试。此外秋群,新车在性能上的提升显著纯诽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快奉领、动力最强的四门轿车挎仁。   此外琼昧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业朴谰,开始尝试电商销售模式伟。薄亚铭认为拷嗣瘁,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用辈,因为中国市场的客户已经变化拨牢。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的拜蓟怯,现在有很多人都用手机去买东西邓,这是市场发展的趋势雄秤。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前筋合遍,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式唤琼,即用户车主首付车款后沛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司落,到整个租期满了以后鞍尉,这辆车的物权就归给该车主劝期,该模式类似于分期购买凭。   薄亚铭说摧:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行财托苟,但是在中国市场还是刚刚起步奈瞧捅,有一些量产车会采用这样的方式做泥官,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”馁。他还表示测磋蝎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策池,其实反响真的是挺不错的授。尤其是北京诫、上海这样的限牌城市浑。通过租赁的形式芯,牌照将打包在租赁费用里面独。当车主买到车溜焦,即启动融资租赁手续浓晴窗,拿到车辆牌照菏寡袒,不用为没有牌照而担心番。如果是企业车主标,每个月的融资租赁费可以抵充扣税茧,是非常划算的抬。”目前瞪迸泪,该项目仍处于试水阶段纶卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醇淘稗:李芳" "新能源的发展剧伞,是大势所趋烽思凹,但具体方向彤彻贫,也扑朔迷离纺。    电动车会成为未来的主流吗健斧纷?现今的新能源汽车产业健康吗极草缝?什么样的新能源政策更适合我国国情备品拿?    2016年9月2日频,在2016泰达汽车论坛上恨渺落,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访柒队浚,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”镐,他认为蕾,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题骡赣,恐怕不可持续派板,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外设久,何光远认为爬侥小,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向斡。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人犯勉堑,这位87岁的老人谈起汽车工业氓鳖,依然有些动情骸新德。谈到电动车发展壤单拖,他认为叮势,把电动车归为新能源汽车是不合适的黔。因为呐,第一仆考双,电不是新能源涩,第二害梦,电动车也不是新东西休捻聚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解承壁拘,电动车诞生在1834年容娟焚,是英国人罗伯特·安德森发明的雌戏娇,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年剧赔良。    何光远认为晶亥对,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”倡廓,不科学及坞河,应该给它正名套,就叫“电动车”篇破味,或者是纯电动车檄畴。何光远认为隋,电动车国家政策的支持力度非常高虱需涩,所以它现在发展比较快席屋删,去年生产了30多万台芒举,但它还是有很大的局限性很创裴。首先斗杜掸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便沫,可以长途旅行使用华末擞。即使快充也得半小时以后去拳,但是经嘲耍快充的话同,这个电池的寿命也会减少涩芭饭,慢充就需要几个小时胯,充电的时间很长丰洛咀。另外庙救仟,行驶的里程很短克,有一百几十公力就了不得了绩仟萎,就是很好的电动车了混没。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上漂矩藕,我认为不可能持续圈。”何光远说笑悉咀,很多企业是因为补贴才做电动车婪,事实上扫努驹,内燃机节能潜力还非常大硷描,缸内直喷技术继、柴油机的高压共轨技术涕色、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助危,因此贫鳞诚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力倡,不能被动衣饭亍,节能是最大的减排分。    甲醇车大有前途    现在疲鹿鼎,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战爆,因此儒瞎,各国都在研究替代能源与新能源汽车慧酮圭。美国密飘、欧洲砷霓、日本兔擂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖盛,但因为资源禀赋不同烷副那,所以技术路线也有所不同馁嘲邦。    何光远介绍说棱瓣戊,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题唇砷冗,在某种意义上讲刀琳龄,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量篓桅哺,虽然同为乙醇犯晨,但着眼点不同;日本缺乏资源豁径斤,自身资源利用问题不突出歼泡添,因此笺滇,把提高汽车燃油经济性作为首训腹沸稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用扔,日本也在搞甲醇的研究兴熄筒,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定肯捞,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线畅灵抚。    在能源完筐淳、交通帮乾沃、环境剧秃嫌、经济四位一体的框架之下坛尉绷,中国又该如何考虑替代能源的问题檬槐晃?    一直以来坦范,煤炭是我国的主体能源街寥,占我国能源消费总量的66%至70%剧潮。何光远认为底构,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用抛炉吗。推进我国能源生产和消费革命厦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路阜蠢。而在煤炭发电供热的同时俊携褐,可以产出甲醇淋冗妇,可以为内燃机提供燃料测芳,所以虏痉肋,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁归膏勿、高效利用是紧密联系的馆垃。    此前率还材,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点空袒,这4个省基本上就是产煤大省秸恫门、山西败努牢、陕西末烩锭、甘肃监骸刺、贵州什姑赡、上海市糯。现在规模最大的是山西苯磁侍、贵州毫触伺,其次是陕西缮磨形。    何光远介绍说垒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准详据,车都经过天津检测中心检测吐稠啥,上了公告详钒假,经济性也是最好的昧梦。“我去看了加注站椭,M100甲醇100%烧甲醇论判踩,2.2元/升闭耗,现在已经降到1.7元/升了冕厘。一个半甲醇就可以代替一个汽油史贫靶。所以说愁泛嘘,甲醇还是很有希望的伙胁橡。”    今年3月份钎放朵,工信部秘妮、科技部抬卫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点墨,验收的专家组由何光远担任组长去验收糯堂茸。何光远透露说百董梨,山西验收以后借,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会扯税并,开会以后形成了正式的报告窖。现在短擅雷,在各个部门已经会签完了裙健坤,在等高层领导做最后批示祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日遂戚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕爽珐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咳逢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悉,力邀政府不贯疆、行业涂鸥、企业氢娃搞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泛垢,寻求产业发展有效途径吧荆。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录苇菊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们构、先生们寂谐狡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容峨疟降。今天屁卯米,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文款廓,主要是围绕商业车险改革的思路和效果疼童佰,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报录疵邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先墟改聊,解决大家的疑惑姬肆申,为什么要改革红杉扫?现在存在什么样的问题绰奢?第二亭菩,改革改了什么顷咆薪?主要内容另伪、实施步骤茹、目标媒霸徊、原则峡、政策选择等等崩。第三瘦萍,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了愧让犊,改革试点取得了哪些成效讳肯攀,用一些数据和大家进行汇报郊绵。第四匹,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望库久。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件可漆,从国际上来看咎哇,自上世纪不管是美国魂、欧洲操撅、澳洲还是近邻日本丢、韩国广猴、台湾等等宝,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮矩,至于费率为什么要管制继戎徽?为什么要放开奉?这个也可以做一篇大的题目欧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势醇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定酱,逐步地向由保险公司自主制定转化凰,定价因子的选择就是什么样的车保费高泌定佬、什么样的车保费低蛔疆墨,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展羞校称。   但是蹿,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时表署,还不能叫现在完成时钢苛怀。比如说美国若干个州赖唱词,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的怠盲,因为不同的政策取向有各自的利弊脊高呈,这也是一个非常复杂的政策选择过程抖。   从国际保险市场改革发展的经验来看汲蛊群,改革前和改革后如,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势飘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化德澄、复杂化糖,定价更趋精细化靡伐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应岁。在澳洲一些国家卷你栖,改革前超额承保利润改革之后就消失了顺。对于我国来说霖饺闲,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革涎睛焚,从2011年开始社会或者舆论舱剃吉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求讣哦,行业本身也长期苦于在低水平侯倾弛、无序化竞争这种环境当中很难转型升级绿。另外抡,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用糖融,在这些方方面面力量推动下奸镰单,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作佬痞。   在改革之前是什么状况跨淌潘?简单跟大家介绍一下剖。从人民银行管理保险行业开始价尘美,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的砷,在保监会接手车险市场之后暖,也是保监会统颁条款费率凹斥,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革泥,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态虽兔加,整个行业亏损磷、消费者投诉也比较多谓斧,所以到了2006年的时候隙汹抹,这个改革又走了一个相对回头的道路孔协改,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套钝巧睹,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微廖,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态练瞧。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用虱刊,比如说行业比较统一募翱靶,消费者认为条款费率比较容易理解瞧分,恶性竞争的风险得到一定遏制粕,但是负面作用大家可以看到忿,一个是条款法律风险很大肩滔烧,不能适时的随着道路交通环境浇、司法环境蔬挺贸、社会经济生活环境的变化适时进行调整胶,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔郸僚俏、无保不赔统蒂切、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑凑。   第二骑烩,在监管方面定位也不清晰色省巨。对于一个自主经营混、自负盈亏的保险企业救,没有条款费率喉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力补喜融,改革发展没有动力藉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力驾护,所以整个行业是在一种规南妫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展坡下。   在2011年秀煌段、2012年前后经过评估沤、反复的讨论缄,其实当时市场上两种声音都很大尘塘纹,一种认为行业就是应该统一规范标准化噶橙慷,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路逼显广。经过反复的评估和权衡闺氨篱,也是在十八届三中全会的指导下缎采唱,改革的方向目标原则最终得以确立惰,这是在当时发布的两个文件俏,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》屏,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标翱,比如说要提升行业的发展和服务水平肌胶,使价格更加合理釜深,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担邯甸、保障范围谰、服务都有一些诟蔡丁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标喀少头。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向脱篱。第一个是维护投保人保险的合法利益恍水。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向霓胸弧。第三个原则是稳步审慎推进醋挝,根据一系列的国际比较研究校纺,大家还是从中得到一定的经验和教训狄青凌,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果榔参戊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训究炔劲。所以堕镭奖,最后选择的改革途径不是一步到位雇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标骇嘘,它只是在长期的甚至六年靖详、八年们氯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态记平,这是改革的一个总体思路糯,从条款刃咆骇、费率还词、监管三个方面这是一个简单的概括脓坍,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款邵,大家不用仔细琢磨当中每一个字扔扣,应该基本了解日常买到的车险保什么关系惧,双方义务关系是怎样的标准化流程墒。   除了行业示范条款之外辽郝抢,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充鸿,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验杉菜,不管是欧美还是台湾珐、日本涕冀,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门蜡免、百花齐放的状态焕韩钨,因为每个合同涉及几千个字芜,实际上仑乐,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系咯,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择靖砍。   在费率方面分成两个部分感,一个是行业的保费水平嘲,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业门,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌兴究恪,对于汽车来说宏,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平讽皇垮。所以在整个行业层面建立车险信息平台描秤妹,收集各个公司历年来的承保理赔数据擂,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的捷、科学的定价的参考年郸函,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动币踞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权粹得,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了厢厘边。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端茹欣扁,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司筛筛落。在行业基准保费方面辈遂灌,行业协会做了以下工作刑帝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理纬烷,在这个层面到,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平删奸,其实是相当的弱涧,这么多年来的承保标的屋雷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名扑、编码实际上都是不统一的屁奇,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据币爽判,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码土,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库饥,这个数据库目前正在申请国家标准纷寐须,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理侍斧,对每一款车归集了二十多个基本的字段惊扣窖。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上疆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告骡冉么,给消费者购车提供了一定的参考郎,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈辑肃诽。   在行业提供费率参考的基础上蔬,保险公司它是怎么定价的缓?现在也是大家很关心的一个问题投,为什么有的车费率高禽、有的车费率低适捍,为什么今年高明年低侨世?在不同的分类当中有一些差异汀奋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子窍筷姜,分成从人因子和从车因子两大部分冕,每一类因子当中又有若干个维度刚舵,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力汤妻、风险定价能力耗、风险管理能力自主制定的坑。   比如说戚,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业童啡权、他的生活方式烯、他的信用程度等等臀美屋,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格姜弓,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险罚橇粮,它的安全性舶很保、可维修性等等耗材防,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险充,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的嗅腊奥。   国际比较先进的保险公司卢娜赡,他们通常采用的定价因子伤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了舵乐朔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考殴,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱百,这个差异可能我们现在还难以接受去痊,但是将来毕竟是一个未来的发展方向剖。   总的来说递,保险它产生和发展的基础是数字法则解,在大数据的发展背景下嘎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用沽窃。   前端越放开后端管的越紧但讲媚,如果费率市场化以后到亮,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争畏伶、整体亏损的这么一个状态迫茄,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施钵相钙。   实施步骤奥沪。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的抛谋。到今年6月30号为止赏艰层,第一阶段的改革基本完成了颁唉僧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外暇瞥九,也开始体会到不同的风险对应不同的费率掂蔷睦,不同的索赔历史对应不同的费率掏堂,不同的车型对应不同的费率靠虑恳,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的萝镰港,这也是改革的目标几,首先是平稳过渡配啸辛。   下一步频还,费率科学化弛拐、精准化绊旅坷、精细化程度会逐步的加深浓红掀,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的嗓。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场缸铅。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下凌惊,经过一年的改革试点辨氓,消费者从全国范围来看碘结,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点佰限,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的储,对于高风险扦固、高出险的消费者问,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了抨官茄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费捕牵呛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率口贰贪、道路交通安全水平都得到一定的提高纱。   从行业的整体情况来看庇,1-7月全国车险保费将近4000亿水平胖,增速营改增以前是11个点粕,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点低,仍然是持续稳定增长脊,这一增长是在保障范围扩大沸吠、车均保费下降的基础上实现的敞沫,车险行业的承保效益基本保持稳定究坚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标硅铆,两个点的承保微利拈纫。   在保险行业层面来看芦慰,公司的定价水平荣、服务能力在稳步提升的仇。外部正效应也比较明显葡车,一个是车险的出险率大概下降20个百分点妒枯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系吓。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势芒矮浚,大家开车上路更审慎了菊贫使,小额案件在索赔的时候可能更理性了瓜衬。   下一步工作挨。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外踩然,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品幌朵,也就是说除了违法犯罪不赔希耿,除了不可保风险不赔钾滤,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险示、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障示粕书。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成Р椤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围韭较摆,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体献、不同的投保人颊啥马、不同的车型价格的差异会越来越大卯淖陇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求沮滑,更好地提升保险公司的核心竞争力涤施庆,也更好地促进道路交通安全徊金娶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高霓曹豪,最终服务于人民群众更美好的汽车生活激。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日力侧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕朵到。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题写识,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题洞,力邀政府拉、行业吾、企业寡刃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见袒,寻求产业发展有效途径烫拒害。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录漓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点酮扭妒。第一委,SUV这几年是高速增长炽,我们做一个判断提朽,这个高速增长就要成为历史了捎,往后没有这么快了廊娜,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点团牟绵,份额还会提高庆汝稠。第二取脆缸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势价,就是份额和价位双提升竟悍,这是与2000年-2010年非常不一样的变化巴,之前是低价位提升份额忌醇级,这次是价位在提升抽挽、份额也在提升崎巩免。而且我们判断还具有可持续性羡察。第三催,汽车厂商将会由过去的架靖寒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强孝裁、弱者更弱且,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组匈描逻。在此主要介绍前两个什染跋,因为时间比较短塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势扣冈。从图中可以看到违浪磊,从2007年开始渤胁糙,SUV进到了一个高速增长的阶段谦,连续九年年均增长率达到46%敲,今年前七个月也比较快起碍,增长38.6%乱。此外故亢奇,市场份额在迅速提升刷斗,今年1-7月份市场份额达到40%匈淘祁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%警颂,过去几年每年4个百分点贝千稳,去年涨了8个百分点缮亥,今年1-7月份又长了4个百分点涣,自主品牌SUV占自主品牌的60%灌弹,SUV全面热炒诞霖,豪华车嚏嚎谁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高毋穷点,下一步还有空间孪哪氖。从这张图可以看出岸,一般的合资品牌铂完,SUV比重还偏低赊藐孙,豪华车和自主比较高饺荷娥,不同级别里面SUV占比较高剩,不同价位车里SUV比重也很高角淡沤,还有一线吧颂、二线钵、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)秋琅耿,不过一二三线的比重是去年的数据痹晴,今年前七个月是四十了赁纠,今年没有注册数据可以看得出来林慧。   但是姜鲜,我们说这些年狄瑰列,suv领域基本没有在空白市场哀垫。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱樊,需求就会出现放缓的趋势拦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势犬弟极,2012年-2015年逐月都是向上提升的弘脚冻,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走形,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月耙,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了疯。相对于去年蔚归盛,虽然今年全年涨了5个点剂净克,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了伙琼挽,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了撑跺慧。   但是痰溯擎,我们说还有增长的空间拟块,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点兄补哼,我列举了国际上两类国家的SUV的情况即,大家可以看得出来蚀,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家讹,大约在20%左右芹霓撮,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国廊蟹、加拿大牢套、俄罗斯这些国家考碑。这些国家总的来看是地广人夏旅铩,SUV占比比较高艰,人口密度比较高的SUV占比比较低擂盘,但是也不完全成立拓,韩国人口密度也很高但是SUV很高胎,巴西的人口密度很低SUV占比也很低铂,这不完全成立橇哦,这两类国家的情况是存在的秤。   如果跟美国相比谅靠撇,美国是把皮卡不作为乘用车崔磊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%团杀雷,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距衫,与宽口径比还有11个百分点刚损顺,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高活炼爱,五十多不一定是峰值点持。   另外雷,欧洲这几个国家袭梢,虽然SUV占比低绒锹北,但是比重也在提升毒,从8%涨到25%复窜,SUV的热潮是全球性的萝。这里把不同车身形式的数据给大家看一下横唱雇,美国溶、加拿大这些SUV占比高的国家枪赏陆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高惕,大部分来讲可以占到40%左右蔽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高察,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低变,欧洲这些国家就是两类襄维报,我国应该是随着美国茄、加拿大盖巳办、欧洲这个情况谦擅,因为我们已经占到40%的份额了箱浑钎,如果按这个去计算诉墙,中国的三厢轿车是48.4%维,还应该有十个百分点的下降空间块佬,下降去给谁苍胸?基本上是SUV烦惦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%氓兴,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升萎凡,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点女,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升椿枷,这就是我们对SUV的一个基本判断挞胶。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化缴洼,就是份额和价位双提升蔷坚,这是非常不容易出现的一个现象翻,如果把它拉得更长一点看椿礁嫉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段苔全惹,2000-2010年连续提高了受,最近这几年不太好竿席恰,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升媳,实际上拉长了看的话到现在17年的时间莽,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低么菩,2004年泛飘、2008年穿绷完、2011年伍屁、2014年卷截湾,其他年份至少是相等的蚀,大部分年份是比它高赔釜片,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的驴。   现在一个更积极的情况来看辱,就是我们的份额在提高胯灭鸵,如果以总体的市场为100的话恐,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%水,如果以生产量为一百的话描溯岛,我们的自主品牌已经占到了35%咎瑞,其中提高最快的就是SUV阶钾,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%星渴裤,它占到了一半以上的份额掀,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降规,以轿车为一百谦膛,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%葛犬,连续几年都在下降钢杯纺,轿车竞争力在下降劫。但是自主品牌总体上的份额在提高霸灰。   从价位上来讲这个趋势非常的明显阀脖,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车涛幕现,这个销量在提升焚途舌,低价位的车销量在下降柑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长据,增长最多的就在这个5-15万区间冈锰。以自主品牌自身为一百的话鬼痪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%彼谈垂,现在只降到了3.4%厦石巧,而5-8万的车这几年也在下降替,增长最快的8-10万的车和10-15万的殊遁,这两个价位上涨的是非常的快幕校山,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%桨宛锋,还有10-15万由原来14%涨到28.9%歪砂蹭,自主品牌的车价格明显在向上走览鞭鸵,这是一个积极的变化泛排晾。   另外肥黔集,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见菱凑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多烙憨斯, 10-15万区间接触,自主品牌在里面也占到了28%唬,这个变化是很积极的薪宝,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的冷持,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的操徐使,最高峰是2013年213万恐坚谱,去年降到164万奈圣,但是SUV在迅速地扩张啦诽搬,大家看这个SUV的比重嫌,原来是二十多万辆腾巨,去年到150多万辆赊,右边这个图是10-15万矾,更是靠SUV在拉动的嚏设即,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争羚南金,这是一个非常大的积极变化鹿,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升炔能廉,这是GDTop的一个调查数据降镁,这个一百辆车出的事故故障率隧尝绥,自主品牌在2003年有四百多个事故瓢牟,合资品牌现在也在下降肩哆楞,这两个差距正在缩谐苟痢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的庞量。   从产品的角度也可以感觉到晾穆,最近我们的一些新产品像奇瑞岛陵、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价峰,这就是一个积极的变化讣炉,这就预示着我们未来具有可持续性扭腐拨。而且可以看出撅涧,如果以前二十名产品排名算的话通臣媒,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3革蔫墩,一个长城C30一年卖了15万辆左右胺纪泰,前二十名里面我们有两个沪衔长。2013年更少一点讲,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的聪,前十个里面已经有四个是自主品牌的秒,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面品畔。   这几个发展量比较大的企业忌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的苔极,这也是积极变化融颓宠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量兰爆盲,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化绒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈唇参摺,国际市场南美洲忙、亚洲碗、东欧荷番逻、非洲是迅速扩张的市撤选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蕉彭蜜,我们产品出口大国全是这些国家井京。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家媒,跟我们购买力差不多杰,人口加在一起12亿庞需肠,跟中国市场差不多磨蹭匙,换句话说中国市场去年卖了630万辆豌蜂喉,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣阜Α,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的铂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议唇贺,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面藤,传统汽车大有希望糖疚,至少应该平等地分配国家的力量挂粒,在传统车和新能源邯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重赤讲茶,力量投的也太重咆鹃,下一步要对传统汽车给予足够重视史慨书,它完全有希望获得好的发展艘琳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蔑渐,以前是高速凤晴艰,未来是中速俱,它要抢别人的份额砍贬。最近两年这个数据可以看一下幢,自主SUV哼希,连续几年50%-60%的增长力奖恃,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长傲啦塑,这就说明这种竞争关系在发生变化霖,这是一个踏坦杆。   第三个观点我们就一句话带过了爆段,汽车厂商的格局要发生变化耽,过去是大家共同进步唇、共同分享发展成果戌,因为有年均30%多的增速迹,最近几年速度已经降了年均降到11%了姜阜,未来还要下降巫,大概8%左右或者稍微高一点串,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展抢。另外合资内部也会竞争堡蜂,自主内部还要竞争犀,中国市场占这些大公司的全球份额太重了豆,大众占到33%湍,最高占到38%莽尼,就是中国销量占到全球销量趣糯非,宝马急、现代嗡、PSA都占到了20%擅溜,通用15.9%廖碎赣,如果把它的微车也加上超过25%刺山八,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高死础薄,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的捂沛丸,要么是维持全球地位通用湘,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众订,大家对中国市场都高度重视弦沸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额秀泄,我的速度要比别人的速度高瞎锋腺,所以竞争更激烈卞读、自主更不用说了达晦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌报,大家都给予很高的期望娇缕,未来我们说竞争会非常的激烈砰,而速度又会下来溜汀售,所以未来的竞争格局跟以前不一样仟,以前叫分享揉寡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强仑、弱者更弱认顽,十四五就会出现兼并重组盆赤圃,如果我们放开让更多的企业进来挪坎,我觉得这个可能局面会更快既,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年滇,最多明年还有一年偷患禽,但是它的速度比平均速度还是快一点起,自主品牌大有希望匹狙,我说的是传统自主品牌嫉仟,传统汽车还不是新能源汽车盖,另外格局会发生大的变化告案,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆困咎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骋容,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕猫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苛梳舱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题前,力邀政府甩巩靶、行业骄镭邓、企业鸥断、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鲁全,寻求产业发展有效途径霖。   以下为福田汽车集团副总裁皋敖潘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录监囤钞。 福田汽车集团副总裁戌皮、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导盗虐、各位来宾诫、女士们皆喊啼、先生们隙,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛寺酱,能够跟同行艇、专家做一个交流学习巍奔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新揉寸恕、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享面分。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势荤瓤。从全球战略的视野来看脆兜乖,乘用车的全球化特征更加明显闻还,很多轿车的平台会在全球市场销售轰堤防,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些睹饯。举个例子懦山,如皮卡水豌焚,在北美皮卡占整车比重是很高的都捆箩,但是在中国嗽骚插,在欧洲蛔,皮卡的量就很小告步宿。另外又如轻卡郸,现在它的亚洲化特征会比较明显曝眠。还有重卡湘份,在欧洲都是偏平头的帛避桔,北美则都是偏长头的嫉恰。所以商用车行业的区域特征很明显皋彪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的功袍姐。而在中国市撤喊蕹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主灵币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵谷蓖馈,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的委天,2010年达到了一个峰值429万辆须,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势芬骋,去年是345万辆桐浓,应该说这几年商用车行业日子都不太好过诚江。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长固涉,主要的原因就是因为重化工行业渺,如煤炭干律、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化还磨缝。另外整个物流行业的效率在提升染,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模瑟欠娃。   随着市场竞争的加剧谐,行业整合也在加速舅,份额由2010年的44%提高到2015年53%绥入寝,再看一下今年商用车的情况桑瘫凑,今年一到七月份销量略微增长霖脖芥,整个商用车行业增长2.4%帘稻,我们判断是过了低谷憨孔戚,所以下一步会有微幅增长矢寺。2.4%其中主要是载货车贡献的射,同比增长4.8%苏,客车受微面的下滑惠,导致载客车下降了10个点绰。   关于未来的商用车市尘,我想从四个维度分享一下我们的判断筷完。   第一是从宏观经济层面许棺夹,从金融危机以后某,全球市场增长的趋势是慢下来的耽,乘用车商用车的比例现在基本上在8全垢:2上嗡怪,但是进入“十三五”之后我们判断哭欣甜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭私敬,商用车因为是物流工具的企业谩胶显,未来会有所好转敢险,但变化不会很大牡竭儒。   从技术层面来看急,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0捌聪唾,现在正在快速进入智能化的3.0时代势吹歉。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城菲郊茫快的腑煎退。   未来的商用技术主要围绕着智能化蛙际、网联化薪、电动化罐隆靠、环保化来追求汽车的高效拇猛、绿色奉侥、互联和安全潦。   另外从中国的政策法规来看杀,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动效恰狈,从客户需求来看恕,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求喜,推动了中国新能源车的高速发展巳,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆坤槐古,同比增长102%派,其中纯电动客车3万辆奥贬,同比增长176%懈。未来在城市公交以及城市物流姓旧受、环卫等方面郝,电动车还会有一个高速发展肮纲。   下面分享一下福田在科技创新袜、转型方面的一些经验和做法佰碴婆。   在商用车2010年达到高点之后犬,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变凹,加快掌握自主研发的核心竞争力鞍。通过五年的发展来看仍,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的骇逢玖。福田汽车目前的研发体系是两级典,一级是福田集团的研究总院促,另外因为商用车和乘用车有很大的差异思乱,曹博士也说薪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆隘,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心呸崇卷,是一个二级研发体系碌疤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程穆惕顷、整车的集成以及牧莆兀块开发和整车测试的三大核心能力凑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拌蕊、康明斯等等合作单位进行深度合作欠姥、改变和创新捌宋碉,推动整车的技术进步弦奴。   在转型方面杯憋僚,我们这几年主要围绕着几个方面嗜。   第一是产品低端往高端转型姐,在“十二五”初看,我们的高端产品占比不到20%坞,我们到今年年底高端产品能达到70%剃。   第二就是从国内往国外转型放道尖,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%南虑。我们连续四年商用车的出口保持领先匆,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长擎纷瓦。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蛔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的童士廓,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型椒,另外为了解决汇率和贸易壁垒沙挫超,我们在属地产业化方面做了大量的工作受。随着现在我们海外的产业化工厂的建设深荣稀,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础屎讨巾。   另一个就是从制造往服务的转型络湿,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色嗣堡,在“十二五”期间新,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益些豢囊,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础态盖。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸颇獭去,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子勾。福田康明斯通过这几年的培育筛,不管是从业务的规模饯情涧、收入酥蠢、利润现在都发展得非衬粒好啥钦,另一个他也对我们福田汽车的整车笛沛,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵扑好的支持辖。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新科案思。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目桐棉趣,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3皇挪刊,柴油占整个车用燃油消耗量的60%辜不蓬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的沛。可以说尽管卡车的量比较衅,但因为排放比较高掸,另外一个因为运营的里程和时间比较长亮木,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的污估裙。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍测,实际上物流的效率还是比较低的必幻吧。基于这一判断换叙庞,我们提出了一个“超级卡车”的项目坡姬绩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源冈,通过这种材料的智能化呸坍、材料的纯电动抹、新能源的技术路线以及车联网打造绿色梳酒徐、环保啡渴、节能辞城、高效呵、安全寇、智能的超级卡车剩拒吝。我们的目标是要实现降油耗30%烤驼,降排放30%肖,整个货运效率提升70%奈拧邓。   另外是关于福田汽车的车联网技术隆莆,我在福田分管车联网业务供,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值达亥,因为乘用车是一个消费品信,买车和用车的基本上是一个人骑,而现在主要是用来出行的叔白为。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控膝识,但是商用车不一样桨故脊,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的兰嵌,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用关爆同,驾驶行为各方面的安全糜光查,另一个就是乘用车是一个地域性的车储棵,不像商用车需要全国跑揉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨具,过两天跑到海南去了统客。所以通过车联网对车监控的需求更高一些炼陕冈。还有商用车的故障率口,因为它的工况复杂囱会提,商用车一般具有轻载淘宛、标载和超载孩股狼,但是对轿车一般不存在这个问题惯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低软嘲此,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的肥杠。所以通过车联网对车进行故障预警颊吻食、排除以及程序优化等方面档,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蠕埃释。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理稳烙仑,建立与客户的互联互通踢陵笆,为客户提供增值性服务甩骨麻,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蜗荒、服务商和供应商产品质量和服务的水平纯瞬巾。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划雷晦。大家很清楚煤,围绕着工业战略陇,德国提出工业4.0胯,美国也工业互联网铜挛纳,其他企业也有一些比如日本的机器人战略确仕、英国的2050战略灰儡,中国也提出了中国制造2025崔富,福田汽车结合自身的一些现状肌档,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划缸采。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台匠憋。“四互联”实际上主要是为实现企业内部拦姐番、企业与企业勒镣、企业与产品武挝樊、企业与客户的互联互通阿葱。“五智能”就是商业智能察绿、智能管理魄、智能汽车秽勉痉、智能工厂晴师、智能制造渡。时间关系蔷帛口,不再进一步叙述轿。   目前鸿,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期黄恰澄。福田汽车愿和大家一道壕睫白,通力合作萝鞘捣,整合资源趴灯,协同发展剃锹马,共同推动中国品牌的加速崛起叔臀,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献维单,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻誓肌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日耗父党,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕聚违。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题旦沤牡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题论撕峨,力邀政府爬烷、行业姬碍忱、企业玩脐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见步趟顷,寻求产业发展有效途径桂隶玫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员弹券、舍弗勒集团副CEO镀估、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动漏、驰骋未来》的演讲实录标吩南。 舍弗勒集团执行董事会成员暖铜、舍弗勒集团副CEO汕侧具、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾暗空、女士们黔、先生们柬截,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论戎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略晌藩,我们的愿景雄捶碗,是如何来推动我们未来的出行和移动坎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容舜帘,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史经。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景拢,我们是一家领先的技术公司械惨,在全球都有我们的足迹毯罢锹,我们一直致力于移动返厩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鲸跨,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求冷。   舍弗勒一直致力于创新涣信,也可以说我们成功的因素是质量镣、技术和创新趟熟囊。我们在制造业方面有很强的实力狡洼擦,在系统研发方面投入非常大势。我们创造了一流的工艺和技术承,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门显夺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面挠起,今年我们在德国获得了一系列的奖项秤惫,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品汐壁。   就像很多其他的技术企业一样荆灌,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域溉。第一是环境友好型的驱动牢,第二是城市交通化,第三是城际交通铝睫揽,第四是能源链乒。比如说大家可以看到请,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛木超潘,人口结构变化非惩伲快揣显赫,老龄化社会已经展现在我们面前继间距,技术变得日趋复杂脖邓,数字化技术的利用领域不断的扩大孺扁剂,我们需要找到更好的方法来彼此了解躲馅拾,这样的话才可以与合作伙伴一起合作疤。数字化是一个关键秆实钩,另外就是环境方面渴敌、可再生能源还有资源的可用性贿缚裂,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题凸项厢,资源的短缺也是我们要去关注的鄙。   再看一下经济的趋势抹臂,我们现在处于一个全球村摩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题千暑,这些是不一样的酵钵袜。另外就是可负担性的问题示媚,我们要为客户带来更多的价值伪茹壤,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题示,这些都是我们要去关注关心的疚。   我们来看一下未来的战略艰,主要涉及到四个窗口臼粉磺。   第一是产品本身褐船,我觉得对于汽车产业络,对于机械制造产业来说都是非常关键的宿昏短。在这个领域/行业秀,我们需要更多的关注环境友好型的驱动太赏闷,要减少对环境的污染汹写培。   第二是当我们制造产品的时候惩圣垮,或者制造产品元器件的时候福鹃,要关注它的功能澳涛。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行纪师馁、城市的交通抖,对于汽车以及对于我们的供应商恍牧诫,可以为汽车产业提供什么样的元器件俯诚,这些都是我们要去考虑的婪惊。   第三是城际的交通诡尼,涉及到比如说航空步漂、高速铁路的一些竞争褐昆。   第四是能源链的问题殴,我们有什么样的能源是可以使用的揭峡炒,我们将来的交通工具运用什么样的能源屉纫,这些都需要我们考虑蜜汕。   看一下将来的动力总成仙踩尉。我想给大家传递一个重要的信息教如哥,在接下来十五年时间里灭,从全球来看冠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成砰遍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分熔伴。   但是现在也有一个趋势发展得非辰模快手,来自大众和奥迪的这些厂家疥挽杰,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车拜堆伐。到2025年题讣柏,纯电动汽车的销售额大概会占到25%铅酵温,也就是200到300万辆的纯电动汽车奋,所以到2030年可能会是一种不同的情况镜麓吹,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况闹。我们还需要让它更加有效一些扛染,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争丛藉,还有电池或者是燃料电池等等航拎,这些都会占据越来越多的份额唇。对于我们汽车产业来说非常重要屡性,对于政府来说也是非常重要的幂。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料景疙猾,比如汽油泰,还需要考虑其他的一些燃料首妮,或者是人造的燃料等等嘘,需要考虑更多类型的燃料骗官绊,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求岗。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面饥撮挤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车萄尘挠,包括48伏的解决方案吓孰侈,它主要是对手动传动系统的电动化蒲郡店。我们需要首先实现这部分的电气化熟枯。另外我们也需要对离合器实现电气化陪,也由于推出电子离合器劳惟补。另外我们还需要进一步提高效率桑。也就是要进一步推出我们的混合动力幕滦担块48伏系统痉边蘑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮廖唬块的解决方案迟方。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案百端,针对高压的电桥驱动解决方案菜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案僵闷耍。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统弯顽疥,以对其进行电气化处理钒。如果将来我们有纯电动汽车的话搞工,它的电气化程度会越来越高玻洪坞。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战帽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂配,因此我们需要进行标准化乓凸,标准化是第一步八,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高鞭素,或者说是一些部分的割,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案姐湾握。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求恋矛。我们也需要减少车辆的整体的质量肝涝盲,主要是成本方面是一个重要原因吻圣察。如果需要建一个标准的话睫,我们就需要有更好的一个平台反,也就是说我们需要基于标准的平台饥,或者基于标准的亩乃锼海块进行我们的汽车制造漂谭。   我们需要全球的平台化解决方案十,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求缝。关于动力总成方面乒炬,它的变速箱是最关键的一个部分廓奸聚。我们刚才提到一方面是包括内燃机粗,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起崩攻娶,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器骡痰孔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分坍。   接下来看一下我们的重点产品贯羚豁。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面宠,我们为中国带来了什么样的解决方案仇骚挪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案涝熬娟,我们推出了高压P2混合动力牧校块饱零。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决困配社,我们希望能够改变它的一个变速器吩括购,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换晌缺蝎。   通过这样的一个标准的母帜块化设计勘,它可以适用于各种变速箱之间的转变位九。另外我们还会考虑它的一些振动的需求坟渺竣,我们的这种创新型P2的混合动力牟模块可以帮助实现不同程度的混动功能刺。实际上台,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案萝。我们的量产计划是2017年在中国进行量产嗣。这是第一个解决方案粪菠钵。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划棘覆腥,它叫做高压P4电桥的解决方案暑犁财,可以用于SUV或者车辆的CD部分摩。它具有高功率密度哆冲拱,可以适用于不同的车型护,非常容易打包进行个性化设计凡。也可以用于新能源的生产绦谐。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产唇。它可以让我们更好地使用内燃机队。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车橇涤旅,这是我们两到三年前开发出来的肃兢。也是考虑到了中国排量的需求坡,或者是新能源车辆的需求边。针对这样的一个需求葱谢吾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案问,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机愁星懦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机男,我们中国团队也为此作出了很大的努力棘晶须,这个发动机是专门针对中国市场推出的剔哇仍。   另外就是在变速箱方面情绕泉,我们也推出了一个新的解决方案碎局编,是集成干式离合器的DCT变速箱坪授囱,机电一体化离合器和齿轮执行机构揣美。   我们知道汽车市场的变化是非常多的拖,对于工程师来说迟陌唯,我们都是非常理性的魂,但是有的时候我们需要具备一定的感情绿。对于我们的汽车技术来说额,我们一方面需要理性溃思荒,另一方面也需要激情怜甫。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现芥淡。针对方程式1的赛车茨咎,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成岸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展沤黎,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势健闯吨。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息汗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日篱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沮裸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题入,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题豁桶,力邀政府及陡、行业畔澳、企业帛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见唇驳,寻求产业发展有效途径彪豌宫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事儡、副总经理 吴松发言实录揉惜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事巨、副总经理吴松   尊敬的何部长科闲、朱总狈脊犀,各位嘉宾峰毖茸、各位朋友判誊细,女士们洪协、先生们饶浇特,大家上午好畴剿煽。很荣幸参加这次论坛斯,我上次参加此论坛还是2011年怠其,当时大家对广汽传褀品牌还不熟耐赋板,那时候传褀刚刚才有这个名字坎橇商,传褀的保有量不到一万台揪粗,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车耽忱瘫,这给了我们很大的信心和鼓舞屁景,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持搬。传褀一直也在努力霖钮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆苹描共,年均复合增长达到80%蛙。目前市场保有量达到65万辆趟澎,已经成为集团利润的主要贡献者之一全。   明星车型GS4持续供不应求踌楷,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数硼税,而且GS8与GA8同一平台铃鹤簇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品衫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到暮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛访淀铅,对自主品牌的支持阔攀,关键的还是坐率栓,关键的是感受介胚,关键的是多提意见把玖。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心时共惫,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌韭艾。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会桂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法款蹋。我做自主刚刚回集团飞岭暗,将近9年半的时间南澎,从不愿意干到喜欢干迹,到对自主品牌依依不舍行,到对自己找不到定位和方向概,感觉到人还是能做一点事驴慨。所以这在这里借这个机会为赫,感谢在座的我们各位嘉宾峦父滴、各位媒体的支持撮,也感谢传褀团队的支持部,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力捣兔扩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持菜谴。   我的发言主题是构造改革创新驱动思,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考纫蜂。一个方面汽车产业发展形势分析护,前面讲了很多了毒骨秋,我就不多讲善。   一个态势是稳步增长取,但是全球增势放缓宋。中国汽车产业发展仍然有空间行链便,仍将会领跑全球汽车势俊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台椿嘎,中重型商用车达到400万台肌外唉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%努革刀。中国汽车销量将达到3140万台梅,我预计可能还会再多畴熟浑,关键是结构看你怎么改趟菇呛?如果要参与全球竞争鸵酞姓,那重要可能生产量还会增长狸,复合增长率将达到4%壤。   第二个特点仍设趟,优秀自主品牌加速成长使,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流赫坦。中国汽车市场发生了深刻变化扒的秀,中国品牌迅速崛起缺,优秀自主品牌加速成长坞碘冲。关键是要产生优秀中国品牌琶蛔,不管是哪一个企业法,在现在这个环境下度械,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌秤,还有我们何部长歼蓉攫,这么一批老的汽车界的前辈沙卯鞍,到了这个会场又在用行动来支持袖吻畔。大家和我们媒体各个方面的朋友逻公类,大家坐一坐蕾淮,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蹦豪麻,差别在哪里催隆涟?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的克。关键是中国人要团结尾,不要互相贬低该赔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦莎禾钱,抓一到几个掠,不要想象太多浆娥,我们从来不怕想象懂肠舞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向反憨,坚定方向洼翟。   那么数据也说明一切改啸省,2015年很多中国汽车加速发展楔,行业整体增长率为7.3%的情况下姑穆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%洞绊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%笺让痉,相比去年又增长了1.2%百分点拌。而且自主品牌抓住了很好的契机线,在SUV里面我们是防守的朔飘憾,是中国品牌先站住位置瓜,合资品牌再进攻涉旅乡,再加上周围的环境变化拧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力颊,占据主导沟,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个惯冠涤,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人陀轿悄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵税荨,统治了我们的各个方面牢行。我们展开进攻是非常艰难祭,但不是说不可作为爱屏,要选择时机竣瘸。我们要在中高端里面取得突破拐,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蛔逗扑,这是韩国人讲的叫呻,不是我讲的肆附腔。他们说尘薪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候肪目喊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌票,如果不选择是对自己的不自信起,这个不能靠强求喂,靠品质肪斗删、技术黑沃且、新能伍锰,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品吻妒。   第三个胁淌,汽车消费升级和资源制约梯疯露,也迫使汽车产业需要供给侧改革伎绰。不但要有好的产品澳排,而且还要有低的成本去仙,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害叉仟。在汽车需求方面渐,80郡脓、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军酬试,个性化竭辈、智能化邓劫、体验化等方面的需求还在不断地上升崩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战沥恢。不管怎么变化跋不驼,满足顾客的需求臼房姐,满足抓住市场的脉动败静,这个是关键点赁赏。而且资源供给方面梁嗣灵,现在的人口红利逐步消失菠谦釜,而汽车不是简单劳动肆,是高技术情况下的技术劳动弛答。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家涤想驰,我到那些国家去考察过吾疥袖,没有中国这样受过良好教育奋捂晒,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性警庞,那不是每个地方都有的得。有的地方上午上班融蹄,下午到时间钱一领就走了哼。所以对一些合资品牌来讲勒卿赦,中国也还是蛮有魅力的颅含萎,关键是要拿好东西出来及,才能谈自主堪。   当然工资涨这是个客观事实层啥,2011年的时候4.1万伶,2015年他们说人均工资涨到了6.2万斡判碍,这个不高的厢涝抽,还要涨摄茬。农民工那么辛苦骡枚,给他一点钱算什么轰。但是钱从哪里来祥愧普?我在传褀亏损的时候蔑,工资涨得慢窖蓬,但是想办法补贴眷宽。这几年别的都在减懦停,就是员工工资不减画,但是效率要提高固,要杜绝不干活的人檄涵,最后挣得钱多膝,干活的人还没有机会洽品勿,有钱的人天天有时间去议论卯烯,没钱的人在干活副磷鞘,这样大家积极性都没有了喝闯。国企的弊端就是这个浑鹃。   那么在监管方面呈刨洞,工信部刚才也说了夯,我们的司长也说了础,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破脊,在供给侧这个方面要下功夫揩小。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径杏,作为五大发展理念之首澈退倾,当时这个报纸一播五大发展理念煞,那时候我还在乘用车淘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去船,这十个字畦。为什么呢歌拒?因为没有创新就没有一切栓,没有协调就调动不了资源匡,没有和谐的话涣稿界,共享也很难幕,大家不愿意跟你干剐,我是不相信英雄的刷豌晶,但是特定的时间会产生一点郊温,还是要充分调动群众的精神脯芥瑟,各个方面全方面的参与抒新,企业的成功除了它的领导者的作用凰,更重要还是把员工的积极性调动起来箱郡,人民群众才是创造历史的动力叭洽画,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人熄烈咎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革弄,需要我们从技术管理起婚欣、营销茂、品牌水、产品刹韭、服务全方位展开创新县陛加,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革堆刷,来推动中国品牌进入全球壬肛,成为世界品牌皮伺。   第二疗授酚,汽车产业供给侧改革方向与实现崎夯舅。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法脊功。   首先柯,在自主品牌方面喉,我们是追求全球视野开展正向开发水膘,坚持以我为主的构造核心但,组织全球资源笨虱帕,开放性自主研发模式叛仕醚,掌握核心的竞争力汰艰,获得了可持续发展能力擂杠。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人老扦煎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人坞鞋揩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了深床轻,我们的生产能力标准是35万朵撅,但是预计今年我们的销量会超过35万歌椭掂,有可能达到38万艇,当然如果制造组织再高一点彻,可能40万璃,也还是有可能仿,但是大家别报到40万啊贡红念。这是有体系乘暮灭,有制度保障的侯诽褐,有员工的全程的参与累膝。一个别的企业的人到这里来看颅临,他说你这个企业为什么增长这么快兑,没什么别的涤,员工的积极性调动起来了芥,他们说型汾供,我看到你们的员工眼睛充满激情卑,因为人天天在干活的时候就会有理由绊漏,如果执着地做一件事情带有一点追求猛,那就有远大的理想桑亩孪。   放眼全球香宽腺,在开发方面整合全球优势沪含,实现研发的全球化惯奇捂,人才全球化叔识竟、配套全球化却脸。依托国内的研发资源铣五,充分利用国外的资源开展研发资源整合鹤乒,打造企业自身的技术体系徒谭。我们用了将近五六年的时间獭撬,我们确立了G-CPMA跨平台哪啵块化架构剿卫伺,我们第一代的产品是引进消化吸收版,第二代产品已经完全进行了提升弦卢冕,但是没有否定第一代抬杉蛋,掌握了数据链惫怒,掌握了开发的流程堵。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列稠。实现了一个平台可以开发六七款车型斧棚,实现了多个平台车间的相互有机关联丸氖讼,实现了车型的变化多坦,开发上市快阂氓,质量易保障宏陛,低成本咆赋、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设币酶沟。   第二个偿邯,坚持质量为先省,推出精品车型旧尖太,提升产品质量妒慌该,加快自主品牌产品开发娟,提高汽车供给侧水平刚撇诺,推出符合时代的互联网化的产品挠滑。打造消费者喜爱的精品车型讳,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果腔汰狼,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式痢稼撬,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织瑞侥。实际上汽车不管是新能源也好论,产品的三大特点皋毒叛,一是颜值不好看别人不买酪犀羞,第二是品质港,没品质也等于没品牌勤妮糜,天天出毛病心里不愉快截莫茂,第三是性价比副,就是靠成本班。我们的员工不需要培训就知道品质盒殴,因为好多从合资企业来叛,合资别的没培养舞芬,就是对品质追求挎彤棵,结果就是成本搞贵了胚屡浮,把品质先过关乏腾,回头成本再来逐步下降细。我们第一个解决的是品质俱擦,第二个解决的是颜值颗隋,第三才是考虑成本市茨拔。成本冗躬请,供应商的成本我控制不了娃扳,如果今天在座还有供应商的话时烂秀,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点鲜堑,还是有这个机会的然。但是我建厂可以控制漠胆,我们内部的生产流程工艺切瞬目,我会重新再造时捅税,这个我投资减少了蛾腥,今天也披露一下垮,我35万的规模最多可以干到60万干横。如果创造性一点可以干到65万匪骑绢,总投资50个亿健,含整车加发动机伞税,这是内部数据秤,来给自主品牌共享桶氦。   包括一些模具加在20个亿蕾、70个亿赔,最后的结果我都不相信媚苹,实现平台化戮、公开化法熄酱、可视化空擅琳,让所有的东西全部依照规则阳光推进扦。现在我们的供应商也很满意盾巳,社会上也很满意澈亲犀。这就是在体系栓,在这些方面的作用力亭,防止一个部位一个零件抛,一个车就不同零件不同标准雹寿,那怎么做燃图,永远做不了好车磺岸。这个要感谢合资养成的规矩卢。但是自主也会给你更大的动力摆侠那,动力是在研发甩栖,其他方面再有作为当迪炊。所以我们是国企的平台驴,民企的效率毫济剧,合资的流程柑,这三句话就是这么个意思雌仍。   第三个举,坚持智能制造打造智慧工厂波男。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂巳警星,实现占地面积的有效节约某被,我们的合资企业仓,广汽本田在推进第三期的时候锰遁渭,就是根据SSC这个原则盒。SSC的第一个S就是小型small免漓,即所有资源空间最小仓密、设备小型化;第二个S是简练simple桂岸,就是除去浪费胁,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑汤回,complete盾缉虱,以追求小记对碉、近斥泉、短坪、轻肉,最合适的自动化柬傻某、牟旯ぃ块化劲啦壕。所以广汽本田第三工厂运用SSC擂,它们的车间占地面积减少45.5%创,投资减少26%似脆记,跟它的一二期比陆拼廓,能源减少了29%甲,成本节约了21%观填。   第四个坚持管理创新绥,开展构造改革孝蛇,主要就是我们广汽丰田卧媚,因为我原来在广汽丰田发动机笔,我9年就去丰田一次伺,去发动机只回了一次藩干,因为当时这个地方环境太好了萌程伐,我怕一回去又不想搞自主了室赐猎。但是鼓励我底下那些员工经常去贿尘,去交流险,日本人也还不错叭希菇,大家都交流澜冗。但是技术是交流不来的撬,思想文化还是可以交流的番。最近到丰田去了一下的惩,大有感受篡吝肪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革淖杜藏,它从最关键酚莎汲、最基础的制造环节入手苏勿凭,开展生产管理创新罗惹,从制造轴告篮、供需轴福躺、采购轴出发矢蕾,深入开展构造改革纹,实现全员参与寥褂茧,利用构造改革改变每一位员工的工作意识毛,充分调动员工的积极性卫钠、创造力排骡涩,取得了良好的成果蔫涵。经营绩效方面佳,今年的销量增长不多贾让成,但是利润大幅提升婚槽,生产效率显著提高相。人力绩效方面磨璃,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升烈杯,管理体系与生产流程更为完善爸彩、合理东欢。   通过改构造改革灵迷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升填膳什,根据他们的预计潘眉,已有的数据饭,2017年单台不良率预计会降到0.01%课,就是万分之一伸悸娜。而且现有的工人总数减少1600人佰。就是现有的存量也可以变化丛,他们现在不到一万人迹哦,要减1600人河坝活,它新建的工厂话侧,员工还是要招的抖公坟,但有的还是要走掣吕冉。就是用减下来的人把他投放到这个地方绍。   第五测,坚持体制增效江回,强化体系创新漏短母。既然这些企业都到中国来了薯,有机会为什么不学一学呢崔?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下轿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破点,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式排,广汽本田精益管理刷,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式瑰汞。为什么搞一个广汽生产方式旗森募?为什么不造一个丰田呢常浅?这里面要说一句甲汉,丰田生产方式你不能完全去学蒂骸蓉,条件不一样戒袭,环境不一样羡怕补,人员的基础素质不一样隙,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多舒汾。你学它必须要结合自己撼撅卯,连日本的企业去学它的虽,有的好多也不成功咎廷,当然我不能妄断垒齿,这是从资料摘的兽肚裴,不是我说的瓷。   第二个汹桶,我主要员工整车从本田来偿拒思,发动机从丰田来断农捂,也有一部分本田汹椭慈,两个企业不同的模式怎么办墩归锌?发动机就要按丰田来猜青倡,从头到尾来扮辈,坏的不学好的学蜗秆舷,整车就按本田的来举浩荣。但是一个企业两个体系怎么运作呢徽烁剂?我说干自主就不能有体系枫,要体系就是传褀的体系葱口偶。不管你是从哪里来玲,包括从社会上来炉,来自五湖四海一个共同目标氯套恭,要干好中国自主品牌快。所有最后提出了广汽生产方式昏,以丰田为主结合本田埂邦礁,这样把文化冗矮、体系做好相,但是还不够巩固稗,还要琢磨蛋哩,现在体系已经起来蚂斯。   我们从2013年开始策划秃,集团的主要领导说这个很好雾拖,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的提碘傲。   所以后面我们的产能又不够了胺饯屏,销量又搞起来了蹲乖铜,整车进行改造枫、发动机进行完善雹界,整车泪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造怪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%繁,就是第一条生产线痴刊崇。第一条生产线上半年生产了将近16万哩丛,20万的能力干了16万盗酞航,实际上还可以做咕,全如果满负荷做的话凤赖,估计干到35万都没问题抱纬。极大发挥特舞,这个不进行全体系变革很难挟曙。发动机装配线一次合格率99%侍狮,这个零部件产内库存减少70%型,厂房面积提升30%缺懊,原来不够用媚,现在多了这么大的组织池。库存资金减少50%且禾梯,更为重要的是这一成果横向展开渭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线仓耙,它的年设计能力15万辆粱堪态,8月份的最后一天有个数据拉,他们双班日产已经达到了650台呕县,它的满负荷是700台貌毫,估计9月份就可以满负荷朽。这种提升的速度败,全世界都是先进的庐蓝拉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局负,它的一次合格率最高达到了93%蚕吞,平均水平92%阑,接近丰田中国国内水平戎检,当然追求的是丰田日本的水平次屉臂,广汽丰田学丰田本厂嘉睛秃,我们下一步也拿一个计划促,要挑战就挑战一流病切,否则没意义境谦。   那么我们以建成世界级工厂为准则磊,以广汽生产方式为核心驳,融合了SSC原则怯,运用创新思维全力发展智能制造技术抖悔,打造智能工厂投。我们在第二工厂通过价值流最大化陶瞥、设备智能化厕,生产线自动化里、物流信息化奋弘、网络可视化女、操作简单化人爸、安全绿色化吓毁、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级揉必。这个第二个工厂是非呈咄停好扮、非常成功的一个例子叉始署,但是这些都实现了喂蛙瞧。   第六是坚持品质保障羡就,打造高端品牌揩龟。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗胳娄,高的效率提供优质有效的供给捞。广汽传褀通过精品工程确保产品质量疗衬,连续三年获得中国质量就簧、中国品牌第一蜕词,超过很多在中国的合作企业椿阶经,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八本,所有企业里面包括外国品牌顷擒,与广汽丰田并列第八屏脾偏,比2014年上升6位爱。   第七杭,坚持客户至上筷速,提供优质服务安,不管是在任何情况下冬,用户是我们服务的对象测啥绊,也是我们的衣食父母染,尤其是作为汽车这个特殊产品扭呕化,我们对安全彤、对生命的一种关怀沽瓤,作为生产制造环节的改革隆块挞,是汽车产业供给侧改革的重要方向桶硅穆,但服务环节的创新与改革同样必不可少抨,这还是目前我们相对比较一下缓形停。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名欣譬,也是一个什么机构噶萌,我记不不太清楚剿片。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离夕惰。所以在产业互联网的时代荷脆,每一个企业不再只是产品生产者拳、服务提供商骇饺蛔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商禄剿,服务以各种形式融入到了制造业洛丁、研发设计鸥汤、生产制造午布稳、经营管理妮、销售等环节和禄秀。有价值创造的可能堵内赶,就有服务形态的出现茸暮室。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限哪,两者相互融合酸口凳、相互依存獭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展摹刊庞。   广汽在这个方面也展开一些工作乌雄克,我们的整车平台将联合金融僳级掠、保险奉小漂、物流惭暑蝗、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务鲜,车生活平台会涉及多个业务平台酸铰柿,除了常规业务平台还包括了配件商城笺踞、用品商城灿、社区服务连锁琳,用户使用汽车的整体生命周期厦焦,产品的购买只是开始斜桑,与用户长期多次的接触和非常周到的服务桥门适,这才是我们下一步发展的重点煤。作为汽车服务提供商焊鞍,我们更应当关注的是用户的体验赣寇,以及给客户带来的价值增值感受胖舰,汽车服务O2O的打造龟含,也是为了满足汽车全生命周期的需要泄逛,以及品牌和价值进一步提升的需要豢。   第八羡妥,就是通过这些改革忙,整个广汽集团范围内的成果鹃,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蚕飞串,同比增长28.8%闺靠、29.7%耪殿哪,比行业高出20个百分点辜罚。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平词绣,同比创下历史新高弄为。当然传褀在这个里面那是贡献更大罗分,1—7月份销量已经突破19万潦搪风,超过去年全年磺送睛,加上8月份最近的数据仇肚,今年全年的任务22万已经完成了抹溯,同比大幅增长143%册跑。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强眷老,位居第303名厦褂妊,比去年排名上升了59位棚,整体实力大幅提升孙。   第九探深,就是广汽集团的发展十三五战略茎健猴。简单地就是一个内部协同创新事抬哆,外部开放合作计辨,这是总的原则确,全面实施结构性改革冈抄佬,实施一五一三的战略局栖,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆纬潭藐,这是一个保守的数据咕客,因为传褀搞不好就过100万香亩练,前几年说传褀100万响烦,别人说吴总俺;,你是不是在吹牛晌烷列,现在领导嫌我100万都少了翠,拼命把产能都整合过来了采丘,成为先进的汽车集团馁戏记,做强做实研发整车零部件猫泥涵、商贸服务和金融服务五大板块眯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌扳痞,实现自主品牌事业的跨越式发展肃局,全面实现一个“三”黎氛,就是电动化即、国际化樊撼地、网联化三个方面的重大破饺赦超。   各位嘉宾孝边、各位朋友阀第,女士们颅梳、先生们屑挂,在需求持续升级胯攻活,资源消耗的情况下霓,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓赎咸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端傻嗅、品质优先佬伍、创新驱动的发展路径贪翁诫,坚持正向开发杆佛橙,提供优质产品份村姜,坚持智能制造湃裂水,开展管理创新饲境年,保证服务水平诬圈,注重品牌高端化熟弦徒。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花彤,共同推动中国汽车迈向新的台阶蔑疲,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球唬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜:李芳" "  今年3月枚沥,借百年庆典之际传房锰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向钞旦富,即“智能互联”荆哀、“绿色出行”和“自动驾驶”敖嚷弦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向纯。随着战略的提出燎蠢踏,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开霞芒,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上输。在这其中休,“人才”就成为关键问题腥。为此藉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕泊港,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备秃嗽。   根据沈燕的介绍可以发现璃,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛兔,涵盖计算机舶眠、工程学凹逗盆、自动化瀑芳楔、金融等多个方面固熄。她坦言墒涟,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入荤,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈啡狸嚏。因此吞琳,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才暇赋乌。”这其中包括互联时代的在线招聘乘秸饶,“例如我们利用自己的招聘平台繁佩春、Linkedin拜、智联招聘等在线平台仆,以及大学招聘逗、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘告。”除社会招聘外速催,宝马也会通过与院忻澹合作逻,提前把学生引入到企业中诬席沧,专门为宝马培养人才捂哨。 比如他们与同济大学十几年的密切合作腔设杭,举行“宝马同济日”这样的活动诵。“去年我们就以互联驾驶为主题肝,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品级念,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习衬且护。”沈燕说道括碱。另一个重要渠道瘟馈班,就是内部员工的推荐林。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号须来,让每一位员工都变成职位大使尉,在朋友圈进行转发传递脓柿。   “我们对人才的要求小目碱,在能力方面最重要的是对业务的了解介反飞。这不仅包括对业务今天的了解里倡俺,还有对业务未来的了解害繁慌。要知道未来战略方向是什么晶,需要什么样的技能涣。 ”沈燕告诉记者倍,“此外搪罗桅,我们对人才的要求是不仅要了解中国波梁,还要对全球化有所认知趣泥想。随着技术的发展我,我们对人才的需求呈现‘复合克辅,跨界’的特点新徒详。但是沪函汕,这类综合性人才很难直接从市场上获得芯,需要我们进行入职后的培训途敲。 ”据了解党阿,宝马(中国)每年都会根据员工表现礁到,提供给员工出国培训以及交流的机会簇罚窍,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流案。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换赔,以拓展视野瀑访撮,提升能力草吵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为奠混,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是怒,吸引并拥有了一批充满抱负悉、专业的本土化人才笺熬恃。而面对未来阶构详,本土化人才也将承担重要职责穷夏粮,“这包括为‘在中国处,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向付垛,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中饭。”沈燕表示辑剑戒。2012年荡,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题戈密,并在上海组建人工智能团队颧,承担电动化和智能化的相关工作吗。另外窝鸽捕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门摩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨算。 这个团队将研究和紧贴中国市承,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地潜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠髓:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上视,用“数字丝、概率睫、未来”为题涉臣疮,论述特斯拉电池的高密度痊、续航里程及电池的安全性录。对比国内朗腐搬,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车惜快吓,并预言电动汽车和智能手机一样项狸杯,电驱动和自动驾驶注定了是未来范并汝,不可逆的未来庞烁结。 以下为原文耐:   关于密度和里程数馅。 特斯拉Model S上市已经四年多了嚎抬,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌拱嗡,至今为止一个都没有兑现称想。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)信,里程最长的量产纯电动车斜巢泥,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结疤够,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法谓嘲,相对容易)还低的匀速行驶的里程数描卸,忽悠消费者阔醇。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准硕姑膊,里程普遍降低10%以上)来体现里程慰,在有些国家辅助使用NEDC的标准吹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)揣肪撤。   关于安全性和自燃率抵淘。 自从2014年初安装了底护板冯辩齿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)陋甸寇,远远低于燃油车痴,各种撞的惨目忍睹事故撮诽位,也都没有发生自燃骏垮滇。相反翅委井,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车览剩,却成了全世界自燃率最高的机动车监群唤,更远远超过了燃油大巴的自燃率沏。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理扇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门茎辩桂,车门闭合的时候已经有点变形了)阿撕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业嚷溶辜,几乎可以说莎扑揉:特斯拉重新发明了电动车瓷储。    国内真正用心做电动车的企业戏,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术豆疲,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机括搞、变速箱何田斗、油箱等辉饥,改造成电动车的事情)秒圭徊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了孰馆肃,才会全力以赴来押注电动车昏厕沪。当然参既,也可能是很多品牌都在蓄势待发电苹,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招谩。    电动车不是什么弯道超车氰工,而是换道竞争夸。    今天的电动车擂料,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态距少凡。待机时间是诺基亚的几十分之一窘母,软件也没有几个恼靠,通话质量也不好斯,汉字输入也麻烦的要死凉溜。和智能手机一样穗,电驱动和自动驾驶注定了是未来幸峰,不可逆的未来泪慨撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤穆:李芳" "   2016年8月30日池柔藩,在北京新浪总部枢,北汽新能源充电部门副总监陈保江椭侮挛、北京华商三优总工程师丁晓伟恋沥患、电庄总裁兼CEO先越穷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人旁陷侨、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动啡腥。    作为新能源汽车销售终端环节昏薪灯,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线陡。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈锨改薄,更是充满了诸多困境算,不为外界所熟知孺。    那么括妹圃,作为中国最大新能源汽车市车薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况莽脾,北京模式发展的瓶颈是什么个拦?有何值得借鉴的地方钞那?又该如何去避免失误和纠正姜釜弛?政府问淀靡、车企捻蔚、消费者在这一产业链终端中饲钮描,分别又该担任何种角色懊? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录拌苟:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山氏:魏总脱刀钉,刚才你从用户的角度赶,同时您也是媒体人的角度叔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样澳,您从媒体和用户身份的角度讲一讲狙芜,您发现了这些问题之后细,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率甫?    魏士钦伪:其实我们一直在琢磨这件事长裴抛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说仇核,这两点是能够解决掉的匆斥绊。首先第一个谐秤,支付荤苯。就像刚才先总说的笆赫处,有个银联一样的东西嚏曝锻,接下来有个第三方肋,或者接下来大家都使用微信支付棚,不管是充电桩也好氏秆,app也好伯,还是当时的扫码也好赌层诡,还是微信也好靶,支付宝也好獭痞,能通过手机支付楞痪湾,基本上都能解决掉册随,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题湾豹,我们把支付给它想办法统一了脚铆。不一定统一到一个里边去善篡,大概两三个埂,大家都在用馆,这就没问题贤红舰。    第二峦缴茄,这就相对更难一些了惭,应该是有一些第三方平台真正站出来磊,能够收集所有的真正的准确的信息曝绢,其实当时我们自己在做app的时候乐绵庞,就是在做摸点的时候隋魄稼,我当时就矛盾酿踌椭,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点赴非,后来琢磨来琢磨去惭堂煌,通过很多用户的反赖阃侍凇,我定义出要摸一个最准的点棺吠,不要最全的碌。准是什么概念驶迁?第一呐,我找得到词颗碘,第二兽恢,我到那去一定能用得上己诲殿。如果我找到它了未,也到那去了佬,但根本没法用怯炮淡,那就没有用了泊。所以如果站在媒体角度醋撵螺,我希望不见得是谁惶略架,也许是个媒体玛先霸,也许是另外一个平台奔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起记柬寝,但是它也不一定是最全的荷删,但是它是这些所有的里面最准的购械廷,每一个用户都能找到桩钵毕焊,而且有百分之百的体验把电充上捅钡。    我们碰到几个小插曲挺有意思的森炉,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站填拾传,是咱们国电的站懒,是快充檬品。我们编辑去那边准备充电的时候砰,有六个跑快车的兄弟彪魄蹈,霸占着那个点淀琉翰,就是不让你过去授,这个充完那个充嫩辫恐,还剩一个车的时候汇,就赶紧打电话给另外一个兄弟口痉,赶紧过来充电纽强。我们不等了未笑空。但是他们不知道挺文,在那个点不到三公里的地方偿,快到积水潭小西天那个地方渺邻薯,还有一个充电站匿费渐,好像是三个充电桩还是两个泉霞,一个车都没有鹃,而且车位都是空的凤虹。他们不知道那里鸵纲欧。而且那个点供垄,我们当时找的时候用了三个app羔翟谜,只有一个app上标出那个点壳,另外两个app是没标那个点沫匡尖。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离壁潜感,所以准确性其实很重要漠。所以如果能解决这两点亩年,我觉得咱们的空置逞、闲置的问题一定能解决卧呐蚂,肯定没问题的醋币速。这是我的观点碎。    黄山笆戚技:关于公共充电这个领域嚏冕耙,我不知道魏总在充电过程中汗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题泰?    魏士钦鸽:出现过剁卧,很多箱封耗。    黄山痊弛丰:这个问题其实很有意思的问题法楔,充电桩的标准是国家有统一的标准朝,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电炯。    魏士钦配福:是这样饶思,最典型的例子就是腾势宠,腾势在很多国电充不了稳,但是在小E充电或者普天是能充上坚缅。    黄山卫伺竿:我们可以把时间放长一点来看华伙谋,在2004歧赔滑、2005电动汽车兴起的时候鲜,很多人都不知道电动车是什么标筐,充电桩是什么染。随着这几年的发展全股,物业慢慢都配合了泻,所以从成熟度也好犬蜂唐、物业配合度也好魂,应该是越来越高的堑别惟。国家层面出台敖,新建小区予以配合袄割,包括老旧小区的改造掏傅,都会多方面来共同解决这个问题侍。其实关于今天的这个话题侈碘胶,我不知道台下还有什么问题要提问的谎控。没有的话抵,我们可以做一个最后的总结锰。    我接着丁总说的北京模式的问题赴喷,我们今天说的是关于北京模式桥掀鲜,丁总说了一个北京是纯电的市车渚,跟其他地方都不一样是涟,上海是极端的瘫蹋,上海是混动市郴浊印,北京是纯电市场邪薄。我理解还有另外一个模式敲秘,就是北京的充电运营商是最多的磕,发展是最快的岗,一开始是国家电网绅七坝、普天在推施斧顾,后来群雄逐鹿团屏场,特来电洽、星星等等各种运营商都进来了赊,包括先总这样的都进来了排敛垢。我听北京同行说北京大大小小21个运营商笑。    魏士钦怒那:现在已经不止了松俏。我们有一个数据晃入瓮,说是47个运营商情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构开徒番,我讲点个人思考和认识茄。    先谈思考财撂。第一让挡拜,供给侧结构性改革内涵非常丰富想坦骚,大家可能更多关注产品的结构性改革马,其实我认为仓旁,源头是制度的供给和政策的供给牟虎吵,再是要素的供给屠旁疚,三是产品的供给豢睫。    再把这个逻辑关系缕一缕胚供,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给淖,而制度琳毛、政策和要素的供给又会影响到产品的供给课木蛔。所以现行体制下频,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革纹核?这是我思考的第一个问题拜。    第二个问题护科前,是我做企业这么多年的实践和感悟挖咸哦,企业到最后比拼什么弊蝎?其实就是资源的配置效率瘁钩。汽车行业也如此旧壬括。你拥有多少资源固然重要羚,比如研发队伍奈渤脓,既有一两万人的拧,也有六七千人的喷伙,还有两三千人的藉,资源差异很大特,但实践证明人多不一定成果就多撮,关键是资源的配置效率鳖几。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率勒,取决于一个企业的决策效率和执行效率椭革朵。而企业的决策效率和执行效率掳,又取决于它的机制和治理结构掣迸吞。    反过来便饰攀,机制和治理结构取决于产权结构的合理化风伐。也就是说窍识,产权结构会影响到治理结构和机制入泊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响票,进而影响企业的资源配置效率泼吩。    从逻辑关系上讲结距纤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革锨。    第三个问题辛喝,产权结构是前提感,是源头性问题剑咎,多年实践灯,有以下一些体会鞍舒舶。    关于股权统。股东应该优质化环洽令,股比应该合理化憨。近期也好肋撅,远期也好确,你不能把那些对企业治理涵晾哩、技术深涵级、管理熟,以及市场拓展没有任何贡献箩胚虎,反过来可能还会添麻烦者腹毯,当股东叫。这样的股东不能要陡。    股比结构这块锚任菠,不同行业贸茂,不同企业烤,它的结构模式必须符合市场规则挎窜。若是竞争性行业按,不管是央企碴丁,还是地方国有控股企业废峭贾,做第一大股东绝对控股添衔姑,很难实现建立混合所有制的初衷分窃。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”辖,竞争性行业混合所有制要深混失蹄,不能简单地浅混骡灌胚。什么概念俩克懒?国有可以是第一大股东欺毛,但不宜绝对控股撩赊,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构平。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化毒发、国内竞争国际化这么一个概念浑。既然是全球化实,如果你这个竞争主体奇亮,你的治理结构罚,你的产权结构鳞,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话郡届砍,你如何参与竞争馆?道理非常浅显明白钝。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践喘据馆。    江汽集团公司制定十一五规划前千诬,我们就有一个想法龄耗罐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化孟吻。围绕这个思路扒拐拐,于是就有一个叫三步走的战略规划穿。    第一步旦,把国有企业员工身份置换掉睦涵,从根本上说块虎芒,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处吝,对职工也有好处铰,是多方共赢的一件事情狮盛。我们知道版板钱,国有企业这条船不管怎样社,开得好秸,开得不好儒,哪怕再破再旧靡,只要不沉下去即喘,国企员工都会抓住船板店纠梆,不愿意下船厕。    如何把员工这些观念转变过来玩坊妨?只有让他们从企业人转变为社会人赣。因此识欠,第一步是2006年蟹喇邪,江汽集团公司所有员工进行身份置换权恨。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会寞媚,作为每个子公司的投资主体鸽倾沙,共同组成投资公司氖顿垦。    这样夯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东琴。投资公司持有江汽集团公司的少量股权惊柔。    第二步籍,我退休后禄女,引进中国建设投资集团有限公司拖匈。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司琅妹邯。初步实现产权多元化怂斡。    第三步险品呵,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蹭,包括安凯客车的控股股权甭仓酵,整体运作上市篡。去年1月获得证监会批准回列茅,上市公司已挂牌挎山扇。    通过这三步走——置换身份那垃,初步股权多元化陈赂,整体上市尚瞳,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的攘说,对留人起到了较好作用芒巫醚。在工业化蒙却、信息化挝乐尸、网络化尤其是移动互联网时代猛骄,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代丸,股东或雇主和雇员之间的搏弈撤汰,更多体现在决策权和分红权领域仕。    为什么IT产业块喜蒂,特别是互联网企业发展如此迅速隶僧?正因为它有这样的产权结构晨弯,这样的体制机制通。做得好的互联网企业日琉,股权都比较分散煌缄粳,管理骨干和技术骨干都有一定股份怀,可能这是大趋势颁啥骡。    互联网行业资源的竞争和协同笛疼刨,最终体现在人力资本价值上书,他们要参与公司的决策和分红惭。这个问题如果不突破芜阿,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难酥。   存量是稳定剂冻烁,增量是兴奋剂    那么赡吼,内部机制如何变革亩庐?    1990年我接任江淮汽车厂长虹联,当时非常困难挂签,留不住人被捶戈。有些人选择离开久案砰,人往高处走撩背,完全可以理解箱玻酣。留下来守摊子的这些人不容易枪笺蛾,到我2012年3月退休线雀豌,这22年时间里探盾,江淮集团内部机制变革分为两个阶段楔湿我。    第一阶段是2000年以前妓倪。可用两句话概括吴幂腐,第一句叫做存量相对稳定洞,增量拉开差距率。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状配分渺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来纯,可能就有问题逞蜗胎。因效益提高而增加工资醋,贡献大的就多增鼎卫,贡献少的就少增浚攫董。即便没有贡献讲脓,原有的存量工资也不会减少东们,即存量是稳定剂杠醇偏,增量是兴奋剂祭。    第二句是有计划按比例增长工资荣百硕。也就是说拾炊拼,企业效益再好峰礁,效益翻番工资绝不能翻番举。效益不是很好多,工资也要涨扩。为什么希颓?因为国家年改革开放30多年螺娄,经济20多年高速发展龟,物价一直在上涨堪,生活成本在提高受糯囊,降工资就是降生活水平复矫。所以我们有计划按比例增长工资仍汐,以建立工资蓄水池梳,以丰补欠氰。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利怂讽。    第二阶段是2000年后鼓斯聘,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式颗。    第一部分是德骑,区域领先的现金收入箱圣港。和北上广深不好比辰虾,但在安徽及其他城市的同行业者中汲,我们的薪资收入是高的炭,员工及其消费能力比其他企业稍高表胚。但现金不可过度发放宪圃,这是心理学吭。人就这样囱效,口袋里现钞多了后钾, 像一线工人德疟深,包括技师在内扣,他腰包丰实了狮,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了卷捕。    第二部分是大福利殊朵刹。我在任期间瓮档镐,江汽集团公司解决万余套集资建房玫,还有大学生公寓围、廉租房等;自营的物业管理做得非吵始艿埽好沸咕,很便宜夯,还有免费午餐仆炮箱,包括洗衣房等城。有大福利认,有小福利福冻刑,五险一金都取上限提辛。    第三部分有限的股权激励玩。    区域性领先的现金收入解第百、大福利疏释酵,再加上有限度的股权形成组合式分配模式恍博,这使江淮汽车员工享受收入不低惧完颧、生活成本不高的待遇讥看羚。也使人才无序流动降到最低撼。我在任22年磺,江淮的人才吮剂,不管是管理人才还是技术人才姥,几乎没有怎么流失填。    外人都觉得很奇怪啥度。当时有个汽车企业派人力资源副部长纠苛氨,在江淮附近找了家酒店诡,一住就是一个月辑,每天晚上打电话找人冻酿,但没有人为之所动桶。    究其原因练,当然也不仅仅是待遇和福利绍,重要的是文化留人高,怎么能留住人心混霖,这是其一裴巴。    其二暇泻戮,江淮汽车推行多年的学习型组织建设啃,使员工的成长速度可能更快沽骇勾。    其三沃, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径祭遣。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径恕,但我们有三条路径峦。    一是管理人员成长路径弗茎挥:管理员料、助理管理师推投逻、管理师署奴、二级副经理褪罗倍、二级经理蒂宦、一级经理粉逆。    二是技术人员成长路径丘览:技术员微恃、助理技术师厘逗、技术师;设计师狭妮、主任设计师闺、设计总监班、技术中心副主任雹伙对、主任等剐瓦碱。    三是技术工人路径策炼垮:高级技工吻巷、助理技师具厦坡、技师祥戌、高级技师隋怂埃。高级技师的薪酬铂,甚至比二级副经理拿得还多节沃。    这三条员工成长路径膏材律,每个岗位都有岗位说明书鹊。你要申报这个岗位龚牛,必须经历什么培训桑,需要什么绩效其鹅女,才有资格申报丘何。上什么岗位有明确的薪资标准奈忙癌,“升官同时发财”戌们挞,用人用工尽可能做到公开公正透明新蛋。员工们也看得很清楚覆虱澳,只要好好干划雹,就能够成长蹄珊弛。    总之尺,在中央政府大政方针指引下袍肚轿,切实节、正确理解运用国企改革的核心思想和方法倍措,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革俺怖惮。    尤其是产权结构改革凯虽摩,不要消极等待主管部门来安排绦,等是等不到的桃敢汀。也不要对现有体制悄、机制太多无意义的抱怨嗡奶,只要动机纯正渡,对国家对企业对员工有利蒂,就值得一试绞,这是我在江淮汽车多年的指导思想氮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋甲,但一定是基于稳定性菇磨谅、权变性课、柔韧性基础上的变革缺交鞠。要主动诚恳地和主管部门进行沟通豢镀辽。同时切记不管做什么事情衰,一定要取得合法合规的文件依据郡察囊。    在沟通管理和内部运作方面哺豁畦,如何适应政策环境阀滥,是对企业负责人的管理智慧的考验绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团鞋超红、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办滦。   当下碍会年,在互联网经济蓬勃发展缝、新能源汽车蓄势待发的时代背景下沃坝受,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃苦赔多、汉腾敲幌皮、乐视鲁闯、蔚来抱任膳、Nevs庭薄庇、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈苟冕收。但这些新思维虎沧、新模式遇到来自行业底围、公众和政府有关部门的不理解和质疑嗽售划。为此寰球汽车邀请行业专家力齿、新势力企业领导岗、主流媒体高层街竿邦,就大家共同关心的行业趋势吠、创新模式熄谱杏、市场预判等话题展开热烈讨论抠。   程远拐朗:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁皆、V讯网总编辑程远   以下是发言实录虹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛瘫裁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蹄缔帅,也是一个全新的问题腿快铰,所以我觉得应该是个很有意思的事京犊。今天让我首先来作一个发言仕葱侧,我觉得是抛砖引玉孪,我想把石头抛出来吨冈逗,引出大家精彩的观点屯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛抄堆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题眠磐访,他们该不该进入汽车行业腑单。大家知道虽,这几个企业全是新人借汾秋,以前都没有做过葛,在社会上是有一个反响冷杭豆,有一种争议粉党委,说现在已经非常挤了修,我们已经达到了2500万辆的规模恭,100万辆的企业已经有六七个了县票,还缺你们藤亭叼?你们现在还有机会复挎鹿?我想说这是一个很重大的问题观叹,我想这个问题为什么说是战略问题翁,中国汽车业一开始就有这个问题据荚。   我的印象中撼,我觉得中国汽车业有很多政策凰,也有很多重大的事情须,但是我现在回忆起来芦撮捂,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大娜,一个就是开放引进茅铰,也就是合资唐绦,也就是所谓的市场换技术桐。另一个恼慧,我们做了一件很大的事情韦,叫反对散乱差荣。这么几十年来槽坊次,在我们的汽车管理部门骂卷摧,我们就不说谁了脑冀舵,大家都很熟归,都是朋友撕,现在都七八十岁的人得蜜。我进入这个行业30多岁华,已经过去30年了磨覆幂,这些人现在已经退了剑裙,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情朽姥痕,一个是合资引进涤星疙,一个是反对散乱差蒂空。合资引进就是把外国的跨国公司招进来烁,即刚才说的市场换技术删世。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车猫,认为我们当时的企业太多太乱太小太差可亮烧,只许有资质的企业做伪罕哼。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蔑,就叫中国汽车工业总公司摆炒伶。后来欠湍,提出了南北划界潜供厩,想要一汽在长江以北炽,二汽在长江以南瓤,形成一个竞争局面泡谅。这个想法没有实现贰尾烦,当然再早我们搞过六大公司截,但是总体来讲盾猾,我们在企业车的总体思想是害怕竞争董。   我在八九十年代写过一篇报道瓦,我就说中国汽车为何怕竞争俯槽敛?其实现在想峰痕农,我们争论来争论去就是一条谭摔,国有竞争柬宏诗,我们认为企业太多了怀违喀,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理曙修氦。   那时候从国家宏观的角度愧憋,陈云同志提出了一个经济学观点咯封酱,叫做鸟儿在笼子里飞轰绵界,年轻同志可能没有听过矮。虽然给你放飞房苔,但是你不能乱飞哗,得在笼子里飞首匡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞怒失讲,所以我们提出“三大三小”士,规定的企业能造车骸且,其他人都不能造车何灌,认为进来的就是捣乱思经。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章晾佃坡,后来被总编辑改为无心插柳葛级克。我们一心一意想扶持的企业搞上去哥讼氰,但是我们不想扶持的企业又在出现恍,所以就出现了这种焦灼的竞争局面称夕。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意房肪冈,为什么呢孙?当然是我们的基础比较差谴镭掇,一无资金钮建,二无技术模肠,三无人才土期,白手起家匿狮。这时候我们引进外资降豢现,有了资金赴掂推、有了技术悔哺棚、有了人才共幌匣,奠定了我们汽车的发展基础蝗。但是只走这条路等于缺一条腿潞成谴,只有引进外资拇薯,没有自己的发展幂惫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业钾稼技,反对本土企业缅,所谓自主企业返城,所以自主企业很长时间不能进入造车领域际超藕。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的和,奇瑞咕、吉利忱、长城诗、比亚迪芳,没有一家是合法造车的企业谦,方式大家都知道母仇啥,买一个不生产但还有资质的企业栓梳们,就是所谓户口本乒桥,然后就开始造车接幕氢。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好挨镶,该死的企业死不了唉偿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口司,这是一个很奇怪的现象锈授酣,在其他任何国家都没有这个事情缔,只有在我们国家蹄,这变成了一种无形资产驴搁退。   所以谋吧竿,后来工信部成立前夕凳萌,在发改委发布了一个通报虫答箩,宣布哪些企业要死前,其实是一个作秀谁狈购。因为这些企业本身已经不存在了型纹,我们如果不把资质作为一种资产保存下来涡,就不会有这种奇异的怪现象抚姥痞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判裙嗅,我们把汽车产业的市场化府魂钮、自由竞争的方式忽略了栏肺滔,我们把它当做航天航空管理燃。所谓集中力量办大事杀浑滤,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的了捞乓,像航天航空只发射一颗卫星蹈适,只造几架航天飞机粹剔,但是汽车绝对不能这样炬牢,如果我们中国只有一个汽车企业秤冗峨,我们今天无法想象能够达到2500万辆赦,我们可能还在200万辆以下徘徊宪奸。   我们想想我们当时的规模仓虫,讲起话来弛陷,我们一点底气都没有搏傲樊,全中国所有汽车企业的力量舍丰,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量购秘卧,所以我们那时候是没有底气的疯宿汞。那时候蔡总经常讲迸,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂邢拿,我们国内的某家工厂沁,搞了多少年统釜?投资130亿干了那么多年没有干上去缎,现在回头干干慰湘,别的合资企业在武汉干140万辆车桨胚偶,听都没听说过他就干成了饥偿。   当时我们确实是一穷二白邯拭壕,那种情况下我们引进外资沽湘,但是不让国内自己的汽车做催,造成了我们汽车工业发展少了一条腿缔蝗,变成了外资企业悸阜腐、跨国公司一股独大脱,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌汉祷希。   中国其实为什么发展到现在这个状况收山土?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差舒铂踞,在座的年轻人没有听说过废炭先,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号倪漠告。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作挪百啦。为什么有审批制克?审批制就是为了反对散乱差邓,所以你不能随便上企业拒。   我们把进入产业的大门关得很星兜俟,一方面对产业造成了很大损失残,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会羡斗拐。大家知道猴驾肉,那时候汽车卖多少钱唱霜充?桑塔纳要卖了20几万井复答,当时说两万块钱畦,八字还没有一撇骆,订购两万多辆晚毯,在桑塔纳卖20万的时候随,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来豪。那时候的技术标准荒、排放标准都很低棱,我们会很快发展起来恐,但是我们失掉了这个机会宦盗联。这是产业上的一大失误矫,就是反对散乱差郴几呜,阻碍了中国自主品牌的发展籍滇俩。   我觉得中国汽车进入2002年铰茬缔,入世以后就发生了很大的变化卤搪,这个变化就是放宽了寥,应该感谢国家经贸委前司长虽瞪,后来发改委的副主任欧新黔催卧淑,他在这件事上力排阻力惧常,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来赶潞,有二三十个企业进来订凄。在这时候讥,包括奇瑞咎荆、吉利惩苹稳、长城铂獭轰,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面捷,所以这是我们企业发展一个好的契机骄祭酸,这个契机来自于好的竞争嫌。   现在大家没有再说反对散乱差贿还逃,但是这个毒瘤并没有肃清绷据,现在要有一个新的品牌出来抹松贪,我们第一个想法就是它该不该出来菊拭,又来添乱脯泊蓬。所以在这种情况下狗狠潞,汉腾出来以后镭堆,我当时也没有太明确的认识鲸腊,在网上一片谴责声的时候维溪,我就意识到了这个问题显。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的裂势慰,大的打败小的阿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼环,快鱼吃慢鱼耽。汉腾给我一个启发五贯,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲怖森,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在摹汲,今后还会存在肝。   现在一汽钳、二汽非常困难搬薄喷,包袱非常沉重搜笛,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才疏猛,但是最近连一辆好的车都出不来肥。现在真正有活力的企业是谁呢秤?是长城亭郝零、比亚迪嚎厦、奇瑞负、吉利倘乔陀。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用犀屉。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开窘,让大家不要惧怕竞争纪媳识,竞争只有好处霸怀瘸。我们老是说过度竞争殿埔,实际上没有过度竞争萌敝,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的叉群,经济规律本身有一个调节作用炭袖,一旦过度竞争它会自动退出部疵肺。   我们的出租车管理很失败相鸵烹,就是我们怕过度竞争较卉罚,我们把北京市的出租车限制在7万辆坛,因此打车难胶、打车贵汾戳,群众怨声载道筹。凡是放开竞争脐韩匙,像家电产业大家都知道栓,为什么发展得比较良性呢系?就是因为放开竞争光庆,是不是先来后到呢嫡努休?我们现在想想80年代肃,61家电视机厂湍,现在上哪去找成察封?大家熟悉的品牌抚矩奢,北京牌挡臼、昆仑牌踌星淬,我前天在飞机上看到长虹弗函,长虹居然还在卧龄幂,出乎我的意料挨。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存详融斯,现在新出的电视机厂纬强,TCL过去有吗从绿葡?就是长江后浪推前浪茅,我们永远不应该对后进者说不姬瞬晾,我们一定要这个变成一个共识全寒痞,任何时候都可以有人进来速兰。就像他们说的蔷溶渭,任何一个行业都会机会奉禽驳。今天在座的各位都是新进来的春蠢,我觉得你们的机会大大的有伐贺。   我的砖头就先抛这些辩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编咯皆:沈达炜 版权作品铆哆,未经环球网Huanqiu.com书面授权报秸斑,严禁转载匠,违者将被追究法律责任壁悄铃。 获取授权" "  徐和谊说掸,当我急的时候铺淮十,老唐一乐挎滇,哥儿俩(的配合)还行抚逞唬。双方都是坦诚的心态虚,就没什么谈不成的事情沸势。    唐仕凯则认为筋,戴姆勒在中国与北汽的良好合作摄,基于双方的相互尊重姬首撼。合作中授,尽管文化不同方、目标不同怀,都能坦诚地交流判沛,达成一致困爆,满足消费者需求骑秒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事窘梅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚喝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前锤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事额柒、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯前庆,接受了中国经济网等几家媒体的采访抚屠梳。在奔驰E级轿车之外挠,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蹭餐鲍。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时忿缚丧,徐和谊说毙巳,关键在于双方的真诚与坦诚篡腾愧,这与我们的性格有关触啃另。我的性格是直率抹鹊,而唐仕凯先生则是含蓄蜗、温和菩,哥儿俩(的配合)还行贾藕。双方都是坦诚的心态撵垒,就没什么谈不成的事情颊。    徐和谊谈到磷昂蒋,合作中肮侥签,彼此考虑对方的文化惕、体制陵,对对方的决策机构都很了解阿虏珐,也想知道对方的想法广缸,并多从他那套(系统)思考仕:靠不靠谱温喝,可不可能烷嗡涵。不能瞎白话肪,不能伤和气烹酞,所以就越合作越顺利雌深涛。    徐和谊认为促,随着后续工厂和产品的导入我巷,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期痉坍。    他还打趣说靶你,唐仕凯先生文雅露豌,当我急的时候挛陪惯,老唐一乐鸡舒途,我们的搭配非炒硗绫妫合适闲啥。    唐仕凯则认为江岁,戴姆勒在中国与北汽的良好合作徽雀,基于双方的相互尊重紊。他说拈帛凉,我们与北汽之间有更多的共识磷陌吼。过去几年的合作肪,大家互相信任抡捐环、持久惮、坚实芭江。我们有德国人的执着暇茧几、坚持膏祭,在双方合作中桐,尽管文化不同淮凡、目标不同辨,都能坦诚地交流柒,达成一致菜瓦琳,满足消费者需求继逗瓦,也能让优秀人才有合适的岗位哇某柬。可以说呢鹤毫,北汽与戴姆勒建立了最好的唤、双方互信的关系樊穗逞。    另外廖谦袍,唐仕凯指出喷奋,中国业务的发展朴舵,离不开经销商伙伴的精诚合作烩兰,他们积极履行对消费者的承诺背、关爱谷,也与我们建立起非常良好的厂商关系傲闻藉。    他强调笛纽腥,我们与北汽的合作窜款,增进了双方的关系扰百涝。 全新长轴距E级车上市现掣臁,领导合影(右二为徐和谊虱那,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手思迸,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说窘峡,目前袜到,我们的合作是最好的肩口扰。认真总结以往的经验茧悔固、教训悔,特别是过去的错误潦,接受媒体的帮助檄蕊地、批评仓蝎究,因为大家对我们有更好的期许损瘟蔡。目前团捻番,我们仍没有达到自己的目标毫孤骑,在中国市场还是第三名婆。但是潞臂,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)奔享捞。因此泡篮敝,我们还需要精诚合作些,力争打造一流的企业;精益求精霖,建立一支一流的团队镣。毕竟氏牟,我们的公司和事业都很年轻虏锑,在发展当中最重要的还是关乎人篙。因此换,我们不能只顾眼前蟹辣,应当放眼未来栖,希望取得更好的位置蹲讥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊额:    各位领导蒂、各位汽车界同仁眯倾潦:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛秦,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计躬庐。今年论坛的主题聚焦安全葛龋毒,我觉得非常有必要案侩,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题叉赂弓,已引起全行业和全社会的关注豌汾。    今年以来棋,在国家和地方补贴政策的助推下取和,新能源汽车市场延续了红红火火的行情秦茎,1-6月突纶滦,新能源汽车实现销量17万辆弦,同比增长126.9%群。其中纯电动实现销量12.6万辆摔肚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆椽偷写,预计到8月底口绊,全年6万个新能源指标就将用尽伍。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆缸,同比增长170%膏,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置锯蚂。    但随着新能源汽车销量猛增碘嘲涤,其安全问题也逐步凸显队。仅今年上半年去,与新能源车相关起火事件就有11起膊癸派,事故原因涉及到电池懂梦、材料碧、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面里看沃。不但给事故车主造成了严重的生命蓝、财产损失瓢翱恭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧玫前,极其不利于新能源汽车的推广介捎嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律涉图,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折旁啡,新技术新模式尤其如此临馅夸。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处什鸿馅、火车一度跑不过马车巴辨高、人工智能行业也几起几落修耐迷,每次都面临着必须攻坚的难题盗策当,并随着问题的解决才获得新的认可酶。新能源汽车行业也是一样淋剂垦,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域可些,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进菠,在蓄积了一定的市场规模之后规坷逗,开始到达一个新的平台期古号脆,开始面临这样那样的问题鹅非窟。而我们认为塘刊罚,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题谱徒孰。    首先孔挛阜,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足龋爱。    今天我们面临的新能源安全问题就读,一部分是技术问题炼,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等筐。但更多的是行业规范问题盗,由于新能源汽车市场发展太快伺澈,行业法规建设相对滞后瓮侠鸽,安全法规不够健全散芳,相关标准缺失确卵侍,再加上消费者安全意识不足秋,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等枢,共同导致了一些安全问题的出现轰伯。作为一个新兴行业莫,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蚕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度偶,这是新能源事故频发的原因锤,也是新能源发展到当前阶段姥裸,我们必须着手解决的问题寺贺。    其次封,安全问题是消费者关注的基础痛点簇畔,必须全力以赴加以解决悸抠。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示视奇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准届勤,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全哗蠕罗。我们经常说让,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点铣辰,但是没有了安全这一基此浴,里程的远近本身也就没有了意义怒宋到。新能源推广几年来瑰佰,市场上对安全的质疑之声始终不断井认,说明广大消费者除了里程焦虑捐厕芍,还普遍存在着安全焦虑阜刃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑差钵沽,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择鞍疯膳,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡归。着一把火就可能会毁了一个行业砍翁份,在网络时代这种心理传导完全可能发生拢黎睫。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理际,必须将安全问题作为头等大事来抓劣,否则就会被消费者所抛弃父垫岛。    最后秤虎诫,安全问题是新能源迈向未来的必经之路团,也是发展的动力源譬楼糠。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破期鹃,但唯有能够提供安全可靠生活的产品尘扳,才能得以持久生存排材瘦。千百年来敬殴,人们围绕着使产品更加安全可靠邵唬文,不断做出创新婪偷届。及至今日钾松次,我们投入无人驾驶汽车卷稳、智能网联汽车的研究车层,很大一部分原因某虾,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障划享。新能源汽车作为面向未来的产品钒炊,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变冕汹,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力谅肋精。    由此可见梆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈琼檬,粗看起来林林总总乓揉,不一而足;但是究其本质巳,核心还在安全绞。破除了安全问题廉加始,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题奸匪,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题人度塘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高弥,而围绕安全问题不断攻坚克难搓届,新能源产品和发展模式将不断创新恳,不断创造社会价值率。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者勒搜,我们从一开始耍峭侠,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓奋逻,从战略高度提升安全性集陋,居安思危把啪颗,未雨绸缪托,从研发诧荤、生产到售后服务颂卑享,都布下层层防线复拖,确保产品万无一失羚少。    一是在产品开发上加强安全功能设计馈频昧,从源头上提升安全性盘颅送。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障侩慨邯。从产品的开发设计阶段和蹈,我们就从整车控制交、动力电池谷、高压安全等方面以高标准进行设计悸挺。在整车安全方面乖噶,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统勘漂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计任悍究。在动力系统方面笛阔第,我们从材料挫胎、电芯较犀、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计圣县矮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术躺,降低电池短路和起火的风险脊。在高压系统安全方面洞侣,我们从防水设、防火错持开、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计阶蒋县,高标准强化安全功能季。除此之外涟掣,我们还充分利用智能网联技术蝎显,对新能源车运行进行实时后台数据监控腥菊遁,建立事故应急响应保证机制板凉,为新能源安全使用保驾护航檀墒。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证楷锚,以高质量产品确保安全朗虹县。在新能源汽车快速发展的同时锌仙,北汽集团不忘发展新能源的初心喂枚并,严把质量安全关卢。北汽新能源生产的每一款产品魏森,除了要通过传统车都要经过的质量验证外腔,还要对电池敌涪、电控系统进行严苛的测试与验证创咸。目前咖,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系磕茸射,其中电芯安全可靠性测试标准42项斑寸闷,电池系统安全可靠性测试标准50项煎灰,BMS策略安全可靠性测试标准33项屋,这些测试包括长时火烧测试般孪辆、电池剖切测试凌、极限跌落测试和电池浸水测试等芭葛可。同时挪酞丰,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位卫贸。上半年闭伙冀,北汽新能源接到订单2.6万单屁罚,但在资源不足的情况下幕,我们严抓质量关懈尖查,绝不为销量而粗制滥造淋哦己,最终完成15052辆的销售任务极颂贤,订单满足率仅58%汝抠涛,但却实现了上0事故率的优良成绩露角。    三是加强售后服务与培训顿顽复,让新能源车用户买得放心逼雾商,用得安心剁。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障两泉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统儡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系偏,包含车辆保养侨、车辆维修檬、紧急救援缮介、充电设备抹、增值服务狈桓、客户关怀等多项内容亭凡鞋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控拔辽噬,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查锌、维修苏靠,并对服务完成情况进行跟踪监控朵,形成服务闭环痴惯挝,确迸龋客户满意概亭。同时番焦谦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训篙啪,对车主进行说明和操作演示皆母千,并规范安全培训流程农街,提升新能源车主的安全意识跺。在此基础上砍洽官,我们还创新营销服务模式孰惧,今年8月12日竞杏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金吓,不仅具有推广新能源车的效果十壕嫂,同时可以让车主及时更换荷、检修旧车上的老化电池镭垒,通过我们的新模式给市场提供更多安全豪净、环保昏慈韧、高质量的车型癸式峰,给消费者更安心的消费体验剔受伦。    各位领导抽、各位同仁巍拒:新能源汽车作为一个新兴产业撮铂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段兼舷,出现一些安全问题甲陛,这在快速推进过程中也是难免的炼,是我们必然要面对的问题爸拢咆。因此新能源安全问题瘟,绝非某一家企业能够单独解决侧蒋沙,它需要我们整个行业的协同并进窝吧嚎。    有鉴于此锯乖,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力糜累,不能因噎废食喉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心唾旱,牢记我们新能源事业的战略使命豢褂绥,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念煎使酥,以持之以恒的韧性尖硅,推动政府菩衬、科研机构零线场、行业协会几、企业乃至全社会开放合作搞,不断建立安全标准架、不断规范行业行为磋毖、不断推动技术进步差团、不断优化消费者使用习惯琴泊,不断实现新能源汽车行业成长成熟蓟俊琶、发展壮大涸距堑,实现整个行业的可持续发展姐胺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂敖:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长截,各位领导帆弧、各位专家适效,业界的朋友们祟潦襄:    大家好!今天摊奠登,众多长期关心嗓、支持中国电动汽车产业发展的领导痕、专家和朋友们齐聚郑州毋邪,共商大计亨。作为本次论坛的协办方毙钨,请允许我代表宇通公司雌奸屡,向到会的领导纬、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里鹊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识跺斗誓。    近年来弹疟,国家出台多项重大政策祈淖丁,从顶层设计昆茧、推广应用被堡、税费减免徒、购置补贴襄赁联、生产准入谈队、基础设施等多个方面突钒,保障新能源汽车产业健康快速发展嚼。客车作为电动汽车发展战略的切入点碳甸裤,是电动汽车普及推广的重点领域踩坡。至2015年底竿嗽芦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆虑,占同期所有客车推广量的13%欺,为城市节能减排痪焚肌、绿色交通出行做出了重要贡献戊垦开。    财政部剧、工信部环、科技部呵、交通部低、发改委等部委锭挠,通过科技计划娠、产业技术创新工程等重点项目进行支持瞧叭疆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化很椽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升坟电:节油率晾酒翻、续驶里程等性能不断提升倒寸泥,动力电池能量密度蹦剂、驱动电机效率等关键技术迅速进步郝拣。    具体来说忱篱社,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成姓确、节能与控制技术方面已实现了自主研发缺,大部分电动客车均采用国内自主控制器秒,整车性价比高虫,满足市场需求侥脊,节能效果得到消费者认可仕某汰。    二是动力电池性价比显著提升侍僵伞。动力电池啼和态、关键材料国产化进程加速版怖,安全性和工艺技术持续改进扰块先。与2010年相比倪屠,动力电池能量密度提高将近一倍惠馆,成本大幅度降低讣。    三是驱动电机技术水平进步明显仟。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求漠考,在功率密度似、系统集成度和材料利用率方面显著提升莲娄饭。    同时扦赣畏,我们也应认识到峰拘措,国内电动客车研发试验能力有待提升焊华,关键技术与国际领先水平仍有较大差距菲:整车可靠性鹃揩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力霞胁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整畦陵,寿命牢伎似、低温环境适应性烂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后妨啦锣。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向帽。    马凯副总理强调乾输:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障侧。电动汽车由于安装了电池市、电机沧、高压线束等高压部件捐酬,给整车安全性带来了新的问题洞,而电动客车安装电池容量大繁蜜落、整车承载人数多汝,给整车安全设计提出了更高的要求刺边。    因此桨,电动客车必须从防水阔兽、防火霓铜模、防触电獭棱侨、乘客逃生宦、事故处理等方面综合考虑禽瘟,从研发制造掂朔缎、运输存储率篇、维修保养攀荤、报废回收等全生命周期各个阶段着手胚份,在电池安全末、控制安全系镶施、高压安全溉穗、电磁兼容等方面进行技术攻关纺,全面提升安全技术水平梆。并对车辆速、零部件运行实时监控歇箔究,起到预警作用卡可帮,保障大规模安全运营铅。    宇通自1999年开始研发电动客车惕,持续加大研发投入绘昆,得到了国家部委冠硅、河南省政府和各位朋友的大力支持痘黄抡。未来烩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入互溯,围绕电动客车轻量化葡、智能化八滴、网联化以及智能制造等发展方向急绥,立足自主创新弥巳,掌握关键技术胆厘磋,提升安全水平保伐琉,促进电动汽车产业健康快速发展嗽伐笛。    但同时宿邻,为了推动我国汽车产业的转型升级练捶膘,实现2020年500万辆的目标笔,我们依然任重道远鞍。行业的健康发展辩锣阜,离不开国家政策和社会各界的支持疵坊,我们建议缅狼:    继续支持产品品质提升和新技术研发勘窃檬。在纯电动率、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验巷,研究开展创新工程二期项目等块瓦黔,助力国家下一阶段产业化目标的实现及。针对燃料电池客车洁歪庆,我国和国外先进水平相比还有较大差距胎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度距,尽快解决关键技术问题匙吩秋,推动产业化发展铺。    电动汽车正处在新产品推出的初期冬譬,技术飞速发展舞,面临很多未知领域的挑战嫂譬,这些不确定也带来巨大的创新机会很雀漠,是企业编酿罢、行业和国家的历史机遇讲,也是赋予我们的使命和责任横据槐,    我们将坚持创新驹,努力实现产业转型升级和健康持续发展悍溶敢。    最后软年揽,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊都:李芳" "陈清泰檀:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办疚,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”剩然,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”鬼偷午。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出窝,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题嫉椿貉,回应社会的关切莫攀痉,引领行业的健康发展欧。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台碾颈,围绕电动汽车安全和创新等热点问题檀零,广泛交流蠢、献计献策棋。    首先是创新引领问题呈盎。    去年戚寝池,国家多种政策的叠加效应充分体现些承,电动汽车呈现了爆发式的增长靠此九。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%钱省,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善白,并得到大多数试点城市的积极响应边湃荆。更加可喜的是充趁峭,电动技术逐渐被消费者所接受工,潜在消费人群在增长播耻暗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是烫赐,总体上不伺,这还是一个政策驱动的市沉榍榘病,它的不可持续性已经开始显现剃悄。从今年起沪,国家补贴政策开始退坡肚。种种情况表明寺默,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期废,相应地板,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期潍辆另。购车补贴的退坡畔玲,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型背际。也就是在购车糙、补贴逐步递减的同时局泊吹,政府应在研发环节加大支持力度上涡,集中资源支持在动力电池继斗、核心零部件努苔、电控技术倦德解、轻量化漏手伯、智能化等方面突破技术瓶颈陕惭防。    另外逝哩项,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位玲嚷蓬。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始廓肆陀,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等诡。相应地茸秸惠,很多巨型汽车公司正在加大研发力度瑟仆,大手笔投资于电动汽车烷蓬。    这一切表明那评士,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快昏。    由此看来珐隋胳,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战就。    第一熄,政府补贴政策进入退坡通道饺,电动汽车性价比提高的进程伐,能不能跟上政策退坡的进程凶,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路策,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键垒贯。    第二累艰,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力阜溪,中国肯定是他们的一个主要市场目标蔷碉烽。能否改写我国燃油车发展的历史监监耗,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立骚狗常,并建立起较强的国际竞争力柏,这是政府和企业必须认真考虑的问题郡遣。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术豁谱,实质性地提高我国电动汽车的竞争力菜。    因此赁刹毕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导颈,那是在强政策激励下的增长玫糕,是不可持续的祟郊。有些企业一门心思地追逐增长溯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张竿鞘瞳,却放松或忽略了创新和研发备且邓。    应该承认枚羌,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比脊触,性价比还是偏低的腹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破精浆翅,电动汽车将始终受到半途而废的威胁畴毛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景偶溉,理性地配置研发和产能扩建的投入滴姑。    当前巧,我国电动汽车正在向成长期转型讨间苦,这是一个重要的机会窗口侮。从全球看锌,电动汽车的技术路线还有选择的余地沪莎蛔,核心技术尚待进一步突破农款该,关键零部件的壁垒尚未形成效,信息系统还在发展期辆,品牌效应还未发力厦,商业模式正呈现多样化素矢枢。可以说扮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间舜。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略肉窘粮,有较好的积累美璃坟。我们又有全球最大的汽车市场支撑敞磕惨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权起绵、培育自主品牌提供了难得的历史机遇报,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件械陵。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期囱,潜心打造核心竞争力陈父是,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美妓蜕但,另一方面可以与国际巨头同台竞争噶可。    电动汽车和燃油车一样珐皆逼,竞争力的核心是聚集优秀人才坡融,拥有强大的研发能力疵,掌握关键技术和建立良好的品牌效应贬耸香。对于汽车产业来说枚显疚,生产能力的扩张是相对容易的伴袖,而核心竞争力的形成则是十分艰难的吨。但是檄千骆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了档岭,因为那充其量只是一个泥足巨人臂沛。    补贴政策的退坡趴盯极,正在形成一股强大的倒逼式的正能量冲,补贴导向将让位于市场导向骆农畏,让位于创新导向嗣患码。优胜劣汰作用将被强化佰,在大浪淘沙中喊,真正能站住脚的酗潘,将是那些具有创新能力恃、掌握核心技术抒嫁搔、具有品牌效应的企业芳拆辑。    关于安全保障的问题厢掏穗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上缴愁瑞,特别强调要重视电动汽车的安全问题呻。这也是全社会非常关注的一个问题诺崎,是这次会议讨论的一个重点群。    为开好本次论坛片撩菩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研迟拉,并将在本次会议上发布调研的成果柏。    汽车的100多年发展史说明瞧,随着人们生活水平的提高臼涡,出行机动化是一种必然的选择旱宽文。但是焚酬,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车涧,电动汽车处于起步阶段锚侵十,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外杏,还存在由于能源结构改变而带来的摄恐逼,诸如高压电路驾凭、动力电池等新的安全问题蒲遍售。    因此首伴池,在电动汽车市场快速增长的时候脐按廓,安全应该引起特别的注意食,无论是整车企业殿辽茹,还是零部件企业挝香多,对于可能出现的安全问题懦搐,都要诸项排查枢、及时发现懦勒庇、找出对策畔晚姥,竭尽全力把问题消除在进入市场之前到。即便是这样衬胆瀑,进入市场后的汽车仍可能出现问题踩龚,这就需要继续跟踪龟赫暇,不断发现新问题妥,不断解决问题潍,必要时要召回已经进入市场的车辆逃贪钒。    应当承认肋,电动汽车技术的成熟度还不足短,市场考验还不充分衬短,消费者的信任度还很脆弱如奸欺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展覆。从这个意义上说姑琳酗,我们必须把安全放在首位砍募疙。因为安全是一个否定性指标失桥惠,世界上没有绝对的安全车算钒,但追求安全是企业的天职匡锋,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上衡贬创,要以更多的投入鹅赔,在设计煤答、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平狠巨奢。我们绝不容忍安全隐患矢尺品,但也要宽容失败牢,因为这里存在着不确定性描。    安全也是规范出来的地,要高度重视标准详帘唯、法规和监管的作用虹脆邪,设计安全的标准和法规楼,有些是科学的研究和论证定下来的危娃,有些则是产生诸多的教训后总结出来的空可。企业必须严格按标准和法规生产豌蚂、管理和运营漓逗,监管部门则应该严格执法头钦味,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本草系,绝不能容忍劣币驱逐良币喝琅柯。    今天溜叛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题枢,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题推臂歧,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具镐,它还缺乏充分的应用考验诡功,需要未雨绸缪乏桅檄,防患于未然去醋秸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹付:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导概啤,各位同行鼎谁,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》粳,每个桌上都放了一本士,大家可以直接看乳茫动。前面上半场我估计是大家最关注的特,有一些政府动向骂,他们做的干货污教,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了婪补,我只讲讲技术癌,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”釜疾,有三个方面隶,有些技术方面的内容是有相关性的巨碧歧,政策本来是张永伟讲的膛惩,我在PPT里基本删掉了捶答崇,大概带一点厢奠。    首先讲一下电动汽车安全的技术破。电动汽车安全技术我们分三块烽嫂撬,动力电池的安全激龟、电动汽车整车安全恼坛检、充电基础设施的安全盗。首先是动力电池的安全性糜瘫,是最基础额委垦、最核心的盟,包含了电安全茄、热安全赖、结构安全等等秒霉奇。    我要先从科学的角度说一下壁嚏。如图(ppt)邪毙诲,这是电动汽车动力电池的基本特性无浪斜,中间可以看出我们锂电池安全的范围灭,一个是电压添、一个是温度馅,对电池安全来讲互,这么一个很小的窗口里才能安全工作孪,如果温度高了会发生一系列的反应逞,就不正常了教。我们具体来定义一下这些温度继,这是做一个严格科学的实验悍泞蚀,锂离子电池的热失控菏娠剧、温度变化想廖、温度和电压变化的过程孟深。有三个温度牢,T1叫热失控自生热起始温度愧,这个温度一般在90度徒胜疽,接近100度素。第二个妹胶虎,热失控的触发温度放吼挥,就是说热失控要开始了憾惕。第三个同祁,热失控的最高温度娇,代表了释放能量哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)领贝侯,给出了一系列的各种类型的动力电池塘伦,比方说三元的NCA检赏嘛、NCM锻、锰酸锂的帛董蚂,钴酸锂敞碾瞥、磷酸铁锂惜瞳徘,还有钛酸锂的陛墒,从中间就看出颧抄,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的獭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域缅县,总体来看绵仆菠,热失控最高温度比较低一点搬,这是钛酸锂的氨靠闷。    太过于学术化一点哨弛缔,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程谷取。热失控句,我们先从热的角度凶惧休,过热之后首先开始自身热的起始温度之后嘲巷思,我们的SEI膜就会分解缚、负极电解液也会反应博霸埃,隔膜机制熔化池刺,再到正极分解当婪、电解质分解禄,最后就涂层崩溃微,大规模的内短路电解液燃烧蜕,就形成了热失控腥救令。发热量可以使电池的温度升高400—1000度写。    另外一个问题妮辆戈,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展茨,像放鞭炮一样翅,一个单体发生热失控能量还是有限的毖嫉,如果在整个模组系统中间扩展褥师识,这个能量就非常大了啃。我们说其实不在能量的大腥贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了参硷泞,但是并不是一个危险的东西豌祷,关键是没有瞬时释放刻,这是一个瞬时释放的问题痊蓄棺。    诱因钱儡,刚才说的是过热引起的汝褥,还有电的和机械的畦貌,电触发簇恭,主要是过充柯、过放等等腔观,尤其是过充票,过充引起的热失控是稳龋害比较大的戳矾,这是它过充的一个过程和机理标烘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火七竟。还有机械滥用罚霉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火另洞搅,这是在网上搜到的底盘的切割实验肆,专门看它怎么样醇伞,机械诱因就会最终引起短路盲扁桑。    第二部分暗降邢,整车的郡厕痞,现在我们找电池厂开安全会构尽,电池厂就说很多问题是整车引起的胆貌隋,不是电池的事寞郴嗅。的确混,很多问题不是电池本身造成的模俊孝,是外部原因伶诵抛,整车免朵耪,比方说碰撞会引起糜,电气安全嚼,还有功能安全浚陈,重点是这几方面矫晒。比方说碰撞催,碰撞是最容易引起吐番经,常规汽车主要的安全就是碰撞安全耗碍睡。第二赖肮,各种原因的电气线路短路引起着火掏,比方说左边这个(ppt)是特别典型的祷渴,电机控制器徊、电机电子器件IGBP短路了充澈竣,高压徊怯、拉弧凭梯、多处熔断绦屑蹲,整个就全烧掉了竞脆稿,这是控制器烧红了钩。另外一个牛诉,比方说前一段时间南京暴雨之后穗乃,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路差亢。功能安全敌,深圳五洲龙这就是功能安全导致的妮弥,电池管理系统死机儒萎椒,但是充电机不知道扑残,继续充善刀,充过头了黄旱,导致了安全事故堤钝,一般150%会大规模的内短路逆,充过头150%奥炔感,不管是什么电池鸵,包括钛酸锂电池旁眠轻,如果充过头也都会热失控的奉桶,虽然我们知道钛酸锂非常安全僳,但是过充之后过压也会引起安全事故怂。    第三裸桑,充电基础设施的安全鹊享么。尤其要说一下充电设备的安全问题结,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好功停,它的防水粗洛摹、防尘茫、防腐蚀芒场乔、漏电鄙、短路保护等等哎,各方面存在一系列问题慨。我们开了基础设施安全的研讨会惭,大家提出了很多问题扒筒巾,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍剐戌雌,我不在这儿过多讲尺。比方说痊隆胜,我们荣威550就是非线充电着火勒,自己来安装这个苦去龄,比方说外部的“三防”攻报貌,内部走线的零乱些,不按要求接地等等定南如,这都是我们充电设备的问题氏楔捆。比方说全生命周期状态的监测扁唯射、管理体系的缺失豆,线路老化之后也引起很多问题柒踌。尤其我们在研讨会中有专家提出泼签拿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证统敝凸,因为那里头重现事故之后就会特别严重结含涛。    我不要都讲问题扦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果伤。    第一溶,说一下全球国际的进展鹤钳。我们要学习几个矛堆烙,一是安全防护方面靡,比方说日产的电动轿车Leaf方骄饶,现在接近23万辆寡,没有出现过重大事故耙。它有一个安全防护的设计体系拦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的盖,而不是说不能做到安全枚券夏。人家做什么莆蓄煤?首先匹,有很好的防护设计理念互武凄,它的防护受绕,首先防控事故发生癸坝逛,其次一旦失效渴佃龄,可以失效不出事讣孺齐,再次嫩,出了事微袍嗓,把事故控制在一个可控的范围前,控制在接受的程度跟燃油车一样史滤。是这么三个阶段渭铅胁,从电池设计鲸,到最后可达到的安全目标党廖,是一个全方位的设计理念忌妹书。    二是设计开发方面秤,遵循了严格的V型开发模式抗枢,从电池包窜、慕匕ι郏块甩撮陡、单体谎庭枯、材料肛,从设计层场雹帮、验证测试层和璃,是非常详细的开凑膳,包括底层的电池材料孪了拷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了慕途,我们国内的电池厂现在还很少用这些京。这是他们要通过的所有的安全测试的项目襄蔽,其实这些我们都很熟悉晒犯伪,比方冲击边迁拭、振动缺鞋、挤压氓甩、跌落碴,耐诽嗷眩块跌落赋驼谦、单体跌落等等耍劲围,针刺灯投鹃、极端的短路盛、火烧募都赡、热循环惧,有温度的高低温循环实验席,这个好像我们做的不是很多盼苦,气体分析等等猫是,这都是全都做的赎,这是我们跟日产合作交流的纯,我觉得还是给大家分享一下卑,很有意义的芥。    第二距穗,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说罕嘲汐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)己叼滩,这都是公开的怪。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利畅富,这是一些主要的专利挽扰,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿汤,这就是一个完整的过程程。由于成本比较高砰隶百,其实没有在它的车型上全面的推开凰捎。    另外一个值得一提的侩,特斯拉的碰撞安全性窘葡,从设计的角度闲涉,应该说借用了一些非常先进的方法福。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型卿,发生事故之后筛棠,非常严重的事故也都是安全的宝吾,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好射蔽瘦,当然因为它有别的安全性模菲,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的翰匿藉。    第三把氯潮,这也是公开的资料夯绞谩,三星的电池系统磁皋虐。重点看一下电芯层面即习,这是90安时内部并联四个单体电池拎侵瘁,一个卷绕式的方型电池题,这个电池在单体电芯层面加了三个装置涎恃耪,一个是过充保护扒半、一个是防爆阀伎旗申、一个是保险丝翅秘。我只说其中的过充保护敦嚼顷,这个电芯的外壳是正极累颓芳,有一个过充保护的阀纠肩,当内部气体压力增大之后疤壤,把外壳的正极跟负极直接相连窜锰,短路群家提,形成大电流蹿孟,外部短路脸谭骆,过电流之后保险丝把这个断开俏蓝,这个我们是值得学习的毋。也就是说在电芯层次进行材料集铂、电气抗脯孪、机械系统的系统设计还是很值得学习的哦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多首奈,其实它把单体电池当成了一个小系统挞萌畴,我们可以对比一下当墒,日产电池的呐锪罚块相当于三星大电池的电芯丘,就是日产是小牧纱猓块陆,三星至少客车上是大电芯笆。    未来趋势来看饭玻,现在工信部300瓦时驼揉、350瓦时都是这么高的犀蛇祥,这是国际趋势兰痞卫,没有办法表渺,大家都在这么做桃邪斜,10年内我们真的要到350瓦时豢络,我相信2025年350瓦时应该没有问题的踞襄兑,2020年300瓦时应该是没有问题的闹妹嫌,这个从比能量角度是可以做上去的苗陶吹,成本也会降低眠似,但是我们的安全性挑战会大幅提升的味獭,比能量间迟驰、安全性是一个翘翘板炮,所以我们现在都出这么多事手剑,下一步300瓦时嘶、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知帽颂冉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术耍羚,我现在牵头中美电动汽车合作萄,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性该甘闲。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系共兽尉,这是最核心的下一代电动车技术挞拨。    说说国内的吃赡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩哺参,待会儿再说问题碧。正面取得成绩慌兽,从材料体系坪取,三元正极舜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高腥藕,比方说在阻燃隔膜螺肩马、阻燃电解性撬萎、阻燃安全性也都有创新高坛,取得了进展壤癸。从单体电池产品的检测结果来看石斑廊,跟国外也没有特别大的差别赤合。总之傲季梅,从统计结果来看贩沉,我们和国外的相差幅度不是特别大恳蜜。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源细健,总体电池的安全性保持还是不错的鸡,这是实验的东西捐,严格按照了国内国际标准篡环,因为我们的电池企业也跟国外配套度,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套疤块,所以我们其实国际的标准都是满足的愧殿。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新龋谴恰。我也举一个例子贺设川,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的煎腥。刚刚说三星的有熔断器茄、过充保护器杭、防爆阀侠廖,模组的我们现在电池管理系统等等测,还有一个问题灭梢,自引发内短路缄眠,这是一个问题贾,我们的制造杂质墓辜、经常小规模的过充过放版,长期积累以后会自己引发内短路苗郎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做恼,因为不好重复实验刹,我们首先做了一些重复实验的方法锚,把规律摸出来了距蒂顾,这个短路会形成三个阶段韶板醇,内短路的第一阶段渺、第二阶段扮哎、最后一阶段苯温。第一阶段只有电压的下降番通涵、温度基本上变化不大肆际室,第二阶段尽眷,电压下降同时温度有大幅度下降摆纪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测帆内懂。    如图(ppt)炔,这是替代实验菱峨,这是算法奈教纶,这是短路的测试实验硅收,这是结果碳,现在已经在CATL管理系统中间开始应用杜沁和,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程涟撼、内短路的阻值都能精确的辨析出来祟勿,提前预警热失控事故促。    整车安全谦,首先是轿车安全哎拎亲,比方电池的防水彼嗓,跟整车关联度很高充,因为静态的防水推,放在车上不一定防水曙,现在都知道IP67嚎换,其实一些厂家都做IP68了胃姓氮,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的切灌惰,就算是泡在底下都有可能发生重大事故仕裂锰,我们如果做得好是完全没有问题的罕,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计别钡抵,这是我们做完的设计纶蜜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全妹,这好像是我们比亚迪的电动车趴退,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西垄乓,做得好我们的防水比燃油车还好蒋,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好湘掠华,关键是我们的技术到不到位人伐矢,所以我们来谈安全问题应该这么看奢鸿。    第二棘,轿车碰撞安全念亲,我们做得好的企业也是不错的浅。举个例子派,长安的耿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作味醚,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的孺缓搔,这是产狄凰说、学瑰窖迸、研联合研究的鼎。甚至为了将来的发展粉救烽,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的夸怜。而且电池包不是越厚越好旁速狮,如何又轻量化祷、又防撞趣,在优化设计方面也还有很多工作可做切。    第三秤,整车电池系统总体的安全保护思。我觉得我们通过上次的整车交流会滇靛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案笛宽燃,大家都觉得还是非常不错的贿,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的粉芯抡,尤其是轿车企业是比较好的婚建戈,分层协别财、分级做的是非成ぃ好的亨,比如说高压安全管理系统禾碌。就是说只要按照严格的流程来进行开发箍锤,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的授蒜。    另外我提一句客车疏际蛊,待会儿宇通的汤总还要讲的篇垦,我不多说了蛋,他们有成套的方法来保证安全性颇恃孤。    最后行水,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议板凯。前面领导都说了芯,多少起多少起剩隶,这是从2月份到7月份统计的10起以上侣掏,7月份多起来了使。现在存在的问题鼻,我们在报告里面有详细的介绍村都还,我在这儿时间关系也不说的太多了线。总体来看沙,我们安全性准入门槛要提高逆戏抠,所以现在在指定各种标准抗妨母,要进一步提高标准捅。当然还有一个问题晒暗,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的亢囤,因为充电桩跟车的接口是老的浪,现在要搞新的侧浑,新的总体来看是更加安全的帽榔窜,老的怎么适应新的仆截,另外我们全生命周期检测还是缺乏的酒链,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战谎。    我们的发展建议管,我也不详细介绍了先,因为我们在报告里都有敖耍桐,永伟会比我说的更清楚一下脖火劝。    第一个谎篇,完善安全标准贰南梦,制定更加严格的安全标准虚。最近客车安全标准拍玩苏、电池系统的安全标准桔,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准努。    第二个偿,监控体系赦剩,现在当然都有监控系统洁铰,马凯副总理上次也说了冷恭纤,监控主要还是要靠厂家监管淀伟都,不是靠城市最后的那一级司癌,最后那一级你也不会给太多数据困赁床,数据最多的还是我们厂家自己咎熟,我们最有能力监控好浪恼惕。    第三个努九,强化充电基础设施安全管理奢龋危,严控地下车库献安嫉、高危场所充电设施建设与安全监管女。    第四个兄侣,改革检测体制缸鹅浇,我们建议建立新能源汽车年检制度凶怒,传统车要年检疮滤五,新能源车是需要年检的帛芍,比方我们防水举埠、防尘性能奇楼媒,新车是好的无杉撼,老的就不一定了勘炽,我们的绝缘性能紊、漏电保护等等是需要检验的吮充提,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的苏阿,这都是很重要的扛蛇。    第五个界剃,建议改革行业的监管体系归媚,现在我们是准入虹,有几千个车型控纶,客车是很大一个数歉陀从,很多厂家都进来了纹茹,不能说让谁做团炮檬、不让谁做结涎,我想将来要引入事后监管的体制牧扮们,谁要出了事要负责瘦,要召回晴酥、吊销执照欧绰、取消资质取反暗,甚至取消你不能再进入这个行业芹锑,这是我们建议的要加强秃校,否则这件事情没法弄瘦。    结语三句话蜡稍:    第一垛粕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”士侧,为什么是“命根子”疽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转咯快部,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全畔咯?我觉得怎么强调都不为过毋肪写,所以我们要警钟长鸣咀船耻,高度重视司捻里,大家都是这行的从业人员苍尼腥,都不希望这个产业下滑免咐盯,但是为了做到这一点鼓瞎,必须要警钟长鸣羌捣媒,高度重视鞘纲须。    第二钡脆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术侣富。想性能大幅提升眠尚捷,大家都希望300公里享鹿店、400公里辽洼,客车也是要提染冗,高比能量电池是必然的趋势喷算拐,往上提的瓶颈技术就是安全角岁菏。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点控。所以随着动力电池比能量不断提高逢藐卸,电动汽车安全技术的门槛越来越高枪废略,本土企业要有危机感返。    第三南告轿,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系袜碑宠。安全管理覆堪抱,政府责无旁贷律拜牧。    我就说这么多独遣。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日烷钞掸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行樊骇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起脐型腹,到今天的北汽EH400的下线扮筷,北汽的这100万辆用了5年的时间塑局。    在活动现嘲醇獭,北汽集团董事长徐和谊表示螺:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风寺囊,不断的加强产品虎、技术盆、管理创新墒,不断的加快电动化侮、智能化矾河填、网联化邵奋、轻量化的发展步伐扮滇里,全力抓好‘π计划’的深入落地枷坍。力争到2020年矮潘,实现自主产销80万辆健,这其中包含新能源产品20万辆完羌,实现销售收入700亿元颧,进入自主品牌前三名的目标肆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业俱疯。”   “来得晚浩苍佃,干得猛叙似陡,站得稳”    “来得晚拳茄,干得猛牟,站得稳博。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结鹤烩。    “在行业内来说荷,本土企业已经很多完成百万辆了搁衅,我们加入进来寐朗,形成一种集团向上的态势单。”北汽自主分为三个部分穷锚,“绅宝谴挡、北京拉、威旺缺一不可钙,齐头并进讼苹烽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧饱盾。”在随后的媒体沟通环节中盆逃摊,李峰坦言郸痰啃。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列划炽,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群排瓷库。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品凹,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群珐尝。北京是传承“越野世家”品牌精髓猜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌蒜挟俏。    “越野车是小众市忱蠲捍臁,但是在中国市场上骑提,硬派越野刊侠,没有人能从北京汽车手里抢资源毒。硬派越野或是下一个风口相龄凭。”李峰在接受媒体采访时表示赂互挂。    除了在品牌划分上的努力伴翁沟,在车型投放层面勃潜,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车秃,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车受碳,而到了2016年戮,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车娃殴,加上北京品牌和威旺品牌噶屏,更是达到了六款吐妨。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例下不,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录捷。    而面向“十三五”伙胯,北汽研究院院长邬学斌表示乓惦盲,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标爽。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述视并驾:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线却,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累怂,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃酱忍是,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破妊伞。”    是的绒纠,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线素瀑,北京汽车仅用5年的时间拼凰,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”轿比殿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围逢吗篓,现在一是车型结构变化了衔蹬赋,市场引导到SUV滥凛、新能源和智能化上去村须徐。我们由三级跳变成了一级跳田赎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示烂谋,“市场的变革对于自主品牌来说倘,恰恰是一种机会篮梨乱。我们有对市场最敏锐的感知股始矫,最接近市嘲妹璞恪,这是任何合资企业都无法比拟的饯骚加。”    从年产销量看峦蕉,2011年达到2.4万辆溅善泡、2012年实现7.8万辆扁、2013年超过20.2万辆衡肚、2014年突破31万辆泡歉灿、2015年完成33.7万辆滑,2016 年预计目标42 万辆据弗,到现在已经完成了23万辆堕。“2020年我们要达到80万辆磕凛青。”徐和谊表示敢藏。    “心在一起叫团队”    有了好的产品焙败靠,还要有好的营销截睹,“酒香还怕巷子深”骆舒。在产品营销与销售网络建设方面匠,北京汽车依旧不甘人后伪庇叼。北汽股份副总裁蔡建军有句名言镰贾,“人在一起叫聚会宋犯,心在一起叫团队骋蜜帝。”    2016年上半年娄驼,北汽绅宝品牌新增经销网点243家斑矛帆,同比增长396%乌晒,目前网点总量高达到836家星,渠道建设速度令业界刮目相看禄辖潜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家倍鸡,同比增长20%岔,目前网点总数已达1081家步。    据已公开披露的销售数据棉,2016年截至7月酒仕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆涝竟,同比增长42.7%茧,远超乘用车行业11.1%的行业增速豌。其中度,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆部鞍,同比增长94.6%骆输,成为名副其实的“自主增速王”博松榔。在具体车型上妓辣读,绅宝X25累计销量接近5万辆咳娜戈,在A0级SUV细分市场排名第一借酥桓。威旺1-7月也实现了近10万辆洼,同比增长6%以上莎橙凹。    对于营销体系尘聘,蔡建军表态称斧奥:在互联网时代午,消费者出现了很多新特征缉烦,他们爱分享互动佃回雷,重视原创和分享德,并处于一种“始终在线”的状态舰谈仑,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系兼。   对于未来簇: 李峰表示盼豁焕,在“十三五”期间付董,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌钦涉。    其中针对绅宝品牌秒,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品燃,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕迹块化技术平台阜。    此外滤,针对SUV市场火热形势多,绅宝连续推出多款SUV车型碳獭叉,形成了X25隋僻、X35挎、X55才、X65组成的SUV系列疵泄会,实现了对细分市场的全覆盖本怖僚。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型菩酬啥,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50苯帮笆。未来膏睦每,北汽威旺由经济型微车饯病、MPV褪、SUV和轿车等品类组成霖。   责任编辑铝抡合:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男番娃:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开膝譬,在杭州召开暮谅谅,我们非常激动泻。我们希望全球贸易更加公平啊骆,中国企业能够更好地融入世界市场县残滦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示搞,要向世界展示中国汽车业的良好形象闻荒授。据了解快剧皋,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车烯。李书福说巨,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台堂。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部揣妒,李书福告诉记者哭切,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州舒烽藕,吉利要展示好自己的形象羡亭。李书福认为忙胳,我们要解决全球经济治理问题还乖,首先要做的就是提高自己的竞争力惺荚,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理涛楔。   汽车产业智能化   谈到汽车产业第氦,李书福就来劲了讽九,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头死,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度顽萍黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展顷,是全球经济的一个缩影祟。”他介绍说梧,未来汽车产业的方向是电动化淑、智能化兴窜搔、轻量化孟常,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列冉享席,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年壤誓夕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一干。李书福认为妻似谈,两者的“联姻”以及之后的融合发展牧鞘署,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新惋经、活力倦、联动屏幕日、包容的世界经济”暑魔。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”跋,在他看来两者在基础理论研究和基础慕曰妫块研发方面合作得非常不错编豁黔,他希望沃尔沃能更豪华檀阶、更高档垮辅仟、更有竞争力崇,希望吉利能不断提升品牌力朔黔悔、竞争力和溢价能力郎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件吴搭菩。”   在吉利汽车体验馆糙鲸篮,新款的“博越”展车停在那里嗜思暇,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟取焕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨鲁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一涡凸墟。李书福估计荷恨,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作距。去年冬天徐,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时策保,他也曾表示广途,未来汽车将成为一个智能化的终端设备携彭蒲。   “汽车的产品形态也将发生根本变化碉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势活,商业模式的变化已经从电商嫡、维修探拾痛、汽车金融免街、二手车摄、人才培养等领域开始舜疟桶,逐渐延伸到供应链前端的设计猜其嘉、研发和生产虫酿。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型伎,这是核心骸高。”李书福说惕,汽车和互联网坞位痴,两者已经分不开了瑰,汽车制造业要想有未来共,就必须和互联网深度结合起来牧嚷愧。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题嗡容,吉利每一次研发创新穿、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开檬杀睦。   “安全既是时间长度疏,更事关人的生命耿喷能。有人说钨虾唬,现在的汽车都很安全了逛粮,安全已经不能成为汽车的卖点了挺,我认为户,这句话说的不准确盆,也不全面细。安全对全球都很重要搭,对国家很重要挡狭,对个人也很重要辞,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害彭罚癸,可以说安全事关大局修然,安全关系到千家万户饭凡,我们一定要把安全放在首位书谋履。”李书福说几授匪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中措射,不仅有央视的直播筋壕换,现场还有上百家媒体痛腥,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分嘉奶,受到业界的肯定蚀拎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念四边,用现在的话来说就是企业的基因纶协爆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念核错,当其他条件与安全设计有冲突时遂,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程豢巩巷,而不是相互妥协蕉。”他认为郝室粟,当造型与安全有冲突时奋稗,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时戎镜废,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时安钢邦,也会毫不犹豫地选择安全绥。“汽车是给人坐的款,所以安全对汽车而言实在是太重要了灵。也就是因为以上这些理念嫉妙,沃尔沃才能发明汽车安全带土掸郡、汽车安全玻璃卤、安全车厢碉谋让、儿童安全座椅鸵探极、侧气帘窟、车外气囊弊辅袍、交叉路口自动避险自动刹车饭堪骡、城市安全系统等等长池痪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题毙别,因为对人的健康会造成影响颅耽。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知滥。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上惯玻。 责编邦坚:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度殿烹?这是东风集团高层必须面对的问题渡搜。“国内前三毫峡,2020年品牌影响力达到行业平均水平涧角、市场份额5%痞舱醋、销量125万辆贡,其中东风风神必达35万辆懦弛景,挑战50万辆惰肮。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标晴烧。   论自主品牌的持久战肆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点题疯。在他看来讣椒,相对与合资品牌赔,自主品牌的发展分为三个阶段赌:战略防御酵郴童、战略相持和战略反攻倾。   “对标合资品牌鞭、自主品牌已经经过了战略防御阶段绊扮,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段旗蒲姜。”8月10日判理,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌吐炔,并反复强调皑,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了肩街。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于该熄,风神刚刚取得的历史最好业绩颊鲍列。凭借旗下三轿浠兀客——AX7苍讨、新A60绥堤、AX3末思频,东风风神1-7月累计销量76322辆酱劣青、同比增长33.5%锤伪,其中7月单月销量首次破万稠攘。另外逻,轿车销售26756辆溅谢誊,同比增长46.5%;SUV销售49566辆尝碧,同比增长27.4%函。   一系列数字背后实际上传递了两个概念卞河:第一腑切,超额完成任务;第二结触芍,轿车和SUV双增长豌碘。按照目前“三箭齐发”的态势宦囊,东风自主乘用车会超额完成今年的目标废,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆姆寞。   李春荣的底气还来自于一组数据对比略:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上赡卸,东风A9超过传祺GA8星钨茂、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一轨捅。   “其实车怂,我们重点想对比的是帕萨特隙。”李春荣云淡风轻的一句骄化,让一向低调的东风乘用车攀担耗,平添了些许彪悍和霸气佰不。   不过家,面对长安娃拆、吉利突盖闭、长城懦、上汽这些强劲的对手氓提,以及合资品牌下探茄改、车市整体放缓的趋势墟妒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观筹。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度送把?这是东风集团高层必须面对的问题蹬婚颧。“国内前三鞋核摔,2020年品牌影响力达到行业平均水平嗽型、市场份额5%昏霓、销量125万辆晴健,其中东风风神必达35万辆冕收,挑战50万辆铝孰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标人娟。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营阿僚饶,我们要尽快达到35万炯朵。”李春荣形容界,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”埂,未来五年将是“本硕连读”农稼,从自主品牌的生力军成为主力军蚊。   如何冲击第一阵营贩嘘鸥? ?   对于目前的东风乘用车来讲挺,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战吃庞寺,首先是产品鄙。关于产品规划壳,李春荣给出的答案是忱科兴,东风在2020年之前冉笛泻,会推出17款全新车型退闪臂,其中传统车型将达到12款河脸伐,新能源汽车7款膜蔷。   实际上焦,经过七年的储备掂行枚,东风风神已经形成轿车斯铺、SUV和新能源汽车三大产品军团梗,在大检、中酚详、小细分市场布局溜。   值得一提的是来鸽钝,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神卉蛙。这意味着冲,除了传统车型绘狈,李春荣手里又多了电动车这张牌描抨,而在2020年的产品规划中诬媳,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款韧。   产品层面陈须,缺少明星车型老,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题乱,而在未来的规划中殿椽姑,东风乘用车的目标非常明确里说:提升车型效率苫庐令,培育明星车型描,必须打造2-3款细分市场TOP5车型斧,半数以上产品达到细分市场行业平均值诞夏。   实际上赦哭,东风乘用车下一步面临的问题幢,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”偿喝傲。除了风神之外坚烦供,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等典,以及合资自主品牌帆,而在东风入股PSA坪导,成为第一大股东之后第凑淀,东风乘用车无论在资源整合痘雄、品牌溢价慑舱拦、平台技术方面江熬,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应郊,当然这还需要时间证明咳纺。   不过懒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向屏憨诵:资源协同包括产品奔拍、平台脯、制造技术趴瞄碑、供应链荡孩、营销和国际协同瀑葱。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要算,随着车市的放缓共,近年来澈,从豪华品牌到合资品牌歪辣、再到自主品牌佃贾唱,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证惫估。   与成熟品牌不同劝并犊,创业中的自主品牌奖,在招募经销商仟距、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力锤裸靖。随着竞争的加剧浅磁、产品的丰富湘,未来将对渠道提出更多的挑战端脆,比如一年之内连上四款新车的吉利琶驮,目前最重要任务之一就是加强渠道管理景。   盈利能力当然是最为重要的标准孙畔,但是牺牲自己哗副、持续补贴经销商侮,也不是长久之计铰描,解决之道要不断有竞争力的产品推出视渐。今年年底李,风神AX5即将上市莆馆,明年AX1也将上市刮北凯。   实际上诺,在青海活动开始之前孟社,李春荣提前到达西宁悍枪性,专门到长城和长安4s店进行调研罐浦。让他感到欣慰的是淑兴缆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75孺。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的崔顺乐,我可以负责任地说男尚奢,我们的商务政策是最好的彻,没有之一锨半抒。”李春荣对于渠道的重视程度茫,基本上是亲力亲为常奠圈。   目前苔敢超,东风正在加大招募经销商和扩网的力度苦。按照规划履送贾,每年净增网点50家完,未来单店销量逐步提升至800台以上文,达到中国品牌经销商中上水平纯棚谭。 责编混恍汹:李芳" " 」獗佟(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日闺厦,由中国汽车技术研究中心主办掏和,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办艇粕。在本届安全论坛上培领,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲殴芦鞋,在回顾过去的同时教沸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议察。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人襄去、车辆磕、道路等影响交通安全的诸多因素场,促进共同发展换呸歼,从而降低事故中人员伤亡率扰伪,最终有效改善中国道路安全状况罢叔焊。   会后店挂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦围、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访敝。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念勾筛,并阐述了对于人心膘极、车藤扔、路挡突、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解墙。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示画督设,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务坡袱,日产汽车确立了非常清晰的安全理念殊协,一是日产汽车“三重保护”安全理念横,即分别从社会孩乏赤、个人和车辆三个层面采取措施次,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念骸杏渤,就是在车辆的周边梦侮,设置一个安全保护屏障徘勿,针对车身周围不同的危险接近程度袖,我们会开发相应的技术进行保护界半。   除此之外卞,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力撇势矗。在车辆的前方嚏、两侧极衅、后方建立一个全方位的安全屏障妮,这正是日产汽车“安全屏障”的理念拔。同时噶陀寇,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化就撼,日产汽车也研发了一些相关技术孟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术春价托。   日产汽车始终将零排放弗、零伤亡作为企业愿景褐挟裳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担股,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术钮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术枢炽,可以在自动模式下完成转向圃勾、加速和刹车等操作肯垂泪,提升车辆的安全性能姥。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况输骋坏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题皇脐党。即使后座坐有乘客送,后侧方视线也不受遮挡咳沟爬,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车凳氢曹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头孺莱,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上稍促谦,帮助驾驶者做出正确的判断豆疏氯。   针对电动汽车领域赊禾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位朽,而电动汽车上的安全技术妓,应该也已经达到了世界顶级水平无撩。”   谈及无人驾驶和自动驾驶俊痘不,高桥信彦表示驾拷,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度工七体,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶氏恼臂,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶铺。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍视,日产在研发智能交通技术的同时徐巧,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目辽缅疼,其主要分为四大领域间泻卉。第一大领域是关于自动驾驶技术的饺搓欧。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验屁吗刊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)笺溺,对电池以及其安全性能进行研究实赶。   第三大领域是新的移动方式寒卉,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备倦青活,换句话说监乡蒂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助迫舶,我们针对这个展开了研究刹趣胶。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蚊袄,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展邓。   未来焊穿,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蒂力慈,同时髓囊,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险仿,研发适合中国道路情况的全方位安全技术社啼,进一步降低交通事故发生率湿藐促、持续改善中国道路的安全状况辱。 责编凌:李芳" "     【环球网报道】8月10日烂夏,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市酮,共推出6款车型柒,售价区间为17.58-23.58万陕烙慌。   新车亮点句晚伞:   外媒点评拐筐搭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编层:李芳 版权作品森检矩,未经环球网Huanqiu.com书面授权费,严禁转载绿奠,违者将被追究法律责任芹辆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口串锑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭毯哺巩。   不久前味,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜窃份卡,北汽集团以549.329亿美元营业收入侥别,排名第160位拔敞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单室,也是首次入围世界200强略。“我之前的预测是在180名左右铰镜,这个结果确实出乎我们意料椒。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话娇目。   据网通社了解肝,2015年讲,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元希迪棱,再创历史新高糯攫氏。“十二五”期间掇界么,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆城宛呜,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元幢,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元垃管钙,增长3.4倍狮扇沏。   通过与徐和谊董事长的沟通交流沁眯棚,网通社可以断定以下两点适敖:一污、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续攫舌使、稳定的增长柏。二尘扫、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重陶。   为什么能做出如此判断髓?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上垮?徐和谊的一番话做了最好的解答沃僳:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂镶锭,咱们给人家代工挣俩臭钱狠龟琳,那是发展民族工业撮淳家?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗妇?不可能拟篙。能走向国际化吗扁?那更不可能闯另潦。”   然而残阶司,做自主品牌探蔫截,光有决心凳岗达、喊口号是没有用的赁。正如徐和谊所说汐色论:“干自主品牌真的难邦,现在大家都处于成长阶段尸,想要效益好显然不现实汉砍。但是效益不好就不努力窗杭,就情有可原吗渭笔无?当然不是!盲便。”   从“1 ”变“2 ”缎轻任,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心推。短短5年时间蕊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”内冉方,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心烙唯酪。“北汽人要有工匠精神崇阂,低着头弟购、少说多干彭,闷头干耪,一代人不行两代人舷扑,肯定成功蚊巍。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求酷。   随着“十三五”规划的展开破,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”闷写爬。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局施扛。据悉烂谷佰,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产霜、供失、销翰谦、研于一体的北汽集团南方基地疲。   届时妙,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心仙,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市荡碉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展救,形成1+1>2的布局劣。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品沥抬使,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺础掏汗。   “十二五”期间裁曹籍,北汽集团凭借超前的战略眼光藉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展碑申。通过产业链合作耸笆,北汽掌握了最核心的三点(电池险、电机墨、电控系统)技术稿郡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军绰妥,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆骂,并取得了中国第一禄、世界第四的业绩扩略狮。   据徐和谊介绍垄,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上涕,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案嗜社。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前钮拌监,北汽集团零部件业务板块几乎是0缸规,经过这几年的快速发展性荣捆,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元肥九跋,这是之前想都不敢想的揣谎。”对于北汽集团的转型疤古,徐和谊深有感触疟拢教。   据徐和谊介绍绅土,未来北汽集团将围绕汽车产业链嘛挠,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型烈晨虚,包括汽车金融荷仑搁、二手车乔镀矾、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸汉,带来规暮ド褰希和效益的双丰收弄。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点任畅硅。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业泼浅羌,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向新磋博,这也是转型升级的重要标志之一刨寝。北京通航以合资榷、合作茬、资本运作为主要模式哪,在国内实现了产品工业化和市场营销潞。虽然规模不大淀绵,但已经显现出良性发展态势咐瞬。   直视软肋臼,质量和效益成关键词   “整体效益不高肆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言棉,“我们举一个例子绅墩,这次500强名单共6家中国车企上榜廊烈,总共盈利114亿美元缉。美国2家车企博屎,共盈利171亿美元驶落。我们的产销量远高于对手撂晴,总体效益却不如他们且畔。”   徐和谊指出稼竿,提升效益狡煎,整合全球价值链烧,转型升级郊嗣,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的蛊比,也是整体中国传统制造业需要提升之处呐但掠。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施歌掏呢,向好的企业学掇骑卞,从7个维度努力抱浮啦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗笨。还有四个月舰屎客,拭目以待裴星懊。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头栖,通过与他的交流可以看出口派,对于北汽集团的成长他是满意的规。然而牵退离,作为一名中国汽车人啪霓倒,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌篮。   “跻身全球200强企业颁停,不是终点呈辖,而是新的起点巢火。”徐和谊更是霸气直言暖操:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强辖,中国汽车行业前三甲钮辈。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编寂夹断:李芳" "   车云按浅汕:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行胸。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲耍,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法谎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战甭堵楔。本文由现场演讲整理而成垛拿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂住,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸嗣聊排,这两方面的关联性是显而易见的辑铂问。    说到沃尔沃酵贫剔,大家联想到的第一个印象就是安全弛羔诧。的确饱,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候水,他们就讲涩:“车是由人来驾驶的宛。因此桃,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全慕石。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则贡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明罢。可以这样说啃推爽,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面峭搓,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带绷醇。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蹭娠轮。其中当然有标配的炭,也有选配的替措,组合成不同的配置驾虹穷。这里我稍微着重介绍一下跑垢,沃尔沃的City Safety城市安全系统食。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统坝。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂立姓。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史鞭。在2006年的时候收,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统畔浆粗。第二年也就是2007年械需,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能埠顺,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统讼。2008年疏钩,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety杆其,成为一个技术子品牌乌。之后的十年中这套系统不断地更新完善耻苹,扩展了许多新的功能唾钨,比如增加了行人探测懂崩、自行车探测痪毛、大型动物吗、路沿和路障探测与避撞功能裤汝。    避撞系统为什么这么重要呢操惠?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶怠砰,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车拳妨潦、转向功能的话坡覆,一切都是空谈暴纤纫。想象一下芦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车膳文掠,这将是非常严重的问题缺陷烹。避撞系统的工作机理非常简单净梗,首先是探测铰,然后是评估决策读抱,最后是干预蕉烦锚,包括警告或者自动刹车婚厦。    首先是探测溯汕。相比以前悉疟,探测功能已经取得了巨大的飞跃棠。从单个雷达到多雷达和摄像头轰鲍睦,并结合多传感器融合算法爱。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战娩膳。    接下来是决策敞逼。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型农街恭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞绅讲触。但是你在路上开车羔,特别是中国的路况鲁邪,不可能前面只有一个障碍物亨滤。所以随着多传感器的应用签陆,现实需要更先进的威胁评估算法粱,可以同时考虑多个对象略堵蜜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象掀儡壳。随着更复杂的传感器和威胁探测能力纠瓣,你车周围的一切都可能是潜在威胁没夏。    复杂的算法肯定会增加计算量休伐蜗,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估拈猩,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步沟搜媒,有必要进行适当的简化降理穿。但问题是怎么简化侥繁霜?比如现在大家经澈壮炕拢看到的中国式过马路通,一群人一起走涪滥勉,走到路中间时墨,可能有几个人继续往前走筷奠敬,有一些人停在那里雾,另一些人却往后退模提,这时候要判断预测是非常复杂的擎舞。所以岁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蚊垛,使得警告和干预措施如何定时橡、提升相关性和可信度始终受到挑战屑校。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁哄瞎唤,才能提高决策的相关可信度哺。    最后一步是干预艾。判断之后还要有一个干预的策略磁。干预一般是两种秽幕起,先是警告边,再可能干预仿吻。怎样警告呢稠俄侈?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告江奋,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁岸拦痛。如果没有可感受到的威胁存在尼节,原则上车辆不应该警告驾驶员糯乌枪。这是因为钨杯盆,如果还是警告秤让摧,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因静坊,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率炼。时间长了之后赂玫,他就会把系统关闭或索性换辆车鹿彩,在中国的路况环境下殿腐,如果一路上都是不停地警告辑戊,这的确是个问题储颧盖。    警告只是一个声光或振动的信号梁吞呐,那么在警告之后衅鲸扑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢秤挂?我们的策略依然是携:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生畴劝眠,否则车辆不应自主动作讽,理由也是刚才所说的吗兰。可喜的一点是详,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升肃悲释,自动干预所需的时间大大缩短了矛型份,相比十年以前膜枢蹲,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能茅。最后一点阔效含,怎么协调人机界面懂涛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异绞谭,也将是一个很大的挑战继。    刚刚讲了很多叼,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素呈。首先是效率问题旧,要调整警告反应的时间搽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效担管?警告干预是否可感知与理解拖革卢?第二是相关性酗,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出姓?是正确的警告磨漠,还是漏报或误报丸?比如说路前方有一辆大卡车队壤憾,系统把它误认为是高速路交通标志牌绷,而不给任何警告斜巧时,这个明显是漏报秀荡配。但是反过来说拿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车隙踢磐,从而警告干预刻砂攻,这个就是误报眉,这也是第一类和第二类误报的区别聘甜。最后是接受程度锋好叹,警告是否很高程度被驾驶员所接受觅鞠荚、并配合哼纱驹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭漏坏?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性漏,所以这三个因素之间要互相平衡旅腥肠。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程溪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目礁篮埔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术尺秃歇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等嗡动。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目疮细冀。    大家或许会问为什么要做自动驾驶饭盯筐?是不是因为最近自动驾驶凰替庐、无人驾驶炒的很热百穗芦?同时还有一些顾客在问佃拦,自动驾驶以后截簿就,我们的驾驶乐趣在哪里歉玲刻?因为很多人喜欢操控茬巷,喜欢在山路或者赛道上开车粉。    我们完全理解这些考虑肆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况胯裴卷,今天早上我走的是中环绍革,走走停停狈淘虚,就像这幅照片中般的拥堵桶脑鼎。当然税懈,交通拥堵也不是中国所独有京胁,随着城市化进程的加剧播礁杠,这是全球性趋势建。请问这样的驾驶乐趣何在蚂翰派?    除了拥堵鸥,还有安全问题垢纱,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量涉瘸。城市化的发展也加剧了空气污染波,以及可持续发展与能源的危机捻儒。对各位顾客来讲水,还有实现实时互联和出行便利的需求春。    所以唇秀,自动驾驶对社会赴丹、环境和经济带来的益处是多方面的翻秤。首先携,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全缎,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的茅那。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误旱雄,即使提升不到100%安全钞,但是97%圃侥、99%可不可以纱痊脯?自动驾驶还能连带产生其它的好处艘,改善拥堵尖、节省能源消耗橇袒、减少大气污染炽喂,以及使旅途时间利用更高效碑伟。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利递,但我们说肯定也有挑战邯,世界上没有免费的午餐隶阿片。对于使用者来说粗褪,有人机交互的挑战枯湿。还有失效模式控制互,万一系统失效以后敌晨幌,怎样用冗余系统来后备控制檀伺。有跟其他车辆系统的交互嫩构凄,你不只是一辆车单独行驶在路面上戌馈芍。怎么感知环境需渡纺,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知抹。还有最后一个霉,再好的系统伦,当顾客不当使用的时候愁,怎么做这方面的技术应对处理托挖。对于车辆设计来说暮诉,还需要各种各样的冗余系统做后备绒,确保自动驾驶安全飞。    其实檬,自动驾驶不光是技术问题馆,更重要的是对社会和伦理的挑战嗜贺,大家是不是能接受讳?首先啊虐,什么样的商业模式郸噶,是我们现在继续卖车的模式顷坷垃,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式塑蜗。基础设施的改变盛交粹,比如说车道线粹捎钮、公路标识的统一烂,这也是非常重要的蜂垦譬。还有保险公司是否接受上,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任桅露。最后是公众的接受程度窟别,法律和法规的约束烽汝,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注论品翰,从而也引发了很多相关的讨论捅。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么剩负膝?我们非常明确怀苹,这也是一贯的战略任考,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者陷房,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者呸柏。    这里举个最近的例子剔份,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车撩忱酬,已经在欧洲量产上市胎七滤,今年下半年也将在中国投放市场暮。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统惹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”斗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向加脾舵,而无需跟随前车矮尚。要知道阿,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的怪匪莱。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景玫,那就是到2020年蠕忻,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡膊窝醇。这是沃尔沃汽车庄重的声明遂铜鹅,也是一个非常具有挑战性的目标凶揣眷,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢焦淖?    我们认为首先要充分研究失愤,通过真实用户与真实交通瘁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通勘舅。还要多方的合作蔬,沃尔沃汽车通过与包括供应商犬饲旁、大学研究机构室富柏,以及政府部门在内的强强联合记骂潦,来应对全球挑战咸胶秦。自动驾驶之路没有捷径灭,就像练马拉松一样沽痞粉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步勃、循序渐进的苫,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全堵,我们走的每一步也都要以安全为核心奢坛首。我们要以客户为导向乃,通过提炼典型路况经,悉心定义测试所用的通勤道路辜琳,同时尽量控制风险隶苯陕。在技术成熟之前膛,必须反复的测试楞范背,以保证安全与可靠呻挽咳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试甸盆。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目剐并:要验证对社会和经济带来的好处炮疯,是不是适合当前的交通环境扦蒋,顾客鞘、社会公众的接受程度深啼,还有道路基础设施的支持是不是充分嗽衬,与其它车辆和道路使用者的互动褂逆恋,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定阑龚。    这个项目其实已经在2013年正式启动了抬勤,真正的大规模测试将在2017到18年危盼新,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车芒匈,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试冒鸽。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目爆。    上图右边是哥德堡市区的地图申汞守,这条环路相当于上海的内环或中环逢弊凳,即城市高速交通路酶,是没有行人石涤、自行车嫂,也没有交通信号灯沸斗吧。自动驾驶测试者是租赁顾客禽筒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶秦谐。在驾驶过程中典拾赖,允许处理其它事务廖,从驾驶员监控到不监控部憨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术冻蚊。    这里我要讲个非常重要的概念画,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶氯即吻。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段驮,驾驶员还是负责监控和指令崇奢,必要时居,还应尽快接管人工干预构,所以还有不少局限性媳灭兢。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控裤伟逃,车辆负责监控交通环境碎垦陌,根据路况决策和反应潜浩嗣,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事屯杀绞。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能颅玫里,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已僻。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理探耪。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度冉零谢,驾驶员需要对驾驶负责德麓。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸啡,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶赌犀,或者SAE第4级的程度填梆比,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责邢扁。可以看出费,这是两个阶段之间非常明显的分界线口募趴。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理膊玻,简单地讲前蓄,是通过多传感器融合顷频,包括单个或数个摄像头眯、毫米波雷达媒、激光雷达颓、超声波传感器等睹,加上云端和高精度地图弯漓,来感知周围环境财,评估路况和交通状况逢媒佛,相应决策与控制猴缅,最后通过制动澜漏、转向和发动机系统来执行干预貌。处于安全和可靠的考虑醒峡,我们有备份系统缕软,冗余的执行机构起谈罢,万一其中一套系统有问题酬,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶破魄郡。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司邯发肋,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅露。2017年罚诬,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证衡幌澳,随后我们将在中国赡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证扮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶磕皋胖,自动驾驶的远景又如何牌兑陡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸面。如果大多数车辆有自动驾驶功能纳齐,车辆可以与人捆们、车刹颇、路互相沟通嗓方,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放嚷。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上螺蜜勺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布搪踞,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时伎,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任磺饱。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺内拣,这既体现了我们对社会和顾客的责任感稗磁,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心努虾窟。 责编悄惰埂:李芳" "   从很多角度来讲屯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的汲。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功瓶败,必须在中国取得成功;要在中国取得成功覆单脆,国产化是必须的道路诺。    宝马在全国的零售网点超过了五百家钞,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市白略盆,能够接触到更多的消费群体宪湃郸。在网络发展策略方面色,我们会更加看重网络的构成形式跋赦冠,像城市快修店鸽、售后维修中心姓派儒、维修工厂等很,主要目的是增加服务的便利性啪,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务勒且。    上周末(7月29日)贝鞠涸,在接受采访时那,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士臣响秆,回答了中国经济网等媒体的提问渴讥必,内容涉及国内高档车市吵谔韵浴,宝马在中国市场的发展战略宋,以及营销网络发展和经销商盈利等内容录胶。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士舶勤,年轻门、专注水吵平,富有亲和力;与媒体的沟通自然宝广、坦诚交宽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力棺忱焦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时誓,刘智说抢,中国经济发展已经进入一个新常态幢违歌,就是从高速增长进入一个健康透蕉谰、可持续性的增长肯。但是朴舵,随着经济运行质量的提高倡垄肺,每一个百分点的增长肌楼,都是一个不容小觑的数量嘎毖。把这个结论放到豪华车领域先趣份,我们所存在的这个行业齐罕,应该不会有前几年爆发性的增长闻,市场会以一个比较稳定嘲、健康浓埔、可持续的态势继续发展呐剩陕。就宝马而言唉帆茂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势警。比如瘁,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售闯核翠,而是把新车蠢汰瞎、二手车吉何何,技术保险呈橙窝,国际式售后服务一起发展歧岭,我们叫“利润四驱”饺愧,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蔑猾。    今年镀胃新,在集团诞生100周年之际巢侥海,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略提。那么鸿竟,这些战略在中国市场怎样“落地”丸撼?刘智谈到七熟,宝马集团刚推出新的第一战略闲,其中的很多元素不仅是契合中国市呈デ!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊课。他举例说膛桅,宝马提出的智能互联概念才健,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上橙什皑,领先欧洲10年以上巷,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础碾。再比如新能源方面笑澳顿。中国政府强调甲磺味,到2020年新能源车要达到500万辆栋。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线湾仆,包括纯电动和插电式混合动力车型韩,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV缴搜。所以在新能源车领域炉噬,宝马会加大对中国市场的投入届涝确。因此吃,“从很多角度来讲梯鼎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”垃,刘智说霸炮。 BMW i3    随着本土化战略的实施惨,高档车市场国产车型所占比例越来越大既。那么胺烁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的碳?刘智介绍说沉踩,目前悄,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系泡雷。在几大豪华车品牌里面长,就进口车的销量来讲毫怯,宝马应该是最大的寡绣。我们对目前的状况还是满意的断矢。因为这本身就是在我们的商业计划内玛签。    至于将来人苗,刘智强调厩深德:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功潮彤情,必须在中国取得成功埔毒,在中国取得成功疥,国产化是必须的道路”蹬泄骇。所以戌堡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入露。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心牡券,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作揭。不久前沁府,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车和肖。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场弛谜。从长远来讲抚,国产车型的占比会越来越高兰纫弹。 全新BMW X1    近年来箍帘,高档车市场经销商层面的动向备受关注烈,宝马经销商的盈利情况怎么样呢丁琉聚?刘智认为感,应该说弘坚,这是一个行业性话题悍。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力八,在厂商给予经销商更多的支持配合后逛,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势拳。就今年上半年的情况而言氖饺,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的龟慌。对比去年的数据未矛懊,我们发现顿唐,不管是在新车毛利炒蔡,还是其他业务板块筒春,尤其是在售后倍、二手车量刑、金融保险等等几个业务板块湍,我们都有了明显的进步落。因此布挪,他觉得莆:“目前抨,宝马的经销商网络是非常健康的”浆。因为仆癸礁,随着中国市场的不断成熟飘,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式廉厂凡。从厂家的角度来讲倦害,我们也不断调整新车的供求关系蹬搬惜,调整车型的配比扒底,调整商务政策楔戈姜。综合下来星醚凄,应该说目前宝马经销商网络梯,处于一个非常健康的可持续发展状态感隋锤。 全新BMW 7系    那么柿,比较以往镁,宝马在经销商网络的拓展上泄芜,节奏会不会放缓一些捌?刘智表示倦巧模,在经销商网络上却咎,我们仍在稳健进行拓展巧钵扮,一步一个脚印地往前走屉棘闭。从绝对速度来讲酵,或者是从增幅来讲起,因为基数变的越来越大经,所以这个百分比是越来越低的兑,这是很正常的阿惮如。目前残吃,我们全国的零售网点超过了五百家巧极,覆盖了全国所有的省市自治区碉瓮衔,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市辈得,覆盖了很多中小城市涧。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体薄桅煤。在网络的发展策略方面煤道,我们会更加看重网络的构成形式那蓉降,并不只关注于网络的数量钳。所谓的“形式”就是像城市快修店颂羌、售后维修中心蚀受、维修工厂等等一系列的体系概念广。主要目的是增加服务的便利性藐薯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务纹。对于经销商骗,也可以进一步降低他们的投资和初期成本何碳洛,让他们有一个非常健康良性的发展皖刨。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首。幌吆阑放拼吹牟唤鍪瞧分矢敲孀,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越。坑⒔咏,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”。   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验。裉焯逖榈闹鹘鞘枪サ钠旖⒓恫贰 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格